1+XX考試無(wú)人機(jī)模擬題庫(kù)

1+X考試無(wú)人機(jī)模擬題庫(kù)

1、高海拔下航時(shí)及載重能力將大大縮短，此時(shí)應(yīng)如何配置螺旋槳及電機(jī)

A、高KV,小直徑，小螺距

B、低kv,大直徑，大螺距

C、高KV,大直徑，小螺距

答案：C

2、視距外運(yùn)行使用自主模式的無(wú)人機(jī)，無(wú)人機(jī)駕駛員必須能夠隨時(shí)介入操

控。出現(xiàn)無(wú)人機(jī)失控的情況，機(jī)長(zhǎng)應(yīng)該執(zhí)行相應(yīng)的預(yù)案，包括：①無(wú)人機(jī)應(yīng)急

回收程序；②對(duì)于接入無(wú)人機(jī)云的用戶，應(yīng)在系統(tǒng)內(nèi)上報(bào)相關(guān)情況；③對(duì)于耒

接入無(wú)人機(jī)云的用戶，聯(lián)系相關(guān)空管服務(wù)部門的程序，上報(bào)遵照以上程序的相

關(guān)責(zé)任人名單

A、②③

B、①③

C、①②③

答案：C

3、飛行前檢查的第一項(xiàng)是

A、重心

B、緊固件

C、電壓

答案：B

4、大氣的組成是由：

A、78%的氮?dú)猓?1%的氧氣以及1%的其它氣體組成

B、75%的氮?dú)猓?4%的氧氣以及1%的其它氣體組成

C、78%的氮?dú)猓?0%的氧氣以及2%的其它氣體組成

答案：A

答案解析：大氣的組成是由78%的氮?dú)猓?1%的氧氣以及1%的其他氣體組

成。

5、通過地面站界面、控制臺(tái)上的鼠標(biāo)、按鍵、飛行搖桿操縱無(wú)人機(jī)的駕駛

員稱為

A、飛行駕駛員

B、飛行員

C、起降駕駛員

答案：A

6、在一個(gè)劃定的管制空域內(nèi)，由_______負(fù)責(zé)該空域內(nèi)的航空器的空中交

通管制

A、軍航或民航的一個(gè)空中交通管制單位

B、軍航和民航的各一個(gè)空中交通管制單位

C、軍航的一個(gè)空中交通管制單位

答案：A

7、垂直爬升時(shí)升限為海拔1000米的多軸飛行器，如果在10km/h的前飛

中爬升，其升限

A、將保持不變

B、將升高

C、將降低

答案：B

8、無(wú)人機(jī)飛行員操縱升降舵時(shí)，飛行器將繞

A、橫軸運(yùn)動(dòng)

B、縱軸運(yùn)動(dòng)

C、立軸運(yùn)動(dòng)

答案：A

答案解析：俯仰運(yùn)動(dòng)時(shí)繞橫軸的運(yùn)動(dòng)

9、在自主飛行過程中，遙控器油門的位置應(yīng)處于

A、油門處于最下方

B、油門處于中間略上

C、油門處于最上方

答案：B

答案解析：答案如果有中立位選擇中立位，沒有中立位選擇中位偏上

10,飛機(jī)坡度增大，升力的垂直分量

A、增大

B、減小

C、保持不變

答案：B

答案解析：參照力的分解，坡度增大時(shí)，垂直分量減小，水平分量增加

11、根據(jù)機(jī)翼的設(shè)計(jì)特點(diǎn)，其產(chǎn)生的升力來(lái)自于

A、機(jī)翼上下表面的正壓強(qiáng)

B、機(jī)翼下表面的正壓和上表面的負(fù)壓

C、機(jī)翼下表面的負(fù)壓和上表面的正壓

答案：B

答案解析：升力的來(lái)源機(jī)翼上下表面的壓力差，下表面為正壓，上表面為

負(fù)壓

12、飛機(jī)結(jié)冰是指飛機(jī)機(jī)體表面某些部位聚集冰層的現(xiàn)象，飛機(jī)積冰主要

分為三大種

A、堅(jiān)冰、松冰、霜冰

B、明冰、毛冰、白冰

C、冰、霧淞、霜

答案：C

答案解析：飛機(jī)積冰主要分為三大種：冰，霧淞，霜。

13、下列哪種方式有可能會(huì)提高多軸飛行器的載重

A、電機(jī)功率不變，槳葉直徑變大且槳葉總距變大

B、槳葉總距不變，電機(jī)功率變大且槳葉直徑變大

C、槳葉直徑不變，電機(jī)功率變小且槳葉總距變小

答案：B

答案解析：電機(jī)功率要與槳匹配，選項(xiàng)A不一定能增大載重，選項(xiàng)C顯然

不對(duì)，選B.

14、爬升的注意事項(xiàng)，正確的是：

A、垂直上升中，保持直升機(jī)狀態(tài)比較容易。

B、要進(jìn)入回避區(qū)。

C、飛行員不應(yīng)以垂直上升作為主要的飛行方式。

答案：C

15、民用航空器的適航管理由（）負(fù)責(zé)

A、國(guó)務(wù)院

B、中央軍委

C、民航局

答案：c

16、每個(gè)飛行教員必須將CCA61部要求的記錄保存

A^■—年

B、五年

C、三年

答案：C

17、姿態(tài)遙控模式下操縱無(wú)人機(jī)爬升，飛機(jī)航向向右偏離時(shí)，下列正確的

操縱是

A、應(yīng)柔和地向右扭舵

B、應(yīng)柔和地向左扭舵

C、應(yīng)柔和地向前頂桿

答案：B

18、多軸飛行器上的天線應(yīng)盡量()飛控和GPS天線安裝？

A、靠近

B、遠(yuǎn)離

C、貼合

答案：B

19、連接電機(jī)的三根線是以()方式給無(wú)刷電機(jī)供電的

A、直流

B、交流

C、交流、直流都可以

答案：B

20、一般冬天和夏天相比，我們返航電壓應(yīng)該怎么設(shè)置？為什么

A、冬天要高于夏天。冬天溫度低，鋰離子活性變低，持續(xù)放電時(shí)間短

B、冬天要低于夏天。冬天溫度低，鋰離子活性變低，持續(xù)放電時(shí)間短

C、冬天要高于夏天。冬天溫度低，鋰離子活性變高，持續(xù)放電時(shí)間短

答案：A

21、六軸飛行器安裝有

A、6個(gè)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳

B、3個(gè)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳，3個(gè)逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳

C、4個(gè)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳，2個(gè)逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳

答案：B

答案解析：六軸的6個(gè)螺旋槳3個(gè)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，3個(gè)逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，以抵消反

扭矩

22、飛機(jī)以一定地速逆風(fēng)起飛時(shí)

A、滑跑距離將不變

B、滑跑距離將增大

C、滑跑距離將減小

答案：C

答案解析：逆風(fēng)起飛，空速增大，升力增大，起飛滑跑距離減小

23、設(shè)置遙控器的某一開關(guān)為飛行模式的切換，主要通過那個(gè)功能菜單實(shí)

現(xiàn)？

A、Condition

B、EndPoint

C、Function

答案：C

24、氣溫對(duì)飛機(jī)最大平飛速度的影響為：

A、氣溫低時(shí)，空氣密度大，空氣的阻力增加，最大平飛速度減小

B、氣溫低時(shí)，空氣密度大，飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的推力增大，最大平飛速度增加

C、氣溫高時(shí)，空氣密度小，空氣的阻力減小，最大平飛速度增加

答案：B

答案解析：氣溫與空氣密度成反向關(guān)系，空氣密度對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)推力影響較大

25、暖鋒和冷鋒在特性上是非常不同的：

A、冷鋒以10~25英里每小時(shí)速度移動(dòng)

B、暖鋒以20~35英里每小時(shí)速度移動(dòng)

C、暖鋒產(chǎn)生差的能見度和下雨，冷鋒產(chǎn)生突發(fā)的陣風(fēng)，紊流

答案：C

答案解析：冷鋒和暖鋒不能以具體速度表示。

26、手拋電動(dòng)固定翼民用無(wú)人機(jī)，一般在幾級(jí)風(fēng)以上就難以自駕飛行。

A、2級(jí)

B、6級(jí)

C、4級(jí)

答案：C

27、霧通常發(fā)生在接近地面的空氣溫度冷卻到空氣的露點(diǎn)時(shí)，是從地表開

始：

A、50英尺內(nèi)的云

B、80英尺內(nèi)的云

C、100英尺內(nèi)的云

答案：A

答案解析：霧是從地表開始50英尺內(nèi)的云。

28、遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，拉平高的修正方法是

A、發(fā)現(xiàn)有拉高的趨勢(shì)，應(yīng)停止繼續(xù)拉桿

B、發(fā)現(xiàn)有拉高的趨勢(shì)，應(yīng)停止拉桿或增加拉桿量，讓飛機(jī)上升

C、發(fā)現(xiàn)有拉高的趨勢(shì)，應(yīng)停止拉桿或減小拉桿量，讓飛機(jī)下沉

答案：C

29、焦點(diǎn)在重心之后，焦點(diǎn)位置向后移

A、減小縱向穩(wěn)定性

B、提高縱向操縱性

C、增加縱向穩(wěn)定性

答案：C

答案解析：飛機(jī)重心位于焦點(diǎn)前面，則飛機(jī)縱向穩(wěn)定，距離越大，穩(wěn)定性

越強(qiáng)。參見飛行原理一章

30、螺旋槳1045CCW,其含義是什么？

A、槳葉直徑10mm,槳葉寬度4.5mm,逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)的螺旋槳

B、槳葉直徑10英寸，螺距4.5英寸，逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)的螺旋槳

C、槳葉直徑10英寸，螺距45英寸，順時(shí)針旋轉(zhuǎn)的螺旋槳

答案：B

31、爬升的注意事項(xiàng)，正確的是

A、要進(jìn)入回避區(qū)

B、垂直上升中，保持直升機(jī)狀態(tài)比較容易

C、飛行員不應(yīng)以垂直上升作為主要的飛行方式

答案：C

答案解析：爬升應(yīng)當(dāng)盡量保持平穩(wěn)爬升

32、若一架無(wú)人機(jī)在飛行中可以進(jìn)行舵面遙控，但無(wú)實(shí)時(shí)圖像信號(hào)，地面

站有各類儀表信息，但無(wú)法編輯航點(diǎn)航線，請(qǐng)問該無(wú)人機(jī)的遙控器()正常，圖

傳()故障，數(shù)傳電臺(tái)。正常，()故障。

A、上行鏈路、下行鏈路、下行鏈路、上行鏈路

B、上行鏈路、上行鏈路、下行鏈路、下行鏈路

C、下行鏈路、上行鏈路、下行鏈路、上行鏈路

答案：A

33、經(jīng)驗(yàn)表明無(wú)人機(jī)每飛行。小時(shí)或者更少就需要某種類型的預(yù)防性維

護(hù)，至少每。小時(shí)進(jìn)行較小的維護(hù)

A、30,60

B、20,50

C、25,40

答案：B

答案解析：每次起降后檢查螺旋槳松緊以及其他緊固件，所以預(yù)防性維護(hù)

時(shí)間間隔要短。

34、下面關(guān)于山谷風(fēng)的敘述正確的是()

A、氣流越山而過，稱為山風(fēng)

B、山谷風(fēng)是由于海陸差異而形成的熱力環(huán)流

C、白天風(fēng)由山谷吹向山坡

答案：C

答案解析：山谷風(fēng)是因山坡和谷地上空大氣的熱力變化不同而引起。白天

受太陽(yáng)照射山坡溫度高，山谷溫度低，熱空氣上升，風(fēng)由山谷吹向山坡。

35、執(zhí)行晝間專業(yè)任務(wù)的航空器，在平原、丘陵地區(qū)進(jìn)行作業(yè)飛行時(shí)，起

飛時(shí)間最早不得早于日出前？

A、20分鐘

B、30分鐘

C、15分鐘

答案：B

36、下列哪項(xiàng)與飛機(jī)誘導(dǎo)阻力大小無(wú)關(guān)

A、機(jī)翼的根尖比

B、機(jī)翼的翼型

C、機(jī)翼的平面形狀

答案：B

答案解析：誘導(dǎo)阻力大小主要與機(jī)翼展弦比，翼尖形狀有關(guān)

37、遙控?zé)o人機(jī)進(jìn)入四轉(zhuǎn)彎時(shí)

A、如飛機(jī)接近跑道延長(zhǎng)線較快，而轉(zhuǎn)彎剩余角減小較慢時(shí)，表明進(jìn)入早,

應(yīng)立即協(xié)調(diào)地減小坡度和轉(zhuǎn)彎角速度

B、如飛機(jī)接近跑道延長(zhǎng)線較快，而轉(zhuǎn)彎剩余角減小較慢時(shí)，表明進(jìn)入晚,

應(yīng)立即協(xié)調(diào)地減小坡度和轉(zhuǎn)彎角速度

C、如飛機(jī)接近跑道延長(zhǎng)線較快，而轉(zhuǎn)彎剩余角減小較慢時(shí)，表明進(jìn)入晚,

應(yīng)立即協(xié)調(diào)地增大坡度和轉(zhuǎn)彎角速度

答案：C

38、III級(jí)別無(wú)人機(jī)指：

A^4公斤V空機(jī)質(zhì)量W10kg,10公斤V起飛全重g20kg

B、5公斤0空機(jī)質(zhì)量勺0kg,15公斤W起飛全重W25kg

C、4公斤〈空機(jī)質(zhì)量S15kg,7公斤〈起飛全重W25kg

答案：C

39、飛機(jī)在比標(biāo)準(zhǔn)大氣冷的空氣中飛行時(shí)，氣壓高度表所示高度將比實(shí)際

飛行高度：

A、同］

B、低

C、相同

答案：B

答案解析：從高壓飛到低壓區(qū)，暖空氣飛到冷空氣，你的高度比實(shí)際高度

更低

40、大型無(wú)人機(jī)是指

A、空機(jī)質(zhì)量大于等于5700千克的無(wú)人機(jī)

B、質(zhì)量大于5700千克的無(wú)人機(jī)

C、空機(jī)質(zhì)量大于5700千克的無(wú)人機(jī)

答案：C

答案解析：微、輕、小、大型無(wú)人機(jī)質(zhì)量界限分別為空機(jī)質(zhì)量小于等于7

千克、空機(jī)質(zhì)量大于7小于等于116千克、空機(jī)質(zhì)量大于116千克小于等于

5700千克、空機(jī)質(zhì)量大于5700千克。

41、是無(wú)人機(jī)完成起飛、空中飛行、執(zhí)行任務(wù)、返場(chǎng)回收等整個(gè)飛行

過程的核心系統(tǒng)，對(duì)無(wú)人機(jī)實(shí)現(xiàn)全權(quán)控制與管理，因此該子系統(tǒng)之于無(wú)人機(jī)相

當(dāng)于駕駛員之于有人機(jī)，是無(wú)人機(jī)執(zhí)行任務(wù)的關(guān)鍵。

A、飛控計(jì)算機(jī)

B、導(dǎo)航子系統(tǒng)

C、飛控子系統(tǒng)

答案：C

答案解析：飛控子系統(tǒng)為核心，導(dǎo)航子系統(tǒng)主要獲取速度、位置、高度。

42、對(duì)于帶襟翼無(wú)人機(jī)，放下襟翼，飛機(jī)的失速速度將.

A、減小

B、不變

C、增大

答案：A

答案解析：放下襟翼升力增大，失速速度減小，阻力增大，飛行速度減小。

43、一定體積的容器中，空氣壓力

A、與空氣密度和空氣溫度乘積成反比

B、與空氣密度和空氣溫度乘積成正比

C、與空氣密度和空氣絕對(duì)溫度乘積成正比

答案：C

答案解析：大氣狀態(tài)方程

44、多軸飛行器的操縱不包括

A、航向操縱

B、周期變距

C、俯仰操縱

答案：B

答案解析：周期變距是與直升機(jī)操縱相關(guān)

45、無(wú)人機(jī)定速遙控飛行時(shí)收起起落架，駕駛員需

A、針對(duì)此情況，無(wú)需做相關(guān)動(dòng)作

B、減小油門以保持空速

C、增加油門以保持空速

答案：B

46、使飛機(jī)繞縱軸產(chǎn)生側(cè)傾的力矩稱為

A、滾轉(zhuǎn)力矩

B、偏航力矩

C、俯仰力矩

答案：A

答案解析：滾轉(zhuǎn)是繞縱軸的運(yùn)動(dòng)

47、可能需要處置的緊急情況不包括

A、飛控系統(tǒng)故障

B、控制站顯示系統(tǒng)故障

C、上行通訊鏈路故障

答案：A

答案解析：飛控系統(tǒng)故障屬于危機(jī)情況，比緊急情況級(jí)別更高

48＞對(duì)于I、II級(jí)別無(wú)人機(jī)系統(tǒng)駕駛員

A、無(wú)需證照管理，自行負(fù)責(zé)

B、人員資質(zhì)由局方負(fù)責(zé)管理

C、人員資質(zhì)由行業(yè)協(xié)會(huì)負(fù)責(zé)管理

答案：A

49、下列不屬于對(duì)無(wú)人機(jī)駕駛員訓(xùn)練要求的是

A、在模擬器實(shí)施應(yīng)急飛行程序指揮，包括規(guī)避航空器、發(fā)動(dòng)機(jī)故障、鏈

路丟失、應(yīng)急回收、迫降等，不少于3小時(shí)

B、在實(shí)物訓(xùn)練系統(tǒng)實(shí)施正常飛行程序操作，不少于10小時(shí)

C、在模擬器實(shí)施正常飛行程序操作，不少于3小時(shí)

答案：A

50、高空空域是指標(biāo)準(zhǔn)海平面氣壓多少米（不含）以上的空域？

A、7000米

B、8000米，

C、6000米

答案：C

51、關(guān)于多旋翼飛行器的反扭矩說法不正確的是

A、單個(gè)旋翼的反扭矩會(huì)迫使多旋翼飛行器向旋翼旋轉(zhuǎn)的反方向偏轉(zhuǎn)

B、多旋翼飛行器的偏轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)通過改變各個(gè)旋翼的反扭矩來(lái)實(shí)現(xiàn)

C、單個(gè)旋翼反扭矩的大小僅取決于電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速

答案：C

52、偽造、復(fù)制或篡改執(zhí)照或合格證的行為，局方或授權(quán)方可視其情節(jié)輕

重，給予警告、暫扣執(zhí)照或合格證（）或吊銷執(zhí)照

A、3到6個(gè)月

B、1到6個(gè)月

C、1到3個(gè)月

答案：B

53、電機(jī)、電調(diào)、飛控、電臺(tái)，將可以直接連接的用線連接起來(lái)

A、電臺(tái)一飛控一電調(diào)一電機(jī)

B、電調(diào)一飛控一電臺(tái)一電機(jī)

C、飛控一電臺(tái)一電調(diào)一電機(jī)

答案：A

54、在衛(wèi)星云圖上，可見光云圖的色調(diào)取決于：

A、目標(biāo)的溫度

B、目標(biāo)的高低

C、目標(biāo)反射太陽(yáng)輻射的大小

答案：C

答案解析：可見光云圖的色調(diào)取決于目標(biāo)反射太陽(yáng)輻射的大?。辉诩t外云

圖上物體的色調(diào)取決于自身的溫度。

55、在衛(wèi)星云圖上，紅外云圖的色調(diào)取決于：

A、目標(biāo)的高低

B、目標(biāo)的溫度

C、目標(biāo)反射太陽(yáng)輻射的大小

答案：B

答案解析：在紅外云圖上物體的色調(diào)取決于自身的溫度，物體溫度越高，

發(fā)射的輻射越大，色調(diào)越暗，紅外云圖是一張溫度分布圖。

56、一般來(lái)說，油動(dòng)民用無(wú)人機(jī)與電動(dòng)民用無(wú)人機(jī)在冬天飛行

A、油動(dòng)航時(shí)比夏天短；電動(dòng)航時(shí)比夏天長(zhǎng)

B、油動(dòng)航時(shí)比夏天長(zhǎng)；電動(dòng)航時(shí)也比夏天長(zhǎng)

C、油動(dòng)航時(shí)比夏天長(zhǎng)；電動(dòng)航時(shí)比夏天短

答案：C

57、多軸飛行器的螺旋槳

A、槳根處線速度小于槳尖處線速度

B、槳根處線速度大于槳尖處線速度

C、槳根處線速度等于槳尖處線速度

答案:A

答案解析：角速度一定下，槳尖速度更大

58、對(duì)流層的高度.在地球中緯度地區(qū)約為

A、11公里

B、16公里

C、8公里

答案：A

答案解析：對(duì)流層在不同緯度高度不同，在中緯度地區(qū)約我11公里

59、空氣的密度

A、與壓力成反比

B、與壓力成正比

C、與壓力無(wú)關(guān)

答案：B

答案解析：大氣狀態(tài)方程，空氣密度與壓力成正比

60、多軸飛行器

A、無(wú)自轉(zhuǎn)下滑能力

B、有部分自傳下滑能力

C、有自轉(zhuǎn)下滑能力

答案：A

答案解析：多軸飛行器無(wú)自轉(zhuǎn)下滑能力，這是與自轉(zhuǎn)旋翼飛行器的本質(zhì)區(qū)

61＞氣壓一定時(shí)，氣溫露點(diǎn)的高低可以表示：

A、空氣中凝結(jié)核的含量

B、空氣的飽和程度

C、空氣中的水汽含量

答案：C

答案解析：露點(diǎn)：空氣在水汽含量和氣壓都不改變的條件下，氣溫降低到

使空氣達(dá)到水汽飽和的溫度。形象地說，就是空氣中的水蒸氣變?yōu)槁吨闀r(shí)候的

溫度叫露點(diǎn)。因此可以表示空氣中的水汽含量。

62、下面說法錯(cuò)誤的是

A、滑翔狀態(tài)，一個(gè)較大的下滑角會(huì)導(dǎo)致一個(gè)很大的重力分量

B、在俯沖狀態(tài)中，飛行軌跡可以達(dá)到完全垂直向下

C、在爬升狀態(tài)中，要想爬升得更陡和更快就必須有強(qiáng)大的推力，機(jī)翼的

作用是主要的

答案：C

答案解析：爬升主要是靠發(fā)動(dòng)機(jī)，機(jī)翼作用并不是主要的

63、具有負(fù)靜安定性的飛機(jī)，當(dāng)受到擾動(dòng)使平衡狀態(tài)變化后，有

A、保持偏離后的平衡狀態(tài)的趨勢(shì)

B、回到原平衡狀態(tài)的趨勢(shì)

C、繼續(xù)偏離原平衡狀態(tài)的趨勢(shì)

答案：C

答案解析：負(fù)靜安定性，就是不穩(wěn)定，受擾動(dòng)后繼續(xù)偏離

64、不應(yīng)屬于無(wú)人機(jī)飛控計(jì)算機(jī)任務(wù)范疇的是

A、數(shù)據(jù)中繼

B、姿態(tài)穩(wěn)定與控制

C、自主飛行控制

答案：A

答案解析：飛控中包含飛控子系統(tǒng)與導(dǎo)航子系統(tǒng)，分別控制姿態(tài)穩(wěn)定與航

線自主飛行。

65、四軸飛行器和八軸飛行器的區(qū)別

A、四軸飛行時(shí)間短，效率高。八軸更穩(wěn)

B、四軸飛行時(shí)間久，效率高。八軸更穩(wěn)

C、八軸飛行時(shí)間久，效率高。四軸更穩(wěn)

答案：B

66、在飛行中遇到飛機(jī)積冰時(shí)，駕駛員應(yīng)注意：

A、調(diào)整飛機(jī)馬力，嚴(yán)格保持飛行高度和速度，盡快脫離積冰區(qū)

B、柔和操縱飛機(jī)，保持飛行高度和平飛姿態(tài)，盡快脫離積冰區(qū)

C、及時(shí)有力地修正飛行姿態(tài)的偏差，盡快脫離積冰區(qū)及時(shí)有力地修正飛

行姿態(tài)的偏差，盡快脫離積冰區(qū)

答案：B

答案解析：飛機(jī)積冰后，柔和操縱，盡量保持平飛姿態(tài)和安全高度。

67、民用航空器必須具有民航局頒發(fā)的。方可飛行

A、機(jī)場(chǎng)使用許可證

B、經(jīng)營(yíng)許可證

C、適航證

答案：C

68、《民用無(wú)人駕駛航空器實(shí)名制登記管理規(guī)定》適用于的無(wú)人

機(jī)

A、空機(jī)重量超過250克

B、最大起飛重量不高于7公斤的視距內(nèi)運(yùn)行

C、最大起飛重量不低于250克

答案：C

69、關(guān)于多軸飛行器使用的動(dòng)力電機(jī)KV值描述正確的是

A、外加lv電壓對(duì)應(yīng)的每分鐘空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速

B、外加lv電壓對(duì)應(yīng)的每分鐘負(fù)載轉(zhuǎn)速

C、額定電壓值時(shí)電機(jī)每分鐘空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速

答案：A

答案解析：KV值定義

70、在鋒面經(jīng)過機(jī)場(chǎng)時(shí)，要特別注意的是：

A、可能出現(xiàn)風(fēng)沙天氣

B、可能出現(xiàn)高度極低的風(fēng)切變

C、雨層云中的連續(xù)性小雨

答案：B

答案解析：無(wú)論是冷鋒、暖鋒或錮囚鋒均可產(chǎn)生低空風(fēng)切變。

71、以下哪種不是衛(wèi)星云圖種類？

A、可見光衛(wèi)星云圖

B、多光譜衛(wèi)星云圖

C、紅外衛(wèi)星云圖

答案：B

答案解析：衛(wèi)星云圖分為紅外云圖和可見光衛(wèi)星云圖。

72、測(cè)量機(jī)翼的翼展是從

A、機(jī)身中心線到翼尖

B、機(jī)翼前緣到后緣

C、左翼尖到右翼尖

答案：C

答案解析：翼展示機(jī)翼翼尖兩端點(diǎn)之間的距離，也叫展長(zhǎng)

73、某多軸電機(jī)標(biāo)有1000KV字樣，意義是指

A、對(duì)應(yīng)每V電壓，電機(jī)提供1000轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速

B、電機(jī)最大耐壓1000KV

C、對(duì)應(yīng)每V電壓，電機(jī)提供1000000轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速

答案：A

答案解析：KV值定義

74、遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，關(guān)于順風(fēng)著陸描述正確的是

A、跟無(wú)風(fēng)情況下一樣，不需特別操作

B、下滑速度較大，舵面效用較強(qiáng)，在拉平過程中，拉桿動(dòng)作應(yīng)及時(shí)、適

量，防止拉平高

C、下滑速度較小，舵面效用較弱，在拉平過程中，拉桿動(dòng)作應(yīng)及時(shí)、適

量，防止拉平低

答案：C

75、流體的連續(xù)性方程

A、適用于可壓縮和不可壓縮流體的穩(wěn)定管流

B、只適用于不可壓縮流體的穩(wěn)定管流

C、只適用于理想流動(dòng)

答案：C

答案解析：連續(xù)性方程前提是理想流體

76、衛(wèi)星云圖上下列哪個(gè)不是層云（霧）特征？

A、在可見光云圖上，層云（霧）表現(xiàn)為光滑均勻的云區(qū)

B、在紅外云圖上，層云色調(diào)較亮，與地面色調(diào)相差較大

C、層云（霧）邊界整齊清楚，與山脈、河流、海岸線走向相一致

答案：B

答案解析：結(jié)合理論課程，加強(qiáng)記憶

77、飛機(jī)的方向阻尼力矩主要由

A、機(jī)身產(chǎn)生

B、垂直尾翼產(chǎn)生

C、水平尾翼產(chǎn)生

答案：B

答案解析：垂直尾翼是方向（橫向）穩(wěn)定性的主要操縱面

78、某多軸電機(jī)標(biāo)有2208字樣，意思是指

A、該電機(jī)最大承受22V電壓，最小承受8V電壓

B、該電機(jī)內(nèi)定子高度為22毫米

C、該電機(jī)內(nèi)定子直徑為22毫米

答案：C

答案解析：前兩位表示直徑，后兩位表示高度

79、遙控器菜單中REV是設(shè)置什么的？

A、通道行程

B、失控保護(hù)

C、通道反向

答案：C

答案解析：通道反向REVERSE

80、遙控?zé)o人機(jī)四轉(zhuǎn)彎后

A、目測(cè)過低時(shí)，應(yīng)在加大油門的同時(shí)適當(dāng)增加帶桿量，減小下滑角，必

要時(shí)可平飛一段

B、等飛機(jī)降到較低高度時(shí)再做偏差調(diào)整

C、目測(cè)過高時(shí)，應(yīng)在加大油門的同時(shí)適當(dāng)增加帶桿量，減小下滑角，必

要時(shí)可平飛一段

答案：A

81、經(jīng)測(cè)試，某多軸飛行器穩(wěn)定飛行時(shí)，動(dòng)力電池的持續(xù)輸出電流為10

安培，該多軸可以選用

A、15A的電調(diào)

B、10A的電調(diào)

C、50A的電調(diào)

答案：C

答案解析：一般多旋翼上我們選取懸停電流4倍到5倍規(guī)格的電調(diào)使用，

這樣可以給電流留夠充足的余量。

82、大氣中某一高度的一團(tuán)空氣，如受到某種外力的作用后，產(chǎn)生向上或

向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，稱為穩(wěn)定狀態(tài)的是：

A、移動(dòng)后逐漸減速，并有返回原來(lái)高度的趨勢(shì)

B、移動(dòng)后，加速向上或向下運(yùn)動(dòng)

C、外力作用消失后，以勻速持續(xù)運(yùn)動(dòng)

答案：A

答案解析：三種狀態(tài)：穩(wěn)定狀態(tài)。移動(dòng)后逐漸減速，并有返回原來(lái)高度的

趨勢(shì)。不穩(wěn)定狀態(tài)。移動(dòng)后，加速向上向下運(yùn)動(dòng)。中性平衡狀態(tài)。如將它推到

某一高度后，既不加速，也不減速，而停下來(lái)。

83、關(guān)于多軸使用的無(wú)刷電機(jī)與有刷電機(jī)，說法正確的是

A、有刷電調(diào)驅(qū)動(dòng)交流電機(jī)

B、無(wú)刷電調(diào)驅(qū)動(dòng)直流電機(jī)

C、無(wú)刷電調(diào)驅(qū)動(dòng)交流電機(jī)

答案：C

84、國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)大氣的物理參數(shù)的相互關(guān)系是

A、體積不變時(shí)，壓力和溫度成正比

B、壓力不變時(shí)，體積和溫度成反比

C、溫度不變時(shí)，壓力與體積成正比

答案：A

答案解析：大氣狀態(tài)方程

85、無(wú)人機(jī)燃油箱通氣目的之一是

A、通氣增大供油流量

B、保證向發(fā)動(dòng)機(jī)正常供油

C、通氣減小供油流量

答案：B

答案解析：長(zhǎng)時(shí)間工作燃油會(huì)把燃油箱抽成負(fù)壓，油量不足時(shí)會(huì)導(dǎo)致供油

不足，因此通氣是保證向發(fā)動(dòng)機(jī)正常供油。

86、飛機(jī)航向穩(wěn)定性是指飛機(jī)受到側(cè)風(fēng)擾動(dòng)后

A、產(chǎn)生繞立軸轉(zhuǎn)動(dòng)，抗動(dòng)消失后自動(dòng)恢復(fù)原飛行姿態(tài)

B、產(chǎn)生繞橫軸轉(zhuǎn)動(dòng),擾動(dòng)消失后轉(zhuǎn)角自動(dòng)回到零

C、產(chǎn)生繞立軸轉(zhuǎn)動(dòng),擾動(dòng)消失后轉(zhuǎn)角自動(dòng)回到零

答案：A

答案解析：飛機(jī)航向穩(wěn)定性是指飛機(jī)受到側(cè)風(fēng)干擾后產(chǎn)生繞立軸轉(zhuǎn)動(dòng)，擾

動(dòng)消失后自動(dòng)恢復(fù)原飛行姿態(tài)。

87、轉(zhuǎn)彎時(shí)，為保持高度和空速，應(yīng)

A、增大迎角、減小拉力

B、減小迎角、增大拉力

C、增大迎角和油門

答案：C

答案解析：轉(zhuǎn)彎的時(shí)候飛機(jī)姿態(tài)發(fā)生傾斜，升力是垂直于飛機(jī)平面的，所

以升力也發(fā)生傾斜，產(chǎn)生一個(gè)水平的分量，所以升力的垂直分量將減小，為了

彌補(bǔ)升力垂直分量的減小，需要提高影響升力的其他因素的參數(shù)

88、某多軸電機(jī)標(biāo)有500KV字樣，意義是指

A、電機(jī)最大耐壓500KV

B、對(duì)應(yīng)每V電壓，電機(jī)提供500000轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速

C、對(duì)應(yīng)每V電壓，電機(jī)提供500轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速

答案：C

答案解析：KV值的定義，加強(qiáng)記憶

89、下述哪類民用無(wú)人機(jī)動(dòng)力