2023年智慧樹知道網(wǎng)課《民航安全管理》課后章節(jié)測(cè)試滿分答案

第一章測(cè)試1【單項(xiàng)選擇題】(10分)國(guó)際民航組織20234版航空安全治理手冊(cè)對(duì)“民航安全”有了一個(gè)全的定義，是指〔〕A.損失的可能性降低至并保持在低于一個(gè)可承受水平的狀態(tài)；B.通過連續(xù)的危急識(shí)別過程和安全風(fēng)險(xiǎn)治理保持零事故或者嚴(yán)峻事故征候；C.員傷亡和航空器損壞大事。D.平；2【單項(xiàng)選擇題】(10分)IATA是哪個(gè)國(guó)際組織的縮寫〔〕A.國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)B.國(guó)際民航組織C.國(guó)際安全治理組織D.國(guó)際刑警組織3【單項(xiàng)選擇題】(10分)體制明確了民航運(yùn)輸旅客責(zé)任和民航運(yùn)輸貨物責(zé)任。A.芝加哥體制B.東京體制C.華沙體制D.海牙公約4【多項(xiàng)選擇題】(10分)持續(xù)適航安全治理主要包括哪些內(nèi)容〔〕。A.日常安全治理B.質(zhì)量安全治理C.安全培訓(xùn)治理D.安全技術(shù)治理5【多項(xiàng)選擇題】(10分)國(guó)際民航安全治理法律體系的芝加哥體制主要內(nèi)容有哪些〔〕。A.遇難救助義務(wù)B.航空器國(guó)籍原則C.領(lǐng)空主權(quán)原則D.航空器他國(guó)領(lǐng)空飛越權(quán)6【多項(xiàng)選擇題】(10分)我國(guó)民用航空安全法律體系主要包括哪三個(gè)層次〔〕。A.行政法規(guī)B.民航規(guī)章C.法律D.詢問通告7【推斷題】(10分)1949年，世界首架噴氣客機(jī)德哈維蘭彗星首飛，首次使用增壓機(jī)艙，開啟了民航運(yùn)輸商用噴氣時(shí)代。A.對(duì)B.錯(cuò)8【推斷題】(10分)民航安全治理運(yùn)行系統(tǒng)包括飛行安全、機(jī)務(wù)持續(xù)適航安全、空管安全、機(jī)場(chǎng)安全。A.對(duì)B.錯(cuò)9【推斷題】(10分)安全治理手冊(cè)對(duì)民航安全有過多種定義，但都強(qiáng)調(diào)危急識(shí)別和風(fēng)險(xiǎn)治理。A.錯(cuò)B.對(duì)10對(duì)10【推斷題】(10分)我國(guó)民航安全治理法律體系中的行政法規(guī)是以國(guó)務(wù)院名義公布的民航安全治理標(biāo)準(zhǔn)性文件。A.對(duì)B.錯(cuò)1【推斷題】(10分)依據(jù)危急源的定義可知，人的擔(dān)憂全行為屬于危急源。A.對(duì)B.錯(cuò)2其次章測(cè)試【推斷題】(10分)在風(fēng)險(xiǎn)治理中，全部危急源的緣由與后果是一一對(duì)應(yīng)的。A.對(duì)B.錯(cuò)3【推斷題】(10分)風(fēng)險(xiǎn)治理作為SMS的重要組成局部，其主要目標(biāo)是把握事故。A.錯(cuò)B.對(duì)4【推斷題】(10分)各單位只有實(shí)行有效的風(fēng)險(xiǎn)治理，才能在可承受風(fēng)險(xiǎn)的狀況下獵取最大的效益。A.錯(cuò)B.對(duì)5【單項(xiàng)選擇題】(10分)依據(jù)民航局風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)劃分，風(fēng)險(xiǎn)緩解等級(jí)通常分為級(jí)。A.4B.5C.3D.66【單項(xiàng)選擇題】(10分)在風(fēng)險(xiǎn)矩陣分析方法中，風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)是由危急的〔〕確定的。A.可能性和嚴(yán)峻度B.嚴(yán)峻度和時(shí)間C.嚴(yán)峻度和可把握程度D.可能性和可把握程度7【單項(xiàng)選擇題】(10分)危急存在于組織機(jī)構(gòu)的全部層面中，以下識(shí)別危急最多的人是〔〕。A.一線技術(shù)人員B.中層C.主管D.高層8【單項(xiàng)選擇題】(10分)在風(fēng)險(xiǎn)治理中，依據(jù)責(zé)任劃分原則，糾偏、建議和獎(jiǎng)懲屬于〔〕責(zé)任。A.監(jiān)管B.領(lǐng)導(dǎo)C.崗位D.主體9【多項(xiàng)選擇題】(10分)SHELL模型界面組成要素有〔〕。A.軟件B.人C.硬件D.環(huán)境10【多項(xiàng)選擇題】(10分)以下屬于風(fēng)險(xiǎn)把握策略的是〔〕。A.減損策略B.避開策略C.分散策略D.轉(zhuǎn)移策略轉(zhuǎn)移策略第三章測(cè)試1【單項(xiàng)選擇題】(10分)國(guó)際民航組織推舉使用作為分析航空事故和人為過失的框架是〔〕。A.Reason模型B.SHELL模型C.過失冰山理論D.事故連鎖理論2【單項(xiàng)選擇題】(10分)航空安全治理不在不同的歷史階段關(guān)注的視角不同，上個(gè)世紀(jì)70年月到90年月，航空安全治理更多關(guān)注航空中的〔〕。A.電子因素B.人為因素C.機(jī)械因素D.天氣因素3【單項(xiàng)選擇題】(10分)不同的航空事故誘因?qū)娇瞻踩兄煌绊懗潭龋罁?jù)歷史數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)說明，在航空事故中由于人的因素占的比例大約在〔〕。A.20%B.40%C.80%D.60%4【單項(xiàng)選擇題】(10分)工作時(shí)沒有適宜的工具，屬于SHELL模型中〔〕界面的問題？A.人與軟件B.人與其他人C.人與硬件D.人與環(huán)境5【多項(xiàng)選擇題】(10分)有關(guān)事故鏈的描述，以下說法正確的選項(xiàng)是〔〕。A.事故發(fā)生的緣由只與治理相關(guān)B.事故發(fā)生的緣由不是單一的C.打斷任一環(huán)節(jié)可能避開事故發(fā)生D.事故的發(fā)生包括一系列人為因素問題6【多項(xiàng)選擇題】(10分)SHELL模型中屬于人為因素爭(zhēng)論范疇的是〔〕。A.人與環(huán)境B.人與軟件C.硬件與軟件D.人與硬件7【多項(xiàng)選擇題】(10分)依據(jù)認(rèn)知取向，完成任務(wù)的過程可以分為〔〕根本步驟。A.感知信息B.加工和決策信息C.反響信息D.實(shí)行行動(dòng)8【推斷題】(10分)Reason模型充分呈現(xiàn)系統(tǒng)安全思想，建立系統(tǒng)安全理論奠定了根底。A.對(duì)B.錯(cuò)9【推斷題】(10分)Reason模型的特點(diǎn)在于它從系統(tǒng)的角度動(dòng)身，除對(duì)人的擔(dān)憂全行為進(jìn)展分析外，還更深層次地剖析了潛在的組織因素。A.對(duì)B.錯(cuò)10【推斷題】(10分)擔(dān)憂全行為分為過失與違規(guī)A.錯(cuò)B.對(duì)1【推斷題】1【推斷題】(10分)CCAR396 部指出：安全信息是指用于安全治理共享、交換或者保存為目的的、經(jīng)過處理和整理過的安全數(shù)據(jù)。A.錯(cuò)B.對(duì)2【多項(xiàng)選擇題】(10分)民航安全信息是指《民用航空安全信息規(guī)定》〔CCAR_396〕中所制定的 、 、

。〔〕A.民用航空器事故B.安全監(jiān)察信息C.綜合安全信息D.大事信息3【多項(xiàng)選擇題】(10分)以下屬于民航安全數(shù)據(jù)的來源的是〔〕A.大事調(diào)查信息B.安全檢查、評(píng)估、審核C.航空器持續(xù)適航有關(guān)規(guī)定D.安全報(bào)告：強(qiáng)制報(bào)告、自愿報(bào)告、舉報(bào)E.飛行品質(zhì)監(jiān)控4【多項(xiàng)選擇題】(10分)《民用航空安全信息規(guī)定》規(guī)定的大事信息包括〔〕A.民用航空器一般大事B.安全隱患信息C.民用航空器事故D.民用航空器事故征候5【單項(xiàng)選擇題】(10分)以下不屬于緊急大事樣例的是〔〕A.因航空器緣由需要機(jī)場(chǎng)啟動(dòng)緊急出動(dòng)級(jí)別的應(yīng)急響應(yīng)B.直升機(jī)發(fā)生地面共振，造成航空器受損或者人員傷亡C.航空器運(yùn)行、修理或保障過程中，造成人員輕傷以上D.培訓(xùn)機(jī)構(gòu)教學(xué)飛行中，航空器發(fā)動(dòng)機(jī)全部失效6【單項(xiàng)選擇題】(10分)CCAR396R3 規(guī)定的境內(nèi)緊急大事的上報(bào)時(shí)間是在 小時(shí)以內(nèi)?！病矨.48B.6C.12D.247【單項(xiàng)選擇題】(10分)CCAR396R3 規(guī)定的境內(nèi)非緊急大事的上報(bào)時(shí)間是在 小時(shí)以內(nèi)?！病矨.6B.24C.12D.488【單項(xiàng)選擇題】(10分)CCAR396R3 規(guī)定的境外緊急大事的上報(bào)時(shí)間是在 小時(shí)以內(nèi)。〔〕A.24B.12C.6D.489【推斷題】(10分)QARFDR是常見的兩種存儲(chǔ)設(shè)備，但其主要用途不同，而數(shù)據(jù)格式完全一樣。A.錯(cuò)B.對(duì)10【單項(xiàng)選擇題】(10分)《關(guān)于加裝快速存取記錄器〔QAR〕》的規(guī)定是在 年公布?！病矨.1997B.1993C.1995D.1990第五章測(cè)試1局部總題數(shù):101【單項(xiàng)選擇題】(10分)安全績(jī)效治理必需留意〔〕A.行為的過程和行為的結(jié)果B.行為的結(jié)果C.行為的過程或結(jié)果D.行為的過程2【單項(xiàng)選擇題】(10分)以下關(guān)于民航安全表述正確的選項(xiàng)是〔〕A.風(fēng)險(xiǎn)被把握在一個(gè)可承受水平的狀態(tài)B.風(fēng)險(xiǎn)零容忍即意味著安全是確定的C.民航安全主要是支持航空器運(yùn)行的活動(dòng)處于無事故的狀態(tài)D.沒有事故發(fā)生即是安全3【單項(xiàng)選擇題】(10分)安全績(jī)效治理的目的是〔〕A.促進(jìn)安全目標(biāo)實(shí)現(xiàn)B.削減和把握風(fēng)險(xiǎn)C.進(jìn)展業(yè)績(jī)考核D.預(yù)防生產(chǎn)事故4【單項(xiàng)選擇題】(10分)安全績(jī)效治理的主要功能是〔〕A.監(jiān)測(cè)和衡量組織的安全風(fēng)險(xiǎn)治理措施B.排查組織內(nèi)部的風(fēng)險(xiǎn)和隱患C.削減和把握風(fēng)險(xiǎn)D.不斷改進(jìn)安全治理措施5【多項(xiàng)選擇題】(10分)以下關(guān)于安全績(jī)效的定義正確的選項(xiàng)是〔〕A.由其安全績(jī)效目標(biāo)和安全績(jī)效指標(biāo)界定的國(guó)家或效勞供給者的安全業(yè)績(jī)B.安全治理體系的運(yùn)行效果，用一套安全績(jī)效指標(biāo)衡量C.由安全績(jī)效目標(biāo)界定的國(guó)家或效勞供給者的安全業(yè)績(jī)D.安全治理體系的運(yùn)行效果，用安全目標(biāo)進(jìn)展衡量6【多項(xiàng)選擇題】(10分)以下關(guān)于安全績(jī)效治理定義表述正確的選項(xiàng)是〔〕A.是國(guó)家安全方案和安全治理體系運(yùn)行的核心B.需要進(jìn)展監(jiān)控和測(cè)量安全績(jī)效指標(biāo)C.為組織供給確認(rèn)其活動(dòng)和過程是否有效發(fā)揮作用的手段D.通過監(jiān)控和測(cè)量安全績(jī)效指標(biāo)，排查風(fēng)險(xiǎn)并改進(jìn)風(fēng)險(xiǎn)把握措施7【多項(xiàng)選擇題】(10分)以下選項(xiàng)屬于我國(guó)國(guó)家安全方案組成內(nèi)容的是〔〕A.民航局方監(jiān)察行動(dòng)B.《中國(guó)民航航空安全方案》C.《民用航空安全治理規(guī)定》D.《民用航空法》8【推斷題】(10分)民航安全是指將與航空器運(yùn)行相關(guān)或直接支持航空器運(yùn)行的航空活動(dòng)的相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)徹底消退。A.對(duì)B.錯(cuò)9【推斷題】(10分)國(guó)家安全方案是指目的旨在提高安全的一套完整的規(guī)章和行動(dòng)。A.對(duì)B.錯(cuò)10【推斷題】(10分)安全績(jī)效治理屬于主動(dòng)型的安全治理措施。A.錯(cuò)B.對(duì)第六章測(cè)試1【單項(xiàng)選擇題】(10分)ICAO的《安全治理手冊(cè)》第四版認(rèn)為，文化是指人們?cè)诤畏N狀況下的一種表現(xiàn)A.有人監(jiān)管的狀況下B.有視頻監(jiān)控的狀況下C.無人監(jiān)管的狀況下D.有制度監(jiān)管的狀況下2【單項(xiàng)選擇題】(10分)以下選項(xiàng)中，表述安全的安“的意思的是A.無缺為全B.不為瓦全C.寧為玉碎D.無危為安3【單項(xiàng)選擇題】(10分)以下關(guān)于文化作用的表述的是A.人不會(huì)被文化所熏陶B.人會(huì)被文化所同化C.文化制造了人D.人制造了文化4【單項(xiàng)選擇題】(10分)以下哪個(gè)大事，標(biāo)志著安全文化概念被國(guó)際社會(huì)首次正式提出A.INSG出版《安全文化》一書B.INSG認(rèn)為蘇聯(lián)核安全體制存在重大的安全文化問題C.INSG首次定義安全文化的概念D.INSG將安全文化作為一種重要治理原則予以落實(shí)5【多項(xiàng)選擇題】(10分)的統(tǒng)一體。A.安全態(tài)度B.安全道德C.安全行為標(biāo)準(zhǔn)D.安全價(jià)值觀6【多項(xiàng)選擇題】(10分)1957年，周恩來總理在民航局《關(guān)于中緬通航一周年的總結(jié)報(bào)告》上的批示為：A.爭(zhēng)取飛行正常B.改善效勞工作C.保證安全第一D.加強(qiáng)安全文化7【多項(xiàng)選擇題】(10分)文化的層次可以由以下幾局部組成A.行為文化層B.物態(tài)文化層C.認(rèn)知文化層D.制度文化層8【推斷題】(10分)文化一詞來源于《易經(jīng)》中的“觀乎天下，以化成人文”。A.錯(cuò)B.對(duì)9【推斷題】(10分)1991年的美國(guó)大陸快運(yùn)2574號(hào)航班墜機(jī)大事，是“民航安全文化”引起廣泛關(guān)注的標(biāo)志性大事A.對(duì)B.錯(cuò)10【推斷題】(10分)在特定的職業(yè)團(tuán)體中，職業(yè)人員都有自身的特定，他們會(huì)始終固守著自己的“走路和談話”方式，不行能相互影響A.錯(cuò)B.對(duì)1第七章測(cè)試1【單項(xiàng)選擇題】(10分)就安全治理體系(SMS)建設(shè)來講，安全審計(jì)可以視為該體系四大支柱中的哪個(gè)局部？〔〕A.安全促進(jìn)B.風(fēng)險(xiǎn)治理C.安全政策與目標(biāo)D.安全保證2【單項(xiàng)選擇題】(10分)2023年開頭，國(guó)際民航組織開頭承受哪種方式實(shí)施普遍安全監(jiān)視審計(jì)打算？〔〕A.全面系統(tǒng)方式B.持續(xù)監(jiān)視方式C.自愿審計(jì)方式D.強(qiáng)制性審計(jì)3【單項(xiàng)選擇題】(10分)國(guó)內(nèi)首家通過國(guó)際航協(xié)運(yùn)行安全審計(jì)〔IOSA〕的航空公司是〔〕A.東方航空B.廈門航空C.山東航空D.上海航空4【單項(xiàng)選擇題】(10分)IATA的安全審計(jì)工程IOSA的審計(jì)范圍涵蓋航空公司8個(gè)運(yùn)行系統(tǒng)，其中ORGFLT兩個(gè)系統(tǒng)的含義是〔〕。A.地面操作、飛行運(yùn)行B.組織與治理系統(tǒng)、飛行運(yùn)行C.地面操作、客艙運(yùn)行D.組織與治理系統(tǒng)、運(yùn)行把握5【多項(xiàng)選擇題】(10分)按審計(jì)的主體不同，審計(jì)可以分為：〔〕A.政府審計(jì)B.社會(huì)審計(jì)C.內(nèi)部審計(jì)D.企業(yè)審計(jì)6【多項(xiàng)選擇題】(10分)現(xiàn)代審計(jì)已超出了傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)領(lǐng)域，以下選項(xiàng)中屬于現(xiàn)代審計(jì)內(nèi)容的有：〔〕A.能源審計(jì)B.質(zhì)量審計(jì)C.運(yùn)行審計(jì)D.績(jī)效審計(jì)7【推斷題】(10分)審計(jì)是指由專設(shè)機(jī)關(guān)依照法律對(duì)各級(jí)政府及金融機(jī)構(gòu)、企業(yè)事業(yè)組織的重大工程和財(cái)務(wù)收支進(jìn)展審查的獨(dú)立性經(jīng)濟(jì)監(jiān)視活動(dòng)。A.錯(cuò)B.對(duì)8【推斷題】(10分)一般而言，安全審計(jì)旨在評(píng)估安全治理活動(dòng)相對(duì)于安全強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)以及實(shí)施的安全治理體系的程序性規(guī)定的符合性程度。A.錯(cuò)B.對(duì)9【單項(xiàng)選擇題】(10分)普遍安全監(jiān)視審計(jì)打算〔USOAP〕正式開頭實(shí)施的時(shí)間是〔〕。A.199911日B.199711日C.202311日D.199511日10【單項(xiàng)選擇題】(10分)我國(guó)政府于哪一年承受國(guó)際民航組織全面系統(tǒng)方式安全審計(jì)？〔〕A.2023年B.2023年C.2023年D.1999年第八章測(cè)試1【單項(xiàng)選擇題】(10分)以下哪項(xiàng)不屬于事故調(diào)查的原則〔〕A.深入B.獨(dú)立C.全面D.主觀2【單項(xiàng)選擇題】(10分)國(guó)務(wù)院組織調(diào)查的事故為〔〕A.特別重大飛行事故B.重大飛行事故C.通用航空事故D.航空地面事故3【單項(xiàng)選擇題】(10分)在必需撤離遇險(xiǎn)民用航空器的緊急狀況下，最終離開民用航空器的應(yīng)當(dāng)是〔〕A.旅客B.機(jī)長(zhǎng)C.空保人員D.乘務(wù)員4【單項(xiàng)選擇題】(10分)事故和事故隱患的關(guān)系是：〔〕。A.前者后者是的必定條件B.后者是前者的可能性C.后者是前者的必定條件D.完全一樣5【多項(xiàng)選擇題】(10分)民用航空器事故征候包含〔〕A.運(yùn)輸航空嚴(yán)峻飛行事故征候B.航空器地面事故征候C.運(yùn)輸航空一般事故征候D.通用航空事故征候6【多項(xiàng)選擇題】(10分)民用航空器飛行事故等級(jí)劃分包含〔〕A.特別重大飛行事故B.較大事故C.重大飛行事故D.一般飛行事故7【多項(xiàng)選擇題】(10分)民用航空器地面事故等級(jí)劃分包含〔〕A.較大航空地面事故B.重大航空地面事故C.特別重大航空地面事故D.一般航空地面事故8【推斷題】(10分)事故的定義為人們?cè)趯?shí)現(xiàn)其目的的行動(dòng)過程中，突然發(fā)生的、迫使其有目的的行動(dòng)臨時(shí)或永久終止的一種意外大事A.對(duì)B.錯(cuò)9【推斷題】(10分)民用航空器事故包含民用航空器飛行事故和民用航空地面事故。A.對(duì)B.錯(cuò)10【推斷題】(10分)事故的損失的劃分假設(shè)依據(jù)損失與事故的關(guān)系和經(jīng)濟(jì)的特征進(jìn)展分類，可以分為直接經(jīng)濟(jì)損失、間接經(jīng)濟(jì)損失、直接非經(jīng)濟(jì)損失、間接非經(jīng)濟(jì)損失四種A.對(duì)B.錯(cuò)1【單項(xiàng)選擇題】1【單項(xiàng)選擇題】(10分)航空修理思想在不同時(shí)期發(fā)生不同演化現(xiàn)代修理思想主要以〔〕為主導(dǎo)。A.B.C.打算性修理D.牢靠性為中心2【單項(xiàng)選擇題】(10分)〔〕,CCAR-145部批準(zhǔn)的修理單位建立符合要求的安全治理體系〔SMS〕。A.AC-145-13B.AC-145-17C.AC-145-15D.AC-145-113【單項(xiàng)選擇題】(10分)航空修理方式不斷發(fā)生變化，但〔〕始終是制定航空器預(yù)定大綱的理論依據(jù)。A.工效學(xué)原理B.安全經(jīng)濟(jì)原理C.修理原理D.牢靠性理論4【單項(xiàng)選擇題】(10分)與CCAR145 相比較，CCAR43 部定義的修理不包括〔〕。A.檢測(cè)B.翻修C.改裝D.修理5【多項(xiàng)選擇題】(10分)航空修理活動(dòng)可分為為〔〕。A.定檢B.大修C.特別修理D.航線6【多項(xiàng)選擇題】(10分)航空修理是簡(jiǎn)潔系統(tǒng)，設(shè)計(jì)的工作種類和專業(yè)多樣，其修理工作主要呈現(xiàn)〔〕特點(diǎn)。A.重復(fù)性工作B.目視檢查C.簡(jiǎn)潔系統(tǒng)工作D.體力工作7【多項(xiàng)選擇題】(10分)民航修理的作用包括〔〕。A.影響運(yùn)營(yíng)本錢B.改進(jìn)航空器設(shè)計(jì)水平C.保障航班正常D.保障航空器適航8【推斷題】(10分)檢測(cè)指通過分解航空器部件，而依據(jù)適航性資料，通過離位的試驗(yàn)和功能測(cè)試來確定航空器部件的可用性。A.對(duì)B.錯(cuò)9【推斷題】(10分)缺陷是指不影響飛機(jī)正常運(yùn)行的不正常狀態(tài)。A.錯(cuò)B.對(duì)1010【推斷題】(10分)修理安全治理體系即不能獨(dú)立于質(zhì)量治理體系，也不能僅局限于原有的質(zhì)量治理體系。A.對(duì)B.錯(cuò)1【單項(xiàng)選擇題】1【單項(xiàng)選擇題】(10分)空中交通流量治理的任務(wù)主要是〔〕適當(dāng)?shù)剡M(jìn)展調(diào)整，保證空中交通流量最正確地流入或通過相應(yīng)區(qū)域，盡可能提高機(jī)場(chǎng)、空域可用容量的利用率。A.當(dāng)航空器與航空器或障礙物之間不能保證安全距離時(shí)B.在空中交通流量到達(dá)空中交通管制可用力氣時(shí)C.當(dāng)空域內(nèi)的民航飛行活動(dòng)需要引導(dǎo)和治理時(shí)D.當(dāng)民用空域與軍用空域有沖突時(shí)2【單項(xiàng)選擇題】(10分)空中交通治理實(shí)行“統(tǒng)一管制、分別指揮”，我國(guó)民用飛行是在〔〕領(lǐng)導(dǎo)下，由民航實(shí)施指揮。A.國(guó)務(wù)院、中心軍委空中交通管制委員會(huì)B.交通運(yùn)輸部C.國(guó)務(wù)院D.空軍3【單項(xiàng)選擇題】(10分)因管制員情境意識(shí)喪失造成的小于最小飛行間隔屬于〔〕類危急源。A.人為因素B.管制員個(gè)人緣由C.班組資源治理D.治理程序4【單項(xiàng)選擇題】(10分)民航空管系統(tǒng)SMS的框架與要素由〔〕大模塊，〔〕個(gè)要素構(gòu)成。A.4，13B.4，16C.3，16D.3，135【多項(xiàng)選擇題】(10分)民航空中交通治理是國(guó)家實(shí)施空域治理，保障飛行安全，實(shí)現(xiàn)航空高效運(yùn)輸?shù)挠行蜻\(yùn)行，乃至保衛(wèi)國(guó)家空域權(quán)益的核心系統(tǒng)，具體是由〔〕構(gòu)成A.空中交通管制效勞B.空域治理C.空中交通效勞D.空中交通流量治理6【多項(xiàng)選擇題】(10分)以下屬于治理類造成空管擔(dān)憂全狀況的危急源有〔〕A.陸空通信干擾B.應(yīng)急處置程序缺失C.管制協(xié)議不合理D.疲乏上崗7【多項(xiàng)選擇題】(10分)在危急源識(shí)別過程中，民航空管運(yùn)行單位應(yīng)當(dāng)從本單位的實(shí)際動(dòng)身，重點(diǎn)分析和監(jiān)控的狀況有〔〕A.消滅短時(shí)飛行沖突告警B.低于最低安全高度C.地空通信失效D.非法侵入跑道8【推斷題】(10分)航空情報(bào)效勞是向飛行中的航空器供給有益于安全且能有效地實(shí)施飛行的建議和情報(bào)的效勞A.對(duì)B.錯(cuò)9【推斷題】(10分)管制帶屬于影響空管安全的危急源A.對(duì)B.錯(cuò)10【推斷題】10【推斷題】(10分)空管安全信息系統(tǒng)為空管安全的治理供給影響空管安全的有效信息A.錯(cuò)B.對(duì)1【單項(xiàng)選擇題】(10分)1912910日，英國(guó)皇家軍隊(duì)的一架布里斯特單翼機(jī)因翼蒙布斷裂而墜毀該大事的處理標(biāo)志著飛行安全治理開頭萌芽。以下有關(guān)飛行安全治理萌芽階段的描述，的是。A.飛機(jī)的性能、牢靠性、產(chǎn)量大幅提升B.該階段飛機(jī)設(shè)計(jì)理論學(xué)問缺乏C.主要通過改進(jìn)飛機(jī)的設(shè)計(jì)和制造質(zhì)量開展飛行安全工作D.飛行安全治理還沒被作為一個(gè)單獨(dú)的課題加以爭(zhēng)論2第十一章測(cè)試【單項(xiàng)選擇題】(10分)第一次世界大戰(zhàn)完畢后，民用航空事業(yè)〔主要是空中運(yùn)輸〕得到快速進(jìn)展。以下有關(guān)飛行。A.廣泛深入開展飛行安全科學(xué)爭(zhēng)論B.局部國(guó)家開頭消滅國(guó)內(nèi)郵政或客運(yùn)航班飛行C.飛行安全治理進(jìn)入法制治理的軌道D.開頭建立特地的安全治理機(jī)構(gòu)3【單項(xiàng)選擇題】(10分)“安全、經(jīng)濟(jì)、舒適、快捷”的要求不斷研制出飛機(jī)，全世界的民用航空事業(yè)獲得巨大進(jìn)展。下。A.通用航空快速進(jìn)展B.飛行安全治理還沒被作為一個(gè)單獨(dú)的課題加以爭(zhēng)論C.建立相對(duì)獨(dú)立且權(quán)威的飛行安全監(jiān)察治理機(jī)構(gòu)D.飛機(jī)的性能、牢靠性、產(chǎn)量大幅提升4【推斷題】(10分)在正常飛行中，除了直接導(dǎo)致飛行事故的系統(tǒng)故障外，大局部系統(tǒng)故障和飛機(jī)狀態(tài)的變化都不會(huì)對(duì)飛行安全構(gòu)成威逼A.對(duì)B.錯(cuò)5【推斷題】(10分)違反規(guī)章制度，是飛行事故的根本致因，是危害飛行安全的罪魁禍?zhǔn)?。A.錯(cuò)B.對(duì)6【多項(xiàng)選擇題】(10分)民航業(yè)的成熟、壯大，推動(dòng)了飛行安全治理的快速進(jìn)展。以下選項(xiàng)中，是民航業(yè)成熟、壯大階段的特征。A.國(guó)際航空網(wǎng)絡(luò)形成、壯大B.飛行安全治理法規(guī)漸漸建立健全C.發(fā)生于20世紀(jì)初至其次次世界大戰(zhàn)前D.廣泛深入開展飛行安全科學(xué)爭(zhēng)論7【多項(xiàng)選擇題】(10分)是在飛行安全治理進(jìn)展階段制定的國(guó)際公約。A.《巴黎公約》B.《海牙公約》C.《蒙特利爾公約》D.《東京公約》8【多項(xiàng)選擇題】(10分)保證飛行安全是一個(gè)簡(jiǎn)潔的系統(tǒng)工程，必需依靠科學(xué)，依靠嚴(yán)格的治理，才能真正實(shí)現(xiàn)。。A.手段是有目的、有打算、有組織、有把握的一切活動(dòng)B.效果是降低航空器運(yùn)營(yíng)單位運(yùn)營(yíng)本錢C.依據(jù)是組織與實(shí)施飛行的客觀規(guī)律和科學(xué)治理的理論與方法D.目的是有效地防止飛行事故9【推斷題】(10分)美國(guó)萊特兄弟研制的世界上第一架重于空氣的動(dòng)力飛機(jī)試飛成功，是人類歷史上首次人力飛行。A.對(duì)B.錯(cuò)10【推斷題】(10分)飛行安全治理萌芽階段，飛行安全治理進(jìn)入法制治理的軌道，并開頭建立特地的安全治理機(jī)構(gòu)。A.錯(cuò)A.錯(cuò)B.對(duì)第十二章測(cè)試1【單項(xiàng)選擇題】