民航飛行安全

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資深機長聊飛行：民航客機仍舊是最平安交通方式

近期的空難頻發(fā)，已經(jīng)讓許多人感覺到飛機的“風(fēng)險”，其實從各方面統(tǒng)計來說，飛機依舊是平安系數(shù)最高的交通工具，飛行也是人類最平安的出行方式，民航客機仍舊是最平安的交通方式。

圖：致命的飛機全損事故及傷亡人數(shù)統(tǒng)計。從圖中可以看出，自20世紀(jì)60年月以來，全球航空事故和死亡人數(shù)始終在削減。圖片來自《華爾街日報》

近期的空難頻發(fā)，已經(jīng)讓許多人感覺到飛機的“風(fēng)險”，許多人下飛機，給親友的第一個微信短信都是：“我還沒有失聯(lián)。”我作為一個民航客機的機長，想和大家聊談天，其實從各方面統(tǒng)計來說，飛機依舊是平安系數(shù)最高的交通工具，飛行也是人類最平安的出行方式，民航客機仍舊是最平安的交通方式，請大家肯定要堅信。

應(yīng)當(dāng)說，飛機是人類高科技文明和才智的結(jié)晶，從100多年前，萊特兄弟駕駛飛機飛上藍(lán)天，人們就始終在追求飛行的平安性，從上個世界30年月開頭，飛機開頭商業(yè)運營，成為普遍意義的交通工具，保證飛行平安就是全人類科學(xué)家和飛行專業(yè)人士對民航進(jìn)展最重要的追求，民航業(yè)進(jìn)展的100年，也是人類追求飛行平安的100年，飛行，從技術(shù)要求到管理，都保障了它的平安性是優(yōu)于其它交通工具的。全世界最先進(jìn)的技術(shù)和管理運用到飛行平安的進(jìn)展上，民航系統(tǒng)也在以一種緊密的方式運行，并形成了完整的閉合鏈條來保證航班平安。

假如大家在網(wǎng)上搜尋下，可以從各種數(shù)據(jù)上證明，坐飛機出行的平安系數(shù)還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于乘坐火車、汽車等交通工具的。或許許多伴侶對這些數(shù)據(jù)有異議，認(rèn)為火車的平安性就高于飛機，但由于航空空難的爆炸性的宣揚效應(yīng)，所以，航空空難對人們眼球的沖擊遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他旅行方式，而不完全的統(tǒng)計也會誤導(dǎo)人們，比如拿百萬公里傷亡一人的印度鐵路的傷亡數(shù)據(jù)和高科技進(jìn)展的歐美航空業(yè)比較，這種比較也不科學(xué)，但我還是可以確定的說，每一個人外出旅行的目的很明確，那就是要從動身地到達(dá)目的地，所以關(guān)于平安的數(shù)據(jù)度量問題上，用路程比用時間更合適、更科學(xué)。以路程為標(biāo)準(zhǔn)的平安度量單位就是平均每飛行1000公里死亡的人數(shù)，自上個世紀(jì)70年月中期以后，航空中的這個數(shù)字就遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于鐵路和大路，民航事故率是特別低的，幾乎可以忽視不計，而且隨著民航和科技的進(jìn)展，這個飛行事故概率也正在下降，有些航空類型的事故概率（比如TCAS沖突），隨著科學(xué)的進(jìn)展幾乎都杜絕了。

說飛機平安，是因為，飛機從研發(fā)到使用，它的準(zhǔn)入門檻很高，任何航空器從研發(fā)，制作，到試飛，運營，都要經(jīng)過層層的各國政府試航平安監(jiān)測部門的層層審定檢查，而飛機投入載客運營，更是有更高的準(zhǔn)入門檻。一架飛機平安飛行，不僅僅需要飛行員和乘務(wù)員，更需要機務(wù)，安檢，簽派等各種部門和人員對其保障，一架飛機的背后，就有120個人為其保障，這在其他交通方式中是最高的。

舉個例子，一架在飛機起飛前，是要綜合考慮氣候等因素，看預(yù)飛航路的狀況是否適合飛機飛行，如各條件均滿意，簽派員和機組才能放行這架飛機；修理的機務(wù)人員根據(jù)工作單上的項目逐項對飛機進(jìn)行檢查和維護(hù)，有數(shù)百個項目，全部檢查完畢，對各項指標(biāo)均達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的飛機予以簽字；飛機交接個機組人員后，機組人員還要根據(jù)自己的飛行程序?qū)︼w機進(jìn)行檢查，飛機檢查合格后，機長才能打算這架飛機能不能起飛，這些檢測和檢查的要求都要比其他的交通工具更嚴(yán)格。

其次，乘機出行的平安系數(shù)高于道路交通工具，肯定程度上民航（航空）從業(yè)人員嚴(yán)格的準(zhǔn)入門檻，科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓芾砗蛦T工的高素養(yǎng)是分不開的。

也舉個例子，對飛行員來說，當(dāng)上飛行員，只是一個從業(yè)的開頭，他從職業(yè)飛行的第一天，就要面臨航衛(wèi)技術(shù)身體技術(shù)心理的層層篩選檢查。就說飛行技術(shù)上，一個成熟的機長，每年都要面臨兩次模擬機的考核和一次空中航線的考核，而每一次飛行，都要飛行品質(zhì)記錄儀的監(jiān)控，而每一班飛行，航空公司的技術(shù)部門都要監(jiān)控，隨時檢查，這也使一個職業(yè)機長，隨時都要做著學(xué)習(xí)和被檢查的預(yù)備，絲毫不敢放松，究竟，飛行平安，責(zé)任大于泰山，大家可以想到民航業(yè)對機長幾乎近于苛刻的要求。

機組人員在上機的前一天要做好飛行預(yù)備工作，依據(jù)第二天的氣象飛機空保等狀況召集會議，對于飛行中可能遇到的一系列緊急狀況進(jìn)行討論，并制定相應(yīng)的應(yīng)急措施，以保障飛行萬無

一失。飛行前要對飛行員的身體狀況進(jìn)行檢查，睡眠不好的不能飛，家里出了事心情不好的不能飛，血壓不對的不能飛，心跳不正常的不能飛，包括心情不好不想飛也不能飛。

從乘客購買機票到登機的安檢，從飛機的例行檢修到定期維護(hù)，航空從業(yè)人員的高素養(yǎng)和高科技在航空領(lǐng)域的應(yīng)用隨處可見。而且隨著時間的進(jìn)展，這種要求和使用會更加規(guī)范嚴(yán)格，我們在幾年前，很少能看到候機樓門口的爆炸物探測儀，現(xiàn)在這種高科技的應(yīng)用幾乎已經(jīng)延長到了客艙機組手里。

飛機的設(shè)計就是從平安動身的，飛機上幾乎全部的平安系統(tǒng)都有備份，包括液壓電力的備份，都是兩套三套，飛機的設(shè)計人員幾乎考慮到飛機全部故障的可能性。飛機從設(shè)計生產(chǎn)的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性和所用原材料的耐疲憊程度、強度等方面都有嚴(yán)格的科學(xué)指標(biāo)，完全能過平安關(guān)。假如飛機維護(hù)和修理的每道程序都能做到位，飛機的機械事故是可以避開的。以前我們越洋飛行是四發(fā)的飛機，現(xiàn)在變成了雙發(fā)，是因為發(fā)動機在這幾十年進(jìn)展中，平安性得到了大大的提高，而一個發(fā)動機停止工作的概率大幅下降，也是雙發(fā)同時停車的幾率幾乎下降到零，這也是為什么，雙發(fā)飛機能越洋延程飛行最重要的緣由。

2022年，是國際民航平安進(jìn)展比較好的一年，依據(jù)報告，西方制造的噴氣式客機每百萬次飛行發(fā)生0.41次機身毀壞事故，事故率較2022年的0.21提高了一倍。2022年全部機型（包括西方制造的噴氣客機、渦輪螺旋槳飛機和東方制造的噴氣式客機）共發(fā)生81起機身毀壞事故，其中16起為致命事故。2022年共發(fā)生75起機身毀壞事故，其中15起為致命事故。IATA報告還指出，2022年全球全部地區(qū)中，只有北亞地區(qū)運營的西方噴氣機實現(xiàn)了零事故。其他地區(qū)的事故率狀況分別為：歐洲0.15，北美0.32，拉丁美洲和加勒比地區(qū)0.44，中東和北非地區(qū)0.68，亞太地區(qū)0.7，非洲2.03，獨聯(lián)體國家2.09。（以上數(shù)據(jù)為西方制造的噴氣式客機每百萬次飛行發(fā)生氣身毀壞事故的次數(shù)）

從這些數(shù)據(jù)中我們可以看到，民航的平安形勢是總體向好的，這是科學(xué)進(jìn)展和社會進(jìn)步的規(guī)律，而且只能越來越好，但民航進(jìn)展并不是均衡的，個別地區(qū)（非洲）的整體事故率還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于世界平均水平。今年，由于各方面緣由，航空平安被屢屢挑戰(zhàn)，人為因素、環(huán)境因素、飛機質(zhì)量因素以及軍事破壞、恐怖劫機等造成的空難也總是沖擊大家的眼球，同時“飛行殺手”，惡劣的氣候也影響飛機平安的重要因素，包括近期的兩起空難，但，每一次空難都是民航進(jìn)展前進(jìn)的腳步，每一次血的教訓(xùn)，都會讓人們避開下次重蹈覆轍。包括這次馬航370大事，民航監(jiān)管中