多式聯(lián)運聯(lián)接共性關(guān)鍵技術(shù)體系構(gòu)建

一、前言

多式聯(lián)運可以充分發(fā)揮公路、鐵路、水路等貨運方式的技術(shù)經(jīng)濟特性，提升綜合運輸效率、降低物流成本、促進節(jié)能減碳、推動區(qū)域經(jīng)濟社會高質(zhì)量發(fā)展，是世界各國交通運輸領(lǐng)域重點發(fā)展的方向之一。我國交通運輸領(lǐng)域相關(guān)國家最新規(guī)劃均強調(diào)，深入推進多式聯(lián)運發(fā)展，加快多式聯(lián)運在基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)共享、標準規(guī)范構(gòu)建等方面的建設(shè)。2022年，國務(wù)院辦公廳發(fā)布的《推進多式聯(lián)運發(fā)展優(yōu)化調(diào)整運輸結(jié)構(gòu)工作方案（2021—2025年）》明確提出，提升多式聯(lián)運的承載能力和銜接水平，創(chuàng)新多式聯(lián)運組織模式，促進重點區(qū)域運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整，加快技術(shù)裝備升級。多式聯(lián)運高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵是各種運輸方式的高效聯(lián)接，這不僅需要不同運輸方式之間實現(xiàn)良好的管理體制機制對接，更需要構(gòu)建各種運輸方式協(xié)同發(fā)展的技術(shù)體系，尤其是共性關(guān)鍵技術(shù)體系。一般認為，多式聯(lián)運聯(lián)接共性關(guān)鍵技術(shù)體系涵蓋基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)、載運工具、數(shù)據(jù)信息、運輸組織、標準規(guī)范、樞紐布局6個方面的聯(lián)接技術(shù)，這些技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用關(guān)系到多式聯(lián)運未來的發(fā)展前景。近年來，多式聯(lián)運需求不斷增長且受到廣泛關(guān)注，相關(guān)研究主要圍繞多式聯(lián)運的路徑選擇及優(yōu)化、多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃及其可靠性、多式聯(lián)運的發(fā)展模式及對策建議、多式聯(lián)運定價及利益分配、多式聯(lián)運支撐體系及規(guī)則等方面展開。在多式聯(lián)運聯(lián)接技術(shù)方面，一些成果研究了區(qū)塊鏈、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)在多式聯(lián)運數(shù)據(jù)采集和交換共享中的應(yīng)用，多式聯(lián)運運輸組織及設(shè)備調(diào)度技術(shù)等；但針對多式聯(lián)運聯(lián)接共性關(guān)鍵技術(shù)的系統(tǒng)性研究還較為鮮見，對其相關(guān)體系性和框架性的分析也明顯不足。人工智能、大數(shù)據(jù)、云計算、北斗衛(wèi)星導(dǎo)航等技術(shù)的快速發(fā)展和推廣應(yīng)用為多式聯(lián)運的高效聯(lián)接提供了良好的基礎(chǔ)條件。為此，文章結(jié)合國內(nèi)外多式聯(lián)運的發(fā)展實際，分析我國多式聯(lián)運面臨的瓶頸問題，歸納相關(guān)技術(shù)突破點，聚焦多式聯(lián)運聯(lián)接共性關(guān)鍵技術(shù)的整體性、框架性，構(gòu)建適合國情的多式聯(lián)運聯(lián)接共性關(guān)鍵技術(shù)體系架構(gòu)，力求推動各種貨運運輸方式的深度融合及交通運輸與人工智能、大數(shù)據(jù)、云計算等相關(guān)先進技術(shù)的深度融合，以期為我國交通強國建設(shè)提供參考。二、多式聯(lián)運的發(fā)展現(xiàn)狀、瓶頸問題和技術(shù)突破點

（一）國內(nèi)外多式聯(lián)運的發(fā)展現(xiàn)狀1.國外多式聯(lián)運的發(fā)展現(xiàn)狀美國、歐洲等發(fā)達國家和地區(qū)的多式聯(lián)運發(fā)展較早，相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備條件良好，多種多式聯(lián)運模式和技術(shù)也較為成熟，多式聯(lián)運運量在全社會貨運量中的占比也較高。美國多式聯(lián)運的運量約占其全社會貨運總量的9%以上，高于我國的3%，其中集裝箱運輸占據(jù)主導(dǎo)地位，公鐵聯(lián)運是主要的聯(lián)運形式，已形成了箱馱運輸、馱背運輸、滾裝運輸、公鐵兩用掛車等聯(lián)運模式。2021年，歐洲多式聯(lián)運的運量約為2.954×107標準箱（TEU）、總質(zhì)量約為3.237×108

t，較2011年分別增長了43%、57%。歐洲多式聯(lián)運中由公鐵聯(lián)運、鐵水聯(lián)運等鐵路參與的運量增長迅速，國際多式聯(lián)運占比超過了國內(nèi)多式聯(lián)運，除了借鑒美國的集中多式聯(lián)運模式外，還發(fā)明了交換箱體運輸?shù)男履Ｊ?。在多式?lián)運聯(lián)接技術(shù)方面，注重從基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃建設(shè)階段考慮不同運輸方式的銜接，加強各運輸方式間的信息共享技術(shù)應(yīng)用和平臺構(gòu)建，同時結(jié)合新型運載工具研發(fā)及新技術(shù)發(fā)展，積極探索新的運輸組織方法。2.我國多式聯(lián)運的發(fā)展現(xiàn)狀我國多式聯(lián)運雖起步相對較晚，但在國家相關(guān)政策的推動下，近年來發(fā)展迅速。①在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，我國多式聯(lián)運已初具規(guī)模。截至2022年年底，全國鐵路、公路、內(nèi)河航道營業(yè)里程分別為1.55×105

km、5.35×106

km、1.28×105

km，港口萬噸級以上的碼頭泊位有2751個，已頒證的民用航運機場有254個。②在移動設(shè)備方面，鐵路貨運機車車輛、公路貨運車輛、水運載貨船舶、貨運飛機等都實現(xiàn)了數(shù)量和質(zhì)量的提升。③在政策方面，國家出臺了多項推動多式聯(lián)運發(fā)展的政策，一些地方主管部門還制定了多式聯(lián)運示范工程、公轉(zhuǎn)鐵、公轉(zhuǎn)水等具體政策，切實推動鐵水聯(lián)運、公鐵聯(lián)運的發(fā)展。④在運量方面，多式聯(lián)運運量，尤其是鐵水聯(lián)運運量持續(xù)快速增長。2022年，全國港口完成的集裝箱鐵水聯(lián)運量為8.75×106

TEU，同比增長了16%。⑤在聯(lián)接技術(shù)方面，已經(jīng)開展了大量鐵路專用線進園區(qū)、進港口的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運輸組織實踐，在多個區(qū)域構(gòu)建了多式聯(lián)運信息平臺，推動客戶服務(wù)“一單制”組織模式發(fā)展壯大。（二）多式聯(lián)運存在的瓶頸問題1.基礎(chǔ)聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)尚不完善經(jīng)過多年發(fā)展，我國交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已取得了顯著成就，但目前仍無法較好滿足多式聯(lián)運的需要。在運輸規(guī)模方面，公路運輸在我國貨運體系中占據(jù)較大份額，基礎(chǔ)設(shè)施相對完善；鐵路網(wǎng)絡(luò)及其樞紐建設(shè)的規(guī)模則稍顯不足，鐵路線路相對密度仍然較低，按照國土面積和人口計算的鐵路網(wǎng)密度均遠低于發(fā)達國家。在運輸銜接方式方面，各種運輸方式長期獨立發(fā)展，缺乏全局層面的統(tǒng)籌規(guī)劃，致使鐵路、公路、水運等體系分散發(fā)展；不同運輸方式之間未形成高效的銜接，需要通過一系列轉(zhuǎn)運作業(yè)才能完成整個多式聯(lián)運過程，削弱了多式聯(lián)運在時效性和物流成本等方面的優(yōu)勢。2.設(shè)施設(shè)備匹配程度有待提升我國多式聯(lián)運設(shè)施設(shè)備在機械化、智能化水平及銜接過程中均存在較大的缺陷。在機械化、智能化建設(shè)方面，我國載運工具及裝卸機械等新型設(shè)施設(shè)備的研發(fā)進度整體偏慢，關(guān)鍵技術(shù)仍存在“卡脖子”現(xiàn)象，運輸現(xiàn)場仍較多依賴人力裝卸和搬運，導(dǎo)致運輸成本始終居高不下，運輸效率處在低位水平。在各運輸方式銜接過程中，存在載運工具載重及尺寸匹配不協(xié)調(diào)、與裝卸機械匹配程度不高的現(xiàn)象，集裝運輸發(fā)展推進相對緩慢，制約了多式聯(lián)運的發(fā)展。3.數(shù)據(jù)信息交互共享不夠高效我國鐵路、公路、水運等運輸方式均在不同程度上實現(xiàn)了信息化，但各運輸方式之間的信息共享交互仍存在短板。近年來，相關(guān)部門雖建立了多式聯(lián)運信息共享平臺，但技術(shù)體系還不完善，在實際應(yīng)用中不同運輸方式、不同機構(gòu)、不同部門之間仍存在管理機制、技術(shù)標準、運營安全等方面的壁壘，造成不同運輸方式之間的數(shù)據(jù)信息共享與交互不夠暢通，限制了多式聯(lián)運效率的提升。同時，公路貨運量占比偏高，自身的“散、小、弱”等問題也限制了多式聯(lián)運量的增加和數(shù)據(jù)信息的共享交互。4.聯(lián)運組織效率相對不高先進的聯(lián)運組織技術(shù)能有效降低成本、提升聯(lián)運效率。我國在馱背運輸、雙層集裝箱運輸?shù)认冗M聯(lián)運組織技術(shù)領(lǐng)域仍處于研究階段，受技術(shù)條件和貨運組織能力等制約，尚未廣泛應(yīng)用于實踐。我國貨運直達班列開行比例低、港口和車站的“前后一千米”銜接不足等問題尚未有效解決，致使聯(lián)接過程繁瑣，降低了聯(lián)運的組織效率和物流成本，不利于發(fā)揮多式聯(lián)運的優(yōu)勢。5.標準規(guī)范對接不夠順暢我國有關(guān)多式聯(lián)運的標準規(guī)范尚未統(tǒng)一，各部門之間的協(xié)調(diào)性有待提升。在裝載設(shè)備、場地設(shè)施、運營服務(wù)和統(tǒng)計評價等方面的標準與規(guī)范還不夠完善，致使貨物在不同運輸方式間聯(lián)運聯(lián)接效率偏低，如存在部分船體艙位與集裝箱箱型不匹配、公鐵聯(lián)運時的集裝箱與貨運車輛能力不匹配等問題。我國多式聯(lián)運的票證單據(jù)尚未完全統(tǒng)一，造成貨物在轉(zhuǎn)換運輸方式時流轉(zhuǎn)程序繁瑣，增加了貨物的換裝時間。目前，我國正處在大力推進多式聯(lián)運發(fā)展的階段，亟需構(gòu)建一套完備的多式聯(lián)運標準規(guī)范體系，推動多式聯(lián)運有序規(guī)范發(fā)展。6.聯(lián)運樞紐布局不夠合理多式聯(lián)運是典型的軸輻式網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，其節(jié)點建設(shè)至關(guān)重要。目前，我國多式聯(lián)運的樞紐建設(shè)相對緩慢。以集裝箱中心站布局建設(shè)為例，建成的鐵路集裝箱中心站與鐵路物流基地數(shù)量與《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中所要實現(xiàn)的目標還有明顯差距，且大部分建成的鐵路物流基地僅具備基本的集散貨功能，難以提供高質(zhì)量的綜合物流服務(wù)。另外，現(xiàn)有的許多貨運樞紐在建設(shè)之初沒有考慮與其他運輸方式之間的銜接問題，致使鐵路貨場、港口、公路集散中心等貨運樞紐的建設(shè)規(guī)模和布局功能有所差異，各種運輸方式間的樞紐無法形成有效聯(lián)接，降低了貨物的轉(zhuǎn)運效率。（三）我國多式聯(lián)運的技術(shù)突破點我國多式聯(lián)運發(fā)展面臨瓶頸的主要原因是沒有基于系統(tǒng)觀念做好多式聯(lián)運聯(lián)接關(guān)鍵技術(shù)體系構(gòu)建的頂層設(shè)計和應(yīng)用，缺乏在多式聯(lián)運實際規(guī)劃建設(shè)及運營管理中的統(tǒng)籌思想和系統(tǒng)聯(lián)動。因此，推動我國多式聯(lián)運高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵是厘清適用于我國多式聯(lián)運聯(lián)接的關(guān)鍵技術(shù)，構(gòu)建多式聯(lián)運聯(lián)接關(guān)鍵技術(shù)體系，并在生產(chǎn)實際中協(xié)同發(fā)展和應(yīng)用。多式聯(lián)運技術(shù)涉及范圍廣，貫通公、鐵、水、航等多個環(huán)節(jié)。不同運輸方式間的共性關(guān)鍵技術(shù)可以有效提升多式聯(lián)運的效率和效益，主要包括基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)聯(lián)接技術(shù)、載運工具聯(lián)接技術(shù)、數(shù)據(jù)信息聯(lián)接技術(shù)、運輸組織聯(lián)接技術(shù)、標準規(guī)范聯(lián)接技術(shù)、樞紐布局聯(lián)接技術(shù)等?；A(chǔ)網(wǎng)絡(luò)聯(lián)接技術(shù)可以破解各種運輸方式的線路、場站自成體系難題；載運工具聯(lián)接技術(shù)可以實現(xiàn)不同運輸方式的載運工具能力匹配，推動作業(yè)高效實施；數(shù)據(jù)信息聯(lián)接技術(shù)使各種運輸方式、海關(guān)及園區(qū)之間的信息能夠安全高效的交互共享，破除“信息孤島”；運輸組織聯(lián)接技術(shù)解決貨物短駁和“集疏運”時效問題，同時助力實現(xiàn)運輸?shù)娜瘫O(jiān)控和貨源組織的精細管理；標準規(guī)范聯(lián)接技術(shù)用于推動各種運輸方式間的標準對接，解決不同運輸方式服務(wù)質(zhì)量、管理評價等尺度不一的問題；樞紐布局聯(lián)接技術(shù)主要實現(xiàn)區(qū)域樞紐優(yōu)化和單個樞紐內(nèi)部資源節(jié)約集約，保障樞紐內(nèi)作業(yè)高效。三、多式聯(lián)運聯(lián)接共性關(guān)鍵技術(shù)體系架構(gòu)

集裝箱運輸具有高效率、高效益、更容易實現(xiàn)門到門運輸?shù)葍?yōu)點，是當前多式聯(lián)運的主要方式。我國的集裝箱運輸，除了采用傳統(tǒng)通用集裝箱外，也大量使用敞頂箱、罐式箱等。因此，我國多式聯(lián)運聯(lián)接共性關(guān)鍵技術(shù)體系的構(gòu)建是以集裝箱多式聯(lián)運為核心。多式聯(lián)運聯(lián)接共性關(guān)鍵技術(shù)體系的構(gòu)建遵循“圍繞一個核心、服務(wù)兩個對象、實現(xiàn)四個目標、構(gòu)建六個體系”的設(shè)計理念（見圖1）。多式聯(lián)運共性關(guān)鍵技術(shù)體系，一方面服務(wù)于多式聯(lián)運體系的完備高效，另一方面服務(wù)于經(jīng)濟社會高質(zhì)量發(fā)展，實現(xiàn)我國多式聯(lián)運“基礎(chǔ)設(shè)施一張網(wǎng)、標準規(guī)范一把尺、信息交換一朵云、客戶服務(wù)一單制”的綜合運輸一體化目標。整個體系的架構(gòu)以大數(shù)據(jù)、云計算等先進信息技術(shù)，先進制造領(lǐng)域的新型智能設(shè)備，物流場站的智能化技術(shù)等為基礎(chǔ)，形成基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)聯(lián)接技術(shù)、載運工具聯(lián)接技術(shù)、數(shù)據(jù)信息聯(lián)接技術(shù)、作業(yè)組織聯(lián)接技術(shù)、標準規(guī)范聯(lián)接技術(shù)、樞紐布局聯(lián)接技術(shù)等六大體系。圖1多式聯(lián)運聯(lián)接共性關(guān)鍵技術(shù)體系

（一）高效銜接的基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)體系鐵路和水運都是運量大、能耗低、占地少、成本節(jié)約的貨運方式。我國鐵路和水路貨運網(wǎng)絡(luò)已逐步完善，技術(shù)裝備水平也日益提升，具備高質(zhì)量貨運服務(wù)能力，在多式聯(lián)運聯(lián)接中具有顯著的技術(shù)經(jīng)濟優(yōu)勢。因此，多式聯(lián)運基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)體系的構(gòu)建以鐵路干線、大型物流基地、樞紐港口為主體，以鐵路貨運場站、公路貨運站場、企業(yè)生產(chǎn)基地、機場貨運中心、其他港口為支點，實現(xiàn)鐵路專用線、多層次公路線網(wǎng)、水路航線的高效銜接。該體系統(tǒng)籌考慮平面聯(lián)接、立體聯(lián)接和綜合聯(lián)接，涵蓋鐵路專用線聯(lián)接技術(shù)、公路貨運樞紐聯(lián)接技術(shù)、航空貨運樞紐聯(lián)接技術(shù)、水運貨運樞紐聯(lián)接技術(shù)（見圖2）。其中，鐵路專用線聯(lián)接技術(shù)涉及鐵路站點銜接、內(nèi)外道路網(wǎng)銜接、設(shè)施裝備共享共用等；公路貨運樞紐聯(lián)接技術(shù)包括外部公路環(huán)境適配、通往鐵路車站路網(wǎng)、無軌貨站基本條件等；航空貨運樞紐聯(lián)接技術(shù)包括內(nèi)外道路網(wǎng)銜接、自動化通道銜接等；水運貨運樞紐聯(lián)接技術(shù)則主要包括港站一體化發(fā)展和建設(shè)無水港體系。圖2基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)體系1.建設(shè)以鐵路干線為基礎(chǔ)的聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)依托我國鐵路干線網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建以鐵路干線為主線，以鐵路車站、機場、港口為樞紐，以公路運輸、專用線運輸為分支的綜合軸輻式多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)，加強多種運輸方式之間的互聯(lián)互通。通過鐵路專用線、城市快速路、高速公路連通鐵路車站、機場、港口等，與鐵路車站開展一體化建設(shè)，完善鐵路車站后方“集疏運”體系，擴大鐵路網(wǎng)絡(luò)輻射范圍。統(tǒng)一“公鐵水”的托盤、集裝箱標準，推進設(shè)施設(shè)備共享共用。此外，在水運資源豐富的運輸通道，打造鐵路?水運聯(lián)運干線網(wǎng)絡(luò)，提升聯(lián)運能力和效率。2.航空樞紐聯(lián)接技術(shù)機場內(nèi)部不便實施大規(guī)模貨物積壓、大面積換裝作業(yè)。為了滿足航空運輸總量的要求，需要建設(shè)完善的內(nèi)外部道路網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)貨物快速周轉(zhuǎn)，提高運輸效率。在機場外部，開辟連通主要貨源地的專用貨運通道，如連通空港物流園、連接機場所在城市重要貨物集散地等貨運通道以及開通機場高速直達航空貨運站的通道。在機場內(nèi)部，合理組織貨運專用登機口，同時內(nèi)部路網(wǎng)直接連接貨站，實現(xiàn)客貨分流，降低干擾。此外，綜合應(yīng)用平面聯(lián)接和立體聯(lián)接技術(shù)，合理布置機場內(nèi)部換裝平臺，實現(xiàn)自動化裝卸，提高聯(lián)運效率。3.公路樞紐聯(lián)接技術(shù)公路運輸具有較為完善的基礎(chǔ)路網(wǎng)且覆蓋率高，因此，有效整合公路運輸資源可以最大程度降低末端運輸成本。在城市、城鎮(zhèn)、農(nóng)村因地制宜，建設(shè)大、中、小型貨物“集疏運”貨場，實現(xiàn)貨物運輸集中化，提高公路貨車滿載率。在路網(wǎng)層面，大部分鐵路樞紐、公路樞紐都有既有路網(wǎng)連接，為提高聯(lián)運效率，必要時可以提升改造連接線、新建專用道路連接等方法，加強樞紐間的互聯(lián)互通。例如，運量較大的公路樞紐可以考慮建設(shè)鐵路專用線，探究無軌貨運站設(shè)立的基礎(chǔ)條件，將鐵路貨場開至企業(yè)或貨物集散地旁邊，增強鐵路貨運服務(wù)能力。4.水運樞紐聯(lián)接技術(shù)我國很多鐵路集裝箱場站與港口的銜接需要借助于短距離的公路接駁，這增加了運輸?shù)某杀竞蜁r間。應(yīng)加快推進港站一體化發(fā)展，推動鐵路支線、專用線進港，構(gòu)建疏港鐵路體系，實現(xiàn)鐵路干線運輸與重要港口的高效聯(lián)通和無縫銜接。同時，鐵路企業(yè)積極與港口、海關(guān)、地方主管部門等協(xié)商，加快推進沿海港口依托鐵路集裝箱中心站、專辦站建設(shè)“無水港”體系，提高多式聯(lián)運服務(wù)水平，降低綜合物流成本。整體來看，加快基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)體系建設(shè)是推動整個多式聯(lián)運高速發(fā)展的基礎(chǔ)，做好基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)銜接的戰(zhàn)略統(tǒng)籌規(guī)劃是促進多式聯(lián)運快速發(fā)展的基石。應(yīng)綜合考量現(xiàn)有運輸基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)條件及貨運需求分布等因素，以及在土地開發(fā)利用、統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、經(jīng)費投入等方面的政策支持，積極推動鐵路專用線與疏港鐵路的建設(shè)，鐵路與公路樞紐、物流園區(qū)、航空樞紐的銜接，以及地方鐵路與國家鐵路干線的高效銜接。（二）智能協(xié)調(diào)的載運工具技術(shù)體系標準化的聯(lián)運設(shè)備是實現(xiàn)各運輸方式間快速轉(zhuǎn)運的重要前提，是實現(xiàn)不同載運工具之間、載運工具與裝卸機械之間載重匹配的重要依托。載運工具技術(shù)體系從不同運輸方式的載重匹配、載運工具尺寸匹配、載運工具與裝卸機械匹配、載運工具全程追蹤監(jiān)控、載運工具運行智能化等方面構(gòu)建，實現(xiàn)箱車能力匹配化、裝卸機械高效化、干線運行智能化、中轉(zhuǎn)配送無人化（見圖3）。具體技術(shù)包括新型標準化托盤及集裝箱技術(shù)、智能卡車、無人駕駛、載運工具全程監(jiān)控、安全預(yù)警、裝卸機械自動檢斤、信息采集等。圖3載運工具技術(shù)體系1.箱車能力匹配化積極研發(fā)和應(yīng)用新型集裝箱及貨車，如35t敞頂箱、20英尺（1英尺=30.48cm）罐式箱、集裝箱骨架車等，確保集裝箱規(guī)格和貨車載運能力相匹配。利用物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等先進技術(shù)，研發(fā)集裝箱與貨車的自動匹配方法、智能化站場與自動化碼頭的銜接方式，增強點線協(xié)同組織能力。2.裝卸機械高效化加快裝卸機械新技術(shù)的研發(fā)，如集裝箱正面吊輕型可變軸距技術(shù)、混合動力正面吊技術(shù)、新型輪胎式集裝箱門式起重機等。優(yōu)化裝卸機械的環(huán)保、成本效益、整機質(zhì)量等指標，利用集裝化貨物智能裝卸系統(tǒng)、智能“集疏運”空軌系統(tǒng)等智能化系統(tǒng)，提升裝卸機械的協(xié)調(diào)調(diào)度能力。3.干線運行智能化通過在車/船上加裝北斗接收器，配合使用地理信息系統(tǒng)（GIS）、射頻識別（RFID）、通信、氣象監(jiān)測、火災(zāi)監(jiān)控、地質(zhì)災(zāi)害監(jiān)測、軌道檢測、車輛檢測等技術(shù)進行精準定位和全程監(jiān)控。采集多式聯(lián)運物流全程的安全信息，對多式聯(lián)運及各項動靜態(tài)設(shè)施進行實時、全方位的監(jiān)控，以便及時發(fā)現(xiàn)問題，加以預(yù)防。拓寬創(chuàng)新鐵路集裝箱多式聯(lián)運信息化調(diào)度服務(wù)平臺功能，實現(xiàn)智能調(diào)度。4.中轉(zhuǎn)配送無人化積極推動先進技術(shù)與多式聯(lián)運相融合，將北斗、第五代移動通信（5G）、物聯(lián)網(wǎng)、智能感知大數(shù)據(jù)、云計算等先進技術(shù)應(yīng)用在中轉(zhuǎn)配送領(lǐng)域，實現(xiàn)無人駕駛電動集卡、遠程操控中轉(zhuǎn)設(shè)備、5G智能理貨、5G智能安防等智能化成果的普及推廣，大幅提高中轉(zhuǎn)配送效率。整體來說，各聯(lián)運企業(yè)應(yīng)以適合多式聯(lián)運的裝卸機械和載運工具為基礎(chǔ)，加快淘汰現(xiàn)場標準不匹配、技術(shù)較落后的機型，加速聯(lián)運設(shè)施設(shè)備升級，從而達到綠色環(huán)保、提升聯(lián)運效率的目的。同時，加快高新技術(shù)與專業(yè)化運輸設(shè)備相融合，實現(xiàn)載運工具的智能化作業(yè)和中轉(zhuǎn)作業(yè)過程的無人化作業(yè)，提高運行效率。（三）安全共享的數(shù)據(jù)信息技術(shù)體系構(gòu)建面向公路、鐵路、航空、水運等多種運輸方式，針對發(fā)送、途中、到達等各個環(huán)節(jié)，可以處理結(jié)構(gòu)化、非結(jié)構(gòu)化等各種數(shù)據(jù)，覆蓋感知、網(wǎng)絡(luò)、應(yīng)用等各個層次的數(shù)據(jù)信息技術(shù)體系，實現(xiàn)各運輸方式之間、各部門之間的數(shù)據(jù)信息的安全高效與共享交互。數(shù)據(jù)信息技術(shù)體系包括智能傳感、射頻識別、高清攝像、北斗定位等數(shù)據(jù)采集技術(shù)，數(shù)據(jù)辨析、清洗、抽取、存儲、挖掘、應(yīng)用等數(shù)據(jù)處理技術(shù)，用戶標識和鑒別、存取控制、審計、加密等數(shù)據(jù)安全技術(shù)，跨域共享分發(fā)、跨異構(gòu)網(wǎng)絡(luò)傳輸、分布式虛擬組織等數(shù)據(jù)共享技術(shù)，并拓展和完善多式聯(lián)運物流信息綜合服務(wù)平臺（見圖4）。圖4數(shù)據(jù)信息技術(shù)體系1.數(shù)據(jù)采集技術(shù)將傳感器技術(shù)、RFID采集技術(shù)、北斗定位技術(shù)等廣泛應(yīng)用于物資入庫、倉儲、分類、盤點、出庫、裝卸和運輸?shù)确矫妫瑢崿F(xiàn)貨物的自動化統(tǒng)計管理及移動中車輛的實時監(jiān)控和調(diào)度2.數(shù)據(jù)處理技術(shù)利用大數(shù)據(jù)、云計算等技術(shù)對數(shù)據(jù)倉庫中的數(shù)據(jù)進行清洗、分類、匯總、計算等，對運輸能力、競爭環(huán)境、車輛供給與匹配、資源優(yōu)化等進行數(shù)據(jù)分析，幫助客戶調(diào)整經(jīng)營策略，最后利用電子數(shù)據(jù)交換（EDI）技術(shù)實現(xiàn)商業(yè)單證的自動交換和處理。3.數(shù)據(jù)安全管理針對關(guān)鍵業(yè)務(wù)的數(shù)據(jù)安全問題，可通過認證授權(quán)、數(shù)據(jù)加密以及數(shù)據(jù)備份等予以解決。①在業(yè)務(wù)處理之前對處理雙方進行身份驗證，保證數(shù)據(jù)不被未授權(quán)用戶所獲知。②對用戶輸入的關(guān)鍵信息或敏感信息進行數(shù)據(jù)加密，確保用戶數(shù)據(jù)在傳輸及存儲中的安全性。③通過對數(shù)據(jù)系統(tǒng)進行全面、可靠、安全和多層次的備份，防止數(shù)據(jù)遭到惡意破壞后造成不可逆的損失。4.數(shù)據(jù)共享技術(shù)多式聯(lián)運信息共享機制將所有參與的組織機構(gòu)連成一個整體，充分實現(xiàn)信息共享與互聯(lián)互通。數(shù)據(jù)庫將對多式聯(lián)運子系統(tǒng)中的相關(guān)數(shù)據(jù)進行調(diào)用、存儲、整合、處理后，存放至相應(yīng)子系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫，然后運用區(qū)塊鏈、云技術(shù)使用戶在各自信息系統(tǒng)管理平臺與多式聯(lián)運信息管理平臺間實現(xiàn)信息的交互共享。5.多式聯(lián)運信息平臺構(gòu)建在已有多式聯(lián)運信息平臺的基礎(chǔ)上，廣泛應(yīng)用北斗、物聯(lián)網(wǎng)、5G等技術(shù)對平臺進行優(yōu)化完善，并加強各單位之間的協(xié)調(diào)，將多式聯(lián)運各環(huán)節(jié)中的所有參與者連接起來，實現(xiàn)各種運輸方式全流程數(shù)據(jù)信息傳輸和共享的高效化、安全化；提升聯(lián)接效率和效益，解決當前信息資源共享程度低、交換體系不健全、交換標準不統(tǒng)一等問題，保障貨物運輸過程的安全透明。（四）快捷綠色的運輸組織技術(shù)體系以貨主需求為導(dǎo)向，融合大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能等技術(shù)，構(gòu)建快捷高效、綠色經(jīng)濟的多式聯(lián)運運輸組織技術(shù)體系，實現(xiàn)組織模式多元化、干線運輸快速化、短駁組織高效化、貨源組織精細化（見圖5）。具體包括“一單制”、班列化運輸、直達化運輸組織、智能調(diào)度、重點盯控、時限卡控、智能場站、客戶管理、“互聯(lián)網(wǎng)+貨運”、市場營銷、“數(shù)字化+貨運”等技術(shù)，還可以在有條件的區(qū)域發(fā)展及應(yīng)用雙層集裝箱運輸技術(shù)。圖5運輸組織技術(shù)體系1.干線組織快速化對于貨源充足、運量需求較大的地區(qū)，可以優(yōu)先組織班列化運輸。開發(fā)新型班列化運輸產(chǎn)品，創(chuàng)新直達化運輸組織模式，如公鐵一體化、基于三級網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)集裝箱的運輸組織形式，合理設(shè)計貨源分散地區(qū)的運輸形式，提高班列組織的靈活性，同時考慮遠期發(fā)展雙層集裝箱運輸技術(shù)的可行性。強化多式聯(lián)運運輸過程管理，提升運輸產(chǎn)品的穩(wěn)定性和時效性。加強貨物班列送達速度管理，明確列車運抵期限、預(yù)計送達時間、準點送達概率，確保列車準時發(fā)車、送達，做好時限卡控。大力推廣應(yīng)用多式聯(lián)運運單，加快發(fā)展“一單制”“一箱制”聯(lián)運服務(wù)，實現(xiàn)“一次托運、一次收費、一次保險、一次安檢、一單到底”。2.短駁組織高效化加快罐式集裝箱、公鐵一體化聯(lián)運車等聯(lián)運運載工具和新型門式起重機等新式裝卸機械的推廣及應(yīng)用，淘汰老舊和存在較高污染的設(shè)施設(shè)備，減少人工裝卸，提高短駁運輸組織效率，促進運輸綠色發(fā)展。以貨主需求為導(dǎo)向，融合大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能等技術(shù)，打造聯(lián)運智能場站；構(gòu)建行車信息綜合數(shù)據(jù)平臺，實現(xiàn)多種信息的融合應(yīng)用，提高多式聯(lián)運各運輸主體間的協(xié)同程度，提升多式聯(lián)運換裝轉(zhuǎn)運的自動化水平，完善自動優(yōu)化運輸方式間的短駁組織，實現(xiàn)智能調(diào)度，推動各運輸方式組織形式一體化發(fā)展。3.組織模式多元化將5G、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算等技術(shù)與運輸組織過程相結(jié)合，建立跨運輸方式、適度透明開放的多式聯(lián)運業(yè)務(wù)辦理平臺。采用線上線下相結(jié)合的方式，靈活辦理運輸組織過程中的各個環(huán)節(jié)所涉及的業(yè)務(wù)，做到線上互聯(lián)、線下互通，提高運輸組織效率，實現(xiàn)運輸組織過程中的數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化。4.貨源組織精細化構(gòu)建客戶與供應(yīng)商之間交互的信息平臺，以客戶服務(wù)為中心，面向貨主收集近年提報的多式聯(lián)運運輸需求，整理貨源基本信息，制定運價及相關(guān)聯(lián)運優(yōu)惠政策，并發(fā)布至相關(guān)的信息平臺，方便貨主查詢。運用前沿技術(shù)，做好貨運需求精準預(yù)測，根據(jù)預(yù)測運量需求，合理配置運力，提高運輸效率。優(yōu)化市場營銷策略，如大客戶營銷策略，對不同運量需求的客戶進行劃分，優(yōu)先為大客戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。加強對各部門、各單位、各環(huán)節(jié)、各成員、各工作單元之間的銜接和協(xié)同運作，共同提高貨源組織系統(tǒng)的整體效能。（五）尺度統(tǒng)一的標準規(guī)范技術(shù)體系多式聯(lián)運標準體系是多式聯(lián)運發(fā)展的重要支撐。我國多式聯(lián)運發(fā)展較晚，尚未形成一套完備的標準化體系，需積極組織編制多式聯(lián)運標準體系，適時構(gòu)建多式聯(lián)運標準數(shù)字化平臺，并與相關(guān)國家的標準進行對接。同時，建立相應(yīng)的保障體系，強化標準規(guī)范的執(zhí)行與監(jiān)督工作，為我國多式聯(lián)運發(fā)展奠定技術(shù)基礎(chǔ)。結(jié)合基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)、載運工具、運輸組織等方面的要求及發(fā)展情況，統(tǒng)籌考慮各種運輸方式的設(shè)備設(shè)施、信息單證、品類品名、檢驗檢疫、運輸裝卸、管理評價等，文章構(gòu)建了多式聯(lián)運的標準規(guī)范技術(shù)體系框架（見圖6），其主要包括數(shù)字化多式聯(lián)運標準規(guī)范平臺建設(shè)，與國家標準、行業(yè)標準及國際標準的對接、標準規(guī)范的執(zhí)行與監(jiān)督等方面。

圖6標準規(guī)范技術(shù)體系1.標準規(guī)范數(shù)字平臺建設(shè)標準規(guī)范數(shù)字平臺可有力推動國家標準、國際標準、地方標準、企業(yè)標準的數(shù)字化建設(shè)。搭建涵蓋術(shù)語及基礎(chǔ)標準、設(shè)施與設(shè)備標準、裝卸與運輸標準、信息與單證標準、管理與評價標準、品類與品名標準等方面的多式聯(lián)運標準數(shù)字平臺，使各種標準能夠快速匹配、精準對接，助力多式聯(lián)運各運輸方式、各區(qū)域的高效聯(lián)接。2.與其他區(qū)域和國際標準對接參考國際鐵路聯(lián)盟（UIC）和其他國外相關(guān)標準，制定我國在設(shè)備設(shè)施、信息單證、品類品名、檢驗檢疫、運輸裝卸、管理評價等方面的標準體系。與我國周邊地區(qū)，如“一帶一路”沿線國家積極溝通，開展有關(guān)標準體系構(gòu)建的合作交流，在基礎(chǔ)設(shè)備設(shè)施、檢驗通關(guān)等方面達成一致，為未來更好地與國際市場對接提供便利條件。同時，積極參與和制定相關(guān)國際標準，強化國際話語權(quán)。3.標準規(guī)范的執(zhí)行與監(jiān)督以物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)等技術(shù)為支撐，加強數(shù)據(jù)感知、互聯(lián)互通、交換共享、更深入的智能化標準規(guī)范系統(tǒng)建設(shè)，全面搜集聯(lián)運信息資源，建設(shè)集監(jiān)督監(jiān)控、科學預(yù)警決策、應(yīng)急指揮于一體的多式聯(lián)運監(jiān)督指揮平臺。通過對各環(huán)節(jié)進行實時監(jiān)控，即對貨物信息的傳遞進行實時監(jiān)督、對運載工具與裝卸機械安全作業(yè)進行監(jiān)督、對場站樞紐作業(yè)規(guī)范進行監(jiān)督等方面，保障標準規(guī)范的嚴格執(zhí)行。（六）集約集聚的樞紐布局技術(shù)體系聯(lián)運樞紐的合理布局規(guī)劃可以有效縮短中轉(zhuǎn)接駁的路徑，減少作業(yè)步驟，加快各運輸方式間的聯(lián)接運輸效率。根據(jù)現(xiàn)有樞紐體系及其未來發(fā)展戰(zhàn)略，結(jié)合國家相關(guān)政策，加快路網(wǎng)范圍內(nèi)的聯(lián)運樞紐建設(shè)，優(yōu)化我國貨運樞紐整體布局方案及單個樞紐城市內(nèi)部的貨運資源配置方案，注重樞紐間的聯(lián)運形式銜接路徑規(guī)劃，實現(xiàn)樞紐內(nèi)部各種運輸方式以及樞紐與外部“集疏運”的銜接順暢和高效。立足提高樞紐貨運集散能力和效率，提升產(chǎn)業(yè)集聚水平和效應(yīng)，服務(wù)樞紐經(jīng)濟和通道經(jīng)濟發(fā)展，構(gòu)建綜合考慮區(qū)域樞紐布局一體化、聯(lián)運樞紐“集疏運”高效化、內(nèi)部資源配置集約化、戰(zhàn)略樞紐設(shè)計前瞻化的樞紐布局技術(shù)體系（見圖7）。該體系涵蓋貨運樞紐選址、設(shè)施空間布局、設(shè)備選型、平臺搭建、供需匹配、效益評價、數(shù)字場站、智慧樞紐等。圖7樞紐布局技術(shù)體系1.區(qū)域樞紐布局的一體化根據(jù)我國綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃，加快物流樞紐建設(shè)，助推強鏈補鏈工作。在國家物流樞紐網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)區(qū)域物流樞紐優(yōu)化布局。結(jié)合區(qū)域產(chǎn)業(yè)布局及國家低碳政策，綜合考慮多種運輸方式現(xiàn)存樞紐節(jié)點，應(yīng)用合理的選址理論與方法做好多式聯(lián)運樞紐選址工作，確保運輸方式樞紐間的有機銜接，提高綜合交通樞紐的運營效率。2.樞紐內(nèi)部資源配置集約化采用樞紐規(guī)劃布局方法及設(shè)備設(shè)施選型技術(shù)，對物流基地、基礎(chǔ)設(shè)施、裝備、系統(tǒng)等各個資源配置模塊進行集中布局設(shè)計，實現(xiàn)集中管理、合理調(diào)配、降低運營成本以及提升服務(wù)效率的目標。以能夠適應(yīng)作業(yè)需求為基本原則，對樞紐設(shè)施設(shè)備進行集約化配置，充分考慮場庫、配送中心、裝卸搬運機械等各種物流資源的未來發(fā)展和技術(shù)進步，使設(shè)備能夠在其經(jīng)濟壽命周期內(nèi)保持適當?shù)募夹g(shù)先進性和作業(yè)能力空間。3.聯(lián)運樞紐“集疏運”的高效化聯(lián)運樞紐有大量貨流集散，其“集疏運”方式的合理選擇、“集疏運”設(shè)施的優(yōu)化配置、“集疏運”組織的快捷高效是節(jié)約樞紐物流成本、提高樞紐物流效率和效益的關(guān)鍵所在。根據(jù)聯(lián)運樞紐作業(yè)需求、銜接路網(wǎng)、區(qū)域環(huán)境等特征，可以選擇綠色經(jīng)濟的“集疏運”方式，配備適度超前的“集疏運”設(shè)備，采用快捷高效的“集疏運”組織方法。例如，在港口樞紐，加強疏港鐵路建設(shè)和運營維護；在大型鐵路物流中心，完善配套路網(wǎng)、專用線的建設(shè)和組織；加強公路、水路和鐵路之間的協(xié)調(diào)合作，加快港口多方式聯(lián)合運輸?shù)陌l(fā)展，發(fā)揮各種“集疏運”方式的優(yōu)勢，提高“集疏運”系統(tǒng)的效率。4.戰(zhàn)略樞紐的前瞻性根據(jù)各地區(qū)樞紐的特點，確定戰(zhàn)略發(fā)展方向。以蘭州樞紐為例，在國家實施“一帶一路”倡議和進一步擴大向西開放的重大機遇下，推進蘭州、嘉峪關(guān)、敦煌國際空港和蘭州、天水、武威的國際陸港建設(shè)，打造集交通運輸與經(jīng)濟開放開發(fā)于一體的綜合物流基地。依托國際空港，發(fā)展國際航空物流，加快開辟蘭州直飛“一帶一路”沿線國家和地區(qū)的貨運航線，大力發(fā)展國際貨運包機、直航業(yè)務(wù)，充分釋放客運航班腹艙載貨能力。依托國際陸港，大力發(fā)展甘肅至歐洲、中西亞、南亞的鐵路貨運班列和集裝箱班列，加快建設(shè)蘭州—中歐國際貨運班列編組樞紐和物流集散轉(zhuǎn)運中心，推進“蘭州號”“天馬號”中歐國際貨運班列常態(tài)化運行。推進蘭州鐵路口岸建設(shè)，加快馬鬃山口岸復(fù)通工作，積極推進國際道路運輸發(fā)展。四、多式聯(lián)運技術(shù)發(fā)展建議（一）做好頂層設(shè)計，為多式聯(lián)運聯(lián)接技術(shù)發(fā)展提供引領(lǐng)突出國家主管部門在多式聯(lián)運發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃和體系設(shè)計中的主導(dǎo)作用，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)各行業(yè)部門及科研院所，制定系統(tǒng)完備的多式聯(lián)運聯(lián)接關(guān)鍵技術(shù)體系。圍繞多式聯(lián)運聯(lián)接的關(guān)鍵問題，結(jié)合我國經(jīng)濟社會及自然生態(tài)實際，充分考慮不同運輸方式的特征，合理確定多式聯(lián)運聯(lián)接關(guān)鍵技