奧迪維修絕對經(jīng)典

奧迪維修絕對經(jīng)典.txt什么叫神話？請聽男人向你表達(dá)愛意；什么叫傳說？請聽男人對你的承諾；什么叫夢境？請看你自己聽到前兩者時的反應(yīng)。1.五氣閥發(fā)動機(jī)奧迪A6的發(fā)動機(jī)是先進(jìn)技術(shù)的結(jié)晶。共有四種五氣閥發(fā)動機(jī)供選擇：兩種1.8升四缸發(fā)動機(jī)和兩種六缸發(fā)動機(jī)，其排量分別為2.4升與2.8升。兩種六缸發(fā)動機(jī)功率分別為165馬力與190馬力。由于五氣閥技術(shù)在給定的燃燒室立體空間通過三個改進(jìn)的氣閥門取得盡可能大的進(jìn)氣切面。將得到最佳汽缸填充量并且改善燃燒過程。在很大的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)具有最大的功率，最小的燃油消耗的較少的廢氣排放。奧迪A6是中國生產(chǎn)的速度最快的汽車。氣閥的數(shù)量和布置方式?jīng)Q定燃燒室內(nèi)混合氣進(jìn)排氣質(zhì)量一發(fā)動機(jī)"呼吸'的質(zhì)量。五氣閥技術(shù)使發(fā)動機(jī)"呼吸"得特別順暢從而大大提高了發(fā)動機(jī)功率和扭矩。同時降低了油耗和排放。奧迪公司居于五氣閥技術(shù)的領(lǐng)先地位，并且首先開創(chuàng)性地將六缸五氣閥技術(shù)推向市場。為奧迪A6配置的四種發(fā)動機(jī)均采用這種先進(jìn)的五氣閥技術(shù)。廢氣渦輪增壓器廢氣渦輪增壓器的構(gòu)造：?渦輪增壓器由渦輪室和增壓室組成?渦輪室進(jìn)氣口與排氣歧管相連，以發(fā)動機(jī)廢氣為動力來驅(qū)動渦輪；?增壓器進(jìn)氣口與空濾器相連，由渦輪帶動泵輪將新鮮空氣壓入進(jìn)氣歧管。廢氣渦輪增壓器的工作原理：?渦輪增壓器相當(dāng)于一個空氣壓縮機(jī)，通過壓縮空氣，提高單位時間內(nèi)的進(jìn)氣密度和進(jìn)氣壓力，增加進(jìn)氣量。使有限的燃油發(fā)揮出更大的效率。廢氣渦輪增壓器的優(yōu)點(diǎn)：由于廢氣流量由可調(diào)葉片控制，在發(fā)動機(jī)低轉(zhuǎn)速仍保證大的扭距輸出。作用在渦輪上較低的排氣背壓可降低發(fā)動機(jī)高轉(zhuǎn)速時的油耗，同時也提高了低轉(zhuǎn)速時的輸出功率。由于充氣壓力達(dá)到最佳狀態(tài)，從而在整個轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)提高了燃燒效率?？勺冮L度進(jìn)氣歧管＊燃燒所必須的空氣通過進(jìn)氣歧管進(jìn)入汽缸。＊較長的進(jìn)氣歧管使發(fā)動機(jī)在低轉(zhuǎn)速下獲得較大的扭矩。但在高轉(zhuǎn)速下卻會出現(xiàn)較低的最大輸出功率。＊較短的進(jìn)氣歧管卻正相反，發(fā)動機(jī)在低轉(zhuǎn)速下獲得較小的扭矩，但在高轉(zhuǎn)速下卻會出現(xiàn)較高的最大輸出功率。＊通過雙級可變進(jìn)氣歧管，可以保證在相應(yīng)的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)具有有效長度。＊在保證在較大的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，不但具有較大的扭矩的同時，在高轉(zhuǎn)速區(qū)具有較高的最大輸出功率。＊保證汽車在高速行駛時具有較好的加速性。2.Multitronic?無級/手動一體式變速箱汽車傳動技術(shù)的飛躍選用手動變速器還是選用自動變速器？對這個問題，車主們變得越來越拿不定主意。手動變速器的快速反應(yīng)和自動變速器的舒適自如同樣誘人。奧迪的Multitronic?無級/手動一體式變速箱將自動變速器和手動變速器的優(yōu)點(diǎn)合二為一，自動排擋的操作簡單、手排一樣的反應(yīng)快捷，并最終克服了它們的一切不足，實(shí)現(xiàn)了汽車變速箱技術(shù)的革命性飛躍。Multitronic?無級/手動一體式變速箱可在發(fā)動機(jī)任何轉(zhuǎn)速下自動調(diào)節(jié)至最合適傳動比。獨(dú)特的多片式鏈帶傳動帶、優(yōu)異的電腦控制液壓系統(tǒng)令其能傳遞強(qiáng)大扭矩。該傳動器將首先裝配在奧迪A62.8升轎車上。裝有Multitronic?無級/手動一體式變速箱的奧迪A6轎車比裝5檔手動變速器的相同車型具有明顯優(yōu)勢：加速更快、乘坐更舒適，同時也更經(jīng)濟(jì)。技術(shù)絕招奧迪Multitronic?無級/手動一體式變速箱，是在原有的無級變速器基礎(chǔ)上，進(jìn)行多項技術(shù)上的創(chuàng)新、改進(jìn)和提高，從而使其性能明顯優(yōu)于市場上現(xiàn)有的普通無級變速器。舉例來說，奧迪的技術(shù)專家在變速器上安裝了一種稱為多片式鏈帶的傳動組件，這種組件能夠傳遞和控制峰值扭力高達(dá)280Nm的六缸發(fā)動機(jī)所源源不斷地輸出的動力和扭矩。由于這種組件的應(yīng)用，大大拓展了無級變速器的使用范圍，這種新的無級變速器的傳動比遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了以前各種自動變速器的傳動比的極限值。另外，這種變速器還采用了濕式多片式離合器，取代了以前傳統(tǒng)CVT和普通自動變速箱車上的液壓變矩器。該離合器的明顯優(yōu)勢是耗能少，反應(yīng)更快，和一級方程式賽車采用的半機(jī)械式電子離合器極為相似。通過對液壓系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化，變速器設(shè)計師們已能確保離合器調(diào)節(jié)順暢，而且不會有任何拖曳現(xiàn)象發(fā)生。舊有的無級變速器的弊病“橡膠效應(yīng)”和“離合器打滑現(xiàn)象”也隨之消失了。由于在變換器中運(yùn)用了奇妙的雙活塞原理，而且高壓油路和冷卻油路彼此是獨(dú)立的，因而液壓系統(tǒng)中的油泵的輸油量就設(shè)計得比常規(guī)配置中的輸油量要低得多。這樣就提高了變速器的效率，行駛性能也因此得到改善。電子控制程序的某些方面是全新的，這克服了現(xiàn)有無級變速器的不足。引擎轉(zhuǎn)速電控程序一邊指發(fā)動機(jī)帶著熟悉悅耳的轟鳴輸出強(qiáng)大的動力，一邊又控制避免“橡膠效應(yīng)”的發(fā)生。電子控制系統(tǒng)中還包含有DRP動態(tài)控制程序，該程序?qū)︸{駛員和行車條件都進(jìn)行監(jiān)測。它對駕駛員使用加速踏板的方式進(jìn)行評估，從而確定該把重點(diǎn)放在性能方面還是放在經(jīng)濟(jì)性方面。在后一種情況，當(dāng)車速低至60km/h及以下時，它根據(jù)儲存的以經(jīng)濟(jì)性為重點(diǎn)的特性圖，通過調(diào)低速比，將引擎的速度轉(zhuǎn)化成車輛前進(jìn)的推動力。如果司機(jī)把油門踩到底（換低擋），該程序立即切換至儲存的用于運(yùn)動驅(qū)動模式的特性圖，并轉(zhuǎn)換成低速擋，這時即使行車速度很低，發(fā)動機(jī)也會以最大功率輸出所需的高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)。在正常駕駛條件下，它在這兩個極端之間選擇最令人喜歡的速比；與齒輪傳動的自動變速器不同的是，所有速比的改變都如絲般暢滑，沒有任何自動變速箱般的換擋的感覺。電子控制系統(tǒng)還能探測上下坡的坡度，并自動增加動力輸出來補(bǔ)償增加的負(fù)荷或加大發(fā)動機(jī)的制動扭矩來協(xié)助駕車者平穩(wěn)駕駛。電子控制系統(tǒng)的最巧妙的特點(diǎn)是可選擇的“手動模式”，在右邊人們所熟悉的第二換擋板上有6個固定的換擋等級，一動即可變速。奧迪Multitronic?無級/手動一體式變速箱-駕駛?cè)麦w驗(yàn)高技術(shù)控制系統(tǒng)的集中使用及鎂合金材料的使用，減輕了27kg的重量，這不僅意味著Multitronic?無級/手動一體式變速箱產(chǎn)生非常好的行駛性能，而且它的實(shí)際燃油經(jīng)濟(jì)性也很出色。裝有Multitronic?無級/手動一體式變速箱的奧迪A60~100km/h的加速時間比裝自動變速器的車快了1.3秒，甚至比裝有最佳的5速手動變速器的相同車型也快1/10秒。按照歐洲的燃料消耗標(biāo)準(zhǔn)，它比裝常規(guī)的自動變速器的車每百公里少消耗0.9升高級汽油，而且比裝5速手動變速器的A6車每百公里少消耗0.2升。Multitronic?無級/手動一體式變速箱能真正滿足駕駛者對動力性、經(jīng)濟(jì)性、舒適性各方面的要求，駕駛者的技術(shù)發(fā)揮得淋漓盡致。事實(shí)上我們有理由說，Multitronic?無級/手動一體式變速箱對駕駛員意圖的轉(zhuǎn)變具有最高的精確性。目前，Multitronic?無級/手動一體式變速箱已裝備在奧迪A62.8上，并首先投放到市場。Tiptronic?手動/自動一體式變速箱在變速箱技術(shù)方面，奧迪公司同樣居于領(lǐng)先地位。奧迪公司第一個在豪華轎車上采用Tiptronic?技術(shù)。這種技術(shù)將自動變速箱的舒適性和手動換檔的操控感覺融合在一起。駕駛者可隨時從自動的條件下生成的，故抑制了NOX的生成，從而降低了廢氣中的NOX的含量,但是，過度的廢氣。參與再循環(huán)，將會影響混合氣的著火、性能，從而影響發(fā)動機(jī)的動力性，特別是在發(fā)動機(jī)怠速、低速、小負(fù)荷及冷機(jī)時，再循環(huán)的廢氣會明顯地影響發(fā)動機(jī)性能。所以，當(dāng)發(fā)動機(jī)在怠速、低速小負(fù)荷及冷機(jī)時，ECU控制廢氣不參與再循環(huán)，避免發(fā)動機(jī)性能受到影響；當(dāng)發(fā)動機(jī)超過一定的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷及達(dá)到一定的溫度時，ECU控制少部分廢氣參與再循環(huán)，而且，參與再循環(huán)的廢氣量根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、溫度及廢氣溫度的不同而不同，以達(dá)到廢氣中的NOX最低。根據(jù)EGR系統(tǒng)和工作原理分析，故障的原因可能是電磁閥關(guān)閉不嚴(yán)，進(jìn)氣管的真空度不受電磁控制而進(jìn)入EGR閥真空膜室，將EGR打開，廢氣進(jìn)入氣缸參與燃燒，影響了混合氣的著火性能，造成怠速熄火；或者是EGR閥關(guān)閉不嚴(yán)，廢氣不受EGR閥的控制直接進(jìn)入氣缸參與燃燒，影響了混合氣的著火性能，造成怠速熄火。阻斷電磁閥與EGR閥之間的真空通道，故障照舊，由此可判定，是EGR閥關(guān)閉不嚴(yán)。拆下EGR閥檢查，閥門漏氣。分解EGR閥檢查，閥門和閥座上均結(jié)有積炭，積炭導(dǎo)致閥門關(guān)閉不嚴(yán)而漏氣。清潔EGR閥門和閥座積炭，并用研磨膏研磨閥門和閥座，經(jīng)測試不漏氣，裝復(fù)后試車，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，行駛中松開加速踏板，發(fā)動機(jī)不熄火，此時再用V.A.G1551檢測，怠速轉(zhuǎn)速為800r/min，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，故障排除。9.奧迪A6遙控器設(shè)置遙控鑰匙有兩條,用維修鑰匙把點(diǎn)火開關(guān)打到on檔,把所有的車門關(guān)上,用其中一條遙控鑰匙在司機(jī)門用機(jī)械鎖鎖上,確定全部車門鎖死后按一下關(guān)門的遙控按扭,大約3秒后在按遙控開門按扭就行了.第二條遙控鑰匙只是在上面的"確定全部車門鎖死后"按兩下關(guān)門的遙控按扭,其他一樣奧迪A6遙控器設(shè)定1用副鑰匙將點(diǎn)火開關(guān)打開，將所有車門關(guān)閉。2在門外用鑰匙向鎖的方向擰住并保持。3按遙控器開鎖鍵一下，此時側(cè)門燈應(yīng)閃爍一次。4五秒后再按一下開鎖鍵，此時門鎖應(yīng)自動打開，第一把鑰匙設(shè)定完畢。5設(shè)定第二把鑰匙，用副鑰匙將點(diǎn)火開關(guān)打開，將所有車門關(guān)閉。6在門外用第二把鑰匙向鎖的方向擰住并保持。7連續(xù)按第二把遙控器開鎖鍵兩下，此時側(cè)門燈應(yīng)閃爍兩次。8五秒后再按一下開鎖鍵，此時門鎖應(yīng)自動打開，第二把鑰匙設(shè)定完畢。（設(shè)定第三把在步驟3中連續(xù)按三下開鎖鍵，第四把連續(xù)按四下開鎖鍵）。10.奧迪A6中央門鎖遙控發(fā)射器的匹配方法1、將其中一把點(diǎn)火開關(guān)啟動鑰匙插入點(diǎn)火芯中KEY-ON2、關(guān)閉所有車門,將另外一把點(diǎn)火開關(guān)啟動鑰匙插入駕駛則門鎖,用鑰匙鎖住車門。3、拔出門鎖上的點(diǎn)火開關(guān)啟動鑰匙,按開鎖按鈕,開門取出點(diǎn)火芯中的鑰匙,該把鑰匙的中央門鎖遙控發(fā)射器匹配完成。4、重新把另外一把點(diǎn)火開關(guān)啟動鑰匙插入點(diǎn)火芯中KEY-ON5、重復(fù)6、步驟2、和步驟3、即可完成另外一把點(diǎn)火開關(guān)啟動鑰匙的中央門鎖遙控發(fā)射器匹配。11.2000款一汽奧迪（Ｃ5）A6轎車遙控鑰匙適配方法遙控鑰匙的適配1，C5A6隨車一般帶有兩把遙控的鑰匙。如果想另外加遙控鑰匙，那么這些鑰匙必須與中央門鎖控制單元進(jìn)行適配。2，如果顯示故障代碼00955-00958及更換遙控鑰匙電池時，也要適配鑰匙。適配新的遙控鑰匙步驟：a.打開點(diǎn)火開關(guān)(用副鑰匙)。b.在測量數(shù)據(jù)塊007中檢查已適配了幾把鑰匙。c.在車外用將要適配的車鑰匙鎖上司機(jī)車門鎖，5秒鐘內(nèi)按下遙控鑰匙上的“offnen”鍵，直到達(dá)到下一個存儲位置，每次按下由警報閃光燈認(rèn)可，等待5秒鐘，再次按下鍵“offnen”，車門打開。d.關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，拔下點(diǎn)火鑰匙。e.檢查新遙控鑰匙的功能。說明：必須注意：新鑰匙必須使用未占用的存儲位置來適配，如果使用已占用的存儲位置(標(biāo)記為一個“1”)來適配，那么先前已在該位置適配的車鑰匙將失效。已有遙控鑰匙的再適配說明：只有更換遙控鑰匙電池及顯示故障代碼00955－00958時，才進(jìn)行此步操作。按下遙控鑰匙上的一個鍵，如果車門沒有打開或鎖上：a.在30秒內(nèi)打開關(guān)并鎖上司機(jī)車門鎖。b.檢查遙控鑰匙再適配功能是否正常！各位如果有儀器的話就按下述的做35-08-007看下匹配位置第3組然后退出10匹配通道號21輸入要匹配遙控器的位置然后學(xué)習(xí)保存就可以了哈哈就這么簡單呀a4的也一樣不過的進(jìn)46了有個前提最好沒有故障碼還有就是電池有電12.2003款一汽奧迪A6密碼通過里程表輸入（摘2003款一汽奧迪A6密碼通過里程表輸入打開點(diǎn)火開關(guān)拉出組合儀表的時鐘調(diào)節(jié)按鈕，同時壓下日行駛里程表復(fù)位按鈕日行駛里程表上將顯示“0000”且第一位數(shù)字在閃爍。這時可用行駛里程表上的復(fù)位按鈕將第一位數(shù)字設(shè)成0－9間任意數(shù)。根據(jù)需要決定按下日行駛里程表復(fù)位按鈕的時間長度。直到第一位數(shù)字達(dá)到密碼值，如5。里程表下顯示5000拉出時鐘調(diào)節(jié)按鈕里程表顯示5000且第二位數(shù)字閃爍。拉下里程表復(fù)位按鈕設(shè)置密碼第二位，如3。里程表顯示5300且第三位數(shù)字閃爍。按下里程表復(fù)位按鈕，設(shè)置密碼第三位，如4。里程表顯示5340拉出時鐘調(diào)節(jié)按鈕里程表顯示5340且第四位數(shù)字閃爍按下里程表復(fù)位按鈕設(shè)置密碼第四位，如9里程表顯示5349拉出組合儀表上的時鐘調(diào)節(jié)按鈕，同時壓下日行駛里程表復(fù)位按鈕日行駛里程表又顯示日行駛里程輸入密碼時，防盜器警報等一直亮著關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，然后啟動發(fā)動機(jī)如果三次將密碼輸錯，防盜器將鎖死，組合儀表里程表將顯示“FAIL”字樣如果在輸入過程中超過30秒未操作按鈕/調(diào)節(jié)按鈕，那么應(yīng)急啟動將被中止,當(dāng)應(yīng)急啟動過程順利完成后，45分鐘內(nèi)可隨意啟動發(fā)動機(jī)13.奧迪A6保養(yǎng)燈手工調(diào)零方法奧迪A6保養(yǎng)燈手工調(diào)零方法請按以下步驟操作：關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)；按下組合儀表上的日行駛里程表復(fù)位按鈕，同時打開點(diǎn)火開關(guān)；松開日行駛里程表后顯示屏出現(xiàn)“servicein????km”（還有X公里須保養(yǎng)）或“service”（保養(yǎng)）；在秒內(nèi)向左轉(zhuǎn)動組合儀表上鐘的調(diào)節(jié)按鈕，直到“service????km”或“service”復(fù)位；顯示屏上出現(xiàn)：“servicein15000km”（15000km保養(yǎng)）；關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)。14.奧迪V6節(jié)氣門清洗之后怠速高解決方法奧迪V6節(jié)氣門清洗之后，怠速達(dá)到1200RPM，用X431查出故障：怠速調(diào)整超出范圍；解決辦法：在奧迪車啟動的情況下，用奧迪-4接頭，進(jìn)入X431大眾車V11.05版本，選擇奧迪A6普通模式發(fā)動機(jī)系統(tǒng)，清除故障碼（可以清除）；進(jìn)入通道調(diào)整匹配，輸入“000”，確認(rèn)后顯示自適應(yīng)清除成功；再進(jìn)入系統(tǒng)基本調(diào)整，通道號輸入“001”，點(diǎn)擊確認(rèn)，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速迅速降低到800RPM左右。OK15.A6更換發(fā)動要電腦過程A6轎車的發(fā)動機(jī)電腦一般很少損壞，不過不就是說不損壞。這不在星期五哪天我就更換了一塊。這車原是有點(diǎn)小毛病，在別的廠修壞了，著不了車，只好到我這里修了，我接手后，檢查是電腦燒了，需更換。本人現(xiàn)將更換過抄錄下，以餐諸位修友。你若是新手，我想對你的技術(shù)成長有一定幫助。你若是老手?？吹酱颂帲憧烧{(diào)頭而去?？峙?lián)p失你寶貴的時間。經(jīng)過有關(guān)的檢測及判斷。在確定發(fā)動機(jī)控制單元存在故障時，往往需要更換新的發(fā)動機(jī)控制單元。由于拔下發(fā)動機(jī)控制單元后，相關(guān)的自適應(yīng)值已被清除，但故障存儲器中的內(nèi)容仍被保留，因此在更換之前首先需要用電腦解碼器來讀取原控制單元的型號；更換之后，還需要用解碼器對其進(jìn)行重新編碼并與有關(guān)系統(tǒng)進(jìn)行相關(guān)的匹配。下面以VAG1552汽車電腦解碼器為例，詳細(xì)講述更換發(fā)動機(jī)控制單元的具體操作。讀取控制單元編碼連接解碼器，選擇發(fā)動機(jī)系統(tǒng)，進(jìn)入功能菜單并選擇讀取控制單元型號功能，此時屏幕上顯示控制單元的識別碼?！?B0907552..”代表控制單元零件號；“2.4L”為發(fā)動機(jī)排量；“V6/5V”代表V型發(fā)動機(jī)6缸5氣門，“G”代表車速控制裝置；“D..”代表控制單元軟件版本號；“Coding04002”代表控制單元編碼；“WSC06388”代表服務(wù)站代碼。此時應(yīng)記住發(fā)動機(jī)控制單元編碼，以便后用。此車是04002。記住發(fā)動機(jī)控制單元編碼后，關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，取下舊的控制單元，裝上新的控制單元，同時，應(yīng)注意在發(fā)動機(jī)基本設(shè)定的初始自適應(yīng)階段，發(fā)動機(jī)可能怠速不穩(wěn)或運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)。重新編碼連接解碼器，選擇發(fā)動機(jī)系統(tǒng)，按[Q]鍵進(jìn)入功能菜單，選擇發(fā)動機(jī)控制單元編碼功能，輸入舊的控制單元編碼，按[Q]鍵完成控制單元編碼的操作。與節(jié)氣門控制單元的自適應(yīng)連接解碼器，選擇發(fā)動機(jī)系統(tǒng)，進(jìn)入功能菜單，然后選擇基本調(diào)整功能，利用上下左右鍵輸入060組號，按Q鍵。(在此狀態(tài)下，節(jié)氣門控制單元的一個彈簧進(jìn)入應(yīng)急的運(yùn)行位置，兩個角度傳感器的應(yīng)急運(yùn)行位置被存入發(fā)動機(jī)控制單元，然后在某一數(shù)據(jù)時節(jié)氣門被打開，如果達(dá)到該值，節(jié)氣門控制器又被電流接通，這時，在一定時間內(nèi)，彈簧應(yīng)將節(jié)氣門關(guān)閉到先前自適應(yīng)應(yīng)急運(yùn)行位置。隨后，節(jié)氣門又被節(jié)氣門控制器關(guān)閉，節(jié)氣門控制單元內(nèi)的角度傳感器傳送的數(shù)據(jù)被存入發(fā)動機(jī)控制單元內(nèi)，在汽車行駛過程中，如果發(fā)動機(jī)控制單元無電流接通節(jié)氣門控制器，則怠速升高且不穩(wěn)，發(fā)動機(jī)加速將非常緩慢。)Idling表示怠速狀態(tài)，ADP?RUNS表示匹配正在進(jìn)行，匹配后的正常狀態(tài)是ADP?OK，即表示匹配完成。與防盜系統(tǒng)的自適應(yīng)連接解碼器，選擇防盜系統(tǒng)，按Q]鍵進(jìn)入功能菜單，選擇自適應(yīng)匹配功能，輸入00組，按Q鍵。此時，屏幕提示您“是否清除已知數(shù)值”，按[Q]鍵完成發(fā)動機(jī)控制單元與防盜系統(tǒng)控制單元的匹配，這樣，發(fā)動機(jī)控制單元識別碼將被存入防盜器內(nèi)，發(fā)動機(jī)便可以啟動。強(qiáng)制低速功能自適應(yīng)此車是自動變速器的車，在更換了發(fā)動機(jī)控制單元后，還需要進(jìn)行強(qiáng)制低速功能自適應(yīng)的匹配。具體操作是：連接功能菜單，選擇基本調(diào)整功能，然后輸入063，按[Q]鍵。15%踏板傳感器電位計1規(guī)定值為10-20%，8%踏板傳感器電位計2規(guī)定值為4-10%；Kickdown表示開關(guān)狀態(tài)，ADP?OK表示調(diào)整完成。然后，踩下制動踏板并踩過強(qiáng)制低速作用點(diǎn)，直到將踏板踩到底并保持至少2s。完成以上操作后，讀取故障碼，如果還有故障碼，選擇清除故障碼功能即可。到此為止，更換發(fā)動機(jī)控制單元的操作過程已經(jīng)完成。就等車主望外掏鋃子了，掏完了鋃子，整個車就算修完了。16.奧迪常用適配通道一．A4部件保護(hù)1．空調(diào)：08—10—81—264672．轉(zhuǎn)向柱電器J527：16—10—81—001113．車載供電控制單元J519：09—10—81—469924．座椅記憶控制單元：36—10—81—20771二．關(guān)閉/接通A6副駕駛安全氣囊15—10—01—00001關(guān)閉10—01—00000打開三．關(guān)閉/打開巡航01—11—11463打開巡航01—11—16167關(guān)閉巡航四．A6里程數(shù)17—11—13861；10—09—里程數(shù)/10五．A4運(yùn)輸保護(hù)模式17（56）—10—99—00000關(guān)閉運(yùn)輸模式—10—99—00001開啟運(yùn)輸模式六．A8D3運(yùn)輸模式1．電瓶管理運(yùn)輸模式61—10—01—00000關(guān)閉運(yùn)輸模式61—10—01—00001開啟運(yùn)輸模式2．氣動懸架運(yùn)輸模式34—16—10273開啟運(yùn)輸模式34—16—41172關(guān)閉運(yùn)輸模式17.2003款奧迪A6自動變速器故障排除在我們當(dāng)今高檔汽車維修中，汽車自動變速器故障的維修實(shí)屬維修行業(yè)中的一塊難題。那么在整個自動變速器故障維修中“換檔品質(zhì)”又是被自動變速器維修師們所公認(rèn)的難點(diǎn)中的難點(diǎn)。無論是專業(yè)從事自動變速器維修的精英還是在汽車維修界小有名氣的工程師們對于自動變速器“換檔品質(zhì)”的問題都一致認(rèn)為是一件頭疼的事，因此說解決自動變速器“換檔品質(zhì)”的問題，在整個自動變速器故障維修中可以說是一項驗(yàn)證維修技術(shù)人員技術(shù)含量以及綜合素質(zhì)的驗(yàn)證。我們知道自動變速器最大的特點(diǎn)就是舒適性能，特別是當(dāng)今新款變速器在控制和操作上越來越趨于人性化，在舒適性能方面欲加要求完美；為了達(dá)到預(yù)期舒適完美效果，在控制和匹配上就要越來越精確，這樣它不但要求自身控制系統(tǒng)的準(zhǔn)確性，同時還要跟其它控制系統(tǒng)（發(fā)動機(jī)、ABS、空調(diào)等）的扭矩匹配、數(shù)據(jù)通訊等要達(dá)到一定的完美組合。也只有這樣才能使得自動變速器充分體現(xiàn)它的舒適性能。那么在這里我們所講的“換檔品質(zhì)”指的就是換檔感覺（包括打滑和沖擊現(xiàn)象）：1、車輛在靜止時，踩剎車入動力檔時的感覺；2、還有就是車輛在行駛過程中的換檔感覺（包括升檔和降檔）以及變扭器鎖止離合器結(jié)合與分離所產(chǎn)生的震動感覺等。在這里筆者以一輛國產(chǎn)奧迪A61.8T變速器換檔品質(zhì)故障供大家加以分析和了解，其實(shí)當(dāng)筆者接手該車故障的時候，此車已經(jīng)經(jīng)過多家維修廠維修并更換過多種備件均未得到解決。一輛國產(chǎn)奧迪A61.8T配備型號為ZF5HP-19FL5前速電控自動變速器。據(jù)司機(jī)講該車行駛大約8萬公里左右時常出現(xiàn)原地踩剎車入前進(jìn)檔沖擊現(xiàn)象，并且在行駛當(dāng)中也存在不是很明顯的沖擊感覺。由于不影響使用此車也未進(jìn)行維修，后來該車在一次長途行駛過程當(dāng)中故障趨于明顯化，而且伴有發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速過高并與實(shí)際車速不匹配的現(xiàn)象，同時還出現(xiàn)起步困難不換檔的問題。就此進(jìn)入維修站進(jìn)行維修檢查，使用大眾專用檢測儀器VAS5051進(jìn)入診斷系統(tǒng)并進(jìn)行路試，得到的結(jié)果是：因故障存儲系統(tǒng)里存在故障代碼，所以變速器進(jìn)入跛行狀態(tài)，即進(jìn)入失效保護(hù)模式也就是我們所說的鎖檔，這樣就會造成該變速器不換檔、入動力檔沖擊和起步困難等現(xiàn)象。這是因?yàn)樵撟兯倨鞴收媳O(jiān)測系統(tǒng)一旦監(jiān)測到其電控、液壓和機(jī)械等系統(tǒng)存在故障時便會記錄下來并以故障代碼的形式存儲在其故障存儲器中，這樣變速器的控制單元將中斷所有電磁閥的通訊，并指令變速器以一固定檔位（4檔）進(jìn)行行駛，同時由于油壓調(diào)節(jié)電磁閥也不工作（系統(tǒng)工作油壓即為油泵油壓），因此變速器就會出現(xiàn)不換檔、起步困難和入動力檔沖擊的現(xiàn)象。清除故障代碼再進(jìn)行路試結(jié)果發(fā)現(xiàn)，1檔換2檔和4檔換5檔非常正常，而2檔換3檔和3檔換4檔有嚴(yán)重的打滑現(xiàn)象，同時伴有沖擊現(xiàn)象，而且打滑和沖擊現(xiàn)象會隨節(jié)氣門開度的變化而隨之變化，那就是節(jié)氣門開度越小打滑和沖擊現(xiàn)象就越不明顯。這樣反復(fù)路試幾遍后故障代碼重現(xiàn)，變速器又進(jìn)入故障保護(hù)模式。出現(xiàn)的故障代碼分別是P0733和P0734，其含義是三檔和四檔速比不正確。通常當(dāng)遇到個別檔位速比不對情況時，我們會首先考慮的就是這個檔位的執(zhí)行元件存在問題。如果按照常規(guī)維修方法，應(yīng)該首先要進(jìn)行油質(zhì)油壓檢查，由于該款變速器不能進(jìn)行油壓測試而且在規(guī)定行駛里程沒有經(jīng)過任何保養(yǎng)，因此決定先清洗變速器并更換ATF排檔液和變速器濾清器。完成以上作業(yè)后故障現(xiàn)象有所改觀，最起碼3檔換4檔打滑現(xiàn)象不怎么明顯了，而2檔換3檔打滑現(xiàn)象雖說減輕但仍很明顯，同時故障代碼也只有P0733了而且出現(xiàn)的頻率也降低了?？紤]當(dāng)時的維修計劃、維修成本和維修質(zhì)量，維修作業(yè)沒有繼續(xù)進(jìn)行決定回到當(dāng)?shù)剡M(jìn)行維修。第二家維修廠在進(jìn)行維修檢查時，除了原有的故障現(xiàn)象外還發(fā)現(xiàn)在變速器選擇手動模式時，當(dāng)執(zhí)行在3檔時變速器能自動進(jìn)入4檔而其它檔位均為正常，故障診斷代碼仍為3檔速比錯誤（P0733）；同時入動力檔仍有輕微的沖擊感覺。通過反復(fù)路試并參照該變速器換檔執(zhí)行元件表（見表）進(jìn)行分析得到，應(yīng)該是3、4檔的共用元件F組離合器存在問題或者是該組離合器的供油系統(tǒng)存在問題。為了盡快查找故障點(diǎn)決定分解變速器，從執(zhí)行元件（F組離合器）本身倒推一直到該元件的供油源頭（閥體和電磁閥）。當(dāng)打開變速器后并未發(fā)現(xiàn)任何用油元件有燒損現(xiàn)象，但發(fā)現(xiàn)剛剛更換的ATF又已變質(zhì)（考慮到長途行駛變速器在故障運(yùn)行模式下運(yùn)行有可能是因高溫所至，因此暫不考慮。），那么問題應(yīng)該在液壓控制閥體（包括電磁閥）以及到用油元件的油路上。清洗液壓控制閥體并更換所有摩擦片、各油路上的密封元件同時還更換了3個換檔開關(guān)電磁閥和4個油壓調(diào)節(jié)頻率電磁閥。重新組裝后再進(jìn)行路試，結(jié)果濤聲依舊，故障現(xiàn)象絲毫沒有任何變化。在這種情況下該車又轉(zhuǎn)移另外一家維修廠進(jìn)行維修，由于前兩家維修廠都已經(jīng)做過該做的例行檢查，因此在維修作業(yè)上比較慎重。通過各動態(tài)數(shù)據(jù)和路試實(shí)際故障現(xiàn)象結(jié)果進(jìn)行分析：問題有可能還是在3檔外圍控制系統(tǒng)上而不是3檔機(jī)械執(zhí)行元件本身上。有一點(diǎn)值得一提的是當(dāng)變速器選擇手動模式時（3檔），為什么人為沒有通過手動模式開關(guān)（TiptronicF189）給控制單元提供增檔或者是減檔信息時，而變速器卻從3檔自動換入4檔。為了保證一次性作業(yè)成功，該維修廠更換了液壓控制閥體總成、TiptronicF189開關(guān)、F125多功能開關(guān)、輸入和輸出轉(zhuǎn)速傳感器以及控制單元。當(dāng)作業(yè)進(jìn)行到這一步的時候大家都會認(rèn)為問題肯定得以解決，但往往事與愿違，雖然我們做的是大網(wǎng)拉小魚的套路，但由于起初的診斷錯誤更換備件是不能解決問題的。在經(jīng)過多家維修未果的情況下，筆者介入該變速器的維修。通過多種診斷手段并多次進(jìn)行路試，根據(jù)實(shí)際的故障現(xiàn)象（入動力檔（D、R）沖擊、2檔升3檔打滑加沖擊、選擇手動模式在執(zhí)行3檔時自動進(jìn)入4檔，其實(shí)3檔在升4檔時也有輕微的打滑現(xiàn)象只不過控制單元還未通過輸入及輸出信息計算出打滑量超出極限，因此沒有以故障形式進(jìn)行存儲。）特征進(jìn)行邏輯分析：由于該車采用的是網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)通訊，而且換檔時間控制采用的是根據(jù)燃油消耗信號來進(jìn)行控制的（燃油消耗信號是通過噴油時間計算出來的），并且輸出扭矩的匹配也相當(dāng)精確，特別是變速器與發(fā)動機(jī)之間的連接。當(dāng)變速器進(jìn)入3檔的同時，變速器與發(fā)動機(jī)之間的連接再不是軟連接，這時發(fā)動機(jī)的輸出功率就一點(diǎn)不受損失的情況下傳遞給變速器，也就是發(fā)動機(jī)與變速器之間形成了鋼性連接。此時的變速器輸出由兩個輸入扭矩組成：一個是由該檔位執(zhí)行元件所形成的動力連接路線，另一個就是通過變扭器鎖止離合器實(shí)現(xiàn)的發(fā)動機(jī)與變速器之間鋼性連接路線。如果說該檔位的換檔執(zhí)行元件以及其控制系統(tǒng)這條路徑上都沒有問題，那么理論上講即使鎖止離合器這條路徑工作不正常，但在一般情況下是感覺不到變速器在打滑的，只能從發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和實(shí)際車速上做以衡量，通常情況下也就是我們所說的不缺任何檔，但發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速就是趨于偏高狀態(tài)，其實(shí)就是變扭器鎖止離合器工作不正常所至，它還表現(xiàn)為變速器溫度過高。就這一問題我們通過讀取發(fā)動機(jī)的動態(tài)數(shù)據(jù)和變速器的鎖止離合器動態(tài)工況數(shù)據(jù)加以分析。最終得以結(jié)論是：發(fā)動機(jī)的負(fù)荷信息、扭矩輸出以及變扭器鎖止工況、變速器的最佳換檔時間等存在偏差；這樣就會造成以上現(xiàn)象的形成。因此故障點(diǎn)就趨于明顯化：1、清洗發(fā)動機(jī)的燃油系統(tǒng)；2、更換空氣流量傳感器；3、更換變扭器。最終問題徹底解決。問題雖然解決但好多人還是不理解故障結(jié)果的解決，本來變速器表現(xiàn)的故障現(xiàn)象為三點(diǎn)：1、入動力檔沖擊；2、2檔升3檔打滑加沖擊、3檔換4檔輕微打滑；3、變速器選擇手動模式3檔時能夠自動換入4檔。那么這些會跟發(fā)動機(jī)的空氣流量傳感器、變速器的變扭器有什么關(guān)系呢？其實(shí)它們之間的關(guān)系非常重要。首先空氣流量傳感器的信息是反映發(fā)動機(jī)負(fù)荷信號的，當(dāng)其提供的信息不準(zhǔn)確時發(fā)動機(jī)控制單元調(diào)節(jié)出的噴油量也會隨之改變，這樣就會形成入動力檔沖擊的現(xiàn)象；其次更換變扭器目的是該款變速器在執(zhí)行3、4、5檔時，必然要實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)的輸出功率不受損失（鋼性連接）。之所以現(xiàn)象反映在3、4檔，是因?yàn)?、4檔位中間檔位，所需的發(fā)動機(jī)扭矩是不一樣的；在5檔時發(fā)動機(jī)不需要太大的輸入扭矩（因其為超速檔），而且變扭器的泵輪和渦輪之間幾乎不存在轉(zhuǎn)速差，在其存在輕微打滑時根本感覺不到，因此當(dāng)變速器執(zhí)行3檔時由于時間差和扭矩?fù)p失的原因就會出現(xiàn)瞬間打滑現(xiàn)象；還有就是當(dāng)變速器執(zhí)行手動模式的3檔時會自動進(jìn)入4檔，其實(shí)跟上邊是一個原因，只不過是反映兩種現(xiàn)象罷了，它也很容易理解的：當(dāng)變速器控制單元通過TiptronicF189開關(guān)接受到手動3檔信息已滿足執(zhí)行3檔工況時，控制單元即會指令換檔電磁閥來執(zhí)行3檔工作模式，但這時由于發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速與實(shí)際的3檔車速不匹配時（通過發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、變速器的輸入和輸出轉(zhuǎn)速計算出來的），變速器控制單元錯誤的認(rèn)為可滿足執(zhí)行4檔工況，即發(fā)出了4檔指令信息。總結(jié)：在我們當(dāng)今轎車多元化的控制系統(tǒng)里，特別是網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)線（CAN）控制，汽車的各系統(tǒng)之間資源都是相互共享的，而且相互匹配都是相當(dāng)完美的，一旦某個系統(tǒng)出現(xiàn)故障它都會有可能通過另一個系統(tǒng)來反映故障現(xiàn)象，因此這樣就要求我們現(xiàn)代的汽車維修人員要具備全面的良好的綜合素質(zhì)，特別是故障診斷上思維拓展范圍要寬一些，不要把一個簡單的故障復(fù)雜化，同時最為重要的是在區(qū)分故障區(qū)域時要實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確無誤，也就是我們通常所說的第一刀切的要準(zhǔn)。這樣在后面的作業(yè)就會迎刃而解。以上只是個人的一點(diǎn)見解，此例僅為參考。18.奧迪01V5降4時沖擊此車行使90000KM時在我公司更換過油,更換后出現(xiàn)5-4,N-D擋沖擊,清洗閥體后N-D檔沖擊消失,但5-4沖擊現(xiàn)象不變,請問如何解決.謝謝!換上一個新的主調(diào)壓閥就好了,這個問題是01V的通病19.A6L換剎車片進(jìn)入駐車制動系統(tǒng)調(diào)整匹配輸06通道號制動電機(jī)會縮回去更換完后輸07電機(jī)回伸出來20.2003款奧迪A6自動變速器故障排除在我們當(dāng)今高檔汽車維修中，汽車自動變速器故障的維修實(shí)屬維修行業(yè)中的一塊難題。那么在整個自動變速器故障維修中“換檔品質(zhì)”又是被自動變速器維修師們所公認(rèn)的難點(diǎn)中的難點(diǎn)。無論是專業(yè)從事自動變速器維修的精英還是在汽車維修界小有名氣的工程師們對于自動變速器“換檔品質(zhì)”的問題都一致認(rèn)為是一件頭疼的事，因此說解決自動變速器“換檔品質(zhì)”的問題，在整個自動變速器故障維修中可以說是一項驗(yàn)證維修技術(shù)人員技術(shù)含量以及綜合素質(zhì)的驗(yàn)證。我們知道自動變速器最大的特點(diǎn)就是舒適性能，特別是當(dāng)今新款變速器在控制和操作上越來越趨于人性化，在舒適性能方面欲加要求完美；為了達(dá)到預(yù)期舒適完美效果，在控制和匹配上就要越來越精確，這樣它不但要求自身控制系統(tǒng)的準(zhǔn)確性，同時還要跟其它控制系統(tǒng)（發(fā)動機(jī)、ABS、空調(diào)等）的扭矩匹配、數(shù)據(jù)通訊等要達(dá)到一定的完美組合。也只有這樣才能使得自動變速器充分體現(xiàn)它的舒適性能。那么在這里我們所講的“換檔品質(zhì)”指的就是換檔感覺（包括打滑和沖擊現(xiàn)象）：1、車輛在靜止時，踩剎車入動力檔時的感覺；2、還有就是車輛在行駛過程中的換檔感覺（包括升檔和降檔）以及變扭器鎖止離合器結(jié)合與分離所產(chǎn)生的震動感覺等。在這里筆者以一輛國產(chǎn)奧迪A61.8T變速器換檔品質(zhì)故障供大家加以分析和了解，其實(shí)當(dāng)筆者接手該車故障的時候，此車已經(jīng)經(jīng)過多家維修廠維修并更換過多種備件均未得到解決。一輛國產(chǎn)奧迪A61.8T配備型號為ZF5HP-19FL5前速電控自動變速器。據(jù)司機(jī)講該車行駛大約8萬公里左右時常出現(xiàn)原地踩剎車入前進(jìn)檔沖擊現(xiàn)象，并且在行駛當(dāng)中也存在不是很明顯的沖擊感覺。由于不影響使用此車也未進(jìn)行維修，后來該車在一次長途行駛過程當(dāng)中故障趨于明顯化，而且伴有發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速過高并與實(shí)際車速不匹配的現(xiàn)象，同時還出現(xiàn)起步困難不換檔的問題。就此進(jìn)入維修站進(jìn)行維修檢查，使用大眾專用檢測儀器VAS5051進(jìn)入診斷系統(tǒng)并進(jìn)行路試，得到的結(jié)果是：因故障存儲系統(tǒng)里存在故障代碼，所以變速器進(jìn)入跛行狀態(tài)，即進(jìn)入失效保護(hù)模式也就是我們所說的鎖檔，這樣就會造成該變速器不換檔、入動力檔沖擊和起步困難等現(xiàn)象。這是因?yàn)樵撟兯倨鞴收媳O(jiān)測系統(tǒng)一旦監(jiān)測到其電控、液壓和機(jī)械等系統(tǒng)存在故障時便會記錄下來并以故障代碼的形式存儲在其故障存儲器中，這樣變速器的控制單元將中斷所有電磁閥的通訊，并指令變速器以一固定檔位（4檔）進(jìn)行行駛，同時由于油壓調(diào)節(jié)電磁閥也不工作（系統(tǒng)工作油壓即為油泵油壓），因此變速器就會出現(xiàn)不換檔、起步困難和入動力檔沖擊的現(xiàn)象。清除故障代碼再進(jìn)行路試結(jié)果發(fā)現(xiàn)，1檔換2檔和4檔換5檔非常正常，而2檔換3檔和3檔換4檔有嚴(yán)重的打滑現(xiàn)象，同時伴有沖擊現(xiàn)象，而且打滑和沖擊現(xiàn)象會隨節(jié)氣門開度的變化而隨之變化，那就是節(jié)氣門開度越小打滑和沖擊現(xiàn)象就越不明顯。這樣反復(fù)路試幾遍后故障代碼重現(xiàn)，變速器又進(jìn)入故障保護(hù)模式。出現(xiàn)的故障代碼分別是P0733和P0734，其含義是三檔和四檔速比不正確。通常當(dāng)遇到個別檔位速比不對情況時，我們會首先考慮的就是這個檔位的執(zhí)行元件存在問題。如果按照常規(guī)維修方法，應(yīng)該首先要進(jìn)行油質(zhì)油壓檢查，由于該款變速器不能進(jìn)行油壓測試而且在規(guī)定行駛里程沒有經(jīng)過任何保養(yǎng)，因此決定先清洗變速器并更換ATF排檔液和變速器濾清器。完成以上作業(yè)后故障現(xiàn)象有所改觀，最起碼3檔換4檔打滑現(xiàn)象不怎么明顯了，而2檔換3檔打滑現(xiàn)象雖說減輕但仍很明顯，同時故障代碼也只有P0733了而且出現(xiàn)的頻率也降低了?？紤]當(dāng)時的維修計劃、維修成本和維修質(zhì)量，維修作業(yè)沒有繼續(xù)進(jìn)行決定回到當(dāng)?shù)剡M(jìn)行維修。第二家維修廠在進(jìn)行維修檢查時，除了原有的故障現(xiàn)象外還發(fā)現(xiàn)在變速器選擇手動模式時，當(dāng)執(zhí)行在3檔時變速器能自動進(jìn)入4檔而其它檔位均為正常，故障診斷代碼仍為3檔速比錯誤（P0733）；同時入動力檔仍有輕微的沖擊感覺。通過反復(fù)路試并參照該變速器換檔執(zhí)行元件表（見表）進(jìn)行分析得到，應(yīng)該是3、4檔的共用元件F組離合器存在問題或者是該組離合器的供油系統(tǒng)存在問題。為了盡快查找故障點(diǎn)決定分解變速器，從執(zhí)行元件（F組離合器）本身倒推一直到該元件的供油源頭（閥體和電磁閥）。當(dāng)打開變速器后并未發(fā)現(xiàn)任何用油元件有燒損現(xiàn)象，但發(fā)現(xiàn)剛剛更換的ATF又已變質(zhì)（考慮到長途行駛變速器在故障運(yùn)行模式下運(yùn)行有可能是因高溫所至，因此暫不考慮。），那么問題應(yīng)該在