【機械系統可靠性設計及探析10000字（論文）】

第頁共6頁機械系統可靠性設計及分析目錄第一章引言 6第二章機械系統可靠性設計概述 62.1機械零件可靠性設計原理 62.2機械系統可靠性設計的原則 62.2.1傳統設計和可靠性設計相結合 62.2.2可靠性設計與耐久性設計相結合 72.2.3定性設計和定量設計相結合 7第三章機械系統可靠性設計的難點 73.1機械系統可靠性設計程序難以統一 73.2機械系統故障復雜多樣化 83.3機械系統設計的可靠性和耐久性并重 83.4機械系統可靠性難以預計 8第四章提高機械可靠性設計的對策 94.1提高機械系統標準化 94.2靈活增減系統元部件數量 94.3提高重點部位零部件的可靠性 94.4建立維修管理系統 10第五章結論 10參考文獻 11第一章引言機械系統可靠性設計包括了機械一體化的系統和單個的設備、裝置、零件及零件的組成部分等[[]張永.淺談機械可靠性設計的內涵與發(fā)展[J].中國新技術新產品.2017(07)][]張永.淺談機械可靠性設計的內涵與發(fā)展[J].中國新技術新產品.2017(07)第二章機械系統可靠性設計概述2.1機械零件可靠性設計原理機械系統可靠性優(yōu)化設計，就是在分析可靠性的基礎上進行的優(yōu)化設計。機械產品的可靠性設計包括整機產品和零部件的設計。機械可靠性指數可由包含應力和強度分布參數的數學函數表達，計算產品的可靠性指標，例如結構材料屬性，結構的尺寸，承受載荷以及環(huán)境條件等的不確定情況。一般的機械系統優(yōu)化設計是一種確定性的優(yōu)化過程，盡量采用標準件或者質量成熟穩(wěn)定的零件，對零件容易損壞關鍵部件進行可靠性分析計算，降低原材料消耗和制造成本，分析常見的失效形式，確定了機械零件的可靠度。機械系統產品在使用之前還要多次進行反復試驗，引入概率論和數量統計為基礎的可靠性設計方法，控制不確定因素對結構和系統的影響，反映出機械可靠性設計中變量的概率分布情況。作為機械系統結構設計的最初階段，基于可靠性的優(yōu)化設計是保證后續(xù)生產制造以及產品質量的重要保證。2.2機械系統可靠性設計的原則2.2.1傳統設計和可靠性設計相結合在對機械系統進行可靠性設計時不可完全摒棄傳統設計方法。目前為實際的操作方式是從傳統的設計方法過渡到有計算機技術為基礎，將機械零部件可靠性的設計在傳統設計的基礎上，對機械的零部件材料、結構、尺寸等加以確定，然后依據與之相應的模型對其可靠性進行定量計算，機械零部件靠性設計的發(fā)展應該盡量同計算機結合起來,其可定量的分析和設計產品的失效概率和可靠度，更加具有直觀性和確定性。倘若還不能滿足預計的可靠性需求，則可修改機械的結構、尺寸甚至是更換材料，最后再對其進行可靠性的校核，直到能夠滿足需求。2.2.2可靠性設計與耐久性設計相結合機械系統多數利用的預防性維修為主的制度，系統和零部件的耐久性必須與預防性維修的制度相一致[[]唐振宇，盧英全.機械可靠性設計的內涵和遞進[J].科技傳播.2017(15)][]唐振宇，盧英全.機械可靠性設計的內涵和遞進[J].科技傳播.2017(15)2.2.3定性設計和定量設計相結合由于機械系統定量設計無法完全解決機械系統可靠性的問題，故對難以定量計算的機械零部件設計。如將反映設計方案優(yōu)劣定性、定量的分析，比較各設計方案達到目標的程度，供設計者參考，便可以解決了機械零件相關系數的定量計算難題。所以機械系統可靠性設計工作中，我們無法定量地衡量產品的數量與規(guī)模，就必須將定性設計和定量設計結合起來。第三章機械可靠性工程研究體系3.1機械可靠性工程研究的學科體系機械可靠性工程是可靠性工程在機械工程領域的應用，是可靠性理論與機械工程相關理論的交叉邊緣性學科。從研究內容及其發(fā)展歷程上來看，機械可靠性工程與工程力學的研究緊密相連，其學科體系的對應關系如圖１所示。圖１:機械可靠性工程學科體系3.2結構可靠性與機構可靠性如圖１所示，機械可靠性工程研究的領域大致可以歸結為２部分，即結構可靠性和機構可靠性。結構可靠性主要研究受結構因素影響的機械強度、剛度與其承受載荷之間的關系以及由此產生疲勞、斷裂、過度變形等失效行為的可靠性規(guī)律。結構可靠性問題是機械可靠性工程研究的基礎領域，研究起步較早。２０世紀４０年代末期提出的“結構安全度”及“應力－強度干涉模型”為結構可靠性的研究奠定了理論基礎。由于主要涉及工程力學的靜力學理論，所以結構可靠性問題又可以稱為靜力學可靠性問題。機構可靠性主要研究機構及運動副系統在構件幾何尺寸誤差、摩擦磨損、彈性變形等因素影響下，造成產品預定功能失效或故障的運動學、動力學及彈塑性等方面問題的可靠性。機構可靠性是可靠性工程研究中相對薄弱的環(huán)節(jié)。與結構可靠性研究相比，機構可靠性的研究起步比較晚，是可靠性技術在機械工程中應用的新方向。２０世紀７０年代末，前蘇聯學者關于機構磨損可靠性和機構運動可靠性專著的出版為機構可靠性研究奠定了重要基礎，直到２０世紀８０年代機構可靠性才開始形成系統的、專門的研究方向［３］。3．３可靠性分析與可靠性設計如圖２所示，根據產品設計的結構、機構參數對其可靠性相關指標進行預測評估及分析計算的問題可以稱之為可靠性工程第Ⅰ類問題，此即為可靠性分析問題。而可靠性工程的第Ⅱ類問題是根據產品的可靠性相關指標驅動產品零部件及系統的結構、機構參數設計，從而獲得兼顧可靠性要求的機械設計結果，此即為可靠性設計問題。可靠性分析與可靠性設計都是機械可靠性工程研究的主要問題，是可靠性理論與機械工程相結合進行研究的著眼點，其任務就是利用可靠性數學及其它相關理論、方法建立起機械產品的結構、機構參數與可靠性指標之間的定量映射關系，從而為產品可靠性質量的提高提供理論依據及現實途徑。可靠性指標第Ⅰ類問題第Ⅱ類問題結構、機構參數圖２機械可靠性工程的兩類問題Ｆｉｇ．２Ｔｗｏｍａｉｎｓｔｕｄｙｆｉｅｌｄｓｏｆｍｅｃｈａｎｉｃａｌｒｅｌｉａｂｉｌｉｔｙｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ３3.4可靠度計算方法嚴格來講，可靠度計算方法屬于可靠性數學理論的范疇，但是鑒于其在可靠性工程中的重要的理論基礎地位，在此特別予以強調。可靠性工程關注于產品具體的可靠度及失效概率值。多年來關于可靠度的定量分析計算已經形成了一些比較成熟的方法，但是在當前工程實際對計算精度及效率要求日益提高的情況下，對可靠度計算方法的創(chuàng)新研究也顯得日益重要。基于傳統的應力－強度干涉模型的可靠度計算方法主要有概率解析法和近似概率法。概率解析法是基于數學概率計算理論的精確概率分析方法，而由于實際機械結構和隨機變量概率分布情況的復雜性，使完全精確的概率解析計算難以實現。近似概率法包括基于極限狀態(tài)函數近似泰勒展開的一次二階矩法、高次高階矩法。其中高次高階矩法雖然提高了狀態(tài)函數泰勒展開的精度，但由于解析計算過程過于繁瑣導致新的計算誤差，故計算精度受到限制，應用較少。目前工程實際中應用較多的是基于極限狀態(tài)函數線性泰勒展開的一次二階矩法，包括矩分析法、變異系數法及ＪＣ法，其中ＪＣ法適用于基本隨機變量為任意分布的可靠度求解，并且運算簡捷、計算精度較高，是廣泛應用的一種可靠度計算方法?；诖髷刀傻拿商乜_隨機抽樣模擬法（ＭｏｎｔｅＣａｒｌｏ法）也是可靠度計算的重要發(fā)展方向，尤其是２０世紀９０年代以后，結合先進的計算機技術逐漸發(fā)展出了具有不同特點的多種抽樣模擬方法，包括：重要抽樣法［４］、子集模擬法［５］、方向抽樣法［６］、響應面法［７］。目前限制該類方法發(fā)展的主要瓶頸是計算成本和計算效率問題。另外，將有限元法與概率分析理論相結合應用于可靠性分析的概率有限元法，對極限狀態(tài)函數難以用顯函式表達的復雜結構可靠性分析提供了有效途徑。目前，隨著機械系統日益復雜化，系統可靠性成為機械可靠性研究發(fā)展的重要方向。但是目前針對復雜系統進行可靠性分析的方法還很不完善，對復雜系統的可靠性指標評價依然比較困難。一般簡單的系統可靠性分析主要應用傳統的可靠性框圖模型（串聯系統、并聯系統、表決系統等），復雜系統可靠性分析主要應用方法及研究方向包括故障樹分析法（ＦＴＡ）、故障模式影響及危害度分析法（ＦＭＥ－ＣＡ）、貝葉斯網絡分析法等。3.5疲勞強度及疲勞壽命可靠性隨著可靠性技術研究的深入，單純的靜強度可靠性已經不能滿足工程實踐的需要?？紤]產品的循環(huán)交變應力工況及零部件疲勞壽命、持久極限特性的疲勞強度及疲勞壽命可靠性問題更符合工程實際要求［１０］，成為強度可靠性研究的重要發(fā)展方向。目前，在材料疲勞強度及疲勞壽命理論發(fā)展的基礎上，將可靠性分析技術及理論與之有機結合，建立系統的無限壽命疲勞可靠性及有限壽命疲勞可靠性數學模型，并尋求精確高效的分析計算方法是這方面研究的迫切需要和重要方向。3.6系統可靠性研究近年來，隨著機械系統日益復雜化，系統可靠性研究日益受到重視。但就目前水平而言，對系統可靠性的研究還很不充分，尤其是對復雜系統的可靠性研究是最近十幾年才發(fā)展起來的，相關的數學建模理論及分析計算方法都處于基礎研究階段，有待進一步發(fā)展。傳統的系統可靠性理論將系統中各組成單元的故障失效視為相互獨立，進而基于串聯、并聯、混聯等各種理想模型進行系統可靠性分析。但是事實上在一般現實系統中，各組成單元及元器件的故障失效都是相互影響、相互關聯的，只有考慮系統各組成單元及元器件的故障關聯性，建立關聯系統可靠性模型，才能更加準確地反映系統可靠性的真實情況。所以關聯系統可靠性問題便成為目前系統可靠性研究的主要方向之一。另外，考慮系統元件對應不同故障模式、不同失效程度的多狀態(tài)模式以及由于系統元件失效或性能衰退導致系統整體的性能下降且呈現出多個性能水平和多種失效模式，建立多狀態(tài)系統可靠性理論，是研究復雜系統可靠性的現實要求［１１］。當前多狀態(tài)系統可靠性研究的主要困難在于多狀態(tài)系統的可靠性建模及狀態(tài)數目爆炸問題，簡化多狀態(tài)系統可靠性模型、減輕計算負擔是研究的重點。3.7模糊可靠性理論２０世紀８０年代，最早有人提出了用模糊數學方法處理可靠性設計中存在的模糊性問題，國內外研究人士就此進行了許多有益的探索研究［１２］。但是，由于研究起步晚、時間短，目前尚未形成完整的理論，初步的研究成果主要包括：建立模糊可靠性理論的必要性；擴展常規(guī)可靠性指標獲得模糊可靠度、模糊失效概率、模糊故障率等指標；建立模糊可靠性指標的計算公式；對簡單系統的模糊可靠性指標進行計算。為了處理實際機械系統中大量存在的模糊問題，對工程實踐起到實際的指導意義，應該充分重視模糊可靠性理論的研究和發(fā)展。3.8可靠性優(yōu)化設計將傳統優(yōu)化設計技術與可靠性設計理論相結合，考慮系統設計參數的概率分布特性及產品可靠性指標對系統設計的約束指導作用，將可靠性指標集成到優(yōu)化設計的目標函數或約束條件中，運用最優(yōu)化方法得到概率意義上的產品最優(yōu)設計方案，這就是可靠性優(yōu)化設計。機械可靠性優(yōu)化設計問題主要可分為３類：一是將可靠性指標作為約束條件；二是將可靠性指標作為優(yōu)化目標；三是對系統可靠度進行最優(yōu)化分配?？煽啃詢?yōu)化設計比傳統的優(yōu)化設計模式更為合理，有利于提高產品的設計質量、保證設計安全可靠并且提高產品的設計效益，在倡導提高產品安全可靠性及降低資源消耗的經濟社會發(fā)展背景下，可靠性優(yōu)化設計將成為機械產品設計開發(fā)的基本要求和必然趨勢，相關的理論研究發(fā)展便顯得尤為重要。3.9可靠性試驗及數據積累產品可靠性試驗及失效數據的積累是深入研究機械可靠性的重要條件。但是由于機械產品壽命試驗及失效破壞試驗的經濟成本高、時間周期長，并且現場設備可靠性及失效數據的采集和積累難以實現，所以產品壽命及失效數據缺乏往往成為制約機械可靠性研究的瓶頸，是中國機械可靠性研究面臨的普遍問題。廣大機械可靠性研究工作者應該樹立可靠性數據積累的長期意識，通過科學試驗數據及現場數據的準確采集和長期積累，促進機械可靠性研究水平的切實提高。第四章機械系統可靠性設計的難點4.1機械系統可靠性設計程序難以統一如設計不當，則不論制造加工工藝多么精良先進，產品都是不可靠的。由于機械系統產品眾多，導致機械可靠性設計模式多樣，原因就是機械產品的可靠性設計研究的范圍較廣、基礎性數據較少、可靠性涉及的方面、種類較多等。由于機械系統產品設計需求的變化，設計程序不會一成不變。這就要求設計人員在傳統設計經驗和理論的基礎上，設計程序統一。目前可以看到，有些機械系統功能相同但性能不同、規(guī)格不同的產品的設計師設計程序也存在差別。比如外觀尺寸設計，配色選擇。機械產品由于通用性差，其產品的構成完全由功能決定，且動作構成的大部分零部件為非標準件。當沒有獨立的設計組時，機械系統產品線上的設計師均各自為政，造成機械產品組合時產生混亂。4.2機械系統故障復雜多樣化機械系統結構比較復雜，各子系統的零件構成和數量各不相同，故其復雜程度對整機的影響也不同。機械系統故障具有耗損性，可能引起機械系統產品的失調、泄漏、老化、損壞和堵塞等，故障出現率也會隨著機械工作的時間而發(fā)生變化，目前使用的設計分析方法是以電子產品的可靠性設計分部指數為基礎的，相關性和隨機性特征日益明顯，這些都使得對機電一體化系統的可靠性設計方面存在很大難度。機械系統故障發(fā)生的形式和出現故障的部位等都給機械系統故障的設計和分析帶來困難，增加了機械系統故障分析的復雜性和難度[[]劉曉潔，陳自兵.機械零件可靠性設計的研究與展望[J].科技經濟市場.2016(02)][]劉曉潔，陳自兵.機械零件可靠性設計的研究與展望[J].科技經濟市場.2016(02)4.3機械系統設計的可靠性和耐久性并重機械系統的設計既存在可靠性問題，即機械系統出現故障的時間間隔，又存在耐久性的問題，即機械系統的使用壽命問題。在使用過程中，機械系統往往會出現未到使用壽命時發(fā)生不能正常工作的現象，造成經濟損失甚至重大安全事故?？煽啃栽O計主要解決產品的偶然性故障問題，耐久性設計主要解決機械系統的漸變耗損故障。機械系統故障的發(fā)生通常與很多因素有關，而且不同故障模式的原因也各不相同。目前，機械系統多數利用的預防性維修為主的制度，系統和零部件的耐久性必須與預防性維修的制度相一致，因此，機械系統的設計必須將產品的可靠性與耐久性相結合。4.4機械系統可靠性難以預計機械系統越來越復雜，對于其可靠性的要求也逐步提高。機械系統產品可靠性設計分析方法，大多數都不適用于機械系統可靠性設計與分析。功能使用過程中的便捷性、易用性、直觀性是設計師必須考慮的，設計一個零件使其規(guī)格形狀完全符合規(guī)定要求，達到技術預計效果是比較困難的?，F代機械系統產品失效機理多樣復雜，難以收集準確完整的數據，再加上，設計人員難以建立機械系統可靠性模型，使得有賴于系統可靠性的模型預計方法難以運用，導致機械系統可靠性預計存在困難。為了保證機械系統的可靠性要求，必將對機械零部件的可靠性提出過于苛刻甚至難以實現的要求。這些導致了特殊元件不能產業(yè)化批量化生產，嚴重阻礙機械工業(yè)事業(yè)的發(fā)展。第五章提高機械可靠性設計的對策5.1提高機械系統標準化機械系統設計人員應結合實際零部件的負荷、尺寸和機構，提供相應的數據，進行標準化分析，提高標準零部件的結構工藝和可靠性，以期為可持續(xù)發(fā)展設計的最后產品的綠色化提供檢驗及保障。在為開發(fā)具有多種功能的不同產品，不必對每種產品施以單獨設計，而是精心設計出多種模塊，也避免了前面所述及的系統組成單元數量眾多帶來的麻煩。機械產品的可靠性和機械系統標準化是一樣的，在產品進行可靠性設計的同時，考慮未來機械系統的通用性，它對機械是否能夠穩(wěn)定的工作起決定性作用。有了統一的機械系統標準，機械模塊就有了統一的接口，機械的標準化、系列化和通用化就更容易得以實現。5.2靈活增減系統元部件數量零件是機械系統最基本的組成單元，可以根據系統組織關系，靈活增減系統元部件，來提高機械系統可靠性[[]鄧宇.關于機械可靠性設計的內涵分析[J].電子世界.2014(16)][]鄧宇.關于機械可靠性設計的內涵分析[J].電子世界.2014(16)5.3提高重點部位零部件的可靠性零件的無故障性與其耐久性統一于零件壽命，是一致的。要把產品系統頂層的功能邏輯抽象成為模塊，以最少的產品變型滿足最大范圍的目標市場需求。減少裝配方向并使裝配操作在易于觀察的部位進行，通過定位關系描述零部件之間的空間位置關系和配合關系，防止某些部位結合處設計標準不統一，因在機械運作過程而造成的故障變形。將機械可靠性設計方法應用于產品的研發(fā)設計過程中，對產品在正常工況下的運行能力、使用壽命等進行可靠性預測。對系統進行故障分析主要是為了找出系統的薄弱環(huán)節(jié)，然后加以改善以達到提高可靠性的目的，在機械系統可靠性設計中，并不是需要考慮所有的零部件，而只需要考慮重要的零部件，保證系統的可靠性。依據零件合并原則對功能相似或結構上能夠組合在一起的零部件進行合并，這樣就可減少零部件可靠性設計的工作量，盡可能簡化產品功能，采用簡單的結構和外形。5.4建立維修管理系統機械結構種類繁多，其重要程度也各不相同，因此不同的機械系統設備應根據可靠性分析的結果采取不同的檢修策略。在改進現行的檢修方式，選擇合理的檢修策略時，不必受某特定的維修體系的約束，應分析各種維修方式的具體內容，結合自身的機械系統特點和需要，將各種檢修方式進行優(yōu)化組合。維修廠應抓緊配備必要的監(jiān)測技術設備，及時開展設備的狀態(tài)監(jiān)測工作，積累原始數據和經驗。需要建立數據庫，依賴計算機進行輔助分析診斷，同時對維修過程進行鎮(zhèn)密、規(guī)范的管理。主要是對機械系統檢修文件的管理和控制，以及對檢修過程形成質量的活動進行質量監(jiān)理。在機械系統檢修中實行檢修質量監(jiān)理，是保證檢修質量的一項重要措施，必須在持續(xù)改進中長期堅持下去。保證機械系統安全可靠經濟地長周期運行。第六章卡軌車制動系統的可靠性設計案例6.1設計案例目前國內礦用卡軌車制動系統有多種形式，其中使用電子元件的制動系統，存在安裝、調試、維護復雜，抗塵、抗腐蝕性能差、可靠性低等問題;使用液壓元件的制動系統，存在反應慢、成本高、易泄漏、制動性能差等問題;機械式的制動系統:如木質楔形緩沖系統，該系統制動力不穩(wěn)定，并且木質楔形塊容易受水侵蝕，出現開裂變形等問題;再如插爪式的制動系統，存在制動不穩(wěn)定、易翻車掉道等問題。6.2卡軌車制動系統的可靠性設計卡軌車是礦井運輸中廣泛應用的輔助運輸設備，其牽引方式有鋼絲繩牽引和機車牽引兩種。目前，鋼絲繩牽引方式在各礦的應用比較廣泛，但是，在使用過程中，鋼絲繩的銹蝕、斷絲、磨損和卡軌車頻繁的上下坡，使車輛發(fā)生斷繩的可能性增加。為了防比運輸環(huán)節(jié)安全事故的發(fā)生，減少井下人員傷亡和財產損失，卡軌車制動系統的可靠性設計必不可少，可靠性設計需考慮以下兒個方面:了.了合理利用現有研究成果，采用成熟的結構。目前，國外關于礦井輔助運輸軌道制動裝置改進創(chuàng)新的方法，主要有德國的貝考里特型、沙爾夫型、科拉姆型制動裝置，英國的板式壓軌、三面抱軌制動裝置’。我國主要有槽鋼軌道上卡軌車的兩面制動和普通軌道上卡軌車的三面制動。在制動裝置的選擇上，設計人員應充分了解已有研究成果，通過分析比對找出適用于卡軌車制動裝置的合理結構，在其基礎上進行改進，設計出安全可靠的制動裝置。6.3結構的標準化、通用化產品的標準化、通用化設計，在很大程度上可以控制產品的成本，提高工作效率。比如本設計除了使用彈簧、軸承、螺栓螺母、傳動件、密封件等大量的標準零件以外，盡可能使各種部件通用化，例如帶式緩沖裝置的設計，不僅可用于卡軌車的緩沖，還可用于其他斜井人車的緩沖，該裝置通過吸收車輛制動時的動能，實現平穩(wěn)制動，并且可重復使用。通過機械零部件的標準化、通用化的設計，可使卡軌車制動系統的可靠性得以提高了載荷和應力的準確性描述，在設計計算過程中，除了運用抽象數學力學模型，數學力學公式外，還應大量運用現代設計方法，進行受力分析，確定結構尺寸和質量參數。例如緩沖裝置的鋼帶、動軸、定軸等所受的應力和強度會隨著載荷、結構尺寸及工況等的變動而變動，運用分布函數來描述此類特征。即:應力s=f（s1，s2，…，sm），強度r=f（r1，r2，…，rm），其中，ri是影響強度的隨機變量，si是影響應力的隨機變量。這種方法可提高緩沖裝置載荷和應力描述的準確性，從而提高卡軌車制動系統載荷和應力的準確性。6.4采用合理的組合方式機械系統的可靠度由兩個因素決定：機械零部件本身的可靠度和機械零部件組合系統的組合方式［2］。組合方式不同，系統的可靠性模型就不同，同時可靠度就不同。例如工作制動、安全制動和緊急制動三套制動系統組成的卡軌車制動體系，若建成串聯模型，則可靠度R=ni=1儀Ri=R1R2R3；若建成并聯模型，則可靠度R=1-ni=1儀（1-Ri）=1-（1-R1）（1-R2）（1-R3）；若將這三個單元混聯，組成混聯模型，則R=［1-（1-R2）（1-R3）］或R=R2［1-（1-R1）（1-R3）］或R=R3［1-（1-R1）（1-R2）］。其中，R1、R2、R3分別為工作制動、安全制動、緊急制動的可靠度。由此可知，系統的組合方式不同，可靠性模型的建立則不同，直接影響整個系統的可靠性。6.5系統的可靠性分配通過卡軌車制動系統組合方式的分析，為了提高整個系統的可靠性，在條件允許的情況下，應采用并聯模型的組合方式。然而，一般機械設備的組合形式為串聯系統，串聯系統的可靠度R=ni=1儀Ri=R1R2R3。所以可靠性指標分配時，應根據零部件的重要程度，視具體情況合理分配，必須保證每個環(huán)節(jié)的可靠度，才能保證系統的可靠性，一旦出現某個薄弱環(huán)節(jié)，將導致整個系統的可靠性明顯降低，因此，在進行可靠性設計的時候，應保證每個元件可靠度的相對統一。6.6整機及其零部件關系的統一為了使零部件可靠性更好地滿足整機的性能要求，除了對單個零部件的可靠度、使用壽命進行計算外，還需對整個卡軌車制動系統進行可靠性、使用壽命的分析?？尚迯偷牧悴考?、不可修復的零部件、整個制動系統以及整機的可靠性、使用壽命要保持一定程度上的統一，最大限度地提高整機的可靠性。6.7合理選材礦井環(huán)境惡劣，存有瓦斯，一旦存在火花可能引起爆炸，應杜絕火花的產生，因此在卡軌車制動系統的整個設計過程中，盡量避免摩擦制動，如若必須采用摩擦制動方式，則需運用新型剎車材料，杜絕摩擦火花的產生；應考慮溫度、濕度、CO濃度