執(zhí)照考試真題

執(zhí)照考試真題整理飛機(jī)下列部位中，最易結(jié)冰的部位是尾翼后緣發(fā)動機(jī)進(jìn)氣道入口機(jī)翼前緣解析：相對而言，飛機(jī)迎風(fēng)部位和結(jié)構(gòu)曲率半徑較小的部位比較容易結(jié)冰，比如機(jī)翼前緣。來源：《理論考試指導(dǎo)教程》P121。FAR失速時飛機(jī)的載荷系數(shù)小于1大于1等于1來源：性能題（一般文字題）（7110041）28。飛機(jī)的裝載在重心后限的一些特性是什么？更小的失速速度，更小的巡航速度，更大的穩(wěn)定性更大的失速速度，更大的巡航速度，更小的穩(wěn)定性更小的失速速度，更大的巡航速度，更小的穩(wěn)定性來源：《理論考試指導(dǎo)教程》p167。內(nèi)側(cè)副翼通常在什么時候使用？低速和高速飛行只在低速時只在高速時來源：簽派題庫討論版-簡潔第383行。在保持同樣的坡度和高度轉(zhuǎn)彎時，空速的增加帶來的影響轉(zhuǎn)彎率減小，載荷因數(shù)不變轉(zhuǎn)彎率減小從而導(dǎo)致載荷因數(shù)減小轉(zhuǎn)彎率減小從而導(dǎo)致載荷因數(shù)增加來源：《理論考試指導(dǎo)教程》p132。在起飛航道1段，油門位置選用的是MCTMCLTOGA來源：《飛機(jī)性能工程》P13。前緣襟翼的作用是什么？不用增加速度減小升力以大迎角引導(dǎo)氣流通過翼尖增加機(jī)翼的弧度來源：簽派題庫討論版-簡潔第402行。決定飛機(jī)縱向穩(wěn)定性的因素是重心和焦點的相對位置水平安定面，方向舵以及方向舵配平推力、升力與重力、阻力之間的關(guān)系來源：百度。最大無燃油重量是針對（）進(jìn)行的重量限制機(jī)身強(qiáng)度余留了油箱空間后的機(jī)翼剖面翼根強(qiáng)度來源：《理論考試指導(dǎo)教程》p168。10、起飛航跡和爬升階段的要求只有（）有詳細(xì)說明多發(fā)飛機(jī)關(guān)鍵發(fā)失效時多發(fā)飛機(jī)任何發(fā)動機(jī)失效時多發(fā)飛機(jī)兩臺發(fā)動機(jī)失效時來源：性能題（一般文字題）（7110037）75。11、能造成較大氣溫日較差的有利天氣和地理條件分別是A．晴天，陸地B．陰天，海洋C．晴天，海洋來源：百度。12、哪種天氣條件被認(rèn)為是反氣旋？A．高壓區(qū)B．鞍型氣壓區(qū)C．低壓區(qū)來源：《航空氣象學(xué)》飛院版P107-P108。13、垂直穿過槽線或切變線飛行時，經(jīng)常碰到的影響飛行的天氣現(xiàn)象是A．飛機(jī)顛簸B．大片降水C．有雷暴活動來源：《理論考試指導(dǎo)教程》p40。14、在空中等壓面圖上不分析的項目有A．槽線B．等高線C．天氣區(qū)來源：《理論考試指導(dǎo)教程》p42。15、下述跑道視程說法正確的是A．跑道方向能見度B．跑道四周的能見度C．跑道上空的能見度來源：《航空氣象學(xué)》飛院版P85。16、根據(jù)REASON模型，以下不屬于隱性差錯的是A．操作人員違規(guī)B．不安全行為心理先兆C．現(xiàn)場管理中的缺陷解析：A選項屬于顯性差錯。來源：百度。17、飛機(jī)在比標(biāo)準(zhǔn)大氣冷的空氣中飛行時，氣壓高度表所示高度將（）實際飛行高度A．高于B．低于C．等于來源：百度。18、不穩(wěn)定冷氣團(tuán)移動到暖的地表上會出現(xiàn)（）的天氣A．層狀云，氣流比較平穩(wěn)，能見度較差B．積狀云，較強(qiáng)的亂流，能見度較好C．積狀云，氣流比較平穩(wěn)，能見度較好來源：《理論考試指導(dǎo)教程》p50。19、間歇性降水通常產(chǎn)生于A．層積云和高積云中B．高積云和濃積云中C．層積云和積雨云中來源：《理論考試指導(dǎo)教程》p61，《航空氣象學(xué)》航大版P75。20、在雷暴的生命史中，哪一個階段由下沉氣流主導(dǎo)？A、成熟階段B．消散階段C．積云階段來源：《理論考試指導(dǎo)教程》p24。21、飚線最常發(fā)生在哪里？A．冷鋒前B．在錮囚鋒里C．靜止鋒之后來源：老題庫航空氣象69題22、在衛(wèi)星云圖上，可見光云圖的色調(diào)取決于A．云面和地面的溫度B．目標(biāo)的顏色C．目標(biāo)反射太陽輻射的大小來源：《理論考試指導(dǎo)教程》p14。23、報文“WACI33ZBAA1511430ZBPEAIRMET1VALID151520/151800ZBAA-BEIJINGCTAISOLTSOBSNOFS50TOPABVFL100STNRWKN”中“STNR”的意思是A．減弱B．加強(qiáng)C．靜止來源：《航空氣象學(xué)》航大版P22524、雷達(dá)屏幕上強(qiáng)雷暴回波內(nèi)無回波區(qū)指？A．沒有垂直擾動的區(qū)域B．那個區(qū)域沒有云C．那個區(qū)域沒有降水被探測到來源：老題庫航空氣象61題25、輕霧表示能見度至少（）米A．1000B．1500C．10000來源：《理論考試指導(dǎo)教程》p168。26、火山灰云的出現(xiàn)情況是A．隨氣流移動，可出現(xiàn)在各個地區(qū)B．多出現(xiàn)在熱帶地區(qū)C．只出現(xiàn)在噴發(fā)火山的附近解析：理論考試指導(dǎo)教程P30，梁驍27、（參考圖4-110）已知某中程運輸機(jī)著陸重量為53000kg，則該重量下的飛機(jī)重心范圍為A．前極限為7.8%MAC，后極限為27.0%MACB．前極限為7.3%MAC，后極限為26.8%MACC．前極限為8.7%MAC，后極限為26.8%MAC28、航路飛行中，航空器駕駛員報告部分發(fā)動機(jī)失效時，管制員應(yīng)當(dāng)采取相應(yīng)措施A．只要航空器駕駛員報告部分發(fā)動機(jī)，就應(yīng)立即指揮航空器返航B．指揮部分發(fā)動機(jī)失效的航空器避讓有關(guān)航空器C．航空器不能保持最低安全高度，又不能飛往就近機(jī)場著陸，航空器駕駛員選擇迫降時應(yīng)當(dāng)按照搜尋救援的程序進(jìn)行工作來源：86號令。29、在程序設(shè)計中，非精密進(jìn)近最后進(jìn)近航段（無FAF）的MOC為（）米A．70B．150C．90來源：百度百科30、精密進(jìn)近地形圖的平面圖及剖面圖，通常需要詳細(xì)繪制從跑道入口起，沿跑道中心線的延長線，面積為（）的地形A．120米*600米B．200米*2000米C．120米*900米來源：綠皮書75頁。31、假如在離場圖中給出了TA和TL的信息，當(dāng)航空器在機(jī)場的道面上時，應(yīng)將高度表撥正到A．QNEB．QNHC．QFE來源：綠皮書109頁。32、參閱圖3-47，在儀表著陸系統(tǒng)正常工作的情況下，最低著陸標(biāo)準(zhǔn)中公布的DH，其基準(zhǔn)為A．機(jī)場標(biāo)高B．07L跑道入口標(biāo)高C．07L跑道接地地帶標(biāo)高33、當(dāng)利用天地線作為參考以確定其他飛機(jī)的相對位置時，最可能與其相關(guān)的飛機(jī)A．高于天地線，體積在增大B．在天地線上，只有微小的相對運動C．在天地線上，體積在增大34、關(guān)于高速飛行時的積冰，正確的觀點是A．高速飛行時由于動力增溫各處不一致，可能會形成槽型積冰B．高速飛行時，飛行速度越大，積冰越強(qiáng)C．高速飛行時由于動力增溫使飛機(jī)表面溫度升高，不積冰35、在制作飛行計劃時，執(zhí)行國內(nèi)航班的航空器在到達(dá)最遠(yuǎn)備降場并著陸，其剩余油量應(yīng)滿足A．在目的地機(jī)場上空450米（1500英尺）高度上在標(biāo)準(zhǔn)溫度條件下飛行30分鐘B．以正常巡航燃油消耗率飛行45分鐘C．在目的地機(jī)場上空450米（1500英尺）高度上在標(biāo)準(zhǔn)溫度條件下飛行45分鐘解析：121部，燃油政策，梁驍36、對于國內(nèi)航空承運人的機(jī)長，其航線檢查要求是？A．航線檢查是每12個月內(nèi)要飛行的某個型別飛機(jī)所需的B．航線檢查是每12個月內(nèi)在駕駛員可能飛的每一型別飛機(jī)上所需的C．航線檢查只有當(dāng)駕駛員計劃在特定區(qū)域與機(jī)場飛行時所需來源：《理論考試指導(dǎo)教程》p4。37、駕駛員為重新建立近期經(jīng)歷而進(jìn)行的起飛和著陸訓(xùn)練，應(yīng)當(dāng)A．不得在模擬機(jī)上進(jìn)行B．只包括正常情況下的起飛和著陸C．包括一發(fā)失效、最低運行標(biāo)準(zhǔn)等情況來源：《航空公司運行管理》航大版。38、某次飛行選取的備降場適用的決斷高為30米，若執(zhí)行該次任務(wù)的為新機(jī)長，則最低的天氣標(biāo)準(zhǔn)為（）米A．90B．60C．30解析：理論考試指導(dǎo)教程P6，梁驍陳晨39、活塞式發(fā)動機(jī)的飛機(jī)在實施國內(nèi)航班飛行時，其到達(dá)最遠(yuǎn)備降場上的油量為A．45分鐘正常巡航燃油B．飛往備降場，加上10%航路燃油C．3小時正常巡航燃油解析：121部，燃油政策，梁驍40、在中心線燈光系統(tǒng)中，識別剩余跑道燈是：A．從3000ft到1000ft是琥珀色，紅白選其一的燈至末端B．從3000ft到跑道末端是紅白選其一的燈C．紅色選其一點燈從3000ft到1000ft，紅燈至末端來源：《飛行的組織和實施》航大版41、電波是不能在（）中存在的A．空氣B．導(dǎo)體C．絕緣體解析：百度。42、下列哪一種等級不需要在除學(xué)生駕駛員執(zhí)照外的其他駕駛員執(zhí)照上簽注？A．航空器類別等級B．夜航等級C．航空器型別等級解析：61部。43、低速抖振和高速抖振的速度范圍A．隨重量增加而減小，與壓力高度無關(guān)B．只在低高度處受到影響C．隨高度增加而縮小來源：《！性能題（一般文字題）》(71

10028)225。44、增升裝置的主要作用是用來增加什么？A．阻力和減小速度B．低速時的升力C．（L/D）MAX解析：百度百科，梁驍陳晨45、決斷速度V1越大，一發(fā)停車中斷起飛距離A．不變B．越小C．越大46、對最佳爬升速度影響最大的因素為A．巡航高度B．起飛重量C．大氣溫度解析：飛機(jī)性能p141梁驍47、實施飛行流量管理的原則是以A．先期流量管理和飛行前流量管理為主，實時流量管理為輔B．遠(yuǎn)期流量管理和中期流量管理為主，近期流量管理為輔C．長期流量管理和中期流量管理為主，短期流量管理為輔來源：百度48、下列哪一項正確的表示了航道Ⅲ段加速爬升高度？A．法規(guī)沒有規(guī)定最小值，因為該高度是由在加速爬升過程中從一點到另一點的凈航跡決定的B．法規(guī)規(guī)定航道Ⅲ段的最低高度為400ftC．法規(guī)規(guī)定航道Ⅲ段的最低高度為1000ft來源：百度49、對流層頂?shù)母叨入S緯度和季節(jié)的變化規(guī)律是A．夏季高于冬季，低緯高于高緯B．冬季高于夏季，低緯大于高緯C．夏季高于冬季，高緯大于低緯解析：航空氣象學(xué)P23450、冷鋒降水主要分布在A．鋒線附近B．鋒線附近和鋒前C．鋒線附近和鋒后51、運行合格證在出現(xiàn)下列哪種情形時失效？A．合格證丟失B．合格證持有人的主運營基地變更C．局方暫扣該合格證52、著陸許可通常應(yīng)當(dāng)在航空器據(jù)跑道入口處7至11千米發(fā)出，但最晚不能遲于進(jìn)入入口處A．5千米B．6千米C．4千米53、機(jī)場障礙物A型圖的水平比例尺為1:10000，則起飛航徑區(qū)起端的寬在圖上的實際長度為A．1.8厘米B．1.5厘米C．2.0厘米54、合格證持有人對飛行機(jī)組成員或者飛行簽派員體格、業(yè)務(wù)不合格情況所采取的每一措施的記錄，至少應(yīng)保存多長時間A．24個月B．6個月C．12個月55、只考慮結(jié)構(gòu)限制因素的影響，如果飛機(jī)以允許攜帶的最少燃油量起飛，則飛機(jī)業(yè)載通常受到（）的限制A．最大無燃油重量B．實際著陸重量C．最大起飛重量56、根據(jù)圖2-03，圖中m表示的是A．地面風(fēng)速為40ktB．地面風(fēng)速為40km/hC．地面風(fēng)速為40m/s57、國際民航組織在規(guī)定飛行計劃（FPL）電報時，巡航高度在以英制單位計量時，應(yīng)有（）位數(shù)字，以公制單位計量時，應(yīng)有（）位數(shù)字A．3/4B．4/3C．3/358、按照目視飛行規(guī)則簽派或者放行飛機(jī)前，應(yīng)當(dāng)確定在（），云底高度和能見度處于或者高于適用的目視飛行規(guī)則最低標(biāo)準(zhǔn)A．整個航路上B．目的地機(jī)場C．目的地機(jī)場和備降場59、管制員接到機(jī)長報告航空器因增壓系統(tǒng)失效緊急下降時，通常情況下允許航空器下降到（）米以下、最低安全高度以上飛行A．4000B．5000C．300060、（）應(yīng)當(dāng)按照要求使用、檢查或者評估飛行數(shù)據(jù)記錄器和駕駛艙艙音記錄器，遵守規(guī)定的運行限制，并按規(guī)定保存飛行記錄器和駕駛艙艙音記錄器的原始信息。A．合格證持有人B．飛行簽派員C．機(jī)長61、電波利用電離層或?qū)α鲗拥模ǎ┒⑸鋫鞑サ浇邮茳c，稱為散射傳播A．不均勻性B．均勻性C．溫度變異出處：百度百科62、當(dāng)HIS接通VOR/ADF電門時，如果地圖不精確，VOR/ADF的方位是否精確？A．不能確定B．精確C．不精確63、飛機(jī)的橫側(cè)穩(wěn)定力矩主要由（）產(chǎn)生？A．水平尾翼B．機(jī)翼后掠角C．垂直尾翼出處：飛行原理第四章第74頁，水平尾翼影響俯仰穩(wěn)定性，垂直尾翼影響方向穩(wěn)定性64、渦流發(fā)生器的作用是什么？A．改善機(jī)翼氣流流動特性，避免翼尖先失速B．破壞機(jī)翼氣流從而使得失速從翼根發(fā)展到翼尖C．增加阻力的分散并輔助副翼的高速效力出處：渦流發(fā)生器實際上是以某一安裝角垂直地安裝在機(jī)體表面上的小展弦比小機(jī)翼，所以它在迎面氣流中和常規(guī)機(jī)翼一樣能產(chǎn)生翼尖渦，但是由于其展弦比小，因此翼尖渦的強(qiáng)度相對較強(qiáng)。這種高能量的翼尖渦與其下游的低能量邊界層流動混合后，就把能量傳遞給了邊界層，使處于逆壓梯度中的邊界層流場獲得附加能量后能夠繼續(xù)貼附在機(jī)體表面而不致分離。這就是渦流發(fā)生器的基本工作原理。在飛行時，由于噴氣式飛機(jī)速度非?？?，經(jīng)常在翼尖處出現(xiàn)氣流分離（即高速氣流使翼尖失去升力）的情況，這就是翼尖失速。62、采用M數(shù)和飛行高度固定不變的巡航方式的特點是A．飛行時間縮短B．增加燃油里程C．推力需不斷增加出處：M數(shù)和飛行高度固定不變的巡航方式不是省油的巡航方式，燃油里程比LRC巡航要小，但是許多航空公司考慮到公司運營成本會選擇這種巡航方式。因為M數(shù)和飛行高度固定不變的巡航雖然降低了燃油里程，但增大了巡航M數(shù)，使飛行時間縮短。63、已知一箱金條重500千克，寬10英尺，高10英寸，長20英寸。貨艙動載荷限制為10千克/英寸，載荷強(qiáng)度為50千克/平方英尺。如直接將金條放入貨艙將超過貨艙載荷強(qiáng)度限制?，F(xiàn)為了確保貨艙結(jié)構(gòu)安全，下列貨盤可以選用的是A．長50英寸，寬30英寸，重30千克B．長60英寸，寬30英寸，重45千克C．長40英寸，寬50英寸，重38千克64、在FPL報第15編組欄內(nèi)，巡航速度和馬赫數(shù)的表示方法是A．K后四位表示真空速，單位千米/小時，N后四位表示真空速，單位海里/小時，M后三位數(shù)表示馬赫數(shù)B．K后四位表示真空速，單位米/秒，N后四位表示地速，單位千米/小時，M后兩位數(shù)表示馬赫數(shù)C．K后四位表示真空速，單位海里/小時，N后四位表示真空速，單位千米/小時，M后三位數(shù)表示馬赫數(shù)出處：飛行組織與實施。P8165、位于中高緯度地區(qū)上空對流層頂附近的西風(fēng)急流，其形成的原因是A．由于中高緯地區(qū)對流層南北方向的溫度差異B．由于中高緯地區(qū)處于西風(fēng)帶C．由于冷暖氣團(tuán)的活動66、降水產(chǎn)生的（）影響飛機(jī)起飛和著陸A．卷云B．層積云C．碎雨云解析：航大氣象P7767、一般雷暴的移動方向是A．與500百帕等壓面圖上雷暴所在位置的風(fēng)向一致B．與摩擦層中的風(fēng)向一致C．由北朝南移動出處：一般雷暴的移動方向大至于對流層中平均風(fēng)的風(fēng)向相一致。也就是與500百帕等壓面圖上雷暴所在位置的風(fēng)向相一致，但移速往往小于風(fēng)速。強(qiáng)烈雷暴通常偏向?qū)α鲗又袑语L(fēng)之右方移動。伴隨天氣系統(tǒng)出現(xiàn)的雷暴，它們的移動方向基本與天氣系統(tǒng)方向相同。68、離開壓氣機(jī)的空氣進(jìn)入燃燒室，其中A．小部分用于冷卻，大部分用于和燃油混合燃燒B．全部用于和燃油混合燃燒C．小部分用于燃燒，大部分空氣用于冷卻69、某機(jī)長飛行時間94小時，其駕駛的飛機(jī)的最大Vso105節(jié)（在執(zhí)照規(guī)定的重量下），在PhoenixSkyHarborIntl機(jī)場LOLBLKWY26L進(jìn)近的最低天氣標(biāo)準(zhǔn)是？（在LOLBLKWY26L上的C類最低天氣標(biāo)準(zhǔn)是1800與1-3/4，B類最低天氣標(biāo)準(zhǔn)是2000與2。）A．1，900/2-1/4B．1，800/1-3/4C．2000-270、關(guān)于緊急醫(yī)療事件下述哪個敘述正確A．由于人員傷病造成的飛機(jī)改航備降，旅客或者機(jī)組人員死亡等。這些記錄應(yīng)當(dāng)說明使用醫(yī)療箱的情況、使用人和該次緊急醫(yī)療事件的結(jié)果。B．由于人員傷病造成的飛機(jī)改航備降，旅客或者機(jī)組人員死亡等。這些記錄不包括使用醫(yī)療箱的情況、使用人和該次緊急醫(yī)療事件的結(jié)果。C．由于人員傷病造成的飛機(jī)改航備降，但不包括旅客或者機(jī)組人員死亡等。71、在座艙高度10000英尺以上時增壓渦輪噴氣運輸機(jī)的駕駛艙為機(jī)組提供氧氣的數(shù)據(jù)A．在10000英尺以上持續(xù)供氧時間不超過1小時50分鐘B．至少供應(yīng)2小時C．壓力高度8000英尺以上充足的持續(xù)供氧72、在國內(nèi)運行的三發(fā)以上的渦輪飛機(jī)，如果有必要關(guān)掉一臺發(fā)動機(jī)，機(jī)長應(yīng)該采取的措施是？A．如果和去就近機(jī)場著陸一樣安全則可以繼續(xù)飛往目的地機(jī)場B．去就近適當(dāng)機(jī)場著陸，保證在制定時間內(nèi)的安全C．如果公司簽派許可，可以去目的地機(jī)場著陸73、當(dāng)執(zhí)行儀表飛行時，自動飛行系統(tǒng)失效，采取措施：A．通知簽派通過公司的頻率B．下降到A類空域以下C．立即通知ATC74、在給定重量和高度情況下，較低的速度飛行需要A．較大的升力系數(shù)B．較大的推力和較低的升力系數(shù)C．較大的推力和較低的阻力系數(shù)由升力公式?jīng)Q定75、當(dāng)升力增加時，誘導(dǎo)阻力如何變化？A．減少B．不變C．增加76、后掠翼飛機(jī)在翼根附近產(chǎn)生激波引起氣流的分離的結(jié)果是什么？A．高速失速和突然的機(jī)頭上仰B．劇烈的力矩或“自動俯沖趨勢”C．劇烈的縱向擺動77、下列關(guān)于發(fā)動機(jī)的說法錯誤的是A．發(fā)動機(jī)在飛行中為飛機(jī)提供推力，著陸時刻幫助飛機(jī)減速B．發(fā)動機(jī)為空調(diào)增壓，防冰等系統(tǒng)供氣，給電源和液壓系統(tǒng)提供動力C．目前，許多民航飛機(jī)采用渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)，主要是因為渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)在干線和支線飛行中都表現(xiàn)出了最高的推進(jìn)效率。最高的飛行效率是渦噴78、最大輪胎速度會限制A．V1的地速B．Vr，當(dāng)Vmu小于Vr時，限制VmuC．Vlof的地速Vlof≤VTire79、下面關(guān)于爬升率的說法正確的是A．爬升率即飛機(jī)的垂直速度分量B．最大爬升率速度即綠點速度C．爬升率即飛機(jī)的俯仰角減去迎角80、飛機(jī)重心靠近后極限時，A．失速速度增大B．最大航程增加C．縱向穩(wěn)定性增強(qiáng)81、如果飛機(jī)重心過于靠前，以下說法正確的是A．巡航時發(fā)動機(jī)推力增大，油耗相應(yīng)增大，飛機(jī)的續(xù)航能力被削弱B．巡航時發(fā)動機(jī)推力減小，油耗也減小，增加了飛機(jī)的續(xù)航能力C．飛機(jī)失速速度減小，可以進(jìn)一步降低進(jìn)近速度重心靠前，平尾偏角要增大，阻力增大82、配平調(diào)頂值與飛機(jī)襟翼位置有關(guān)。其他條件不變的情況下，襟翼角度增加，配平值A(chǔ)．增大B．不一定C．減少載重配平單83、已知某飛機(jī)重心安全范圍位于基準(zhǔn)后83in到93in之間，飛機(jī)重量為3240lbs，重心位于基準(zhǔn)后81in，飛機(jī)前后貨艙分別位于基準(zhǔn)后25in和142in。如要將飛機(jī)重心調(diào)整到重心前限處，需要從前貨艙移動貨物（）到后貨艙A．55.38磅B．82.09磅C．22.49磅3240*（83-81）=142x-25x（力矩變化量相等，x為移動的貨物重量）84、若火山通告F項填寫“VERTICALEXTENTOFASHCLOUD8，000FT”則表示A．說明火山灰云的垂直范圍延伸到8,000FTB．說明火山灰云的水平移動距離C．火山位置85、CCAR規(guī)定的干跑道全發(fā)起飛距離為全發(fā)起飛到離地35英尺處所經(jīng)水平距離的A．150%B．115%C．167%86、現(xiàn)場壓力高度增加對起飛性能有什么影響？A．起飛可用距離增加B．起飛距離增加C．起飛距離減小87、復(fù)飛和重新進(jìn)入著陸的程序，按照A．飛機(jī)飛行手冊的規(guī)定執(zhí)行B．機(jī)場使用細(xì)則的規(guī)定執(zhí)行C．飛機(jī)運行手冊的規(guī)定執(zhí)行88、空中交通管制航路的上限和下限規(guī)定為A．上限無限制，下限為地球表面B．上限12000米，下限600米C．上限與巡航高度層上限一致，下限為最低高度層89、ILS進(jìn)近中，中指點標(biāo)通常設(shè)在距跑道入口A．1000±100米B．1050±150米C．1500±200米維基百科：LOM外指點標(biāo)6.5—11.1KM，調(diào)制頻率400MHz；LMM中指點標(biāo)900—1200M，調(diào)制頻率1300MHz；內(nèi)指點標(biāo)75—450M,調(diào)制頻率3000MHz（崔博亞）90、積狀云包括濃積云、碎積云、卷積云、層積云積雨云、層積云、高積云、淡積云淡積云、濃積云、積雨云、碎積云航空氣象學(xué)-王新臣編P70卷積云、層積云是波狀云，雨層云、高層云、卷層云和卷云是層狀云（崔博亞）91、由春到夏，西太平洋副熱帶高壓的脊線位置穩(wěn)定少變由北向南移動由南向北移動92、冬半年的紅外云圖上，陸地與海綿相比色調(diào)一樣更暗更亮93、擔(dān)任大型機(jī)機(jī)長前，應(yīng)當(dāng)擔(dān)任重型機(jī)機(jī)長飛行1年以上，并且相應(yīng)機(jī)長經(jīng)歷不少于（）小時A．400 B．200C．3002013簽派考試新題庫，道客巴巴（王澤凱）94、合格證持有人應(yīng)當(dāng)按照（）實施含有延伸跨水運行，除非合格證持有人認(rèn)為按照此規(guī)則運行對于安全是不必要的機(jī)長的決定儀表飛行規(guī)則目視飛行規(guī)則豆丁網(wǎng)：簽派和飛機(jī)放行（王澤凱）95、當(dāng)飛機(jī)接通（）模式時，HIS顯示航道偏離信息MAPPLANVOR/ILS96、下列哪組因素導(dǎo)致V2的值受Vmca的限制？起飛重量小，襟翼角度大和場壓低起飛重量小，襟翼角度小和場壓低起飛重量大，襟翼角度小和場壓高起飛重量小使所需V2小，襟翼角度大則V2偏小，Vmca偏大，場壓小則Vmca大（崔博亞）97、在非精密進(jìn)近，如無進(jìn)近燈，規(guī)定的目視參考應(yīng)當(dāng)包括接地點著陸方向標(biāo)跑道入口在非精密進(jìn)近，如無進(jìn)近燈，規(guī)定的目視參考應(yīng)當(dāng)包括接地點（王澤凱）98、為允許輕型飛機(jī)的飛行員調(diào)整飛行軌跡，從而避開尾流，重型噴氣飛機(jī)的飛行員應(yīng)在正常的下滑道上，并在跑道中線延長線上建立稍高的下滑軌跡，并向三遍一側(cè)略微偏離航道中心線建立稍低的下滑軌跡，并略微偏離航道中心線尾留是下沉氣流，重型機(jī)建立稍低下滑軌跡，輕型機(jī)建立偏高的下滑軌跡有利于避開尾流的影響，建立稍偏中心線的航道，在有側(cè)風(fēng)時也有利于尾流飄散，輕型機(jī)可在側(cè)風(fēng)上風(fēng)側(cè)建立航道。（羅燎原）99、雷達(dá)絮狀回波是（）的回波對流性降水穩(wěn)定性降水混合型降水混合性降水—絮狀回波：混合性降水回波和積狀云降水回波的混合。往往和高空低槽、低渦、切變線和地面靜止鋒等天氣形式相聯(lián)系，回波外形成棉絮狀。（王澤凱）100、駕駛艙內(nèi)飛行記錄器面板上的“OFF”燈何時亮當(dāng)輸入數(shù)據(jù)失去或有故障時當(dāng)記錄器沒有電、實驗無效時當(dāng)記錄器沒有電，輸入數(shù)據(jù)失去或有故障、記錄器實驗無效時百度原題（王澤凱）101、高頻信號的傳輸主要依賴（B）的反射實現(xiàn)遠(yuǎn)距離的通信同溫層電離層大氣層102、短波（單邊帶機(jī)或者HF）主要利用（B）傳播地波天波空波解析地波是長波的傳播方式，天波是短波的傳播方式，空波是超短波的傳播方式103、儀表控訴表的感測元件是(C)大氣數(shù)據(jù)計算機(jī)慣性基準(zhǔn)導(dǎo)航靜壓孔、皮托管及與皮托管相連的開口膜盒解析理論教程117頁104、如果安裝了背臺航道，那么通過它可以觀察到哪些音頻和目視顯示？一系列的兩劃組合和白色的指點標(biāo)燈一系列第兩點組合和白色的指點燈標(biāo)每秒一次的連續(xù)劃線和白色的指點標(biāo)燈105、EEC在發(fā)動機(jī)工作時，其正常電源來自何處？（C）電源車地面操縱電源專用交流發(fā)電機(jī)106、已知飛機(jī)所在高度大氣壓強(qiáng)300百帕，溫度-30°C，馬赫數(shù)0.8，則飛機(jī)飛行高度上的大氣總溫是A．320開氏度B．309開氏度C．301開氏度107、下列哪些因素需要在起飛時選擇小角度襟翼機(jī)場標(biāo)高高，在爬升階段有遠(yuǎn)障，大氣溫度高和長跑道機(jī)場表高高，在爬升極端沒有障礙物，大氣溫度低和短跑道機(jī)場標(biāo)高低，在爬升階段沒有障礙物，大氣溫度低和段跑道108、起飛前發(fā)現(xiàn)爬升限重比場地限重大很多（襟翼角度選擇5度），有什么辦法可以提高重量？（沒有障礙物的限制）選擇大角度襟翼減小V2選擇小角度襟翼109、噴氣式飛機(jī)以最大爬升推力等表速上升時，上升角保持不變減小增加110、雙發(fā)飛機(jī)巡航時一發(fā)失效，考慮航路越障要求，要獲得最好的越障能力，其速度應(yīng)為最大升阻比對應(yīng)的速度長航程巡航速度最大CD/CI對應(yīng)的速度111、氣象雷達(dá)回波圖上回波的強(qiáng)弱取決于目標(biāo)物的輻射目標(biāo)物的溫度目標(biāo)物的電磁波反射特性112、CCAR規(guī)定內(nèi)部應(yīng)急燈必須滿足下列什么條件？在飛行機(jī)組操縱臺上或客艙里某處人工打開遇到過大負(fù)荷時自動打開在滑行和所有的飛行操作中打開或預(yù)位113、一般在起飛航道階段采用（）來飛越遠(yuǎn)障A．最低改平高度上升程序B．最大改平高度上升程序C．延長起飛航道Ⅱ段的上升程序114、當(dāng)最后航段采用直線進(jìn)近的下降梯度大于6.5%時，應(yīng)當(dāng)A．建立非精密進(jìn)近B．建立一類ILS進(jìn)近C．建立目視盤旋進(jìn)近115、一架B737-800型飛機(jī)在NDB臺上空以1800米等待時，其出航時間通常應(yīng)為A．1分鐘B．出航時間與空中交通流量有關(guān)C．1.5分鐘116、在杰普遜航路圖上，非管制空域的底色為A．白色B．藍(lán)灰色C．灰色117、某非精密程序的儀表進(jìn)近圖中，某障礙物的高度信息為46（30）米，已知其機(jī)場標(biāo)高與入口標(biāo)高相差不足2米，則正確的為A．跑道入口標(biāo)高為16米B．機(jī)場標(biāo)高為16米C．30米是以QNH為基準(zhǔn)118、何時航向偏離指示器認(rèn)為有全尺度的偏移？A當(dāng)CDI從左半邊尺度到右半邊尺度時，或反過來也一樣B當(dāng)CDI從尺度中線到左右全尺度范圍時C當(dāng)CDI從左邊全尺度到右邊全尺度偏離或反過來也一樣119、飛機(jī)下列部位中，最易結(jié)冰的部位是A尾翼后緣B發(fā)動機(jī)進(jìn)氣道口C機(jī)翼前緣120、FAR失速時飛機(jī)的載荷系統(tǒng)A小于1B大于1C等于1121、飛機(jī)的裝載在中心后限的一些特性是什么A更小的失速速度，更小的巡航速度，更大的穩(wěn)定性B更大的失速速度，更大的巡航速度，更小的穩(wěn)定性C更小的失速速度，更大的巡航速度，更小的穩(wěn)定性理論教材167頁122、內(nèi)側(cè)副翼通常在什么時候使用A低速和高速飛行B只在低速時C只在高速時解析理論教材136123、在保持同樣的坡度和高度轉(zhuǎn)彎時，空速的增加帶來的影響是A轉(zhuǎn)彎率減小，載荷因數(shù)不變B轉(zhuǎn)彎率減小從而導(dǎo)致載荷因數(shù)減小C轉(zhuǎn)彎率增加從而導(dǎo)致載荷因數(shù)增加124、在起飛航道1段，油門位置選用的是（C）AMCTBMCLCTOGA125、前緣襟翼的作用是什么A不用增加速度減小升力B以大迎角引導(dǎo)氣流通過翼尖C增加機(jī)翼的弧度126、（參見圖4-19，4-20，4-21）在運行條件R-4時（無圖）A2.105B2.11C2.06127、已知A320在FL310高度長航程巡航，ISA溫度，重心33%，爬升頂點？？？？，空調(diào)正常，防冰開，空中巡航距離490NM，根據(jù)圖4-81確定飛機(jī)的巡航多少？A2940KG，1：07（H:MIN）B2870KG，1：07（H:MIN）C2800KG，1：07（H:MIN）128、決定飛機(jī)縱向穩(wěn)定性的因素是A重心和焦點的相對位置B水平安定面，方向舵以及方向舵配平C推力、升力與重力、阻力之間的關(guān)系129、（參照圖4-104，4-105，4-106）在裝載條件WT-13下的重心是A27.8%MACB29.1%MACC28.9%MAC130、一架裝載如下的飛機(jī)的地板的最小承載限制是多少?貨盤尺寸-長11？？？？？？;貨盤重量-137磅;系留裝置-49磅;最大貨物重量-12,262.4磅A176磅/平方英尺B172磅/平方英尺C179磅/平方英尺131、已知，某飛機(jī)結(jié)構(gòu)限制的最大起飛重量為146900KG，結(jié)構(gòu)限制的？？？？？93800KG，最大無燃油重量86400KG，航程用油27500KG，油箱和滑行用油為1000KG。則該飛機(jī)最大起飛重量為A120300KGB120900KGC121300KGC132最大無燃油重量是針對（）進(jìn)行的重量限制A機(jī)身強(qiáng)度B余留了油箱空間后的機(jī)翼剖面C翼根強(qiáng)度飛機(jī)性能工程教材第9頁133在FPL報第8編組欄內(nèi)，用以表示定期飛行、？？？？？？？？？的字母順序為AS,I,H,BBS,N,G,MCI,V,Y,Z解析：S定期N非定期B專機(jī)I儀表飛行V目視飛行Y先儀表飛行Z先目視飛行G通用航空M軍用Q補班X其他飛行134起飛航跡和爬升階段的要求只有（）有詳細(xì)說明 A多發(fā)飛機(jī)關(guān)鍵發(fā)失效時B多發(fā)飛機(jī)任何發(fā)動機(jī)失效時C多發(fā)飛機(jī)兩臺發(fā)動機(jī)失效時135對于非精密進(jìn)近，如果報告的能見度小于規(guī)定的的最低能見度，則（C）A應(yīng)當(dāng)保持進(jìn)近航跡MDA/MDH至復(fù)飛點，如果在復(fù)飛點可以取得目視參考則可以實施目視著陸，否則應(yīng)開始復(fù)飛程序B應(yīng)當(dāng)立即開始復(fù)飛程序C應(yīng)當(dāng)保持進(jìn)近航跡和MDA/MDH至復(fù)飛點開始復(fù)飛程序136參閱圖3-52，某定位點R338°10.0TAO中的R3？？？？？？A該定位點在識別標(biāo)志為TAO的電臺為引導(dǎo)的338°？？？B該定位點在識別標(biāo)志為TAO的電臺的338°徑向線？？？C該定位點在識別標(biāo)志為TAO的電臺的338°方位線？？？137能造成較大氣溫日較差的有利天氣的地理條件分別是A晴天，陸地B陰天，海洋C晴天，海洋138哪種天氣條件被認(rèn)為是反氣旋A高壓區(qū)B鞍型氣壓區(qū)C低壓區(qū)139垂直穿過槽線或切變線飛行時，經(jīng)常碰到的影響飛行的現(xiàn)象是A飛機(jī)顛簸B大片降水C有雷暴活動140在空中等壓面圖上不分析的項目有A槽線B等高線C天氣區(qū)141在急流區(qū)遭遇強(qiáng)的晴空顛簸條時，哪種措施時可取的(A)A改變高度或航向，以免延長在顛簸區(qū)飛行的時間B改變航向在急流的極地一側(cè)飛行C增加空速迅速離開這個空域理論教程41頁顛簸時的處置方法142下述跑道視程說法正確的是(A)A跑道方向能見度B跑道四周的能見度C跑道上空的能見度143縮寫明語形式的重要天氣情報（SIGMET）中，“EMBDTSHVYGR？？？？？？？？”意為(B)A成片并帶有強(qiáng)雹的颮線B隱嵌并帶有強(qiáng)冰雹的雷暴C模糊并帶有強(qiáng)降水的雷暴144根據(jù)REASON模型，一下不屬于隱性差錯的是（A）A操作人員違規(guī)B不安全行為心理先兆C現(xiàn)場管理中的缺陷145飛機(jī)在比標(biāo)準(zhǔn)大氣冷的空氣中飛行時，氣壓高度表所示高度將（A）實際飛行高度A高于B低于C等于理論教程34頁圖2.12146不穩(wěn)定冷氣團(tuán)移動到暖的地表上會出現(xiàn)（B）的天氣A層狀云，氣流比較平穩(wěn)，能見度較差B積狀云，較強(qiáng)的亂流，能見度較好C積狀云，氣流比較平穩(wěn)，能見度較好理論教程書50頁（1）147圖2-01中的C點在哪種情況下會更高(無圖)A與T-Td無關(guān)BT-Td大CT-Td小148間歇性降水通常產(chǎn)生于(A)A積層云和高積云中B高積云和濃積云中C積層云和積雨云中理論書61頁，間歇性降水產(chǎn)生于波狀云，積層云和高積云屬于波狀云149在雷暴生命史中，哪一個階段由下沉氣流主導(dǎo)（B）A成熟階段B消散階段C積云階段理論教程24頁150颮線最常發(fā)生在哪里(A)A冷鋒前B在錮囚鋒里C靜止鋒之后出自百度百科颮線151在衛(wèi)星云圖上，可見光云圖的色調(diào)取決于A云面和地面的溫度B目標(biāo)的顏色C目標(biāo)反射太陽輻射的大小見航空氣象學(xué)（CAUC版）P74152報文“WACI33ZBAA1511430ZBPEAIRMET1VALID151520/151800ZBAA-BEIJINGCTAISOLTSOBSNOFS50TOPABVFL100STNRWKN”中“STNR”的意思是A減弱B加強(qiáng)C靜止見航空氣象學(xué)（CAUC）P225153雷達(dá)屏幕上強(qiáng)雷暴回波內(nèi)無回波區(qū)指A沒有垂直擾動的區(qū)域B那個區(qū)域沒有云C那個區(qū)域沒有降水被探測到綠皮書P15頁推測為C154輕霧表示能見度至少（）米A1000B1500C10000見航空氣象學(xué)（CAUC）P80155火山灰云的出現(xiàn)情況是A隨氣流移動，可出現(xiàn)在各個地區(qū)B多出現(xiàn)在熱帶地區(qū)C只出現(xiàn)在噴發(fā)火山的附近綠皮書P30156已知A320在某機(jī)場著陸，CONFIGRATIONFULL，重心正常，濕跑道，零燃油重量？？？噸，機(jī)場壓力高度7500FT，ISA溫度，順風(fēng)5KT，跑道無坡度，根據(jù)圖4-35確定該飛機(jī)在該機(jī)場的所需著陸距離A2087mB1375mC1815m157（參見圖4-92），無燃油重量136000磅，經(jīng)過十分鐘的放油？？？？？？那么飛機(jī)的初始重量為A172000磅B170000磅C174000磅158（參考圖4-110）已知某中程運輸機(jī)著陸重量為53000KG，則該重量下飛機(jī)？？？？范圍為A前極限為7.8%MAC，后極限為27.0%MACB前極限為7.3%MAC，后極限為26.8%MACC前極限為8.7%MAC，后極限為26.8%MAC159除經(jīng)過特殊批準(zhǔn)的航空器外,航空器在我國境內(nèi)執(zhí)行飛行任務(wù)？？？？A英制計量單位B公英制均可C公制計量單位160航路飛行中，航空器駕駛員報告部分發(fā)動機(jī)失效時，管制員應(yīng)當(dāng)采取相應(yīng)措施是A只要航空器駕駛員報告部分發(fā)動機(jī)失效，就應(yīng)立即指揮航空器返航B指揮部分發(fā)動機(jī)失效的航空器避讓有關(guān)航空器C航空器不能保持最低安全高度，又不能飛往就近機(jī)場著陸，航空器駕駛迫降時，應(yīng)當(dāng)按照搜尋救援的程序進(jìn)行工作中國民用航空空中交通管理規(guī)則161在程序設(shè)計中，非精密進(jìn)近最后進(jìn)近航段（無FAF）的MOC為（）米A70B150C90見目視和儀表飛行程序設(shè)計（NUAA）P27162精密進(jìn)近地形圖的平面圖及剖面圖，通常需要詳細(xì)繪制從跑道入口起，沿跑道中心線的延長線、面積為（）的地形A120M*600MB200M*2000MC120M*900M綠皮書P75163假如在離場圖中給出了TA和TL的信息，當(dāng)航空器在機(jī)場的道面上時，應(yīng)將高度表撥正到AQNEBQNHCQFE根據(jù)綠皮書P109排除A選B依據(jù)JEP航圖教程P150164參閱圖3-47,在儀表著陸系統(tǒng)正常工作的情況下,最低著陸標(biāo)準(zhǔn)中公布的DH，其基準(zhǔn)為A機(jī)場標(biāo)高B07L跑道入口標(biāo)高C07L跑道接地地帶標(biāo)高見目視和儀表飛行程序設(shè)計P194165當(dāng)利用天地線作為參考以確定其他飛機(jī)的相對位置時，最可能與其相關(guān)的飛機(jī)是A高于天地線，體積在增大B在天地線上，只有微小的相對運動C在天地線上，體積在增大見題庫3864166關(guān)于高速飛行時的積冰，正確的觀點是A高速飛行時由于動力增溫各處不一致，可能會形成槽型積冰B高速飛行時，飛行速度越大，積冰越強(qiáng)C高速飛行時由于動力增溫使飛機(jī)表面溫度升高，不積冰航空氣象(CAUC)P173167在制作飛行計劃時，執(zhí)行國內(nèi)航班的航空器在到達(dá)最遠(yuǎn)備降場并著陸，其剩余油量應(yīng)滿足A在目的地機(jī)場上空4500米（1500FT）高度上在標(biāo)準(zhǔn)溫度條件下飛行30分鐘B以正常巡航燃油消耗率飛行45MINC在目的地機(jī)場上空4500米（1500FT）高度上在標(biāo)準(zhǔn)溫度條件下飛行45分鐘航空公司運行管理P36168某運行A320型飛機(jī)的公司于2009年3月1日新引進(jìn)新舟60型飛機(jī)并開始投入運行，5月10日某簽派員已完成轉(zhuǎn)機(jī)型訓(xùn)練，沒有完全運行熟悉，問該簽派員能否放行A可以B不可以C由公司領(lǐng)導(dǎo)決定航空公司運行管理P15初步認(rèn)定是A169對于國內(nèi)航空承運人的機(jī)長，航線檢查要求是A航線檢查是每12個月內(nèi)要飛行的某個型別飛機(jī)所需的B航線檢查是每12個月內(nèi)在駕駛員可能飛的每一型別飛機(jī)所需的C航線檢查只有當(dāng)駕駛員計劃在特定區(qū)域與機(jī)場飛行時所需的綠皮書P4170駕駛員為重新建立近期經(jīng)歷而進(jìn)行的起飛和著陸訓(xùn)練，應(yīng)當(dāng)A不得在模擬機(jī)上進(jìn)行B只包括正常情況下的起飛和著陸C包括一發(fā)失效、最低運行標(biāo)準(zhǔn)的情況航空公司運行管理P176171某次飛行選取的備降場適用的決斷高為30M，若執(zhí)行該次任務(wù)的是新機(jī)長，則最低的天氣標(biāo)準(zhǔn)為（）米A90B60C30航空公司運行管理P54172CCAR-121部對于通信和導(dǎo)航設(shè)施的要求：對于補充運行，只有當(dāng)（）時，方可放行飛機(jī)A機(jī)長和飛行簽派員認(rèn)為現(xiàn)有航路設(shè)施與所要求的通信導(dǎo)航設(shè)施等同并處于運作狀態(tài)B合格證持有人認(rèn)為現(xiàn)有的航路設(shè)施與所要求的通信導(dǎo)航設(shè)施等同并處于運作狀態(tài)C通信和導(dǎo)航設(shè)施滿足CCAR-121部規(guī)定綠皮書P211173活塞式發(fā)動機(jī)的飛機(jī)在實施國內(nèi)航班飛行時，其到達(dá)最遠(yuǎn)備降場上空的油量規(guī)定是A45MIN正常巡航燃油B飛往備降場，加上10%航路燃油C3h正常巡航燃油航空公司運行管理P36174當(dāng)飛行機(jī)組配備一名領(lǐng)航員、飛行機(jī)械員，值勤期安排為17小時，飛行時間？？？？A10HB12HC14H見題庫2901175電波是不能在（）中存在的A空氣B導(dǎo)體C絕緣體排除法AB是常識176在國際民航組織優(yōu)選的VDL方案中，（）模式采用GNSS衛(wèi)星時間同步技術(shù)AVDL2BVDL4CVDL1見新航行系統(tǒng)177下列哪一種等級不需要在除學(xué)生駕駛員執(zhí)照外的其他駕駛員執(zhí)照上簽注A航空器類別等級B夜航等級C航空器型別等級178在中心線燈光系統(tǒng)中，識別剩余跑道燈是：A從3000ft到lOOOft是琥珀色，紅白選其一的燈至末端B從3000ft到跑道末端是紅白選其一的燈C紅色選其一點燈從3000ft到lOOOft，紅燈至末端見題庫3716179對于給定質(zhì)量的噴氣式飛機(jī)來說，考慮所需功率隨真空速變化曲線圖表，過該曲線作切線，切點對應(yīng)的是A最小功率速度B最大航時速度C最大航程速度見題庫2576180低速抖振和高速抖振的速度范圍A隨重量增加而減小，與壓力高度無關(guān)B只在低高度處受影響C隨高度增加而減小題庫2374181增升裝置的主要作用是用來增加什么A阻力和減小速度B低速時的升力C（L/D）MAX簡明空氣動力學(xué)P70182決斷速度V1越大，一發(fā)停車中斷起飛距離A不變B越小C越大綠皮書P137183對最佳爬升速度影響最大的因素是A巡航高度B起飛重量C大氣溫度解析：飛機(jī)性能工程142184在飛機(jī)裝載過程中，以下關(guān)系正確的是（）：LW著陸重量，Tow起飛重量,MTOW:最大起飛重量，ZFW：無燃油重量，MZFW：最大無燃油重量，dow干使用重量AMZFW=業(yè)載+DOWBMTOW=ZFW+最大燃油重量CLW=TOW-航程用油計算185實行飛行流量管理的原則是以A先期流量管理和飛行前流量管理為主，實時流量管理為輔B遠(yuǎn)期流量管理和中期流量管理為主，近期流量管理為輔C長期流量管理和中期流量管理為主，短期流量管理為輔航空公司運行控制方法P232186下列哪一項正確表示了航道Ⅲ段加速爬升高度A法規(guī)沒有規(guī)定最小值，因為該高度是由在加速爬升過程中從一點到另一點的凈航跡決定的B法規(guī)規(guī)定航道Ⅲ段的最低高度為400FTC法規(guī)規(guī)定航道Ⅲ段的最低高度為1000FT局方題庫2785187對流層頂?shù)母叨入S緯度和季節(jié)的變化規(guī)律是A夏季高于冬季，低緯高于高緯B冬季高于夏季，低緯高于高緯C夏季高于冬季，高緯高于低緯航空氣象學(xué)p177nuaa188冷鋒降水主要分布在A鋒線附近B鋒線附近和鋒前C鋒線附近和鋒后航空氣象學(xué)P211(NUAA)189某航空承運人有A320.A319.A321四種機(jī)型，作為一名合格的飛行簽派員，應(yīng)具備的？行熟悉要求是A在前12個日歷月內(nèi)，在他所能簽派的飛機(jī)上共完成至少15小時的駕駛艙實習(xí)觀察B在前12個日歷月內(nèi)，在他所能簽派的飛機(jī)上共完成至少10小時的駕駛艙實習(xí)觀察C在前12個日歷月內(nèi)，在他所能簽派的飛機(jī)上共完成至少5小時的駕駛艙實習(xí)觀察題庫3561190某機(jī)長飛行時間94小時,其駕駛的飛機(jī)的最大Vso為105節(jié)（在執(zhí)照規(guī)定重量下），在PHOENIXSKYHARBORINTL機(jī)場LOLBLKWY26L進(jìn)近的最低天氣標(biāo)準(zhǔn)是？（在LOLBCKWY26L上的C類最低天氣標(biāo)準(zhǔn)是1800與1-3/4，B類最低天氣標(biāo)準(zhǔn)是2000與2）A1，900/2-1/4B1，800/1-3/4C2000-2題庫3903191關(guān)于緊急醫(yī)療事件下述哪個敘述正確A由于人員傷病造成的飛機(jī)改航備降，旅客或者機(jī)組人員死亡等。這些記錄應(yīng)當(dāng)說明使用醫(yī)療箱的情況、使用人和該次緊急醫(yī)療事件的結(jié)果B由于人員傷病造成的飛機(jī)改航備降，旅客或者機(jī)組人員死亡等。這些記錄不包括使用醫(yī)療箱的情況、使用人和該次緊急醫(yī)療事件的結(jié)果C由于人員傷病造成的飛機(jī)改航備降，但不包括旅客或者機(jī)組人員死亡等第121.705條飛行中緊急醫(yī)療事件報告192在座艙高度10000FT以上時增壓渦輪噴氣運輸機(jī)的駕駛艙為機(jī)組提供氧氣的數(shù)據(jù)A在10000FT以上持續(xù)供氧時間不超過1小時50分B至少供應(yīng)2小時C壓力高度8000英尺以上充足的持續(xù)供氧題庫3134193在國內(nèi)運行的三發(fā)以上的渦輪飛機(jī)，如果有必要關(guān)掉一臺發(fā)動機(jī)，機(jī)長應(yīng)該采取的措施是A如果和去就近機(jī)場著陸一樣安全則可以繼續(xù)飛往目的地機(jī)場B去就近適當(dāng)機(jī)場著陸，保證在指定時間內(nèi)的安全C如果公司簽派許可，可以去目的地機(jī)場著陸題庫3321194當(dāng)執(zhí)行儀表飛行時，自動飛行系統(tǒng)失效，采取措施A通知簽派通過公司的頻率B下降到A類空域以下C立即通知ATC題庫3427195電波利用電離層或?qū)α鲗拥模ǎ┒⑸鋫鞑サ浇邮拯c，稱為散射傳播A均勻性B溫度變異C不均勻性機(jī)載雷達(dá)與通信導(dǎo)航設(shè)備P12196國際民航組織規(guī)定VOR頻率范圍是108-118兆赫，其中108-122兆赫之間的第一位小數(shù)是偶數(shù)的頻率為AILS航向臺B航路VOR臺C終端區(qū)VOR臺197在進(jìn)行VOR檢測時做的記錄包括A頻率，無線電臺設(shè)備，偏差B飛行時間，上次檢查所距天數(shù)，偏差C數(shù)據(jù)、日期、偏差、地點、簽字題庫2758198在給定重量和高度的情況下，較低的速度飛行需要A較大的升力系數(shù)B較大的推力和較低的升力系數(shù)C較大的推力和較低的阻力系數(shù)見題庫2406199當(dāng)升力增加時，誘導(dǎo)阻力如何變化A減小B不變C增加見題庫3129200后掠翼飛機(jī)在翼根附近產(chǎn)生激波被引起氣流的分離的結(jié)果是什么A高速失速和突然的機(jī)頭上仰B劇烈的力矩或“自動俯沖趨勢”C劇烈的縱向擺動見題庫3400201下列關(guān)于發(fā)動機(jī)的說法錯誤的是A發(fā)動機(jī)在飛行中為飛機(jī)提供推力，著陸時可幫助飛機(jī)減速B發(fā)動機(jī)為空調(diào)增壓，防冰等系統(tǒng)供氣，給電源和液壓系統(tǒng)提供動力C目前，許多民航飛機(jī)采用渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)，主要是因為渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)在干線和支線飛行中都表現(xiàn)出了最高的推進(jìn)效率解析：渦噴發(fā)動機(jī)符合上述描述，并非渦扇202最大輪胎速度（承載規(guī)定負(fù)荷的最高速度）會限制AV1的地速BVR,當(dāng)VMU小于VR時，限制VMUCVLOF的地速解析：離地速度VLOF是與重力有關(guān)，因此受到最大輪胎速度的限制。By:《飛行性能與計劃》P20~21離地速度，決斷速度，抬前輪速度定義。203下面關(guān)于爬升率的說法正確的是A爬升率即飛機(jī)的垂直速度分量B最大爬升率速度即綠點速度C爬升率即飛機(jī)的俯仰角減去迎角解析：物理常識204飛機(jī)重心靠近后極限時A失速速度增大B最大航程成增加C縱向穩(wěn)定性增強(qiáng)解析：靠近后極限，配平阻力減小，升降舵偏轉(zhuǎn)角度減小，偏轉(zhuǎn)效率增加，所以選CBy:綠皮書P166205如果飛機(jī)重心過于靠前，以下說法正確的是A巡航時發(fā)動機(jī)推力增大，油耗相應(yīng)增大，飛機(jī)續(xù)航能力被削弱B巡航時發(fā)動機(jī)推力減小，油耗減小，增加了飛機(jī)的續(xù)航能力C飛機(jī)失速速度減小，可進(jìn)一步降低進(jìn)近速度解析：重心靠前，機(jī)頭總是不自覺的下沉，使爬升困難，配平阻力與總阻力增大，失速速度增大，耗費推力，為保持飛行速度不變，只有增大油門By:綠皮書P166206配平調(diào)定值與飛機(jī)襟翼位置有關(guān)，在其他條件不變的情況下，襟翼角度增加，配平值A(chǔ)增大B不一定C減小207已知某飛機(jī)重心安全范圍位于基準(zhǔn)后83in到93in之間，飛機(jī)重量3240lbs，重心位于基準(zhǔn)后81in，飛機(jī)前后貨艙分別位于基準(zhǔn)后25in和142in，如要將飛機(jī)重心調(diào)整到重心前限處，需要從前貨艙移動（）貨物到后貨艙A5538磅B8209磅C2249磅208若火山通告F項填寫“VERTICALEXTENTOFASHCLOUD8,000FT”則表示A火山灰云垂直范圍衍生到8,000FTB說明火山灰云的水平移動距離C火山位置解析：火山通告明文翻譯209CCAR規(guī)定的干跑道全發(fā)起飛距離為全發(fā)起飛距離為全發(fā)起飛到離地35FT處所經(jīng)水平距離的A150%B115%C167%解析：局方規(guī)定By：CCAR25§２５210機(jī)場壓力高度增加對起飛性能有什么影響A起飛可用距離增加B起飛距離增加C起飛距離減小解析：高度與氣溫越高，起飛距離越長By：《飛行性能與計劃》P26機(jī)場氣溫與標(biāo)高211復(fù)飛和重新進(jìn)入著陸的程序，按照A飛機(jī)飛行手冊的規(guī)定執(zhí)行B機(jī)場使用細(xì)則的規(guī)定執(zhí)行C飛機(jī)運行手冊的規(guī)定執(zhí)行212空中交通管制航路的上限和下限規(guī)定為A上限無限制，下限為地球表面B上限12000米，下限600米C上限與巡航高度層一致，下限為最低高度層解析：空管基礎(chǔ)213一般在起飛航道階段采用（）來飛越遠(yuǎn)障A最低改平高度上升程序B最大改平高度上升程序C延長起飛航道Ⅱ段的上升程序解析：飛機(jī)性能工程109214當(dāng)最后航段采用直線進(jìn)近的下降梯度大于6.5%時應(yīng)當(dāng)A建立非精密進(jìn)近B建立一類ILS進(jìn)近C建立目視盤旋進(jìn)近215一架737-800型飛機(jī)在NDB臺上空以1800m等待時，起出航時間通常應(yīng)為A1minB出航時間與交通流量有關(guān)C1.5min解析：4250米以上等待1.5MIN以下1MIN綠皮書105216在杰普遜航圖上，非管制空域的底色A白色B藍(lán)灰色C灰色217某非精密程序進(jìn)近的儀表進(jìn)近圖中，某障礙物的高度信息為46（30）米，已知其機(jī)場標(biāo)高與入口標(biāo)高相差不足兩米，則正確的是A跑道入口標(biāo)高為16MB機(jī)場標(biāo)高為16MC30M是以QNH為基準(zhǔn)218什么類型的云指示非常強(qiáng)的電波A雨層云B停滯的莢狀云C卷積云219關(guān)于空中等壓面圖，下面何種說法正確A空中等壓面圖上的黑色實線是等壓線B空中等壓面上高度高的地方，其附近水平面上的氣壓也高C一個空中等壓面是一個水平面解析：黑色實線是等高線紅色實線是等溫線槽線和切變線是棕色220.飛機(jī)在起飛加速滑跑的過程中，輪胎與道面間的摩擦力將：A.越來越大B.越來越小C.保持不變解析：起飛加速滑跑時，飛機(jī)由靜止到高速，靜止時加速度最大，隨著速度的增加，加速度減小。221.有無停止道或者凈空道會影響A.V1B.V2C.VMCG解析：決斷速度與可用起飛距離有關(guān)，停止道與凈空道的存在會影響起飛距離，因此事決斷速度By:《飛行性能與計劃》P20222已知B737-800使用最大起飛推力在干跑道起飛，起飛重量60噸，襟翼15，機(jī)場氣溫30℃，壓力高度2000FT，無風(fēng)，跑道上坡1%，不考慮凈空道和安全道的影響，根據(jù)圖4-6確定起飛速度V1=（）VR=（）V2=（）A.128/129/136B.129/129/136C.127/128/137223.已知B737-800起飛時發(fā)動機(jī)引氣關(guān)，發(fā)動機(jī)放冰開，機(jī)翼防冰關(guān)，起飛機(jī)場壓力高度1000FT，氣溫10℃，根據(jù)圖4-71確定起飛N1=A.94.3%B.95.0%C.93.6%224.起飛前發(fā)現(xiàn)爬升限重比場地限重大很多（襟翼角度選擇5度），有什么方法可以提高起飛重量？（沒有障礙物的限制）A.選擇大角度襟翼B.減小V2C.選擇小角度襟翼解析：使用較大的起飛襟翼，可以增大該機(jī)場的最大起飛重量。By《飛行性能與計劃》P57225下列哪個式子標(biāo)示的是以較小上升較均勻上升對應(yīng)的上升梯度的百分?jǐn)?shù)？A.上升梯度=[(推力-重力)/升力]×100B.上升梯度=[(推力+阻力)/升力]×100C.上升梯度=[(推力-阻力)/重力]×100解析：受力分析226．已知A320經(jīng)濟(jì)巡航，巡航重量為70噸，成本指數(shù)100KG/MIN,巡航高度FL310,逆風(fēng)50KT,根據(jù)圖4-82確定飛機(jī)的巡航M數(shù)(A)A.0.799B.0.795C.0.796解析：見MEL/性能圖表44227.飛機(jī)的飛行馬赫數(shù)是（C）A.飛機(jī)真空速大小與標(biāo)準(zhǔn)大氣海平面上的音速之比B.飛機(jī)地速大小與飛行高度上音速之比C.飛機(jī)真空速大小與飛行高度上音速之比解析：M=TAS/V音228．下列因素中，最有可能影響飛機(jī)重心安全范圍大小的是A.起落架位置B.升降舵和水平安定面在整個飛行階段的操縱效果C.保持最小的失速速度229飛機(jī)的重心A.只有在局方許可可以后才能夠移動B.可以在移動限制范圍以內(nèi)移動C.位于固定位置，并不受飛機(jī)重量變化的的影響解析：重心包線230.已知，飛機(jī)總重量為7500kg,重心位置為80.5，重心后極限為79.5，后貨艙位于150，前貨艙位于30。為了將飛機(jī)中心調(diào)整到重心后限處，需要從后貨艙中移動（）貨物到前貨艙中。（B）A.65.8kgB.62.5kgC.68.9kg解析：設(shè)前艙貨重X千克，后艙貨重Y千克，移動貨物為Z千克則有三元一次方程：X+Y=7500，（80.5-30）X-（150-80.5）Y=0，（150-79.5）（Y-Z）-（79.5-30）（X+Z）=0；解得Z=62.5231（參考圖4-08）該飛機(jī)后貨艙各艙段中可承載重量最大的為A.重心位于835.5英寸的航段為3062千克B.重心位于421.5英寸的航段為4541千克C.重心位于835.5英寸的航段為6752千克232已知某飛機(jī)干使用重量為2000kg，其最大起飛重量、最大著陸重量和最大無燃油重量均為3500kg。裝載燃油為550kg,滑行用油為50kg。則該飛機(jī)的可用業(yè)載為（C）A.1000kgB.1500kgC.950kg解析：BOW+業(yè)載+起飛時總油量≤MTOW，BOW+業(yè)載≤MZFW，BOW+業(yè)載+總油-航行油≤MLDW。解得：業(yè)載不可大于950KG233.包括機(jī)組成員及其行李、旅客餐飲服務(wù)設(shè)施、飲用水、衛(wèi)生間化學(xué)用劑在內(nèi)，但拍出燃油和業(yè)載的飛機(jī)重量可以稱為（B）A.最大無燃油重量B.干使用重量C.無燃油重量簽派程序與方法P58234.目前仍然有效的航行通告的校核單每隔多久發(fā)布一次？A.一周B.三個月C.一個月解析航行情報服務(wù)106235火山通告的有效期最長不能超過（B）A..1小時B.24小時C.12小時理論考試綠本資料P193236.航路飛行中，航空器駕駛員報告部分發(fā)動機(jī)失效時，管制員應(yīng)當(dāng)采取相應(yīng)措施（C）A.只要航空器駕駛員報道部分發(fā)動機(jī)失效，就應(yīng)該立即指揮航空器返航B.指揮部分發(fā)動機(jī)失效的航空器避讓有關(guān)航空器C.航空器不能保持最低安全高度，又不能飛往就近機(jī)場著陸，航空器駕駛員決定選擇場地迫降時，應(yīng)當(dāng)按照搜索救援的程序進(jìn)行工作AB錯誤較明顯237.下列關(guān)于使用場面氣壓的高度表撥正程序的敘述哪一個正確AA.規(guī)定了過度高/過度高度層的機(jī)場，航空器起飛前應(yīng)該將高度表撥正值調(diào)整為QNH。當(dāng)航空器上升穿越過度高時，將高度表撥正值轉(zhuǎn)換為QNEB.規(guī)定了過度高/過度高度層的機(jī)場，航空器起飛前應(yīng)該將高度表撥正值調(diào)整為QFE。當(dāng)航空器上升穿越過度高時，將高度表撥正值轉(zhuǎn)換為QNHC.規(guī)定了過度高/過度高度層的機(jī)場，航空器起飛前應(yīng)該將高度表撥正值調(diào)整為QFE。當(dāng)航空器上升穿越過度高時，將高度表撥正值轉(zhuǎn)換為QNE238.B757型飛機(jī)，如果實施低能見度運行程序起飛時，則起飛最低標(biāo)準(zhǔn)中RVR數(shù)值應(yīng)由（C）A.接地區(qū)、跑到中部和跑道停止端RVR控制B.接地區(qū)RVR控制C.接地區(qū)和跑到中部RVR控制舊題庫六章43239.關(guān)于進(jìn)近和著陸的規(guī)定中，下列哪一說法不正確？A.如果程序中沒有規(guī)定FAF。在報告的RVR或VIS低于規(guī)定的著陸最低標(biāo)準(zhǔn)時，則機(jī)長不得開始最后航段飛行B.當(dāng)飛行員已飛越FAF/FAP，收到天氣報告的RVR或VIS減至規(guī)定的著陸最低標(biāo)準(zhǔn)以下，則機(jī)長可以繼續(xù)進(jìn)近至DA/DH或者M(jìn)DA/MDHC.當(dāng)飛行員飛越FAF/FAP之前，收到天氣報告的RVR或VIS減至規(guī)定的著陸最低標(biāo)準(zhǔn)以下，則機(jī)長仍然可以繼續(xù)進(jìn)近至DA/DH或者M(jìn)DA/MDH解析：綠皮書104240.ILS航道偏置是，其進(jìn)近的決斷高不低于A.90米B.121米C.75米解析目視和儀表程序設(shè)計P13675241.標(biāo)準(zhǔn)等到航線程序，出航磁航跡為55°，一架飛機(jī)以185°向臺磁航向加入等待，則其加入方法應(yīng)為（A）A.直接加入B.平行加入C.偏置加入舊題庫第六章77242.一張完整的機(jī)場障礙物A型圖中，一側(cè)的起飛航徑區(qū)末端的水平坐標(biāo)為4900米，所標(biāo)繪的障礙物也都在此范圍內(nèi)，這表明A.該圖標(biāo)繪有無，起飛航徑區(qū)至少標(biāo)繪至10千米處B.圖的比例選擇不合適，圖幅不能覆蓋4900米以遠(yuǎn)處的區(qū)域C.在4900米以遠(yuǎn)處再無重要障礙物243參閱圖3-23深圳/保安儀表進(jìn)近最低運行標(biāo)準(zhǔn)，B757執(zhí)行GP不工作的飛行程序其VIS為（C）A.2000mB.2000ftC.2400ft解析：757為D類飛機(jī)244.參閱圖3-36(圖3-26)成都/雙流IIILS進(jìn)近，則其執(zhí)行復(fù)飛的最晚時機(jī)為A.決斷高度DA45mB.決斷高度DH40mC.決斷高DH45m245.僅供緊急情況下使用的高度A.MORAB.MSAC.MOCA解析MSA最低扇區(qū)高度246.參閱圖3-45，洛杉磯國際機(jī)場的離場圖，航圖索引號10-3C中的3表示（C）A.洛杉磯的第個三機(jī)場B.該機(jī)場的第三張離場圖C.該程序為離場程序解析：杰普遜航圖教程P146247.參閱圖3-52，實施改程序在最后進(jìn)近航段所使用的導(dǎo)航設(shè)施為（B）A.ILS/DMEB.VOR/DMEC.ILS解析：ILS不是導(dǎo)航設(shè)施，導(dǎo)航設(shè)施只包括：VORNDBDME248.下列航圖中有跑道號碼的有（A）A.儀表進(jìn)近圖、標(biāo)準(zhǔn)儀表進(jìn)/離場、機(jī)場圖B.區(qū)域圖、儀表進(jìn)近圖、標(biāo)準(zhǔn)儀表進(jìn)/離場圖C.航路圖、標(biāo)準(zhǔn)儀表進(jìn)/離場圖、機(jī)場圖解析：航路圖和區(qū)域圖沒有跑道號碼249.由閉合等壓線構(gòu)成的，中心氣壓比四周氣壓低的區(qū)域成為（B）A.低壓槽B.低壓C.高壓250.在高壓空氣的運動特點是什么？A.在高高度上從高壓區(qū)向外流，在地表向高壓區(qū)內(nèi)流B.從地標(biāo)高壓區(qū)向較高高度的低壓區(qū)上升C.下沉到地表，然后向外解析航空氣象33251.下面何種地區(qū)的飛行可能會出現(xiàn)強(qiáng)烈的飛機(jī)顛簸A.逆溫層的下面B.積雨云云體的邊緣C.層狀云中來源：飛機(jī)百科252.某次飛行的高度3000米，飛行前飛行員要想了解航線高度上的氣壓和風(fēng)的分布情況，他應(yīng)參考A.500百帕等壓面圖B.300百帕等壓面圖C.700百帕等壓面圖來源：《執(zhí)照理論指導(dǎo)教程》P42253.伴隨山岳波的晴空顛簸（CAT）延伸到A.山前100英里以上B.對流層頂之上5000ftC.山后1000英里以上254.在下屬何種情況下最有可能形成輻射霧？A.晴空、微風(fēng)的夜晚，相對濕度大B.在海岸外冷水面上有潮濕的熱帶氣團(tuán)移動C.在溫度較高的水面上有冷空氣移動解析：航空氣象學(xué)P219255ZULSAIRMET2VALID221215/221600ZUUU—ZULSFIRSEVTURBMODMTWFCSTAT28DEGN93DEGEATFL280STNRNC=在AIRMET2中，描述了什么影響飛行的天氣現(xiàn)象A.觀測到肌病，大雨，霧和山地情況不明B.預(yù)報有由凍雨造成的嚴(yán)重積冰，隱藏的并帶有強(qiáng)冰雹的雷暴C.預(yù)報有嚴(yán)重的顛簸，中度的山地波256.在加速起飛時，會產(chǎn)生機(jī)頭上翹的錯覺，這就是？A.自運動性錯覺B.反向錯覺C.軀體重力錯覺

來源：《老題庫-7.飛行緊急、危難情況和人為因素》28題257.當(dāng)改變應(yīng)答機(jī)編碼時，飛行員應(yīng)該避免出現(xiàn)哪些編碼？A.7200和7500B.0000到1000之間的編碼C.7500、7600、7700258.以下關(guān)于自動化理解錯誤的是A.自動化不一定會降低工作負(fù)荷B.自動化不會影響人的技能C.自動化會影響人的形勢意識259.地球偏向力在風(fēng)的形成中的作用是（）A.是風(fēng)向偏轉(zhuǎn)B.對風(fēng)向和風(fēng)速都沒有影響C.使風(fēng)速減小解析：航空氣象學(xué)P45260.如果溫度隨高度不變或下降緩慢表示氣團(tuán)A.不穩(wěn)定B.穩(wěn)定C.逆溫層存在來源：《老題庫-8.航空氣象》40題261形成風(fēng)的原動力是A.水平氣壓梯度力B.水平地轉(zhuǎn)偏向力C.慣性離心力解析：航空氣象學(xué)P45262.某飛行員在低空飛行時發(fā)現(xiàn)前方的云非常高大，云底陰暗混亂，起伏明顯并呈滾軸狀，他可以斷定，前方的云是A.積雨云B.滾軸狀云C.濃積云解析：航空氣象學(xué)P66263.在衛(wèi)星云圖上，熱帶云團(tuán)表現(xiàn)為A.稠密的螺旋云系B.孤立分散的白色云塊C.白色而密實的云區(qū)解析綠皮書12264.何種天氣系統(tǒng)產(chǎn)生的雷暴常常是白天減弱消散，晚上形成和增強(qiáng)？A.準(zhǔn)靜止鋒（靜止鋒）B.空中槽，切變線C.副熱帶高壓解析航空氣象學(xué)99266.隱藏在層狀云中的對流云能產(chǎn)生哪一種威脅儀表飛行的天氣現(xiàn)象？A.晴空顛簸B.凍雨C.隱藏雷暴來源：《老題庫-8.航空氣象》67題266.當(dāng)飛機(jī)低速穿過溫度為-20℃左右云滴較小的云中時，常形成A.明冰B.毛冰C.霧凇解析：理論考試P28267什么條件導(dǎo)致白霜的形成？A.地面的溫度在凍結(jié)點或以下，并且有小的濕性微粒落下B.因為地面溫度低于空氣溫度，所以地面溫度接近露點，然后凍結(jié)C.地面溫度和露點都低于凍結(jié)點解析：百度百科268.SPECI電報是指（）某種對飛行有重大影響的天氣出現(xiàn)或終止而發(fā)的報告A.特別選定的B.在正點觀測時C.在兩次例行觀測之間269.（參照圖2-10）在ZBAA站，預(yù)報的能見度是多少A.9999米B.≥10千米C.＜10千米解析：見新題庫圖冊270.根據(jù)圖2-06，圖中黑色實線是（）A.等壓線B.等溫線C.等高線271根據(jù)圖2-03，圖中a表示的是A.視程障礙為200米B.能見度為200米C.能見度為200英尺272.（參見圖4-40,4-41,4-42）對于運行條件V-2，航路爬升所經(jīng)過的地面距離是多少？A.65海里B.84海里C.69海里273.濕跑道的所需著陸距離應(yīng)在干跑道的基礎(chǔ)上增加A.5%B.50%C.15%解析：飛行性能工程P192表7-4274.已知B737-800在某機(jī)場著陸，跑道可用著陸距離2500m，濕跑道，順風(fēng)5kt，機(jī)場壓力高度8000FT,擾流板自動預(yù)位，根據(jù)圖4-88確定B737-800在該機(jī)場的跑道限重為A.67.1噸B.64.8噸C.68.2噸275已知A320進(jìn)行一次國際航班飛行，初始等待重量為58噸，等待高度10000FT，根據(jù)圖4-91確定飛機(jī)的等待油量為A.1458KGB.1521KGC.1026KG276（詳見圖4-38,4-89（4-11,4-12））在運行條件O-1下等待時的IAS和EPR推薦為A.221KT和1.83KTB.218KT和1.81C.223KT和2.01解析：查表PDF第8頁277.（參見圖4-92）無圖要達(dá)到150000磅的重量，需要的放油時間為（）。初始重量：1740000磅；無油重量：130000磅A.10minB.14minC.12min278已知某航線距離為1100NM，A320長航程巡航，巡航高度FL350,航線溫度為ISA,霧風(fēng)，預(yù)計著陸重量55噸，飛機(jī)重心33%，空調(diào)正常，防冰開，根據(jù)簡化飛行計劃圖4-99確定飛機(jī)的飛行所需燃油和時間各為多少？A.6156KG,2:42(H：MIN)B.6393KG,2:42(H：MIN)C.6089KG,2:42(H：MIN)279何時航向偏離指示器認(rèn)為有全尺度的偏移？A.當(dāng)CDI從左半邊尺度到右半邊尺度是，或者反過來也是一樣B.當(dāng)CDI從尺度中線到左右全尺度范圍時C.當(dāng)CDI從左邊全尺度到郵編全尺度偏離或反過來也是一樣280飛機(jī)下列部位中，最易結(jié)冰的部位是A.尾翼后緣B.發(fā)動機(jī)進(jìn)氣道入口C.機(jī)翼前緣281FAR失速時飛機(jī)的載荷系數(shù)A.小于1B.大于1C.等于1282.飛機(jī)的裝載在重心后限的一些特征是什么？A.更小的失速速度，更小的巡航速度，更大的穩(wěn)定性B.更大的失速速度，更大的巡航速度，更小的穩(wěn)定性C.更小的失速速度，更大的巡航速度，更小的穩(wěn)定性283.內(nèi)側(cè)副翼通常在什么時候使用？A.低速和高速飛行B.只在低速時C.只在高速時284.在保持同樣的坡度和高度轉(zhuǎn)彎時，空速的增加帶來的影響A..轉(zhuǎn)彎率減小，載荷因數(shù)不變B.轉(zhuǎn)彎率減小從而導(dǎo)致載荷因數(shù)減小C.轉(zhuǎn)彎率增加從而導(dǎo)致載荷因數(shù)增加

ω=562tgγ/Vn=R/G285.在起飛航道1段，油門位置選用的是A..MCTB.MCLC.TOGA286.前緣襟翼的作用是什么？A.不用增加速度減小升力B.以大迎角引導(dǎo)氣流通過翼尖C.增加機(jī)翼的弧度大迎角飛行時,放下前緣襟翼,一方面可減小前緣與相對氣流之間的角度,使氣流能夠平順地沿上翼面流過。另一方面也增大了翼切面的彎度。287.決定飛機(jī)縱向穩(wěn)定性的因素是A.重心和焦點的相對位置B.水平安定面，方向舵以及方向舵的配平C.推力、升力與重力、阻力之間的關(guān)系。焦點在重心之后，平尾，升降舵288．無圖（參照圖4-104,4-105,4-106）在裝載條件下WT-13下的重心是A..27.8%MACB.29.1%MACC28.9%MAC289.最大無燃油重量是針對（）進(jìn)行的重量限制A機(jī)身強(qiáng)度B余留了郵箱空間后的機(jī)翼剖面C.翼根強(qiáng)度飛機(jī)的最大無油重量,主要是考慮機(jī)翼的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度290起飛航跡和爬升階段的要求只有（）有詳細(xì)說明多發(fā)飛機(jī)關(guān)鍵發(fā)失效時多發(fā)飛機(jī)熱河發(fā)動機(jī)失效時多發(fā)飛機(jī)兩臺發(fā)動機(jī)失效時291．能造成較大氣溫日較差的有利天氣和地理條件分別是A.晴天，陸地B．陰天，海洋C.晴天，海洋292那種天氣條件被認(rèn)為是反氣旋高壓區(qū)鞍型氣壓區(qū)低壓區(qū)293垂直穿過槽線或切變線飛行時，經(jīng)常碰到的影響飛行的天氣是飛機(jī)顛簸大片降水有雷暴活動294.在空中等壓面圖上不分析的項目有A.槽線B.等高線C.天氣區(qū)分析等高線槽線切變線等溫面295.在急流區(qū)遭遇強(qiáng)的晴空顛簸時，哪種措施是可取的A.改變高度或航向，以避免延長在顛簸區(qū)飛行的時間B.改變航向在急流的極地一側(cè)飛行。C.增加空速迅速離開這個區(qū)域。296.下述跑道視程說法正確的是A.跑道方向能見度B,跑道四周的能見度C.跑道上空的能見度跑道視程(RVR)即飛機(jī)位于跑道中線,駕駛員能看清跑道道面標(biāo)志或跑道邊燈或中線燈的最大距離。297.縮寫明語形式的重要天氣情報（SIGMET）中，“EMBDTSHVYGR”A.成片并帶有強(qiáng)雹的颮線B.隱嵌并帶有強(qiáng)冰雹的雷暴C.模糊并帶有強(qiáng)降雨的雷暴TS雷暴GR冰雹HVY強(qiáng)EMBD隱藏298.根據(jù)RESON模型，以下不屬于隱性差錯的是A.操作人員違規(guī)B.不安全行為心里先兆C.現(xiàn)場管理中的缺陷299.飛機(jī)在比標(biāo)準(zhǔn)大氣冷的空氣中飛行時，氣壓高度表所示高度將（）實際飛行高度A.高于B.低于C.等于,溫度越高,飛得越高;溫度越低,飛的越低300.不穩(wěn)定冷氣團(tuán)移動到暖的地表上會出現(xiàn)（）的天氣A.層狀云，氣流比較平穩(wěn)，能見度較差B.積狀云，氣流比較平穩(wěn)，能見度較好C.積狀云，氣流比較平穩(wěn)，能見度較好移經(jīng)暖地表的冷氣團(tuán)的天氣大氣不穩(wěn)定,對流和亂流容易發(fā)展多積狀云,陣性降水天氣有明顯的日變化冬季可能形成煙幕或輻射霧地面能見度一般較好301.圖2-01中的C點在那種情況下會更高？A..與T-Td無關(guān)B.T-Td大C.T-Td小302.間歇性降雨通常產(chǎn)生于A.層積云與高積云中B.高積云和濃積云中C.層積云和積雨云中303.在雷暴的生命史中，哪一個階段由下沉氣流主導(dǎo)？A.成熟階段B.消散階段C.積云階段304在衛(wèi)星云圖上，可見光云圖的色調(diào)取決于A.云棉的地面溫度B.目標(biāo)的顏色C.目標(biāo)反射太陽輻射的大小‘綠皮書理論教材P14305.報文“WACI33ZBAA1511430ZBPEAIRMET1VALID151520/151800ZBAA-BEIJINGCTAISOLTSOBSNOFS50TOPABVFL100STNRWKN”中“STNR”的意思是A.減弱B.加強(qiáng)C.靜止306.雷達(dá)屏幕上強(qiáng)雷暴回波內(nèi)無回波區(qū)指？A.沒有垂直擾動的區(qū)域B.那個區(qū)域沒有云