1+X無(wú)人機(jī)練習(xí)題含答案

1+X無(wú)人機(jī)練習(xí)題含答案

1、下滑有利速度使

A、飛機(jī)下滑升力最大

B、飛機(jī)下滑阻力最小

C、飛機(jī)下滑角最大

答案：B

下滑有利速度：使飛機(jī)獲得升阻比最大下滑阻力最小的速度。

2、增大飛機(jī)機(jī)翼的展弦比，目的是減小飛機(jī)的

A、誘導(dǎo)阻力

B、壓差阻力

C、摩擦阻力

答案：A

誘導(dǎo)阻力與飛機(jī)展弦比有關(guān)

3、關(guān)于飛機(jī)失速下列說(shuō)法哪些是正確的

A、飛機(jī)失速是通過(guò)加大發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力就可以克服的飛行障礙

B、在大迎角或高速飛行狀態(tài)下都可能出現(xiàn)飛機(jī)失速現(xiàn)象。

C、亞音速飛行只會(huì)出現(xiàn)大迎角失速

答案：B

飛機(jī)失速改出主要是推桿減小迎角，選項(xiàng)A.錯(cuò)誤；選項(xiàng)C.,失速主要原因

是迎角過(guò)大，但是飛機(jī)速度過(guò)低也可能出現(xiàn)失速

4、多旋翼飛行器在沒(méi)有發(fā)生機(jī)械結(jié)構(gòu)改變的前提下，如發(fā)生漂移，不能

直線飛行時(shí)，不需要關(guān)注的是：

A、調(diào)整重心位置

B、GPS定位

C、指南針校準(zhǔn)

答案：A

沒(méi)有發(fā)生機(jī)械結(jié)構(gòu)改變的前提下，調(diào)整重心位置是的

5、下列關(guān)于動(dòng)壓的哪種說(shuō)法是正確的

A、動(dòng)壓和速度成正比

B、總壓與靜壓之差

C、總壓與靜壓之和

答案：B

動(dòng)壓與速度平方成正比，動(dòng)壓加靜壓等于總壓

6、對(duì)于無(wú)人機(jī)植保作業(yè)，運(yùn)營(yíng)人指定的一個(gè)或多個(gè)作業(yè)負(fù)責(zé)人有何要求

A、接受了相應(yīng)理論知識(shí)及飛行技能的培訓(xùn)或具備相應(yīng)的經(jīng)驗(yàn)，并向局方或

局方授權(quán)部門

B、持有民用無(wú)人機(jī)駕駛員合格證并具有相應(yīng)等級(jí)

C、以上都有

答案：C

7、關(guān)于傘降回收以下正確的是

A、無(wú)人機(jī)懸掛在主傘下慢慢著陸，機(jī)下觸地開關(guān)接通，使主傘收回?zé)o人機(jī)

內(nèi)，這是對(duì)降落傘回收過(guò)程最簡(jiǎn)單的描述

B、回收傘均由主傘、減速傘和阻力傘三級(jí)傘組成

C、當(dāng)無(wú)人機(jī)完成任務(wù)后，地面站發(fā)遙控指令給無(wú)人機(jī)或由無(wú)人機(jī)自主執(zhí)行,

使無(wú)人機(jī)減速，降高及發(fā)動(dòng)機(jī)停車

答案：C

大型無(wú)人機(jī)在狹小場(chǎng)地回收；遙控指令控制或自主方式；降落傘由主傘

和減速傘（阻力傘）二級(jí)傘組成；A錯(cuò)誤著陸時(shí)，機(jī)下觸地開關(guān)接通，無(wú)人機(jī)

與主傘脫離；B錯(cuò)誤

8、使用多軸飛行器，航拍過(guò)程中，必須緊急返航的情況是

A、距離過(guò)遠(yuǎn)，高度過(guò)高，超出視線范圍

B、監(jiān)視器顯示無(wú)人機(jī)電池電量過(guò)低

C、圖傳監(jiān)視器有干擾不穩(wěn)定

答案：B

電池低電量告警時(shí)，必須緊急返航

9、多軸飛行器航拍中，果動(dòng)效應(yīng)或水波紋效應(yīng)產(chǎn)生的原因是

A、攝像機(jī)無(wú)云臺(tái)增穩(wěn)

B、高頻振動(dòng)傳遞到攝像機(jī)

C、低頻振動(dòng)傳遞到攝像機(jī)

答案：B

拍攝物體或平臺(tái)高頻振動(dòng)，傳遞到攝像機(jī)也會(huì)產(chǎn)生果凍效應(yīng)

10、任務(wù)規(guī)劃的主要目標(biāo)是依據(jù)地形信息和執(zhí)行任務(wù)環(huán)境條件信息，綜合

考慮無(wú)人機(jī)的性能、到達(dá)時(shí)間、耗能、威脅以及飛行區(qū)域等約束條件，為無(wú)人

機(jī)規(guī)劃出一條或多條自的，保證無(wú)人機(jī)高效、圓滿地完成飛行任

務(wù)，并安全返回基地。

A、起點(diǎn)到終點(diǎn)，最短路徑

B、起飛點(diǎn)到著陸點(diǎn)，最佳路徑

C、出發(fā)點(diǎn)到目標(biāo)點(diǎn)，最優(yōu)或次優(yōu)航跡

答案：C

11、起飛場(chǎng)地從北京移至拉薩，對(duì)哪類無(wú)人機(jī)的高度性能影響最嚴(yán)重

A、電動(dòng)固定翼

B、電動(dòng)多軸

C、油動(dòng)固定翼

答案：C

12、平流層飛行，按照飛行高度區(qū)分為

A、9000米含）以上

B、12000米不含）以上

C、12000米含）以上

答案：B

飛行高度區(qū)劃分，加強(qiáng)記憶

13、使飛機(jī)繞縱軸產(chǎn)生側(cè)傾的力矩稱為

A、滾轉(zhuǎn)力矩

B、偏航力矩

C、俯仰力矩

答案：A

滾轉(zhuǎn)是繞縱軸的運(yùn)動(dòng)

14、起飛時(shí)間（陸上）的含義是指

A、航空器開始起飛滑跑輪子轉(zhuǎn)動(dòng)的瞬間

B、航空器進(jìn)入跑到對(duì)正起飛方向的瞬間

C、航空器起飛滑跑抬前輪的瞬間

答案：A

15、下列正確的選項(xiàng)是？

A、飛行器飛行時(shí)阻力是可以避免的

B、每次翼型或迎角的變化都不會(huì)改變飛機(jī)的阻力

C、了解飛機(jī)阻力是如何產(chǎn)生的并如何去減小它是很重要的

答案：C

飛機(jī)阻力是不可避免的，其大小與翼型和迎角都相關(guān)

16、地表和潮濕物體表面的水分蒸發(fā)進(jìn)入大氣就形成了大氣中的水汽。大

氣中的水汽含量平均約占整個(gè)大氣體積的0?5%左右，并隨著高度的增加而逐

漸：

A、增加

B、不變

C、減少

答案：c

高度增加，空氣稀薄，大氣中的水汽含量逐漸減少。

17、遙控器怎樣恢復(fù)初始設(shè)置

A、SNBTRIM

B、DATARESET

C、REVERSE

答案：B

18、需要靈活操控性能的飛機(jī)，選用（）電機(jī)

A、高直徑

B、高轉(zhuǎn)速

C、高扭矩

答案：B

19、影響飛機(jī)俯仰平衡的力矩主要是

A、機(jī)身力矩和機(jī)翼力矩

B、機(jī)翼力矩和垂尾力矩

C、機(jī)翼力矩和水平尾翼力矩

答案：C

俯仰力矩主要是：機(jī)翼和水平尾翼

20、以下哪項(xiàng)為固定翼的英文

A、Multirotor

B、HeliCopter

C、AirplAne

答案：c

21、遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，接地后跳躍的修正方法是

A、飛機(jī)跳離地面時(shí)，應(yīng)穩(wěn)住桿，迅速判明離地的高度和飛機(jī)狀態(tài)

B、飛機(jī)跳離地面時(shí)，應(yīng)迅速拉桿，避免再次墜落彈起

C、飛機(jī)跳離地面時(shí)，應(yīng)迅速推桿，壓住飛機(jī)狀態(tài)

答案：A

22、《一般運(yùn)行和飛行規(guī)則》的頒布目的是：①為了維護(hù)國(guó)家領(lǐng)空主權(quán)；

②為了規(guī)范民用航空器的運(yùn)行；③保證飛行的正常與安全

A、①②

B、②③

C、①②③

答案：c

23、無(wú)人機(jī)爬升時(shí)，油門較大，螺旋槳左偏力矩較大，需適當(dāng)操縱方向舵

A、左偏

B、右偏

C、不必干涉

答案：B

24、飛機(jī)以一定地速逆風(fēng)起飛時(shí)

A、滑跑距離將不變

B、滑跑距離將增大

C、滑跑距離將減小

答案：C

逆風(fēng)起飛，空速增大，升力增大，起飛滑跑距離減小

25、機(jī)場(chǎng)上常用風(fēng)向袋來(lái)估計(jì)風(fēng)速，當(dāng)風(fēng)向袋吹平時(shí)，風(fēng)速已達(dá)：

A、6?10米/秒

B、5?6米/秒

C、10?12米/秒

答案：C

風(fēng)向袋吹平表示風(fēng)速達(dá)10-12米/秒。

26、以下哪個(gè)是小型電動(dòng)無(wú)人機(jī)常用的動(dòng)力電池類型

A、Li-Po

B、Ni-Cd

C、Ni-MH

答案：A

Li-Po：鋰聚合物電池Li-Polymer,聚合物鋰離子電池

27、由授權(quán)教員簽字批準(zhǔn)單飛后的學(xué)員，單飛訓(xùn)練時(shí)間在其飛行經(jīng)歷記錄

本上應(yīng)體現(xiàn)為

A、副駕駛時(shí)間

B、機(jī)長(zhǎng)時(shí)間

C、單飛時(shí)間

答案：C

28、在飛行中遇到飛機(jī)積冰時(shí)，駕駛員應(yīng)注意：

A、調(diào)整飛機(jī)馬力，嚴(yán)格保持飛行高度和速度，盡快脫離積冰區(qū)

B、柔和操縱飛機(jī)，保持飛行高度和平飛姿態(tài)，盡快脫離積冰區(qū)

C、及時(shí)有力地修正飛行姿態(tài)的偏差，盡快脫離積冰區(qū)及時(shí)有力地修正飛行

姿態(tài)的偏差，盡快脫離積冰區(qū)

答案：B

飛機(jī)積冰后，柔和操縱，盡量保持平飛姿態(tài)和安全高度。

29、無(wú)人機(jī)上的儀表、壓力計(jì)管路和所有承壓軟管，應(yīng)能承受（）規(guī)定最

高工作壓力的1.5倍的壓力而無(wú)滲漏。

A、不大于

B、等于

C、不小于

答案：C

30、對(duì)于帶襟翼無(wú)人機(jī)，放下襟翼，飛機(jī)的升力將，阻力將

A、增大、增大

B、增大、減小

C、減小、減小

答案：A

放下襟翼升力和阻力都增大

31、無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)必要的組成部分是：

A、飛行器平臺(tái)、通訊鏈路

B、飛行器平臺(tái)、控制站

C、飛行器平臺(tái)、控制站、通訊鏈路

答案：C

32、多旋翼無(wú)人機(jī)在姿態(tài)遙控模式下，如出現(xiàn)動(dòng)力失效則正確的處理方法

A、遙控器油門保持中間略上位置

B、始終保持油門最大位置試圖恢復(fù)動(dòng)力

C、接地瞬間前將油門收至最小

答案：C

選項(xiàng)C正確

33、機(jī)場(chǎng)上常用風(fēng)向袋來(lái)估計(jì)風(fēng)速，當(dāng)風(fēng)向袋吹平時(shí)，風(fēng)速已達(dá)：

A、3?4米/秒

B、20?26米/秒

C、6?10米/秒

答案：C

34、在衛(wèi)星云圖上，紅外云圖的色調(diào)取決于：

A、目標(biāo)的高低

B、目標(biāo)的溫度

C、目標(biāo)反射太陽(yáng)輻射的大小

答案：B

在紅外云圖上物體的色調(diào)取決于自身的溫度，物體溫度越高，發(fā)射的輻射

越大，色調(diào)越暗，紅外云圖是一張溫度分布圖。

35、在風(fēng)中全馬力飛行的固定翼民用無(wú)人機(jī)

A、逆風(fēng)飛行時(shí)地速較大

B、順風(fēng)逆風(fēng)地速相同

C、順風(fēng)飛行時(shí)地速較大

答案：C

36、姿態(tài)遙控模式下操縱無(wú)人機(jī)爬升，俯仰角偏低時(shí)，下列正確的操縱是

A、應(yīng)柔和地向右扭舵

B、應(yīng)柔和地向前頂桿

C、應(yīng)柔和地向后帶桿

答案：C

37、目前多軸飛行器飛控市場(chǎng)上的KK飛控具有的優(yōu)點(diǎn)是

A、配有地面站軟件，代碼開源

B、價(jià)格便宜，硬件結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單

C、功能強(qiáng)大，可以實(shí)現(xiàn)全自主飛行

答案：B

對(duì)比記憶

38、部分多軸飛行器會(huì)安裝垂尾

A、會(huì)減小高速前飛時(shí)的穩(wěn)定性，增加懸停時(shí)的穩(wěn)定性

B、會(huì)增加高速前飛時(shí)的穩(wěn)定性，減小懸停時(shí)的穩(wěn)定性

C、會(huì)增加高速前飛時(shí)的穩(wěn)定性，增加懸停時(shí)的穩(wěn)定性

答案：B

垂尾增加前飛穩(wěn)定性，減小懸停穩(wěn)定性

39、飛機(jī)起飛時(shí)后緣襟翼放下的角度小于著陸時(shí)放下的角度.是因?yàn)?/p>

A、后緣襟翼放下角度比較小時(shí)，機(jī)翼的升力系數(shù)增加的效果大于阻力系數(shù)

增加的效果

B、后緣襟翼放下角度比較大時(shí)，機(jī)翼的阻力系數(shù)增加，升力系數(shù)不增加

C、后緣襟翼放下角度比較小時(shí)，機(jī)翼的升力系數(shù)增加，阻力系數(shù)不增加

答案：A

放下后緣襟翼即會(huì)增加升力也會(huì)增加阻力，降落時(shí)，主要為增加阻力，起

飛時(shí)，主要為增加升力

40、飛行中操作擾流板伸出

A、增加飛機(jī)抬頭力矩，輔助飛機(jī)爬升

B、增加機(jī)翼上翼面的面積以提高升力

C、阻擋氣流的流動(dòng)，增大阻力

答案：c

擾流板主要作用是增大阻力

41、同一架無(wú)人機(jī)于某日中午和傍晚進(jìn)行兩次GPS高度200米的飛行，地

面基準(zhǔn)氣壓相同的前提下：

A、傍晚的氣壓高度高

B、中午和傍晚的氣壓高度一樣高

C、中午的氣壓高度高

答案：C

42、同一架無(wú)人機(jī)與某日中午和傍晚進(jìn)行兩次gps高度200米的飛行，地

面基準(zhǔn)氣壓相同的前提下

A、中午的氣壓高度高

B、傍晚的氣壓高度高

C、一樣高

答案：A

中午溫度較高，空氣密度較小，相同高度下，中午的氣壓較低，所以顯示

高度較高

43、起落航線飛行開始一轉(zhuǎn)彎和結(jié)束四轉(zhuǎn)彎的高度一般不得低于：

A、50米

B、150米

C、100米

答案：C

44、經(jīng)測(cè)試，某多軸飛行器穩(wěn)定飛行時(shí)，動(dòng)力電池的持續(xù)輸出電流為10

安培，該多軸可以選用

A、15A的電調(diào)

B、10A的電調(diào)

C、50A的電調(diào)

答案：C

一般多旋翼上我們選取懸停電流4倍到5倍規(guī)格的電調(diào)使用，這樣可以給

電流留夠充足的余量。

45、無(wú)人機(jī)適航證書不可—

A、隨無(wú)人機(jī)系統(tǒng)攜帶

B、存放備查

C、隨飛機(jī)一起轉(zhuǎn)讓

答案：B

46、不穩(wěn)定運(yùn)動(dòng)狀態(tài)與穩(wěn)定運(yùn)動(dòng)或者靜止?fàn)顟B(tài)的情況不同之處就是多了

A、重力加速度

B、加速度

C、速度

答案：B

加速度體現(xiàn)了不穩(wěn)定運(yùn)動(dòng)狀態(tài)

47、四沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)中，燃料箱加注的是：

A、汽油與滑油的混合物。

B、滑油。

C、汽油。

答案：c

48、多軸飛行器，電調(diào)和電機(jī)一般通過(guò)3根單色線連接，如任意調(diào)換其中

2根與電機(jī)的連接順序，會(huì)出現(xiàn)

A、該電機(jī)出現(xiàn)過(guò)熱并燒毀

B、該電機(jī)反向運(yùn)轉(zhuǎn)

C、該電機(jī)停轉(zhuǎn)

答案：B

調(diào)換會(huì)反轉(zhuǎn)

49、多旋翼飛行器懸停時(shí)的平衡不包括

A、俯仰平衡

B、升力平衡

C、誘導(dǎo)阻力平衡

答案：C

50、降落時(shí)間的含義是指

A、航空器著陸滑跑終止的瞬間

B、航空器著陸后前輪接地的瞬間

C、航空器接地的瞬間

答案：A

51、使用獨(dú)立電調(diào)的無(wú)人機(jī)，ESC上一共有幾根線？最粗的兩根線連接的

是？最細(xì)的三根杜邦線連什么？

A、7或8；電源；飛控

B、7或8；電源；電機(jī)

C、5；電源；電機(jī)

答案：A

52、對(duì)于無(wú)人機(jī)關(guān)鍵性能，無(wú)人機(jī)駕駛員

A、視情況了解

B、必須了解

C、不必了解

答案：B

53、流體的連續(xù)性方程

A、適用于可壓縮和不可壓縮流體的穩(wěn)定管流

B、只適用于不可壓縮流體的穩(wěn)定管流

C、只適用于理想流動(dòng)

答案：C

連續(xù)性方程前提是理想流體

54、衛(wèi)星云圖上下列哪個(gè)不是卷狀云特征？

A、在紅外云圖上，卷云頂溫度很低，呈白色

B、無(wú)論可見光還是紅外云圖，卷云沒(méi)有纖維結(jié)構(gòu)

C、在可見光云圖上，卷云呈灰一深灰色

答案：B

在可見光云圖上，卷云呈灰一深灰色在紅外云圖上，卷云溫度很低，呈白

色無(wú)論可見光還是紅外云圖，卷云都有纖維結(jié)構(gòu)

55、空氣的密度

A、與壓力成反比

B、與壓力成正比

C、與壓力無(wú)關(guān)

答案：B

大氣狀態(tài)方程，空氣密度與壓力成正比

56、起飛時(shí)，可操縱變螺距螺旋槳的槳葉角到什么狀態(tài)

A、小槳葉角及高轉(zhuǎn)速

B、小槳葉角及低轉(zhuǎn)速

C、大槳葉角及高轉(zhuǎn)速

答案：A

小槳葉角對(duì)應(yīng)高轉(zhuǎn)速，大槳葉角對(duì)應(yīng)低轉(zhuǎn)速

57、—兩者組合統(tǒng)稱為供電系統(tǒng)。

A、電源和電纜

B、電纜和配電

C、電源和配電

答案：C

供電系統(tǒng)：電源、配電系統(tǒng)。

58、任務(wù)規(guī)劃時(shí)還要考慮,即應(yīng)急航線。

A、異常應(yīng)急措施

B、安全返航措施

C、緊急迫降措施

答案：A

59、當(dāng)空氣在管道中流動(dòng)時(shí)，由伯努利定理可知

A、凡是流速大的地方，壓強(qiáng)就小

B、凡是流速小的地方，壓強(qiáng)就小

C、凡是流速大的地方，壓強(qiáng)就大

答案：A

伯努利定理

60、多軸無(wú)人機(jī)各種天線設(shè)備位置有什么要求

A、GPS天線要高出機(jī)體豎直向上，WIFI模塊天線要垂直向上，接收機(jī)兩

根天線互相垂直

B、GPS天線要高出機(jī)體豎直向上，WIFI模塊天線要垂直向下，接收機(jī)兩

根天線互相垂直

C、GPS天線要低出機(jī)體豎直向下，WIFI模塊天線要垂直向下，接收機(jī)兩

根天線互相垂直

答案：B

61、在機(jī)翼上，駐點(diǎn)處是

A、空氣與前緣相遇的地方

B、空氣與后緣相遇的地方

C、都不正確

答案：A

駐點(diǎn)的概念，機(jī)翼上空氣與前緣相遇的地方稱為駐點(diǎn)，這點(diǎn)處空氣相對(duì)于

機(jī)翼的速度減小到零的點(diǎn)。

62、關(guān)于多軸飛行器使用的動(dòng)力電機(jī)KV值描述正確的是

A、外加lv電壓對(duì)應(yīng)的每分鐘空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速

B、外加lv電壓對(duì)應(yīng)的每分鐘負(fù)載轉(zhuǎn)速

C、額定電壓值時(shí)電機(jī)每分鐘空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速

答案：A

KV值定義

63、假設(shè)其他條件不變，空氣濕度大：

A、空氣密度大，起飛滑跑距離長(zhǎng)

B、空氣密度大，起飛滑跑距離短

C、空氣密度小，起飛滑跑距離長(zhǎng)

答案：c

空氣濕度與溫度成正比，空氣密度和溫度成反比，所有空氣濕度與密度成

反比，空氣濕度大，空氣密度小，起飛滑跑距離長(zhǎng)

64、前緣縫翼的功用有

A、增加飛機(jī)的穩(wěn)定性

B、增大機(jī)翼的安裝角

C、增大最大升力系數(shù)

答案：C

前緣縫翼是增大升力系數(shù)

65、發(fā)生在低層的風(fēng)切變嚴(yán)重影響航空器的起降，將發(fā)生在這一氣層中的

風(fēng)切變稱為低空風(fēng)切變。低空風(fēng)切變距地面一般為：

A、小于100米

B、小于1000米

C、小于500米

答案：c

66、下列說(shuō)法正確的是：

A、是風(fēng)產(chǎn)生了壓力，所以風(fēng)的盡頭壓力高

B、因?yàn)榭諝饪偸菍ふ业蛪簠^(qū)域，所以氣流會(huì)從高壓區(qū)域向低壓的區(qū)域流動(dòng)

C、因?yàn)榭諝饪偸菍ふ腋邏簠^(qū)域，所以氣流會(huì)從低壓區(qū)域向高壓的區(qū)域流動(dòng)

答案：B

因?yàn)榭諝饪偸菑拿芏却蟮母邏簠^(qū)流向密度小的低壓區(qū)，所以氣流會(huì)從高壓

區(qū)域向低壓的區(qū)域流動(dòng)。

67、無(wú)人機(jī)地面站系統(tǒng)不包括

A、載荷控制站

B、無(wú)人機(jī)控制站

C、機(jī)載電臺(tái)

答案：C

地面站主要通過(guò)控制其他控制站進(jìn)而控制飛機(jī)。

68、下列哪種屬于動(dòng)力對(duì)流沖擊力：

A、山坡迎風(fēng)面對(duì)空氣的抬升

B、氣溫變化造成的空氣抬升或下降

C、氣流輻合輻散時(shí)造成的空氣水平運(yùn)動(dòng)

答案：A

動(dòng)力對(duì)流沖擊力是由于空氣運(yùn)動(dòng)是受到機(jī)械抬升作用而引起的。如：山地

迎風(fēng)坡面對(duì)空氣的抬升等。

69、飛機(jī)下降時(shí)，其迎角

A、小于零

B、大于零

C、等于零

答案：B

飛機(jī)下降時(shí)有一定迎角

70、常規(guī)布局固定翼無(wú)人機(jī)要實(shí)現(xiàn)向左滾轉(zhuǎn)和上仰姿態(tài)，舵面的偏轉(zhuǎn)方向

應(yīng)該是

A、副翼左下右上，升降舵向上偏

B、副翼左上右下，升降舵向下偏

C、副翼左上右下；升降舵向上偏

答案：C

71、多旋翼電調(diào)與電機(jī)如何匹配

A、電調(diào)的額定電壓要比電機(jī)的最大電流高

B、電調(diào)的額定電流要比電機(jī)的最大電流底

C、電調(diào)的額定電流要比電機(jī)的最大電流高

答案：C

72、”槳葉〃上反效應(yīng)〃引起錐體向方位側(cè)倒〃

A、0°o

B、180°o

C、90°o

答案：C

73、目前主流的民用無(wú)人機(jī)所采用的動(dòng)力系統(tǒng)通常為活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)和

__________兩種。

A、渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)

B、電動(dòng)機(jī)

C、火箭發(fā)動(dòng)機(jī)

答案：B

目前多采用活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)。

74、多軸飛行時(shí)地面人員手里拿的“控”指的是

A、地面遙控發(fā)射機(jī)

B、鏈路系統(tǒng)

C、導(dǎo)航飛控系統(tǒng)

答案：A

控是指地面遙控發(fā)射機(jī)

75、遙控?zé)o人機(jī)平飛轉(zhuǎn)彎過(guò)程中

A、注視地平儀，向轉(zhuǎn)彎方向壓桿，同時(shí)反方向扭舵

B、注視地平儀，協(xié)調(diào)地向轉(zhuǎn)彎方向壓桿扭舵，形成一定坡度后，穩(wěn)桿保持

C、注視地平儀，協(xié)調(diào)地向轉(zhuǎn)彎反方向壓桿扭舵，形成一定坡度后，穩(wěn)桿保

持

答案：B

76、升力公式L=C1*PV2*S中，各個(gè)字母的含義分別是

A、C1為升力系數(shù)，P是運(yùn)行環(huán)境大氣密度，V是真空速，S是機(jī)翼面積

B、C1為升力系數(shù)，P是機(jī)體材料密度，V是真空速，S是機(jī)體迎風(fēng)面積

C、C1為升力系數(shù)，P是運(yùn)行環(huán)境大氣密度，V是地速，S是機(jī)體迎風(fēng)面

積

答案：A

77、氣流產(chǎn)生下洗是由于

A、機(jī)翼上下表面存在壓力差的影響

B、分離點(diǎn)后出現(xiàn)旋渦的影響

C、轉(zhuǎn)撥點(diǎn)后紊流的影響

答案：A

機(jī)翼上下表面壓力差產(chǎn)生下洗氣流

78、螺旋槳葉本身是扭轉(zhuǎn)的，因此槳葉角從轂軸到葉尖是變化的。最大安

裝角或者最大槳距在：

A、葉尖處。

B、槳葉中部。

C、轂軸處。

答案：C

79、機(jī)翼空氣動(dòng)力受力最大的是

A、機(jī)翼上表面負(fù)壓

B、機(jī)翼下表面壓力

C、機(jī)翼上表面壓力

答案：A

機(jī)翼空氣動(dòng)力受力最大的是機(jī)翼上表面負(fù)壓

80、以下飛行器不是多軸飛行器的是

A、Uh-60黑鷹

B、PhAntom精靈

C^Inspire悟

答案：A

A選項(xiàng)是直升機(jī)

81、以下哪個(gè)不屬于發(fā)射制式

A、mult

B、7Ch

C、metric

答案：C

82、調(diào)飛機(jī)遙控器的前四步

A、新建模型、模型重命名、選擇發(fā)射制式、失控保護(hù)

B、新建模型、選擇發(fā)射制式、定義開關(guān)、失控保護(hù)

C、新建模型、選擇發(fā)射制式、中立微調(diào)、行程量設(shè)置

答案：B

83、一般來(lái)講，多旋翼飛行器在地面風(fēng)速大于一級(jí)時(shí)作業(yè)，會(huì)對(duì)飛行器

安全和拍攝穩(wěn)定有影響

A、2級(jí)

B、6級(jí)

C、4級(jí)

答案：C

84、下列敘述錯(cuò)誤的是

A、飛機(jī)焦點(diǎn)位于飛機(jī)重心之前有利于飛機(jī)的縱向安定性

B、飛機(jī)的重心位置與飛機(jī)的裝載情況有關(guān)，與飛機(jī)的飛行狀態(tài)無(wú)關(guān)

C、飛機(jī)焦點(diǎn)位于飛機(jī)重心之后有利于飛機(jī)的縱向安定性

答案：A

注意要求選錯(cuò)誤的，焦點(diǎn)要在重心之后飛機(jī)才穩(wěn)定

85、使飛機(jī)繞立軸作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的力矩稱為

A、俯仰力矩

B、縱向力矩

C、偏航力矩

答案：C

偏航力矩使飛機(jī)繞立軸作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的力矩

86、風(fēng)向270度，航向90度，這時(shí)無(wú)人機(jī)在

A、順風(fēng)飛行

B、逆風(fēng)飛行

C、側(cè)風(fēng)飛行

答案：A

風(fēng)向270度是指風(fēng)從西向東吹，航向90度是指飛機(jī)向東飛，所以是順風(fēng)

87、可能需要處置的危急情況不包括：

A、任務(wù)設(shè)備故障

B、舵面故障

C、動(dòng)力裝置故障

答案：A

危機(jī)情況是指不處理就會(huì)炸機(jī)的情況，任務(wù)設(shè)備故障顯然不會(huì)影響炸機(jī)

88、屬于無(wú)人機(jī)飛控子系統(tǒng)功能的是

A、導(dǎo)航控制

B、任務(wù)信息收集與傳遞

C、無(wú)人機(jī)姿態(tài)穩(wěn)定與控制

答案：C

飛控子系統(tǒng)包括加速度計(jì)、角速度傳感器、姿態(tài)傳感器，其功能為無(wú)人機(jī)

姿態(tài)穩(wěn)定與控制。

89、當(dāng)多軸飛行器地面站出現(xiàn)飛行器電壓過(guò)低報(bào)警時(shí)，第一時(shí)刻采取的措

施不包括

A、迅速將油門收到0

B、一鍵返航

C、控制姿態(tài)，逐漸降低高度，迫降至地面

答案：A

A

90、下列關(guān)于壓差阻力哪種說(shuō)法是正確的

A、物體的最大迎風(fēng)面積越大,壓差阻力越大

B、物體的最大迎風(fēng)面積越大，壓差阻力越小

C、物體形狀越接近流線型，壓差阻力越大

答案：A

概念類，結(jié)合理論課程理解記憶

91、多軸飛行器螺旋槳從結(jié)構(gòu)上說(shuō)，更接近于

A、風(fēng)力發(fā)電機(jī)葉片

B、直升機(jī)旋翼

C