2023年一級(jí)建造師之一建鐵路工程實(shí)務(wù)全真模擬考試試卷B卷含答案

2023年6月一級(jí)建造師之一建鐵路工程

實(shí)務(wù)全真模擬考試試卷B卷含答案

單選題（共50題）

1、擠密砂樁的施工順序應(yīng)該從兩側(cè)開始，逐漸向中間推進(jìn)，或者

（）環(huán)繞打設(shè)。

A.由外向內(nèi)

B.由內(nèi)向外

C.由上而下

D.由下而上

【答案】A

2、處理基坑基底時(shí)，黏性土層基底修整應(yīng)在天然狀態(tài)下鏟平，不得

用回填土夯平。必要時(shí)，可向基底回填（）以上厚度的碎石，碎石

層頂面不得高于基底設(shè)計(jì)高程。

A.5cm

B.10cm

C.15cm

D.20cm

【答案】B

3、鐵路工程施工考核費(fèi)用應(yīng)納入（）0

A.項(xiàng)目管理費(fèi)

B.安全生產(chǎn)費(fèi)

C.招標(biāo)降造費(fèi)

D.總承包風(fēng)險(xiǎn)費(fèi)

【答案】D

4、沉樁的一般工序中樁位放樣的后序工作為（）。

A.樁架提升

B.樁架安裝

C.樁架加固

D.樁架對(duì)位

【答案】D

5、招標(biāo)人與中標(biāo)人簽訂合同后（）日內(nèi)，鐵路公司應(yīng)將合同送工管中

心備案，鐵路局管項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)應(yīng)將合同送鐵路局招標(biāo)辦備案。

A.10

B.14

C.15

D.20

【答案】D

6、沉井本身就是基礎(chǔ)的組成部分，在下沉過(guò)程中起著t）作用。

A.擋土和防水的臨時(shí)圍堰

B.承載和防水的臨時(shí)圍堰

C.擋土和承載

D.承載和圍擋

【答案】A

7、鐵路隧道工程開挖爆破后，必須經(jīng)過(guò)最短的通風(fēng)排煙時(shí)間即（）

以后，檢查人員方可進(jìn)入工作面檢查。

A.lOmin

B.15min

C.20min

D.25min

【答案】B

8、軟土路基上填筑路堤應(yīng)按下列指標(biāo)控制填筑速率：邊樁水平位移

量每天不得大于（），路堤中心地面沉降量每天不得大于（）o

A.5mm,10mm

B.10mm,10mm

C.5mm,20mm

D.10mm,20mm

【答案】A

9、采用橫、豎擋板支撐、鋼（木）框架支撐護(hù)壁進(jìn)行擴(kuò)大基礎(chǔ)施工時(shí),

當(dāng)施工完畢拆除支撐時(shí)，應(yīng)（）分段進(jìn)行。

A.從下向上

B.從上向下

C.從左向右

D.從右向左

【答案】A

10、某新建鐵路建設(shè)項(xiàng)目發(fā)生一起工程質(zhì)量事故，造成直接經(jīng)濟(jì)損

失150萬(wàn)元，并對(duì)鐵路建設(shè)安全、工期、投資等產(chǎn)生一般影響。根

據(jù)《鐵路建設(shè)工程質(zhì)量事故調(diào)查處理規(guī)定》，該事故等級(jí)屬于

（）事故。

A.一般

B.較大

C.重大

D.特別重大

【答案】B

11、鐵路橫穿村鎮(zhèn)居民房屋的安全保護(hù)區(qū)距離是（）o

A.8m

B.10m

C.12m

D.15m

【答案】c

12、堆載預(yù)壓不得使用（）。

A.黏土或砂黏土

B.碎石或卵石

C.飽和土或黃土

D.淤泥土或含垃圾雜物的填料

【答案】D

13、軌道結(jié)構(gòu)精磨前，焊接接頭及兩端1m范圍內(nèi)溫度應(yīng)控制在

（）以內(nèi)。

A.30C°

B.40C°

C.50C°

D.60C°

【答案】c

14、翻模施工時(shí)，高度超過(guò)（）的橋墩，支撐頂桿分段分批抽換倒

用。抽換的頂桿每批不得超過(guò)頂桿總組數(shù)的（）。

A.20,15%

B.40,15%

C.20,10%

D.40,10%

【答案】B

15、對(duì)需大型機(jī)械作業(yè)進(jìn)行線路大中修時(shí)，施工天窗不應(yīng)少于

（）mino

A.60

B.70

C.90

D.180

【答案】D

16、改良土路堤路拌時(shí)特別應(yīng)注意（）的拌合銜接。

A.拌合層與下承層

B.生料與熟料

C.路上與路下

D.上層與下層

【答案】A

17、軌道工程施工前應(yīng)按要求建立（）軌道控制網(wǎng)。

A.CP0

B.CPI

C.CPII

D.CPIII

【答案】D

18、強(qiáng)度大于C30的混凝土中，要求粗骨料中含泥量不大于1%,

含泥量按（）

A.水泥

B.混凝土

C.砂子

D.石子

【答案】D

19、配置抗?jié)B混凝土應(yīng)優(yōu)先選用（）o

A.普通硅酸鹽水泥

B.硅酸鹽水泥

C.快硬硅酸鹽水泥

D.礦渣水泥

【答案】A

20、加筋土擋土墻的高度在I級(jí)干線上不宜大于（）。

A.4m

B.9m

C.10m

D.11m

【答案】c

21、現(xiàn)階段廣泛應(yīng)用于軟弱地層中修建隧道以及各種管道的施工方

法是（）O

A.鉆爆法

B.沉管法

C.新奧法

D.盾構(gòu)法

【答案】D

22、原位澆筑沉井的施工工序在立外模和抽墊木之間進(jìn)行的工作是

（）。

A.綁扎鋼筋

B.安裝鋼刃角

C.澆筑底節(jié)混凝土、養(yǎng)護(hù)

D.支排架及底模板

【答案】C

23、某黏性土層上的橋墩基底局部出現(xiàn)負(fù)12厘米超挖，修整時(shí)正

確的做法是向基底填入（），頂面不得高于基底設(shè)計(jì)高程。

A.片石

B.碎石

C.纖維混凝土

D.粘土

【答案】B

24、短卸荷板式擋土墻由上、下墻和卸荷板組成，上下墻高度比例

一般?。ǎ?，墻身可采用石砌體。

A.1：1

B.2：1

C.1：6

D.4：6

【答案】D

25、整體道床混凝土澆筑后用薄膜覆蓋噴濕養(yǎng)護(hù)或?yàn)⑺B(yǎng)護(hù)，在道

床混凝土未達(dá)設(shè)計(jì)強(qiáng)度（）之前，嚴(yán)禁各種車輛在道床上通行。

A.60%

B.65%

C.70%

D.80%

【答案】C

26、下列關(guān)于漿體噴射攪拌樁施工要求的說(shuō)法，正確的是（）。

A.施工前不需進(jìn)行工藝性試驗(yàn)

B.樁位允許偏差為+2cm

C.灰漿漿液可添加固化劑

D.應(yīng)用輕型動(dòng)力觸探檢查質(zhì)量

【答案】C

27、路堤碾壓時(shí)填料的施工含水量應(yīng)控制在最優(yōu)含水量的（）

之內(nèi)。

A.-3%~+2%

B.-1%~+2%

C.-3%?+3%

D.-1%~+3%

【答案】A

28、隧道拱頂下沉和凈空變化的量測(cè)斷面間距中，IV級(jí)圍巖不得大

于（）m,V級(jí)圍巖不得大于（）mo

A.20；15

B.15；10

C.10；5

D.20；10

【答案】C

29、對(duì)于開挖深度為10~15m的石質(zhì)傍山路塹地段，宜采用的開挖

方法是（）。

A.全斷面開挖

B.橫向臺(tái)階開挖

C.逐層順坡開挖

D.縱向臺(tái)階開挖

【答案】D

30、沉井基礎(chǔ)下沉主要通過(guò)井孔內(nèi)除土，消除刃腳正面阻力及沉井

壁摩阻力，依靠（）下沉。

A.高壓射水

B.炮振

C.壓重

D.沉井自重

【答案】D

31、鐵路工程施工考核費(fèi)用應(yīng)納入（）o

A.項(xiàng)目管理費(fèi)

B.安全生產(chǎn)費(fèi)

C.施工措施費(fèi)

D.總承包風(fēng)險(xiǎn)費(fèi)

【答案】D

32、鐵路建設(shè)項(xiàng)目變更設(shè)計(jì)必須堅(jiān)持（）的原則。

A.先實(shí)施、后批準(zhǔn)，先設(shè)計(jì)、后施工

B.先實(shí)施、后批準(zhǔn)，邊設(shè)計(jì)、邊施工

C.先批準(zhǔn)、后實(shí)施，先設(shè)計(jì)、后施工

D.先批準(zhǔn)、后實(shí)施，邊設(shè)計(jì)、邊施工

【答案】C

33、在混凝土無(wú)損檢測(cè)方法中，用于樁基檢測(cè)的常規(guī)方法為（）o

A.回彈法

B.拔出法

C.小應(yīng)變法

D.地質(zhì)雷達(dá)法

【答案】C

34、鋼筋原材料進(jìn)場(chǎng)檢驗(yàn)項(xiàng)目中.預(yù)應(yīng)力鋼絲的檢驗(yàn)項(xiàng)目有（）o

A.外觀檢查、拉力（含伸長(zhǎng)率）、反復(fù)彎曲試驗(yàn)、松弛性能

B.外觀檢查、極限抗壓強(qiáng)度、抗沖擊強(qiáng)度、冷彎試驗(yàn)

C.極限抗拉強(qiáng)度、疲勞強(qiáng)度、延伸率、冷彎試驗(yàn)

D.極限抗拉強(qiáng)度、屈服強(qiáng)度、化學(xué)成分檢驗(yàn)、冷彎試驗(yàn)

【答案】A

35、后張法預(yù)應(yīng)力混凝土T形梁施工，預(yù)應(yīng)力筋的張拉應(yīng)以應(yīng)力控

制為主，伸長(zhǎng)值作為校核，頂塞錨固后，測(cè)量?jī)啥松扉L(zhǎng)量之和不得

超過(guò)計(jì)算值的（）。

A.±3%

B.±4%

C.±5%

D.±6%

【答案】D

36、混凝土泌水性的主要影響因素是混凝土的（）。

A.單方用水量

B.運(yùn)輸距離

C.水泥品種、用量與細(xì)度

D.灰砂比

【答案】C

37、TBM施工方法的缺點(diǎn)是（）o

A.施工速度慢，工期長(zhǎng)

B.對(duì)圍巖的損傷大

C.振動(dòng)大、噪聲大

D.機(jī)械的購(gòu)置費(fèi)和運(yùn)輸、組裝、解體等的費(fèi)用高

【答案】D

38、粉體噴射攪拌樁噴粉量偏差不應(yīng)大于室內(nèi)配方值的（），樁體

強(qiáng)度不應(yīng)低于設(shè)計(jì)值。

A.5%

B.8%

C.10%

D.20%

【答案】B

39、板式無(wú)祚軌道標(biāo)準(zhǔn)板混凝土澆筑時(shí)應(yīng)采用（）振搗。

A.底振式

B.側(cè)振式

C.插入式

D.平板式

【答案】A

40、隧道初期支護(hù)仰拱施工必須嚴(yán)格執(zhí)行每循環(huán)進(jìn)尺不得大于3m,

非爆破開挖初期支護(hù)仰拱應(yīng)最遲在（）h內(nèi)完成開挖、架設(shè)拱

架、噴射混凝土作業(yè)。

A.8

B.10

C.12

D.15

【答案】A

41、預(yù)應(yīng)力錨索可用于土質(zhì)、巖質(zhì)地層的邊坡及地基加固，其錨固

段宜置于0。

A.地基基礎(chǔ)內(nèi)

B.穩(wěn)定巖層內(nèi)

C.砌體內(nèi)

D.錨固層內(nèi)

【答案】B

42、根據(jù)設(shè)計(jì)要求和水文條件，對(duì)于深水高樁承臺(tái)的施工可采用

()圍堰施工方法。

A.鋼板樁圍堰

B.雙壁鋼圍堰

C.單壁鋼圍堰

D.鋼套箱圍堰

【答案】D

43、橋梁施工測(cè)量方法有：控制測(cè)量、墩臺(tái)定位及其軸線測(cè)設(shè)、橋

梁結(jié)構(gòu)細(xì)部放樣、變形觀測(cè)和竣工測(cè)量等。對(duì)于小型橋一般不進(jìn)行

()o

A.控制測(cè)量

B.墩臺(tái)定位及其軸線測(cè)設(shè)

C.橋梁結(jié)構(gòu)細(xì)部放樣

D.變形觀測(cè)和竣工測(cè)量

【答案】A

44、原位澆筑沉井的施工工序在立外模和抽墊木之間進(jìn)行的工作是

()。

A.綁扎鋼筋

B.安裝鋼刃角

C.澆筑底節(jié)混凝土、養(yǎng)護(hù)

D.支排架及底模板

【答案】C

45、吊軌縱橫梁法適用于橋涵孔徑較大、箱頂無(wú)覆蓋土的線路加固,

且()。

A.無(wú)論正交、斜交都可使用

B.無(wú)論正交、斜交都不可使用

C.正交不可使用、斜交可使用

D.正交可使用、斜交不可使用

【答案】A

46、拋石擠淤施工，拋填應(yīng)自地基（）進(jìn)行；有橫坡時(shí)自（）進(jìn)

行。

A.中部向兩側(cè)，高側(cè)向低側(cè)

B.兩側(cè)向中部，高側(cè)向低側(cè)

C.兩側(cè)向中部，低側(cè)向高側(cè)

D.中部向兩側(cè)，低側(cè)向高側(cè)

【答案】A

47、在（）土層中沉樁，當(dāng)采用錘擊法施工困難時(shí)，宜采用以

射水為主錘擊配合的射水錘擊法沉樁。

A.黏性土、濕陷性土

B.粉質(zhì)土、砂類土

C.砂類土、碎石類土

D.碎石類土、卵石類土

【答案】C

48、袋裝砂井施打后（）內(nèi)應(yīng)經(jīng)常檢查袋中砂的沉縮情況，及

時(shí)進(jìn)行補(bǔ)砂。

A.3天

B.5天

C.1周

D.10天

【答案】C

49、橋墩采用爬模施工時(shí)，混凝土強(qiáng)度達(dá)到（）以上，方可脫模。

A.1.OMPa

B.1.5MPa

C.2.OMPa

D.2.5MPa

【答案】D

50、呈塊（石）碎（石）狀鑲嵌結(jié)構(gòu)或呈大塊狀砌體結(jié)構(gòu)，拱部無(wú)支護(hù)

時(shí)可產(chǎn)生小坍塌，側(cè)壁基本穩(wěn)定，爆破震動(dòng)過(guò)大易坍塌的是（）

圍巖。

A.I級(jí)

B.II級(jí)

C.Ill級(jí)

D.IV級(jí)

【答案】C

多選題（共30題）

1、下列施工過(guò)渡段填筑做法正確的有（）o

A.過(guò)渡段的橋臺(tái)基坑應(yīng)以原土分層填筑

B.回填工作在隱蔽工程驗(yàn)收合格后進(jìn)行

C.過(guò)渡段級(jí)配碎石施工每層的壓實(shí)厚度不應(yīng)大于15cm

D.過(guò)渡段填料填層應(yīng)與相鄰的路堤及錐體同時(shí)施工

E.路橋過(guò)渡段地基擠密樁加固可以在橋涵結(jié)構(gòu)完成后施工

【答案】BD

2、鐵路工程線路復(fù)測(cè)包括（）測(cè)量。

A.中線

B.中平

C.橫斷面

D.邊樁

E.基平

【答案】ABC

3、以下屬于施工測(cè)量輕缺陷的有（）o

A.上交資料不完整

B.偽造成果

C.觀測(cè)條件掌握不嚴(yán)

D.各種資料的整飭缺點(diǎn)

E.各種注記錯(cuò)漏，成果裝訂及編號(hào)錯(cuò)漏

【答案】D

4、營(yíng)業(yè)線增建橋涵的施工方法有（）。

A.以軌束梁便橋增建小橋

B.以軌束梁便橋增建蓋板箱涵

C.以鋼梁便橋增建橋涵

D.以拆裝梁增建橋梁

E.用沉井抬梁法修建蓋板箱涵

【答案】ACD

5、下列關(guān)于短卸荷板式擋土墻施工要求的說(shuō)法，正確的有（）。

A.適合地基強(qiáng)度較小地段采用

B.上下墻高度比例一般取4：6

C.當(dāng)墻高大于8m時(shí)應(yīng)采用混凝土

D.片石材料應(yīng)采用不易風(fēng)化的石塊

E.卸荷板制作宜采用就地澆筑

【答案】BD

6、在鐵路橋高墩施工中，通常采用的垂直提升設(shè)備有（）o

A.纜索吊機(jī)

B.塔吊

C.井架

D.龍門吊

E.汽車吊

【答案】ABC

7、線下工程施工前，由建設(shè)單位組織，設(shè)計(jì)單位向施工單位提交控

制測(cè)量成果資料。現(xiàn)場(chǎng)交接的樁檄有（）。

A.CPO控制樁

B.CPI控制樁

C.CPU控制樁

D.CPIII控制樁

E.線路水準(zhǔn)基點(diǎn)樁

【答案】ABC

8、ZPW-2000軌道電路室內(nèi)設(shè)備有（）。

A.發(fā)送器

B.接收器

C.應(yīng)答器

D.衰耗盤

E.電纜模擬網(wǎng)絡(luò)

【答案】ABD

9、在路基工程防排水設(shè)計(jì)時(shí)，對(duì)路基有危害的地下水，應(yīng)根據(jù)（）,

選用適宜的排除地下水設(shè)施。

A.地下水類型

B.地層分布

C.含水層埋藏深度

D.地層的滲透性

E.對(duì)環(huán)境的影響

【答案】ACD

10、小橋施工測(cè)量的主要內(nèi)容有（）。

A.橋梁控制測(cè)量

B.墩臺(tái)定位及其軸線測(cè)設(shè)

C.橋梁細(xì)部放樣

D.變形觀測(cè)

E.竣工測(cè)量

【答案】BCD

11、對(duì)有滑坡體的特殊路基地段，宜采用的支擋結(jié)構(gòu)有（）o

A.抗滑樁

B.樁板式擋土墻

C.加筋擋土墻

D.錨碇板擋土墻

E.錨桿擋土墻

【答案】AB

12、隧道進(jìn)洞測(cè)量是將洞外的（）引測(cè)到隧道內(nèi)，使洞內(nèi)和洞外建

立統(tǒng)一坐標(biāo)和高程系統(tǒng)。

A.坐標(biāo)

B.高程

C.方向

D.平面位置

E.角度

【答案】ABC

13、無(wú)縫線路有下列（）情況時(shí)，應(yīng)放散或調(diào)整應(yīng)力后重新鎖

定。

A.實(shí)際鎖定軌溫超出設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍

B.鋼軌產(chǎn)生不正常的過(guò)量伸縮

C.無(wú)縫線路固定區(qū)鋼軌出現(xiàn)嚴(yán)重的不均勻位移

D.原因不明，施工時(shí)按設(shè)計(jì)規(guī)定鎖定的線路

E.同一設(shè)計(jì)鎖定軌溫的長(zhǎng)軌條最高與最低鎖定軌溫之差大于1OC0

【答案】ABC

14、路基防排水設(shè)計(jì)中，當(dāng)?shù)叵滤裆顪\或無(wú)固定含水層時(shí)，可采

用（）。

A.明溝

B.排水槽

C.滲水暗溝

D.滲井

E.滲管

【答案】ABC

15、鐵路隧道錨噴支護(hù)中，錨桿的主要作用有（）。

A.支承圍巖

B.加固圍巖

C.作為超前支護(hù)支點(diǎn)

D.提高層間摩阻力

E.減緩圍巖風(fēng)化

【答案】ABD

16、下列屬于變電所母線及絕緣子施工中質(zhì)量控制的項(xiàng)目有（）。

A.母線及金具的規(guī)格、型號(hào)、質(zhì)量

B.絕緣子的規(guī)格、型號(hào)、質(zhì)量

C.母線連接口的引出方向

D.母線的相序及相色標(biāo)志

E.母線的相間及對(duì)地安全凈距

【答案】ABD

17、鐵路無(wú)縫線路鎖定施工時(shí)，在（）時(shí)需進(jìn)行應(yīng)力放散。

A.相鄰兩單元軌節(jié)鎖定軌溫差大于4C。

B.左右兩股鋼軌的鎖定軌溫差大于2C°

C.相鄰兩單元軌節(jié)鎖定軌溫之差為6C°

D.左右兩股鋼軌的鎖定軌溫之差為4C°

E.同一設(shè)計(jì)鎖定軌溫的長(zhǎng)軌條最高與最低鎖定軌溫之差大于10C°

【答案】CD

18、在營(yíng)業(yè)線橋梁改建施工中，加高橋梁墩臺(tái)的方法包括（）。

A.砂漿墊高支座法

B.抬梁加高支座法

C.托盤加高施工法

D.抬高地基施工法

E.加厚橋梁面層法

【答案】ABC

19、路塹排水系統(tǒng)的施工要求有（）。

A.應(yīng)先做好塹頂截、排水，并經(jīng)常檢查防止?jié)B漏

B.塹頂為土質(zhì)或含有軟弱夾層的巖石時(shí)，天溝應(yīng)及時(shí)鋪砌或采取其

他防滲措施

C.開挖區(qū)應(yīng)保持排水系統(tǒng)通暢

D.排出的水不得損害路基及附近建筑物地基、道路和農(nóng)田

E.現(xiàn)場(chǎng)復(fù)查施工組織設(shè)計(jì)的可行性，核實(shí)、調(diào)整土石方調(diào)運(yùn)計(jì)劃

【答案】ABCD

20、鐵路橋梁中樁基礎(chǔ)的類型有（）。

A.沉樁基礎(chǔ)

B.鉆孔樁基礎(chǔ)

C.挖孔樁基礎(chǔ)

D.管樁基礎(chǔ)

E.擠密樁基礎(chǔ)

【答案】ABCD

21、用盾構(gòu)施工隧道，按照開挖方式可以分為（）。

A.土壓式盾構(gòu)

B.固定機(jī)械支護(hù)式盾構(gòu)

c.手掘式盾構(gòu)

D.半機(jī)械式盾構(gòu)

E.機(jī)械式盾構(gòu)

【答案】CD

22、鐵路路基基床表層填料應(yīng)選用（）。

A.石灰穩(wěn)定土

B.級(jí)配砂礫石

C.級(jí)配碎石

D.水泥穩(wěn)定土

E.瀝青混凝土

【答案】BC

23、鐵路工程施工期控制方法有（）。

A.建立工期控制組織機(jī)構(gòu)

B.制定總工期和里程碑工期目標(biāo)

C.編制實(shí)施性進(jìn)度計(jì)劃

D.明確關(guān)鍵線路、制定控制措施

E.周期性檢查、分析、調(diào)控進(jìn)度

【答案】BCD

24、通信系統(tǒng)主要包括（）等。

A.電源子系統(tǒng)

B.傳輸子系統(tǒng)

C.接入網(wǎng)子系統(tǒng)

D.無(wú)線通信子系統(tǒng)

E.局域網(wǎng)子系統(tǒng)

【答案】ABCD

25、施工單位使用承租的機(jī)械設(shè)備和施工機(jī)具及配件的，由（

共同進(jìn)行驗(yàn)收。驗(yàn)收合格方可使用。

A.施工總承包單位

B.分包單位

C.出租單位

D.運(yùn)輸單位

E.安裝單位

【答案】ABC

26、鐵路工程施工中，臨時(shí)用電量設(shè)備配置要考慮（）等因素

來(lái)配置。

A.供電部位

B.變壓器的容量

C.用電設(shè)備的容量

D.配電導(dǎo)線截面

E.內(nèi)燃發(fā)電機(jī)的功率

【答案】BCD

27、混凝土配合比關(guān)鍵在于確定（）o

A.水灰比

B.水泥的用量

C.水泥漿的用量

D.單方用水量

E.含砂率

【答案】AD

28、鐵路工程招標(biāo)計(jì)劃包括（）。

A.工程概況、招標(biāo)依據(jù)

B.招標(biāo)范圍、承包方式

C.工程范圍、評(píng)標(biāo)辦法

D.標(biāo)段劃分（含標(biāo)段起訖里程、長(zhǎng)度、主要工程內(nèi)容、重點(diǎn)控制工程、

招標(biāo)預(yù)算）、時(shí)間安排

E.資格審查方式、評(píng)委會(huì)組成方案、評(píng)標(biāo)辦法、交易場(chǎng)所、簽字背

書材料

【答案】ABD

29、目前，客運(yùn)專線正線無(wú)祚軌道道床結(jié)構(gòu)形式主要有（）。

A.CRTSI型雙塊式無(wú)昨軌道

B.長(zhǎng)枕埋入式無(wú)祚軌道

C.CRTSII型雙塊式無(wú)祚軌道

D.CRTSII型板塊式無(wú)昨軌道

E.彈性支承塊式無(wú)祚軌道

【答案】ACD

30、采用沉井基礎(chǔ)的優(yōu)點(diǎn)是（）。

A.機(jī)具設(shè)備簡(jiǎn)單

B.施工簡(jiǎn)便

C.成本低

D.當(dāng)一座橋有大量基礎(chǔ)時(shí)可全面開工，縮短工期

E.剛度大，有較大的橫向抗力，抗震性能可靠

【答案】ABD

大題（共10題）

一、背景資料某施工單位承建某新建雙線鐵路隧道。該隧道全長(zhǎng)

3200m,無(wú)不良地質(zhì)；隧道圍巖情況為：III級(jí)圍巖2200m,IV級(jí)圍巖

800m,V級(jí)圍巖200nl；采用鉆爆法施工；在隧道的中部具備設(shè)置斜

井的條件；隧道施工工期為28個(gè)月。當(dāng)隧道施工至距離進(jìn)口800m

處時(shí)，因初期支護(hù)質(zhì)量不合格而發(fā)生坍塌，導(dǎo)致正在掌子面3名噴

錨作業(yè)人員被塌方體隔離所困。施工單位在事故發(fā)生后24h內(nèi)向建

設(shè)單位報(bào)告，并通知有關(guān)單位和質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)。通過(guò)積極救援后未

發(fā)生人員傷亡。從事故發(fā)生、救援到塌方段的返工直至進(jìn)入正常施

工，共經(jīng)歷了20d時(shí)間。經(jīng)核算，此次事故導(dǎo)致直接經(jīng)濟(jì)損失為

675萬(wàn)元。按合同規(guī)定此次事故造成的經(jīng)濟(jì)損失由施工單位負(fù)責(zé)。

問(wèn)題1.根據(jù)背景資料，指出隧道施工需多少工作面，并說(shuō)明理由。

2.根據(jù)背景資料，指出施工單位事故處理做法的不妥之處。3.根據(jù)

背景資料，給出隧道塌方后現(xiàn)場(chǎng)救援應(yīng)采取的措施。4.根據(jù)事故分

類，指出此次事故的等級(jí)。

【答案】1.

【參考答案】

應(yīng)采用兩個(gè)工作面施工。理由是：根據(jù)地質(zhì)情況、工期要求以及鐵

路雙線隧道的進(jìn)度指標(biāo)（掘進(jìn)指標(biāo)：III級(jí)圍巖100~130m/月，IV級(jí)

圍巖70?95m/月，V級(jí)圍巖45?60m/月），經(jīng)計(jì)算兩個(gè)工作面能滿足

工期要求。一個(gè)工作面不能滿足要求，三個(gè)及以上則需增加投資。

【考點(diǎn)解析】

根據(jù)鐵道部施工組織設(shè)計(jì)指南中關(guān)于隧道進(jìn)度指標(biāo)以及經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)。

鐵路雙線隧道的掘進(jìn)的進(jìn)度指標(biāo)平均為：III級(jí)圍巖100~130m/月，

IV級(jí)圍巖70~95m/月，V級(jí)圍巖45飛0m/月，安排一個(gè)工作面則需要

3043個(gè)月，安排兩個(gè)工作面則需要16?22個(gè)月。再考慮施工準(zhǔn)備

及襯砌等，則安排兩個(gè)工作面能滿足工期要求。

2.

【參考答案】

不妥之處：施工單位在事故發(fā)生后24h內(nèi)向建設(shè)單位報(bào)告，并通知

有關(guān)單位和質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)，不妥。

【考點(diǎn)解析】

本事故是由于質(zhì)量不合格導(dǎo)致安全事故的發(fā)生。事故發(fā)生后，事故

現(xiàn)場(chǎng)有關(guān)人員應(yīng)當(dāng)立即向本單位負(fù)責(zé)人報(bào)告；單位負(fù)責(zé)人接到報(bào)告

后，根據(jù)《生產(chǎn)事故報(bào)告和調(diào)查處理?xiàng)l例》規(guī)定，應(yīng)當(dāng)于lh內(nèi)向事

故發(fā)生地縣級(jí)以上人民政府安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門和負(fù)有安全生產(chǎn)

監(jiān)督管理職責(zé)的有關(guān)部門報(bào)告。3.

【參考答案】

應(yīng)采取的措施是：立即啟動(dòng)項(xiàng)目應(yīng)急預(yù)案，及時(shí)向縣級(jí)以上人民政

府安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門和建設(shè)單位報(bào)告，當(dāng)?shù)卣畣?dòng)應(yīng)急預(yù)案,

項(xiàng)目部配合當(dāng)?shù)卣龊镁仍袆?dòng)。同時(shí)加強(qiáng)坍塌地段及附近的支

護(hù)，防止再次坍塌；通過(guò)完好的主供風(fēng)管、主供水管或打入管道向

掌子面提供新鮮空氣；通過(guò)管道向掌子面輸送食物和飲料并通過(guò)敲

擊管道或?qū)υ挼确绞桨矒岜焕藛T，?側(cè)向打洞或從坍方體內(nèi)掏洞進(jìn)

入掌子面救人。在進(jìn)行救援通道施工時(shí)要加強(qiáng)安全措施，防止發(fā)生

坍塌。

【考點(diǎn)解析】

此題主要考察考生對(duì)應(yīng)急救援方案方面的知識(shí)掌握，要求考生具備

一定現(xiàn)場(chǎng)施工經(jīng)驗(yàn)。當(dāng)出現(xiàn)事故后，作為未來(lái)的項(xiàng)目經(jīng)理要知道常

規(guī)的救援措施。4.

【參考答案】

此次事故屬于安全一般事故。

【考點(diǎn)解析】

根據(jù)生產(chǎn)安全事故（以下簡(jiǎn)稱事故）造成的人員傷亡或者直接經(jīng)濟(jì)

損失，事故一般分為以下等級(jí)：（1）特別重大事故，是指造成30人

以上死亡，或者10。人以上重傷（包括急性工業(yè)中毒，下同），或者

1億元以上直接經(jīng)濟(jì)損失的事故；（2）重大事故，是指造成10人以

上30人以下死亡，或者50人以上100人以下重傷，或者5000萬(wàn)元

以上1億元以下直接經(jīng)濟(jì)損失的事故；（3）較大事故，是指造成3

人以上10人以下死亡，或者10人以上50人以下重傷，或者1000

萬(wàn)元以上5000萬(wàn)元以下直接經(jīng)濟(jì)損失的事故；（4）一般事故，是指

造成3人以下死亡，或者10人以下重傷，或者1000萬(wàn)元以下直接

經(jīng)濟(jì)損失的事故。安全事故等級(jí)的劃分要從三個(gè)方面分析：人員死

亡，重傷和直接經(jīng)濟(jì)損失。本案例沒(méi)有造成人員傷亡，但直接經(jīng)濟(jì)

損失為675萬(wàn)，在1000萬(wàn)元以下。所以屬于安全一般事故。

二、背景資料某客運(yùn)專線特大橋，全長(zhǎng)22km,施工內(nèi)容包括：橋梁

工程和雙塊式無(wú)祚軌道施工（不含鋪軌）o橋梁下部工程施工工期為

1年，計(jì)劃冬季2個(gè)月不施工。橋梁下部工程為鉆孔樁基礎(chǔ)，單層

承臺(tái)，實(shí)體墩臺(tái)，下部工程混凝土總量為288000m3。投入的拌合站

實(shí)際效率為每小時(shí)可拌合生產(chǎn)混凝土30nl3,每月計(jì)劃工作50個(gè)臺(tái)

班（含夜班）。橋梁上部工程為32m雙線整孔簡(jiǎn)支箱梁，在標(biāo)段中間

設(shè)置梁場(chǎng)，現(xiàn)場(chǎng)預(yù)制架設(shè)，架橋機(jī)每天可以架設(shè)2.5孔箱梁。要求

在下部工程開工3個(gè)月后開始架梁，下部工程完工3個(gè)月后完成架

梁。施工單位提出的箱梁預(yù)制生產(chǎn)流程是：?jiǎn)栴}1,根據(jù)背景資料,

給出合理劃分的工區(qū)數(shù)量，并指出各工區(qū)承擔(dān)的施工任務(wù)內(nèi)容。

2.根據(jù)背景資料，通過(guò)計(jì)算給出橋梁下部工程應(yīng)配置的拌合站數(shù)量。

3.根據(jù)背景資料，本工程需分別投入幾臺(tái)架橋機(jī)、幾臺(tái)運(yùn)梁

車?4.根據(jù)背景資料中的箱梁預(yù)制生產(chǎn)流程，指出A、B、C各代表

什么施工工序？

【答案】1.合理劃分的工區(qū)數(shù)量為：三個(gè)工區(qū)。各工區(qū)承擔(dān)的施工

任務(wù)分別是：一工區(qū)承擔(dān)箱梁預(yù)制、架設(shè)施工任務(wù)；二、三工區(qū)各

自承擔(dān)1/2橋梁下部工程施工任務(wù)。

【考點(diǎn)解析】

此題考查鐵路工程項(xiàng)目施工任務(wù)分解相關(guān)知識(shí)的應(yīng)用。施工任務(wù)的

分解要保證工期的要求，工區(qū)的多少要與整體工程相協(xié)調(diào)，工區(qū)的

大小應(yīng)便于資源配置和勞動(dòng)組織，各區(qū)段的工程任務(wù)量要盡量均衡,

使整體施工進(jìn)度均衡。對(duì)于客運(yùn)專線施工，橋梁下部與上部分開設(shè)

置工區(qū)。通過(guò)計(jì)算，共需690孔左右箱梁，設(shè)一個(gè)制梁場(chǎng)比較合適,

投入一個(gè)架梁隊(duì)比較合適；所以梁部設(shè)一個(gè)工區(qū)。橋梁下部從合理

管理跨度和拌合站設(shè)置（通過(guò)計(jì)算，投入兩座拌合站）角度考慮，一

般10km左右設(shè)置一個(gè)工區(qū)，橋梁下部設(shè)置兩個(gè)工區(qū)比較合適。

2.根據(jù)計(jì)算，本項(xiàng)目橋梁下部工程應(yīng)配置兩座拌合站。

【考點(diǎn)解析】

此題主要考查根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)材料需求合理配置拌合資源。現(xiàn)場(chǎng)拌合站一

般為兩班倒，每個(gè)臺(tái)班工作10h,每個(gè)班可拌合混凝土300m3,每月

按25d計(jì)算可拌和1.5萬(wàn)m3,1年工期考慮2個(gè)月冬期不能施工，

10個(gè)月可生產(chǎn)混凝土15萬(wàn)m3,說(shuō)明28.8萬(wàn)%混凝土兩座拌合

站能夠滿足現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際混凝土需求。3.本項(xiàng)目應(yīng)投入1臺(tái)架橋機(jī)，1

臺(tái)運(yùn)梁車。

【考點(diǎn)解析】

此題主要考查根據(jù)工期要求合理配置資源。背景資料中，22km內(nèi)無(wú)

特殊結(jié)構(gòu)橋梁，無(wú)任何架梁障礙，687孔橋梁，每天架2.5孔，需

施工天數(shù)為275d,每月按有效施工天數(shù)25d計(jì)算，需要11個(gè)月，

考慮架橋機(jī)掉頭時(shí)間1個(gè)月，1套運(yùn)架設(shè)備可以滿足1年工期要求,

所以應(yīng)投入1臺(tái)架橋機(jī)和1臺(tái)運(yùn)梁車。4.A代表：內(nèi)模安裝施工工

序；B代表：混凝土運(yùn)輸泵送施工工序；C代表：預(yù)應(yīng)力張拉工序。

【考點(diǎn)解析】

此題主要考查對(duì)箱梁預(yù)制施工工藝流程的掌握。對(duì)于大噸位整體箱

梁預(yù)制，內(nèi)模安裝應(yīng)在底腹板鋼筋綁扎完成后，所以A是內(nèi)模安裝

施工工序；由于采用混凝土集中拌合，需罐車運(yùn)輸，B顯然是混凝

土運(yùn)輸施工工序；內(nèi)模拆除后在移梁前應(yīng)進(jìn)行預(yù)應(yīng)力張拉作業(yè)，所

以C是預(yù)應(yīng)力張拉工序。

三、某客運(yùn)專線鐵路工程，采用CRTSII型板式無(wú)祚軌道。施工過(guò)程

中，由于建設(shè)單位趕工期，施工單位組織不力，造成部分無(wú)祚軌道

返工，影響工期1個(gè)月，造成直接經(jīng)濟(jì)損失為250萬(wàn)元人民幣。問(wèn)

題：1.根據(jù)《鐵路建設(shè)工程質(zhì)量事故調(diào)查處理規(guī)定》，該事故屬于

什么等級(jí)假設(shè)施工單位負(fù)有重要責(zé)任，該施工單位應(yīng)承擔(dān)多少經(jīng)濟(jì)

損失2.客運(yùn)專線鐵路軌道工程的質(zhì)量管理措施有哪些3.根據(jù)《高

速鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》的規(guī)定，橋上的CRTSII型板式

無(wú)祚軌道共有幾個(gè)驗(yàn)收分項(xiàng)并說(shuō)明分項(xiàng)名稱。

【答案】1.（1）應(yīng)屬于鐵路質(zhì)量較大事故。（2）承擔(dān)事故直接經(jīng)濟(jì)損

失的50%以下。2,軌道工程的質(zhì)量管理措施：（1）軌道工程采用的

主要材料、構(gòu)配件和設(shè)備，施工單位應(yīng)對(duì)其外觀、規(guī)格、型號(hào)和質(zhì)

量證明文件等進(jìn)行驗(yàn)收，并經(jīng)監(jiān)理工程師檢查認(rèn)可。凡涉及結(jié)構(gòu)安

全和使用功能的，施工單位應(yīng)進(jìn)行檢驗(yàn)，監(jiān)理單位按規(guī)定進(jìn)行平行

檢驗(yàn)或見證取樣檢測(cè)。（2）各工序應(yīng)按施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行質(zhì)量控制，

每道工序完成后，施工單位應(yīng)進(jìn)行檢查，并形成記錄。（3）工序之間

應(yīng)進(jìn)行交接檢驗(yàn)，上道工序應(yīng)滿足下道工序的施工條件和技術(shù)要求。

相關(guān)專業(yè)工序之間的交接檢驗(yàn)應(yīng)經(jīng)監(jiān)理工程師檢查認(rèn)可，未經(jīng)檢查

認(rèn)可或檢查不合格的不得進(jìn)行下道工序施工。3.橋上無(wú)詐軌道的驗(yàn)

收分項(xiàng)一共是7項(xiàng)，即：（1）滑動(dòng)層、硬泡沫塑料板；（2）橋上混凝

土底座；（3）軌道板鋪設(shè)；（4）水泥瀝青砂漿灌注；（5）軌道板縱向連

接；（6）側(cè)向擋塊；（7）軌道板錨固和剪切連接。

四、背景資料某施工單位承擔(dān)某段營(yíng)業(yè)線改建項(xiàng)目。工程內(nèi)容包括

正線更換道岔、無(wú)縫線路施工和站線人工鋪軌等。該營(yíng)業(yè)線為繁忙

干線，線路等級(jí)為I級(jí)，軌道類型為60kg/m鋼軌有祚軌道。更換

道岔施工需封鎖正線4h,長(zhǎng)鋼軌鋪設(shè)需封鎖正線3h。為保證列車運(yùn)

營(yíng)安全，建設(shè)單位要求在軌道整理作業(yè)時(shí)一次起道量為25mm以下、

一次撥道量為10mm以下。無(wú)縫線路的鎖定軌溫為25C。。針對(duì)站線

人工鋪軌作業(yè)，施工單位確定的關(guān)鍵工序?yàn)椋荷献蜾侅?、整道、?/p>

設(shè)軌枕和鋼軌、軌枕錨固、鋼軌連接、散布配件。問(wèn)題1.按照營(yíng)

業(yè)線施工等級(jí)劃分的規(guī)定，指出該工程更換道岔施工的等級(jí)及其應(yīng)

采用的鋪設(shè)方法。2.該工程長(zhǎng)鋼軌鋪設(shè)是否可以采用長(zhǎng)軌排鋪設(shè)法?

說(shuō)明理由。3.給出該工程軌道整理作業(yè)時(shí)合理的軌溫范圍。為使線

路盡快穩(wěn)定，應(yīng)特別配備什么施工機(jī)械?4.說(shuō)明上述站線人工鋪軌

關(guān)鍵工序的正確施工順序。

【答案】1.該工程更換道岔施工的等級(jí)為II級(jí)。鋪設(shè)方法應(yīng)采用側(cè)

位預(yù)鋪滑移插入法。［分析］此題主要考查對(duì)營(yíng)業(yè)線施工相關(guān)知識(shí)的

掌握。需要熟悉的知識(shí)點(diǎn)有：（1）營(yíng)業(yè)線施工等級(jí)分為三級(jí)，其中屬

于II級(jí)施工標(biāo)準(zhǔn)情形為繁忙干線封鎖正線3h及以上、影響全站（全

場(chǎng)）信聯(lián)閉4h及以上的施工。（2）道岔鋪設(shè)一般采用原位組裝鋪設(shè)、

側(cè)位預(yù)鋪插入和機(jī)械分段鋪設(shè)三種方法。對(duì)于營(yíng)業(yè)線上增設(shè)道岔或

換鋪道岔，要采取側(cè)位預(yù)鋪插入的施工方法。道岔預(yù)鋪同時(shí)，由于

在側(cè)位組裝道岔，要進(jìn)入設(shè)計(jì)位置，必須臨時(shí)要點(diǎn)封鎖線路，在短

時(shí)間內(nèi)拆除既有鋼軌或既有道岔，將預(yù)鋪道岔滑移進(jìn)入設(shè)計(jì)位置，

完成插入施工后，道岔前后與既有軌道、信號(hào)裝置完成連接。背景

資料顯示該營(yíng)業(yè)線為繁忙干線、更換道岔施工需封鎖正線4h,屬于

II級(jí)施工標(biāo)準(zhǔn)；屬于營(yíng)業(yè)線更換道岔根據(jù)以上知識(shí)點(diǎn)可知應(yīng)采用側(cè)

位預(yù)鋪插入的施工方法。2.不可以。營(yíng)業(yè)線上的長(zhǎng)鋼軌鋪設(shè)只能采

用分段換軌法。［分析］此題主要考查營(yíng)業(yè)線長(zhǎng)軌鋪設(shè)相關(guān)知識(shí)。教

材內(nèi)容顯示我國(guó)自20世紀(jì)50年代推廣無(wú)縫線路以來(lái)，對(duì)焊接長(zhǎng)鋼

軌的鋪設(shè)，只是在營(yíng)運(yùn)線上進(jìn)行，按其作業(yè)類型，可稱為“分段換

軌法”。近些年某些新線在鋪設(shè)軌排后，也采用此法換鋪長(zhǎng)鋼軌。

而長(zhǎng)軌排鋪設(shè)法是將長(zhǎng)鋼軌和軌枕組裝成長(zhǎng)軌排，用專用的運(yùn)輸機(jī)

械將長(zhǎng)軌排運(yùn)送到工地，再用多臺(tái)龍門吊將長(zhǎng)軌排吊放在底層道床

上，構(gòu)成浮放在道床上的長(zhǎng)鋼軌軌道，由于屬于營(yíng)業(yè)線長(zhǎng)鋼軌鋪設(shè)

僅封鎖正線3h,長(zhǎng)軌排鋪設(shè)法無(wú)法實(shí)現(xiàn)所以不適用于營(yíng)業(yè)線軌道鋪

設(shè)。3.合理軌溫范圍為：5~45C。。應(yīng)配備的施工機(jī)械為：動(dòng)力穩(wěn)

定車。［分析］此題主要考查大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)相關(guān)知識(shí)。大型養(yǎng)路

機(jī)械作業(yè)軌溫規(guī)定是：一次起道量不大于30mm、一次撥道量不大于

10mm時(shí)，作業(yè)軌溫不得超過(guò)實(shí)際鎖定軌溫±20C。；背景資料建設(shè)單

位要求在軌道整理作業(yè)時(shí)一次起道量為25mm以下、一次撥道量為

10mm以下，無(wú)縫線路的鎖定軌溫為25C。；符合以上規(guī)定，所以合理

軌溫范圍應(yīng)是：5~45C。。軌道整理主要施工設(shè)備應(yīng)包括配祚整形車,

起道、拔道、搗固車，動(dòng)力穩(wěn)定車；小型起道、撥道、搗固機(jī)；風(fēng)

動(dòng)卸昨車等。為使線路盡快穩(wěn)定，應(yīng)特別配備動(dòng)力穩(wěn)定車施工機(jī)械。

4.正確的施工順序如下：上昨鋪祚一軌枕錨固一布設(shè)軌枕和鋼軌一

散布配件-鋼軌連接一整道。［分析］此題主要考查對(duì)人工鋪設(shè)施工

順序的掌握。人工鋪軌主要包括檢配鋼軌、掛線散枕、排線散枕、

排擺軌枕、混凝土枕硫磺錨固（木枕打印、鉆孔、注油），散布鋼軌

及扣配件、鋼軌劃印、方正軌枕、安裝扣配件、初步整修等技術(shù)作

業(yè)。熟悉以上內(nèi)容就可以找出合理施工順序。

五、（一）背景資料（34）一新建鐵路單線隧道長(zhǎng)2813米。隧道圍巖

有III、IV級(jí)兩種。采用鉆爆施工。隧道進(jìn)、出口兩個(gè)作業(yè)面同時(shí)施

工，采用機(jī)械通風(fēng)。兩個(gè)施工隊(duì)將項(xiàng)目部配置的2臺(tái)通風(fēng)機(jī)分別置

于隧道的進(jìn)、出口處。在進(jìn)口洞門開挖時(shí)，施工隊(duì)將部分棄楂臨時(shí)

堆置在洞口的邊坡處，并將通風(fēng)機(jī)安置在棄硝堆的平臺(tái)上。在工程

施工過(guò)程中發(fā)生以下事件：事件1.當(dāng)進(jìn)口端作業(yè)到508米時(shí)，由

于下雨，致使洞口邊坡棄植堆坍塌，通風(fēng)設(shè)備損壞。事件2.當(dāng)出

口端施工到1074米時(shí)，掌子面爆破作業(yè)后，通風(fēng)30分鐘，隨即指

派汽車司機(jī)進(jìn)洞檢查。司機(jī)經(jīng)檢查確認(rèn)洞內(nèi)空氣不渾濁，能看清周

圍環(huán)境，隨后宣布解除警戒。下道工序的作業(yè)人員進(jìn)洞施工。事件

3.在兩個(gè)施工隊(duì)作業(yè)面相距7米時(shí)，出口端掌子面正在鉆孔作業(yè)的

兩名工人因進(jìn)口端掌子面爆破導(dǎo)致死亡。問(wèn)題1.分析造成通風(fēng)設(shè)

備損壞的原因。2.針對(duì)事件2,施工單位的正確做法是什么?3.針

對(duì)事件3,在隧道開挖安全控制方面正確的做法是什么？

【答案】1.原因：1、P81風(fēng)機(jī)放置位置不對(duì)，風(fēng)機(jī)不能安置在棄

硝堆的平臺(tái)上。設(shè)置通風(fēng)機(jī)時(shí)，其安裝基礎(chǔ)要能充分承受機(jī)體重量

和運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的震動(dòng)，或者水平架設(shè)到臺(tái)架上。2、棄楂堆置在洞口

的邊坡處不對(duì)。棄硝不能堆置在洞口的邊坡處，應(yīng)修建永久性棄硝

場(chǎng)擋護(hù)工程。棄渣場(chǎng)應(yīng)選擇在雨水回流量不大，沖刷不嚴(yán)重的地方；

選擇在肚大口小，有利于建攔渣工程的地方。3、洞門位置沒(méi)有按照

有關(guān)要求修建洞門排水溝、截水溝。洞門位置應(yīng)按有關(guān)要求修建洞

門排水溝、截水溝，防止雨水沖刷，產(chǎn)生滑坡塌方。2.1、應(yīng)有專

人找頂找?guī)?。?duì)開挖面要經(jīng)常檢查，特別是爆破后的工作面及附近

尤應(yīng)加強(qiáng)檢查，如可能產(chǎn)生險(xiǎn)情時(shí)，應(yīng)及時(shí)采取措施進(jìn)行處理。2、

工作人員到達(dá)工作面時(shí)，應(yīng)首先檢查工作面是否處于安全狀態(tài)，并

詳細(xì)檢查支護(hù)是否牢固，頂板和兩幫是否穩(wěn)定，如有松動(dòng)石塊或裂

縫，應(yīng)及時(shí)予以清除或支護(hù)。3、爆破后，必須經(jīng)過(guò)通風(fēng)排煙，15

分鐘以后檢查人員方可進(jìn)入工作面檢查。檢查有無(wú)瞎炮或可疑現(xiàn)象，

有無(wú)殘余炸藥或雷管，頂板及兩幫有無(wú)松動(dòng)石塊，支護(hù)有無(wú)松動(dòng)和

變形。如發(fā)現(xiàn)瞎炮時(shí)，必須由原裝炮人員按規(guī)定進(jìn)行處理，當(dāng)檢查

人員經(jīng)過(guò)檢查確認(rèn)危險(xiǎn)因素已排除后，才可撤除警戒，允許施工人

員進(jìn)入工作面工作。3.1、兩工作面接近貫通時(shí)，兩端施工應(yīng)加強(qiáng)

聯(lián)系，統(tǒng)一指揮。當(dāng)兩端工作面間的開挖距余留8倍循環(huán)進(jìn)尺，或

接近15m時(shí)，應(yīng)停止一端工作，將人員和機(jī)具撤走，并在安全距離

以外設(shè)立警戒標(biāo)志，防止人員誤入危險(xiǎn)區(qū)。2、洞內(nèi)爆破作業(yè)必須統(tǒng)

一指揮，并由經(jīng)過(guò)專業(yè)培訓(xùn)持有爆破操作合格證的專職爆破工擔(dān)任,

進(jìn)行爆破時(shí)，所有人員應(yīng)撤到不受有害氣體、震動(dòng)和飛石損傷的地

點(diǎn)，在兩個(gè)開挖面相離200m內(nèi)時(shí)，爆破時(shí)必須提前一個(gè)小時(shí)通報(bào)，

以便另一頭作業(yè)人員撤離險(xiǎn)區(qū)。

六、（二）背景資料A施工企業(yè)以施工總承包方式中標(biāo)一項(xiàng)新建鐵路

客運(yùn)專線工程，因施工資源不足，將其中的一隧道工程（全長(zhǎng)3480

米）的全部工作內(nèi)容以內(nèi)部招標(biāo)形式交由只具有土石方工程資質(zhì)的B

企業(yè)施工，并簽訂了工程施工合同。施工中，建設(shè)單位在一次質(zhì)量

大檢查中發(fā)現(xiàn)，該隧道已完成的工程中存在嚴(yán)重質(zhì)量問(wèn)題。經(jīng)A企

業(yè)同意，建設(shè)單位委托專業(yè)公司對(duì)質(zhì)量缺陷進(jìn)行了修復(fù)。A企業(yè)隨

即終止了與B企業(yè)的合同關(guān)系，B企業(yè)要求A企業(yè)支付其已完工程

費(fèi)用。問(wèn)題1.A企業(yè)與B企業(yè)之間的合同關(guān)系屬什么關(guān)系?說(shuō)明理

由。2.按照《鐵路建設(shè)管理辦法》，A企業(yè)的行為可能受到什么處

罰？3.該隧道工程因質(zhì)量問(wèn)題造成的修復(fù)費(fèi)用，由誰(shuí)承擔(dān)?4.A企

業(yè)是否應(yīng)支付B企業(yè)已完工程費(fèi)用？說(shuō)明理由。

【答案】1,違法分包合同關(guān)系。理由：1、隧道屬于主體工程，主

體工程不能分包。2、《鐵路建設(shè)管理辦法》規(guī)定P276工程施工承包

企業(yè)不得轉(zhuǎn)包和違法分包工程，確需分包的，應(yīng)在投標(biāo)文件中載明,

并在簽訂合同中約定。2.P339處轉(zhuǎn)讓、分包項(xiàng)目金額千分之五以

上千分之十以下的罰款；有違法所得的，并處沒(méi)收違法所得；可以

責(zé)令停業(yè)整頓；情況嚴(yán)重的，暫停投標(biāo)資格、降低鐵路專業(yè)資質(zhì)等

級(jí)、撤銷資質(zhì)、構(gòu)成犯罪的依法追究刑事責(zé)任。3.費(fèi)用首先有A企

業(yè)和B企業(yè)承擔(dān)連帶賠償責(zé)任，A企業(yè)可以向B企業(yè)索賠。4.應(yīng)該

支付用于修補(bǔ)質(zhì)量缺陷以及由此所導(dǎo)致的A企業(yè)的損失以后剩余費(fèi)

用。理由：B企業(yè)在合同的簽訂過(guò)程中，無(wú)過(guò)錯(cuò)，只是修建工程質(zhì)

量不合格。

七、背景資料某施工單位承建客運(yùn)專線某隧道工程。該隧道正洞長(zhǎng)

12600m,進(jìn)口平行導(dǎo)坑長(zhǎng)4400m,出口平行導(dǎo)坑長(zhǎng)4500m。隧道圍巖

巖性主要為凝灰?guī)r，局部為花崗巖，全隧設(shè)計(jì)以II級(jí)、III級(jí)圍巖為

主；局部地段隧道埋深淺，圍巖破碎、軟弱，地下水發(fā)育，設(shè)計(jì)為

V級(jí)圍巖，地表有大量稻田，村莊密集。根據(jù)施工組織設(shè)計(jì)，全隧

按進(jìn)、出口兩個(gè)工區(qū)組織施工。施工中發(fā)生以下事件：事件一，項(xiàng)

目經(jīng)理部計(jì)劃在進(jìn)、出口平行導(dǎo)坑均采用壓入式管道通風(fēng)方案；正

洞采用混合式管道通風(fēng)方案。事件二，正當(dāng)對(duì)隧道進(jìn)口正洞掌子面

進(jìn)行鋼拱架支護(hù)作業(yè)時(shí)，監(jiān)控量測(cè)組反映仰拱開挖地段的隧道拱頂

下沉量測(cè)數(shù)據(jù)發(fā)生突變，建議值班領(lǐng)工員采取措施。該領(lǐng)工員經(jīng)過(guò)

仔細(xì)觀察，發(fā)現(xiàn)該段隧道拱頂噴射混凝土表面已局部開裂，情況比

較危險(xiǎn)。為了避免隧道塌方，他立即安排一部分掌子面現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人

員在隧道拱頂變形部位補(bǔ)打錨桿，加強(qiáng)初期支護(hù)。事件三，在隧道

出口正洞開挖時(shí)，掌子面圍巖突然變差，圍巖破碎，滲水量明顯增

大。施工單位立即將這一情況報(bào)告給監(jiān)理單位，申請(qǐng)將掌子面前

10m范圍的隧道圍巖由原設(shè)計(jì)III級(jí)圍巖變更為V級(jí)圍巖。監(jiān)理工程

師現(xiàn)場(chǎng)核實(shí)后隨即簽發(fā)變更指令。問(wèn)題1.針對(duì)背景資料，給出合

理的隧道治水原則，并說(shuō)明理由。2.針對(duì)事件一，指出擬采取隧道

通風(fēng)方案的不妥之處，并給出合理方案。3.指出事件二中領(lǐng)工員做

法的錯(cuò)誤之處，并給出正確做法。4.針對(duì)事件三，指出隧道圍巖類

別變更程序的錯(cuò)誤之處，并給出正確的變更程序。

【答案】1治水原則：應(yīng)按以堵為主，限量排放的原則進(jìn)行治水。

理由：因?yàn)樵撍淼谰植康囟温裆顪\，地表有大量稻田，村莊密集，

項(xiàng)目經(jīng)理部必須按正確的原則制定施工方案，進(jìn)行有效治水，防止

地表失水。［分析］此題考查隧道防排水施工措施。要掌握的知識(shí)點(diǎn)

是：隧道防排水包含兩方面的內(nèi)容：結(jié)構(gòu)防排水、施工防排水。為

避免和減少水的危害，我國(guó)鐵路隧道堅(jiān)持“防、排、堵、截相結(jié)合,

因地制宜，綜合治理”的防排水原則。防就是利用不透水或弱透水

材料，將地下水隔絕在隧道之外；排就是人為設(shè)置排水系統(tǒng)，將地

下水排出隧道，?堵就是以襯砌混凝土為基本防水層，以其他防水材

料為輔助防水層阻隔地下水，使之不能進(jìn)入隧道內(nèi)的防水措施，必

要時(shí)還可以采用注漿堵水措施；截就是在隧道以外將地表水和地下

水疏導(dǎo)截流，使之不能進(jìn)入隧道工程范圍內(nèi)。解題思路是根據(jù)知識(shí)

點(diǎn)結(jié)合背景資料中隧道地理位置、所處環(huán)境對(duì)水土保持的要求選擇

合適的防排水措施并給出理由。2.不妥之處：在隧道進(jìn)、出口正洞

采用混合式管道通風(fēng)方案。合理方案：在隧道進(jìn)、出口正洞均利用

平行導(dǎo)坑進(jìn)行巷道式通風(fēng)。［分析］此題考查隧道不同條件下的通風(fēng)

方式選擇。本題要掌握的知識(shí)點(diǎn)有：隧道通風(fēng)方式應(yīng)根據(jù)隧道的長(zhǎng)

度、掘進(jìn)坑道的斷面大小、施工方法和設(shè)備條件等諸多因素來(lái)確定。

在施工中，有自然通風(fēng)和強(qiáng)制機(jī)械通風(fēng)兩類。機(jī)械通風(fēng)方式可分為

管道通風(fēng)和巷道通風(fēng)兩大類。管道通風(fēng)根據(jù)隧道內(nèi)空氣流向的不同,

又可分為壓入式、吸出式和混合式三種。巷道式通風(fēng)方式是利用隧

道本身（包括成洞、導(dǎo)坑及擴(kuò)大地段）和輔助坑道（如平行導(dǎo)坑）組成

主風(fēng)流和局部風(fēng)流兩個(gè)系統(tǒng)互相配合而達(dá)到通風(fēng)目的的一種通風(fēng)。

從背景資料可知，隧道進(jìn)、出口均設(shè)置平行導(dǎo)坑，具備巷道式通風(fēng)

條件。解題思路是根據(jù)知識(shí)點(diǎn)、結(jié)合背景資料給出正確答案。3.錯(cuò)

誤之處：當(dāng)發(fā)現(xiàn)監(jiān)控量測(cè)數(shù)據(jù)突變、噴射混凝土表面出現(xiàn)異常開裂

等險(xiǎn)情時(shí)，該領(lǐng)工員還在組織作業(yè)人員繼續(xù)施工。正確做法：應(yīng)安

排現(xiàn)場(chǎng)全部作業(yè)人員立即撤離現(xiàn)場(chǎng)，并盡快向項(xiàng)目經(jīng)理部（或工區(qū)）

匯報(bào)緊急情況。［分析］此題考查隧道施工現(xiàn)場(chǎng)安全管理方面的知識(shí),

要求具有一定的現(xiàn)場(chǎng)施工經(jīng)驗(yàn)。本題要掌握的知識(shí)點(diǎn)是：監(jiān)控量測(cè)

應(yīng)作為施工組織設(shè)計(jì)一個(gè)重要組成部分，為施工管理及時(shí)提供以下

信息：（1）圍巖穩(wěn)定性和支護(hù)，二次襯砌可靠性的信息。

八、背景資料某施工企業(yè)承建一客運(yùn)專線A標(biāo)，標(biāo)段全長(zhǎng)70公里，

合同工期30個(gè)月。其主要工程有：橋梁22座，均為明挖基礎(chǔ)，上

部結(jié)構(gòu)有一座橋主跨為2x96m鋼桁梁，其余均為321n箱梁，共680

孔；隧道5座，圍巖均為III、IV級(jí)石灰?guī)r，其中最長(zhǎng)一座隧道長(zhǎng)度

為5.3公里；車站一座，站場(chǎng)土石方100萬(wàn)m3,區(qū)間土石方1200

萬(wàn)m3,涵洞160座；CRTS1型板式無(wú)祚軌道。車站位于標(biāo)段中部，

東段分別有箱梁400孔，鋼桁梁2孔，鋼桁梁橋（可過(guò)箱梁）距車站

3公里；西段有箱梁280孔，其中在長(zhǎng)隧道西端有50孔。施工中發(fā)

生以下情況：事件一，由于工期較緊，投標(biāo)施組中擬建兩個(gè)預(yù)制梁

場(chǎng)。進(jìn)場(chǎng)后，項(xiàng)目經(jīng)理部經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)認(rèn)真考查，發(fā)現(xiàn)在車站附近和長(zhǎng)

隧道東端兩處具備建梁場(chǎng)條件，且長(zhǎng)隧道西端50孔梁具備移動(dòng)模架

現(xiàn)澆施工條件。事件二，為了保證安全施工生產(chǎn)，項(xiàng)目經(jīng)理部安排

由工程技術(shù)部、安全質(zhì)量部參加，安全質(zhì)量部負(fù)責(zé)編制了安全應(yīng)急

預(yù)案，并經(jīng)其他部門會(huì)簽，總工程師審批后正式下發(fā)執(zhí)行。事件三,

施工隊(duì)伍進(jìn)場(chǎng)后，長(zhǎng)隧道采取進(jìn)出口兩個(gè)工作面開挖，在兩工作面

相距10m時(shí)，兩隧道施工架子隊(duì)進(jìn)行緊張地沖刺施工，以迎接項(xiàng)目

部的貫通慶典活動(dòng)。就在此時(shí)，在進(jìn)口端掌子面鉆孔的2名工人隨

著一聲突如其來(lái)的爆炸而被掉石砸成重傷，發(fā)生安全事故。事件四,

在CRTS1型板式無(wú)祚軌道板安裝前，項(xiàng)目經(jīng)理部對(duì)線下工程的強(qiáng)度、

平整度進(jìn)行了檢測(cè)，經(jīng)檢測(cè)合格后即可進(jìn)行軌道板安裝。問(wèn)題

1.根據(jù)背景材料，該項(xiàng)目進(jìn)度重點(diǎn)控制工程有哪幾項(xiàng)？并說(shuō)明理由。

2.針對(duì)事件一，請(qǐng)給出該標(biāo)段合理的預(yù)制梁場(chǎng)建設(shè)方案。3.針對(duì)

事件二，請(qǐng)指出項(xiàng)目部的安排是否正確？并說(shuō)明理由。4.針對(duì)事件

三，請(qǐng)簡(jiǎn)要分析造成事故的原因是什么?5.針對(duì)事件四，項(xiàng)目經(jīng)理

部的檢測(cè)內(nèi)容是否完整?并說(shuō)明理由。

【答案】1.重點(diǎn)控制工程有：2x96m鋼桁梁、箱梁制架和4.8km

長(zhǎng)隧道。理由：鋼桁梁在架梁通道上，施工難度大；箱梁制架任務(wù)

量較大，工期緊；長(zhǎng)隧道采用兩個(gè)工作面開挖，工期很緊。

【考點(diǎn)解析】

此題考查施工進(jìn)度管理相關(guān)知識(shí)。根據(jù)背景資料可知本標(biāo)段鋼桁梁

在架梁通道上，施工難度大；箱梁制架任務(wù)量較大，工期緊；長(zhǎng)隧

道采用兩個(gè)工作面開挖，工期很緊。所以，2x96m鋼桁梁、箱梁制

架和4.8公里長(zhǎng)隧道為本標(biāo)段重點(diǎn)工程。2.全標(biāo)段建一個(gè)梁場(chǎng)，

選址在車站附近，按630孔梁的預(yù)制任務(wù)配備資源。

【考點(diǎn)解析】

此題考查制梁場(chǎng)方案的選擇。制梁場(chǎng)設(shè)計(jì)原則為安全適用、技術(shù)先

進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理。全面考慮橋跨與梁型布置、工期、架橋機(jī)類型、地

質(zhì)狀況及橋跨兩端路基工程等因素進(jìn)行梁場(chǎng)選址，一般選擇在橋群

重心或兩端附近。提高架梁的施工進(jìn)度，運(yùn)距越短越合理，一般不

超過(guò)15km。在條件允許情況下，采用提梁機(jī)直接提梁上橋裝車，可

徹底省去運(yùn)梁便道費(fèi)用。梁場(chǎng)的位置應(yīng)盡量與既有公路或施工便道

相連，利于大型制梁設(shè)備料運(yùn)輸進(jìn)場(chǎng)。根據(jù)背景資料施工現(xiàn)場(chǎng)雖然

有車站附近和長(zhǎng)隧道東端兩處具備建梁場(chǎng)條件，但長(zhǎng)隧道西端50孔

梁具備移動(dòng)模架現(xiàn)澆施工條件，實(shí)際需要預(yù)制的梁片數(shù)量為630片。

從交通便利、節(jié)約成本及滿足工期要求的角度考慮，應(yīng)選擇在車站

附近設(shè)置一個(gè)梁場(chǎng)。3,不正確。理由是：安全應(yīng)急預(yù)案應(yīng)由總工程

師組織，工程技術(shù)部負(fù)責(zé)編制，除工程技術(shù)部、安全質(zhì)量部外，還

應(yīng)由物資設(shè)備部等部門參加，編制完成各部門會(huì)簽后，由項(xiàng)目經(jīng)理

審批后正式下發(fā)執(zhí)行。

【考點(diǎn)解析】

此題考查施工應(yīng)急管理方面的知識(shí)。應(yīng)急救援預(yù)案制定的要求是：

項(xiàng)目應(yīng)急預(yù)案措施由總工程師負(fù)責(zé)組織制定，工程技術(shù)部、安全質(zhì)

量部、材料物資部參加，由工程技術(shù)部負(fù)責(zé)編制，其他相關(guān)部門會(huì)

簽，項(xiàng)目經(jīng)理審批。應(yīng)急預(yù)案實(shí)行動(dòng)態(tài)管理，根據(jù)施工進(jìn)度、客觀

環(huán)境進(jìn)行及時(shí)修訂、補(bǔ)充和完善。解題思路是根據(jù)上述知識(shí)點(diǎn)，判

定背景資料中的做法是否正確并說(shuō)明理由。4.項(xiàng)目部管理不到位，

一是兩個(gè)工作面接近貫通時(shí)，沒(méi)有按規(guī)定及時(shí)改由單口工作面開挖；

二是沒(méi)有按規(guī)定對(duì)兩個(gè)隧道施工架子隊(duì)加強(qiáng)聯(lián)系，統(tǒng)一指揮。

【考點(diǎn)解析】

此題考查隧道貫通施工管理要求。針對(duì)隧道貫通階段隧道開挖管理

的要求是：洞內(nèi)爆破作業(yè)必須統(tǒng)一指揮，并由經(jīng)過(guò)專業(yè)培訓(xùn)持有爆

破操作合格證的專職爆破工擔(dān)任，進(jìn)行爆破時(shí)，所有人員應(yīng)撤到不

受有害氣體、振動(dòng)和飛石損傷的地點(diǎn)，在兩個(gè)開挖面相離200m內(nèi)時(shí)，

爆破時(shí)必須提前一個(gè)小時(shí)通報(bào)，以便另一頭作業(yè)人員撤離險(xiǎn)區(qū)。兩

工作面接近貫通時(shí)，兩端施工應(yīng)加強(qiáng)聯(lián)系，統(tǒng)一指揮。當(dāng)兩端工作

面間的開挖距余留8倍循環(huán)進(jìn)尺，或接近15m時(shí)，應(yīng)停止一端工作，

將人員和機(jī)具撤走，并在安全距離以外設(shè)立警戒標(biāo)志，防止人員誤

入危險(xiǎn)區(qū)。解題思路是根據(jù)上述知識(shí)點(diǎn)，對(duì)照背景資料中的做法可

以找出造成事故的原因。5.

九、背景資料某施工單位承建某新建雙線鐵路隧道。該隧道全長(zhǎng)

3200m,無(wú)不良地質(zhì)；隧道圍巖情況為：III級(jí)圍巖2200m,IV級(jí)圍巖

800m,V級(jí)圍巖200nl；采用鉆爆法施工；在隧道的中部具備設(shè)置斜

井的條件；隧道施工工期為28個(gè)月。（鐵路雙線