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鐵路建設(shè)工程風(fēng)蝕量測(cè)算--以蘭新鐵路第二雙線工程為例的開題報(bào)告一、選題背景和意義隨著社會(huì)和經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,鐵路交通成為了人們出行的重要方式之一,也成為了國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重點(diǎn)之一。然而,在鐵路建設(shè)過程中,環(huán)境因素對(duì)鐵路建設(shè)的影響也不能忽視。其中,風(fēng)蝕是影響鐵路建設(shè)的一個(gè)重要因素,風(fēng)蝕對(duì)鐵路的影響包括路堤、橋梁、隧道等建筑物的損壞、道路粉塵污染、列車受到風(fēng)的干擾等,嚴(yán)重的話還會(huì)影響鐵路的安全運(yùn)行,因此,鐵路建設(shè)中的風(fēng)蝕量測(cè)算是重要的一環(huán)。蘭新鐵路是我國(guó)西北地區(qū)重要的鐵路干線,是全國(guó)鐵路網(wǎng)中連接甘肅、寧夏、內(nèi)蒙古、遼寧、吉林五省區(qū)的快速干線,具有重要的沿線資源和經(jīng)濟(jì)開發(fā)價(jià)值。其中,第二雙線工程是蘭新鐵路的重要組成部分,占據(jù)著重要地位。在鐵路建設(shè)中,蘭新鐵路第二雙線工程的風(fēng)蝕量測(cè)算是必不可少的,對(duì)鐵路建設(shè)的順利進(jìn)行具有重要的意義。二、研究?jī)?nèi)容和思路本研究的主要內(nèi)容為蘭新鐵路第二雙線工程的風(fēng)蝕量測(cè)算,具體包括以下幾方面:1.收集相關(guān)數(shù)據(jù)和資料,包括氣象數(shù)據(jù)、地形數(shù)據(jù)等。2.建立風(fēng)蝕量測(cè)算模型,采用數(shù)學(xué)模型,分析影響因素,確定計(jì)算方法。3.通過現(xiàn)場(chǎng)觀測(cè)和風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)等方法,對(duì)建立的模型進(jìn)行驗(yàn)證和調(diào)整。4.結(jié)合實(shí)際工程情況,進(jìn)行風(fēng)蝕量測(cè)算,包括選擇測(cè)算位置、計(jì)算風(fēng)蝕量等。5.進(jìn)一步分析鐵路建設(shè)中的風(fēng)蝕問題,提出相應(yīng)的措施和建議。研究思路如下:1.進(jìn)行文獻(xiàn)研究,對(duì)目前風(fēng)蝕量測(cè)算研究的現(xiàn)狀進(jìn)行探究,總結(jié)和歸納相關(guān)理論。2.收集蘭新鐵路第二雙線工程的相關(guān)資料和數(shù)據(jù),對(duì)工程的情況進(jìn)行了解和分析。3.通過現(xiàn)場(chǎng)觀測(cè)和風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)對(duì)建立的模型進(jìn)行調(diào)整和驗(yàn)證,得出較為準(zhǔn)確的風(fēng)蝕量測(cè)算結(jié)果。4.進(jìn)一步分析風(fēng)蝕問題,提出相應(yīng)的措施和建議,在鐵路建設(shè)中避免和減少風(fēng)蝕對(duì)鐵路的不利影響。三、預(yù)期成果和進(jìn)度安排1.預(yù)期成果本研究的預(yù)期成果是在對(duì)蘭新鐵路第二雙線工程的風(fēng)蝕量測(cè)算上取得較為準(zhǔn)確的結(jié)果,提出相應(yīng)的措施和建議,對(duì)鐵路建設(shè)的環(huán)境保護(hù)和安全運(yùn)行具有重要的意義。2.進(jìn)度安排本研究計(jì)劃在一個(gè)學(xué)期內(nèi)完成,具體進(jìn)度安排如下:第1-2周:選擇和確定研究題目,研究領(lǐng)域和方向。第3-4周:文獻(xiàn)綜述和資料收集。第5-6周:模型建立和計(jì)算方法的確定。第7-8周:風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)和現(xiàn)場(chǎng)觀測(cè)。第9-10周:模型驗(yàn)證和調(diào)整。第11-12周:計(jì)算和分析風(fēng)蝕量。第13-14周:總結(jié)和歸納分析結(jié)果,撰寫論文。四、參考文獻(xiàn)1.丁洪波.風(fēng)蝕量測(cè)算的數(shù)值模擬及其應(yīng)用研究[D].河北大學(xué),2013.2.鄭俊榮.基于DEM和GIS的鄂爾多斯風(fēng)蝕敏感區(qū)劃[D].安徽師范大學(xué),2012.3.王猛.氣象因素對(duì)鐵路風(fēng)蝕的影響研究[D].天津理工大學(xué),2016.4.朱文穎.蘭新鐵路第二雙線工程技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析[J].蘭州鐵道高等專科學(xué)校學(xué)報(bào),
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