噪聲污染的危害與處理方法

關(guān)于噪聲污染的危害與處理方法噪聲特征與度量（一）噪聲的概念與特征（1）噪聲的概念（2）噪聲的分類（3）噪聲的特征第2頁(yè),共29頁(yè)，2024年2月25日，星期天（1）噪聲的概念）。第3頁(yè),共29頁(yè)，2024年2月25日，星期天根據(jù)噪聲來源分為：工業(yè)生產(chǎn)噪聲交通運(yùn)輸噪聲建筑施工噪聲社會(huì)生活噪聲（2）噪聲的分類第4頁(yè),共29頁(yè)，2024年2月25日，星期天工業(yè)生產(chǎn)噪聲工業(yè)噪聲是指在工業(yè)生產(chǎn)活動(dòng)中使用各種設(shè)備時(shí)產(chǎn)生的干擾周圍生活環(huán)境的聲音。第5頁(yè),共29頁(yè)，2024年2月25日，星期天交通噪聲交通運(yùn)輸噪聲是指機(jī)動(dòng)車輛、鐵路機(jī)車、機(jī)動(dòng)船舶、航空器等交通運(yùn)輸工具在運(yùn)行時(shí)所產(chǎn)生的干擾周圍生活環(huán)境的聲音。第6頁(yè),共29頁(yè)，2024年2月25日，星期天夜間建筑施工建筑施工噪聲是指在建筑施工過程中產(chǎn)生的干擾周圍生活環(huán)境的聲音。第7頁(yè),共29頁(yè)，2024年2月25日，星期天社會(huì)生活噪聲社會(huì)生活噪聲是指人為活動(dòng)所產(chǎn)生的除工業(yè)噪聲、建筑施工噪聲和交通運(yùn)輸噪聲之外的干擾周圍生活環(huán)境的聲音。第8頁(yè),共29頁(yè)，2024年2月25日，星期天（3）噪聲的特征屬于感覺性公害，與主觀意愿有關(guān)是能量流污染，其影響范圍有限噪聲源廣泛而分散，難以集中處理一旦停止即會(huì)消失，但危害未必消除第9頁(yè),共29頁(yè)，2024年2月25日，星期天（二）聲的度量（1）聲壓級(jí)噪聲的單位為分貝（dB），是無量綱的。聲壓級(jí)就是聲壓的平方與一個(gè)基準(zhǔn)聲壓平方比值的對(duì)數(shù)值，計(jì)算公式如下：Lp——聲壓級(jí)，dBPe——聲壓的有效值，PaP0——參考聲壓，即正常人耳對(duì)1000Hz聲音剛剛能夠察覺到的最低聲壓值，2×10-5Pa第10頁(yè),共29頁(yè)，2024年2月25日，星期天（2）計(jì)權(quán)聲級(jí)

為了能用儀器直接反映人的主觀感覺，在噪聲測(cè)量?jī)x器中設(shè)計(jì)了一種對(duì)頻率計(jì)權(quán)的特殊濾波器，叫做計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)。通過計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)測(cè)得的聲壓級(jí)稱為“計(jì)權(quán)聲壓級(jí)”，分為A、B、C、D四個(gè)聲級(jí)，表示為L(zhǎng)pA、LpB、LpC、LpD，單位dB(A)、dB(B)、dB(C)、dB(D)，其中A聲級(jí)與人耳對(duì)噪聲強(qiáng)度和頻率的感覺最相近，因此A聲級(jí)是應(yīng)用最廣的評(píng)價(jià)量。第11頁(yè),共29頁(yè)，2024年2月25日，星期天（3）等效連續(xù)（A）聲級(jí)

A聲級(jí)適于評(píng)價(jià)一個(gè)連續(xù)的穩(wěn)態(tài)噪聲。如果在某一受聲點(diǎn)觀測(cè)到的A聲級(jí)是隨時(shí)間變化的，此時(shí)用某一瞬時(shí)的A聲級(jí)評(píng)價(jià)一段時(shí)間的A聲級(jí)是不確切的。因此對(duì)于起伏或不連續(xù)噪聲，人們提出用噪聲量按時(shí)間平均的方法來評(píng)價(jià)對(duì)人的影響，即等效連續(xù)（A）聲級(jí)。

第12頁(yè),共29頁(yè)，2024年2月25日，星期天等效連續(xù)（A）聲級(jí)計(jì)算公式如下：Lep——等效連續(xù)（A）聲級(jí)，dBLi——間隔時(shí)間t讀取的噪聲級(jí)

n——噪聲級(jí)Li的總個(gè)數(shù)第13頁(yè),共29頁(yè)，2024年2月25日，星期天噪聲污染控制規(guī)劃（四）噪聲污染控制規(guī)劃目標(biāo)（五）噪聲污染控制措施第14頁(yè),共29頁(yè)，2024年2月25日，星期天（2）噪聲污染控制規(guī)劃的重點(diǎn)

社會(huì)生活噪聲的控制：應(yīng)著重建設(shè)噪聲達(dá)標(biāo)生活小區(qū)和控制商貿(mào)娛樂場(chǎng)所的噪聲。交通噪聲的控制：加強(qiáng)城市道路建設(shè)改造，優(yōu)化行車路線，加強(qiáng)交通管理。工業(yè)噪聲的控制：對(duì)噪聲污染嚴(yán)重的企業(yè)進(jìn)行搬遷，對(duì)工業(yè)噪聲源進(jìn)行控制。建筑施工噪聲控制：加強(qiáng)對(duì)建筑施工的管理，優(yōu)化施工布局，采用低噪聲設(shè)備。第15頁(yè),共29頁(yè)，2024年2月25日，星期天（二）聲環(huán)境功能區(qū)劃（1）聲環(huán)境功能區(qū)劃的意義

聲環(huán)境功能區(qū)劃可以確定各類功能區(qū)執(zhí)行的聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和噪聲污染源限值標(biāo)準(zhǔn)，其意義為：有效控制噪聲污染的程度和范圍，提高聲環(huán)境質(zhì)量，保障城市居民正常生活、學(xué)習(xí)和工作場(chǎng)所的安靜；便于城市環(huán)境噪聲管理和促進(jìn)噪聲治理；有利于城鄉(xiāng)規(guī)劃的實(shí)施和城鄉(xiāng)改造，做到區(qū)劃科學(xué)合理，促進(jìn)環(huán)境、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)協(xié)調(diào)一致發(fā)展。第16頁(yè),共29頁(yè)，2024年2月25日，星期天（2）聲環(huán)境功能區(qū)劃的程序①準(zhǔn)備噪聲控制功能區(qū)劃基礎(chǔ)資料；②確立噪聲控制功能區(qū)劃單元；③合并多個(gè)區(qū)域類型相同且相鄰的單元，充分利用自然地形作為區(qū)域邊界；④對(duì)初步劃定的區(qū)劃方案進(jìn)行分析、調(diào)整；⑤征求規(guī)劃、城建、公安、基層政府等部門的意見；⑥確定噪聲控制功能區(qū)劃方案；繪制噪聲控制功能區(qū)劃圖；⑦系統(tǒng)整理區(qū)劃工作報(bào)告、區(qū)劃方案、區(qū)劃圖等資料報(bào)上級(jí)環(huán)境保護(hù)行政主管部門驗(yàn)收；⑧地方環(huán)境保護(hù)行政主管部門將區(qū)劃方案報(bào)當(dāng)?shù)厝嗣裾畬徟?、公布?shí)施。第17頁(yè),共29頁(yè)，2024年2月25日，星期天（三）噪聲污染預(yù)測(cè)（1）交通噪聲預(yù)測(cè)交通流量預(yù)測(cè)

交通流量預(yù)測(cè)有多種方法，如灰色預(yù)測(cè)法、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)測(cè)法、卡爾曼濾波預(yù)測(cè)法、回歸分析法和聚類分析法等，限于數(shù)據(jù)掌握情況等因素，本規(guī)劃采用回歸分析法。第18頁(yè),共29頁(yè)，2024年2月25日，星期天

回歸分析法是一種統(tǒng)計(jì)學(xué)方法，根據(jù)對(duì)因變量與一個(gè)或多個(gè)自變量的統(tǒng)計(jì)分析，建立自變和因變量之間的相互關(guān)系，最簡(jiǎn)單的情況是一元回歸分析，其一般式為：

Y=α+βXY——因變量；X——自變量；α、β——回歸系數(shù)。如果用上述方程預(yù)測(cè)小區(qū)的交通生成，則以下標(biāo)i標(biāo)記所有變量；如果用它研究分區(qū)的交通吸引，則以下標(biāo)j標(biāo)記所有變量。模型標(biāo)定方法是數(shù)學(xué)上的最小二乘法。第19頁(yè),共29頁(yè)，2024年2月25日，星期天

公路噪聲預(yù)測(cè)可以采用美國(guó)聯(lián)邦公路管理局（FHWA）公路噪聲預(yù)測(cè)模式：

交通噪聲預(yù)測(cè)第20頁(yè),共29頁(yè)，2024年2月25日，星期天Leq(h)i――第i類車的小時(shí)等效聲級(jí)，dB(A)；――第i類車的參考能量平均輻射聲級(jí)，dB(A)；Ni――在指定的時(shí)間T(1h)內(nèi)通過某預(yù)測(cè)點(diǎn)的第i類車流量；D0――測(cè)量車輛輻射聲級(jí)的參考位置距離，D0＝15m；D――從車道中心到預(yù)測(cè)點(diǎn)的垂直距離，m；Si――第i類車的平均車速，km/h；T――計(jì)算等效聲級(jí)的時(shí)間，1h；a――地面覆蓋系數(shù)，取決于現(xiàn)場(chǎng)地面條件，a=0或a=0.5；Фa――代表有限長(zhǎng)路段的修正函數(shù)，其中ψ1、ψ2為預(yù)測(cè)點(diǎn)到有限長(zhǎng)路段兩端的張角（rad）；ΔS――由遮擋物引起的衰減量，dB(A)；其中第21頁(yè),共29頁(yè)，2024年2月25日，星期天

混合車流模式的等效聲級(jí)是將各類車流等效聲級(jí)疊加求得，如果將車流分成大、中、小三類車，那么總車流等效聲級(jí)為：第22頁(yè),共29頁(yè)，2024年2月25日，星期天（2）環(huán)境噪聲預(yù)測(cè)常見的環(huán)境噪聲預(yù)測(cè)方法有兩種：一種是多元回歸預(yù)測(cè)方法，通過車流量、固定噪聲源、本底噪聲與噪聲等效聲級(jí)之間的關(guān)系，建立多元回歸預(yù)測(cè)模型。第二種為灰色預(yù)測(cè)方法，根據(jù)歷年環(huán)境噪聲值來建立灰色預(yù)測(cè)模型。第23頁(yè),共29頁(yè)，2024年2月25日，星期天（四）噪聲污染控制規(guī)劃目標(biāo)

根據(jù)噪聲污染的預(yù)測(cè)和各噪聲污染控制功能區(qū)的要求，確定規(guī)劃期間噪聲削減控制目標(biāo)。根據(jù)國(guó)家相關(guān)聲環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)（《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》等）、規(guī)劃區(qū)域現(xiàn)狀條件及發(fā)展的要求，結(jié)合環(huán)境功能分區(qū)及主要道路規(guī)劃，確定噪聲環(huán)境功能適用區(qū)域劃分，各噪聲功能區(qū)執(zhí)行相應(yīng)的環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)。主要的指標(biāo)包括：環(huán)境噪聲達(dá)標(biāo)區(qū)覆蓋率、噪聲平均值等。第24頁(yè),共29頁(yè)，2024年2月25日，星期天（五）噪聲污染控制措施城鄉(xiāng)規(guī)劃布局應(yīng)合理（1）（2）技術(shù)防治措施（3）管理措施第25頁(yè),共29頁(yè)，2024年2月25日，星期天城鄉(xiāng)規(guī)劃布局應(yīng)合理

城市舊城改造區(qū)域和新建區(qū)域的規(guī)劃要充分考慮布局和建設(shè)項(xiàng)目對(duì)城市區(qū)域環(huán)境噪聲的影響，合理安排城市功能區(qū)。合理使用土地和劃分區(qū)域是減少交通噪聲干擾的有效方法。在城鄉(xiāng)道路改造及建設(shè)方案中，充分考慮道路交通噪聲對(duì)人居環(huán)境的影響，建設(shè)中要盡可能與居民住宅樓、小區(qū)保持合理的距離，臨街建筑應(yīng)主要以商店、餐館或娛樂場(chǎng)所等非居住性建筑為主，使其成為人居建筑前的防噪屏障，對(duì)不得不在道路兩側(cè)建造的居民住宅，建筑設(shè)計(jì)時(shí)要合理布局，通過設(shè)計(jì)臨街公共走廊、封閉陽(yáng)臺(tái)、安裝隔聲門窗等措施來擴(kuò)大道路與人居建筑之間緩沖區(qū)的距離，以此最大限度地降低道路交通噪聲的影響。第26頁(yè),共29頁(yè)，2024年2月25日，星期天聲源上降低噪聲的措施

①改進(jìn)機(jī)械設(shè)計(jì)，如在設(shè)計(jì)和制造過程中選用發(fā)聲小的材料來制造機(jī)件，改進(jìn)設(shè)備結(jié)構(gòu)和形狀、改進(jìn)傳動(dòng)裝置以及選用已有的低噪聲設(shè)備等；②采取聲學(xué)控制措施，如對(duì)聲源采用消聲、隔聲、隔振和減振等措施；③維持設(shè)備處于良好的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)；④改革工藝、設(shè)施結(jié)構(gòu)和操作方法等噪聲傳播途徑上降低噪聲措施①在噪聲傳播途徑上增設(shè)吸聲、聲屏障等措施；②利用自然地形物（如利用位于聲源和噪聲敏感區(qū)之間的山丘、土坡、地塹、圍墻等）降低噪聲；③將聲源設(shè)置于地下或半地下的室內(nèi)等；④合理布局聲源，使聲源遠(yuǎn)離敏感目標(biāo)等。噪聲敏感目標(biāo)自身防護(hù)措施①受聲者自身增設(shè)吸聲、隔聲等措施；②合理布局噪聲敏感區(qū)中的建