運(yùn)輸領(lǐng)域里的壟斷和市場操縱力

運(yùn)輸市場結(jié)構(gòu)1可編輯ppt運(yùn)輸領(lǐng)域里的壟斷和市場操縱力2可編輯ppt市場操縱力壟斷廠商可以自由地操縱市場價(jià)格，而這種情況在運(yùn)輸業(yè)中尤其突出第三類價(jià)格歧視：3可編輯ppt4可編輯ppt第一類價(jià)格歧視：對(duì)任何運(yùn)輸產(chǎn)品的使用者使得P=MC。2.第二類價(jià)格歧視：“愿者上鉤”。3.將需求曲線向右移動(dòng)4.內(nèi)化正外部性其他市場控制措施5可編輯ppt問題的復(fù)雜性相關(guān)利益主體保護(hù)自己利益的傾向效率最大化不是唯一的原則合理價(jià)值確定的困難（1）機(jī)會(huì)成本法（2）市場價(jià)值法（3）原始成本法（4）重置成本法6可編輯ppt上下一體化的運(yùn)輸經(jīng)營者7可編輯ppt上下一體化的運(yùn)輸經(jīng)營者傳統(tǒng)管理體制下的鐵路運(yùn)輸管制低回報(bào)8可編輯ppt機(jī)車車輛機(jī)會(huì)成本客貨運(yùn)營機(jī)會(huì)成本客貨公用且使用者眾多9可編輯ppt基本上不用有固定設(shè)施的運(yùn)輸經(jīng)營者10可編輯ppt基本上不用有固定設(shè)施的運(yùn)輸經(jīng)營者11可編輯ppt擁有部分固定設(shè)施的運(yùn)輸經(jīng)營者12可編輯ppt處在兩個(gè)極端之間的具有部分上下分離特征的運(yùn)輸經(jīng)營者：零擔(dān)公路貨運(yùn)航空定期航班海運(yùn)集裝箱定期航線零擔(dān)公路貨運(yùn)：自己的貨站或轉(zhuǎn)運(yùn)中心航空公司：候機(jī)登機(jī)和飛機(jī)固定維護(hù)設(shè)施海運(yùn)公司：集裝箱專用碼頭及設(shè)施固定設(shè)施上的投資不能移動(dòng)，較大的沉沒成本使得服務(wù)與經(jīng)營的地域固定性相對(duì)較大13可編輯ppt20世紀(jì)70年代航空業(yè)管制與放松管制的爭論：觀點(diǎn)一：客運(yùn)航班可競爭性強(qiáng)但事實(shí)證明觀點(diǎn)一錯(cuò)了觀點(diǎn)二：航線經(jīng)營中潛在競爭者進(jìn)入障礙：需要在固定設(shè)施及服務(wù)上有所投入，沉沒成本大，與完全競爭市場理論不相符由于消費(fèi)慣性，新進(jìn)入者需投入巨額廣告費(fèi)或降低票價(jià)以攬到客源

因此，這類運(yùn)輸市場進(jìn)入困難使得運(yùn)價(jià)變化不會(huì)很大1990年華盛頓至紐約客運(yùn)航線的例子14可編輯ppt一般來說，一家公司與其他公司的競爭與勾結(jié)程度，取決于同一運(yùn)輸市場上經(jīng)營者的數(shù)量、他們之間盈利水平的差別、對(duì)市場信息的掌握程度以及排除新進(jìn)入者的能力相對(duì)而言，擁有部分固定設(shè)施的運(yùn)輸企業(yè)的市場操縱力顯然值得給予更多注意15可編輯ppt定期運(yùn)輸服務(wù)涉及的勢力范圍16可編輯ppt對(duì)于部分上下分離的運(yùn)輸經(jīng)營者而言，他們提供的一般都是定期服務(wù)，其服務(wù)對(duì)象具有普遍性，包括各種類別的使用者各種使用者所引起的機(jī)會(huì)成本不一樣，因此在價(jià)格制定上也可以進(jìn)行差別對(duì)待，或采用互不補(bǔ)貼定價(jià)原理17可編輯ppt航空客運(yùn)的差別定價(jià)：公務(wù)艙乘客：旅程時(shí)間安排嚴(yán)格，時(shí)間價(jià)值高，因此對(duì)其收取高票價(jià)經(jīng)濟(jì)艙乘客：假期旅游者，比較閑散，對(duì)時(shí)間要求不嚴(yán)，因此對(duì)其收取低票價(jià)這種基于互不補(bǔ)貼定價(jià)原理的定價(jià)方法使經(jīng)濟(jì)艙乘客在提高飛機(jī)客座率的同時(shí)，又不致讓公務(wù)旅行者買不到所需航班的機(jī)票，是一種合理而有效的方法18可編輯ppt航空客運(yùn)市場細(xì)分方法：艙位等級(jí)高峰和淡季購票提前時(shí)間不同旅客是否有更改乘機(jī)日期的要求是否服從航空公司中轉(zhuǎn)安排等等通過價(jià)格細(xì)分提高載客率，并使得消費(fèi)者剩余最小化和運(yùn)營收入實(shí)現(xiàn)最大化19可編輯ppt公路零擔(dān)貨運(yùn)也可以通過公布運(yùn)價(jià)表和折扣談判相結(jié)合的方式實(shí)行區(qū)別運(yùn)價(jià)，主要是給托運(yùn)量大的貨主提供優(yōu)惠但是，零擔(dān)運(yùn)輸公司很難把一輛卡車的全程成本都轉(zhuǎn)移到某一件或少數(shù)幾件貨物的運(yùn)費(fèi)中去，因此互不補(bǔ)貼定價(jià)在這里受到很大限制，所以可以認(rèn)為，零擔(dān)運(yùn)輸公司主導(dǎo)市場的能力是比較小的20可編輯ppt所以，對(duì)不同使用者收取不同水平的運(yùn)價(jià)不能作為判別壟斷或具有市場操縱能力的依據(jù)在定期運(yùn)輸服務(wù)市場中，最簡單的判別標(biāo)準(zhǔn)是經(jīng)營者減少服務(wù)的頻率在大多數(shù)情況下，判斷航空客運(yùn)市場尋在市場操縱行為的標(biāo)志是：高的票價(jià)、高的飛機(jī)客座率和低的航班頻