《能源互聯(lián)網(wǎng)與電動汽車互動規(guī)范》

ICS29.240.01

F10

中of華人民共和國國家標準

GB/TXXXX—20XX

能源互聯(lián)網(wǎng)與電動汽車互動規(guī)范

Specificationforinteractionbetweenenergyinternetandelectricvehicle

（征求意見稿）

20XX-XX-XX發(fā)布20XX-XX-XX實施

國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布

國家標準化管理委員會

GB/TXXXX—20XX

前言

本文件按照GB/T1.1—2020《標準化工作導則第1部分：標準化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》的規(guī)

定起草。

請注意本文件的某些內(nèi)容可能涉及專利。本文件的發(fā)布機構(gòu)不承擔識別專利的責任。本文件通過對

電動汽車有序充放電控制促進能源互聯(lián)網(wǎng)能量平衡、新能源最大消納的實現(xiàn)，通過電動汽車深度參與能

源互聯(lián)網(wǎng)的能量交互充分發(fā)揮電動汽車對能源互聯(lián)網(wǎng)的支撐作用，實現(xiàn)電動汽車作為能源互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)中

可控負荷和可利用儲能資源的高效、安全利用。

本文件由中國電力企業(yè)聯(lián)合會提出并歸口。

本文件起草單位：。

本文件主要起草人：

III

GB/TXXXX—20XX

能源互聯(lián)網(wǎng)與電動汽車互動規(guī)范

1范圍

本文件規(guī)定了能源互聯(lián)網(wǎng)與電動汽車互動的相關(guān)術(shù)語、基本規(guī)定、總體架構(gòu)、能量互動、信息互動、

業(yè)務(wù)互動及典型應(yīng)用場景的技術(shù)要求。

本文件適用于能源互聯(lián)網(wǎng)與電動汽車互動系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計、建設(shè)與運營。

2規(guī)范性引用文件

下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，

僅該日期對應(yīng)的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本

文件。

GB/T12325電能質(zhì)量供電電壓偏差

GB/T12326電能質(zhì)量電壓波動和閃變

GB/T14549電能質(zhì)量公用電網(wǎng)諧波

GB/T15543電能質(zhì)量三相電壓不平衡

GB/T18487.1電動汽車傳導充電系統(tǒng)第1部分：通用要求

GB/T19596電動汽車術(shù)語

GB/T22239信息安全技術(shù)網(wǎng)絡(luò)安全等級保護基本要求

GB/T20234.1電動汽車傳導充電用連接裝置第1部分：通用要求

GB/T20234.2電動汽車傳導充電用連接裝置第2部分：交流充電接口

GB/T20234.3電動汽車傳導充電用連接裝置第3部分：直流充電接口

GB/T24337電能質(zhì)量公用電網(wǎng)間諧波

GB/T27930電動汽車非車載傳導式充電機與電池管理系統(tǒng)之間的通信協(xié)議

GB/T29316電動汽車充換電設(shè)施電能質(zhì)量技術(shù)要求

GB/T29317電動汽車充換電設(shè)施術(shù)語

GB/T29781電動汽車充電站通用要求

GB/T33592分布式電源并網(wǎng)運行控制規(guī)范

GB/T34658電動汽車非車載傳導式充電機與電池管理系統(tǒng)之間的通信協(xié)議一致性測試

GB/T38983.1虛擬同步機第1部分：總則

3術(shù)語和定義

GB/T18487.1、GB/T19596、GB/T20234.1、GB/T20234.2、GB/T20234.3、GB/T27930、GB/T

29316、GB/T29317、GB/T29781、GB/T34658、NB/T33001、NB/T33002、NB/T33017、NB/T33028、

NB/T33029中界定的以及下列術(shù)語和定義適用于本文件。

3.1

能源互聯(lián)網(wǎng)energyinternet

1

GB/TXXXX—20XX

以電能為核心，集成熱、冷、燃氣等能源，綜合利用互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，深度融合能源系統(tǒng)與信息通信

系統(tǒng)，協(xié)調(diào)多能源的生產(chǎn)、傳輸、分配、存儲、轉(zhuǎn)換、消費及交易，具備高效、清潔、低碳、安全特征

的開放式能源互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)。

3.2

智能電網(wǎng)smartgrid

應(yīng)用數(shù)字化技術(shù)及其他先進技術(shù)對各種電源發(fā)出的電力的傳輸、分配、轉(zhuǎn)換進行監(jiān)測和管理，以滿

足終端電力用戶的各種電力需求的電力網(wǎng)絡(luò)。

3.3

分布式充換電站distributedcharging,dischargingandswappingstation

容量在1MW以下的充換電站，就地就近滿足小型乘用車輛充換電，其中換電設(shè)施通過對換下的

電動汽車電池模塊進行充放電控制參與能源互聯(lián)網(wǎng)互動。

3.4

邊緣測控單元edgemeasurementandcontrolunit

用于能源互聯(lián)網(wǎng)與電動汽車互動，具備并發(fā)處理及就地存儲能力，能實現(xiàn)通信、監(jiān)測、分析決策、

控制等功能的中間單元，可獨立配置，也可集成在其他裝置中。

3.5

充放電行為數(shù)據(jù)charginganddischargingbehaviordata

電動汽車充放電電量、充放電功率、充放電電壓、充放電電流、用戶充放電時間、充放電費用、電

動汽車電池模組荷電狀態(tài)等隨時間變化的動態(tài)數(shù)據(jù)信息。

3.6

充換電需求預(yù)測demandforecastofchargingandswapping

根據(jù)電動汽車用戶的充換電行為、用戶出行需求（習慣）、電動汽車電池模組荷電狀態(tài)、充放電電

價、氣候、環(huán)境等因素，對電動汽車的充放電需求及變化趨勢進行短期（日內(nèi)）和超短期（三個小時之

內(nèi)的）預(yù)測。

3.7

放電能力預(yù)測forecastofdischargeability

根據(jù)電動汽車可放電容量、用戶放電行為和意愿、放電電價、氣候、環(huán)境等因素，對電動汽車的放

電能力及變化趨勢進行短期和超短期預(yù)測。

3.8

能源互聯(lián)網(wǎng)平臺energyinternetplatform

支撐能源互聯(lián)網(wǎng)運營管理業(yè)務(wù)的信息系統(tǒng)。

3.9

能源互聯(lián)網(wǎng)與電動汽車互動系統(tǒng)interactivesystemforenergyinternetandelectricvehicle

通過計算下發(fā)控制策略實現(xiàn)控制電動汽車充放換電設(shè)施啟停、充放電等行為參與能源互聯(lián)網(wǎng)的能量

控制、能量調(diào)節(jié)、能源交易等需求的管理系統(tǒng)。

2

GB/TXXXX—20XX

4基本規(guī)定

4.1能源互聯(lián)網(wǎng)與電動汽車的互動是通過能源互聯(lián)網(wǎng)與電動汽車及充放換電設(shè)施的能量、信息和業(yè)務(wù)

交互，完成充放換電信息互通、控制需求及控制指令互通，和充放換電業(yè)務(wù)、輔助服務(wù)等互動業(yè)務(wù)的支

撐，實現(xiàn)能源互聯(lián)網(wǎng)中電動汽車資源的高效利用，促進電動汽車對以新能源為主的電力系統(tǒng)和能源互聯(lián)

網(wǎng)的調(diào)節(jié)。

4.2能源互聯(lián)網(wǎng)與電動汽車的能量互動應(yīng)具備參與電量交易、需求響應(yīng)、分布式電源及微電網(wǎng)的互動，

移峰填谷、電網(wǎng)調(diào)頻、調(diào)壓、功率調(diào)節(jié)、功率支撐等能力，并滿足本文件規(guī)定的相關(guān)技術(shù)要求。

4.3能源互聯(lián)網(wǎng)與電動汽車的信息互動應(yīng)具備設(shè)備層與系統(tǒng)層之間信息互動、系統(tǒng)層與應(yīng)用層之間信

息互動、系統(tǒng)平臺間交互等信息互動的能力，具備信息存儲、處理、分析能力，并滿足本文件規(guī)定的相

關(guān)技術(shù)要求。

4.4能源互聯(lián)網(wǎng)與電動汽車的業(yè)務(wù)互動應(yīng)包括充放換電設(shè)施用電報裝、充換電設(shè)施運營與運維、能源

互聯(lián)網(wǎng)與電動汽車有序充換電服務(wù)、能源交易、需求響應(yīng)、信息推送與分析服務(wù)等業(yè)務(wù)互動場景，并滿

足本文件規(guī)定的相關(guān)技術(shù)要求。

4.5能源互聯(lián)網(wǎng)與電動汽車互動應(yīng)滿足人身、設(shè)備、信息等安全要求，以能源互聯(lián)網(wǎng)安全穩(wěn)定運行為

基本前提。

4.6電動汽車接入能源互聯(lián)網(wǎng)前，其運營管理方應(yīng)按照實時監(jiān)控、統(tǒng)一調(diào)度、分級管理、能效優(yōu)化的

原則，簽訂并網(wǎng)調(diào)度協(xié)議或能源互聯(lián)網(wǎng)與電動汽車互動合同。能源互聯(lián)網(wǎng)與電動汽車互動應(yīng)優(yōu)先滿足電

動汽車用戶的互動需求，并考慮附近分布式新能源的優(yōu)先利用與就地消納。

4.7能源互聯(lián)網(wǎng)與電動汽車互動應(yīng)建立對能源互聯(lián)網(wǎng)與電動汽車互動的政策引導和監(jiān)管機制，保障能

源互聯(lián)網(wǎng)的整體穩(wěn)定，并引導能源互聯(lián)網(wǎng)與電動汽車互動的健康發(fā)展，注重社會效益與環(huán)境效益。

4.8能源互聯(lián)網(wǎng)與電動汽車互動參與方包括：當?shù)仉娏?yīng)方、第三方能源管理服務(wù)方、社會充放換

電設(shè)施運營商等運營管理方，電動汽車用戶、電動汽車充放換電設(shè)施、電動汽車等。

4.8.1當?shù)仉娏?yīng)方承擔能源互聯(lián)網(wǎng)調(diào)度系統(tǒng)的日常運行維護；第三方能源管理服務(wù)方負責其經(jīng)營

范圍內(nèi)的充換電設(shè)施的聚合、管理、監(jiān)控、調(diào)度，為分布式充放換電設(shè)施和電動汽車用戶提供與電網(wǎng)運

行及調(diào)度機構(gòu)進行互通的技術(shù)手段和交易平臺。

4.8.2充放換電設(shè)施運營商對能源互聯(lián)網(wǎng)與電動汽車互動系統(tǒng)進行運營管理，可由電網(wǎng)公司充電設(shè)施

運營商或其他主體建設(shè)，按角色定位可分為電網(wǎng)公司充電設(shè)施運營商及社會充放換電設(shè)施運營商兩類。

電動汽車用戶通過充電設(shè)施及運營商提供的服務(wù)對車輛進行充放電設(shè)定或操作。

4.8.3當電動汽車用戶通過當?shù)仉娏?yīng)方提供的充電設(shè)施接入能源互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)時，當?shù)仉娏?yīng)方

起到充放換電設(shè)施運營商的角色，此時對當?shù)仉娏?yīng)方的要求包括：

1）負責對電網(wǎng)運行及調(diào)度系統(tǒng)進行日常管理和運行維護；

2）根據(jù)電網(wǎng)運行及調(diào)度系統(tǒng)負荷預(yù)測情況，按照并網(wǎng)調(diào)度協(xié)議向能源互聯(lián)網(wǎng)與電動汽車互動系統(tǒng)

下發(fā)調(diào)控指令；

3）應(yīng)能協(xié)商并制定能源互聯(lián)網(wǎng)與電動汽車互動參與者收益與補貼發(fā)放標準及其它相關(guān)規(guī)則；

4）與能源互聯(lián)網(wǎng)平臺進行統(tǒng)一核算，并定期向能源互聯(lián)網(wǎng)平臺發(fā)放總體的補貼；

5）負責監(jiān)管電動汽車用戶參與互動的合規(guī)性，同時接受電動汽車用戶對核算和補貼的異議，保障

市場公平公正。

4.8.4當電動汽車用戶通過社會電動汽車運營商提供的充電設(shè)施接入能源互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)時，當?shù)仉娏?/p>

應(yīng)方應(yīng)起到對充放換電設(shè)施接入的電網(wǎng)進行運行維護的角色，此時對當?shù)仉娏?yīng)方的要求包括：

1）負責對電網(wǎng)運行及調(diào)度系統(tǒng)進行日常管理和運行維護；

2）根據(jù)電網(wǎng)運行及調(diào)度系統(tǒng)負荷預(yù)測情況，提供需求響應(yīng)信息。

4.8.5當電動汽車用戶通過社會充放換電設(shè)施運營商接入能源互聯(lián)網(wǎng)時，對社會充放換電設(shè)施運營商

的要求包括：

1）應(yīng)具備和能源互聯(lián)網(wǎng)平臺進行互通的技術(shù)手段，尤其要滿足能源互聯(lián)網(wǎng)在網(wǎng)絡(luò)安全防護方面的

要求；

2）其運營管理平臺具備直接或間接和能源互聯(lián)網(wǎng)平臺進行數(shù)據(jù)交互的技術(shù)手段；

3）其運營管理平臺具備對充放換電設(shè)施或充放換電站的充放電進行控制的能力；

3

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4）具備與能源互聯(lián)網(wǎng)以及終端用戶的清分結(jié)算能力。

4.8.6第三方能源管理服務(wù)方是除當?shù)仉娏?yīng)方、社會充放換電設(shè)施運營商以外的，充電設(shè)施接入

能源互聯(lián)網(wǎng)的管理方。當電動汽車用戶通過第三方能源管理服務(wù)方接入能源互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)時，對第三方能

源管理服務(wù)方的要求包括：

1）應(yīng)具備和能源互聯(lián)網(wǎng)平臺進行互通的技術(shù)手段，尤其要滿足能源互聯(lián)網(wǎng)在網(wǎng)絡(luò)安全防護方面的

要求；

2）應(yīng)具備和充換電站、電動汽車等終端用戶進行互通的技術(shù)手段，能采集終端用戶的必要信息，

并向用戶下發(fā)控制指令；

3）應(yīng)能對經(jīng)營范圍內(nèi)已接入的充放換電設(shè)施進行充換電需求預(yù)測和放電能力預(yù)測并上送給以電

網(wǎng)運行及調(diào)度機構(gòu)為代表的能源互聯(lián)網(wǎng)管理方，預(yù)測的精度應(yīng)滿足電網(wǎng)運行及調(diào)度機構(gòu)的要

求；

4）應(yīng)能對能源互聯(lián)網(wǎng)平臺下發(fā)的控制指令進行分解并下發(fā)給各充放換電設(shè)施，實現(xiàn)對終端用戶的

充放電控制；

5）應(yīng)能對市場交易收益進行公平、合理的分配，按照誰出力誰受益的原則保障終端用戶的利益；

6）應(yīng)協(xié)助能源互聯(lián)網(wǎng)平臺實現(xiàn)對電動汽車資源的監(jiān)控和管理，保障交互數(shù)據(jù)的真實性和可靠性，

共同維護市場的公平有序。

4.8.7電動汽車用戶根據(jù)自身需求自愿參與能源互聯(lián)網(wǎng)與電動汽車互動。

4.8.8電動汽車充放換電設(shè)施是電動汽車參與能源互聯(lián)網(wǎng)互動的連接裝置，交流充放電樁應(yīng)具備有序

充電、雙向計量等功能，直流充電機應(yīng)具備充放電、雙向計量、并網(wǎng)同步等功能。

4.8.9電動汽車根據(jù)電動汽車用戶許可和相關(guān)系統(tǒng)平臺的信息指令，參與能源互聯(lián)網(wǎng)與電動汽車互動

響應(yīng)，以支撐互動場景和互動功能的實現(xiàn)。

5能源互聯(lián)網(wǎng)與電動汽車互動的總體架構(gòu)組成

5.1能源互聯(lián)網(wǎng)與電動汽車互動的典型架構(gòu)示意圖見圖1。

圖1能源互聯(lián)網(wǎng)與電動汽車互動的典型架構(gòu)示意圖

5.2能源互聯(lián)網(wǎng)與電動汽車互動架構(gòu)分為：設(shè)備層、管控層、應(yīng)用層。

5.3設(shè)備層實現(xiàn)充放電設(shè)備、換電設(shè)備、電動汽車、智能電網(wǎng)以及分布式能源等之間的電能交換，該

層主要包含充放電設(shè)備、換電設(shè)備、電動汽車、分布式能源等設(shè)施，與管控層之間存在信息流、業(yè)務(wù)流

交互，內(nèi)部有能量流的交互。

4

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5.4管控層實現(xiàn)信息的采集交換、充放換電管理、能量控制管理等功能。該層主要包括邊緣測控單元、

有序充放換電管理、負荷預(yù)測、運維檢修、儲能控制、能量管理、故障管理等內(nèi)容，與應(yīng)用層和設(shè)備層

存在信息流、業(yè)務(wù)流的交互。

5.5應(yīng)用層通過完成交易和服務(wù)實現(xiàn)能源互聯(lián)網(wǎng)與電動汽車之間的互動。該層主要包含常規(guī)充電服務(wù)、

結(jié)算付費、賬單管理、用戶APP管理、預(yù)約充電服務(wù)、快速充電服務(wù)和參與電網(wǎng)輔助服務(wù)等典型應(yīng)用，

與管控層存在信息流、業(yè)務(wù)流的交互。

6能量互動

6.1一般規(guī)定

6.1.1能源互聯(lián)網(wǎng)與電動汽車的能量互動，依托具有通信、監(jiān)測、分析決策、控制功能的邊緣測控單

元和充放換電基礎(chǔ)設(shè)施，基于能源互聯(lián)網(wǎng)與電動汽車互動系統(tǒng)，面向充放換電服務(wù)、有序充電、需求響

應(yīng)、應(yīng)急支撐等業(yè)務(wù)需求，實現(xiàn)電動汽車與能源互聯(lián)網(wǎng)各組成部分之間的能量交互，保障能源互聯(lián)網(wǎng)的

經(jīng)濟高效運行。

6.1.2能源互聯(lián)網(wǎng)與電動汽車的能量互動方式為：以信息互動為依托，基于能源互聯(lián)網(wǎng)對運行狀態(tài)信

息的實時預(yù)測，考慮充換電需求、放電能力的負荷預(yù)測信息，結(jié)合能源價格信息和能源市場交易信息，

遵循“局域消納在先，廣域互聯(lián)在后”、“源、網(wǎng)、荷、儲協(xié)同運行”的原則，實現(xiàn)能量供給與需求雙

側(cè)匹配，引導控制能源互聯(lián)網(wǎng)中規(guī)定時段內(nèi)向規(guī)定方向流動的能量的總量與功率。

6.1.3能源互聯(lián)網(wǎng)與電動汽車的能量互動包括基本功能、擴展功能及具體的技術(shù)要求?；竟δ馨?/p>

用戶充電計劃申報、能源互聯(lián)網(wǎng)負荷預(yù)測、電動汽車充換電需求預(yù)測、能源互聯(lián)網(wǎng)與電動汽車有序充換

電功能。擴展功能包括用戶放電意愿申報、電動汽車放電能力預(yù)測、能源互聯(lián)網(wǎng)與電動汽車有序放電功

能，參與電量交易、需求響應(yīng)、分布式電源及微電網(wǎng)的應(yīng)用服務(wù)、移峰填谷服務(wù)、調(diào)頻服務(wù)、調(diào)壓服務(wù)、

功率支撐、穩(wěn)定電壓、無功補償支撐服務(wù)。

6.2能量互動的基本功能

6.2.1能量互動的基本功能包括：用戶充放換電計劃申報、能源互聯(lián)網(wǎng)負荷預(yù)測、電動汽車充換電需

求預(yù)測、能源互聯(lián)網(wǎng)與電動汽車有序充換電功能、電動汽車放電能力預(yù)測、能源互聯(lián)網(wǎng)與電動汽車有序

放電功能。

6.2.2用戶通過能源互聯(lián)網(wǎng)平臺進行充放換電計劃申報，了解用戶的充換電需求，能源互聯(lián)網(wǎng)平臺依

托國網(wǎng)車聯(lián)網(wǎng)平臺、社會充放換電設(shè)施運營平臺、邊緣測控單元等，與電動汽車用戶進行充放電需求交

互。

6.2.3電動汽車用戶在充電前向能源互聯(lián)網(wǎng)平臺申報充電計劃，包括期望的充電截止時間、截止時的

車輛SOC等信息，作為能量互動的約束條件，能量互動結(jié)束后能滿足電動汽車用戶對車輛SOC的需求，

使互動不影響用戶出行。

6.2.4能源互聯(lián)網(wǎng)與電動汽車互動系統(tǒng)根據(jù)歷史負荷數(shù)據(jù)、充放電行為數(shù)據(jù)，結(jié)合日類型、天氣、季

節(jié)、能源價格信息等客觀因素，對未來時刻的電量和負荷的總量及分布、能源價格等信息（除電動汽車

充放電負荷以外的負荷情況）作出預(yù)測，形成面向用戶終端的能源價格等形式的發(fā)布信號，為電動汽車

與能源互聯(lián)網(wǎng)的能量互動提供數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。

6.2.5能源互聯(lián)網(wǎng)與電動汽車互動系統(tǒng)根據(jù)電動汽車充換電的歷史數(shù)據(jù)和用戶申報的充換電意愿，結(jié)

合日類型、天氣、季節(jié)、能源價格信息等客觀因素，對未來時刻的電動汽車充換電需求作出預(yù)測，為電

動汽車用戶根據(jù)自身需求和充換電成本做出合理的充換電計劃提供數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。

6.2.6能源互聯(lián)網(wǎng)根據(jù)用戶申報的電動汽車充電計劃意愿，結(jié)合能源互聯(lián)網(wǎng)與電動汽車互動系統(tǒng)的負

荷預(yù)測、充換電需求預(yù)測結(jié)果，進行電動汽車充換電功能的統(tǒng)一優(yōu)化調(diào)度與調(diào)控，在滿足充放換電設(shè)施

功率約束并優(yōu)先保證電動汽車充換電需求的基礎(chǔ)上，調(diào)節(jié)控制電動汽車有序充換電運行狀態(tài)，并進行實

時充電功率調(diào)整，促進能源互聯(lián)網(wǎng)運行狀態(tài)的優(yōu)化。

6.2.7能源互聯(lián)網(wǎng)平臺依托國網(wǎng)車聯(lián)網(wǎng)平臺、社會充放換電設(shè)施運營平臺、邊緣測控單元等，獲取電

動汽車用戶的放電意愿。

6.2.8能源互聯(lián)網(wǎng)與電動汽車互動系統(tǒng)根據(jù)電動汽車放電的歷史數(shù)據(jù)和用戶申報的放電意愿，結(jié)合日

類型、天氣、季節(jié)、能源價格信息等客觀因素，對未來時刻的電動汽車放電能力作出預(yù)測，可為能源互

5

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聯(lián)網(wǎng)與電動汽車互動系統(tǒng)實現(xiàn)用戶充放電的總體協(xié)調(diào)提供數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。

6.2.9能源互聯(lián)網(wǎng)與電動汽車有序放電功能。根據(jù)用戶申報的電動汽車放電意愿，結(jié)合能源互聯(lián)網(wǎng)與

電動汽車互動系統(tǒng)的負荷預(yù)測、充換電需求預(yù)測、放電能力預(yù)測結(jié)果，進行統(tǒng)一優(yōu)化調(diào)度與調(diào)控，在滿

足充放換電設(shè)施功率約束的基礎(chǔ)上，調(diào)用電動汽車參與能源互聯(lián)網(wǎng)有序放電，促進能源互聯(lián)網(wǎng)運行狀態(tài)

的優(yōu)化。

6.3能量互動的擴展功能

6.3.1能量互動的擴展功能包括電動汽車參與能源互聯(lián)網(wǎng)的電量交易、需求響應(yīng)、參與分布式電源及

微電網(wǎng)的應(yīng)用服務(wù)、參與電網(wǎng)移峰填谷、調(diào)頻、調(diào)壓、功率支撐等輔助服務(wù)、能量互動接口的技術(shù)要求。

6.3.2基于能源互聯(lián)網(wǎng)開放共享的交易環(huán)境與市場機制，根據(jù)電動汽車用戶與能源互聯(lián)網(wǎng)平臺或其運

營商簽訂的相關(guān)協(xié)議，綜合考慮能源互聯(lián)網(wǎng)負荷預(yù)測、電動汽車充換電需求預(yù)測、放電能力預(yù)測結(jié)果，

進行電動汽車參與能源互聯(lián)網(wǎng)的電量交易。電動汽車可作為能源互聯(lián)網(wǎng)的交易主體，參與功率支撐、應(yīng)

急備用、調(diào)頻調(diào)壓等電量交易，促進能源互聯(lián)網(wǎng)的經(jīng)濟安全運行。

6.3.3根據(jù)電動汽車用戶與能源互聯(lián)網(wǎng)平臺或其運營商簽訂的相關(guān)協(xié)議，結(jié)合能源互聯(lián)網(wǎng)的電量交易

與能源價格機制，綜合考慮能源互聯(lián)網(wǎng)負荷預(yù)測、電動汽車充換電需求預(yù)測、放電能力預(yù)測結(jié)果，電動

汽車在負荷高峰或低谷時段主動/被動參與能源互聯(lián)網(wǎng)峰谷調(diào)節(jié)，實現(xiàn)電動汽車參與能源互聯(lián)網(wǎng)的需求

響應(yīng)。電動汽車參與能源互聯(lián)網(wǎng)需求響應(yīng)的基本功能包括：

1）實現(xiàn)電動汽車電能的優(yōu)化配置：當能源互聯(lián)網(wǎng)負荷呈現(xiàn)出一定的需求彈性時，市場機制可發(fā)揮

重要作用，需求響應(yīng)資源可參與能源互聯(lián)網(wǎng)市場的競爭，由市場價格引導需求側(cè)電動汽車的用

電行為，自動調(diào)節(jié)余缺；

2）提供部分輔助服務(wù)：將電動汽車的有序充換電控制、有序放電控制引入輔助服務(wù)市場的競爭中，

并將需求響應(yīng)資源作為旋轉(zhuǎn)備用。

6.3.4根據(jù)電動汽車用戶與能源互聯(lián)網(wǎng)平臺或其運營商簽訂的相關(guān)協(xié)議，結(jié)合風電、光伏等分布式電

源出力預(yù)測、配電系統(tǒng)、儲能系統(tǒng)及微電網(wǎng)運行狀態(tài)的監(jiān)控信息、充放電行為數(shù)據(jù)，綜合考慮能源互聯(lián)

網(wǎng)的負荷預(yù)測、電動汽車充換電需求預(yù)測、放電能力預(yù)測結(jié)果，通過調(diào)控電動汽車充放電時間與充放電

功率參與分布式電源及微電網(wǎng)的就地消納服務(wù)。

6.3.5能源互聯(lián)網(wǎng)與電動汽車互動的各參與方以微電網(wǎng)自治、分布式能源消納與滿足充電需求為目標，

參與分布式電源及微電網(wǎng)的應(yīng)用服務(wù)和微電網(wǎng)的運行狀態(tài)優(yōu)化服務(wù)，參與微電網(wǎng)的調(diào)頻、調(diào)壓，并實現(xiàn)

微電網(wǎng)間的能量雙向交互服務(wù)。

6.3.6電動汽車用戶根據(jù)與能源互聯(lián)網(wǎng)平臺或其運營商簽訂的調(diào)度協(xié)議，對于接入能源互聯(lián)網(wǎng)并同意

參與電網(wǎng)移峰填谷服務(wù)的用戶，根據(jù)電網(wǎng)移峰填谷、調(diào)頻、調(diào)壓、功率支撐等輔助服務(wù)需求，通過能源

互聯(lián)網(wǎng)平臺或其運營商途徑進行電力調(diào)節(jié)，并依據(jù)電動汽車用戶在電網(wǎng)移峰填谷、調(diào)頻、調(diào)壓、功率支

撐等方面所做的貢獻給予合理的補償。

6.4能量互動的基本功能要求

6.4.1電動汽車接入能源互聯(lián)網(wǎng)能量互動的基本技術(shù)要求包括接口技術(shù)要求，人機交互要求、啟?？?/p>

制要求、功率計量和數(shù)據(jù)存儲要求、響應(yīng)時間要求、狀態(tài)保持時間要求。

6.4.2電動汽車充放換電設(shè)施作為能源互聯(lián)網(wǎng)與電動汽車能量互動的接口，應(yīng)滿足以下技術(shù)要求：

1）接入能源互聯(lián)網(wǎng)的電能質(zhì)量要求；

2）接入能源互聯(lián)網(wǎng)能量流動方向、總量、功率等的控制要求；

3）接入能源互聯(lián)網(wǎng)的并網(wǎng)檢測要求；

4）接入能源互聯(lián)網(wǎng)的安全性要求；

5）相應(yīng)電壓等級的電氣設(shè)備耐壓水平；

6）采用易操作、可閉鎖、具有手動和自動操作裝置的斷路器，同時安裝具有可視斷點的隔離開關(guān)。

6.4.3電動汽車充放換電設(shè)施的人機交互方式應(yīng)包括本地操作、遠程訂單控制，其中，遠程訂單控制

可通過4G/5G,wifi等通訊連接方式實現(xiàn)。充換電、放電模式可實現(xiàn)用戶本地或遠程切換，可實現(xiàn)定

時間、定電量、定金額等充換電或放電方式。

6.4.4電動汽車充放換電設(shè)施應(yīng)滿足可通過控制導引電路進行車輛控制裝置休眠狀態(tài)下喚醒的功能，

并滿足通過控制導引電路進行充放換電設(shè)施啟?？刂?、功率調(diào)節(jié)的要求。

6

GB/TXXXX—20XX

6.4.5電動汽車充放換電設(shè)施應(yīng)滿足交流功率計量、直流功率計量、數(shù)據(jù)存儲等要求，其中，交流功

率計量應(yīng)包括交流有功功率、無功功率、電量、功率因數(shù)、頻率等電網(wǎng)參數(shù)；直流功率計量應(yīng)包括電池

充放電量、功率、電流、電壓；數(shù)據(jù)存儲應(yīng)包括電量、計費等信息的記錄和存儲，使信息不因掉電而丟

失。

6.4.6電動汽車接入能源互聯(lián)網(wǎng)能量互動的電壓等級應(yīng)按照電動汽車的額定功率、接入點和能源互聯(lián)

網(wǎng)網(wǎng)架結(jié)構(gòu)等條件確定。

6.4.7電動汽車接入能源互聯(lián)網(wǎng)能量互動的響應(yīng)時間應(yīng)滿足從充放換電設(shè)施接收到邊緣測控單元的有

序充放電控制指令到充放換電設(shè)施的車輛控制裝置發(fā)出充放電控制、調(diào)節(jié)指令的響應(yīng)時間不大于2s。

6.5能量互動的擴展功能要求

6.5.1電動汽車接入能源互聯(lián)網(wǎng)的能量互動擴展技術(shù)要求包括電動汽車充放換電設(shè)施接入能源互聯(lián)網(wǎng)

的電壓質(zhì)量要求、電動汽車充換電設(shè)施的充放電功率調(diào)節(jié)功能要求、電動汽車充換電設(shè)施動態(tài)響應(yīng)要求、

電動汽車充換電設(shè)施對電壓、頻率異常響應(yīng)的要求。

6.5.2參與能源互聯(lián)網(wǎng)能量互動的電動汽車充換電設(shè)施應(yīng)滿足如下電能質(zhì)量要求：

1）接入公共連接點的諧波電壓、諧波電流應(yīng)滿足GB/T14549的要求，間諧波電壓應(yīng)滿足GB/T

24337的要求，諧波畸變率應(yīng)滿足GB/T29316的要求，對諧波和無功電流補償?shù)囊?guī)定應(yīng)滿足

GB/T29316的要求；

2）接入公共連接點的電壓偏差應(yīng)滿足GB/T12325的要求；

3）接入公共連接點的電壓波動和閃變值應(yīng)滿足GB/T12326的要求；

4）接入公共連接點的三相電壓不平衡度應(yīng)滿足GB/T15543的要求；

5）接入公共電網(wǎng)連接點引起的負序電壓不平衡度應(yīng)滿足GB/T29316的要求。

6.5.3電動汽車充放換電設(shè)施應(yīng)具備有功功率控制、無功功率調(diào)節(jié)以及功率因數(shù)調(diào)節(jié)能力并滿足如下

要求：

1）應(yīng)具備根據(jù)指令控制接入能源互聯(lián)網(wǎng)的充電和放電功率，其與能源互聯(lián)網(wǎng)交互的輸出功率調(diào)節(jié)

范圍宜為額定輸出功率的20%～100%；

2）應(yīng)具備根據(jù)指令控制入網(wǎng)無功功率或功率因數(shù)的能力；

3）輸出功率調(diào)節(jié)精度應(yīng)不大于±3%。

6.5.4接入能源互聯(lián)網(wǎng)的電動汽車充放換電設(shè)施的動態(tài)響應(yīng)特性應(yīng)滿足以下要求：

1）系統(tǒng)操作響應(yīng)時間，即充放換電設(shè)施的車輛控制裝置發(fā)出充放電控制、調(diào)節(jié)指令到充放換電設(shè)

施由充電狀態(tài)切換到放電狀態(tài)或由放電狀態(tài)切換到充電狀態(tài)的變位信號返回時間不大于4s；

2）充放換電設(shè)施動態(tài)響應(yīng)調(diào)節(jié)后，實際出力曲線與計劃調(diào)節(jié)曲線偏差不大于±5%的額定功率。

6.5.5電動汽車充放換電設(shè)施接入公共連接點電壓、頻率發(fā)生異常時，應(yīng)能滿足按照GB/T38983.1

規(guī)定的方式進行響應(yīng)的要求。

6.5.6電動汽車充放換電設(shè)施并網(wǎng)放電時應(yīng)符合GB/T33592規(guī)定的并網(wǎng)/離網(wǎng)控制、有功功率控制、

無功電壓調(diào)節(jié)、電網(wǎng)異常響應(yīng)、電能質(zhì)量監(jiān)測、通信與自動化、繼電保護及安全自動裝置、防雷接地方

面的運行控制要求。

7信息互動

7.1一般規(guī)定

7.1.1電動汽車與能源互聯(lián)網(wǎng)的信息互動，是指能源互聯(lián)網(wǎng)與電動汽車互動系統(tǒng)中的各業(yè)務(wù)角色和功

能實體之間在及時、安全、有效、靈活的原則下，通過規(guī)范的接口和通信方式進行數(shù)據(jù)互通及共享，協(xié)

同地支撐能源互聯(lián)網(wǎng)與電動汽車之間實現(xiàn)高效的能量和業(yè)務(wù)互動。

7.1.2電動汽車接入能源互聯(lián)網(wǎng)所產(chǎn)生的信息互動可促進能量流、業(yè)務(wù)流的交互融合，具體包括設(shè)備

層與管控層之間的信息互動、管控層與應(yīng)用層之間的信息互動、能源互聯(lián)網(wǎng)與電動汽車之間的信息互動

基于安全實時的原則實現(xiàn)優(yōu)化。

7.1.3設(shè)備層與管控層之間的信息互動是將充放換電設(shè)備、電動汽車、分布式電源、配電變壓器、配

電臺區(qū)內(nèi)其他電氣測量設(shè)備的基礎(chǔ)信息和狀態(tài)信息，通過邊緣測控單元實現(xiàn)采集。設(shè)備層的電源點來自

充換電站、分布式電站、配變臺區(qū)的變壓器低壓側(cè)。

7

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7.1.4采集到的設(shè)備信息和控制信息，采用公用無線或有線網(wǎng)絡(luò)上送至管理層，實現(xiàn)對設(shè)備的監(jiān)測、

調(diào)控等應(yīng)用。管理層對設(shè)備層下發(fā)有序充電管理、有序換電管理、有序放電管理、負荷預(yù)測等管理需求。

7.1.5管控層與應(yīng)用層之間雙向信息互動的源端和接受端、信息互動內(nèi)容和互動方式參照表1。

表1管控層與應(yīng)用層之間雙向信息互動

信息互動源信息互動接

信息互動內(nèi)容信息互動方式

端受端

a）充換電信息/分布式電站信息

充換電站/分布式電站中的充電樁的類型、功率、位置及是否已

占用等信息。

b）用戶需求信息

可選擇工業(yè)串行總

系統(tǒng)層發(fā)布或查詢電動汽車相關(guān)的接入系統(tǒng)要求、計量計費信

管控層應(yīng)用層線、以太網(wǎng)或無線

息，附近充電站點位置及充放電價格、發(fā)放補貼等信息。

方式進行通訊。

c）預(yù)測信息、需求響應(yīng)等信息

區(qū)域負載信息、電動汽車響應(yīng)信息，經(jīng)信息處理和分析形成充

電需求預(yù)測，放電能力預(yù)測和有序充電、需求響應(yīng)、輔助服務(wù)

等控制指令。

7.1.6邊緣測控單元與設(shè)備層之間雙向信息互動的源端和接受端、信息互動內(nèi)容和互動方式參照表2。

表2邊緣測控單元與設(shè)備層之間雙向信息互動

信息互動源信息互動接

信息互動內(nèi)容信息互動方式

端受端

可選擇工業(yè)串行總

邊緣測控單變壓器類型、位置信息、額定容量、額定電壓、實時運行數(shù)據(jù)

設(shè)備層線、以太網(wǎng)或無線

元（負荷水平、高低壓電壓、電流、功率等）、報警及故障數(shù)據(jù)等。

方式進行通訊

7.1.7邊緣測控單元與應(yīng)用層之間雙向信息互動的源端和接受端、信息互動內(nèi)容和互動方式參照表3。

表3邊緣測控單元與應(yīng)用層之間雙向信息互動

信息互動源信息互動接

信息互動內(nèi)容信息互動方式

端受端

a）上傳信息：充換電設(shè)施、電動汽車、分布式電源、配電變壓器、

配變臺區(qū)內(nèi)其他電氣測量設(shè)備的基礎(chǔ)信息和運行狀態(tài)信息；

可選擇工業(yè)串行總

邊緣測控單SOC（荷電狀態(tài)）、SOH（電池組健康狀態(tài)）、充換電需求信

應(yīng)用層線、以太網(wǎng)或無線

元息、充換電設(shè)施運行狀態(tài)信息、換電及充放電請求及響應(yīng)信息。

方式進行通訊。

b）接收信息：換電及充放電啟動、停止指令，功率調(diào)整指令及有

序充放電策略。

7.1.8充放換電設(shè)施與邊緣測控單元雙向信息互動的源端和接受端、信息互動內(nèi)容和互動方式參照表

4。

表4充放換電設(shè)施與邊緣測控單元雙向信息互動

信息互動信息互動接

信息互動內(nèi)容信息互動方式

源端受端

a）設(shè)備類型、位置信息、狀態(tài)信息、實時運行數(shù)據(jù)（輸出電壓、電

流、功率等）、結(jié)算數(shù)據(jù)（充放電時長、電量、費用等）、報警及可選擇工業(yè)串行總

充放換電邊緣測控單

故障數(shù)據(jù)；線、以太網(wǎng)或無線

設(shè)備元

b）發(fā)布運行狀態(tài)信息、規(guī)格型號信息，接收充放電信息及邊緣設(shè)備方式進行通訊。

測控單元調(diào)控信息。

7.1.9電動汽車電池管理系統(tǒng)與充放換電設(shè)施雙向信息互動的源端和接受端、信息互動內(nèi)容和互動方

式參照表5。

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表5電動汽車電池管理系統(tǒng)與充放換電設(shè)施雙向信息互動

信息互動信息互動接

信息互動內(nèi)容信息互動方式

源端受端

a）設(shè)備產(chǎn)品信息：包括電動汽車設(shè)備的生產(chǎn)廠家、規(guī)格型號、是否

支持放電、檢測認證情況等信息；

b）設(shè)備運行信息：包括發(fā)布、推送電動汽車的運行信息、充電信息、

路程信息、續(xù)航能力等，接收SOC信息、實時電價信息，發(fā)布充

/放電決策、充/放電時間、充/放電方式、參與能源互聯(lián)網(wǎng)互動等

信息；

電動汽車

充放換電設(shè)c）電動汽車用戶與電動汽車：充放電功率、時間、SOC、能源互聯(lián)標準CAN總線通

電池管理

施網(wǎng)與電動汽車互動參與情況等信息；信。

系統(tǒng)

d）其他信息：車輛VIN碼、初始SOC值、蓄電池總?cè)萘俊斍靶?/p>

電池總能量、參與V2G的循環(huán)次數(shù)、剩余V2G的循環(huán)次數(shù)、剩

余續(xù)航里程，最高允許充電總電壓、電池類型、蓄電池系統(tǒng)額定

容量、蓄電池系統(tǒng)額定總電壓等，最低允許放電電壓、放電允許

電流；充放電中止SOC、動力蓄電池單體最高/低電壓、累計充/

放電電量、累計充/放電時長。

7.1.10配電臺區(qū)內(nèi)其他電氣測量設(shè)備與邊緣測控單元雙向信息互動的源端和接受端、信息互動內(nèi)容和

互動方式參照表6。

表6配電臺區(qū)內(nèi)其他電氣測量設(shè)備與邊緣測控單元雙向信息互動

信息互動源信息互動接

信息互動內(nèi)容信息互動方式

端受端

配電臺區(qū)內(nèi)配電臺區(qū)內(nèi)其他電氣測量設(shè)備的類型、位置信息、實時運行數(shù)可選擇工業(yè)串行總

邊緣測控單

其他電氣測據(jù)（電壓、電流、功率等）、采集的量測數(shù)據(jù)、控制信息、報警及線、以太網(wǎng)、無線

元

量設(shè)備故障信息等。等方式進行通訊。

7.1.11分布式電源與邊緣測控單元雙向信息互動的源端和接受端、信息互動內(nèi)容和互動方式參照表

7。

表7分布式電源與邊緣測控單元雙向信息互動

信息互動信息互動接

信息互動內(nèi)容信息互動方式

源端受端

電源類型、位置信息、電源裝機容量、“自發(fā)自用余量上網(wǎng)”

可選擇工業(yè)串行總

分布式電邊緣測控單或“全額上網(wǎng)”的并網(wǎng)類型、10kV或0.4kV并網(wǎng)點電壓，輸出

線、以太網(wǎng)或無線方

源元電壓、電流、功率等當前運行數(shù)據(jù)，電量、費用等實時結(jié)算數(shù)據(jù)、

式進行通訊。

報警及故障數(shù)據(jù)。

7.1.12微電網(wǎng)與邊緣測控單元雙向信息互動的源端和接受端、信息互動內(nèi)容和互動方式參照表8。

表8微電網(wǎng)與邊緣測控單元雙向信息互動

信息互動信息互動接

信息互動內(nèi)容信息互動方式

源端受端

電源類型、位置信息、電源裝機容量、“自發(fā)自用余量上網(wǎng)”

可選擇工業(yè)串行總

邊緣測控單或“全額上網(wǎng)”的并網(wǎng)類型、10kV或0.4kV并網(wǎng)點電壓，輸出電

微電網(wǎng)線、以太網(wǎng)或無線方

元壓、電流、功率等當前運行數(shù)據(jù)，電量、費用等實時結(jié)算數(shù)據(jù)、報

式進行通訊。

警及故障數(shù)據(jù)。

7.2信息互動的基本功能要求

7.2.1信息互動的基本技術(shù)要求包括傳輸速率與帶寬的技術(shù)要求、信息互動的實時性要求、信息互動的

全面性要求、安全要求。

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7.2.2信息互動的典型通信接口包括：以太網(wǎng)、RS485、CAN、HPLC、物聯(lián)網(wǎng)無線通信和4G/5G移

動通信等。各設(shè)備、系統(tǒng)、平臺與各層級之間，在滿足信息傳輸可靠性的基礎(chǔ)上，可根據(jù)系統(tǒng)的實際部

署情況選擇合適的傳輸速率與帶寬。

7.2.3為實現(xiàn)有序充放換電，并保證電動汽車用戶的充電體驗，應(yīng)滿足以下信息互動的實時性要求：

1）充放換電設(shè)施的軟硬件系統(tǒng)有序充放電指令查詢響應(yīng)時間≤30s；

2）有序充放換電設(shè)施的充放電指令接收和執(zhí)行時間≤7s；

3）有序充放換電設(shè)施與業(yè)務(wù)信息交換平臺接口指令交互的平均響應(yīng)時間≤3s。

注：以上均為系統(tǒng)一般性的實時要求。系統(tǒng)可根據(jù)業(yè)務(wù)的實際要求，對實時性要求做更為嚴格的限定。

7.2.4參與能源互聯(lián)網(wǎng)與電動汽車信息互動的各業(yè)務(wù)角色需滿足信息互動的全面性要求，根據(jù)實際部

署信息互動系統(tǒng)的功能要求，通過分類整合提供完整、全面、便于查詢的多方位全網(wǎng)信息展示。

7.2.5參與信息互動的用戶廣泛，大量信息涉及隱私，在確保信息互動順暢的同時必須保證信息互動

的安全可靠，最大程度保障信息安全。根據(jù)GB/T22239，可從信息系統(tǒng)的應(yīng)用安全、數(shù)據(jù)安全、網(wǎng)絡(luò)

安全及終端安全等方面設(shè)計安全防護。信息互動的安全技術(shù)應(yīng)滿足如下要求：

1）對所有數(shù)據(jù)進行分類存檔；

2）保證數(shù)據(jù)的完整性，不僅能檢測出被破壞數(shù)據(jù)，還能進行恢復(fù)；

3）保證數(shù)據(jù)的保密性，實現(xiàn)系統(tǒng)管理數(shù)據(jù)、鑒別信息和重要業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的傳輸和存儲的保密性；

4）實現(xiàn)本地完全數(shù)據(jù)備份，逐步建立數(shù)據(jù)異地備份。

7.3信息互動的擴展功能要求

7.3.1信息互動的擴展技術(shù)要求包括信息互動平臺間交互信息、電量交易信息、充放換電站信息的交

互要求。

7.3.2平臺間進行交互需進行安全網(wǎng)關(guān)設(shè)置，應(yīng)滿足以下信息互動平臺間的安全保護要求：

1）保護電動汽車和充電設(shè)施不會受到來自有線鏈路或無線鏈路的攻擊，保證電動汽車的身份和密

鑰等信息保存在安全存儲環(huán)境下；

2）對所有數(shù)據(jù)流進行保護，為通信服務(wù)提供保密性、數(shù)據(jù)完整性、認證和防止重放攻擊，保護各

分層之間信息的安全交互。

7.3.3能源互聯(lián)網(wǎng)與電動汽車互動的電量交易應(yīng)具有實時、方便、安全、可靠的特征，同時反映系統(tǒng)

狀態(tài)和交易雙方的需求。能源互聯(lián)網(wǎng)與電動汽車之間的電量交易信息應(yīng)公開且規(guī)則透明，并應(yīng)滿足如下

信息互動的技術(shù)原則：

1）安全性原則：需確保交易數(shù)據(jù)的安全性，用戶僅能根據(jù)自身權(quán)限查詢限定的交易數(shù)據(jù)，涉密交

易數(shù)據(jù)不會被他人獲取。

2）全面性原則：在數(shù)據(jù)統(tǒng)計時，一方面需要結(jié)合能源互聯(lián)網(wǎng)、電動汽車與管理機構(gòu)人員對市場交

易數(shù)據(jù)的需求，提供完整、全面的多方位全網(wǎng)交易數(shù)據(jù)統(tǒng)計展示；另一方面，需要滿足交易雙

方針對交易數(shù)據(jù)查詢的實用性需求，可自主查詢數(shù)據(jù)中應(yīng)包含其完整的交易明細。

3）層次性原則：數(shù)據(jù)統(tǒng)計應(yīng)能滿足能源互聯(lián)網(wǎng)、電動汽車與管理機構(gòu)對能源互聯(lián)網(wǎng)市場化交易數(shù)

據(jù)的查詢需求，需從時間維度等方面分層次展現(xiàn)市場化交易行情，數(shù)據(jù)展示簡潔明了，不重不

漏；用戶、充電設(shè)施運營商、電網(wǎng)公司具有可查詢所屬用戶交易數(shù)據(jù)的權(quán)限，權(quán)限劃分時應(yīng)層

次清晰，防止機密交易數(shù)據(jù)外泄。

4）靈活性原則：在數(shù)據(jù)統(tǒng)計過程中應(yīng)設(shè)置交易品種規(guī)則信息庫，當交易規(guī)則變化時，能按時間節(jié)

點方便地進行更新或新增交易數(shù)據(jù)統(tǒng)計規(guī)則，確保交易數(shù)據(jù)的時效性及靈活性。

7.3.4充放換電站需滿足具備發(fā)布運行狀態(tài)、容量、位置、充換電價格、換電時長、以及是否參與電

量交易等信息的要求。

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GB/TXXXX—20XX

8業(yè)務(wù)互動

8.1一般規(guī)定

8.1.1能源互聯(lián)網(wǎng)與電動汽車之間的業(yè)務(wù)互動，是能量互動和信息互動在價值方面的體現(xiàn)，包括業(yè)務(wù)

形式及對應(yīng)的業(yè)務(wù)手段。

8.1.2能源互聯(lián)網(wǎng)與電動汽車互動各參與主體可通過自主協(xié)商、集中競價等市場化方式，開展充放換

電設(shè)施測試、報裝、規(guī)劃、建設(shè)、運營與運維，并進行能源互聯(lián)網(wǎng)與電動汽車互動的合同管理、運行與

監(jiān)控等基本業(yè)務(wù)。

8.1.3能源互聯(lián)網(wǎng)與電動汽車之間的業(yè)務(wù)互動應(yīng)基于開放共贏的原則實現(xiàn)優(yōu)化。

8.2業(yè)務(wù)互動的基本功能要求

8.2.1充放換電建設(shè)與運營商對充放換電設(shè)施進行測試、報裝、規(guī)劃、建設(shè)、運營與運維，從而為電

動汽車用戶提供充放換電服務(wù)。

8.2.2電動汽車用戶與當?shù)仉娏?yīng)方、電網(wǎng)公司充電設(shè)施運營商、社會充放換電設(shè)施運營商、第三

方能源管理服務(wù)方等互動系統(tǒng)運營商簽署用戶參與能源互聯(lián)網(wǎng)與電動汽車互動合同，合同應(yīng)包含：能源

互聯(lián)網(wǎng)與電動汽車互動場景、參與方式、參與要求、車主權(quán)利、補貼方式等。

8.2.3能源互聯(lián)網(wǎng)與電動汽車互動的運行與監(jiān)控應(yīng)滿足調(diào)度、營銷、交易市場組織方和電力供應(yīng)方、

運營商、聚合商、第三方能源管理服務(wù)方通過運行監(jiān)控平臺對能源互聯(lián)網(wǎng)與電動汽車互動系統(tǒng)及設(shè)備進

行調(diào)控運行管理、制定互動控制策略并監(jiān)視互動執(zhí)行情況的要求。

8.3業(yè)務(wù)互動的擴展功能要求

8.3.1能源互聯(lián)網(wǎng)與電動汽車互動的各參與主體，可通過自主協(xié)商、集中競價等市場化方式，開展有

序充放換電服務(wù)、需求響應(yīng)、電量交易、輔助服務(wù)、數(shù)據(jù)增值和其他增值服務(wù)。

8.3.2電動汽車充放換電運營商通過有序充放換電服務(wù)，根據(jù)配電變壓器負荷信息、能源互聯(lián)網(wǎng)調(diào)控

信息、充放換電設(shè)施運行信息和車輛信息等，生成有序充放換電控制策略，控制有序充放換電設(shè)施的啟

動、停止和充放電功率，實現(xiàn)能源互聯(lián)網(wǎng)與電動汽車互動電量、功率的有序控制，滿足能源互聯(lián)網(wǎng)與電

動汽車有序充放換電服務(wù)。

8.3.3需求響應(yīng)管理者通過能源互聯(lián)網(wǎng)與電動汽車互動系統(tǒng)發(fā)布動態(tài)能源價格、負荷需求等需求響應(yīng)

事件信息，通過改變電動汽車充放電的固有習慣，達到響應(yīng)能源互聯(lián)網(wǎng)柔性調(diào)節(jié)指令的效果，從而保證

能源互聯(lián)網(wǎng)的安全穩(wěn)定運行，同時監(jiān)視能源互聯(lián)網(wǎng)與電動汽車互動系統(tǒng)的需求響應(yīng)情況，評估需求響應(yīng)

的效果，滿足能源互聯(lián)網(wǎng)與電動汽車互動系統(tǒng)的需求響應(yīng)。

8.3.4符合準入條件的當?shù)仉娏?yīng)方、第三方能源管理服務(wù)方、社會充放換電設(shè)施運營商作為電力

市場的主體，通過自主協(xié)商、集中競價等市場化方式，參與多年、年、季、月、周等日以上的電量交易，

包括電量直接交易、跨省跨區(qū)電量交易、合同電量轉(zhuǎn)讓交易等。

8.3.5為維護電力系統(tǒng)的安全穩(wěn)定運行，保證電能質(zhì)量，在電力調(diào)度機構(gòu)的運營組織下，符合準入條

件的電動汽車充放換電運營商、聚合商、第三方能源管理服務(wù)方宜組織電動汽車充放換電資源參與調(diào)峰、

調(diào)頻、備用等能源互聯(lián)網(wǎng)與電動汽車的輔助服務(wù)。

8.3.6在政策和監(jiān)管允許的條件下，充放換電設(shè)施運營商等宜面向個人、企業(yè)用戶或公共事業(yè)單位推

送充放換電設(shè)施與能源互聯(lián)網(wǎng)互動的運行、分析、預(yù)測等信息，以提供降本增效、運營決策、設(shè)施監(jiān)管

等數(shù)據(jù)增值服務(wù)。

8.3.7為維護能源互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的安全穩(wěn)定運行，保證電能質(zhì)量，能源互聯(lián)網(wǎng)與電動汽車互動的各參與

主體宜根據(jù)自身能力及需求，將電動汽車充放電負荷資源作為電網(wǎng)資源，為解決重過載、三相不平衡等

短時不頻繁發(fā)生的問題而提供其他服務(wù)。

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GB/TXXXX—20XX

附錄A

（資料性）

能源互聯(lián)網(wǎng)與電動汽車互動的典型應(yīng)用場景的技術(shù)要求

本附錄規(guī)定了能源互聯(lián)網(wǎng)與電動汽車互動的典型應(yīng)用場景，包括但不限于需求響應(yīng)、輔助服務(wù)、配

電臺區(qū)下的有序充放電、園區(qū)內(nèi)的有序充放電以及應(yīng)急供電。

A.1需求響應(yīng)

能源互聯(lián)網(wǎng)與電動汽車互動系統(tǒng)根據(jù)區(qū)域能量平衡情況以及新能源消納需求，形成能源互聯(lián)網(wǎng)需求

指標，含能量需求和時間需求。

省、市、自治區(qū)級能源互聯(lián)網(wǎng)需求響應(yīng)管理平臺據(jù)此發(fā)布邀約公告，電動汽車充放換電設(shè)施運營商

或第三方能源管理服務(wù)方組織聚合電動汽車或充放換電設(shè)施運營商響應(yīng)邀約。

能源互聯(lián)網(wǎng)交易中心在能源供應(yīng)服務(wù)系統(tǒng)上發(fā)布交易公告，組織各電動汽車充放換電設(shè)施運營商或

第三方能源管理服務(wù)方進行申報，并將交易結(jié)果發(fā)送至能源供應(yīng)服務(wù)系統(tǒng)、電動汽車充放換電運營系統(tǒng)

或第三方能量服務(wù)系統(tǒng)。

能源供應(yīng)服務(wù)系統(tǒng)、電動汽車充放換電設(shè)施運營系統(tǒng)或第三方能源管理服務(wù)系統(tǒng)根據(jù)交易結(jié)果，確

定電動汽車充放換電策略，參與能源互聯(lián)網(wǎng)互動的電動汽車用戶接入的充放換電設(shè)施按照控制策略進行

充放電，以滿足能源互聯(lián)網(wǎng)的能量需求和時間需求。

能源供應(yīng)服務(wù)系統(tǒng)根據(jù)電動汽車充放換電設(shè)施運營系統(tǒng)或第三方能源管理服務(wù)系統(tǒng)交互的數(shù)據(jù)確

定能源互聯(lián)網(wǎng)需求響應(yīng)基線以及實際負荷曲線作為結(jié)算依據(jù)。

A.2輔助服務(wù)

能源監(jiān)管部門根據(jù)能源互聯(lián)網(wǎng)安全穩(wěn)定運行以及新能源消納等需求，制定輔助服務(wù)市場規(guī)則；

根據(jù)輔助服務(wù)市場規(guī)則，充放換電設(shè)施運營商直接參與或由第三方能量服務(wù)商間接組織電動汽車用

戶參與市場，申報資源能力和價格，接受交易出清結(jié)果并分配至具體的充放電設(shè)施執(zhí)行；

參與輔助服務(wù)市場交易的過程中聚合電動汽車充放換電設(shè)施運行信息，對接智能電網(wǎng)供用電指揮服

務(wù)系統(tǒng)。

A.3配電臺區(qū)下的有序充放換電

充放換電設(shè)施運營商或第三方能源管理服務(wù)方將其管理的配電臺區(qū)下的充放換電設(shè)施與能源供應(yīng)

服務(wù)系統(tǒng)對接，制定電動汽車用戶參與有序充放電的業(yè)務(wù)規(guī)則，并在充放換電設(shè)施運營系統(tǒng)、第三方能

源管理服務(wù)系統(tǒng)以及供用電服務(wù)系統(tǒng)上發(fā)布。

充放換電設(shè)施運營系統(tǒng)、第三方能源管理服務(wù)系統(tǒng)或能源供應(yīng)服務(wù)系統(tǒng)根據(jù)配電臺區(qū)的負荷信息、

電網(wǎng)調(diào)控信息、充放換電設(shè)施運行信息、充放電預(yù)測信息和電動汽車用戶的參與意愿、用車時間等信息

及車輛信息等，生成有序充放換電控制策略，并下發(fā)給配電臺區(qū)下的具體充放換電設(shè)施。

參與有序充電的電動汽車用戶以及充換電站開展有序充電控制，按需進行充換電設(shè)施的啟動、停止

和充放電功率調(diào)整。

A.4園區(qū)有序充放電

充放換電設(shè)施運營商將其運營管理的園區(qū)內(nèi)充放換電設(shè)施信息接入到園區(qū)的能源供應(yīng)服務(wù)系統(tǒng)，與

園區(qū)管理方共同制定電動汽車用戶參與充放電的業(yè)務(wù)規(guī)則，并在充放換電設(shè)施運營系統(tǒng)及能源供應(yīng)服務(wù)

系統(tǒng)上發(fā)布。

園區(qū)能源供應(yīng)服務(wù)系統(tǒng)根據(jù)園區(qū)的負荷信息、電價信息、電動汽車用戶接受放電意愿等信息、車輛

信息、充放換電設(shè)施運行信息、充放電預(yù)測信息等，生成園區(qū)的有序充放換電控制策略，并發(fā)送給充放

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換電設(shè)施運營系統(tǒng)。

參與有序充放電業(yè)務(wù)的電動汽車用戶在手機等用戶終端上配置充電策略或設(shè)置用車時間、用車

SOC或續(xù)航等用車需求后，接受充電過程中的有序充放電調(diào)控。

A.5應(yīng)急供電

充放換電設(shè)施運營商的充換電站作為應(yīng)急備用電源，在電網(wǎng)供電故障或中斷時，以離網(wǎng)形式為重要

負荷提供一定時間的應(yīng)急供電。

充換電站信息接入能源互聯(lián)網(wǎng)平臺后，能源互聯(lián)網(wǎng)平臺會根據(jù)負荷信息、充換電站的電池信息、常

規(guī)應(yīng)急電源的并網(wǎng)啟動策略，發(fā)送并網(wǎng)指令至充放換電設(shè)施運營系統(tǒng)。

充放換電設(shè)施運營系統(tǒng)及充換電站接受并網(wǎng)指令，并網(wǎng)后啟動放電，滿足應(yīng)急供電需求。

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參考文獻

[1]GB/Z41237-2022能源互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)術(shù)語

[2]GB/T能源互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)—總則

[3]NB/T33001電動汽車非車載傳導式充電機技術(shù)條件

[4]NB/T33002電動汽車交流充電樁技術(shù)條件

[5]NB/T33017電動汽車智能充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)運營監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范

[6]NB/T33028電動汽車充放電設(shè)施術(shù)語

[7]NB/T33029電動汽車充電與間歇性電源協(xié)同調(diào)度技術(shù)導則

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目次

前言......................................................................................................................................................................III

1范圍....................................................................................................................................................................1

2規(guī)范性引用文件...............................................................................................................................................1

3術(shù)語和定義.......................................................................................................................................................1

4基本規(guī)定............................................................................................................................................................3

5能源互聯(lián)網(wǎng)與電動汽車互動的總體架構(gòu)組成.............................................................................................4

6能量互動............................................................................................................................................................5

6.1一般規(guī)定...................................................................................................................................................5

6.2能量互動的基本功能..............................................................................................................................5

6.3能量互動的擴展功能..........................................................................................................................