【蘇州郵政電子商務(wù)物流配送流程問題及優(yōu)化策略-以某項目為例8300字（論文）】

蘇州郵政電子商務(wù)物流配送流程問題及優(yōu)化策略—以某項目為例摘要：中國郵政物流隨著電子商務(wù)市場需求不斷發(fā)展壯大，通過分析郵政物流獨特的發(fā)展形式，明確實際物流獨特的優(yōu)勢和存在的不足情況，提出適合物流專業(yè)發(fā)展的郵政物流人才培養(yǎng)方式，建立全面的物流發(fā)展標(biāo)準(zhǔn)，以良好的物流服務(wù)平臺進行長遠(yuǎn)發(fā)展和建設(shè)，提升中國郵政物流運營模式的創(chuàng)新性，解決模式的創(chuàng)新問題，提高中國郵政物流的發(fā)展水平，確保核心競爭實力的不斷提升?？爝f是服務(wù)性產(chǎn)業(yè)，顧客滿意度是其必須始終放在第一位的核心指標(biāo)。文章以蘇州郵政為例，通過分析其大閘蟹項目的配送模式和流程，發(fā)現(xiàn)其在配送準(zhǔn)備階段、配送途中、取件階段、付款階段存在改進空間。實施優(yōu)化后，可大幅提高顧客滿意度，為快遞企業(yè)帶來經(jīng)濟效益。關(guān)鍵詞：電子商務(wù)；同城物流；蘇州郵政目錄TOC\o"1-3"\h\u8274一、我國電子商務(wù)物流及同城快遞現(xiàn)狀 19073（一）我國電子商務(wù)物流現(xiàn)狀 17500（二）我國同城快遞發(fā)展現(xiàn)狀 230980二、中國郵政的物流配送體系概況 220788（一）中國郵政簡介 228940（二）中國郵政物流指數(shù) 36396三、蘇州郵政現(xiàn)有配送流程分析——以大閘蟹項目為例 418616（一）蘇州郵政大閘蟹項目配送總流程 418705（二）蘇州郵政大閘蟹項目配送流程分析 4181281.缺少配送前的準(zhǔn)備階段 422752.快遞員的選擇級配送線路 5106603.通知客戶取件及貨到付款 519514.配送節(jié)點及網(wǎng)絡(luò)信息建設(shè)問題 634315.配送網(wǎng)絡(luò)組織、流程及成本問題 615256四、蘇州郵政大閘蟹項目配送流程優(yōu)化方案設(shè)計 622106（一）蘇州郵政大閘蟹項目配送流程優(yōu)化分析 6108161.細(xì)分配送區(qū)域 7177922.確定最佳行駛路線 7257543.配送前確認(rèn) 7214184.群發(fā)取件通知及鼓勵線上支付 711675.配送信息系統(tǒng)的完善 83607（二）蘇州郵政大閘蟹項目配送流程優(yōu)化 86535五、結(jié)論與展望 918698（一）研究結(jié)論 910040（二）研究展望 924567參考文獻 11一、我國電子商務(wù)物流及同城快遞現(xiàn)狀（一）我國電子商務(wù)物流現(xiàn)狀隨著IT技術(shù)日新月異的發(fā)展和“互聯(lián)網(wǎng)+”時代的到來，電子商務(wù)業(yè)正成為我國經(jīng)濟社會發(fā)展的新生力量。不僅國內(nèi)的電商企業(yè)如雨后春筍般蓬勃發(fā)展，國外的電商巨頭們也紛紛涉足中國市場，消費者在網(wǎng)上消費時面臨著越來越大的選擇空間。在這樣的背景下，“客戶滿意度”已經(jīng)成為衡量電商企業(yè)發(fā)展的重要指標(biāo)。電商企業(yè)能否快速響應(yīng)客戶的需求，能否最大程度地使客戶的需求得到滿足，決定了企業(yè)在激烈競爭的市場中能否生存和發(fā)展。物流業(yè)是電子商務(wù)的服務(wù)性產(chǎn)業(yè)，是連接電商企業(yè)與客戶的紐帶。這種服務(wù)是客戶直接感受到的，是“可視化”的，其服務(wù)水平的高低直接影響客戶對電商企業(yè)的評價?？爝f服務(wù)是物流最后一個也是最關(guān)鍵的一個環(huán)節(jié)，即從電商企業(yè)到客戶的“最后一公里”，對“客戶滿意度”有著重要影響。隨著社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，以及電商和消費者的日趨成熟，快遞業(yè)務(wù)規(guī)模高速增長，現(xiàn)有普遍的配送流程已不能很好地契合消費者快速增長和變化的服務(wù)需求，暴露出越來越多的問題。官方發(fā)布的數(shù)據(jù)表明，消費者申訴快遞服務(wù)的主要問題前兩名分別是投遞服務(wù)和延誤。因此，從快遞配送的“供給側(cè)”入手，進行結(jié)構(gòu)性改革，對快遞服務(wù)現(xiàn)有配送流程進行優(yōu)化，提高快遞業(yè)務(wù)的服務(wù)水平和配送效率，已經(jīng)成為一個不容忽視的研究內(nèi)容。表1.12017年8月消費者申訴快遞業(yè)務(wù)的主要問題及所占比例統(tǒng)計表序號申訴問題申訴件數(shù)占比例%同比增長%1投遞服務(wù)57224317.02延誤277820.927.53丟失短少269220.228.74損毀146711.02.45收寄服務(wù)4373.3－11.96違規(guī)收費1190.9－4.87代收貨款590.4－14.58其他350.3－43.59合計13309100.017.3資料來源:國家郵政局網(wǎng)站。（二）我國同城快遞發(fā)展現(xiàn)狀近幾年來，同城快遞各項業(yè)務(wù)在我國快遞行業(yè)中發(fā)展迅速，其市場占有量的大部分為民營快遞所占有。民營快遞公司之所以快速發(fā)展，是因為有特許加盟的經(jīng)營方式，而且同城快遞是勞動密集型產(chǎn)業(yè)，門檻較低，目前存在的大多數(shù)快遞公司都是小而弱或大而不強的公司。對于同城快遞的配送，因為油價的上升，快遞運輸?shù)能囕v越多，配送的頻率就越高，需要交納的交通稅也越來越多，公司的成本也不斷提高?？爝f公司之間經(jīng)常使用的就是價格競爭，有時是惡性競爭，對于逐漸提高的成本，快遞公司利益微薄，因此同城快遞公司想要轉(zhuǎn)型、提高綜合競爭力、建立企業(yè)品牌，難度都比較大，大部分民營快遞公司目前都是以微薄的利潤勉強維持。我國同城快遞當(dāng)前的發(fā)展有著急需解決的難題。①經(jīng)營管理不完善。我國大多數(shù)開展同城快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)在經(jīng)營管理上有很多問題。首先，由于管理人員并沒有進行同城配送的市場調(diào)研和分析研究，導(dǎo)致不能精確地進行市場細(xì)分，因此不能正確地預(yù)計市場，才會使同城快遞發(fā)展戰(zhàn)略沒有積極的方向。其次，民營快遞企業(yè)大多沒有專業(yè)營銷部門，所以業(yè)務(wù)簽單率比較低。第三，工作人員工作散漫，快遞配送率也得不到提高。②業(yè)務(wù)營銷專業(yè)化程度低。銷售人員沒有形成完整的專業(yè)化營銷理念。大多數(shù)同城快遞企業(yè)的銷售對市場營銷的理論知識有所欠缺，而且沒有進行一定的市場調(diào)研，業(yè)務(wù)盲目性較大，因此大多數(shù)業(yè)務(wù)都失敗或毀單，合約成功率較低。而且銷售人員還在用關(guān)系營銷的方式，這樣的方式所連接起來的顧客常常因為談判時的困難而被影響。二、中國郵政的物流配送體系概況（一）中國郵政簡介中國郵政發(fā)展勢頭迅猛，在2000年，物流配送工程開始正式啟動，逐步發(fā)展成為全球最大規(guī)模的物流配送運輸網(wǎng)絡(luò)。同時，中國郵政物流與全球多個國家建立了通郵關(guān)系，具有與全球多個國家相互運輸?shù)拿黠@優(yōu)勢，開始向國際化方向發(fā)展，在2010年6月10日，中國郵政速遞股份有限公司建立。對于我國郵政跨地區(qū)業(yè)務(wù)分類，按照運輸空間能夠?qū)⑽覈]政快遞分為兩個部分，國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)與國外快遞業(yè)務(wù)，國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)又能夠分為同城快遞業(yè)務(wù)與國內(nèi)異地快遞業(yè)務(wù)兩個部分。1980年我國郵政開始辦理特快專遞，并且快速發(fā)展。近年來，隨著我國對外開放力度的不斷加深以及國際貿(mào)易不斷增加，特快專遞開始進入到成熟時期。中國郵政的經(jīng)營范圍覆蓋全國，并且將物流網(wǎng)絡(luò)延伸到各個鄉(xiāng)鎮(zhèn)中，甚至已經(jīng)擴展到廣大的農(nóng)村地區(qū)。自2015年，郵政物流能夠適應(yīng)經(jīng)濟新常態(tài)發(fā)展變化，通過順應(yīng)社會經(jīng)濟發(fā)展方向，使發(fā)展態(tài)勢逐步趨緩。根據(jù)一個季度發(fā)展數(shù)據(jù)所示，我國快遞服務(wù)業(yè)業(yè)務(wù)量累計數(shù)據(jù)達到36.9億件，增長速度達到41.7%；快遞業(yè)務(wù)總收入達到544.1億元，增長速度達到31.6%。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，同城快遞業(yè)務(wù)量已經(jīng)達到9.8億件，與同季度相比，增長速度達到49.3%；業(yè)務(wù)總收入達到75.7億元。2015年7月，中國郵政物流業(yè)創(chuàng)新業(yè)務(wù)發(fā)展模式，推出同城快遞，擴大業(yè)務(wù)范圍。在2016年1月1日之后，中國郵政物流開啟同城當(dāng)日遞的業(yè)務(wù)。（二）中國郵政物流指數(shù)中國物流與采購聯(lián)合會和郵政集團聯(lián)合調(diào)查的2017年11月份中國電商物流指數(shù)為124.8點，比10月回升2.5個點。從9個分項指數(shù)看，總業(yè)務(wù)量指數(shù)、庫存周轉(zhuǎn)指數(shù)、物流時效指數(shù)、履約率指數(shù)、滿意度指數(shù)、成本指數(shù)、人員指數(shù)比10月上升，農(nóng)村業(yè)務(wù)量指數(shù)、實載率指數(shù)比10月回落。一是業(yè)務(wù)規(guī)模創(chuàng)年內(nèi)新高。2017年11月份，總業(yè)務(wù)量指數(shù)為162.5點，比10月份大幅回升5.6個點。2017年11月份，農(nóng)村業(yè)務(wù)量指數(shù)為156.2點，比10月有所回落，但仍處今年第二高水平。二是電商物流總體高效運轉(zhuǎn)。從庫存周轉(zhuǎn)來看，周轉(zhuǎn)效率大幅提升，2017年11月份庫存周轉(zhuǎn)指數(shù)為84.3點，比10月份提高6個點，增長7.7%。從送達時效看，2017年11月份物流時效指數(shù)為119.5點，比10月回升6.7個點，增長5.9%。但物流實載率有所下降，11月份實載率指數(shù)為99.6點，比10月回落8.4個點，下降7.8%。三是物流服務(wù)評價總體較高。11月份履約率指數(shù)為102.6點，比10月回升6.5個點，增長6.7%。11月滿意度指數(shù)為100.7點，比10月回升0.4個點。四是物流成本和人員指數(shù)小幅回升。2017年11月份成本指數(shù)為105點，比10月回升0.3點，人員指數(shù)為127.3點，比10月回升1.3點。2017年11月份數(shù)據(jù)顯示電商物流消費高峰如期而至，11月總業(yè)務(wù)量比2016年同期增長60%以上，農(nóng)村地區(qū)的業(yè)務(wù)量也增長55%左右，不僅業(yè)務(wù)量保持較高水平，消費層次也在升級，調(diào)研數(shù)據(jù)顯示除3C、家電、服裝等傳統(tǒng)熱銷產(chǎn)品以外，高端電氣、智能化家居、定制化服飾的物流訂單也在高速增長。2017年11月份庫存周轉(zhuǎn)、物流時效指數(shù)回升，表明旺季期間物流運行效率繼續(xù)保持高水平，主要得益于電商物流自動化、智慧化水平的提高，以及智能化倉儲、分揀、投送設(shè)施設(shè)備的應(yīng)用，大幅提高了完成訂單和商品出庫的響應(yīng)速度，此外人員指數(shù)和成本指數(shù)低位回升也與此有關(guān)。三、蘇州郵政現(xiàn)有配送流程分析——以大閘蟹項目為例（一）蘇州郵政大閘蟹項目配送總流程為了簡化分析，本文將選擇蘇州郵政位于蘇州市M配送站為具體分析對象，對其配送流程進行剖析。配送站負(fù)責(zé)周邊5公里的配送工作，有20個小區(qū)，10名快遞員。根據(jù)往年的數(shù)據(jù)，平均每名快遞員每天送貨100件。消費者從中國郵政平臺上下單到商品到達手中，整個流程如下圖所示。圖1蘇州快遞配送流程（二）蘇州郵政大閘蟹項目配送流程分析通過對上述流程進行研究發(fā)現(xiàn)，蘇州郵政配送流程在以下方面存在改進空間。1.缺少配送前的準(zhǔn)備階段配送準(zhǔn)備階段即快遞員出發(fā)前的那段時間，在此階段快遞員應(yīng)明確此次能送達的快件個數(shù)，防止存在無效訂單或滯留訂單。無效訂單包括由于顧客信息填寫錯誤、客戶明確表示已廢棄或物流企業(yè)分揀錯誤而導(dǎo)致大閘蟹預(yù)期不能送達的訂單，滯留訂單即快遞員到達客戶預(yù)留送大閘蟹地點而客戶恰巧不在而無法送達的快件。大量事實表明，快遞員幾乎每次送大閘蟹都不能避免此類快件的存在?？爝f員甚至有時為了送達此類快件不得不行駛大量的路程。無效訂單和滯留訂單不僅消耗了快遞員的時間成本和精力成本，浪費了所用車輛的電量或油量，而且耽誤了其他客戶物品的送達時間，給快遞員每天任務(wù)量的完成以及客戶的收貨體驗帶來負(fù)面的影響。2.快遞員的選擇級配送線路通常情況下，每一大片區(qū)域是由幾個或幾十個快遞員負(fù)責(zé)的。配送點在安排送大閘蟹人員時，具有一定的盲目性，通常是在負(fù)責(zé)這片區(qū)域的人員中隨機選擇某個人負(fù)責(zé)某次送大閘蟹，而不是固定的某個人只負(fù)責(zé)更小的一片區(qū)域。這種隨機式的選擇送大閘蟹人員不僅不便于快遞員與客戶建立穩(wěn)固的聯(lián)系，增加快遞員對客戶服務(wù)需求的了解和客戶對快遞員送大閘蟹時間的了解，而且容易使快遞員存在散漫和僥幸心里，從而帶來服務(wù)質(zhì)量降低的風(fēng)險。每個快遞員在某片熟悉的區(qū)域都有自己習(xí)慣的行駛路線，或許是出于個人愛好，或許是性格原因，等等。但快遞員所選的這條路線并不一定是最佳路線，有可能容易遭遇堵車、繞行等問題。最佳路線一定是綜合考慮了道路情況、交通流量和目標(biāo)客戶的住宅情況等因素所選的一條最便捷、最經(jīng)濟的路線。3.通知客戶取件及貨到付款從上圖可以看出，一般快遞員都是到達客戶預(yù)留地點后才開始通知客戶取件的。由于客戶此時接到電話而沒有做好提前準(zhǔn)備，他們可能不得不放下手頭的工作而慌亂地出門，或者要求快遞員給他們幾分鐘的時間做完手頭要緊的事情。有時候客戶正處于休息狀態(tài)，此時他們會很不情愿地從休息狀態(tài)下慢慢恢復(fù)過來。通過大量觀察可知，從快遞員打電話通知到客戶到達地點取件平均要花費3～5分鐘的時間。通過適當(dāng)優(yōu)化，這些時間是可以避免的。貨到付款一直是郵政的一項特色服務(wù)，但是在網(wǎng)上購物熱潮快速興起的這幾年，這種特色已不復(fù)存在。究其原因，一方面對電商來說，貨到付款不利于資金的快速回籠，歷經(jīng)層層手續(xù)增加了資金的時間成本，而且貨到付款具有一定的風(fēng)險性，客戶拒收率比網(wǎng)上支付要高出許多；另一方面，在這個全民網(wǎng)購的時代下，各種支付工具興起，大大方便了人們的支付手段，網(wǎng)上支付幾乎已經(jīng)成了網(wǎng)購必備技能，人們已經(jīng)不那么依賴貨到付款了。在物流配送階段，貨到付款也顯得格外麻煩，付款—找零—沒有零錢—換零錢是快遞員們經(jīng)常遇到的事。這種付款方式無疑給快遞員額外增加了工作量，也給企業(yè)使用資金帶來了不便。4.配送節(jié)點及網(wǎng)絡(luò)信息建設(shè)問題郵政EMS當(dāng)前所欠缺的是科學(xué)的規(guī)劃配送節(jié)點的具體位置，目前公司基本都是在模仿行業(yè)的佼佼者。因為同城配送的多數(shù)業(yè)務(wù)是電子商務(wù)的網(wǎng)上購物業(yè)務(wù)，所以最重要的是時效性。當(dāng)前郵政EMS沒有發(fā)展為物流界的佼佼者，依然存在很多難題，最需要注重的是配送速度。經(jīng)濟件的派送大多數(shù)是小件派送、高頻率派送以及多品種的派送，所以也要更加注重快遞配送的靈活性。個性化的品牌需求不斷提高，使得郵政快遞公司必須提高配送網(wǎng)絡(luò)的要求，必須及時提貨交貨。但對于郵政公司來說，準(zhǔn)時交貨通常很難做到。顧客的消費體驗往往是對配送速度的感知，大多同城配送的公司都有各自的信息管理系統(tǒng)，從而延續(xù)或擴大自身的客戶群體，提升自身服務(wù)。當(dāng)前郵政EMS的管理信息系統(tǒng)仍不健全，仍需大量人工操作分揀和手動錄入信息。所以郵政EMS急需提高信息水平，提高對技術(shù)型員工的重用。5.配送網(wǎng)絡(luò)組織、流程及成本問題市場不集中，客戶重點不明顯，沒有進行市場細(xì)分，配送效率低，與顧客需求有一定差別，配送幅度偏差大，顧客感知效果差。各地區(qū)的工作人員都存在對郵路組織、網(wǎng)絡(luò)運輸組織、車輛組織等了解不夠的問題，因此快件不能及時收發(fā)。當(dāng)前郵政快遞對于快件的收寄規(guī)格質(zhì)量沒有嚴(yán)格把關(guān)，因此大多郵件都是手動操作，快遞收發(fā)流程也沒有及時優(yōu)化。另外，收發(fā)計劃的管理與控制也不嚴(yán)格，錯發(fā)的狀況仍經(jīng)常出現(xiàn)。還有投遞區(qū)域區(qū)分不明確，所以分揀郵件量并不平衡。郵政EMS派件人員派件的車輛由郵政公司提供，這也大大提高了配送的成本。車輛的運輸費用、車輛的啟動費用等等，都應(yīng)進行有效的管理和控制。當(dāng)前的快遞行業(yè)中，中小民營快遞公司很多，競爭壓力大，加上成本高，同城快遞的利潤就很微薄。四、蘇州郵政大閘蟹項目配送流程優(yōu)化方案設(shè)計（一）蘇州郵政大閘蟹項目配送流程優(yōu)化分析前文述及，蘇州郵政在配送流程方面存在優(yōu)化空間，具體分析如下。1.細(xì)分配送區(qū)域配送點可以將其負(fù)責(zé)的送大閘蟹區(qū)域細(xì)分，每個快遞員只負(fù)責(zé)一片細(xì)分區(qū)域，可以是幾片小區(qū)，或一條街道，但一經(jīng)確定，不得隨便變動。這就是說，一旦訂單打印完成，配送點將根據(jù)訂單上的地址把快件交給相應(yīng)的快遞員，而不再是隨機的分配制。如M配送點負(fù)責(zé)周邊20個小區(qū)的物流配送，具有10名快遞人員，則可以把每2個小區(qū)作為一個細(xì)分區(qū)域，每名快遞員只負(fù)責(zé)其中的兩個小區(qū)。這樣不僅可以使快遞員與客戶建立長期有效的溝通與聯(lián)系，增強客戶對蘇州郵政的認(rèn)同感和依賴性，而且可以使快遞員熟悉負(fù)責(zé)區(qū)域的路線，避免快遞員疲于四處奔波，減輕勞動強度，提高快遞人員的服務(wù)意識。2.確定最佳行駛路線快遞員應(yīng)根據(jù)每片細(xì)分區(qū)域的地理位置，先確定好送大閘蟹順序，即離配送點近的先送達、遠(yuǎn)的后送達，再結(jié)合道路狀況、交通流量等因素確定一條最佳路線，如無特殊情況(如嚴(yán)重堵車、道路維修)，快遞員必須按照既定的最佳路線行駛，不得自行選擇。一旦某快遞員負(fù)責(zé)的某片區(qū)域固定下來后，其送大閘蟹的最佳路線也必須固定下來。最佳路線的確定應(yīng)作為一種制度，防止快遞員因個人喜好而隨意選擇駕駛路線。最佳路線不僅可以縮短行駛時間，提高送大閘蟹效率，而且可以節(jié)省車輛的耗油耗電量，符合節(jié)能環(huán)保的理念。M配送站某快遞員每日送大閘蟹4次，來回共八次，按單次路程5公里計算，每日行駛40公里，用時1小時，優(yōu)化后單次路程4公里，則每日節(jié)省路程8公里，節(jié)省時間12分鐘。3.配送前確認(rèn)增加了配送前的準(zhǔn)備活動，即快遞員收到訂單后，不是立即出發(fā)送大閘蟹，而是提前給客戶打電話，詢問其是否在訂單上所寫的地址，如果是，告知預(yù)計送達時間，讓其提前做好收貨準(zhǔn)備，若不是，則詢問是否有人代簽收。如果客戶要求更改送大閘蟹地址，可以向其說明需要延長送大閘蟹時間，得到允許后將快件寄送至負(fù)責(zé)其他區(qū)域的快遞人員。增加這一階段可完全避免總是存在的無效訂單和滯留訂單，給快遞員節(jié)省出更多的時間用于其他客戶的服務(wù)上。假設(shè)快遞員每天送件100個，其中無效訂單和滯留訂單為20%，每件快件前后共耗時1分鐘，則每天可節(jié)省時間20×1=20分鐘。4.群發(fā)取件通知及鼓勵線上支付在郵政內(nèi)部，訂單信息都是聯(lián)網(wǎng)共享的。當(dāng)快遞員走到某個定點時，可以呼叫后臺，讓后臺群發(fā)短信通知客戶開始出發(fā)去取快件。這樣當(dāng)快遞員到達取件地點時，客戶也恰好到達或快要到達。這種技術(shù)目前是可以實現(xiàn)的，就像公交車行駛至某個站點時公交司機按下按鈕報站一樣。由于快遞員已按固定路線順序行駛，所以每次呼叫后臺時后臺也是按照行駛路線逐個通知某個區(qū)域的客戶，不用來回詢問。實地觀察表明，等待每個顧客平均用時2分鐘，則每日可省去100×2=200分鐘。中國郵政可以考慮減少支持貨到付款的商品的數(shù)量，特別是那些單位價值低、一次性購買數(shù)量大的商品，如服裝、日常生活用品等。這些商品不僅價格低，而且還往往帶有零頭，易給貨到付款階段造成麻煩。郵政可在其網(wǎng)站上鼓勵線上支付或POS機刷卡，給采用此種支付方式的客戶一些優(yōu)惠，如免去應(yīng)付金額的零錢數(shù)和增加積分等。5.配送信息系統(tǒng)的完善配送流程優(yōu)化，首先要確定同城配送的全過程。同城配送是因為互聯(lián)網(wǎng)及電商的發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)購物所產(chǎn)生的物流服務(wù)，所以客戶通過網(wǎng)絡(luò)購物后就出現(xiàn)了第一個流程。消費者利用網(wǎng)絡(luò)將選好的產(chǎn)品加入購物車，通過網(wǎng)絡(luò)支付后就產(chǎn)生了物流訂單。消費者提交訂單，信息系統(tǒng)生成提貨單，之后信息部的工作人員就會處理訂單，把商品交由配送部門，商品會根據(jù)消費者的需求被送到所對應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)節(jié)點，再由派送員將商品送到最終客戶的手中。在同城配送的過程中，分揀、加工、包裝等過程可以在配送區(qū)進行，由于同城快遞可以經(jīng)營貨到付款，所以在流程上還需要進一步優(yōu)化。包含訂單生成、處理訂單、倉庫出貨、發(fā)貨至網(wǎng)絡(luò)節(jié)點、派送員派貨等流程。同城配送對時限的要求較高，提供2小時、8小時、24小時快遞服務(wù)，在很大程度上提高了快遞的送達效率。還可以提供逆向的資金流和信息流服務(wù)，代替商家代收貨款，把顧客的信息反映到商家那里，和消費市場保持密切合作。圖1是郵政EMS同城配送流程圖，出口操作包括攬投員與內(nèi)勤的交接，出口快件的封發(fā)，退轉(zhuǎn)快件封發(fā)，趟車發(fā)運，封車。進口操作包括解車，進口開拆，投遞交接等。（二）蘇州郵政大閘蟹項目配送流程優(yōu)化圖2蘇州郵政配送流程優(yōu)化根據(jù)圖2所示的配送流程優(yōu)化來看，比現(xiàn)有的流程要簡單的多，同時也更加的高效，對于電子商務(wù)物流而言，時間就是一切，簡介高效的配送流程才是郵政提升競爭力的有效途徑。五、結(jié)論與展望（一）研究結(jié)論在電子商務(wù)快速繁榮的背景下，消費者網(wǎng)上購物行為越來越多。同時針對快遞物流服務(wù)的要求也越來越高，有的甚至貨款都需要快遞企業(yè)來做，因此快遞企業(yè)也有可能做成快遞銀行，這是同城配送物流發(fā)展的一個方向。本文在了解了存在的問題后，對郵政EMS的同城配送系統(tǒng)進行構(gòu)建，同時提出要做好同城配送這塊業(yè)務(wù)，需要緊緊抓住以下幾點:（1）做好信息化工作，引入有效的信息管理系統(tǒng)如優(yōu)藍、PDA等。（2）針對網(wǎng)絡(luò)組織如集散分揀中心做好布局工作，同時提升基礎(chǔ)設(shè)施的服務(wù)水平和功能。（3）對終端配送攬投部的合理規(guī)劃，也就是合理規(guī)劃與布局問題，以期望達到總成本最低，目標(biāo)最優(yōu)。（4）加強人員培訓(xùn)和相關(guān)規(guī)章制度的建設(shè)，做好標(biāo)準(zhǔn)化工作。（5）優(yōu)化方案強調(diào)快遞員在配送前的準(zhǔn)備工作，加大了快遞員在配送時與服務(wù)后臺的聯(lián)系，從而大大簡化了配送流程，降低了員工工作負(fù)荷和企