城市軌道交通智慧車站駕駛艙技術(shù)規(guī)范編制說明

城市軌道交通智慧車站駕駛艙技術(shù)規(guī)范編制說明1任務(wù)來源、協(xié)作單位任務(wù)來源根據(jù)浙江省軌道交通建設(shè)與管理協(xié)會團體標準征集通知，由浙江省軌道交通建設(shè)與管理協(xié)會歸口，浙江眾合科技股份有限公司牽頭組織相關(guān)單位共同編制《城市軌道交通智慧車站駕駛艙技術(shù)規(guī)范》，計劃完成時間為2024年8月。1.2協(xié)作單位本規(guī)范由浙江眾合科技股份有限公司牽頭，組織眾合智行軌道交通技術(shù)有限公司、浙江眾合智源科技有限公司、杭州市軌道交通集團有限公司、寧波市軌道交通集團有限公司智慧運營分公司、紹興市軌道交通集團有限公司、溫州市鐵路與軌道交通投資集團有限公司、金華市軌道交通集團有限公司、臺州市軌道交通建設(shè)開發(fā)有限公司、杭州師范大學、北京城建設(shè)計發(fā)展集團股份有限公司、中鐵二院華東勘察設(shè)計有限責任公司、中鐵第四勘察設(shè)計院集團有限公司、北京全路通信信號研究設(shè)計院集團有限公司、中鐵第一勘察設(shè)計院集團有限公司、中鐵通信信號勘測設(shè)計院有限公司、中國電建集團華東勘測設(shè)計研究院有限公司、中國鐵路設(shè)計集團有限公司、上海市隧道工程軌道交通設(shè)計研究院等18家單位共同參與編制。2編制工作組簡況2.1編制組及其成員情況本次標準編制組由6家業(yè)主單位、8家設(shè)計單位、3家生產(chǎn)單位、1家科研院所、1家大學組成。2.2標準主要起草人及其所做的工作序號章節(jié)編制人員1第1章范圍2第2章規(guī)范性引用文件3第3章術(shù)語和定義4第4章縮略語5第5章總則6第6章智慧車站駕駛艙構(gòu)建要求7第7章車站駕駛艙智慧服務(wù)要求8第8章車站駕駛艙智慧運營要求9第9章車站駕駛艙綠色節(jié)能要求10第10章車站駕駛艙智慧設(shè)備支撐要求11第11章智慧車站駕駛艙指標12第12章測試和驗收13第13章參考文獻3起草階段的主要工作內(nèi)容3.1提案階段2019年，國務(wù)院發(fā)布的《交通強國建設(shè)綱要》著重強調(diào)推動大數(shù)據(jù)、人工智能和區(qū)塊鏈等新技術(shù)與交通行業(yè)的深度融合。中國城市軌道交通協(xié)會于2020年制訂了《中國城市軌道交通智慧城軌發(fā)展綱要》，以此作為2020年—2035年發(fā)展智慧城軌的指導(dǎo)性文件。文件明確提出將推動城市軌道交通向網(wǎng)絡(luò)化、自動化、智慧化等多方位發(fā)展，以此促進城市軌道交通數(shù)字化轉(zhuǎn)型、構(gòu)建軌道交通智慧“建設(shè)-運營-管理-維護”生態(tài)。本標準貫徹上述綱要及指導(dǎo)性文件，重點執(zhí)行落實以下幾方面：智慧車站建設(shè)管理、車站智慧服務(wù)管理、車站智慧運營管理、車站綠色節(jié)能管理、車站智慧設(shè)備管理、綠色城軌智慧車站管理系統(tǒng)指標。通過智慧軌交的建設(shè)，對終端設(shè)備與各系統(tǒng)專業(yè)進行強關(guān)聯(lián)解耦，打破系統(tǒng)專業(yè)壁壘，打造生產(chǎn)一張網(wǎng)，實現(xiàn)多專業(yè)的一體化融合，全面提升人員的工作效率。同時，通過業(yè)務(wù)流程的重塑，對跨專業(yè)多崗位進行融合，實行一崗多專，實現(xiàn)減員增效的建設(shè)目標。3.2立項階段2023年8月18日，浙江省軌道交通建設(shè)與管理協(xié)會根據(jù)《浙江省軌道交通建設(shè)與管理協(xié)會團體標準管理辦法》《浙江省軌道交通建設(shè)與管理協(xié)會團體標準制訂實施細則》的相關(guān)要求，協(xié)會組織標準化技術(shù)專業(yè)分委會專家對《城市軌道交通智慧車站駕駛艙技術(shù)規(guī)范》立項審查，經(jīng)專家組評審，符合立項條件，批準立項。3.3起草階段編制組調(diào)研了杭州市軌道交通、寧波市軌道交通、溫州市軌道交通、紹興市軌道交通等多家軌道交通單位，深入了解城市軌道交通車站運營現(xiàn)狀，分析城市軌道交通人員車站運營、設(shè)備管理、應(yīng)急演練等方面的痛點難點，總結(jié)了城市軌道交通智慧車站駕駛艙應(yīng)具備的技術(shù)條件，具體包括：從應(yīng)用對象上，具有崗位覆蓋性，包含值班站長、行車值班員、客運值班員等崗位；從應(yīng)用環(huán)境上，具有“復(fù)刻現(xiàn)場環(huán)境”特征，能夠使用戶第一時間獲取現(xiàn)場環(huán)境狀態(tài)，并聯(lián)動給出應(yīng)對指引；從應(yīng)用場景上，具有“靈活性”特征，滿足正常運營、應(yīng)急運營等不同場景的需求；從應(yīng)用功能上，具有“高自定義化”特征，系統(tǒng)延展性強、適用性強，能夠滿足不同城市軌道交通的運營組織架構(gòu)與規(guī)章處置體系。編制組還充分發(fā)揮參編單位各自優(yōu)勢，就編制草案開展了多次線上溝通交流。經(jīng)過多次會議評審并根據(jù)反饋意見逐一修改后，編制組形成標準征求意見稿和編制說明。3.4征求意見階段暫無。3.5送審階段暫無。3.6報批階段暫無。4標準編制原則及與國家法律法規(guī)和強制性標準及有關(guān)標準的關(guān)系標準編制的原則是：（1）標準格式符合GB/T1.1-2020要求；（2）規(guī)范編制時應(yīng)參照國際及國內(nèi)標準，確保規(guī)范的通用性和先進性；（3）標準適用于適用于城市軌道交通，滿足城市軌道交通建設(shè)運營車站駕駛艙使用需求。5標準主要技術(shù)內(nèi)容的論據(jù)或依據(jù)；修訂標準時，應(yīng)增加新、舊標準水平的對比情況5.1標準主要技術(shù)內(nèi)容的論據(jù)或依據(jù)編制組收集了杭州市軌道交通、寧波市軌道交通、溫州市軌道交通、紹興市軌道交通等多家城市軌道交通運營單位的人員使用需求。編制組在總結(jié)歸納大量人員使用需求后，進一步研究智慧車站駕駛艙的架構(gòu)與功能，在解決多崗位使用需求與車站實際使用環(huán)境相兼容的基礎(chǔ)上，以及滿足人機協(xié)同需求的前提下，提出城市軌道交通智慧車站駕駛艙技術(shù)條件。5.2修訂標準時，應(yīng)增加新、舊標準水平的對比無。6主要試驗（驗證）的分析、綜述報告，技術(shù)經(jīng)濟論證，預(yù)期的經(jīng)濟效果《城市軌道交通智慧車站駕駛艙技術(shù)規(guī)范》出臺后，將填補城市軌道交通智慧車站駕駛艙技術(shù)規(guī)范的空白，提升軌道交通建設(shè)領(lǐng)域中國標準的影響力和話語權(quán)，提示自主化的關(guān)鍵軌道交通裝備技術(shù)的競爭力，指導(dǎo)構(gòu)建具備“快速化”、“公交化”、“網(wǎng)絡(luò)化”、“自動化”等特征的都市圈快速軌道交通。6.1主要試驗（驗證）的分析暫無6.2綜述報告暫無6.3技術(shù)經(jīng)濟論證《城市軌道交通智慧車站駕駛艙技術(shù)規(guī)范》的編制，將為實現(xiàn)城市軌道交通智慧車站駕駛艙設(shè)計原則的規(guī)范化、產(chǎn)品開發(fā)研制的標準化，工程測試的規(guī)范化提供了依據(jù)，為后續(xù)新建城市軌道交通智慧車站駕駛艙、更新改造及擴建的城市軌道交通智慧車站駕駛艙提供有力支撐。6.4預(yù)期的經(jīng)濟效果城市軌道交通智慧車站駕駛艙的發(fā)布，預(yù)計節(jié)省人力成本10%，節(jié)省能耗成本15%，降低建設(shè)成本10%，有效助力產(chǎn)業(yè)鏈升級。7采用國際標準的程度及水平的簡要說明無。8重大分歧意見的處理經(jīng)過和依據(jù)無重大分歧意見。9貫徹標準的要求和措施建議（包括組織措施、技術(shù)措施、過渡辦法等內(nèi)容）在貫徹標準方面，編制組將在浙江省軌道交通建設(shè)與管理協(xié)會的領(lǐng)導(dǎo)下，抽調(diào)核心編寫人員組成標準宣貫小組，與正在建設(shè)