鋼桁梁頂推施工方案

1編制說明 11.1編制范圍 11.2編制原則 11.3編制依據(jù) 12工程概況 22.1設計概況 22.2合同工期 72.3主要技術(shù)標準 72.4自然條件 92.5施工條件 102.6主要工程數(shù)量 112.7建設相關(guān)單位 123工程重難點分析 123.1工程特點 123.2施工難點 124施工計劃 134.1主要工期計劃安排 134.2主要分項工程生產(chǎn)率 135總體施工方案及部署規(guī)劃 135.1施工主要組織機構(gòu) 145.2鋼梁預拼場 145.3公路橋面板預制廠 155.4鋼梁運輸 175.5主要大型臨時設施 175.6主要施工機械設備 206鋼梁架設前相關(guān)準備及架設步驟和關(guān)鍵工序 266.1架設前主要技術(shù)資料及其他相關(guān)準備(地質(zhì)水文見工程概況) 27I6.2鋼梁的進場驗收及存放管理 306.3鋼梁架設主要步驟及關(guān)鍵工序 317鋼桁梁拼裝頂推工藝 377.1頂推平臺施工 377.2鋼桁梁拼裝施工 387.3鋼梁頂推施工 587.4導梁拆除 907.5支架拆除 917.6滑道梁拆除、支座就位、整體落梁 917.7公路橋面板安裝及濕縫澆筑 937.8全回轉(zhuǎn)吊機拆除 957.9支座安裝 957.10鋼梁涂裝 1017.11橋面鋪裝及附屬 1047.12施工注意事項 1048施工監(jiān)控 1088.1監(jiān)測的目的 1088.2監(jiān)測的依據(jù) 1088.3監(jiān)測的內(nèi)容 1088.4鋼桁梁線形測量 1088.5施工過程監(jiān)控 1098.6縱坡和溫度、風等環(huán)境因素對頂推和監(jiān)控的影響 1099施工管理及作業(yè)人員配置和分工 1109.1人員計劃 1109.2機械設備清單 1119.3實驗人員設備清單 11210施工質(zhì)量保證措施 11310.1質(zhì)量保證制度 11310.2質(zhì)量保證措施 11410.3班組長責任制 12210.4技術(shù)、質(zhì)量分級管理制度 12311施工安全保證措施 12311.1安全目標 12311.2安全管理制度 12311.3安全技術(shù)保證措施 12311.4應急預案 12812文明施工保證措施 13113環(huán)境、水保護措施 13214季節(jié)性施工保證措施 13314.1冬季施工質(zhì)量保證措施 13314.2雨季施工質(zhì)量保證措施 13415附件 13411.1編制范圍三門峽黃河公鐵兩用大橋主橋0~11#墩連續(xù)鋼桁梁的頂推架設。1.2編制原則(1)方案首先必須從實際出發(fā)，切實可行，符合現(xiàn)場實際情況，有實現(xiàn)的可能性；(2)滿足合同要求的工期，按工期要求投入生產(chǎn)，交付使用。在施工組織上要統(tǒng)籌安排，均衡施工；在技術(shù)上盡可能的采用先進的施工技術(shù)、施工工藝、新材料；(3)應充分考慮工程質(zhì)量和施工安全，并提出保證工程質(zhì)量和施工安全的技術(shù)措施，使方案完全符合技術(shù)規(guī)范、操作規(guī)范和安全規(guī)程的相關(guān)要求；(4)在合同價控制下，盡量降低施工成本，使方案更加經(jīng)濟合理。1.3編制依據(jù)(1)國家、鐵路總公司、交通部現(xiàn)行設計、施工規(guī)范、規(guī)程；質(zhì)量檢驗標準及驗收規(guī)范等；(2)《新建蒙西至華中地區(qū)鐵路煤運通道三門峽黃河公鐵兩用大橋施工圖》；(3)已批復的《新建蒙西至華中地區(qū)鐵路煤運通道MHTJ-13標段三門峽黃河公鐵兩用大橋?qū)嵤┬允┕そM織設計》；(4)《客貨共線鐵路橋涵工程施工技術(shù)規(guī)程》(Q/CR9652—2017)；(5)《鐵路鋼橋制造規(guī)范》(Q/CR9211-2015)；(6)《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》(JTG/TF50—2011)；(7)《鋼結(jié)構(gòu)高強度螺栓連接技術(shù)規(guī)程》(JGJ82-2011)(8)《鋼結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》GB/50205-2001(9)《高強度大六角頭螺栓、大六角螺母、墊圈和技術(shù)條件》(GB/T1228~1231-2006)(10)《鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收標準》(TB10415-2003)(11)《鐵路工程抗震設計規(guī)范》(GB50111-2006)(12)《客貨共線鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南》(TZ203-2008)(13)《球型支座技術(shù)條件》(GB/T19755-2000)2(14)《鐵路橋涵工程施工安全技術(shù)規(guī)程》(TB10303-2009)(15)《鐵路鋼橋保護涂裝》TB/T1527-2004；(16)鐵路鋼橋栓接板面抗滑移系數(shù)實驗方法(TB2137-90)(17)《鐵路鋼橋高強度螺栓連接施工規(guī)定》(TBJ214-92)(18)已到位和正組織進場的機械設備、施工隊伍等的綜合施工能力；(19)施工現(xiàn)場調(diào)查獲得的有關(guān)資料、數(shù)據(jù)以及現(xiàn)場實際情況。2.1設計概況2.1.1線路概況三門峽黃河公鐵兩用大橋設計范圍為蒙西通道DK639+106.184~DK644+769.938段，橋梁全長5663.754m；其中預留運三鐵路為與蒙西通道合建段，長2254.55m(運三鐵路左線長)，公路僅設計公鐵合建部分，公路中心線長1763.21m。三門峽黃河公鐵兩用大橋南岸位于河南省三門峽市陜縣境內(nèi)，北岸處于山西省平陸縣的黃土臺塬區(qū)，橋位處黃河較為順直，黃河水流呈由西向東方向，主河槽靠南岸邊，寬約1050m，南岸有防護工程，北岸有寬約2200m的河灘地帶。圖2.1.1-1三門峽黃河公鐵兩用大橋平面布置圖2.1.2結(jié)構(gòu)概況三門峽黃河公鐵兩用大橋主橋為11跨連續(xù)鋼桁結(jié)合梁橋，主橋位于6‰的單向縱m主橋承受四線鐵路和六車道高速公路，其中下層為四線鐵路，分別為雙線“蒙西通道” (線間距4.0m)、雙線“運三鐵路”(線間距4.2m)，上層為六線公路。主桁采用三3圖2.1.2-1主橋立面布置示意圖2.1.2.1主桁結(jié)構(gòu)設計本橋主桁為11跨連續(xù)鋼桁梁，跨度布置為84+9×108+84m，采用三角形桁式，桁mmm。主桁下弦均采用箱邊桁上弦截面內(nèi)高1000mm，中桁上弦截面內(nèi)高1228mm；腹桿采用箱型及H型兩種截面，截面內(nèi)寬均為960mm，箱型桿件內(nèi)高有1000mm、1200mm兩種，H型桿件外高700mm；主桁桿件最大板厚為48mm，節(jié)點板最大板厚為68mm。主桁下弦桿頂板伸出豎板內(nèi)側(cè)720mm，以與鐵路橋面板以不等厚對接焊，在節(jié)點處，對弦桿上水平板進行開槽，以使節(jié)點板從槽中穿出，再焊接為整體。橋面板開槽端部避開節(jié)點板的圓弧起點100mm以上。節(jié)點板兩側(cè)及開槽的端部以熔透焊縫與水平板連接，使橋面板可靠地和下弦桿、主桁節(jié)點板連接。在支點節(jié)點板圓弧起點進入弦桿拼接區(qū)域的另一端，節(jié)點板未下鉆，其整體高出頂板內(nèi)側(cè)60mm。主桁采用焊接的整體節(jié)點，節(jié)點外采用栓焊組合連接。上、下弦桿和節(jié)點板在工廠內(nèi)焊成一體，運到工地架設時，腹桿與節(jié)點板全采用高強度螺栓和拼接板連接；弦桿與相鄰弦桿的豎板及底板于節(jié)點外采用栓接，相鄰頂板均采用焊接；鐵路橫梁的腹板、底板與節(jié)點處的橫梁接頭采用栓接，鐵路橋面板與下弦桿頂板采用焊接；公路橫梁的腹板、底板與節(jié)點處的橫梁接頭采用栓接，公路橫梁頂板與上弦桿頂板采用焊接。4圖2.1.2.1-1主桁結(jié)構(gòu)橫斷面布置圖2.1.2.2鐵路橋面系結(jié)構(gòu)設計鐵路橋面系采用正交異性整體鋼橋面板，上、下游側(cè)橋面均設置雙向2%的橫坡。mTm梁高600mm，底板寬260mm；橋面板加勁肋采用板厚8mm的U肋及20mm的板肋兩種，U肋尺寸為寬300mm×高300mm，U肋橫向布置基本間距為600mm。下弦每個節(jié)間(12m)設置4道橫梁，橫梁間距3.0m，橫梁為工字型截面，橫梁跨中內(nèi)高1512mm，在主桁處內(nèi)高1400mm，與主桁下弦桿內(nèi)高一致，底板寬720~880mm。鐵路橋面板制造時，橫向每幅為一整塊，縱向基本長度12m左右，部分長度減小，因運輸條件限制(不能水運，只能公路運輸)，需在現(xiàn)場布置車間，將面板、橫梁、縱肋組焊成整體再進行起吊安裝。安裝時，橋面板的相鄰面板、面板與主桁頂板均采用焊接，橋面板U肋、板肋及倒T肋的底板及腹板均采用栓接，鐵路橫梁底板、腹板與主桁的橫梁接頭均采用栓接。橋面板設有2%的橫坡，在組裝橋面板塊時，縱梁、橫梁的腹板必須呈豎直狀態(tài)，縱橋向U肋、板肋與橋面板垂直，下弦桿上的橫梁接頭板與下弦桿中心線垂直。2.1.2.3公路橋面系設計公路橋面系采用混凝土橋面板與橫梁、上弦桿相結(jié)合的組合體系，混凝土橋面板通過直徑Ф22mm的剪力釘與橫梁及上弦桿結(jié)合成整體。(1)公路橫梁及托架設計5公路橫梁每3m設置一道，每個上弦節(jié)間12m范圍設置4道，邊桁外側(cè)設置懸臂托架。普通橫梁采用工字型截面，橫梁頂板設置2%的橫坡，內(nèi)高1000~1228mm，與邊桁、中桁內(nèi)高分別對齊，橫梁頂板寬680mm，底板寬600mm。端橫梁采用箱型截面，寬700mm，頂板設置2%的橫坡，內(nèi)高1000~1228mm。橫梁與中桁、邊桁連接位置處分別設置有豎向加勁角，加勁角分別與橫梁底板、節(jié)點板通過高栓連接。懸臂托架采用等高工字型截面，內(nèi)高1000mm，頂板寬680mm，底板寬500mm。公路橫梁與上弦桿頂板伸出緣對焊，其腹板、底板與上弦的橫梁接頭栓接，懸臂托架頂、底板及腹板與邊桁采用全焊接。(2)公路混凝土橋面板公路混凝土橋面板采用C60混凝土，橋面板全寬32m，設置雙向2%的橫坡，標準板厚300mm，中桁上弦中心線處厚317mm，邊桁上弦中心線處厚283mm，懸臂端混凝土板分塊預制、吊裝，橫向分塊：單幅橋面分為2塊，其中中邊桁之間設置為一整塊，邊桁外側(cè)的懸臂托架上設置為一整塊；混凝土板縱向分塊：以橫梁為基本間距進行分塊。主桁上弦頂面、橫梁頂面、托架頂面為濕接縫，其頂面布置有剪力釘，現(xiàn)澆C60微膨脹混凝土?；炷令A制板，縱向布置為Ф7mm的消除應力鋼絲(螺旋肋),其抗拉強度標準值fpk=1570MPa，彈性模量Ep=2.05×105Mpa，張拉控制應力σcon=0.65fpk=1020Mpa。預制混凝土板的預應力筋采用先張法，以張拉力控制為主，張拉力與張拉延伸量雙控，實測延伸量與計算延伸量允許±6%的誤差。當混凝土預制板實際強度達到設計值的100%、且齡期不小于7天時，才可進行預應力筋的放張和切割。預制板安裝就位后不再張拉預應力筋。(3)剪力釘主桁上弦頂板、橫梁及懸臂托架頂板布置直徑Ф22mm的剪力釘，材質(zhì)ML15，剪力釘高度有160mm、180mm兩種，其縱、橫向布置基本間距為110mm的倍數(shù)。(4)橡膠墊預制板安裝于上弦、橫梁及懸臂托架頂板時，在接觸邊緣布置抗老化性能好的優(yōu)質(zhì)橡膠，以用于混凝土橋面板定位及濕接縫澆筑時的模板。62.1.2.4預拱度設計主橋縱向位于6‰的單向縱坡上，三門峽至運城方向為下坡方向，縱坡通過將主桁支點處的支座墊板設置反方向6‰的斜度以實現(xiàn)，所有支座墊板均為同一傾斜方向，而主桁按水平位置設計；根據(jù)計算，鋼梁需進行預拱度設置，設置方法為：采用上弦桿件伸長或縮短的方法實現(xiàn)，下弦桿件長度不變。上桿件的伸縮設置為：中墩附近上弦桿縮短30mm，其余邊跨上弦伸長16mm，其余中跨上弦伸長20mm，首孔與末孔的預拱度對稱設置，9孔中跨的預拱度設置完全一致。2.1.2.5支座設置主橋鋼梁共11跨12個橋墩，每個橋墩橫向布置3個支座，全橋共36個支座，其中兩個邊墩布置為普通球型支座，9個中墩布置為雙曲面抗震球型支座。表2.1.2.5-1主橋支座型號統(tǒng)計表墩號邊桁備注TQZ20000DX-e350/20-i0-CTQZ32500ZX-e350/0-i0-C普通球型支座TQZ/G55000DX-e300/20-i0-CTQZ/G85000ZX-e300/0-i0-C雙曲面球型減隔震支座TQZ/G55000DX-e250/20-i0-CTQZ/G85000ZX-e250/0-i0-C雙曲面球型減隔震支座TQZ/G55000DX-e200/20-i0-CTQZ/G85000ZX-e200/0-i0-C雙曲面球型減隔震支座TQZ/G55000DX-e150/20-i0-CTQZ/G85000ZX-e150/0-i0-C雙曲面球型減隔震支座TQZ/G55000HX-e0/20-i0-CTQZ/G85000GD-i0-C雙曲面球型減隔震支座表2.1.2.5-21~10#墩支座的動力設計參數(shù)表支座位置支座球心距(m)摩擦系數(shù)屈后剛度(KN·m-1)屈后剛度(KN·m-1)備注邊桁70.03429745120070.036957730500注：表中屈前、屈后剛度是按照恒載內(nèi)力狀態(tài)來考慮的。2.1.2.6主要材質(zhì)及應力控制表2.1.2.6-1主橋上部主體結(jié)構(gòu)主要材質(zhì)表項目材質(zhì)備注主桁及橋面系鋼材Q370qE符合《橋梁用結(jié)構(gòu)鋼》(GB/T714—2008)；下弦節(jié)點板應達到Z向性能Z35級或與此相當?shù)男阅芤?項目材質(zhì)備注附屬結(jié)構(gòu)鋼材Q345D、Q235B符合《低合金高強度結(jié)構(gòu)鋼》(GB/T1591—2008)；《碳素結(jié)構(gòu)鋼》(GB/T700—2006)。高強度螺栓螺栓：35VB；螺母：45號鋼墊圈：45號鋼滿足《鋼結(jié)構(gòu)用高強度大六角頭螺栓、大六角螺母、墊圈技術(shù)條件》(GB/T1228~1231—2006)中的各項要；為10.9S；螺母為10H，墊圈為35HRC~45HRC。剪力釘ML15符合《電弧螺柱焊用圓柱頭焊釘》(GB/T10433—2002)。公路砼橋面板C60砼、C60微膨脹砼微膨脹率為萬分之五。預應力筋JLM25粗鋼筋(fpk=930MPa)；金屬波紋管符合《預應力混凝土用螺紋鋼筋》(GB/T20065—2006)；《預應力混凝土用金屬波紋管》(JG225—2007)。普通鋼筋HPB300及HRB400符合《鋼筋混凝土用鋼第1部分：熱軋光圓鋼筋》(GB1499.1—2008)；《鋼筋混凝土用鋼第2部分：熱軋帶肋鋼筋》(GB1499.2—2007)2.2合同工期2.3主要技術(shù)標準2.3.1蒙西通道主要技術(shù)標準(1)鐵路等級：國鐵Ⅰ級；(2)正線數(shù)目：雙線；(3)雙線線間距：4.0m；(4)設計速度：120km/h；(5)最小曲線半徑：一般1200m、困難800m；(6)縱坡坡度：下行6‰，上行13‰；(7)牽引種類：電力；(8)機車種類：采用HXD系列；(9)牽引質(zhì)量：10000t，部分5000t；(10)到發(fā)線有效長度：1700m。(11)設計荷載：兩線“1.2*ZH活載(2005)”。82.3.2運三鐵路主要技術(shù)標準(1)鐵路等級：國鐵I級；(2)正線數(shù)目：雙線；(3)雙線線間距：4.2m；(4)設計速度：160km/h；(5)牽引種類：電力；(6)機車種類：動車組、部分客運SS9，貨運機車SS4B；(7)牽引質(zhì)量：5000t；(8)到發(fā)線有效長度：1050m。(9)設計荷載：兩線“中一活載”。2.3.3公路主要技術(shù)標準(1)公路等級：高速公路；(2)設計速度：100km/h；(3)行車道數(shù)：雙向6車道；(4)平面不設超高最小半徑：4000m；(5)平曲線一般最小半徑：700m(根據(jù)河南省地方標準采用1000m)；(6)最大縱坡：3%(南岸側(cè)根據(jù)河南省交通廳要求采用2%)主橋縱坡為6‰；(7)最小縱坡：250m，最大坡長1000m；(8)凸形豎曲線最小半徑：10000m；(9)凹形豎曲線最小半徑：4500m；(10)路面類型：瀝青混凝土；(11)橋面凈寬：2×14.75=29.5m；(12)橋面布置：0.5(欄桿)+2.5m(路肩)+3×3.75m(行車道)+0.75m(路緣帶)+2(中央分隔帶)+0.75m(路緣帶)+3×3.75m(行車道)+2.5m(路肩)+0.5(欄桿)=32m；(13)橋面橫坡：雙向2%的橫坡；(14)設計荷載：公路-I級的1.3倍(根據(jù)河南地方標準)。2.3.4其他技術(shù)標準9(1)通航標準：通航要求為Ⅳ(2)級通航標準，凈空高度為8m；(2)最高通航水位：+324.808m；(3)1/300設計洪水位：+327.118m；(4)設計風速：V10=27.7m/s，與活載組合時為25m/s；(5)地震烈度：工程場區(qū)地震基本烈度為Ⅶ度(7度)；(6)地震動峰值加速：設計水平地震峰值加速度0.18g；(7)場地類別：橋址區(qū)場地類別為Ⅲ類。2.4自然條件2.4.1水文地質(zhì)條件(1)地表水本標段地表水主要為黃河中游的三門峽水庫，黃河兩岸河流多為季節(jié)性河流，分布一些小型水庫。夏秋季流量大，冬春季流量小。雨季河水含泥沙量大，冬季有結(jié)冰期，多以筑壩形成水庫，水庫下游一般無水。(2)地下水本標段地下水主要為第四系孔隙潛水，分布于黃河河漫灘和低階地以及高階地區(qū)，主要賦存于砂卵礫石層中，一般為潛水，局部具承壓水特征。水位埋深隨階地升高而加深，埋深1~40m，水位動態(tài)變化大。(3)環(huán)境水侵蝕性本標段地表水及地下水無侵蝕性。2.4.2氣象特征(1)氣象溫度按照對鐵路工程影響氣候分區(qū),本標段為溫暖地區(qū)，各氣象要素(2001年至2010表2.4.2-1本標段氣象要素表項目地名歷年年平均氣溫歷年極端最高氣溫歷年極端最低氣溫歷年最冷月平均氣溫歷年年平均降雨量歷年年平均蒸發(fā)量累年平均風速歷年最大風速主導風向歷年平均相對濕度最大積雪深度(℃)(℃)(℃)(℃)(mm)(mm)(m/s)(m/s)/(%)(cm)平陸41.8-4.41639.414.3/NNNNW61.7W41.6-3.38564.81078.911.8/NNWE61.3靈寶541.2-4.8614.41493.517.2/WNWNW\NNE65.2三門峽黃河公鐵兩用大橋位于豫、晉兩省交界處的陜縣和平陸縣境內(nèi)，在全國氣候區(qū)劃上是北溫帶亞濕潤區(qū)氣候中的渭河氣候區(qū)，屬暖溫帶大陸性氣候，氣候總的特征是：四季分明，春秋短而冬夏長，春季干燥多大風，夏季炎熱多雨水，秋季溫和濕潤，冬季雨雪少且冷，光、熱和水量集中，季節(jié)分配不均勻，旱象出現(xiàn)的頻率高，對農(nóng)業(yè)生產(chǎn)影響較大。三門峽市1956年至1985年年平均氣溫分布情況是河谷川原地帶高于中高山地。絕對溫差為62.3℃。根據(jù)平陸縣氣象站歷年統(tǒng)計資料，年平均氣溫為13.8℃。7月份最熱，平均氣溫是26.5℃，極端最高氣溫是41.3℃(1966年6月22日)，是山西省極端氣溫最高的縣。1月份最冷，平均氣溫為-0.5℃，極端最低氣溫為-13.2℃(1967年1月16日)。(2)土壤凍結(jié)深度根據(jù)收集的氣象資料，本標段最大凍結(jié)深度0.3m，標準凍結(jié)深度小于0.6m。2.5施工條件2.5.1交通概況三門峽黃河公鐵兩用大橋橋址位于三門峽市陜州區(qū)與國道G310(陜州大道)相交處，交通便利。2.5.2沿線水源、電源、燃料的利用情況項目建設場地處于與交通便利，附近水電等資源豐富，便于該工程項目的建設。(1)施工用水本線路所經(jīng)過地區(qū)為黃河流域附近，地下水資源豐富，沒有特別缺水的地段，施工用水可采用打井取地下水的方式解決。(2)施工用電三門峽地區(qū)電力資源充沛，工程項目地處三門峽水利樞紐附近，施工現(xiàn)場臨近張灣變電站，項目施工用電已與黃河上游側(cè)電廠協(xié)商，現(xiàn)已接入電網(wǎng)滿足施工用電的需求，現(xiàn)場設置500kv發(fā)電機4臺作為備用電源。(3)油燃料燃油主要依靠國家兩大燃油公司供應，鐵路建設沿線加油站遍布，極大的方便了建設所用主燃料的需求狀況。油料價格隨國家公布價。2.6主要工程數(shù)量表2.6-1鋼梁主要工程數(shù)量表項目單位主桁鐵路橋面系公路橋面系其他全橋合計備注鋼材Q370Et27128.410161.04119.041408.4高強螺栓M30套743006743006M24套52738275264548603194ML15剪力釘Ф22×160mm個155402155402Ф22×180mm個309014309014混凝土橋面板C60預制砼橋面板m37963.77963.7C60現(xiàn)澆微膨脹砼m3預應力Ф7消除應力鋼絲(螺旋肋)t230.3230.3普通鋼筋HRB400t橡膠墊塊優(yōu)質(zhì)橡膠m2支座個3636表名稱Q370qE全橋(t)桿件數(shù)量中桁下弦合計3944.343195邊桁下弦合計6197.7536中桁上弦合計3553.619495邊桁上弦合計5778.8016中桁腹桿合計2815.752邊桁腹桿合計4914.275384鐵路橋面板合計10161橫撐合計762762總計41460.11335(含焊縫)/表2.6-3公路橋面板數(shù)量表編號平面尺寸(順橋向單塊板混凝m3)砼重量(t)預應力鋼筋重量(t)鋼筋重量(t)總重量(t)數(shù)量公路橋面板CS-A12.83×1.953.240.030.914公路橋面板CS-A2.54×1.952.900.813.89376公路橋面板CS-B2.54×1.952.900.020.813.74380公路橋面板CM-A12.83×12.5510.34524.836.5731.594公路橋面板CM-A2.54×12.559.26222.230.025.88376公路橋面板CM-B2.54×12.559.26222.235.8828.283802.7建設相關(guān)單位建設單位：設計單位：監(jiān)理單位：3.1工程特點(1)本工程為我國第一條跨越黃河的軸重30t的重載公鐵兩用特大橋。(2)主橋為11跨連續(xù)鋼桁梁橋式、上下層公鐵橋面雙層板桁組合式結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)體系用于公鐵兩用橋尚屬世界首次，施工工序多，要求嚴，技術(shù)含量高。(3)主橋鋼桁梁為三片主桁結(jié)構(gòu)，其加工、安裝技術(shù)難度大，質(zhì)量控制要求嚴。(4)主橋采用的整體節(jié)點和鋼橋面板焊接工作量大，焊接變形大，焊接的質(zhì)量與桿件的組拼精度是控制工程質(zhì)量的關(guān)鍵點。(5)墩身高度高，鋼梁、千斤頂、支座等材料設備吊裝難度大，安全風險高。(6)連續(xù)頂推長度大，連續(xù)頂推長度1142.5m，頂推長度為世界第一。(7)連續(xù)頂推重量大，重達4.3萬t，目前世界第一。3.2施工難點主橋11跨連續(xù)鋼桁梁多點同步頂推架設是整個工程的難點。在高墩上采用多點同步頂推方案，頂推總噸位和頂推長度均為世界第一，施工過程中如何保證多點頂推同步性、三桁受力均勻性、墩頂滑道的精確定位及墩旁托架頂推過程的安全性，墩身偏心彎矩值控制是頂推架設方案成功實施的難點。施工進度安排均結(jié)合目前鋼梁制造及基礎(chǔ)施工實際進度，以滿足總工期為目標。對各個工序進行合理劃分，優(yōu)化組織各平行、交叉作業(yè)，勞、材、機配置經(jīng)濟，進度力求合理可行。4.1主要工期計劃安排018.5鋼梁拼裝頂推及導梁拆除：2017.5.26-2018.8.20詳細施工計劃見附件一：《三門峽黃河公鐵兩用大橋主橋施工進度計劃》4.2主要分項工程生產(chǎn)率鋼梁拼裝頂推8個節(jié)間具體工效如下表：5天/節(jié)間5、總體施工方案及部署規(guī)劃三門峽黃河橋主橋上部結(jié)構(gòu)為(84+9×108+84)m連續(xù)鋼桁梁，采用在頂推平臺上拼裝鋼梁，然后由黃河南岸向北岸單向多點同步頂推的總體施工方案。主要步驟為：在主橋11#-南引S4#之間搭設頂推平臺，利用上游側(cè)300t履帶吊及下游側(cè)350t履帶吊原位拼裝導梁；同時利用其中1臺履帶吊配合1200t塔吊拼裝前兩節(jié)間鋼梁，然后在鋼梁上拼裝70t全回轉(zhuǎn)吊機；后續(xù)鋼梁采用1200t塔吊作為提升站提升鋼梁至頂推平臺上的運梁小車，然后運梁小車將鋼梁運至拼裝位置處，采用70t全回轉(zhuǎn)吊機進行拼裝。鋼梁拼裝完成一定數(shù)量節(jié)間后，根據(jù)需要進行鋼梁頂推作業(yè)，直至鋼導梁頂推至主橋0#墩，然后逐節(jié)間拆除導梁，逐節(jié)間頂推鋼梁，直至導梁拆除完，鋼梁頂推至0#墩，完成全部鋼梁拼裝頂推。鋼梁頂推到位后進行滑道梁拆除，支座就位，精確調(diào)整鋼梁橫縱向位置，將鋼梁落到正式支座上，然后進行公路橋面板鋪裝并與鋼梁相結(jié)合。最后進行公路、鐵路橋面鋪裝及附屬結(jié)構(gòu)施工，完成主橋上部結(jié)構(gòu)施工?？傮w施工步驟及頂推計算見附件二：《三門峽黃河大橋鋼主梁頂推施工計算》5.1施工主要組織機構(gòu)圖5.1-1施工主要組織機構(gòu)圖5.2鋼梁預拼場在南岸布置鋼梁桿件預拼和鐵路橋面板組拼存放場。場地總面積約21440平方米，分為A、B、C三個區(qū)域。A區(qū)為鐵路橋面系板單元件存放、組拼、補涂裝及存放場地，面積約為40×200=8000平方米，布置1臺60T龍門吊機起重吊裝；B區(qū)為鋼桁梁桿件存放和預拼場地，面積約為40×168=6720平方米，布置1臺60T龍門吊機起重吊裝；C區(qū)為備用預拼場地，面積約為40×168=6720平方米，布置1臺60T龍門吊機起重吊裝。A、B、C三個區(qū)域合計可存放9個節(jié)間的鋼梁，可滿足本橋鋼桁梁的鐵路橋面系總拼、桿件存放及預拼的要求。鋼梁預拼場平面布置示意圖見圖5.2-1：鋼桁梁除鐵路橋面板采用單元件發(fā)運至橋址進行匹配總拼外，其它桿件均在工廠加工完成后陸運至橋址存梁場地進行存放、預拼，然后再用平板車轉(zhuǎn)運至提升站處進行吊裝拼裝。圖5.2-1鋼梁預拼場平面布置示意圖5.3公路橋面板預制廠制板廠位于三門峽黃河公鐵兩用大橋南引橋S2-S4上游側(cè)。距橋位33米，場地尺寸為86(順橋向)×210m(橫橋向)。橋面板廠分為生產(chǎn)區(qū)、存板區(qū)兩大區(qū)域。生產(chǎn)區(qū)按工藝要求劃分為鋼筋綁扎區(qū)、鋼筋半成品存放區(qū)、鋼筋網(wǎng)存放區(qū)、混凝土輸送區(qū)、混凝土灌注、養(yǎng)護及張拉放張區(qū)等；存板區(qū)用于橋面板的存放與裝車發(fā)運；各區(qū)之間通過混凝土路面相連。場地共28個制梁臺座(14大、14小)、304個存梁臺座 (152大、152小)可滿足同時存梁1520片要求。為保證施工質(zhì)量，本廠采用自動張拉設備、全自動蒸養(yǎng)系統(tǒng)及自動噴淋系統(tǒng)。橋面板廠負責預制先張型橋面板1520塊；工期6個月，占地面積29.7畝，橋面板采用先張法預制。公路橋面板預制場平面布置圖5.3-1公路橋面板預制場平面布置示意圖(1)公路橋面板預制采用長線臺座施工，整個臺座建在地面以下，保證在施工張拉過程中鋼絲平面處于地面以下，保證施工安全。(2)長線臺座采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，傳立柱東西方向垂直受壓，為保證臺座的抗滑移及抗傾覆滿足相應規(guī)范要求，沿傳立柱方向每5米設置一道混凝土系梁，保證張拉臺座整體運行安全。臺座布置示意圖見圖5.3-2。(3)張拉施工過程中，為保證施工安全，采取以下措施1)初張千斤頂操作施工時，用4mm厚鋼板將施工人員與夾片錨具隔離開來；2)終張施工時，在張拉兩側(cè)放置后雙層鋼板制作擋板，擋板配有竹膠板起緩沖作用以防夾片飛出傷人；3)為降低張拉過程中消除應力鋼絲斷裂，在穿絲過程中經(jīng)三位工人進行手摸鋼絲穿絲施工，如有發(fā)現(xiàn)鋼絲變形，即可切除。(4)預制板脫模后檢測合格，編號入庫。根據(jù)預制板鎖包含的預埋件及所處位置進行編號，以保證后期架板施工順利。5.3-2臺座布置示意圖5.4鋼梁運輸鋼桁梁桿件生產(chǎn)完畢經(jīng)檢查驗收合格后辦理簽證及出廠手續(xù)，同時按照施工進度情況進行運輸調(diào)轉(zhuǎn)，鋼梁桿件通過進場施工便道運至鋼梁存放場。桿件在運輸中發(fā)生變形而影響拼裝的必須返廠處理。鐵路橋面板和桿件在存放場組拼完成經(jīng)驗收合格后，由鋼桁梁運輸車沿上游側(cè)施工便道運至S3#~4#墩間，通過S1200M64塔吊進行起吊、并由頂推平臺上的運梁臺車運至拼裝位置，然后通過全回轉(zhuǎn)吊機起吊拼裝架設。5.5主要大型臨時設施5.5.1頂推平臺為滿足導梁及鋼主梁的拼裝要求，在主橋11#墩~S4#墩之間設置頂推平臺，采用Ф1.6m/Ф1.25m直徑鉆孔樁基礎(chǔ)，Ф1.2m/Ф1.0m鋼管樁立柱，立柱間布置連接系，頂部鋪設分配梁、滑道梁等形成頂推平臺。頂推平臺立面布置圖及平面布置圖見圖圖5.5.1-1頂推平臺立面布置示意圖圖5.5.1-2頂推平臺平面布置示意圖5.5.2導梁表5.5.2-1導梁構(gòu)件參數(shù)表圖5.5.2-1導梁結(jié)構(gòu)示意圖5.5.30#墩墩旁支架導梁前端到達0#墩后，為方便導梁接引和拆除，在0#墩三門峽側(cè)設置落地墩旁鋼管支架，支架頂設鋼箱滑道梁，滑道梁長度不小于12m。墩旁支架布置見下圖。圖5.5.3-10#墩墩旁支架立面圖圖5.5.3-2墩墩旁支架平面圖5.5.4施工便道及鋼棧橋在預拼場及主橋11#-S4#之間頂推平臺上游側(cè)設置運梁便道，便道寬12m，長度為1.2km滿足鋼梁運輸條件，便道連接橋位處棧橋及G310國道，公路橋面板通過橋位處鋼棧橋運輸至吊裝位置，鋼棧橋長1200m。5.6主要施工機械設備5.6.1全回轉(zhuǎn)吊機鋼梁拼裝和公路橋面板安裝擬采用1臺70t、1臺40t全回轉(zhuǎn)吊機進行。70t全回表5.6.1-170t全回轉(zhuǎn)吊機參數(shù)表項目旋轉(zhuǎn)角項目旋轉(zhuǎn)角度最大起重力矩最大提升高度起升速度0-36070t*30m80m8m/min圖5.6.1-170t全回轉(zhuǎn)吊機示意圖40t全回轉(zhuǎn)吊機主要參數(shù)見表5.6-2，吊機示意圖見圖5.6.1-2。表5.6-240t全回轉(zhuǎn)吊機參數(shù)表說明：根據(jù)現(xiàn)場實際情況，40t全回轉(zhuǎn)吊機底盤需進行局部改造。圖5.6.1-240t全回轉(zhuǎn)吊機示意圖5.6.2塔吊鋼梁頂推平臺靠S4處設置一臺型號QTZ1200t.m(S1200M64)塔吊，主要用來拼裝2節(jié)間鋼梁、安裝70t全回轉(zhuǎn)吊機及作為鋼梁提升站。0#墩處設置1臺QTZ型630t.m(K800/115)塔吊主要用于導梁拆除。性能參數(shù)表5.6.2-1S1200M64塔吊參數(shù)項目參數(shù)最大吊重64t臂長60m高度90m起升速度10m/min表5.6.2-2QTZ型630tm(K800/115)塔吊參數(shù)項目參數(shù)最大吊重32t臂長72m高度90m起升速度17m/minS1200M64吊重曲線K800/115吊重曲線5.6.3龍門吊鋼梁預拼場配置3臺60t龍門吊用于起吊作業(yè)，公路橋面板廠配置2臺50t龍門吊機用于起吊作業(yè)。5.6.4運梁車頂推平臺運梁車軌道設置在下弦桿內(nèi)側(cè)，跨度為8m，走行速度為30m/min，額圖5.6.4-180t運梁臺車示意圖表5.6.4-180t運梁車參數(shù)表項目參數(shù)額定載重80t8400mm×8000mm×924mm運行速度20m/min軌距m減速機三合一減速機減速機自帶功率4×3kW軌輪直徑500mm軌道P50供電方式2*15kW柴油發(fā)電機油箱容積55L操作方式無線遙控整備質(zhì)量20t地面采用2臺100t平板車運輸鋼梁及公路橋面板。示意圖見圖5.6.4-2：圖5.6.4-2100t運梁平板車5.6.5液壓千斤頂(1)通過對鋼梁頂推施工過程進行模擬計算，計算結(jié)果見表5.6.5-1。表5.6.5-1鋼梁頂推施工過程中各墩頂最大支點反力位置0#墩(t)1#墩(t)2#墩(t)3#墩(t)4#墩(t)5#墩(t)邊桁446.21477.51835.41859.01859.01859.0650.82114.32230.02200.32201.52204.7邊桁395.81362.81704.61704.61704.61704.6位置6#墩(t)7#墩(t)8#墩(t)9#墩(t)10#墩(t)11#墩(t)邊桁1859.01859.01859.01895.61847.61270.72201.52201.62200.32232.82195.61572.0邊桁1704.61704.61704.61695.7(2)公路橋面板結(jié)合時各墩頂起頂反力詳見表5.6.5-2。表5.6.5-2公路橋面板結(jié)合時各墩頂最大支點反力位置1#墩(t)2#墩(t)3#墩(t)4#墩(t)5#墩(t)邊桁3954473246684668466853326429635263526352邊桁39544732466846684668位置6#墩(t)7#墩(t)8#墩(t)9#墩(t)10#墩(t)邊桁4668466846684732395463526352635264295332邊桁46684668466847323954(3)為確保拼裝平臺鋼箱滑道梁受力安全，在拼裝平臺滑靴后距離節(jié)點中心1.3米處的滑道上布置2臺豎向千斤頂。全平臺共需布置48臺YD200-100豎向千斤頂。根據(jù)上表反力值和國家有關(guān)規(guī)范、標準，配置水平連續(xù)千斤頂和豎向起頂千斤頂?shù)膰嵨?、?shù)量。橋面結(jié)合施工時，千斤頂配置采用大頂方案，即：每個支點布置4臺，1個墩頂共計12臺。千斤頂配置方案見表5.6.5-3、5.6.5-4、5.6.5-5。表5.6.5-30#~11#墩千斤頂配置方案位置0#墩1#墩2#墩3#墩4#墩5#墩豎向頂邊桁2-500t4-650t4-650t4-650t4-650t4-650t2-500t4-800t4-800t4-800t4-800t4-800t邊桁2-500t4-650t4-650t4-650t4-650t4-650t水平頂邊桁/1-350t1-350t1-350t1-350t1-350t/1-350t1-350t1-350t1-350t1-350t邊桁/1-350t1-350t1-350t1-350t1-350t位置6#墩7#墩8#墩9#墩10#墩11#墩豎向頂邊桁4-650t4-650t4-650t4-650t4-650t2-900t4-800t4-800t4-800t4-800t4-800t4-800t邊桁4-650t4-650t4-650t4-650t4-650t2-900t水平頂邊桁1-350t1-350t1-350t1-350t1-350t1-350t1-350t1-350t1-350t1-350t1-350t1-350t邊桁1-350t1-350t1-350t1-350t1-350t1-350t表5.6.5-4S1#~S3#墩千斤頂配置方案位置1#滑塊2#滑塊3#滑塊4#滑塊5#滑塊6#滑塊豎向頂邊桁2-200t2-200t2-200t2-200t2-200t2-200t2-200t2-200t2-200t2-200t2-200t2-200t邊桁2-200t2-200t2-200t2-200t2-200t2-200t位置6#滑塊7#滑塊8#滑塊豎向頂邊桁2-200t2-200t2-200t2-200t2-200t2-200t邊桁2-200t2-200t2-200t表5.6.5-5千斤頂設備配備表序號設備名稱規(guī)格型號單位數(shù)量備注1液壓千斤頂YD5000-200臺62液壓千斤頂YD6500-200臺3液壓千斤頂YD8000-200臺444液壓千斤頂YD9000-200臺45液壓千斤頂LSD3500-300臺336液壓千斤頂YD00臺48鋼梁頂推就位后，根據(jù)公路橋面板結(jié)合順序，對1#~10#墩豎向千斤頂進行補充或組合，以滿足公路橋面板結(jié)合起頂力的要求。配置見表5.6.5-6。表5.6.5-6橋面板結(jié)合頂落梁千斤頂配置方案位置千斤頂配置單墩千斤頂配置邊桁16-2100t4-2100t邊桁說明：配置千斤頂數(shù)量按四個墩位同時起頂。6、鋼梁架設前相關(guān)準備及架設步驟和關(guān)鍵工序三門峽黃河橋主橋上部結(jié)構(gòu)為(84+9×108+84)m連續(xù)鋼桁梁，鋼梁采用由南岸向北岸單向多點頂推法施工。施工流程圖如下：圖6-1總體施工流程圖6.1架設前主要技術(shù)資料及其他相關(guān)準備(地質(zhì)水文見工程概況)6.1.1施工測量(1)平面控制網(wǎng)的復測采用GPS靜態(tài)相對定位法進行平面控制網(wǎng)的復測。本標段平面坐標系統(tǒng)采用獨立工程坐標系，2000國家大地坐標系統(tǒng)，二等網(wǎng)精度要求進行外業(yè)作業(yè)。平面控制網(wǎng)的復測每半年進行一次復測。施工期間可酌情增加，以確?？刂泣c準確無誤，為施工放樣提供可靠依據(jù)，控制網(wǎng)復測結(jié)果報監(jiān)理和業(yè)主審核批準后，方可使用。(2)高程控制網(wǎng)的復測高程采用天寶DINI03電子精密水準儀，按二等水準的主要技術(shù)要求進行高程控制點的復測，采用TCRP1201全站儀同時對向雙側(cè)回三角高程觀測法進行跨河水準測量，按二等跨河水準的主要技術(shù)要求進行跨河水準聯(lián)測。(3)施工控制網(wǎng)的加密和布測為滿足主橋施工測量的需要，根據(jù)施工場地地形，以首級控制網(wǎng)為依據(jù)，利用GPS布設加密控制網(wǎng)。同時為便于近岸大橋的高程控制，場地的布置以及其它施工的高程控制需要，利用首級水準點，在南、北岸各布設水準網(wǎng)，平面控制網(wǎng)點應納入局部水準網(wǎng)中。加密點的選擇要滿足通視條件，并顧及所形成加密網(wǎng)的圖形強度，以滿足近岸橋墩的施工放樣需要。加密點的坐標以首級平面控制網(wǎng)為依據(jù)，利用GPS測定，并達到二等控制網(wǎng)的精度。平面控制采用二等網(wǎng)精度進行加密，高程控制采用二等水準進行。6.1.2復測資料鋼梁架設前，應對所提供橋墩竣工資料進行復測并出具復測資料，其偏差在允許的范圍內(nèi)方可架梁。6.1.3建立健全現(xiàn)場各項管理制度根據(jù)工程特點和施工現(xiàn)場的需要，建立健全各項管理制度，如施工圖紙學習與會審制度、技術(shù)交底制度、各部門及各級人員的崗位責任制、工程材料和大臨結(jié)構(gòu)的檢查驗收制度、工程質(zhì)量檢查和驗收制度、材料出入庫登記制度、安全操作制度、機具使用保養(yǎng)制度、扭矩扳手領(lǐng)用歸還登記制度、扭矩扳手上下班前檢測制度等。6.1.4技術(shù)交底及培訓對上場施工作業(yè)班組及主要作業(yè)管理人員進行施工技術(shù)、質(zhì)量及安全技術(shù)交底，并組織對施工作業(yè)班組進行作業(yè)指導書培訓及上崗考核。6.1.5課題研究本橋采用頂推施工的方案從三門峽方向向運城方向進行頂推施工，其頂推跨數(shù)、頂推重量為同類型世界之最。頂推過程中特別是頂推至最大伸臂狀態(tài)時，懸臂長、結(jié)構(gòu)柔度大，且尚未形成最終穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)體系。大橋所在區(qū)域一年中隨時可能出現(xiàn)大風，例如據(jù)報道2015年就出現(xiàn)了9~10級陣風(瞬時風速達21~25m/s)；最近一次大風出現(xiàn)在2016年6月，曾導致碗口粗的大樹發(fā)生折斷。據(jù)當?shù)卮迕穹从?，本次大風為1997年以來出現(xiàn)的最強風，瞬時風速達到11級?？紤]到橋址處復雜的地形地貌，僅采用周邊氣象站的有限氣象資料難以獲得橋址處準確的風場信息，因此開展了針對蒙華鐵路三門峽黃河公鐵兩用大橋施工期抗風性能及措施研究。6.1.5.1主要研究內(nèi)容湖南大學承擔了蒙華鐵路三門峽黃河公鐵兩用大橋施工期鋼桁梁頂推抗風性能及措施研究。主要研究內(nèi)容如下：(1)峽谷地形引起的風速加速效應及設計風參數(shù)研究：采用CFD對橋址附件的100km×100km區(qū)域進行了流場仿真分析，獲取在各個來流風向角下的風速分布特征。(2)主梁及導梁三分力系數(shù)及風荷載研究：分別制作主梁及導梁節(jié)段模型進行模型測力風洞試驗，測定三分力系數(shù)以計算豎向、側(cè)向及扭轉(zhuǎn)風荷載。(3)鋼桁梁頂推全過程最不利工況靜風穩(wěn)定性及風致振動響應：基于隨機風致抖振理論對設計風速下的導梁端部抖振位移、墩頂內(nèi)力等響應進行仿真，確定風振響應的動力放大系數(shù)；本橋橋墩平均高度為70多米，風振分析中進一步研究了墩梁耦合效應對抖振位移及內(nèi)力的影響。(4)鋼桁梁頂推啟動瞬態(tài)動力效應分析，采用瞬態(tài)動力學分析方法，模擬鋼桁梁頂推啟動瞬間的結(jié)構(gòu)豎向位移、加速度及鋼桁梁作用于橋墩的動態(tài)力。6.1.5.2研究結(jié)論(1)在特定風向角下，跨軸線向部分區(qū)域較為明顯的風加速，與上游來流風速相比增速達到20%。盡管風速在橋軸線部分位置有加速效應，跨中部分位置平均風速接近12m/s，但全橋平均風速小于10m/s。因此，全橋的平均風速不存在加速效應。(2)制作了縮尺比為1:60的導梁整體模型并進行了均勻流場下的模型測力風洞試驗，得到了不同來流風攻角下導梁風荷載在體軸和風軸下的三分力系數(shù)，其中阻力系數(shù)按導梁高度進行無量綱化，升力系數(shù)按導梁寬度無量綱化，氣動扭矩系數(shù)按導梁寬度的平方無量綱化。在0度風攻角下導梁體軸下阻力系數(shù)為0.966，對應的順風風荷載比規(guī)范計算值(1.20)小16%。由于斷面幾乎對稱，升力及扭矩系數(shù)均很小；不同來流風攻角下主梁風荷載三分力系數(shù)，其中阻力系數(shù)按導梁高度進行無量綱化，升力系數(shù)按導梁寬度無量綱化，氣動扭矩系數(shù)按導梁寬度的平方無量綱化。來流0度風攻角下主梁阻力系數(shù)為0.904，對應的順風風荷載比規(guī)范取值(1.27)小40%。升力系數(shù)為-0.35，方向向下，扭矩系數(shù)為0.002。(3)風荷載引起的豎向支反力放大系數(shù)最大值分別為1.13、1.12、1.12。墩梁耦合效應對該橋的抖振響應有一定影響，但對風致抖振支座豎反力放大因子影響很小，可以忽略。風致抖振支座豎反力放大因子η最大值為1.13，比本橋結(jié)構(gòu)設計中取值1.2要小。(4)鋼桁梁頂推過程中啟動——停止慣性作用引起的結(jié)構(gòu)豎向振動對支座豎反力的影響，分析時考慮了結(jié)構(gòu)自重引起的靜撓度。結(jié)構(gòu)各階模態(tài)阻尼比取為0.5%。結(jié)果表明，頂推啟動-停止的慣性作用引起的豎向支座反力很小，其數(shù)值小于梁體自重的1.5%。6.1.6場地布置保證現(xiàn)場施工順利進行，具體的施工平面布置原則為：(1)在滿足施工的條件下，盡量節(jié)約施工用地；(2)滿足施工需要和文明施工的前提下，盡可能減少臨時建設投資；(3)在保證場內(nèi)交通運輸暢通和滿足施工對材料要求的前提下，最大限度地減少場內(nèi)運輸，特別是減少場內(nèi)二次搬運；(4)在平面交通上，要盡量避免與其它生產(chǎn)單位相互干擾；(5)符合施工現(xiàn)場衛(wèi)生、安全技術(shù)和防火規(guī)范。施工現(xiàn)場總平面布置見圖6.1.6-1，詳圖見附件三《施工現(xiàn)場總平面布置示意圖》。圖6.1.6-1施工現(xiàn)場總平面布置示意圖6.2鋼梁的進場驗收及存放管理6.2.1桿件的進場驗收鋼梁進場前在制造廠進行初驗及試拼，合格后方可進場。鋼梁桿件進場后，應按設計文件及相關(guān)規(guī)范對制造廠提供的技術(shù)資料和實物進行檢查核對并登記造冊，經(jīng)監(jiān)理簽認后，按規(guī)定處理。主要檢查以下項目:(1)鋼梁試拼記錄。(2)焊縫檢查記錄(包括桿件冷熱矯后無裂縫的檢查資料)。(3)由于運輸和裝卸不當造成的桿件損傷變形。(4)由于搬運過程中造成的桿件油漆或栓群摩擦面的缺損。(5)漆膜厚度及栓群摩擦面厚度記錄。6.2.2桿件的缺陷處理桿件缺陷處理一律在出場前進行，桿件運輸過程中出現(xiàn)的缺陷必須返廠處理。6.2.3桿件的存放(1)桿件堆放場地應平整穩(wěn)固，道路暢通，排水良好。(2)桿件必須分類存放，并按拼裝先后順序堆放。(3)所有桿件存放在存梁臺座上并保持桿件底與地面留有25cm以上的凈空。(4)桿件支點應設于在自重作用下桿件不致產(chǎn)生永久變形處，同類桿件多層堆放不宜過高，各層間墊塊應在同一垂直線上，斜桿疊放不宜超過三層，平聯(lián)或橫聯(lián)桿件最多不得超過五層。(5)放置主桁弦桿和斜桿時應將其主桁面內(nèi)的板豎立，放置橫梁時應將腹板豎立，多片排列時，應設置支撐，用螺栓或沖釘將各桿件彼此聯(lián)結(jié)。(6)摩擦面拼接板應豎直存放，兩板間應留有縫隙通風。節(jié)點板和小部件也應分類堆放整齊，便于選用。(7)帶有整體節(jié)點的上、下弦桿不得疊放。整體節(jié)點上弦桿運來時節(jié)點板朝上，存放場需設置翻身臺座來進行翻轉(zhuǎn)，以便于存放。(8)吊裝作業(yè)時，應防止碰撞鋼桁梁桿件，不得損傷桿件邊棱及焊縫，不得油污桿件摩擦面。(9)為防止整體節(jié)點桿件在裝卸、倒運、翻身過程中，因操作不當引起桿件的變形，必須設計專門吊具，制訂詳細操作細則，嚴格執(zhí)行。(10)工廠應在工地派駐代表，以便及時與各相關(guān)單位就鋼梁發(fā)送及質(zhì)量情況進行溝通和處理。6.2.4桿件管理(1)鋼梁桿件的清點、發(fā)放工作應設置專人進行管理，桿件進入存放場后要逐一清點記帳，及時核對鋼桁梁制造廠寄來的桿件發(fā)貨單，當桿件數(shù)量、編號與發(fā)貨單不符時，應速與廠方聯(lián)系核實。(2)對零散小桿件以及抗滑移試驗板等應放在專門位置存放，防止丟失。(3)單件重量不大于50kg的零散桿件應及時存入小桿件存放場，分類堆放整齊并掛牌，登記造冊，建立健全的領(lǐng)用制度，對單件重量大于50kg的零散桿件應分類堆放整齊，以便選用。6.3鋼梁架設主要步驟及關(guān)鍵工序6.3.1導梁拼裝、頂推導梁就位及運梁車安裝鋼導梁采用原位拼裝方案，在頂推平臺上游側(cè)布置一臺300t履帶吊、下游側(cè)布置一臺350t履帶吊起吊拼裝導梁及配合S1200M64塔吊完成前兩節(jié)間鋼梁拼裝。然后拼裝70t架梁吊機，拼好后向前頂推3個節(jié)間，然后安裝運梁臺車。機械站位及吊裝位圖6.3.1-1導梁拼裝及70t將梁吊機拼裝平面布置圖6.3.2鋼梁桿件的預拼圖6.3.1-2導梁拼裝機械工況圖下弦桿預拼主桁腹桿預拼公路橫梁預拼 橋門架預拼 上弦桿預拼圖6.3.2-1鋼梁預拼流程圖(1)鋼梁預拼的主要目的是在預拼場內(nèi)將鋼梁組件拼裝成單元體，便于架設時在高空對接，減少高空吊裝次數(shù)，上、下弦的拼接板或填板應在預拼場內(nèi)預拼完成。(2)鋼梁預拼時按照單元組拼圖、釘栓圖來清查桿件編號和數(shù)量。在基本桿件上標出釘栓長度區(qū)域線，起吊重心位置和單元重量。(3)鋼梁預拼及安裝沖釘：鋼梁節(jié)點拼裝栓孔直徑分別為φ33mm、φ26mm，拼裝沖釘直徑比栓孔直徑小0.2mm，即沖釘直徑分別為：φ32.8mm、φ25.8mm。沖釘經(jīng)過熱處理后方能使用。(4)預拼好的桿件發(fā)送時，與架設相對應，按架設提供的順號發(fā)送鋼梁預拼組件。(5)桿件預拼后達到下列要求：預拼單元重量不得超過吊機額定重量。部件編號、數(shù)量和方向符合設計圖或預拼圖。板層密貼情況滿足有關(guān)規(guī)范要求。磨光頂緊范圍內(nèi)接觸面縫隙不大于0.2mm。栓孔重合率應達到工廠試拼質(zhì)量要求。待安裝的鋼梁桿件和組合單元，在節(jié)點板和拼接板位置標出橋上安裝的螺栓長度、數(shù)量、拼裝方向、重量和重心位置，但標示線不得侵入高栓墊圈范圍。桿件組拼成單元栓合后，均應經(jīng)值班技術(shù)人員檢查，填寫組拼桿件登記卡，須質(zhì)檢人員檢查安裝位置的匹配尺寸和連接處質(zhì)量等，經(jīng)驗收簽證后才可上橋安裝。6.3.3鋼梁拼裝頂推步驟流程鋼梁架設按照在頂推平臺上逐節(jié)間進行拼裝，一個節(jié)間閉合后架梁吊機向前移動，后續(xù)高栓施工及橋面板焊接在已拼好的節(jié)間上進行，形成拼裝、高栓施工及橋面板焊接的流水作業(yè)，拼完一定數(shù)量節(jié)間后根據(jù)需要向前進行頂推，每個節(jié)間拼裝順序如下：起始2個節(jié)間鋼梁架設施工流程圖：利用履帶吊及塔吊先架設下弦桿下弦桿架設完成后架設橋面板橋面板架設完成后安裝斜桿斜桿安裝完成后安裝上弦桿上弦桿安裝完成后安裝公路橫梁正常拼裝頂推施工流程圖：利用架梁吊機重復起始2節(jié)間鋼梁拼裝順序?qū)⒘旱鯔C向前移位在拼裝前一節(jié)間同時，已拼好節(jié)間進行行高栓及橋面板焊接施工拼裝好一定數(shù)量節(jié)間后根據(jù)需要進行鋼梁頂推作業(yè)6.3.4鋼梁拼裝頂推70t架梁吊機拼裝好后，利用架梁吊機逐節(jié)間拼裝鋼梁，拼好一定數(shù)量鋼梁后，鋼梁向前頂推。鋼導梁還未到達10#墩前，要確保鋼梁重心在頂推平臺的穩(wěn)定需要，每拼裝3-4個節(jié)間向前頂推一次，直到導梁到達10#墩頂。此后鋼梁在拼裝平臺上按照拼裝8個節(jié)間后再頂推一次，當導梁到達6#墩時拼裝5個節(jié)間頂推一次，然后再按照拼裝8個節(jié)間頂推一次，直至鋼導梁到達0#墩。導梁到達0#墩后，利用塔吊開始逐節(jié)間拆除，最后6個節(jié)間鋼梁在頂推平臺上逐節(jié)間拼裝頂推鋼梁，直至導梁全部拆完，完成全部鋼梁拼裝及頂推施工。鋼梁頂推采用單向多點頂推，0#-11#墩墩頂每桁設置1臺350t水平千斤頂。根據(jù)監(jiān)控計算，各墩受力比較大，為確保混凝土托梁及墩身安全，1#~10#墩墩頂設置2個滑塊，鋼梁按照1.3m+9.4m+1.3m的要求進行頂推直至所有鋼梁頂推到位。6.3.5滑道梁拆除、支座就位鋼梁頂推到位后要拆除滑道梁，然后支座就位，進行鋼梁整體落梁，落梁后精確調(diào)整鋼梁橫縱向位置，將鋼梁落在支座上。6.3.6公路橋面板架設及濕接縫澆筑鋼梁落梁完成后開始利用兩臺架梁吊機從0#墩、11#墩南北兩個方向架設公路橋面板。橋面板架設完成后，按設計要求進行公路橋面板濕接縫施工。6.3.7支座固定濕接縫完成后進行頂落梁，再次精確調(diào)整鋼梁線形，然后采用重力式灌漿將支座(1)球形支座在組裝時，應仔細調(diào)平，對中上、下座板，用連接螺栓將支座連接成整體。對于需設置預偏量時，在工廠組裝時預留預偏量。(2)在支座安裝前，應檢查支座連接情況是否正常，但不得任意松動上下座板連接螺栓。(3)鑿毛支座就位部位的支承墊石表面，清除預留孔中雜物，安裝灌漿用模板。(4)用混凝土楔塊楔入支座四角，找平支座，并將支座地面調(diào)整到設計標高，在支座底面與支承墊石之間應預留有20-50mm空隙，安裝灌漿用模板。(5)仔細檢查支座中心位置及標高后，用無收縮高強度砂漿灌漿。灌漿材料抗壓強度要求不低于50MPa。(6)采用重力灌漿方式，灌注支座下部及錨栓孔間隙處，灌漿過程應從支座中心部位向四周注漿，直至從鋼模與支座底板周邊間隙觀察到灌漿材料全部灌滿為止。(7)灌漿前，應初步計算所需的漿體體積，灌注時所用漿體數(shù)量不應與計算值產(chǎn)生過大誤差，應防止中間缺漿。(8)灌漿材料終凝后，拆除模板及四角砼楔塊，檢查是否有漏漿處，必要時對漏漿處進行補漿，并用砂漿填堵楔塊抽出后的空隙，擰緊下座板地腳螺栓，待灌注梁體砼終凝后，及時拆除各支座的上下座板連接螺栓。6.3.8橋面系施工最后進行公路、鐵路橋面鋪裝及附屬結(jié)構(gòu)施工，完成主橋鋼梁的全部施工。6.3.9頂推糾偏裝置在頂推施工過程中，當監(jiān)控單位監(jiān)測到鋼梁軸線偏離量大于設計偏移值時，施工人員操作滑塊糾偏裝置的液壓缸伸缸，使糾偏滾輪頂壓滑道側(cè)面。多墩三桁同時施力，從而使鋼梁軸線在頂推過程中被糾正。糾偏示意圖如下：鋼梁在落梁過程中在滑道梁兩側(cè)設置鋼擋塊橫向糾偏系統(tǒng)。示意圖見下圖所示：工藝7.1頂推平臺施工7.1.1鉆孔樁基礎(chǔ)施工鉆孔樁按常規(guī)鉆孔樁施工方法進行施工，主要工序包括：埋設鋼護筒、鉆進成孔、鋼筋籠下放、澆筑混凝土，具體施工工藝見《南引橋鉆孔樁施工方案》。7.1.2鋼管樁立柱制作安裝7.1.2.1鋼管樁制作鋼管樁采用φ1000×16mm和φ1200×20mm兩種規(guī)格的螺旋管樁。鋼管樁制作，要求做到以下幾點：(1)鋼管加工前，首先切除變形嚴重、銹蝕嚴重、開口破損嚴重以及鋼管有明顯彎折部位。(2)現(xiàn)場應仔細檢查每節(jié)鋼管有效壁厚，當缺陷深度超過公稱壁厚的1/8時，應予修補。(3)鋼管樁焊接前，應將焊縫上下30cm范圍內(nèi)的鐵銹、油污、浮皮和雜物清除干凈。(4)管節(jié)拼裝定位時地基應抄墊平整、穩(wěn)定，管節(jié)對口應保持在同一直線上，多管節(jié)拼接應減少累積誤差。(5)鋼管樁管節(jié)對口拼裝檢查合格后，應進行定位點焊，點焊高度應小于設計焊縫的2/3，點焊長度宜取40~60mm，點焊時所用的焊接材料和工藝應與正式施焊時相同，點焊時的缺陷應及時鏟除。對接管端環(huán)縫應對稱施焊，防止焊接變形，減少次應力。對接焊縫應達到與母材等強度的要求。(6)鋼管樁對接時先焊接對接焊縫，再沿樁周圍均勻加焊加勁鋼板，以增強鋼管樁整體剛度。(7)鋼管使用前需加強質(zhì)量控制，必須與現(xiàn)場監(jiān)理聯(lián)合驗收合格后方可使用，管樁施工過程中必須加強過程控制，嚴格按規(guī)范施工。7.1.2.2鋼管樁安裝鋼管樁立柱采用300t/350t履帶吊機起吊安裝，鋼管樁安裝時要確保垂直度在允許范圍。(1)利用測量儀器定出樁位中心線，精確定位；(2)吊放鋼管樁，測量鋼管樁中心偏差及傾斜度，并進行調(diào)整；(3)鋼管樁滿足偏差≤1cm；7.1.2.3樁間連接系安裝鋼管立柱安裝完成后，依照設計圖紙安裝鋼管樁連接系，連接系應與鋼管樁連接牢固。7.1.2.4樁頂分配梁及滑道梁安裝樁頂分配梁及滑道梁安裝時需注意放在節(jié)點位置，注意抄平標高。分配梁安裝時按照設計位置放線、安裝。單根分配梁將位置調(diào)整好后再安裝聯(lián)結(jié)系桿件。上、下層分配梁之間設計通過施焊固定。分配梁安裝固定好后再安裝上層滑道梁，滑道梁結(jié)構(gòu)自重大，分節(jié)段加工拼裝，拼裝采用300t/350t履帶吊進行拼裝。7.1.2.5頂推平臺的驗收頂推平臺施工完成后，要按照施工要求及相關(guān)規(guī)范進行驗收簽證后方可投入使詳見附件四：《鋼梁拼裝平臺設計圖及計算書》7.2鋼桁梁拼裝施工7.2.1鐵路橋面板場地內(nèi)總拼由于橋位不通航，橋面板只能在工廠按照板單元(橋面板與U肋板肋組焊成面板單元)、橫梁和縱梁分塊加工，檢測合格后涂裝，運至工地現(xiàn)場總拼場地，總拼成橋面系板段,補涂裝，然后整體吊裝架設。7.2.1.1單元件劃分橋面系桿件制造實現(xiàn)板單元化。所有單元件可按類型在專用胎架上形成流水線生產(chǎn)，實現(xiàn)生產(chǎn)規(guī)范化，產(chǎn)品標準化，質(zhì)量穩(wěn)定化。根據(jù)設計圖，桿件主要分兩類單元件，一為橋面板單元件，一為縱橫梁單元件。7.2.1.2橋面板單元件三門峽黃河公鐵兩用大橋共包含4種類型鐵路橋面板，鐵路橋面QM1、QM2、QM3、QM4。為利于生產(chǎn)制造，在滿足設計要求、保證大橋制造質(zhì)量的前提下，綜合考慮供料、工裝、設備、運輸條件等因素，將寬度方向分為4件較小板單元件制造。m圖7.2.1.2-1橫向分段斷面示意圖7.2.1.3橫梁單元件三門峽黃河公鐵兩用大橋共包含3種類型鐵路橫梁，鐵路普通橫梁HL1，鐵路支圖7.2.1.3-1橫梁單元件示意圖為了有效控制總拼工序時橋面板段的下?lián)?，滿足《制規(guī)》的上拱度f=0~+3mm的要求，橫梁單元件腹板數(shù)控下料時預加10mm拱度，按圓曲線擬合。工地進行鐵路橋面總拼前需逐一復查橫梁預拱度，對預拱度不滿足制造要求的橫梁進行矯正。407.2.1.4總拼方案路線鐵路橋面總拼順序：以胎架縱橫基線為定位基準，分別組裝橫梁、縱梁→以橋面板板單元縱向基準標識及橫梁安裝標識為基線分別組裝橋面板單元件→尺寸檢測→按焊接方案施焊(先焊橫梁腹板與面板間角焊縫，再焊面板對接焊縫)→焊縫檢測→火焰調(diào)?！叽鐧z測→脫胎轉(zhuǎn)運→整體補涂裝→轉(zhuǎn)存梁場地存放。7.2.1.5組拼順序為滿足施工進度要求，現(xiàn)場鐵路橋面總拼胎架按照3+1設置了2個胎架，左右幅同時進行，首先從E95節(jié)間開始，即QM3開始組拼，按照QM3+QM1+QM1+QM1的順序，每拼完一輪后預留一個橋面板作為標準，再組拼3個橋面板，以此類推，直至最后拼裝完成所有橋面板。具體組拼順序如下：(1)安裝橫梁單元在總拼胎架上，依次鋪設橫梁單元件。安裝過程中不得對胎架進行調(diào)整，須保持胎架報檢合格后的狀態(tài)穩(wěn)定不變。橫梁標準間距3000mm，調(diào)整橫梁位置及標高，搭圖7.2.1.5-1橫梁安裝示意圖HLHL支點橫梁HL3，普通橫梁和支點橫梁的橫梁翼緣板板厚不同，對應胎架的標高不同，總拼前需嚴格復查橫梁支撐處胎架標高是否與橫梁類型匹配。(2)安裝縱梁單元以鐵路橋面總拼胎架上縱向基準標識、橫梁安裝位置標識為基準，安裝縱梁單元?？v梁單元僅一端有孔，拼裝時將有孔端朝向基準端。見圖7.2.1.5-2：41圖7.2.1.5-2縱梁安裝示意圖(3)安裝中間面板單元以鐵路橋面總拼胎架上縱向基準標識、橫梁安裝位置標識為基準，安裝中間面板圖7.2.1.5-3中間面板單元安裝示意圖(4)安裝兩側(cè)面板單元以鐵路橋面總拼胎架上縱向基準標識、橫梁安裝位置標識為基準，安裝兩側(cè)面板單元(即QM*-1和QM*-4)。板單元組裝縱向定位統(tǒng)一以基準端為基準，另一端為圖7.2.1.5-4兩側(cè)面板單元安裝示意圖42(5)參照上述鐵路橋面的拼裝順序，完成后續(xù)節(jié)段拼裝。(6)焊接自安裝起始端向另一端分段依次順序焊接。單個橋面板段具體焊接順序為：縱梁腹板與面板間的仰位角焊縫→橫梁腹板與面板間的仰位角焊縫→橫梁腹板與U形縱肋、I型縱肋、T型縱梁間的立位角焊縫→縱梁翼緣板與橫梁腹板間的仰位角焊縫→橋面板的橫向?qū)涌v縫。注：橋面板橫向?qū)涌v縫焊接前，用實橋拼接板，根據(jù)U肋和縱梁基準端孔群，匹配鉆制U肋和縱梁配切端孔群。鉆制完成后用拼接板將節(jié)段間U肋和縱梁用拼接板連接固定，檢測合格后方可焊接橋面板橫向?qū)涌v縫。各階段的焊接均應遵循：橫橋向從中間向兩邊對稱施焊，縱橋向由總拼的起始端 (有母梁端)順總拼方向施焊的原則；面板對接焊縫先按序打底，再按序蓋面的焊接原則(即非一次性焊完的原則)。焊接完成后對焊縫區(qū)進行修平、檢測，對局部變形部位進行火焰調(diào)校。鐵路橋面總拼焊接環(huán)境溫度需高于5℃，若外界環(huán)境溫度低于5℃，必須進行供暖保溫措施，創(chuàng)造局部焊接環(huán)境。(7)檢測所有的焊接完成后經(jīng)局部調(diào)校并對焊縫區(qū)進行修平，確保面板單元平面度。按設計尺寸要求對橋面板節(jié)段內(nèi)各尺寸進行測量，測量的主要內(nèi)容包括：橋面板的平面度、長度、寬度、高度、對角線，橫梁間距、橫梁對角線差，各類焊縫外觀成型、焊角尺寸、無損探傷檢測等。以上檢測指標必須符合驗收規(guī)則的要求。(8)整節(jié)段面板單元的二次配切并開制坡口各橋面板段焊接完畢后，測量縱、橫尺寸，依據(jù)相應基線或基準邊作二次配切，完成工地坡口的開制，包括：43橋面板寬度尺寸的配切并開坡口，配切后總體寬度為B-6-8(單邊寬度公差為-3-4，下弦桿頂板單邊寬度公差為-3-4，要求橋面板與下弦桿橋面接頭板間形成標準的6+20mm根部間隙)，B為橋面板理論寬度。橋面板長度尺寸的配切并開坡口，配切后長度為L-6-8(要求橋面板段間形成標準的6+20mm根部間隙),L為橋面板段理論長度(含△)。見圖7.2.1.5-5：圖7.2.1.5-5橋面板長度尺寸的配切并開坡口圖(9)鉆制橫梁兩端孔群鐵路橋面板單元檢測合格后，以總拼胎架地樣為基準，鉆制橫梁腹板和翼緣板兩端孔群。根據(jù)地樣劃出橫梁腹板和翼緣板上孔群系統(tǒng)線，然后根據(jù)孔群系統(tǒng)線安裝模板，將模板與橫梁腹板或者翼緣板夾持固定，復測合格后用空芯鉆鉆孔。由于節(jié)點橫梁與普通橫梁孔群不同，布模時須認真核對方案圖中橫梁腹板和翼緣板孔群樣式，選用在正確模板布模鉆孔。(10)完成臨時吊耳的裝焊臨時吊耳按相關(guān)方案圖進行組焊。(11)做橋位安裝基準線標識為利于橋位安裝，在桿件總拼匹配完畢后拆除前，需在橋面板上表面端部劃出橋位安裝定位基準，即作標準的矩形框線(樣沖)標識，保證橋位對線安裝要求。見圖7.2.1.5-6：44圖7.2.1.5-6橋位安裝基準標識圖(12)拆除及涂裝。報檢合格后，在規(guī)定的位置作鋼印編號、油漆編號標識，并鋼印標明橋面板段在空間的安裝方向。編號完畢，脫胎轉(zhuǎn)整體補涂裝，涂裝過程中注意對橋位焊接坡口兩側(cè)50mm范圍內(nèi)作膠帶保護，涂裝完畢后復核鋼印標識用字模、自噴漆將桿件號、安裝方向等標明。7.2.2鋼梁起吊拼裝7.2.2.1拼裝前的準備工作(1)頂推平臺及墩頂布置要嚴格按照施工設計圖紙施工，架設前經(jīng)有關(guān)部門進行全面檢查，并辦理簽證。其上均設置水平、中線觀測點，隨時觀測架梁過程中沉陷和變位情況，以便及時調(diào)整。(2)墩頂滑道梁、鋼墊塊、千斤頂?shù)冉佑|面凡無螺栓連接處，均應墊防滑材料。(3)工廠組拼記錄，包括鋼桁梁輪廓尺寸、栓孔重合率、組拼沖釘直徑、鋼桁梁節(jié)段編號及重量。(4)摩擦面出廠時的摩擦系數(shù)以及現(xiàn)場測定的摩擦系數(shù)。(5)高強度螺栓成品出廠合格證。(6)電動扳手校定、高強度螺栓扭矩系數(shù)、施擰扭矩、緊扣檢查扭矩、溫度與濕度對扭矩系數(shù)的影響、板面滑動摩擦系數(shù)復驗等資料。7.2.2.2鋼桁梁桿件的預拼、起吊拼裝(1)桿件預拼在預拼場根據(jù)需要對鋼梁桿件進行預拼：451)鋼梁預拼的主要目的是在預拼場內(nèi)將鋼梁組件拼裝成單元體，便于架設時在高空對接，減少高空吊裝次數(shù)，上、下弦的拼接板或填板應在預拼場內(nèi)預拼完成。2)鋼梁預拼時按照單元組拼圖、釘栓圖來清查桿件編號和數(shù)量。在基本桿件上標出釘栓長度區(qū)域線，起吊重心位置和單元重量。3)鋼梁預拼及安裝沖釘：鋼梁節(jié)點拼裝栓孔直徑比拼裝沖釘直徑大0.2mm，沖釘經(jīng)過熱處理后方能使用。4)預拼好的鋼梁桿件發(fā)送時，應與架設相對應，按架設提供的順號發(fā)送鋼梁預拼組件。5)桿件預拼后達到下列要求：預拼單元重量不得超過吊機額定重量。部件編號、數(shù)量和方向符合設計圖或預拼圖。板層密貼情況滿足有關(guān)規(guī)范要求。磨光頂緊范圍內(nèi)接觸面縫隙不大于0.2mm。栓孔重合率應達到工廠試拼質(zhì)量要求。待安裝的鋼梁桿件和組合單元，在節(jié)點板和拼接板位置標出橋上安裝的螺栓長度、數(shù)量、拼裝方向、重量和重心位置，但標示線不得侵入高栓墊圈范圍。桿件組拼成單元栓合后，均應經(jīng)值班技術(shù)人員檢查，填寫組拼桿件登記卡，須質(zhì)檢人員檢查安裝位置的匹配尺寸和連接處質(zhì)量等，經(jīng)驗收簽證后才可上橋安裝。(2)鋼梁桿件起吊拼裝步驟鋼梁在預拼場用龍門吊卸車裝車，通過平板車運至提升站，然后用1200t塔吊提升鋼梁到頂推平臺的運梁臺車上，運梁臺車將鋼梁運至拼裝處，再利用70t架梁吊機吊裝拼裝。鋼梁按照逐節(jié)間進行拼裝，拼完一個節(jié)間后吊機移位，重復同樣的步驟拼下一個節(jié)間，每個節(jié)間拼裝順序如下：鋼梁架設施工流程圖：461)下弦桿拼接2)橋面板安裝3)斜桿拼接474)上弦桿拼接5)公路橫梁安裝7.2.3鋼桁梁拼裝(1)充分考慮橋梁結(jié)構(gòu)特點、道路運輸、施工場地布置、橋位周邊環(huán)境、交通狀況等因素，為滿足安全、工期、技術(shù)、經(jīng)濟等方面的要求，該橋鋼桁梁采用在頂推平臺上逐節(jié)間拼裝，然后由南向北(11#墩向0#墩)單向多點頂推法施工。(2)三門峽南岸11#墩與引橋S04墩之間搭設頂推拼裝平臺，對應主桁位置設置3條滑道，在滑道上根據(jù)鋼梁位置設置鋼梁墊塊和滑塊。在拼裝平臺后端設置1臺S1200M64塔吊作為提升站，鋼梁主要采用70t全回轉(zhuǎn)吊機進行拼裝；在主跨1#墩到10#墩墩頂搭設10組墩頂滑移裝置，并在其上布置頂推設備；0#墩處搭設導梁拆除支架。鋼桁梁在拼裝場地預拼裝完成以后，通過運梁平板車將成品鋼桁梁運至橋位處，采用塔吊對鋼桁梁進行提升、吊運至拼裝平臺上的平板車上，然后運到拼裝位置進行拼裝。48(3)鋼梁利用全回轉(zhuǎn)吊機進行拼裝，第一跨按照每拼裝1個節(jié)間全回轉(zhuǎn)吊機向前走行一次，從第二跨開始按照每拼2個節(jié)間后全回轉(zhuǎn)吊機走行一次。每拼裝一個或兩個節(jié)間時均按照懸臂架設要求鋼梁與滑靴不能接觸，即下弦桿要懸空1-2cm，待節(jié)間所有桿件拼裝完成后全回轉(zhuǎn)吊機走行前再將鋼梁抄墊好，全回轉(zhuǎn)吊機走行到位后再進行下一個節(jié)間拼裝這樣周而復始，完成所有鋼梁架設。(4)每根桿件接頭處沖釘數(shù)量不得少于該桿件該接頭連接螺栓總數(shù)的1/3，且均勻分布；拼接板或節(jié)點板夾緊螺栓數(shù)量保證3~5個，且均勻分布。(5)沖釘更換為高強螺栓時，須先安裝未上沖釘位置處的全部高栓(占高栓總數(shù)的2/3)，并全部初擰；最后再更換沖釘位置處的剩余高栓。(6)沖釘公稱直徑宜小于設計孔徑0.1~0.2mm，應與工廠試拼中所用沖釘直徑相同。沖釘圓柱部分的長度應大于板束厚度，沖釘材質(zhì)可用35號碳素結(jié)構(gòu)鋼或不低于