高鐵影響與高鐵時代城際公路客運發(fā)展策略研究

高鐵影響與高鐵時代城際公路客運發(fā)展策略研究一、本文概述隨著高速鐵路（高鐵）的快速發(fā)展和普及，其在城際交通中的影響力日益增強，對傳統(tǒng)的城際公路客運產生了深遠的影響。這種影響不僅表現在客流量、客運結構、運營效率等方面，更體現在服務理念、市場定位和發(fā)展策略等多個層面。本文旨在深入探討高鐵影響下的城際公路客運發(fā)展現狀，以及如何在高鐵時代制定有效的發(fā)展策略，實現城際公路客運的可持續(xù)發(fā)展。具體而言，本文將首先分析高鐵對城際公路客運帶來的挑戰(zhàn)和機遇，包括客流量的變化、運輸結構的調整、服務質量的提升等方面。在此基礎上，本文將通過案例分析和實證研究，探討城際公路客運在高鐵時代應如何調整市場定位，優(yōu)化服務品質，提高運營效率，以應對高鐵的競爭壓力。同時，本文還將關注城際公路客運與高鐵之間的協(xié)同發(fā)展問題，探討兩者如何相互補充、相互促進，共同推動城際交通事業(yè)的發(fā)展。本文將提出一系列針對性的發(fā)展策略，旨在為城際公路客運在高鐵時代提供有益的參考和借鑒。這些策略將圍繞提高服務質量、優(yōu)化運營結構、加強技術創(chuàng)新、推進綠色發(fā)展等方面展開，以期幫助城際公路客運在激烈的市場競爭中保持優(yōu)勢，實現可持續(xù)發(fā)展。二、高鐵對城際公路客運的影響分析高鐵作為一種快速、便捷、舒適的交通工具，其出現無疑對城際公路客運產生了深遠影響。這種影響表現在多個方面，包括市場需求、競爭格局、服務質量、運營模式等。高鐵的開通使得城際之間的旅行時間大幅縮短，從而吸引了大量原本選擇公路客運的旅客。這導致公路客運的市場需求減少，尤其是在中短途城際旅行領域，高鐵與公路客運的競爭尤為激烈。高鐵的競爭優(yōu)勢不僅體現在速度上，還體現在其高標準的服務質量和舒適的乘車環(huán)境上。這使得公路客運在競爭中處于不利地位，尤其是在那些尚未實現服務升級、設施老舊的公路上。高鐵的出現也為公路客運帶來了新的發(fā)展機遇。為了應對高鐵的競爭，公路客運必須進行服務升級和模式創(chuàng)新。例如，通過提高服務質量、改善乘車環(huán)境、增加特色服務等方式吸引旅客同時，也可以探索與高鐵的差異化競爭策略，如發(fā)展中短途接駁服務、提供門到門服務等。高鐵的開通也對公路客運的運營模式產生了影響。為了適應市場需求的變化和高鐵的競爭壓力，公路客運企業(yè)必須進行經營模式的調整和創(chuàng)新。例如，通過優(yōu)化線路布局、提高運營效率、降低運營成本等方式增強競爭力。高鐵對城際公路客運的影響是多方面的，既帶來了挑戰(zhàn)也帶來了機遇。公路客運要想在高鐵時代立足并實現持續(xù)發(fā)展，必須積極應對挑戰(zhàn)并抓住機遇，進行服務升級、模式創(chuàng)新和市場調整。三、高鐵時代城際公路客運面臨的挑戰(zhàn)與機遇競爭加?。焊哞F以其速度快、安全性高、準時率高的優(yōu)勢，吸引了大量中短途出行的乘客。這導致傳統(tǒng)公路客運的客源減少，市場競爭愈發(fā)激烈。運營成本上升：為了與高鐵競爭，公路客運可能需要提高服務質量、更新車輛設備，這些都會增加運營成本。服務品質要求提高：高鐵的服務標準與舒適度遠超傳統(tǒng)公路客運，這要求公路客運必須提升服務品質，以滿足乘客日益增長的需求。市場細分：高鐵雖然占據了中短途市場的主體地位，但仍有部分乘客對價格更為敏感，或由于出行時間、目的地等原因，更傾向于選擇公路客運。城際公路客運可以通過精準市場定位，抓住這部分客源。技術革新：高鐵技術的發(fā)展為公路客運提供了借鑒。例如，城際公路客運可以引入智能交通系統(tǒng)，提高運行效率采用更環(huán)保、節(jié)能的車輛，減少運營成本。多元化服務：公路客運可以發(fā)揮靈活性強的優(yōu)勢，提供多樣化的服務。例如，開展門到門服務、定制化出行方案等，滿足乘客的個性化需求。高鐵時代為城際公路客運帶來了挑戰(zhàn)與機遇。面對挑戰(zhàn)，公路客運需要積極應對，提升服務質量與競爭力同時，也要抓住機遇，通過市場細分、技術革新、多元化服務等方式，實現可持續(xù)發(fā)展。四、國內外城際公路客運發(fā)展策略借鑒在國內，隨著高鐵網絡的不斷完善，城際公路客運面臨著巨大的挑戰(zhàn)，但同時也孕育著新的發(fā)展機遇。為了應對高鐵的競爭，許多城市已經開始探索和實施一系列的創(chuàng)新策略。優(yōu)化線路和服務。針對高鐵無法覆蓋的偏遠地區(qū)或者是小型城市，城際公路客運可以通過優(yōu)化線路，提供更加便捷、靈活的服務，滿足乘客的出行需求。同時，通過提升服務質量，如提供舒適的乘車環(huán)境、增加餐飲服務、加強安全管理等，提高乘客的滿意度和忠誠度。實現多元化發(fā)展。城際公路客運可以借鑒高鐵的服務模式，推出多種類型的客運產品，如定制客運、旅游包車、商務班車等，滿足不同乘客的個性化需求。還可以與旅游、商務等行業(yè)進行合作，開發(fā)新的服務領域，實現多元化發(fā)展。加強信息化建設。通過引入先進的信息化技術，如智能調度系統(tǒng)、電子支付等，提升城際公路客運的運營效率和服務水平。同時，建立完善的客戶服務體系，實現與乘客的實時互動和反饋，提高客戶滿意度。在國外，許多發(fā)達國家和地區(qū)在城際公路客運方面積累了豐富的經驗。最為突出的策略是實施公交化運營。公交化運營是指將城際公路客運與城市軌道交通、城市公交等公共交通方式進行融合，實現無縫銜接和一體化服務。通過增加班次、縮短發(fā)車間隔、優(yōu)化線路等方式，提高城際公路客運的便捷性和可達性。同時，與城市軌道交通、城市公交等公共交通方式進行協(xié)同調度和運營，實現資源共享和優(yōu)勢互補，提高整個公共交通系統(tǒng)的效率和服務水平。國外城際公路客運還注重提高服務質量和安全性。通過引入先進的車輛技術和設備、加強駕駛員培訓和考核、完善安全管理制度等措施，確保乘客的出行安全和舒適。同時，通過提供多樣化的客運產品、加強營銷宣傳、提高服務水平等方式，吸引更多的乘客選擇城際公路客運作為出行方式。國內外城際公路客運在應對高鐵競爭方面都有著各自的成功經驗和策略。通過借鑒這些經驗和策略，結合本地的實際情況和發(fā)展需求，可以制定出更加有效和可行的城際公路客運發(fā)展策略，推動城際公路客運的可持續(xù)發(fā)展。五、高鐵時代城際公路客運發(fā)展策略建議隨著高鐵網絡的不斷完善和覆蓋面的擴大，城際公路客運面臨著前所未有的挑戰(zhàn)和機遇。為了應對高鐵帶來的沖擊，同時充分利用高鐵帶來的便利，城際公路客運需要制定一系列發(fā)展策略，以適應高鐵時代的新形勢。優(yōu)化線路與班次：針對高鐵線路覆蓋的區(qū)域，城際公路客運應重新規(guī)劃線路，減少與高鐵的直接競爭。同時，應根據市場需求和乘客出行習慣，合理調整班次，提供多樣化、個性化的服務。提升服務質量：城際公路客運應注重提升服務品質，包括車輛舒適度、乘車環(huán)境、準點率等方面。通過提供高品質的服務，吸引對時間要求不高或對高鐵票價敏感的乘客。加強與其他交通方式的銜接：城際公路客運應與高鐵、城市軌道交通、出租車等多種交通方式進行有效銜接，方便乘客換乘。通過構建綜合交通體系，提高乘客出行的便捷性和效率。發(fā)展特色化服務：針對高鐵無法覆蓋的偏遠地區(qū)或特定需求群體，城際公路客運可發(fā)展特色化服務，如旅游包車、定制客運等。通過提供差異化服務，滿足乘客的多元化需求。推進智能化升級：利用大數據、云計算等現代信息技術，推進城際公路客運的智能化升級。通過智能化管理，提高運營效率和服務質量，同時降低運營成本。加強區(qū)域合作與協(xié)同發(fā)展：城際公路客運企業(yè)應加強區(qū)域合作，實現資源共享、優(yōu)勢互補。通過協(xié)同發(fā)展，提高整體競爭力，共同應對高鐵時代的挑戰(zhàn)。在高鐵時代，城際公路客運應充分發(fā)揮自身優(yōu)勢，積極應對挑戰(zhàn)，通過制定和實施一系列發(fā)展策略，實現與高鐵的錯位競爭和協(xié)同發(fā)展。六、實施策略的保障措施與政策建議高鐵時代的到來為城際公路客運帶來了新的挑戰(zhàn)和機遇。為了確保高鐵影響下的城際公路客運能夠健康、有序、持續(xù)發(fā)展，需要制定和實施一系列保障措施和政策建議。加大對城際公路客運基礎設施的投入，提高公路交通的通行能力和服務水平。同時，加強與高鐵站的銜接，優(yōu)化交通網絡布局，使公路客運與高鐵形成互補優(yōu)勢，共同服務于區(qū)域經濟發(fā)展。鼓勵城際公路客運企業(yè)采用先進的信息技術和智能化設備，提高運營效率和服務質量。支持企業(yè)進行技術創(chuàng)新，推動產業(yè)升級，以適應高鐵時代的市場需求。加強城際公路客運的運輸組織與管理，提高運輸效率和服務水平。通過優(yōu)化運輸線路、合理調配運力、加強與其他交通方式的協(xié)調配合等措施，實現與高鐵的錯位競爭和協(xié)同發(fā)展。政府應出臺相關政策，引導城際公路客運行業(yè)健康發(fā)展。例如，對城際公路客運企業(yè)給予稅收優(yōu)惠、資金支持等政策支持，降低企業(yè)經營成本，提高其市場競爭力。加強對城際公路客運市場的監(jiān)管力度，規(guī)范市場秩序，防止惡性競爭。同時，鼓勵企業(yè)提高服務質量，滿足旅客多樣化、個性化的出行需求。重視城際公路客運行業(yè)人才培養(yǎng)和引進工作，提高從業(yè)人員素質和能力水平。通過加強教育培訓、完善人才激勵機制等措施，為城際公路客運行業(yè)的持續(xù)發(fā)展提供人才保障。實施策略的保障措施與政策建議需要從多個方面入手，包括完善交通基礎設施、推動技術創(chuàng)新與產業(yè)升級、優(yōu)化運輸組織與管理、加強政策引導與支持、強化市場監(jiān)管與服務質量提升以及加強人才培養(yǎng)與引進等。這些措施和政策的實施將為城際公路客運在高鐵時代下的健康發(fā)展提供有力保障。七、結論與展望隨著高鐵時代的全面來臨，城際公路客運面臨著前所未有的挑戰(zhàn)與機遇。本研究通過對高鐵影響下城際公路客運的現狀進行深入分析，結合實地考察與數據模擬，得出以下幾點高鐵對于城際公路客運的沖擊主要表現在中短途運輸市場，尤其是時速300公里以上的高鐵線路，對沿線公路客運產生較大影響。城際公路客運的優(yōu)勢在于靈活性、站點多樣性和服務個性化，這些優(yōu)勢在高鐵無法覆蓋的區(qū)域和特定客群中體現得尤為明顯。城際公路客運與高鐵之間并非簡單的競爭關系，通過合理的策略調整和服務優(yōu)化，兩者可以實現優(yōu)勢互補，共同促進區(qū)域交通的協(xié)調發(fā)展。展望未來，城際公路客運應緊密結合高鐵網絡的發(fā)展，制定切實可行的發(fā)展策略。具體建議如下：精準定位市場需求，針對高鐵無法覆蓋的區(qū)域和客群，提供更加靈活、個性化的運輸服務。加強與高鐵、航空等其他交通方式的合作，構建多層次的綜合交通服務體系，提升整體運輸效率。加大技術創(chuàng)新和投入，利用大數據、人工智能等先進技術，提升服務質量和運營效率。注重品牌建設和服務質量提升，增強消費者對城際公路客運的認同感和信任度。隨著技術的不斷進步和市場的深入發(fā)展，城際公路客運有望在高鐵時代找到新的增長點和突破口，為區(qū)域經濟的繁榮和人民的便捷出行作出更大貢獻。參考資料：隨著高鐵技術的快速發(fā)展和普及，高鐵客運樞紐在城市交通中的地位日益提升。對于高鐵客運樞紐的換乘行為和設施配置，仍需深入研究和探討。本文將圍繞這兩個主題，對高鐵客運樞紐換乘行為進行深入分析，并探討優(yōu)化設施配置的方法。在高鐵客運樞紐中，換乘行為主要包括以下幾種：步行換乘、站內列車換乘、站內其他交通方式換乘等。步行換乘是指乘客從候車室或其他站點步行至列車所在站臺；站內列車換乘是指乘客在不同列車間進行換乘；站內其他交通方式換乘包括公交、出租車等。換乘時間：換乘時間的長短是影響乘客出行體驗的重要因素，而影響換乘時間的因素有很多，如站點分布、候車室設置等。換乘便利性：乘客在換乘過程中是否方便、快捷，也是影響其出行體驗的重要因素。換乘費用：不同的換乘方式會產生不同的費用，乘客在選擇換乘方式時，費用也是其考慮的重要因素。為了提高高鐵客運樞紐的運營效率和服務質量，需要對其進行合理的設施配置。以下是一些建議：合理規(guī)劃站點布局：站點布局應考慮到城市交通規(guī)劃的整體情況，避免出現站點過于密集或過于稀疏的情況。優(yōu)化候車室設置：候車室應設置在方便乘客到達的地方，同時應考慮到不同乘客的需求，提供不同的候車室，如普通候車室、商務候車室等。提高換乘通道的連通性：通過提高換乘通道的連通性，可以減少乘客的步行距離和時間，提高換乘效率。提供多種換乘方式：提供多種換乘方式可以滿足不同乘客的需求，如站內列車換乘、站內其他交通方式換乘等。智能化管理：通過智能化管理系統(tǒng)，可以實時監(jiān)測和調整客運樞紐的運行情況，提高運營效率和服務質量。本文對高鐵客運樞紐的換乘行為和設施配置進行了深入的分析和研究。對于換乘行為，我們從多個角度對其進行了分析；對于設施配置，我們從站點布局、候車室設置、換乘通道連通性、多種換乘方式、智能化管理等方面提出了建議。這些分析和建議可以為高鐵客運樞紐的設計和運營提供一定的參考。高鐵客運樞紐的換乘行為和設施配置是一個復雜的問題，需要不斷的研究和實踐才能找到更好的解決方案。未來的研究中，我們可以考慮更多的影響因素，如乘客出行目的、年齡等，同時也可以對高鐵客運樞紐的運營模式和管理機制進行深入研究。高鐵時代，全稱高速鐵路時代，是指一個國家大面積建設高速鐵路、大規(guī)模運營高速列車，以高速鐵路交通系統(tǒng)作為核心運輸方式的時代。高鐵時代是現代化鐵路運輸的重要標志，顛覆了傳統(tǒng)鐵路的低效局面，屬于新型的交通模式，為人們提供了快捷的出行方式，并能對國家和地區(qū)的經濟發(fā)展形式產生深遠影響。世界各國的高鐵時代沒有絕對清晰的劃分界線，主要是以一些具有跨時代意義的高速鐵路建成通車后為象征。一般認為，武廣客運專線的竣工運營是中國正式邁入高鐵時代的里程碑。不同國家對高鐵時代的定義會有所差異，一般以一條重要意義的高速鐵路的竣工通車作為當地邁入高鐵時代的標志。例如，1964年10月1日東京奧運會前夕，連結東京與新大阪之間的東海道新干線開始通車營運，列車運行速度超過200km/h，是全世界第一條投入商業(yè)營運的高速鐵路系統(tǒng)，并服務于日本重要的城市帶。所以，東海道新干線的建成通車是日本邁入高速鐵路時代的標志。國際鐵路聯(lián)盟關于高速鐵路和高速列車的設計速度標準是200km/h以上，部分國家以更高速度標準或客運專線等其它因素定義本國高速鐵路等級概念。但無論怎樣定義，列車營運速度大幅提高是高鐵時代的實質特點。雖然我國在武廣高鐵通車之前已擁有了速度達到200km/h級別的廣深城際鐵路、京津城際鐵路、上海浦東機場聯(lián)絡線以及改造升級后的京廣鐵路、京滬鐵路、膠濟鐵路、京哈鐵路等線路，但它們有的服務距離很有限、有的沒有全面達到200km/h的速度要求、有的占整個客運量的比例不大，總體上不能代表中國進入高鐵時代。盡管阿西樂快線上，列車最高行駛速度可達240km/h，但平均速度只有110km/h，旅行速度幾乎持平常速列車，且在當地沒有比這等級更高、速度更快的鐵路線，所以美國還不能算步入高鐵時代。2009年12月26日，全程1069千米的武漢至廣州高速客運專線建成通車，列車最高運行速度380km/h，鐵路設計速度350km/h，標志著中國大陸正式進入高速鐵路時代。武廣高速鐵路的開通運營解決了我國最繁忙鐵路交通路段的運輸問題，從根本上上緩解了春運壓力，突破了國內最大的鐵運瓶頸，滿足了最重要龐大的客流需求，所以是真正意義上能代表中國走進高速鐵路時代。此前竣工通車的部分高速鐵路并未產生高鐵時代的影響力。高鐵時代是一個大幅度縮短旅途時空的時代。以廣州到北京的出行為例，乘坐民航飛機，即使在航班不誤點的情況下，將往返市區(qū)機場、驗票登機、中途飛行、存取托運行李的所有時間加起來也要7小時以上；如果乘坐高速列車，列車最快旅行速度只需8小時，算上其它附加耗時亦不超過10小時。隨著我國八橫八縱的高快速鐵路網的建成完善，未來將實現以首都為中心到遠距離省份主要地區(qū)形成8至24小時交通圈。高鐵時代不僅使旅行速度有了質的飛躍、提高出行效率，而且給旅客帶來嶄新的乘車環(huán)境?；疖嚿匣蜍囌緝鹊男l(wèi)生狀況、座椅舒適度、購票快捷度、列車運行平穩(wěn)度、車廂便民設施和乘務人員的形象等，都煥然一新。高速列車速度快、運量大、班次密、準點率高，從根本上改變我國鐵路運輸一票難求和一車難求的困境。高鐵時代，中國不僅修建了大量速度標準達200km/h以上的干線鐵路和城際鐵路、而且興建了大量速度標準達100km/h以上的城市軌道交通線路，一大批經濟發(fā)展滯后的縣鎮(zhèn)都紛紛有了本地的客運車站。所以，高鐵時代主體上不單能實現干線上的客貨分離，還能減少支線上的中長途旅客和短途旅客彼此間互相擁擠的乘車矛盾。高速火車是一種節(jié)能環(huán)保的交通工具，高鐵時代無形中增強了大眾的環(huán)保意識，讓大家更喜歡乘坐環(huán)保節(jié)能的公共交通工具和電動交通工具，高污染、高能耗的公路運輸和航空運輸則受到較大沖擊。高速鐵路新時代的全面到來，傳統(tǒng)的運輸格局和經濟版圖都面臨著重新洗牌。不管是旅游、地產、航空、商業(yè)等還是高鐵產業(yè)鏈本身，剛顯端倪的“高鐵經濟”正讓中國發(fā)生著變化。吸虹效應、吸附效應、輻射效應和過道效應活躍在高鐵的沿途地區(qū)，上到國家格局、下到城鎮(zhèn)格局都在潛移默化中悄然轉變。中國進入高鐵時代將對中國制造業(yè)的發(fā)展、產品的更新?lián)Q代和產業(yè)結構的調整、國際政治地位的提高等產生深遠影響。亞歐高鐵是中國正在計劃建設連接歐洲的2條歐亞高鐵和1條昆明到新加坡的東南亞高鐵，整個高鐵網預計將覆蓋17個國家。一旦建成，旅客從倫敦上車，48小時內就能抵達北京。預計理想情況下10年內完成。每次出訪必向當地力薦中國高鐵。技術完善、運營經驗成熟、質量有保障、性價比高、在國際市場享有良好聲譽。“高鐵運輸”的想法最初是由機械工程師達里爾·奧斯特在上世紀90年代提出來的，1997年他獲得這項技術的專利。有著“科技狂人”之稱的美國電動汽車公司CE這一概念進行了豐富，提出了高鐵”的理念，對這種運輸概念貢獻了更多的設計細節(jié)。按照張曙光的設想，“高鐵”將會是汽車、輪船、火車和飛機之后第五大交通方式。張曙光在科技大會上公布了這一計劃。他說，這個系統(tǒng)不會崩潰也很安全，對各種復雜天氣有免疫。它的速度會比動車快三四倍，也可以達到于飛機的速度。2014年5月6日，中國工程院院士、著名鐵路專家王夢恕接受京華時報記者專訪，介紹了這些跨境高鐵線路的進展情況。分別從新疆和東北出發(fā)，一南一北建設兩條洲際高鐵連通歐洲；從昆明出發(fā)，建設一條高鐵貫通東南亞諸國直達新加坡。這是中國高鐵“走出去”的三大戰(zhàn)略方向。而在更遠的未來，中方有意與俄加美合作，建設一條橫跨白令海峽，長達上萬公里的高鐵，連接亞美兩個大洲。連接兩個目的地的軌道跟高速鐵路一樣，會搭建在地上。按照設計師預想，它將能達到每小時500公里的驚人速度。設計者表示，真空管道運輸是一種無空氣、無摩擦的運輸方式，比火車和飛機更安全、更便宜、更安靜。當今，新建一條高鐵（雙線電氣化、每小時350公里）每公里工程花費3~7億，新建一條普鐵（雙線電氣化、每小時160公里）每公里工程花費1億。高鐵與普鐵的時速相差一倍多，成本相差卻不足30%。09年后，全部鐵路基礎設施建設投資每年5000~7000億，其中40%投入到高鐵，其余60%投入到普通鐵路。09年后，全部公路基礎設施建設投資每年9000~11000億，其中85%投入到國家與地方高速公路當中，其余15%投入到國省干線二級公路、農村支線公路等當中。不論是考察總量，還是考察比例，不論是考察高鐵與普鐵，還是考察鐵路與高速公路，可以看出，高鐵的建設規(guī)模都僅僅是一小部分。但為什么高鐵爭議這么大？因為高鐵是新生事物。遙想20年前高速公路在華夏大地剛剛興起之時，爭論也非常大。已經沒人懷疑高速公路修建的必要性了。每年開通上萬公里的高速公路都已經是很平常的事情了，都上不了新聞。相信五年后，高鐵深入每個人的旅行生活，不再會引起任何爭議。中西部高鐵更多考慮的應當是國防、戰(zhàn)略意義和物流拉動，以及盡快形成本身的網絡經濟優(yōu)勢。這中間，中部和西部又有不同。中部人口相對密集，高鐵客流本身不是問題，釋放貨運能力帶來的收益足以彌補高鐵建設成本，路軌布置可能就需要多層次，密集網的節(jié)點-矩陣布局，從350國家級高速干線，到250區(qū)域級客運專線再到160級城際運輸體系全層次都可，未來是典型的集疏運式客流，在建設中應當考慮的是如何使縣域級（河南、安徽百萬級人口的勞動力輸出大縣很多）的客流便捷高效地接入主干運力。西北地區(qū)的人口分布特征是點-串式，河谷-盆地-綠洲狀分布，對次級路網的需求就比較小，而西南則受到地質條件的限制，這就讓枝干式的線路設計顯得尤為重要，如果能同步實現貨運線路的升級改造，則善莫大焉。如何使周期性的單向客流變?yōu)槿粘６嘌h(huán)的雙向客流，也是需要下功夫考慮的。(1)加強與政府和軍方的溝通合作，優(yōu)化航路，截彎取直，縮短旅途時間，降低燃油成本。(2)完善機場交通基礎設施建設，建立機場公交交通體系，縮短場站通達時間。?中小型機場可開通市中心至機場的直達公交線路，并輔以機場大巴輻射城區(qū)主要交通樞紐，有效提高機場的通達性，并一定程度上縮短通達時間。?大型機場還可爭取地方政府支持，納入城市交通網絡建設體系，建設機場高速公路、高速鐵路或地鐵專線，顯著縮短機場通達時間。如希斯羅機場修建快速鐵路，將機場平均通達時間由1小時縮短至15分鐘。?機場可通過優(yōu)化流程，如提高開放值機柜臺的比例，合理調整安檢環(huán)節(jié)的人員配備等，提高效率。?機場可與航空公司合作，全面采用手機值機、網上值機和自助終端值機等多種值機方式，減少旅客排隊等候時間。(4)機場和航空公司還應加強在信息交流方面的合作，建立及時、準確的信息交互系統(tǒng)，提高航班的正常率。(5)機場和航空公司可考慮調整資源配置向中短途航線傾斜，以有效縮短短途客運市場的旅行時間。根據開銳客運市場占有率模型，在短途客運市場，旅行時間差由0增大到1小時，市場占有率由100%迅速下降至65%，下降了35個百分點;而在長途客運市場中，當旅行時間差由5小時增大到6小時，市場占有率僅由12%下降至8%，僅下降了4個百分點。這表明在短途市場中，旅行時間差的變化對市場占有率的影響遠大于長途客運市場。減少延誤情況發(fā)生。放棄客源大量流失的短途，比如前面回答有人已經提到的武漢到南京航線;全力發(fā)展客源充足的中短途干線、長途及國際運輸，比如京滬航線，即使在高鐵沖擊下依舊客流不錯，所以有細化的京滬快線，不分航空公司的整合行為，還有更多的干線及國際航線網絡建設;做好綜合交通體系配合，大家合力做大蛋糕，而不僅僅是零和游戲。2013年空鐵聯(lián)運的模式也開始慢慢鋪開，比如天津航空就推出回北京到天津免費送京津城際這樣的套票，再比如?？诿捞m、上海虹橋這類，高鐵站直接和民航機場的無縫鏈接。到2015年底，我國高鐵營運里程已達19000公里，居世界第一，2016年突破2萬公里應當沒問題。相當一部分二線城市已通高鐵。所謂二線城市，包括了未列入一線的如天津、重慶等直轄市，大多數省會城市，計劃單列市，如廈門、寧波等，經濟發(fā)達的地級市，如蘇州、東莞等。這大體上是個民間說法，未見國家有相關標準。高鐵由于運行速度快，在單位時間內，可以通過更多的列車，從而大幅度地提高運載量。據百度百科上的介紹，以一天單向運送的旅客量計，可以數倍于一條高速公路或一條機場專用跑道的運送量，如未來雙聯(lián)客車或雙層列車，運送量可以高達十數倍。在進一步完善設施后開展貨運，其效能也將進一步顯現。對中國的經濟當有大規(guī)模的抬升作用，其對二線城市的發(fā)展的影響，主要在以下一些方面：大規(guī)模增加二線城市人流、物流的空間位移數量和頻次，促進各城市間包括與一線城市間的合理分工和配合，從而顯著提高經濟效益。各二線城市，均為一定區(qū)域的經濟中心。在獲得高鐵的強大支撐后，各二線城市對各種生產要素的聚集的擴散作用，都將產生大變化，從而顯著促進區(qū)域經濟的發(fā)展。旅客和貨物周轉量不僅大規(guī)模增加，而且在途時間顯著縮短，首先是時間成本的節(jié)約，同時也是在途支付成本的節(jié)約。以貴陽至北京為例，從前乘火車，記得要40來個小時，提速后只需要30個小時，如有了高鐵，只要6個小時。車票會貴不少，但時間只要一個上午或下午，在途時間減少，一路上吃的用的費用，也會顯著降低。導致與空運、高速公路等運輸業(yè)間的競爭加劇。比如，從前從成都到重慶，火車要一個白天，后來成渝高速公路修通，兩地間運行時間只要4個小時，導致坐火車的人大量減少，促使火車提速，而正在興建中的成渝高鐵，將使兩地間的運行時間縮短為一個小時，不僅對高速公路，而且對航空也會構成極大威脅。這會是一場惡戰(zhàn)，最終會促進各方面都在運營時點、質量以及降低費用上下功夫，從而進一步惠及被服務方。高鐵速度快、服務優(yōu)質、安全、可靠、綠色、換乘方便。眾所周知高鐵速度快、服務優(yōu)質，高鐵引用先進技術來提高旅客的舒適度，消除高速運行狀態(tài)時旅客出現的不良反應。除此之外，高鐵引用先進的電子信息技術，對運行狀態(tài)進行全程監(jiān)控，異常情況自動調整速度，和航空、汽運相比高鐵更安全，受不良天氣影響更小。為了方便出行高鐵站和汽車站無縫銜接，換乘更方便?？梢哉f高鐵在中長途運輸中有著無可比擬的競爭力，高鐵有效的解決春運難題。春運作為人類最大規(guī)模的遷徙，一直是一個難題，以前鐵路部門一直采用積極組織加開臨客的方法來緩解春運壓力，每到春節(jié)期間鐵路部門和出行旅客的壓力可想而知。近年來隨著城鎮(zhèn)化的發(fā)展，春運期間的發(fā)送人數有增無減。高鐵速度快、開行對數多，高鐵大大減輕了春運壓力。高速鐵路建設刺激沿線經濟發(fā)展。眾所周知，一個地區(qū)的經濟發(fā)展和當地的交通情況密切相關，高鐵的發(fā)展對于城市結構的轉型和產業(yè)升級，推動城市功能完善，促進產業(yè)聚集都有重要作用，可以說高鐵是城市經濟發(fā)展的催化劑。高鐵線路的建設加速了區(qū)域經濟的融合，加強經濟區(qū)之間的溝通聯(lián)系，使城市交通公交化。高鐵建設帶動相關產業(yè)的發(fā)展。高鐵建設投資大，對設備技術、制作工藝要求高，有效的刺激高鐵相關產業(yè)技術設備更新、產業(yè)升級，帶動相關產業(yè)發(fā)展，創(chuàng)造就業(yè)機會。劉友梅（116-），電力機車專家，江西省上饒市人。1961年畢業(yè)于上海交通大學。現任株洲電力機車廠高速牽引研究所所長，教授級高級工程師。我國電力機車發(fā)展的奠基者之一。作為總體設計師，主持并實現了我國第一代電力機車的三次重大技術改進。主持了第二代、第三代電力機車的研制開發(fā)，分別獲1985年國家科技進步二等獎，獲1989年國家科技進步一等獎，主持了韶山8型電力機車的研制（創(chuàng)下了240km/h的速度記錄），獲1990年國家科技進步二等獎。主持第四代電力機車研制，實現了我國鐵路機車交流傳動技術“零”的突破，使我國鐵路機車技術進入高速領域，研發(fā)的“中華之星”高速列車，創(chuàng)造了實驗速度5km/h的中國鐵路最高記錄。先后獲“詹天佑科技成就獎”、“詹天佑科技大獎”、“光華工程科技獎“、“全國優(yōu)秀科技工作者”、“全國勞動模范”“等榮譽，1999年當選為中國工程院院士。曾任中國鐵道部部長、“中國高鐵第一人”，提出了國鐵跨越式發(fā)展戰(zhàn)略，大規(guī)模引進了海外四大機車強國的高鐵列車技術，博采眾長，使得我國的鐵路和火車技術能在較短時間內趕上世界一流水平。（現涉案入獄）。原鐵道部副總工程師兼運輸局局長。中國高速鐵路的奠基人，把中國鐵路帶進高速時代，中國高速動車組的總設計師，其一夜之間砍掉西門子90億元列車競標價格的故事更是廣為人知。（現涉案入獄）。高鐵時代的到來為我們的生活帶來了巨大的變化，它不僅改變了人們的出行方式，還對經濟發(fā)展、區(qū)域合作和文化交流產生了深遠的影響。本文將探討高鐵時代到來的區(qū)域影響和意義。高鐵時代帶來的區(qū)域影響是多方面的。高鐵的建設和運營促進了沿線區(qū)域的經濟發(fā)展。高鐵的快速、便捷和安全的特點吸引了大量的人流和物流，帶動了沿線地區(qū)的旅游業(yè)、物流業(yè)和金融業(yè)等產業(yè)的發(fā)展。高鐵的建設也加強了區(qū)域合作。高鐵的開通使得不同城市之間的更加緊密，城市群落之間的互動更加頻繁，為區(qū)域一體化發(fā)展提供了有力的支撐。高鐵的建設還提高了區(qū)域的交通便利性。高鐵的運營使得人們出行更加方便快捷，縮短了城市與城市之間的距離，提高了人們的出行效率。高鐵時代的到來對區(qū)域的意義也非常重大。高鐵的建設和運營促進了區(qū)域文化的交流。高鐵的便捷性使得不同地區(qū)的人們可以更加頻