2022年一級(jí)建造師《公路工程管理與實(shí)務(wù)》?？荚嚲?

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單選題（共20題，共20分）

1.（）作為現(xiàn)場(chǎng)施工成本控制的目標(biāo)。

A.現(xiàn)場(chǎng)施工成本偏差

B.現(xiàn)場(chǎng)施工成本降低額

C.現(xiàn)場(chǎng)施工計(jì)劃成本

D.現(xiàn)場(chǎng)施工成本降低率

2.泵送混凝土中不適合采用的外摻劑或摻合料是（）。

A.減水劑

B.速凝劑

C.粉煤灰

D.活性礦物摻合料

3.下列關(guān)于混凝土路面說法錯(cuò)誤的是（）。

A.橫向縮縫的切縫方式應(yīng)由施工期間該地區(qū)路面攤鋪到切縫時(shí)的晝夜溫差確定

B.摻粉煤灰的混凝土路面，最短養(yǎng)護(hù)時(shí)間不宜少于21d

C.養(yǎng)護(hù)時(shí)間根據(jù)混凝土彎拉強(qiáng)度增長情況而定，混凝土路面養(yǎng)護(hù)時(shí)間不宜小于設(shè)計(jì)彎拉強(qiáng)度的80%

D.高溫天不宜小于14d，低溫天不宜小于21d

4.混合料人工拌和工藝應(yīng)包括現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備、布料和拌和等流程，其中不屬于布料內(nèi)容的是（）。

A.備料攤鋪土

B.灑水悶料

C.整平重壓

D.擺放和攤鋪無機(jī)料

5.為消除支架地基的不均勻沉降和支架的非彈性變形并獲取彈性變形參數(shù)，應(yīng)采用的手段是()。

A.預(yù)壓

B.增加傳力桿

C.硬化地面

D.增加剪刀撐

6.下列不屬于橋梁設(shè)計(jì)作用中偶然作用的是（）。

A.地震作用

B.船舶的撞擊作用

C.漂流物的撞擊作用

D.汽車撞擊作用

7.下列關(guān)于模板、支架和拱架的設(shè)計(jì)中強(qiáng)度及剛度要求，說法正確的是（）。

A.結(jié)構(gòu)表面外露的模板，撓度為模板構(gòu)件跨度的1/250

B.結(jié)構(gòu)表面隱蔽的模板，撓度為模板構(gòu)件跨度的1/400

C.鋼模板的面板變形為1.5mm

D.對(duì)拱架各截面應(yīng)力強(qiáng)度進(jìn)行驗(yàn)算時(shí)，分別驗(yàn)算其拱頂、拱腳和1/8跨各截面，以及各連接節(jié)點(diǎn)的應(yīng)力。

8.關(guān)于普通鋼筋說法錯(cuò)誤的是（）。

A.施焊順序宜由中到邊對(duì)稱地向兩端進(jìn)行，先焊骨架下部，后焊骨架上部。相鄰的焊縫采用分區(qū)對(duì)稱跳焊，不得順方向一次焊成

B.軸心受拉和小偏心受拉構(gòu)件可采用綁扎接頭

C.受力鋼筋焊接或綁扎接頭應(yīng)設(shè)置在內(nèi)力較小處，并錯(cuò)開布置

D.電弧焊接和綁扎接頭與鋼筋彎曲處的距離不應(yīng)小于10倍鋼筋直徑，也不宜位于構(gòu)件的最大彎矩處

9.關(guān)于配電箱、開關(guān)箱安全技術(shù)要求的說法，錯(cuò)誤的是（）。

A.分配電箱不得掛接臨時(shí)用電設(shè)備

B.一個(gè)開關(guān)箱最多控制兩臺(tái)用電設(shè)備

C.總配電箱必須安裝漏電保護(hù)器

D.開關(guān)箱內(nèi)必須安裝漏電保護(hù)器

10.土方路基實(shí)測(cè)項(xiàng)目中為關(guān)鍵項(xiàng)目的是（）。

A.縱斷高程

B.彎沉

C.寬度

D.平整度

11.在確定控制措施或考慮改變現(xiàn)行控制措施時(shí)考慮按（）順序選擇風(fēng)險(xiǎn)控制方法。

A.替代→消除→工程控制措施→標(biāo)志、警告或管理控制→個(gè)人防護(hù)設(shè)

B.消除一替代→工程控制措施→標(biāo)志、警告或管理控制→個(gè)人防護(hù)設(shè)備

C.消除一替代→標(biāo)志、警告或管理控制→工程控制措施→個(gè)人防護(hù)設(shè)備

D.標(biāo)志、警告或管理控制→替代→工程控制措施→消除→個(gè)人防護(hù)設(shè)備

12.下列不需要專家論證的專項(xiàng)施工方案是（）。

A.深度≥5m的基坑的土方開挖

B.中型及以上滑坡體處理

C.小凈距隧道

D.長度≥150m的鋼管拱安裝

13.施工企業(yè)編制公路項(xiàng)目施工成本計(jì)劃的關(guān)鍵是（）。

A.優(yōu)化施工方案，確定計(jì)劃工程量

B.計(jì)算計(jì)劃成本總降低額和降低率，確定責(zé)任目標(biāo)成本

C.依據(jù)市場(chǎng)生產(chǎn)要素價(jià)格信息，確定施工預(yù)算成本

D.施工預(yù)算成本與責(zé)任目標(biāo)成本比較，確定計(jì)劃成本偏差

14.材料的預(yù)算價(jià)格不包括（）。

A.材料原價(jià)與運(yùn)雜費(fèi)

B.場(chǎng)內(nèi)運(yùn)輸損耗

C.采購及倉庫保管費(fèi)

D.場(chǎng)外運(yùn)輸損耗

15.標(biāo)后預(yù)算總費(fèi)用中的項(xiàng)目預(yù)算總成本包括直接工程費(fèi)、其他工程費(fèi)與現(xiàn)場(chǎng)管理費(fèi)三項(xiàng)，其中不屬于現(xiàn)場(chǎng)管理費(fèi)的是（）。

A.保險(xiǎn)費(fèi)

B.安全措施費(fèi)

C.管理人員工資

D.施工輔助費(fèi)

16.公路建設(shè)市場(chǎng)信用信息不包括公路建設(shè)從業(yè)單位的（）。

A.不良行為信息

B.表彰獎(jiǎng)勵(lì)類良好行為信息

C.自由及租賃設(shè)備基本情況

D.信用評(píng)價(jià)信息

17.根據(jù)交通運(yùn)輸部頒布的《公路水運(yùn)建設(shè)工程質(zhì)量事故等級(jí)劃分和報(bào)告制度》規(guī)定，高速公路項(xiàng)目中橋主體結(jié)構(gòu)垮塌，直接經(jīng)濟(jì)損失500萬元，該質(zhì)量事故等級(jí)是（）。

A.特別重大質(zhì)量事故

B.重大質(zhì)量事故

C.較大質(zhì)量事故

D.一般質(zhì)量事故

18.下列資料不屬于作為公路施工企業(yè)信用評(píng)價(jià)依據(jù)的是（）。

A.交通運(yùn)輸主管部門及其質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)督查、檢查結(jié)果或做出的處罰通報(bào)、決定

B.招標(biāo)人、項(xiàng)目法人、監(jiān)理人管理工作中的正式文件

C.舉報(bào)、投訴或質(zhì)量、安全事故調(diào)查處理結(jié)果

D.司法機(jī)關(guān)做出的司法認(rèn)定及審計(jì)部門的審計(jì)意見

19.根據(jù)《公路竣（交）工驗(yàn)收辦法實(shí)施細(xì)則》，不能作為竣工驗(yàn)收委員會(huì)成員的是（）。

A.交通運(yùn)輸主管部門代表

B.質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)代表

C.造價(jià)管理機(jī)構(gòu)代表

D.設(shè)計(jì)單位代表

20.關(guān)于技術(shù)交底的說法，錯(cuò)誤的是（）。

A.技術(shù)交底工作應(yīng)分級(jí)進(jìn)行.分級(jí)管理

B.項(xiàng)目經(jīng)理部的技術(shù)交底工作由項(xiàng)目經(jīng)理組織，項(xiàng)目總工程師主持實(shí)施

C.工長（技術(shù)負(fù)責(zé)人）負(fù)責(zé)組織向本責(zé)任區(qū)內(nèi)的班組交底

D.項(xiàng)目經(jīng)理部的技術(shù)交底工作由項(xiàng)目總工程部組織，工長主持實(shí)施

多選題（共10題，共10分）

21.水泥混凝土路面斷板的治理措施有（）。

A.直接灌漿

B.局部帶狀修補(bǔ)

C.擴(kuò)縫灌漿

D.罩面補(bǔ)強(qiáng)

E.整塊板更換

22.下列挖孔樁施工說法，正確的是（）。

A.巖溶地區(qū)和采空區(qū)不宜采用人工挖孔施工

B.挖孔樁孔口處應(yīng)設(shè)置高出地面不小于150mm的護(hù)圈

C.挖孔樁孔深不宜超過15m，孔徑不宜小于1.2m

D.孔深大于15m時(shí)，必須采取機(jī)械強(qiáng)制通風(fēng)措施

E.樁孔內(nèi)遇巖層需爆破作業(yè)宜采用淺眼松動(dòng)爆破法

23.關(guān)于人工挖孔施工要求的說法，正確的有（）。

A.孔口處護(hù)圈應(yīng)與地面水平

B.挖孔樁施工應(yīng)按樁號(hào)順序依次開挖

C.施工前應(yīng)制定安全專項(xiàng)施工方案

D.井孔內(nèi)電纜應(yīng)為防水絕緣電纜，照明電壓安全電壓

E.挖孔作業(yè)時(shí)，應(yīng)經(jīng)常檢查孔內(nèi)空氣情況

24.關(guān)于隧道淺埋段開挖的說法，錯(cuò)誤的是（）。

A.圍巖的完整性較差時(shí)宜全斷面開挖

B.開挖后應(yīng)盡快施作錨桿、噴射混凝土，敷設(shè)鋼筋網(wǎng)或鋼支撐

C.錨噴支護(hù)或構(gòu)件支撐，應(yīng)盡量靠近開挖面，其距離應(yīng)小于1倍洞跨

D.淺埋段的地質(zhì)條件很差時(shí)，宜選用地表錨桿，管棚等輔助方法施工

E.噴射混凝土應(yīng)分段、分層、分片，由上到下順序進(jìn)行

25.公路水運(yùn)工程中（）等技術(shù)難度大、風(fēng)險(xiǎn)高、參與人員多的施工環(huán)節(jié)應(yīng)實(shí)施動(dòng)態(tài)排查。

A.深基坑

B.模板

C.長大隧道或地質(zhì)不良隧道

D.水（海）上作業(yè)

E.爆破作業(yè)

26.關(guān)于測(cè)量管理的說法，錯(cuò)誤的是（）。

A.控制測(cè)量、定位測(cè)量和重要的放樣測(cè)量必須堅(jiān)持采用兩種不同方法或換人進(jìn)行復(fù)核測(cè)量

B.內(nèi)業(yè)工作應(yīng)堅(jiān)持兩組獨(dú)立平行計(jì)算并相互校核

C.在測(cè)量布局上，應(yīng)遵循“由局部到整體”的原則

D.記錄數(shù)據(jù)出錯(cuò)時(shí)，采用涂改液涂改，并將準(zhǔn)確數(shù)據(jù)填在上方

E.測(cè)量記錄在任何情況下不得填寫與測(cè)量無關(guān)的事項(xiàng)，不得缺頁或補(bǔ)頁

27.臂式隧道掘進(jìn)機(jī)又稱懸臂式掘進(jìn)機(jī)，是集開挖、裝卸于一體的隧道掘進(jìn)機(jī)，生產(chǎn)能力由（）決定。

A.選用機(jī)型

B.地質(zhì)條件

C.價(jià)格

D.設(shè)計(jì)

E.每小時(shí)產(chǎn)量

28.公路工程實(shí)行（）的質(zhì)量保證體系。

A.政府監(jiān)督

B.監(jiān)理監(jiān)督

C.法人管理

D.社會(huì)監(jiān)理

E.企業(yè)自檢

29.公路水運(yùn)工程“平安工地”考核評(píng)價(jià)遵循“分級(jí)管理、屬地負(fù)責(zé)”的原則，考核評(píng)價(jià)等級(jí)有（）。

A.優(yōu)秀

B.一般

C.示范

D.達(dá)標(biāo)

E.不達(dá)標(biāo)

30.根據(jù)《公路工程竣(交)工驗(yàn)收辦法實(shí)施細(xì)則》，公路工程交工驗(yàn)收應(yīng)具備的條件有（）。

A.通車試運(yùn)營2年以上

B.施工單位按《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》及相關(guān)規(guī)定對(duì)工程質(zhì)量自檢合格

C.監(jiān)理單位對(duì)工程質(zhì)量評(píng)定合格

D.質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)按“公路工程質(zhì)量鑒定辦法”對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)，并出具檢測(cè)意見，檢測(cè)意見中需整改的問題已經(jīng)處理完畢

E.檔案、環(huán)保等單項(xiàng)驗(yàn)收合格，土地使用手續(xù)已辦理

問答題（共5題，共5分）

31.某施工單位承建了一段二級(jí)公路的路基工程，路基寬度12m，其中K1+600～K3+050為填方路堤，路段填方需從取士場(chǎng)借方:K1+600～K2+300填方平均高度為1.6m，設(shè)計(jì)填方數(shù)量16200m3;K2+300～K3+050填方平均高度為2.1m，設(shè)計(jì)填方數(shù)量24000m3。

施工單位在工程項(xiàng)目開工之前，對(duì)施工圖設(shè)計(jì)文件進(jìn)行了復(fù)査和現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)，補(bǔ)充了必要現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查資料，發(fā)現(xiàn)該路段原地面下有50cm厚淤泥，設(shè)計(jì)文件中未進(jìn)行處理，施工單位在施工圖會(huì)審中提出處理意見后，經(jīng)監(jiān)理工程師和設(shè)計(jì)代表同意，按路堤坡腳每側(cè)擴(kuò)寬1m采用拋石擠淤的方法進(jìn)行處理，拋石方量14193m3，要求采用粒徑較大的未風(fēng)化石料進(jìn)行拋填。施工單位根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情兄，確定了取士場(chǎng)位置，并擬定了新的施工便道A、B兩個(gè)方素，施工便道A方案長度1420m，施工便道B方案長度1310m，最終確定采用A方案，取土場(chǎng)位置平面示意圖如圖1所示。施工過程中，路填筑兩側(cè)均加超填30cm。

問題:

1.計(jì)算K1+600～K3+050路段設(shè)計(jì)填方量的平均運(yùn)距。(單位:m，計(jì)算結(jié)果保留到小數(shù)點(diǎn)后2位）

2.根據(jù)《路基施工技術(shù)規(guī)范》K1+600～K3+050路是否需要進(jìn)行路堤試驗(yàn)路施工?說明理由。

3.說明施工單位確定采用施工便道A方案的理由。

4.路堤填筑時(shí)，兩側(cè)加寬超填30cm的主要作用有哪些?對(duì)拋石擠淤的材料還有什么要求?該路段軟基處理還可以采用什么方法?

5.計(jì)算K1+600～K3+050路段加寬超填土方量，并按《公路工程標(biāo)準(zhǔn)施工招標(biāo)文件》中工程量清單計(jì)量規(guī)則，計(jì)算該路段業(yè)主需計(jì)量支付的路堤填土方量。(單位:m3，計(jì)算結(jié)果保留到整數(shù)）

32.某高速公路是國家的重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，雙向四車道，其路面結(jié)構(gòu)如圖所示。

項(xiàng)目部編制了施工組織設(shè)計(jì)和施工管理措施，主要如下：

事件一：嚴(yán)格配置機(jī)械設(shè)備，瀝青混合料拌和設(shè)備生產(chǎn)能力為500t／h，攤鋪寬度6m，壓實(shí)后瀝青混凝土密度為2.35t／m3，運(yùn)輸車輛載重量為20t、混合料運(yùn)到攤鋪現(xiàn)場(chǎng)時(shí)間為12min，返回拌合場(chǎng)時(shí)間為8min，在現(xiàn)場(chǎng)卸料及其他等待時(shí)間為3min，車輛儲(chǔ)備系數(shù)取1.1。

事件二：針對(duì)路面結(jié)構(gòu)層中C、D層施工，做了如下規(guī)定：

（1）D層施工前，對(duì)基層存在的裂縫采取了灌縫、鋪設(shè)玻璃纖維格柵、灑鋪熱改性瀝青等措施處理。

（2）D層完成48h后進(jìn)行了C層的施工。

（3）C層中混合料的濕輪磨耗試驗(yàn)的磨耗損失不宜大于600g/m2；輪荷壓砂試驗(yàn)的砂吸收量不宜大于800g/m2。分兩層攤鋪時(shí)，第一層攤鋪后至少應(yīng)開放交通24h后方可進(jìn)行第二層攤鋪。

事件三：在面層施工過程中，施工單位為保證施工質(zhì)量設(shè)置了以下質(zhì)量控制點(diǎn)：

（1）瀝青材料的檢查與試驗(yàn)。瀝青混凝土配合比設(shè)計(jì)和試驗(yàn)。

（2）瀝青混凝土拌合設(shè)備及計(jì)量裝置校驗(yàn)。

（3）路面施工機(jī)械設(shè)備配置與壓實(shí)方案。

（4）瀝青混凝土攤鋪厚度的控制和攤鋪中離析控制。

（5）瀝青混凝土的碾壓與接縫施工。

事件四：表面層采用走線法施工；初壓采用雙輪雙振壓路機(jī)靜壓1～2遍，溫度應(yīng)不低于65℃，并緊跟攤鋪機(jī)進(jìn)行。復(fù)壓：采用雙輪雙振壓路機(jī)振壓4～6遍，碾壓溫度多控制在80～100℃。

事件五：項(xiàng)目部將20cm厚石灰穩(wěn)定碎石底基層、38cm厚水泥穩(wěn)定碎石基層、8cm厚粗粒式瀝青混合料底面層、6cm厚中粒式瀝青混合料中面層、4cm厚細(xì)粒式瀝青混合料表面層等五道工序分別用a、b、c、d、e表示，并將a、b兩項(xiàng)劃分為四個(gè)施工段①、②、③、④。

a、b兩項(xiàng)在各個(gè)施工段上持續(xù)的時(shí)間如表1所示。

而c、d、e三道工序不分施工段連續(xù)施工，持續(xù)時(shí)間均為1周。

項(xiàng)目部按各施工段持續(xù)時(shí)間連續(xù)、均衡作業(yè)，不平行、搭接施工的原則安排了施工進(jìn)度計(jì)劃，嚴(yán)格進(jìn)行瀝青混合料面層施工質(zhì)量檢驗(yàn)。

【問題】

1.AC-20C按照組成結(jié)構(gòu)、礦料級(jí)配分類分別屬于哪種類型？寫出結(jié)構(gòu)圖中A、B、C、D代表的名稱。

2.計(jì)算事件一中混合料運(yùn)輸車數(shù)。

3.逐條判斷事件二中正誤。如有誤，請(qǐng)改正。

4.針對(duì)事件三，請(qǐng)補(bǔ)充瀝青混凝土路面施工質(zhì)量控制點(diǎn)。

5.指出并改正事件四中的錯(cuò)誤之處。

6.根據(jù)事件五中要求，用橫道圖畫出完整的施工進(jìn)度計(jì)劃，并計(jì)算工期。

33.某大橋主橋?yàn)樗目缫宦?lián)的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋，最大跨徑120m，主橋墩柱高度為16m至25m，各梁段高度為2.7m至5.6m，該橋基礎(chǔ)為40根樁基。主橋0號(hào)、1號(hào)梁段采用搭設(shè)托架澆筑施工，其余梁段采用菱形桁架式掛籃按“T”形對(duì)稱懸臂澆筑，基礎(chǔ)采用鉆孔灌注樁。

施工單位制定詳細(xì)的施工方案及要求，主要事件如下：

事件一：施工方案內(nèi)容包括編制依據(jù)；工程概況；工藝流程及操作要點(diǎn)、關(guān)鍵技術(shù)參數(shù)與技術(shù)措施等內(nèi)容。由項(xiàng)目專業(yè)工程師編制，項(xiàng)目技術(shù)部門組織審核，由項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人審批后實(shí)施。

事件二：為了保證施工的安全性，對(duì)掛籃提出了以下要求：

（1）掛籃與懸澆梁段混凝土的重量比不宜大于0.5，且掛籃的總重應(yīng)控制在設(shè)計(jì)規(guī)定的限重之內(nèi)。

（2）掛籃的最大變形（包括吊帶變形的總和）應(yīng)不大于20mm。

（3）掛籃在澆筑混凝土狀態(tài)和行走時(shí)的安全系數(shù)不應(yīng)小于2。

（4）掛籃制作加工完成后應(yīng)進(jìn)行試拼裝。掛籃在現(xiàn)場(chǎng)組拼后，應(yīng)全面檢查其安裝質(zhì)量，并應(yīng)進(jìn)行模擬荷載試驗(yàn)（如圖），符合掛籃設(shè)計(jì)要求后方可正式投入使用。

事件三：對(duì)進(jìn)場(chǎng)的鋼絞線進(jìn)行分批驗(yàn)收，驗(yàn)收時(shí)，除應(yīng)對(duì)其質(zhì)量證明書、包裝、標(biāo)志和規(guī)定等進(jìn)行檢查外，鋼絞線按照每批質(zhì)量不大于60t的要求，從每批鋼絞線中抽查5%且不少于5盤，進(jìn)行表面質(zhì)量檢查，檢查合格后用于了工程中。

事件四：在懸臂澆筑梁段混凝土前，對(duì)鋼筋、預(yù)埋件、混凝土材料、配合比、機(jī)械設(shè)備、混凝土接縫處理情況進(jìn)行全面檢查，懸臂澆筑施工過程控制遵循變形和內(nèi)力雙控的原則，以內(nèi)力控制為主。合龍施工前應(yīng)對(duì)兩端懸臂梁段的軸線、高程和梁長受溫度影響的偏移值進(jìn)行觀測(cè)，合龍順序按照先中跨，后次中跨，再邊跨的順序，合龍口兩側(cè)的懸臂端采用臨時(shí)剛性連接，在一天中氣溫最高且穩(wěn)定的時(shí)段內(nèi)澆筑合龍段混凝土。

事件五：預(yù)應(yīng)力張拉以張拉力控制為主，以鋼絞線的實(shí)際伸長值進(jìn)行校核，同時(shí)預(yù)應(yīng)力張拉時(shí)間按照雙控指標(biāo)進(jìn)行。預(yù)應(yīng)力張拉后計(jì)算出預(yù)應(yīng)力鋼筋的理論伸長值為212.5mm，預(yù)應(yīng)力張拉過程中測(cè)量了預(yù)應(yīng)力的實(shí)際伸長值，其初應(yīng)力以下的推算伸長值為40mm，從初應(yīng)力至最大張拉應(yīng)力間的實(shí)測(cè)伸長值為176.7mm。

【問題】

1.事件一中，施工方案內(nèi)容是否完整？若不完整，請(qǐng)補(bǔ)充。

2.事件一中，施工方案的審批程序是否正確？若不正確，請(qǐng)寫出正確程序。

3.事件二中，寫出掛籃模擬荷載試驗(yàn)的方法，除該方法外還有哪些方法。

4.改正事件三中錯(cuò)誤之處。

5.補(bǔ)充事件四中懸臂澆筑梁段混凝土前還應(yīng)檢查的內(nèi)容，并改正該事件中錯(cuò)誤的描述。

6.事件五中，張拉伸長值控制是否滿足要求？并說明理由。

7.事件五中，預(yù)應(yīng)力張拉時(shí)間的雙控指標(biāo)指什么，應(yīng)達(dá)到什么要求？

34.某承包商中標(biāo)一高速公路工程項(xiàng)目，包括一條全長4576m的隧道，屬特長公路隧道，根據(jù)地質(zhì)詳勘報(bào)告，隧址區(qū)域地下水分布廣泛，地表、地下水力聯(lián)系十分復(fù)雜，巖溶、高壓富水的發(fā)育受巖性與構(gòu)造控制，巖溶構(gòu)造及富水主要發(fā)育在觀音峽背斜兩翼的三疊系雷口坡組和嘉陵江組地層中，同時(shí)，本隧道所穿越的地表水庫、泉眼、魚塘密布，地下水資源豐富，隧道左側(cè)巖溶分布規(guī)模不均，隧道施工遇高壓涌水、突泥風(fēng)險(xiǎn)性較高；且進(jìn)、出口須家河地層地段含煤而引起的瓦斯聚集，因此，施工期間，應(yīng)針對(duì)上述重大工程地質(zhì)問題在全隧開展綜合地質(zhì)超前預(yù)報(bào)工作。

項(xiàng)目部還實(shí)行安全目標(biāo)管理，采取了一系列措施，要求進(jìn)入隧道施工現(xiàn)場(chǎng)的所有人員必須經(jīng)過專門的安全知識(shí)教育，接受安全技術(shù)交底，編制相應(yīng)的施工組織設(shè)計(jì)：

事件一：施工單位擬采取二臺(tái)階開挖方法施工，施工順序如下圖和表所示，并按①→⑨的順序作業(yè)。

事件二：為了控制圍巖穩(wěn)定性，進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控量測(cè)，某斷面圍巖量測(cè)數(shù)據(jù)繪制了位移（u）—時(shí)間（t）關(guān)系圖見下圖。

事件三：針對(duì)Ⅳ圍巖,采用臺(tái)階法開挖，施工單位做法如下：

①仰拱混凝土超前拱墻混凝土施工的超前距離，保持3倍以上襯砌循環(huán)作業(yè)長度；

②仰拱左右半幅分次澆筑完成。

③仰拱與掌子面的距離為90m；

④二次襯砌距掌子面的距離為50m；

⑤下臺(tái)階在上臺(tái)階噴射混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的70%后開挖。

事件四：按照交通運(yùn)輸部頒發(fā)的《公路橋梁和道路工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指南（試行）》的要求，施工單位對(duì)隧道進(jìn)行了總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)為Ⅲ級(jí)。施工單位對(duì)隧道涌水、突泥事故從前期資料收集、施工計(jì)劃等方面分級(jí)制定控制措施，經(jīng)項(xiàng)目總工程師審批后進(jìn)行施工，監(jiān)理工程師認(rèn)為審批程序不合理，要求施工單位停止施工，整改后再施工。

【問題】

1.本隧道可以采