【鐵路干線貨物運輸探究10000字（論文）】

第1章緒論1.1研究背景在經(jīng)濟體制改革的進程中，國家相關(guān)部門對于各行業(yè)的生產(chǎn)安全問題十分關(guān)注，鐵路運輸作為我國重要的經(jīng)濟動脈，肩負著運輸各種貨物的艱巨任務(wù)。高效是鐵路物流運輸?shù)闹匾芾韮?nèi)容，直接影響鐵路運輸?shù)馁|(zhì)量與效益，是我國鐵路運輸發(fā)展的前提和保障。我國出臺的相關(guān)整治的文件中也明確指出，鐵路部門要對物流運輸工作給予足夠的重視，并在該領(lǐng)域投入更多的精力、財力，重點整治物流運輸生產(chǎn)管理，保障國家與人民的鐵路正常運輸。其次，伴隨著長期的物流運輸監(jiān)督與執(zhí)行過程，鐵路運輸?shù)乃接辛嗣黠@的改善，鐵路運輸相較于其他運輸方式已能夠更好地保障整個運輸過程的安全性、可靠性、準時性，鐵路運輸也逐漸成為了受廣泛認可，鐵路物流運輸效率也在逐步提高。但隨著時代的發(fā)展和需要，全行業(yè)對于鐵路運輸?shù)男枨笕找嬖黾?，所涉及的運輸貨物產(chǎn)品品類與貨量均迅速增長，促使鐵路物流運輸類型更細致地劃分為整車普通貨物類運輸、零擔(dān)物流運輸、集裝箱類物流運輸、危險物流運輸、冷藏生鮮類物流運輸、超高超限類物流運輸?shù)鹊取Ｔ诓煌瑘鼍?、不同貨物、不同運輸要求、不同運輸時效的鐵路物流運輸過程當(dāng)中，存在著復(fù)雜的客觀因素和人為因素，運輸效率問題依然不容忽視，鐵路物流運輸效率迎來了新的挑戰(zhàn)。同時，在對一些鐵路貨運站的運輸管理調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，不同鐵路貨運站的承運流程、作業(yè)流程、作業(yè)規(guī)范質(zhì)量、作業(yè)設(shè)施設(shè)備、作業(yè)人員的意識、作業(yè)管理與監(jiān)督的培訓(xùn)和執(zhí)行、應(yīng)急救援預(yù)案等等存在一定差異，都直接影響著鐵路貨運站的作業(yè)質(zhì)量、效率、效益，特別是可能會存在較大的隱患，給鐵路物流運輸效率造成極大的威脅。因此，為保證我國鐵路貨運站及其相關(guān)鐵路貨運中心能夠執(zhí)行順利、安全的鐵路運輸作業(yè)，保障各行業(yè)對各類貨物及產(chǎn)品的需求，鐵路貨運站的物流運輸管理問題理當(dāng)成為重中之重，研究鐵路貨運站的物流運輸問題，能夠科學(xué)直接地發(fā)現(xiàn)問題，有指導(dǎo)性、針對性地加強鐵路貨運站的高效運輸，改善鐵路貨運站運輸管理質(zhì)量，推進我國鐵路物流運輸?shù)陌l(fā)展。1.2研究意義1.2.1理論意義本文通過對鐵路貨運站物流運輸現(xiàn)狀的概述、調(diào)研、分析，建立完整的、符合實際的鐵路貨運站物流運輸內(nèi)容，并結(jié)合薩拉齊東站物流運輸現(xiàn)狀進行了研究，有針對性地提出了物流運輸保障策略，能夠為薩拉齊東站及其上級鐵路貨運中心的管理部門提供必要的理論支持，也可為各鐵路貨運站及貨運中心構(gòu)建物流運輸體系提供參考。1.2.2現(xiàn)實意義結(jié)合實際情況，采用科學(xué)的方式構(gòu)建鐵路貨運站物流運輸體系，有利于幫助鐵路貨運站及相關(guān)貨運中心在物流運輸工作中發(fā)現(xiàn)問題，判斷風(fēng)險，結(jié)合貨運站及貨運中心自身發(fā)展戰(zhàn)略，對風(fēng)險進行管控與改善，完善鐵路貨運站及貨運中心的物流運輸管理體系，提升貨運站及貨運中心物流運輸管理能力，有效保障貨運站及貨運中心物流運輸?shù)墓ぷ餍?、工作質(zhì)量與經(jīng)濟效益。1.3國內(nèi)外研究現(xiàn)狀1.3.1國外研究現(xiàn)狀在其他國家，許多科學(xué)家結(jié)合許多案例進行研究和分析。例如，Xiang和其他學(xué)者研究了美國鐵路運輸中的脫離軌道的頻率。校準當(dāng)前數(shù)據(jù)、面值和可追溯范圍，結(jié)果顯示與軌道交通控制的高密度信號路線相比，F(xiàn)RA跟蹤率較低。Prabowo\TR的使命是有效地管理運輸和物流。調(diào)查鐵路老化對鐵路安全的風(fēng)險，并使用高科技3D成像設(shè)備監(jiān)測和分析過時的鐵路以獲得有效數(shù)據(jù)[1]。MarujoLG和,BlancoEE及MotaDO等南非科學(xué)家建議對鐵路建設(shè)項目實施物流運輸管理，通過預(yù)警發(fā)現(xiàn)物流運輸隱患，減少鐵路事故的發(fā)生，落實鐵路運輸?shù)缆肺锪鬟\輸評估指標[2]。1.3.2國內(nèi)研究現(xiàn)狀進入21世紀以來，我國學(xué)者對鐵路物流運輸管理進行了研究。在總結(jié)和分析中國鐵路物流運輸管理體系結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，胡家旭比較分析了中外鐵路物流運輸體系的異同，提出了中國鐵路物流運輸管理體系發(fā)展的建議[3]。面對鐵路快速發(fā)展的新形勢，張云逸提出要用現(xiàn)代物流運輸管理來提高鐵路管理水平，并系統(tǒng)分析了鐵路物流運輸中存在的問題[4]。王瑋對物流運輸管理現(xiàn)代化進行了探討，指出文化是現(xiàn)代物流運輸管理的重要組成部分。提出在鐵路物流運輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)過程中，應(yīng)建立以現(xiàn)代物流運輸管理原則為基礎(chǔ)的文化，以促進鐵路物流運輸管理的現(xiàn)代化發(fā)展[5]。1.4主要研究內(nèi)容本文主要是針對薩拉齊東站物流運輸進行研究，研究內(nèi)容主要包括以下五個部分：第一部分：論文的緒論部分介紹和分析了該課程的形成歷史、意義和研究內(nèi)容；第二部分：詳細分析運輸和鐵路的概況，包括運輸和鐵路運營的概念、特點和類型；第三部分：深入研究薩拉齊東站物流運輸現(xiàn)狀，從影響物流運輸因素開始，找到薩拉齊東站物流運輸過程中的問題；第四部分：針對上節(jié)描述的問題，提出相應(yīng)的解決方案；第五部分：論文總結(jié)部分，全文總結(jié)。1.5研究方法文獻研究法：充分學(xué)習(xí)運輸管理相關(guān)理論知識，為進一步分析問題奠定良好基礎(chǔ)，為進一步研究提供指導(dǎo)。案例分析法：本研究確定了薩拉齊東站的具體情況，識別了當(dāng)前運輸管理的問題，找出了這些問題的根本原因，并根據(jù)分析結(jié)果提出了適當(dāng)?shù)慕鉀Q方案和安全措施。第2章鐵路物流運輸相關(guān)概述2.1鐵路物流運輸概念鐵路運輸是一種通過火車運輸旅客和貨物的方式，適用于散裝和重載的長途運輸。鐵路運輸包括煤炭、糧食、果汁、牲畜、武器、彈藥、水泥、各種重物和各種材料。鐵路貨車按用途分為普通貨車和專用貨車，通用貨車為普通貨車，貨物不分類，無特殊要求。特種車一般是只運輸一種或多種貨物的車輛。它們僅用于一個目的，它們中的大多數(shù)是由通用卡車模型制成的，類似類型的車輛需要卡車的重量或總尺寸。專用車通常有罐車、集裝箱車、大型卡車、制藥車、水泥車、糧車、自卸車、特種車和礦石車等。2.2鐵路物流運輸特征鐵路運輸物流相對于其他物流運輸方式具有以下特點：氣候變化對鐵路運輸?shù)臏蚀_性和連續(xù)性的影響較小，可晝夜全年運行。運貨速度比較快的是日夜兼程數(shù)百千米的鐵路物流和時速100千米的公共交通，遠遠高于海運。運量較大的鐵路貨運列車一般可載貨3000～5000噸，遠高于空運和汽車運輸。鐵路運輸?shù)奈锪鞒杀炯s為公路運輸成本的1/4～1/10，而油耗約為1/2?？煽康倪\輸物流和鐵路運輸不易受氣候變化影響，風(fēng)險遠小于海運。初期巨額投資的鐵路物流需建設(shè)公路橋梁隧道；道路建設(shè)難度大，結(jié)構(gòu)復(fù)雜。它使用大量鋼材和木材，占用空間大；初期投資資本遠遠高于其他運輸方式的投資資本；業(yè)務(wù)組織協(xié)調(diào)對鐵路物流提出了很高的要求，它由運輸、機械、車輛、公共工程、電力服務(wù)等業(yè)務(wù)部門組成。必須具有較高的精度與連續(xù)性。各業(yè)務(wù)部門必須協(xié)同配合。這就需要運輸指揮部內(nèi)部的聯(lián)合協(xié)調(diào)和綜合管理。因此鐵路物流運輸?shù)氖找婵梢詺w納為運能大、價廉、全天候、保證業(yè)務(wù)連續(xù)性、計劃性、安全性、準時性和固定成本在總成本中所占的比重大。其缺點可概括為初期投資高、建設(shè)周期長、短途運輸操作不利、道路有限、不靈活、毛利道路和建設(shè)項目投入較大等。2.3鐵路物流站點作業(yè)類型鐵路物流站是鐵路上專門辦理物流運輸業(yè)務(wù)的車站，一般設(shè)立于會產(chǎn)生大量貨流的地方，如交通樞紐、臨近港口、大型廠礦企業(yè)等。主要辦理貨物的承運、裝卸、交付等作業(yè)以及相關(guān)的物流運輸服務(wù)項目，及調(diào)車作業(yè)。物流站點一般配置有較完善的物流運輸作業(yè)設(shè)備，如貨物線、調(diào)車線、倉庫、站臺、堆場站房、裝卸機械、通信信號設(shè)備、機車、道路等。一般的，鐵路物流站主要承擔(dān)整車普通貨物、零擔(dān)貨物、集裝箱貨物、專用線貨物、冷藏貨物、危險貨物、超限貨物的相關(guān)作業(yè)，以及進行物流運輸檢查及通用作業(yè)內(nèi)容。其中，整車普通貨物作業(yè)包括受理和承運、暫存、包裝、裝卸、運輸?shù)拳h(huán)節(jié)。在各環(huán)節(jié)操作過程中需要按照鐵路部門要求的作業(yè)規(guī)范和審查內(nèi)容進行操作并記錄；零擔(dān)貨物作業(yè)是對零擔(dān)貨物的受理、保管、裝車檢查、裝車、運輸?shù)拳h(huán)節(jié)，相較于整車物流運輸更為繁雜；集裝箱貨物作業(yè)包含了集裝箱的承運、裝箱、裝車、發(fā)送、中轉(zhuǎn)、卸車、交付等環(huán)節(jié)，由于集裝箱的包裝特征，其標準化程度更高；專用線貨物作業(yè)是在各類型專用線上進行的作業(yè)操作，包含裝卸、交接等操作環(huán)節(jié)，另還需對專用線進行管理；冷藏產(chǎn)品的作業(yè)是對某些在運輸過程中可能會損壞的產(chǎn)品的過程，例如精致和新鮮的產(chǎn)品，包括接收、運輸、裝卸和處理；危險貨物作業(yè)是對本身具有易燃、易爆、有毒、腐蝕、放射等特殊理化性質(zhì)的特種貨物進行作業(yè)的過程，主要包含受理、承運、裝卸、暫存、交付等作業(yè)環(huán)節(jié)；超限貨物作業(yè)是對運行區(qū)段內(nèi)建筑限界及通過能力等運輸條件較高的貨物進行的作業(yè)過程，包含對轄區(qū)段內(nèi)的限界管理作業(yè)，需要包括受理、承運、裝卸、加固、中轉(zhuǎn)、檢查、監(jiān)測、交付等作業(yè)環(huán)節(jié)；另有通用的作業(yè)環(huán)節(jié)及物流運輸檢查作業(yè)。第3章薩拉齊東站物流運輸現(xiàn)狀3.1薩拉齊東站簡介薩拉齊東站，位于內(nèi)蒙古自治區(qū)包頭市土默特右旗薩拉齊鎮(zhèn)，是京包線上一個鐵路車站，隸屬中國鐵路呼和浩特局集團有限公司包頭車務(wù)段，鐵路貨場辦理整車普通貨物無限制。表3.1薩拉齊東站2020年裝車情況表站名裝車合計數(shù)/萬車裝車合計噸數(shù)/萬噸薩拉齊1．95166．03表3.2薩拉齊東站2020年貨運比重圖貨物種類占貨物總量比重（%）其中（萬噸）附注發(fā)送到達成件包裝貨物整車436250長大笨重貨物822散堆裝貨物糧食2126煤炭30集裝箱貨物111810零散快運貨物6105整車危險貨物1128合計100166953.2影響薩拉齊東站物流運輸?shù)牟焕蛩?.2.1布局不合理，分工不明確鐵路貨場空間和體量分布的具體分析可見一斑，雖然目前薩拉齊東站的火車站在布局上確定是非?？茖W(xué)的。仍然存在相對赤字，不能滿足城市的需要。由于該站點建設(shè)較早，沒有按照就近原則在薩拉齊站場周邊發(fā)展物流經(jīng)濟，在某種程度上，這也涉及到供應(yīng)的損失。此外，薩拉齊市區(qū)的局部變化，加上不斷的城市化速度，意味著車站被城市包圍，幾乎沒有發(fā)展空間。同時，薩拉齊東站的職責(zé)分工在很多方面仍不明確，其行動方案未能滿足所有者的需求，導(dǎo)致土地的整體服務(wù)水平和形象有所下降，增加了處理運輸流程和成本的難度。3.2.2與其他交通運輸方式的有效銜接欠缺長期以來，薩拉齊東站鐵路自成系統(tǒng)的運輸體制使得它不能與除它之外的運輸方式做到有效銜接，這就導(dǎo)致多式聯(lián)運下運輸過程不能做到無縫配合，這一問題明顯體現(xiàn)在運輸作業(yè)的組織機構(gòu)、作業(yè)標準、設(shè)備和車輛標準等方面差異較大，嚴重阻礙了多組運輸?shù)倪\行，使其運行困難。最終導(dǎo)致其鐵路運輸效率的降低，且不利于當(dāng)?shù)厥袌鼋?jīng)濟和現(xiàn)代化物流理念的發(fā)展。3.2.3觀念落后不利于吸引更多貨源薩拉齊東站的人員觀念和服務(wù)處于落后水平，并且鐵路本身處于壟斷地位。開拓市場動力不足，工作人員平均年齡高，素質(zhì)不高，管理體制僵化，機制陳舊，效率低下，經(jīng)營理念滯后，管理松散，效率低下，運輸組織模式傳統(tǒng)，作業(yè)方式單一，營銷手段少，服務(wù)質(zhì)量差。準軍事化的管理模式，這些因素導(dǎo)致了鐵路人員的謹慎態(tài)度。無法創(chuàng)造市場情報和對現(xiàn)代貨運的了解，提供統(tǒng)一的貨運服務(wù)，對客戶需求關(guān)注不夠，機場貨運中心環(huán)境差，需要支付的貨物數(shù)量多以及理賠難，無法吸引大量貨物、運輸資源，發(fā)展現(xiàn)代軌道交通。3.3薩拉齊東站物流運輸存在的問題3.3.1貨物運輸時作業(yè)類型選擇不當(dāng)在薩拉齊東站，存在未合理利用各種車廂類型優(yōu)勢的現(xiàn)象，導(dǎo)致整個車站運輸能力利用率較低；同時還存在車廂裝載率過高和空車比例過高的情況。車廂類型選擇不當(dāng)會造成運輸成本高、運輸速度慢，經(jīng)常會出現(xiàn)需要運輸?shù)呢浳锱c承載的車廂類型不匹配，車廂的過分超載的現(xiàn)象，還有一些產(chǎn)品必須整車運輸，但由零擔(dān)運輸，類似的事件層出不窮。因此，需要對薩拉齊東站的不同類型的車廂進行優(yōu)化配置以提高鐵路整體效率。3.3.2貨載車廂利用率低下薩拉齊東站沒能做到充分利用火車車廂的載重量和容積，使得車廂在運行過程中出現(xiàn)空駛和車廂中貨物搭配不合理的現(xiàn)象，極大地影響了鐵路物流運輸作業(yè)效率，造成運行成本的浪費和經(jīng)濟效益的降低，使得該站點的物流現(xiàn)代化發(fā)展減緩。3.3.3站內(nèi)工作環(huán)境缺乏高效性站內(nèi)工作環(huán)境主要影響因素分為內(nèi)部環(huán)境和外部環(huán)境，內(nèi)部環(huán)境影響因素主要是設(shè)備陳舊，外部環(huán)境則是外來人員和違章建筑。一是配備多站的列車設(shè)備已到行程的最后期限，無法正常使用。但是，由于財務(wù)和其他原因，仍然沒有更新。例如，配備單個電臺的廣播電臺于2012年投入使用并已到期但尚未升級。這些站有共同的問題、頻繁的代碼中斷、自動站和控制傳輸錯誤。雖然技術(shù)變量已與原廠數(shù)據(jù)進行比較，以有意延長現(xiàn)場設(shè)備的使用壽命，但它們差異很大。但是，項目部無法提供最新的數(shù)據(jù)。由于缺乏令人信服的數(shù)據(jù)，該站在開發(fā)運營模式并付諸實踐方面遇到了很大困難，從而給物流運輸作業(yè)帶來了隱患。其次，設(shè)備陳舊制約了正常運行。在薩拉齊東站，列車密度較高，但由于車站周圍環(huán)境的限制，線路及其他列車運行設(shè)備無法滿足運輸要求。主要道路、到達路線和咽喉限制區(qū)的運營時間很短。為了提高運輸效率，不按相關(guān)規(guī)定時間作業(yè)、掛鉤作業(yè)現(xiàn)象時有發(fā)生，這容易導(dǎo)致事故的發(fā)生。同時超過部分車站和特殊服務(wù)的匝道，設(shè)備質(zhì)量較低的專線較多，這些都可能影響物流運輸效率。由于復(fù)雜的社會原因，大多數(shù)專線及其線路和少數(shù)車站被室外違章建筑占用，廢水在線路兩側(cè)排放，尤其是在冬季，有時線路被冰雪覆蓋，導(dǎo)致站點無法進行貨運任務(wù)，影響物流運輸效率。第4章薩拉齊東站物流運輸優(yōu)化4.1鐵路貨運作業(yè)類型管理4.1.1整車運輸管理整車運輸指托運一批次貨物至少占用一節(jié)貨車車皮進行鐵路運輸。在薩拉齊東站的該模式運輸過程當(dāng)中，每年的貨運量約為62萬噸占全年總貨運量的43%，具有相當(dāng)一部分的比重?？梢詾樨涍\作業(yè)服務(wù)的運輸方式主要有兩種：一種是直達，承運人按標準車數(shù)和運輸公里數(shù)收費；不同類型的貨物組裝在整車上并卸貨。交通運輸部根據(jù)普通貨車的數(shù)量和在車站的最長行駛時間，按運輸單位收取通行費，還可以利用更多集裝箱和公路運輸選項。由于集裝箱和車輛的結(jié)構(gòu)不斷增長，集裝箱運輸可以作為車輛運輸?shù)谋匾a充。根據(jù)不同產(chǎn)品的特性，合作協(xié)同開發(fā)，避免競爭。為提高總收入與利用效率的比值，必須正確處理集裝箱與車輛與特殊頻率運輸?shù)年P(guān)系，要充分利用傳統(tǒng)鐵路資源。4.1.2零擔(dān)運輸管理如果一組貨物的重量小于一輛卡車，則可以與其他幾個甚至數(shù)百個包裹一起用卡車運輸，稱為零擔(dān)貨物運輸。對于沒有足夠容量承載整輛卡車的產(chǎn)品，可以使用比貨車更小的有效載荷。零擔(dān)運輸?shù)拿考锲敷w積不得小于0.02平方米，每套物品數(shù)量不得超過300件。但是，如果包裹的重量超過10公斤，則不受此最低體積限制。托運人必須用清晰的標記（即標簽）對每批零擔(dān)貨物進行標記，零擔(dān)標記必須由堅固的材料制成，標記的內(nèi)容和細節(jié)必須遵循最終的鐵路格式。每個產(chǎn)品使用兩個標簽，貼在包裝的兩端并釘在包裝的兩端。如果膠合或釘合不合適，可以使用連接方法。零擔(dān)運輸?shù)呢浳锒嘣诠矆鏊\輸，經(jīng)與鐵路局協(xié)商并簽訂車輛合同后，零擔(dān)直接組織在鐵路專用線和專線運輸。以下產(chǎn)品將不使用零擔(dān)運輸：以制冷和加熱形式運輸?shù)漠a(chǎn)品；與整個車輛有關(guān)的物品（批準用于在爆炸罐中進行鐵路運輸?shù)奈锲烦猓皇芪廴镜漠a(chǎn)品可能會污染其他產(chǎn)品（衛(wèi)生處理后的其他產(chǎn)品除外）；產(chǎn)品不易計算；不得將活體動物裝入集裝箱（在鐵路當(dāng)局的控制下可能由LTL運輸?shù)膭游锍猓?；部分產(chǎn)品超過2噸，質(zhì)量超過3平方米，或長度超過9米（供應(yīng)商估計這不會影響裝置的分布或排放性能）。4.1.3集裝箱運輸管理鐵路集裝箱運輸具有價格優(yōu)勢。加快鐵路集裝箱發(fā)展，降低運輸成本十分重要。這是推進公路和門到門運輸?shù)闹匾徊?。鑒于集裝箱的可持續(xù)發(fā)展和高質(zhì)量，薩拉齊東站需要保持一定的自給自足，因此集裝箱運價中的液體空間應(yīng)有足夠的控制，以壓縮時間。集裝箱運輸提高市場競爭力，加快清空集裝箱的速度，節(jié)約成本，提高集裝箱的效率和效益。與卡車運輸相比，集裝箱運輸以及兩端的短途運輸成本仍然具有許多優(yōu)勢。這一點在消費稅降低后更加明顯，而且距離越遠，收益越明顯。由于鐵路運輸時間長，對時間要求高的集裝箱的競爭優(yōu)勢受到影響，鐵路集裝箱運輸采取減稅政策。目前應(yīng)加強價規(guī)中自備敞頂箱空箱“暫免回空運費”、自備通用空箱“一折收費”的政策利弊分析，從企業(yè)綜合效益最大化角度探索建立往程(重箱)和返程(空箱)綜合收費體系，減少空箱走行，隨著鐵路集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展，空箱裝載的平均距離采取了對策。同時，進一步研究鐵路減運政策，明確集裝箱運輸?shù)姆N類、類別和方式，確定更公平的消費稅選擇，為集裝箱價格調(diào)整提供切實指導(dǎo)。通過優(yōu)化和完善消費稅制度，有助于提高集裝箱的使用效率。4.2貨物配載運輸管理4.2.1提高車輛滿載率把一些同一配送地點且客戶要求時間差不多的貨物整合到一起，安排統(tǒng)一配送。于是，會有兩種情況發(fā)生：第一種情況：不考慮客戶對貨物需求的緊急程度，僅僅以車輛的滿載率最大化為目標，相當(dāng)于每種貨物的緊急程度都一樣，采用聚類分析方法先對要運輸?shù)呢浳镞M行組合處理，然后利用基本配載數(shù)學(xué)模型結(jié)合實際情況對貨物進行配裝，可以有效利用車輛的承載能力和容量，最大限度地提高各種車輛的總體可用性。第二種情況是考慮消費者對商品的需求是否緊急。優(yōu)先考慮客戶需求。在此基礎(chǔ)上，與上一個案例一樣，利用基本配載數(shù)學(xué)模型結(jié)合實際情況對貨物進行配裝，使車輛的載重量和容積得到有效利用。這種方法，能夠以最快的時間送到客戶的手中，但會可能會改變原有的配送路線。在實際操作中，應(yīng)該同時考慮這兩種情況，然后選擇一種最優(yōu)的方案進行車輛配載來提高車輛的滿載率。4.2.2貨物的裝載次序優(yōu)化在已確定好的運輸路線基礎(chǔ)上，當(dāng)我們知道哪些貨物裝入的是哪輛車里后，就根據(jù)先送后裝的順序進行裝貨，由此看出這個問題的解決會更依賴于優(yōu)先考慮客戶需求的緊急程度情況下的車輛配載。4.3完善站內(nèi)外環(huán)境物流運輸保障機制4.3.1構(gòu)建車站雙重保障機制第一，建立各級物流運輸數(shù)據(jù)庫。首先，建立區(qū)域物流運輸風(fēng)險表。對于每個生產(chǎn)區(qū)域，應(yīng)根據(jù)物流運輸風(fēng)險識別情況，將相關(guān)風(fēng)險整理成清單，做到“一點一單”。其次建立區(qū)域物流運輸風(fēng)險數(shù)據(jù)庫，使用級別易于分類和掌握。為了考慮生產(chǎn)任務(wù)、業(yè)務(wù)流程、工作環(huán)境和車間相關(guān)操作的備選方案，必須確定復(fù)雜性，且風(fēng)險管理必須與專業(yè)業(yè)務(wù)知識相結(jié)合。每個車間總結(jié)、組織和整合其所屬的各種工作場所的風(fēng)險，并創(chuàng)建車間級別的風(fēng)險數(shù)據(jù)庫。最后，在物流層面創(chuàng)建了運輸數(shù)據(jù)庫。站場級別風(fēng)險是車間級風(fēng)險的整合。其精細度應(yīng)涵蓋車站、車輛段等所有高級別的風(fēng)險，包括由規(guī)章制度、業(yè)務(wù)技能、生產(chǎn)計劃等，本站將對所轄車間內(nèi)的所有風(fēng)險進行收集和規(guī)劃，并進行調(diào)查。識別危害，建立車站級別的物流運輸風(fēng)險數(shù)據(jù)庫。第二，實施物流運輸風(fēng)險分類管控。崗位生產(chǎn)人員在生產(chǎn)過程中必須遵守嚴格的標準、規(guī)定和措施，并主要負責(zé)風(fēng)險管理。生產(chǎn)組員要有領(lǐng)導(dǎo)意識和相互關(guān)心，組長要負責(zé)監(jiān)督、計劃、監(jiān)控，有效防范和管理運營風(fēng)險。在業(yè)務(wù)管理過程中，必須履行管理任務(wù)，提高管理能力和質(zhì)量標準，承擔(dān)風(fēng)險管理的主體責(zé)任，監(jiān)控管理問題。個體化管理，預(yù)防和有效管理風(fēng)險。嚴格執(zhí)行生產(chǎn)過程和業(yè)務(wù)管理中的風(fēng)險管理和控制，對經(jīng)營管理后的監(jiān)測、抽樣、分析和持續(xù)評價進行有效監(jiān)控。重組生產(chǎn)計劃、實施預(yù)防計劃、解決共性問題等生產(chǎn)經(jīng)營活動的管理和實施。通過工程建設(shè)、技術(shù)改造、生產(chǎn)過程和風(fēng)險相關(guān)設(shè)備的退役等舉措，克服風(fēng)險源頭。第三，建立隱患數(shù)據(jù)庫。已識別的物流運輸隱患應(yīng)納入隱患數(shù)據(jù)庫管理；還未識別的物流運輸隱患應(yīng)及時補充錄入。對整改后的物流運輸隱患，每月清理一次，列入年度物流運輸隱患檔案。年底對已整改和未治理的物流運輸隱患進行匯總，形成年度物流運輸隱患數(shù)據(jù)庫。不規(guī)范的物流運輸隱患將直接列入明年的隱患數(shù)據(jù)庫。最后，對潛在風(fēng)險的數(shù)據(jù)庫進行管理，并以跨組織溝通的形式清晰展示，使管理的潛在風(fēng)險成為各級管理人員的共同責(zé)任。4.3.2明確大數(shù)據(jù)使用相關(guān)原則第一，必須在一定時間內(nèi)提交潛在危害防治措施，一旦接到通知管理層應(yīng)立即組織相應(yīng)的車間和部門進行調(diào)整。第二，立即將潛在風(fēng)險評估納入物流和運輸。在消除潛在的后勤和運輸威脅后，高級管理人員必須立即評估維修質(zhì)量。第三，包括運輸控制計劃中規(guī)定的時間表。監(jiān)測計劃完成后，各級管理人員應(yīng)確保監(jiān)測計劃的執(zhí)行情況及時錄入物流運輸系統(tǒng)的計算機系統(tǒng)。第四，按時完成任務(wù)，加大投入。上級下達的任務(wù)完成后，將任務(wù)執(zhí)行狀態(tài)錄入物流系統(tǒng)，主機系統(tǒng)按時發(fā)貨。第五，工作完成后及時進行質(zhì)量考核。最高管理層應(yīng)在完成下一任務(wù)后及時評估績效。第六，盡快反饋監(jiān)測時間，及時進入工作流程。第七，績效自我評估要及時。各部經(jīng)理必須在績效自我評估后對上月的工作質(zhì)量進行考核，并向管理層報告。第八、經(jīng)理評估下屬的工作。根據(jù)評價部門的規(guī)定和期限，對當(dāng)前管理的質(zhì)量進行各級評價。4.3.3設(shè)置物流運輸警示標志提示第一，交通和運輸警告標志的位置。危險因素較高的生產(chǎn)經(jīng)營場所應(yīng)設(shè)置明顯標志。變電站、配電室、電氣室、燃氣管道等有觸電危險的場所，應(yīng)設(shè)置“高壓危險”、“小心觸電”、“禁止攀爬”、“非工作人員進入”等警示標志和禁止標志，高架候車室側(cè)窗立面等，各建筑物內(nèi)的隱蔽式消防設(shè)備和室外消火栓應(yīng)設(shè)置“消防器材”、“滅火器”、“消防水龍帶”、“消火栓”等警示標志。容易被雨雪濕滑的地板、樓梯開頭和商業(yè)地點應(yīng)有警告標志，應(yīng)設(shè)置“小心滑倒”、“小心碰頭”等警示標志。封閉站區(qū)的通道應(yīng)設(shè)置“禁止進入”、“禁止跨越”等警示標志。在自然人行通道、站房兩側(cè)、站臺兩端、道岔區(qū)、進站信號機兩側(cè)設(shè)置“一站、二看、三通過”、“禁止越界”、“注意列車”、“禁止鉆孔”等警示標志。第二，物流運輸標志管理。制定措施，管理物流和交通信號，明確管理職責(zé)，定期組織風(fēng)險和損害分類，激活登記冊。根據(jù)標識簿規(guī)定的環(huán)境設(shè)備和生產(chǎn)區(qū)域的變化，及時制定、導(dǎo)出和運營標識安裝、安裝、調(diào)整、改造和維護計劃。徽標處理應(yīng)包含在所有測試級別。應(yīng)每天適當(dāng)?shù)谋O(jiān)控和維護這些標志。如果標志損壞，必須立即更換。為避免隨意更改，安裝時請注意標識的耐用性。未經(jīng)管理部門許可，不得拆除。必要時因特殊原因撤離或拆卸，應(yīng)采取措施。第5章結(jié)論鐵路是我國交通發(fā)展的重要組成部分，鐵路物流運輸也是我國運輸?shù)陌l(fā)展主體之一，提升鐵路物流運輸能力對我國鐵路運輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展具有重要意義。本文以薩拉齊東站為例，探究該站鐵路物流運輸存在的問題并提出相應(yīng)的優(yōu)化對策。首先，確定了鐵路運輸和交通物流的相關(guān)概念，為進一步研究提供了理論基礎(chǔ)。其次分析薩拉齊東站物流運輸現(xiàn)狀，剖析影響其物流運輸?shù)牟焕蛩睾同F(xiàn)行物流運輸中存在的問題。最后依據(jù)相關(guān)理論，針對上述問題提出薩拉齊東站物流運輸問題優(yōu)化對策，分別為正確選擇鐵路運輸作業(yè)類型，做到車廂的合理配載，完善站內(nèi)外環(huán)境防控機制三方面。通過本文論述以期對鐵路物流運輸問題優(yōu)化具有理論價值和實踐意義。

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