東風(fēng)2運(yùn)輸車(chē)變速箱齒輪撥叉加工工藝及夾具設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)

東風(fēng)-12運(yùn)輸車(chē)變速箱齒輪撥叉加工工藝及夾具設(shè)計(jì)緒論各課程的一次深入的綜合性的總復(fù)習(xí)，也是理論聯(lián)系實(shí)際的訓(xùn)練。夾具是機(jī)械加工不行缺少的部件,在機(jī)床技術(shù)向高速、高效、周密、復(fù)合、智能、環(huán)保方向進(jìn)展的帶動(dòng)下,夾具技術(shù)正朝著高精、高效、模塊、組合、通用、經(jīng)濟(jì)方向進(jìn)展?，F(xiàn)行的傳統(tǒng)生產(chǎn)治理系統(tǒng)中,生產(chǎn)決策層與車(chē)間執(zhí)行層,打算層、調(diào)度層與掌握層是獨(dú)立分開(kāi)的,信息采集大多只能通過(guò)人工錄入的方式進(jìn)展,車(chē)間生產(chǎn)信息的反響周期較長(zhǎng)。造成在生產(chǎn)調(diào)度與掌握過(guò)中缺乏必要的現(xiàn)場(chǎng)信息,,更談不上實(shí)時(shí)修訂生產(chǎn)打算了。并且當(dāng)實(shí)際生產(chǎn)狀況無(wú)法實(shí)現(xiàn)原有生產(chǎn)打算時(shí),傳統(tǒng)的生產(chǎn)治理系統(tǒng)也往往不能準(zhǔn)時(shí)覺(jué)察這些問(wèn)題并加以解決,最終導(dǎo)致企業(yè)產(chǎn)品的交貨期延誤。現(xiàn)代制造企業(yè)中,ERP已經(jīng)成為必備的業(yè)務(wù)和數(shù)據(jù)平臺(tái),無(wú)論是APS,還是MES,都需要與ERP系統(tǒng)進(jìn)展數(shù)據(jù)交互和信息共享,APS和MES集成時(shí),也必需將ERP系統(tǒng)考慮在內(nèi),也就是將ERP、APS、MES三個(gè)系統(tǒng)進(jìn)展集成,這其中不行避開(kāi)地消滅穿插和重疊的現(xiàn)象。因此基于ERP的APS與MES集成系統(tǒng)的框架確定,已有系統(tǒng)與構(gòu)建系統(tǒng)的差異等因素。目前,國(guó)內(nèi)外已經(jīng)有學(xué)者提出了APS、MES與ERP集成的框架,但是現(xiàn)有的集成框架構(gòu)造仍以供給鏈治理平臺(tái)為界面,其中APS的應(yīng)用偏重于供給鏈打算的治理,穩(wěn)定的企業(yè),可以把精力放在以車(chē)間生產(chǎn)打算與調(diào)度治理為重點(diǎn)的系統(tǒng)集成框架。該框架以APS和ERP的閉環(huán)系統(tǒng)集成為核心,通過(guò)MES系統(tǒng)掌握車(chē)間生產(chǎn)活動(dòng),到達(dá)企業(yè)內(nèi)部車(chē)間生產(chǎn)打算和調(diào)度的優(yōu)化。成組技術(shù)從20世紀(jì)50年月提出到如今已經(jīng)受了近50年的進(jìn)展和應(yīng)用。成組技術(shù)作為一門(mén)綜合性的生產(chǎn)技術(shù)科學(xué)是計(jì)算機(jī)關(guān)心設(shè)計(jì)、計(jì)算機(jī)關(guān)心工藝過(guò)程設(shè)計(jì)、計(jì)算機(jī)關(guān)心制造(CAM)和柔性制造系統(tǒng)等方面的技術(shù)根底。我國(guó)早在20世紀(jì)60年月初就在紡織機(jī)械、飛機(jī)、機(jī)床及工程機(jī)械等機(jī)械制造業(yè)中推廣應(yīng)用成組技術(shù),并初見(jiàn)成效。因此,成,,正樂(lè)觀(guān)開(kāi)展這一方面的科學(xué)爭(zhēng)論、人材培訓(xùn)和推廣應(yīng)用等工作。原機(jī)械部設(shè)計(jì)爭(zhēng)論院負(fù)責(zé)組織研制的全國(guó)機(jī)械零JLBMI,在成組技術(shù)根本理論及其應(yīng)用方面,成組方法和計(jì)算機(jī)關(guān)心編碼、分類(lèi)、工藝設(shè)計(jì)、零件設(shè)計(jì)、生產(chǎn)治理的軟件系統(tǒng)等方面都開(kāi)展了很多爭(zhēng)論工作,并取得了不少成果?？梢孕湃?隨著應(yīng)用推廣和科研工作的持續(xù)開(kāi)展,成組技術(shù)對(duì)提高我國(guó)機(jī)械工業(yè)的制造技術(shù)和生產(chǎn)治理水平將日益發(fā)揮其重要的作用。1東風(fēng)-12運(yùn)輸車(chē)變速箱齒輪撥叉加工工藝及夾具設(shè)計(jì)、課題背景及意義的構(gòu)造，的形態(tài)和的造型風(fēng)格。具有不同的型號(hào)，以及不同檔次的精度標(biāo)準(zhǔn)供選擇。工業(yè)的模塊、組合夾具元件模塊化是實(shí)現(xiàn)組合化的根底。利用模塊化設(shè)計(jì)的系列化、標(biāo)準(zhǔn)化夾具元件，快速組裝成各種夾具，已成為夾具技術(shù)開(kāi)發(fā)的基點(diǎn)。省工、省時(shí)，節(jié)材、節(jié)能，表達(dá)在各種先進(jìn)夾具系統(tǒng)的創(chuàng)之中。模塊化設(shè)計(jì)為夾具的計(jì)算機(jī)關(guān)心設(shè)計(jì)與組裝打下設(shè)計(jì)，為用戶(hù)三維實(shí)體組裝夾具。模擬仿真刀具的切削過(guò)程，既能為用戶(hù)供給正確、合理的夾具與元件配套方案，又能積存使用閱歷，了解市場(chǎng)需求，不斷地改進(jìn)和完善夾具系統(tǒng)。組合夾具分會(huì)與華中科技大學(xué)合作，正在著手創(chuàng)立夾具專(zhuān)業(yè)技術(shù)網(wǎng)站，為夾具行業(yè)供給信息溝通、夾具產(chǎn)品詢(xún)問(wèn)與開(kāi)發(fā)的公共平臺(tái)，爭(zhēng)取實(shí)現(xiàn)夾具設(shè)計(jì)與效勞的通用化、遠(yuǎn)程信息化和經(jīng)營(yíng)電子商務(wù)化?？焖龠M(jìn)展對(duì)產(chǎn)品的品種和生產(chǎn)率提出了愈來(lái)愈高的要求，使多品種，對(duì)中小批生產(chǎn)作為機(jī)械生產(chǎn)的主流，為了適應(yīng)機(jī)械生產(chǎn)的這種進(jìn)展趨勢(shì)，必定對(duì)機(jī)床夾具提出更高的要求。,應(yīng)用范圍廣,通用性好,夾具利用率高。德國(guó)demmeler公司的孔系列組合焊接夾具,僅用品種、規(guī),使得夾具的通用性好,元件少而精,配套的費(fèi)用低,,社會(huì)對(duì)機(jī)械實(shí)踐方法,它能從根本上解決生產(chǎn)由于品種多,GTGroupT2echnology)是一門(mén)生產(chǎn)技術(shù)科學(xué),,并對(duì)其進(jìn)展充分利用。即把相像的問(wèn)題歸類(lèi)成組,尋求解決這一組問(wèn)題相對(duì)統(tǒng)一的最優(yōu)方案,與機(jī)械加工方面,,把同一零件族中2東風(fēng)-12運(yùn)輸車(chē)變速箱齒輪撥叉加工工藝及夾具設(shè)計(jì)零件分散的小生產(chǎn)量集合成較大的成組生產(chǎn)量,從而使小批量生產(chǎn)能獲得接近于大批、根本設(shè)計(jì)內(nèi)容及解決的關(guān)鍵問(wèn)題車(chē)。他是汽車(chē)的典型零件，在制定加工工藝時(shí)，須考慮到毛坯的選擇、定位基準(zhǔn)的選擇以及典型外表的加工。、本課題調(diào)研狀況綜述該零件是叉架類(lèi)零件，外形不規(guī)章，尺寸精度，形位精度要求均較高，零件的主要技術(shù)要求〔參閱附圖-1T1,T2φ14H90.1mm，證撥叉面能正確地安裝在變速箱的倒檔軸上，撥叉利用彈簧，滾珠在軸上進(jìn)展定位，因此必須保證φ8.7+0.7mmT1,T2面與不加工腹板5mm的平均尺寸為0.5mm，0能有砂眼，疏松等缺陷，以保證零件的強(qiáng)度，硬度及剛度，在外力的作用下，不至于發(fā)生意外事故。由于零件的壁薄而且剛性較差，在設(shè)計(jì)夾具時(shí)應(yīng)充分留意到這一點(diǎn)。的工序是比較重要的。要在夾具設(shè)計(jì)中考慮保證到達(dá)此孔精度及粗糙度的要求。杠桿加工工藝規(guī)程設(shè)計(jì)零件的分析零件的作用實(shí)現(xiàn)倒車(chē)。φ14H914H13T1，T2齒輪接觸之外表。零件的工藝分析〔參閱附圖-1〕T1,T2φ14H90.1mm，主要是保證撥叉面能正確地安裝在變速箱的倒檔軸上，撥叉利用彈簧，滾珠在軸上進(jìn)展定位，因此必需保證φ8.7+0.7mm。0，T1,T23東風(fēng)-12運(yùn)輸車(chē)變速箱齒輪撥叉加工工藝及夾具設(shè)計(jì)在外力的作用下，不至于發(fā)生意外事故。由于零件的壁薄而且剛性較差，在設(shè)計(jì)夾具時(shí)應(yīng)充分留意到這一點(diǎn)。φ14H9加工此孔的工序是比較重要的。要在夾具設(shè)計(jì)中考慮保證到達(dá)此孔精度及粗糙度的要求。工藝規(guī)程的設(shè)計(jì)確定毛坯的制造形式KTH350-10，毛I(xiàn)T11～12基準(zhǔn)的選擇距離等均應(yīng)正確定位才能保證，故對(duì)基準(zhǔn)的選擇應(yīng)予以分析。粗基準(zhǔn)的選擇 基準(zhǔn)的選擇原則為保證不加工外表和加工外表的位置要求，應(yīng)選擇不價(jià)格外表為粗基準(zhǔn)，故此處選擇5mm厚的腹板右側(cè)為第一毛基準(zhǔn)；在加工φ14H9孔時(shí)，為保證孔壁均勻，選擇φ24的外圓外表為其次毛基準(zhǔn)。〔2〕精基準(zhǔn)的選擇 在φ14H9孔加工以后，各工序則以該孔為定位精基準(zhǔn)，從靠近叉精基準(zhǔn)這樣就滿(mǎn)足了基準(zhǔn)重合的原則和互為基準(zhǔn)的原則。在加工某些外表時(shí)，可能會(huì)消滅基準(zhǔn)不重合，這時(shí)需要進(jìn)展尺寸鏈的換算。擬定工藝路線(xiàn)擬定工藝路線(xiàn)藝路線(xiàn)。中，以提高生產(chǎn)率和削減機(jī)床數(shù)量，使生產(chǎn)本錢(qián)降低。工藝路線(xiàn)方案一： 工藝路線(xiàn)方案二：精鑄，退火 精鑄，退火工序： 工序：鉆孔，刮端面。 1.銑兩端面拉孔。 2.鉆，擴(kuò)，倒角，鉸φ14H94東風(fēng)-12運(yùn)輸車(chē)變速箱齒輪撥叉加工工藝及夾具設(shè)計(jì)3.3.倒角。4.4,粗銑腳面。5.5.銑開(kāi)檔。6.6.銑槽。7.7.鉆孔。8.精銑腳面。8.精銑腳面。兩個(gè)工藝方案的比較和分析：3精基準(zhǔn)。方案一是用車(chē)削的方法，在車(chē)端面的同時(shí)將孔一并完成，這樣能很好地保證孔一并完成，這樣你能很好地保證孔與端面的垂直度；方案二是先銑兩個(gè)端面，然后再鉆床上加工出孔，由于兩個(gè)端面一次銑出，可以有較好的平行度，然后用端面定位，用滑柱鉆模板直接壓緊，也能得到較好的孔與端面的垂直度。后面的工序均以孔及端面定位，故基準(zhǔn)是重合的，兩方案中這點(diǎn)是一樣的。本次手機(jī)選擇工藝路線(xiàn)方案已。依據(jù)工序方案一制定出具體的工序劃分如下所示：工序：銑兩側(cè)端面。鉆擴(kuò)絞φ14H9車(chē)端面，倒角。車(chē)端面，倒角。整形。粗銑腳面。銑開(kāi)檔。銑槽。銑面。鉆φ8.7mm去毛刺。精銑腳面。5東風(fēng)-12運(yùn)輸車(chē)變速箱齒輪撥叉加工工藝及夾具設(shè)計(jì)倒角，去毛刺。檢驗(yàn)。依據(jù)此工序卡的安排，編出機(jī)械加工工藝卡及工序卡。機(jī)械加工余量、工序尺寸及毛坯尺寸確實(shí)定1.毛坯尺寸確實(shí)定，畫(huà)毛坯圖。I—12KTH350—10.由于產(chǎn)品的外形簡(jiǎn)單，生產(chǎn)綱領(lǐng)是成批生產(chǎn)，所以毛坯選用金屬型鑄造。毛坯鑄出后應(yīng)進(jìn)展退貨處理，以消退鑄件在鑄造過(guò)程中的內(nèi)應(yīng)力。由文獻(xiàn)【1】表2.3-6，該種鑄件的尺寸公差等級(jí)CT為7～9級(jí)，加工余量等級(jí)MA為FCT9，MAF2.3-5與生產(chǎn)實(shí)際狀況有些差距，故還應(yīng)依據(jù)工廠(chǎng)具體狀況進(jìn)展適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。由文獻(xiàn)【1】表2.3-9表所示。主要面尺寸零件尺寸總余量毛坯尺寸公差CT主要面尺寸零件尺寸總余量毛坯尺寸公差CTφ24mm兩端面463+352214H13面142+2101.6主 毛尺62+2101.5擋403+3342要坯寸及公差由此，即可繪制出零件的毛坯圖。2.2.5.編制工藝過(guò)程卡編制工序卡分析工藝過(guò)程6東風(fēng)-12運(yùn)輸車(chē)變速箱齒輪撥叉加工工藝及夾具設(shè)計(jì)1：銑端面粗銑、精銑Φ25加工條件：工件材料：KTH350-10，b機(jī)床：62W臥式機(jī)床

200MPa刀具：高速鋼鑲齒套式面銑刀刀具：高速鋼三面刃圓盤(pán)銑刀〔面銑刀：YT15，D100mm ，齒數(shù)12精銑該平面的單邊余量：Z=0.1mm銑削深度a ：ap p

0.1mm每齒進(jìn)給量af

：取af

0.08mm/Z銑削速度V：取V0.32m/s機(jī)床主軸轉(zhuǎn)速n：V1000 10000.3260Vn 61r/min 取n75r/mind 3.14100實(shí)際銑削速度vvdn1000

75100060

0.4m/s進(jìn)給量Vf

，由〔1.3〕有：Vf

aZn0.151275/602.25mm/sf工作臺(tái)每分進(jìn)給量f ：f V 2.25mm/s135mm/minm m f工件材料：KTH350-10，b機(jī)床：Z535立式鉆床

200MPa孔——標(biāo)準(zhǔn)高速鉸刀該孔先由高速鋼鉆頭鉆出底孔后，再由圓孔拉刀拉出。1】表2.3-520.5mmZ鉆=14-0.5/2mm=6.75mm。7東風(fēng)-12運(yùn)輸車(chē)變速箱齒輪撥叉加工工藝及夾具設(shè)計(jì)鉆孔：工序尺寸及公差為φ13.5+0.12/0鉸孔：工序尺寸及公差為φ14H9〔+0.043/0〕由文獻(xiàn)【1】表2.4-38，取鉆孔的進(jìn)給量為f=0.4mm/r1】表2.4-41，v=0.4675m/s=28.05m/min。由此算出轉(zhuǎn)速為：n=1000v/∏D=1000×28.05/∏×13.5=661.4r/min則實(shí)際切削速度為：V=∏Dn/1000=∏×13.5×720/1000=30.5m/min12.4-69F=9.81×43.3×d0×f0.8×KfM=9.81×0.021d2/0×f0.8×Km12.4-47，Kf=0.92，故F=9.81×43.3×13.5×0.40.8×0.92N=2535NM=9.81×0.021×13.52×0.40.8×0.92N.M=16.6N.M它們均小于機(jī)床所能供給的進(jìn)給力和扭轉(zhuǎn)力矩，故機(jī)床剛度足夠。6金屬模鑄造加工要求：粗銑腳面。機(jī)床：62W計(jì)算切削工時(shí)腳面由粗銑精銑兩次加工完成承受三面刃圓盤(pán)銑〔高速鋼銑刀規(guī) 格為φ1208×12.由文獻(xiàn)【1】表2.3-59,查得精加工余量為1mm，由于兩腳面較小，依據(jù)實(shí)際 整為0.35mm，故其粗加工余量為〔2.75-0.35〕mm=2.4mm。由文獻(xiàn)【1】表2.4-73，取粗銑的每齒進(jìn)給量為0.2mm/z，取精銑的每轉(zhuǎn)進(jìn) 給量為ap=2.4mm，Ap=0.35mm。文獻(xiàn)【1】表3.1-74，取粗、精銑的主軸轉(zhuǎn)速分別為150r/min和300r/min。 又由8東風(fēng)-12運(yùn)輸車(chē)變速箱齒輪撥叉加工工藝及夾具設(shè)計(jì)前面選定的刀具直接φ120mm,故相應(yīng)的切削速度分別為：V精=∏Dn/1000=∏×120×300/1000m/min=113m/min校核機(jī)床功率〔只須校核粗加工即可〕12.4-96PmPm=92.4×10-5d0.014/0A0.86/eA0.76/fApZnKpmKpm=Kv*Kfz1】表2.4-94Kv=1，Kfz=1,Kpm=1,所以Pm=92.4×10〔-5〕×120(0.14)×18〔0.86〕×0.2〔0.72〕×2.4 ×16×2.5×1KW=0.65KW。其所消耗功率遠(yuǎn)小于機(jī)床效率，所以可用。8金屬模鑄造加工要求：銑槽機(jī)床：62W刀具：高速鋼鑲齒式面銑刀14H13的槽面可用變速剛?cè)嫒秀姷都庸?，由前定余?mm故可一次銑出， 格為φ125×14H13。由文【1表取每齒進(jìn)給量為由文【1】 表取主軸轉(zhuǎn)速為190r/mm，則相應(yīng)的切削速度為：V=∏Dn/1000=∏×125×190/1000m/min=74.6m/min銑削的關(guān)心時(shí)間t 0.41f27金屬模鑄造加工要求：銑開(kāi)擋9東風(fēng)-12運(yùn)輸車(chē)變速箱齒輪撥叉加工工藝及夾具設(shè)計(jì)為3mm，也可以用高速鋼三面刃銑刀一次銑出，銑刀規(guī)格為φ 120 ×12.由文獻(xiàn)表12.4-73，取每齒進(jìn)給量為0.15mm/zAp=3mm；190r/mm，則相應(yīng)的切削速度為：V=∏Dn/1000=∏×120×190/1000m/min=71.6m/min11金屬模鑄造加工要求：精銑腳面機(jī)床：62W刀具：高速鋼鑲齒式面銑刀由文獻(xiàn)【12.4-38，f=0.3mm/r,由文獻(xiàn)【1】表2.4-41,用插入法求得鉆φ 8.7mm孔的切削速度為V=0.457m/s=27.42m/min由此計(jì)算出轉(zhuǎn)速為：N=1000v/∏D=1000×27.42/∏×8.7r/min=1003r/mn=1000r/min，則實(shí)際切削速度為：V=∏Dn/1000=∏×8.7×1000/1000m/min=27.33m/minφ24mm兩端面的加工由車(chē)削來(lái)完成，工序余量為3mm?？傻茫簞t相應(yīng)的切削速度為:V=∏Dn/1000=∏×24×750/1000m/min=56.5m/min時(shí)間定額計(jì)算1：銑端面加工條件：工件材料：KTH350-10， 200MPab機(jī)床：62W10東風(fēng)-12運(yùn)輸車(chē)變速箱齒輪撥叉加工工藝及夾具設(shè)計(jì)粗銑的切削工時(shí)被切削層長(zhǎng)度l：由毛坯尺寸可知l90mm，刀具切入長(zhǎng)度l：1l0.5(D D2a2)(1~3)1 1002402)(1~3)7mm刀具切出長(zhǎng)度l：取l 2mm2 21機(jī)動(dòng)時(shí)間t

：tj1

lll 1 mfm

90720.34min288可查得銑削的關(guān)心時(shí)間tf1精銑的切削工時(shí)

0.41被切削層長(zhǎng)度l：由毛坯尺寸可知l90mm刀具切入長(zhǎng)度l1

：精銑時(shí)l1

D100mm刀具切出長(zhǎng)度l ：取l 2mm2 21lll 901002機(jī)動(dòng)時(shí)間t

：tj2

1 fm

1.42min135可查得銑削的關(guān)心時(shí)間tf2

0.41工件材料：KTH350-10，b機(jī)床：Z535立式鉆床

200MPa孔——標(biāo)準(zhǔn)高速鉸刀3mm1mm，進(jìn)給量f0.43mm/r，機(jī)床主軸轉(zhuǎn)速n195r/min，鉸孔：d 25mm，f1.6mm/r，n100r/min，v7.8m/min0t=〔30+3+1〕/0.43×195=0.41min1可查得鉆削的關(guān)心時(shí)間t 1.77f13mm1mm，進(jìn)給量f0.57mm/r，機(jī)床主軸轉(zhuǎn)速n275r/min11東風(fēng)-12運(yùn)輸車(chē)變速箱齒輪撥叉加工工藝及夾具設(shè)計(jì)可查得鉆削的關(guān)心時(shí)間t 1.77f23mm1mm，進(jìn)給量f1.6mm/r，機(jī)床主軸轉(zhuǎn)速n100r/mint=〔30+3+1〕/1.6×100=0.21min3可查得鉆削的關(guān)心時(shí)間t 1.77f36金屬模鑄造加工要求：粗銑腳面。機(jī)床：62W計(jì)算切削工時(shí)粗銑腳面f=3mm/z，切削速度0.442m/s，切削深度1.9mm，走刀長(zhǎng)度是249mm。機(jī)床主軸轉(zhuǎn)速為。t1

=249/(37.5×3)=2.21min。銑削的關(guān)心時(shí)間t 0.41f27金屬模鑄造加工要求：銑開(kāi)擋計(jì)算切削工時(shí)銑開(kāi)擋f=3mm/z，切削速度0.442m/s，切削深度1.9mm，走刀長(zhǎng)度是249mm。機(jī)床主軸轉(zhuǎn)速為。t1

=249/(37.5×3)=2.21min。銑削的關(guān)心時(shí)間t 0.41f1精銑開(kāi)擋f=3mm/z，切削速度0.442m/s，切削深度0.1mm，走刀長(zhǎng)度是249mm。機(jī)床主軸轉(zhuǎn)速為12東風(fēng)-12運(yùn)輸車(chē)變速箱齒輪撥叉加工工藝及夾具設(shè)計(jì)37.5z/min。t=249/(37.5×3)=2.21min2銑削的關(guān)心時(shí)間t 0.41f28金屬模鑄造加工要求：銑槽機(jī)床：62W計(jì)算切削工時(shí)30mmf=3mm/z，切削速度0.442m/s，切削深度1.9mm，走刀長(zhǎng)度是249mm。機(jī)床主軸轉(zhuǎn)速為。t1

=249/(37.5×3)=2.21min。銑削的關(guān)心時(shí)間t 0.41f1精銑槽f=3mm/z，切削速度0.442m/s，切削深度0.1mm，走刀長(zhǎng)度是249mm。機(jī)床主軸轉(zhuǎn)速為37.5z/min。t=249/(37.5×3)=2.21min2銑削的關(guān)心時(shí)間t 0.41f211金屬模鑄造加工要求：精銑腳面機(jī)床：62W計(jì)算切削工時(shí)f=3mm/z，切削速度0.442m/s，切削深度1.9mm，走刀長(zhǎng)度是249mm。機(jī)床主37.5z/min。t1

=249/(37.5×3)=2.21min。13東風(fēng)-12運(yùn)輸車(chē)變速箱齒輪撥叉加工工藝及夾具設(shè)計(jì)11φ8.7mm〔1〕機(jī)動(dòng)時(shí)間 由文獻(xiàn)【1】表2.5-7得鉆孔的計(jì)算公式為：t=(L+L1+L2)/Fn式中 L1=D/2cotKy+(1~2),L2=1~4,鉆盲孔時(shí)，L2=0，L=46，L2=0，f=0.3，n=1000，L1=8.7/2cot(118°/2)+1.5=6.7所以帶入上述公式可以得出t=0.1773minTb=2t=2×0.1773=0.355關(guān)心時(shí)間 開(kāi)停車(chē) 0.015min升降鉆桿 0.015min主軸運(yùn)轉(zhuǎn) 0.02min去除鐵屑 0.04min卡尺測(cè)量 0.014min1minTa=(0.015+0.015+0.02+0.04+0.1+1)min=1.19min作業(yè)時(shí)間Tb=Tb+Ta=(0.355+1.19)min=1.545min常量工作場(chǎng)地時(shí)間Ts由參考文獻(xiàn)[5],取αa=3％則Ts=Tbα=1.545*3％=0.04635min(5)Tr由參考文獻(xiàn)[5]，取β=3%，則Tr=Tbβ=1.545×3%=0.04635min預(yù)備與終結(jié)時(shí)間Te為：簡(jiǎn)潔件 26min14東風(fēng)-12運(yùn)輸車(chē)變速箱齒輪撥叉加工工藝及夾具設(shè)計(jì)速度定位 0.3min使用鉆模 6min由設(shè)計(jì)給定10000件，則Te/n=〔26+0.3+6〕/10000=0.00323min單件時(shí)間Tp=Tb+Ta+Ts+Tr=(0.355+1.19+0.04635+0.04635+0.00323)min=1.677min(8)單件計(jì)算時(shí)間Te=Tp+Te/n=(1.677+0.00323)min=1.65min2.3小結(jié)。專(zhuān)用夾具的設(shè)計(jì)15東風(fēng)-12運(yùn)輸車(chē)變速箱齒輪撥叉加工工藝及夾具設(shè)計(jì)用夾具。依據(jù)任務(wù)要求中的設(shè)計(jì)內(nèi)容，需要設(shè)計(jì)加工工藝孔Φ8.7銑開(kāi)擋、腳面將用于組合銑床，刀具為三面銑刀φ120×12加工工藝孔Φ8.7夾具設(shè)計(jì)本夾具主要用來(lái)加工Φ8.7Ra=25μm，孔的深度為460。本道工序主要進(jìn)展孔加工，因此在本道工序加工時(shí)，主要應(yīng)考慮提高-1勞動(dòng)生產(chǎn)率，降低勞動(dòng)強(qiáng)度。同時(shí)應(yīng)保證加工尺寸精度和外表質(zhì)量。定位基準(zhǔn)的選擇已經(jīng)加工好，本工序中定位基準(zhǔn)是工件軸線(xiàn)，設(shè)計(jì)基準(zhǔn)也是工件軸線(xiàn)，定位基準(zhǔn)與設(shè)計(jì)基準(zhǔn)重合，保證加工孔的基準(zhǔn)。定位元件的設(shè)計(jì)進(jìn)展定位原件的設(shè)計(jì)主要是對(duì)固定φ14H940[11]φ14H916東風(fēng)-12運(yùn)輸車(chē)變速箱齒輪撥叉加工工藝及夾具設(shè)計(jì)φ14H9[11]削邊銷(xiāo)的構(gòu)造如下圖。17東風(fēng)-12運(yùn)輸車(chē)變速箱齒輪撥叉加工工藝及夾具設(shè)計(jì)開(kāi)擋削邊銷(xiāo)定位誤差分析工件以一面兩孔在夾具的一面兩銷(xiāo)上定位由于φ14H9X開(kāi)擋與1maxX。故本道工序的定位誤差受這兩個(gè)因素影響。2maxΔY1=?〔D－d〕=?〔14.043－14.023〕=0.01mmmax minΔY2=?〔D－d〕=?〔40.043－40.023〕=0.01mmmax minΔY=Δ1＋Δ2=0.02mm可見(jiàn)這種方案是可行的。夾緊力計(jì)算件在加工工程中不產(chǎn)生振動(dòng)，必需對(duì)六角螺母和螺母螺釘施加肯定的夾緊力。由計(jì)算公式F=FL/(dtg(α+ψ’)/2+r’tgψ) 〔3.2〕j s 0 1 2FjFsL－作用力的力臂(mm) d－螺0紋中徑(mm)α－螺紋升角(゜)ψ－螺紋副的當(dāng)量摩擦(゜)1ψ－螺桿(或螺母)端部與工件(或壓塊)的摩擦角(゜)2r’－螺桿(或螺母)端部與工件(或壓塊)的當(dāng)量摩擦半徑(゜)[6]其回歸方程為F＝kTj tsF(N)；jk(cm－1)t18東風(fēng)-12運(yùn)輸車(chē)變速箱齒輪撥叉加工工藝及夾具設(shè)計(jì)T(N)；sF=5×2023=10000Nj鉆套、襯套設(shè)計(jì)工藝孔的加工需鉆、擴(kuò)、鉸三次切削才能滿(mǎn)足加工要求。應(yīng)選用快換鉆套〔其構(gòu)造如以下圖所示〕以削減更換鉆套的關(guān)心時(shí)間。依據(jù)工藝要求：工藝孔Φ8.7mm分鉆、擴(kuò)、鉸三個(gè)工步完成加工。鉆、擴(kuò)、鉸，加工刀具分別為：鉆孔——Φ8.7mm標(biāo)準(zhǔn)高速鋼麻花鉆，磨出雙錐和修磨橫刃。[12]夾具鉆套的構(gòu)造如下圖。19東風(fēng)-12運(yùn)輸車(chē)變速箱齒輪撥叉加工工藝及夾具設(shè)計(jì)依據(jù)參考文獻(xiàn)[12]夾具襯套的構(gòu)造如下圖。20東風(fēng)-12運(yùn)輸車(chē)變速箱齒輪撥叉加工工藝及夾具設(shè)計(jì)襯套粗銑腳面夾具設(shè)計(jì)夾具用來(lái)主要用來(lái)加工撥叉腳面，由本夾具的工序簡(jiǎn)圖可知，加工撥叉腳面的時(shí)，開(kāi)擋有渡要求Ra=6.3μm，腳面尺寸為6-0.12 序主要進(jìn)展銑削加工，因此在本道工序-0.24加工時(shí)，主要應(yīng)考慮提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，降低勞動(dòng)強(qiáng)度。同時(shí)應(yīng)保證加工尺寸精度和外表質(zhì)量。定位基準(zhǔn)的選擇合，需重計(jì)算工件垂直度。定位元件的設(shè)計(jì)因此進(jìn)展定位元件的設(shè)計(jì)主要是對(duì)固定擋銷(xiāo)和帶大端面的短圓柱銷(xiāo)進(jìn)展設(shè)計(jì)。[11]φ14H921東風(fēng)-12運(yùn)輸車(chē)變速箱齒輪撥叉加工工藝及夾具設(shè)計(jì)φ14H9[11]固定擋銷(xiāo)的構(gòu)造如下圖。22東風(fēng)-12運(yùn)輸車(chē)變速箱齒輪撥叉加工工藝及夾具設(shè)計(jì)2.3夾具體槽形設(shè)計(jì)

固定擋銷(xiāo)正確的位置。依據(jù)參考文獻(xiàn)[11]定向鍵的構(gòu)造如下圖。23東風(fēng)-12運(yùn)輸車(chē)變速箱齒輪撥叉加工工藝及夾具設(shè)計(jì)依據(jù)參考文獻(xiàn)[11]夾具U型槽的構(gòu)造如下圖。24東風(fēng)-12運(yùn)輸車(chē)變速箱齒輪撥叉加工工藝及夾具設(shè)計(jì)

U螺栓直徑螺栓直徑dDDL112143020依據(jù)參考文獻(xiàn)[11]夾緊構(gòu)造如下圖。夾緊裝置承受移動(dòng)的A完成后，可以將壓板松開(kāi)，然后退后肯定距離把工件取出。3.11。25東風(fēng)-12運(yùn)輸車(chē)變速箱齒輪撥叉加工工藝及夾具設(shè)計(jì)A型壓板主要構(gòu)造尺寸參數(shù)如表3.7所示。LBbLBbllKHhhm11973011364081641.512整個(gè)夾具的構(gòu)造夾具裝配圖所示。夾緊力計(jì)算加工工程中不產(chǎn)生振動(dòng)，必需對(duì)六角螺母和螺母螺釘施加肯定的夾緊力。由計(jì)算公式F=FL/(dtg(α+ψ’)/2+r’tgψ) 〔3.2〕j s 0 1 2FjFsL－作用力的力臂(mm) d－螺0紋中徑(mm)α－螺紋升角(゜)ψ－螺紋副的當(dāng)量摩擦(゜)1ψ－螺桿(或螺母)端部與工件(或壓塊)的摩擦角(゜)226東風(fēng)-12運(yùn)輸車(chē)變速箱齒輪撥叉加工工藝及夾具設(shè)計(jì)r’－螺桿(或螺母)端部與工件(或壓塊)的當(dāng)量摩擦半徑(゜)[6]其回歸方程為F＝kTj tsF(N)；jk(cm－1)tT(N)；sF=5×2023=10000Nj夾具精度分析利用夾具在機(jī)床上加工時(shí)，機(jī)床、夾具、工件、刀具等形成一個(gè)封閉的加工具設(shè)計(jì)中，當(dāng)構(gòu)造方案確定后，應(yīng)對(duì)所設(shè)計(jì)的夾具進(jìn)展精度分析和誤差計(jì)算。由工序簡(jiǎn)圖可知，本道工序由于工序基準(zhǔn)與加工基準(zhǔn)重合，又承受頂面為主要定位基面，故定位誤差dw很小可以無(wú)視不計(jì)。本道工序加工中主要保證工藝孔尺寸Φ 0.023025mm及外表粗糙度1.6aRμm。本道工序最終承受鉸加工，選用標(biāo)準(zhǔn)高速鉸刀，直徑為Φ 0.023025mm，并承受鉆套，鉸刀導(dǎo)套孔徑為0.0390.02125dmm，外徑為0.0230.01230Dmm同軸度公差為0.005mm。固定襯套承受孔徑為0.0340.01630mm，同軸度公差為0.005mm?！?〕各孔的實(shí)際輪廓受最大實(shí)體實(shí)效邊界的掌握即受直徑為0.124.9mm的抱負(fù)圓柱面的掌握。各孔的體外作用尺寸不能小于最大實(shí)體實(shí)效尺寸25mm〔3〕當(dāng)各孔的實(shí)27東風(fēng)-12運(yùn)輸車(chē)變速箱齒輪撥叉加工工藝及夾具設(shè)計(jì)際輪廓偏離其最大實(shí)體狀態(tài)，即其直徑偏離最大實(shí)體尺寸25mm時(shí)可將偏離量補(bǔ)〔4〕如各孔的實(shí)際輪廓處于最小實(shí)體狀態(tài)即其實(shí)際直徑為25.023mm時(shí)，相對(duì)于最大實(shí)體尺寸25mm的偏離量為0.023mm，此時(shí)軸線(xiàn)的位置度誤差可到達(dá)其最大值0.10.0230.123mm。即孔的位置度公差最小值為0.1mm。工藝孔的尺寸250.023mm，由選用的鉸刀尺寸0.0150.00825mm滿(mǎn)足。工藝孔的外表粗糙度1.6aRμm，由本工序所選用的加工工步鉆、擴(kuò)、鉸滿(mǎn)足。影響兩工藝孔位置度的因素有〔如以下圖所示：鉆模板上兩個(gè)裝襯套孔的尺寸公差：0.005mm1兩襯套的同軸度公差：0.005mm2〔3〕襯套與鉆套協(xié)作的最大間隙：325.03425.0120.022mm〔4〕鉆套的同軸度公差：0.005mm4〔5〕鉆套與鉸刀協(xié)作的最大間隙：525.03925.0080.031mm220.0390.0780.1w d mm mm所以能滿(mǎn)足加工要求。夾具設(shè)計(jì)及操作的簡(jiǎn)要說(shuō)明本兩套夾具用于在立式鉆床上加工撥叉φ8.7小結(jié)問(wèn)題。28東風(fēng)-12運(yùn)輸車(chē)變速箱齒輪撥叉加工工藝及夾具設(shè)計(jì)4展望本次設(shè)計(jì)中遇到很多問(wèn)題，但在教師的知道和自己的鉆研下大局部都得以解決，夾具的使用在工業(yè)生產(chǎn)中占有很重要的地位，能有效的縮短關(guān)心時(shí)間，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，降低生產(chǎn)本錢(qián)。同時(shí)還能更好的保證工件的加工精度，降低操作人員的技術(shù)要求，降低勞動(dòng)強(qiáng)度并更好的保證了安全生產(chǎn)。本設(shè)計(jì)爭(zhēng)論過(guò)程中仍舊存在缺乏之處，還待于進(jìn)一步深入，具體如下：對(duì)夾具的分析比較清楚，家具設(shè)計(jì)穎能進(jìn)展大規(guī)模進(jìn)展。零件之間協(xié)作比較明白，增加導(dǎo)向元件和分度裝置易于加工。缺乏實(shí)際工廠(chǎng)閱歷，對(duì)一些參數(shù)和元件的選用可能不是格外合理在與計(jì)算機(jī)協(xié)作進(jìn)展準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)采集和掌握上還有一些缺乏。械專(zhuān)業(yè)的嚴(yán)謹(jǐn)和