汽車運用基礎課件（單元一模塊2）

2024/4/22汽車運用基礎馮寶山申琳池現(xiàn)榮全國中等職業(yè)技術學校汽車類專業(yè)通用教材主

編參編2024/4/22汽車的使用性能車輛管理汽車營運知識單元一單元二單元三2024/4/22模塊2汽車的使用經濟性能模塊描述模塊要求模塊實施項目拓展12342024/4/22模塊描述

汽車的使用經濟性能是指汽車以最小的運輸消耗量完成運輸工作的能力，是汽車的主要性能之一，常以百車公里燃油量和千噸公里綜合運輸成本來評價。由于在汽車運輸成本中，汽車燃料消耗費用占總費用的三分之一，所以，汽車的使用經濟性常用汽車的燃油經濟性來評價。

作為汽車專業(yè)技術人員，請對汽車的燃油經濟性進行評價，并分析影響汽車燃油經濟性能的主要因素。2024/4/22模塊要求１.時間要求:建議2學時２.目標要求:掌握汽車使用經濟性的內涵、汽車燃油經濟性的

評價指標及主要影響因素。模塊實施一、汽車燃油經濟性的評價指標

1.汽車的燃油經濟性

汽車的燃油經濟性是指汽車以最小的燃料消耗完成單位運輸工作量的能力，常用汽車行駛100km所消耗的燃料量(L/100km)來評價。由于汽車燃料消耗量與發(fā)動機類型、結構、制造工藝、調整狀態(tài)、燃料品質及道路條件、交通狀況、氣候、駕駛技術等許多種因素有關，因此燃油經濟性指標值要根據(jù)道路試驗或室內臺架試驗結果來評定，也可以通過理論分析來進行估算。模塊實施

汽車的燃油經濟性常用一定運行工況下汽車行駛百公里的燃油消耗量或一定燃油量能使汽車行駛的里程來衡量。在我國及歐洲，燃油經濟性指標的單位為L/100km，即行駛100km所消耗的燃油升數(shù)，其數(shù)值越大，汽車的燃油經濟性就越差。美國為MPG或mile/Usgal，指的是每加侖燃油能行駛的英里數(shù)。其數(shù)值越大，汽車的燃油經濟性就越好。

2.燃油經濟性能的道路試驗檢測方法汽車燃油經濟性的道路試驗檢測方法分為不控制的道路試驗、控制的道路試驗和道路循環(huán)試驗。因實際條件限制，比較常用的試驗方法為道路循環(huán)試驗。道路循環(huán)試驗是指汽車完全按規(guī)定的車速-時間規(guī)范進行的試驗。試驗對換擋時間、制動時間、行車速度、加速度、制動減速度等數(shù)值都加以規(guī)定。等速行駛油耗試驗和怠速油耗試驗是這類試驗中最簡單的兩種道路循環(huán)試驗方法，我國廣泛采用等速行駛百公里油耗試驗。2024/4/22模塊實施等速行駛百公里的燃油消耗量是常用的一種評價指標，指汽車在一定荷載(我國標準規(guī)定轎車為半載，貨車為全載)下，以最高檔在水平良好路面上等速行駛100km的燃油消耗量。每隔10km/h或者20km/h速度間隔測出一等速行駛百公里的燃油消耗量，然后在圖上連成一曲線，稱為等速百公里的燃油消耗量曲線。汽車等速百公里的燃油消耗量曲線2024/4/22模塊實施

等速行駛工況并不能全面反映汽車的實際運輸情況，特別是在市區(qū)行駛中頻繁出現(xiàn)的加速、減速、怠速、停車等行駛工況。因此，在對實際車輛進行跟蹤測試統(tǒng)計的基礎上，各國都制定了一些典型的循環(huán)試驗工況來模擬汽車實際進行工況，并以其百公里的燃油消耗量(或MPG)來評定相應工況的燃油經濟性。循環(huán)行駛工況規(guī)定了車速-時間行駛規(guī)范，例如，何時換檔、何時制動以及行車的速度和加速度等數(shù)值。因此，它在路上試驗比較困難，一般多規(guī)定在室內汽車底盤測功機(轉鼓試驗臺)上進行測試；而規(guī)定在路上進行試驗的循環(huán)工況均很簡單。我國規(guī)定轎車按二十五工況進行循環(huán)試驗，客車按四工況進行循環(huán)試驗，總質量＜3500kg的貨車按轎車循環(huán)試驗進行；總質量為3500～14000kg的貨車按六工況進行循環(huán)試驗。工況循環(huán)試驗以客車四工況為例。

2024/4/22模塊實施工況序號運轉狀態(tài)(km/h)行程(m)累積行程(m)時間(s)變速器檔位及換檔車速檔位換檔車速(km/h)10～25換檔加速5.55.55.62～36～824.5308.83～413～15508011.84～519～217015011.4522512027017.253(30)25～35160430(20.9)19.254減速行駛270700空檔客車四工況試驗循環(huán)表

2024/4/22模塊實施3.汽車燃油消耗量限值

工信部出臺《乘用車燃料消耗量限值》和《乘用車燃料消耗量評價方法及指標》?！冻擞密嚾剂舷牧肯拗怠窐藴蕦π抡J證車執(zhí)行日期為2016年1月1日，對在生產車執(zhí)行日期為2017年1月1日。乘用車燃料消耗量限值，整車整備質量(CM)kg車型燃料消耗量限值L/100kmCM≤7505.2750，裝有非手動檔變速器或具有三排及三排以上座椅的乘用車燃料消耗量限值，整車整備質量(CM)kg車型燃料消耗量限值L/100kmCM≤7505.6750。從2016年到2020年，工信部為當年生產乘用車設立的平均油耗目標分別為百公里6.7升、6.4升、6升、5.5升和5升。燃油限值是指汽車燃料消耗量的上限值，它既不是簡單的汽車百公里油耗，也不真對單一車型，而是將一個車企整體來進行評價。2024/4/22模塊實施

乘用車燃料消耗量限值是指乘用車企業(yè)各車型百公里油耗與各車型數(shù)量的乘積之和除以該企業(yè)所有車型的數(shù)量。如某企業(yè)旗下有A、B、C、D四款乘用車型，四款車型今年的產量分別是E、F、G、H，四款車型的百公里油耗為I、J、K、L，那么企業(yè)的燃油限值=E×I+F×J+G×K+H×L/(E+F+G+H)。為了節(jié)約能源，國家對現(xiàn)生產及計劃投產的載貨汽車規(guī)定了燃油消耗量限值，考核指標為比燃油消耗量q(百噸千米的燃油消耗量)。2024/4/22模塊實施汽油載貨汽車燃油消耗量限值汽車總質量(t)比燃油消耗量(L/100t·km)汽車總質量(t)比燃油消耗量(L/100t·km)2.5～4.04.05～3.179.0～12.02.64～2.50＞4.0～6.03.15～2.83＞12.0～15.02.48～2.39＞6.0～9.02.85～2.65柴油載貨汽車燃油消耗量限值汽車總質量(t)比燃油消耗量(L/100t·km)汽車總質量(t)比燃油消耗量(L/100t·km)2.5～4.02.82～2.169.0～12.01.68～1.55＞4.0～6.02.14～1.88＞12.0～15.01.53～1.43＞6.0～9.01.86～1.762024/4/22模塊實施重型載貨汽車燃油消耗量限值汽車總質量(t)比燃油消耗量(L/100t·km)汽車總質量(t)比燃油消耗量(L/100t·km)＞15～171.42～1.40＞22～261.37～1.33＞17～221.39～1.37＞26～321.321～1.304.

汽車燃料消耗量標識我國《輕型汽車燃料消耗量標示管理規(guī)定》，在中國境內銷售的能夠燃用汽油或柴油燃料的、最大設計總質量不超過3500kg的乘用車和輕型商用車輛在銷售時都將被強制性粘貼汽車燃料消耗量標識，標示內容包括由國家指定檢測機構按照統(tǒng)一的國家標準測定的市區(qū)、市郊、綜合等3種工況下的燃料消耗量，以方便消費者辨識油耗程度或節(jié)能效果。

2024/4/22模塊實施2024/4/22模塊實施

二、影響汽車燃油經濟性能的因素影響汽車燃油經濟性的因素主要兩個方面：汽車使用方面和汽車結構方面。

1.使用方面

在使用方面影響燃油經濟性的主要因素為保持汽車完好的技術狀況與正確的駕駛操作。主要表現(xiàn)為：

（1）正確的技術保養(yǎng)與調整汽車的保養(yǎng)與調整會影響到發(fā)動機的性能與汽車行駛阻力，對百公里油耗有相當影響，所以，正確的技術保養(yǎng)與調整，對改善汽車燃油經濟性有很大影響。2024/4/22模塊實施

發(fā)動機要保持良好的技術狀況。對供油系進行保養(yǎng)與檢查，防止漏油、漏氣，定期清除燃油濾清器中的沉淀及雜質，清洗噴油器嘴膠質，定期清洗、更換空氣濾清器，空氣濾清器不暢通時，油耗將增加3%左右。要及時清除燃燒室、活塞、進氣管上的膠質與積碳，在清除積碳前后，耗油量相差不小。要保持發(fā)動機冷卻系的正常溫度，防止因溫度過低而增加機油的粘度以及降低燃油在進氣管內的揮發(fā)性。冷卻水溫度過低會使燃油消耗量增加。當冷卻水溫過高時，發(fā)動機易產生爆震，充氣系數(shù)降低，功率下降，油耗增加。要正確地保養(yǎng)和檢查點火系，保持火花塞清潔及正確的電極間隙。火花塞電極間隙一般情況下應適當偏大，這樣可提高點火系電極電壓，增加點火能量，對提高發(fā)動機的經濟性是有利的。要檢查和防止氣缸漏氣，保持正常的氣缸壓力，氣缸壓力愈大，表明氣缸、活塞環(huán)、氣門、氣門座、氣缸墊等狀況良好，發(fā)動機作功行程瞬時產生有效壓力愈大，混合氣點火燃燒速度就快，熱損失小，可使發(fā)動機得到較高的動力性和經濟性。2024/4/22模塊實施

在汽車底盤方面，要加強對各總成的保養(yǎng)與調整，以保持適當?shù)幕心芰?，減少燃油消耗量。汽車的前輪定位，制動器的間隙調整，輪胎氣壓，各部軸承的緊度，運動摩擦部分間隙以及潤滑質量都會對汽車的運動阻力有很大影響，必須按著規(guī)定進行調整和保養(yǎng)。前輪前束失調時，輪胎在滾動時產生滑移，增加滾動阻力，引起前輪發(fā)擺，使油耗增大。當輪胎氣壓低于標準時，輪胎變形增大，滾動阻力增加，會增加燃油消耗量。輪轂軸承過緊，制動器發(fā)咬，都會增加行駛阻力，使油耗增加。底盤傳動系統(tǒng)各配合副配合不良，都將消耗發(fā)動機的有效功率，使傳動效率降低。潤滑油使用不當，油耗也會增加，冬季使用夏季油，油耗將增加4%。底盤的行駛阻力減小，滑行距離便增加，油耗下降；反之，滑行距離減少，燃油消耗將增加。此外，手動變速器離合器打滑，會引起發(fā)熱，增加發(fā)動機轉速，使油耗增加。變速器跳檔，會增加換檔次數(shù)與中間檔的使用時間，也會增加燃油消耗。2024/4/22模塊實施

（2）駕駛操作技術駕駛技術是影響汽車運行燃料消耗的主要因素之一。正確的駕駛操作可大大降低汽車的燃油消耗量。在其它條件相同時，做到經濟性合理地駕駛，可以減少油耗10%左右。正確選用行車速度，采用中速行駛是最經濟的，汽車中速行駛時燃油消耗量最低，速度過高或過低都會使燃油消耗量增加。在一定道路上行駛，汽車用不同擋位行駛，燃油消耗量是不一樣的。最經濟的駕駛方法是高擋的行駛可能性未用盡前，不應換低擋。換擋時要快，動作要迅速準確。在保證行車安全的前提下，利用汽車的慣性滑行是減少汽車油耗的一種駕駛方法。駕駛汽車時，踩油門要輕，緩慢加油，一般猛加速比緩慢加速要多耗油30%左右。

2024/4/22模塊實施（3）合理組織運輸在使用汽車時，要充分發(fā)揮運輸工作人員的主觀積極性，采取一切先進措施以減少單位運輸工作的燃油消耗量。貨物運輸企業(yè)中甩掛運輸，減少空車往返，這是提高運輸生產率和降低成本、降低燃油消耗量的一項有效措施。2024/4/22模塊實施

（4）使用因素汽車在低溫條件下行駛，由于氣溫低，發(fā)動機升溫時間長，工作溫度低，燃料汽化不良，燃燒不良；再加上潤滑油粘度大，摩擦損失大，使發(fā)動機輸出功率下降。導致燃料消耗增加。如：當發(fā)動機(汽油機)冷卻液溫度自80℃降低到60℃時，耗油量約增加3％；降到40℃時約增加12％；降到30℃時約增加25％。在高原山區(qū)行駛的汽車，由于空氣密度下降，充氣量會明顯降低。通常情況下，隨著海拔高度的增加，將使空燃比變小，混合氣變濃，導致發(fā)動機的油耗增加；由于坡度陡而長，汽車經常在小負荷的條件下行駛，發(fā)動機工作溫度高，引起油耗增大；由于大氣壓力降低，燃料易蒸發(fā)，供油系容易發(fā)生氣阻和滲漏。2024/4/22模塊實施2024/4/22模塊實施2.汽車結構方面（1）汽車尺寸和質量汽車尺寸和質量增加，會加大滾動阻力、空氣阻力、坡道阻力和加速阻力。廣泛采用輕型、微型轎車是節(jié)約燃油的有效措施。貨車的質量利用系數(shù)影響燃油經濟性。貨車的質量利用系數(shù)即裝載質量與整車裝備質量之比。質量利用系數(shù)越大，有效運輸質量比重增加，運輸中的單位油耗與成本都將降低。減少汽車尺寸和質量是提高燃油經濟性的有效措施。（2）發(fā)動機發(fā)動機是對燃油經濟性最有影響的部件。影響的因素主要有壓縮比、燃料供給、功率利用等。2024/4/22模塊實施

發(fā)動機壓縮比愈大，則其有效效率愈高。在容許范圍內提高壓縮比，汽車的燃油經濟性可以得到改善。燃料的汽化、霧化及其與空氣的混合，對促進燃燒、提高熱效率關系很大。發(fā)動機的功率及其利用率，對燃油經濟性有很大影響。一般發(fā)動機在60%～80%負荷范圍內，經濟性最高，發(fā)動機負荷減小時，其燃油消耗量將增加。發(fā)動機的形式對汽車燃油經濟性的影響也是很大的。采用柴油發(fā)動機對于貨車其燃油消耗量可以比汽油發(fā)動機降低約30%～40%。采用電控燃油噴射技術，是提高汽車燃油經濟性及動力性的有效措施。通過噴油量準確控制，不會產生混合氣過濃、過稀的現(xiàn)象，既能明顯提高燃料經濟性，又可降低排氣污染。采用發(fā)動機缸內直噴技術、廢氣渦輪增壓技術、可變氣門技術及汽車啟停技術等均能提高汽車的燃油經濟性。2024/4/22模塊實施發(fā)動機2024/4/22模塊實施

（3）傳動系汽車傳動系對燃油消耗的影響，取決于傳動系效率、變速器擋數(shù)與傳動