智能交通管控平臺建設(shè)方案

XXX交警支隊(duì)控制中心集成平臺建設(shè)方案2013年3月1系統(tǒng)概述6系統(tǒng)建設(shè)背景6系統(tǒng)建設(shè)原那么6系統(tǒng)建設(shè)依據(jù)7系統(tǒng)建設(shè)目標(biāo)9系統(tǒng)建設(shè)內(nèi)容102需求分析10數(shù)據(jù)源需求分析10功能需求11交通狀況監(jiān)測需求12交通信號控制需求12交通信息發(fā)布需求13基于交通設(shè)施的綜合控制應(yīng)用13違法信息監(jiān)測需求14設(shè)備運(yùn)行情況分析需求15軟件技術(shù)架構(gòu)需求分析16支撐系統(tǒng)技術(shù)架構(gòu)需求分析183標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)19卡口子系統(tǒng)接口協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)19電子警察系統(tǒng)接口協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)20信號子系統(tǒng)接口協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)204總體設(shè)計(jì)21系統(tǒng)總體定位21系統(tǒng)總體構(gòu)架圖和說明21信息統(tǒng)一接入與標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)22數(shù)據(jù)通訊標(biāo)準(zhǔn)體系管理22接入/分發(fā)/報警監(jiān)控一體化管理23接口信息數(shù)據(jù)的接入25軟件技術(shù)路線26軟件開發(fā)先進(jìn)性及合理性26產(chǎn)品質(zhì)量可靠性及性能27軟件總體技術(shù)架構(gòu)27人機(jī)界面交互界面29地圖處理局部29富客戶端技術(shù)〔FLEX/AIR〕31支撐系統(tǒng)平臺設(shè)計(jì)33系統(tǒng)整體技術(shù)特點(diǎn)345應(yīng)用功能設(shè)計(jì)35地理信息支持子系統(tǒng)35地理信息支持務(wù)子系統(tǒng)的作用35提供根底地理信息效勞36封裝集成的應(yīng)用級功能性地理信息效勞37封裝集成的基于帶有地理屬性的資源功能38采用與公安部PGIS平臺完全無縫兼容的方式進(jìn)行設(shè)計(jì)開發(fā)39集成管控子系統(tǒng)39三臺合一接入應(yīng)用專題39視頻監(jiān)控專題40交通信號專題41交通誘導(dǎo)屏專題44交通流專題45警車GPS專題50輔警GPS定位專題51出租車GPS定位52非現(xiàn)場專題52電子警察專題53綜合應(yīng)用管理55交通流量采集、研判、發(fā)布子系統(tǒng)56交通流量數(shù)據(jù)采集56交通流量數(shù)據(jù)接收57交通流數(shù)據(jù)人工校對、模型糾偏57交通流量研判功能57交通流量數(shù)據(jù)存儲功能58交通流量分析研判發(fā)布功能58交通流量統(tǒng)計(jì)分析功能65非現(xiàn)場處分70提取交通違法證據(jù)71流量檢測、車輛監(jiān)測和記錄功能71違法記錄關(guān)聯(lián)違法錄像功能72綜合查詢功能72綜合統(tǒng)計(jì)功能72報警功能72短信通知功能72后臺效勞功能72警情接報75警情接報75警情處警派發(fā)75處警反響75處警監(jiān)督75警情分析統(tǒng)計(jì)75通過警務(wù)通指令上傳下達(dá)75占道施工76交通管制77崗位管理78勤務(wù)崗位設(shè)置78崗位警力部署79崗位考核80特勤管理80勤務(wù)預(yù)案82預(yù)案制作與編輯82態(tài)勢參考83.3資源關(guān)聯(lián)84預(yù)案警力部署任務(wù)下達(dá)85預(yù)案警力任務(wù)的反響85預(yù)案執(zhí)行〔啟動〕85預(yù)案電子沙盤式推演86設(shè)備分析管理88設(shè)備信息管理89基于GIS的設(shè)施展示91綜合查詢93系統(tǒng)維護(hù)管理功能94系統(tǒng)平安管理控制解決方案94系統(tǒng)維護(hù)管理根本功能清單1026輔警定位解決方案建議104人員定位系統(tǒng)組成104系統(tǒng)工作原理104系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)拓?fù)鋱D105肩咪GPS定位105系統(tǒng)特點(diǎn)106系統(tǒng)概述系統(tǒng)建設(shè)背景隨著XXX市社會經(jīng)濟(jì)的開展以及機(jī)動車保有量的迅速增長，全市的交通需求不斷增長，道路供給和交通需求的矛盾日益突出，交通形勢日益嚴(yán)峻，但傳統(tǒng)的交通管理手段和方法越來越難以滿足解決交通問題的需要，因此，必須不斷改良現(xiàn)有的勤務(wù)管理模式和交通管理科技手段以適應(yīng)新形勢下的道路交通管理工作，其中交通管理的智能化和信息化是未來交通管理的開展方向和要求。為進(jìn)一步提高XXX市道路通行能力，方便公眾出行，XXX市交巡警察支隊(duì)方案在XXX市建設(shè)動態(tài)交通信息采集系統(tǒng)工程。系統(tǒng)利用分布于城市道路上的全球眼監(jiān)測設(shè)備采集視頻數(shù)據(jù)，并通過視頻識別技術(shù)，采集交通流量等數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)經(jīng)過計(jì)算機(jī)分析、處理后，通過地圖展示和交通誘導(dǎo)室外顯示屏向社會交通參與者實(shí)時發(fā)布路況信息，均衡交通流分布，提高車輛運(yùn)營速度，減少道路交通擁堵，到達(dá)交通主動控制的目的。動態(tài)交通信息采集處理發(fā)布系統(tǒng)的建立為交通流信息的綜合利用提供了可靠的技術(shù)保證，同時使交通指揮管理更加科學(xué)合理，保證路網(wǎng)的有序暢通，并改善市區(qū)的整體交通狀況。系統(tǒng)建設(shè)原那么工程建設(shè)遵循以下根本原那么：實(shí)用性原那么。充分分析現(xiàn)有系統(tǒng)業(yè)務(wù)，掌握各類數(shù)據(jù)的特征，以充分保證系統(tǒng)的實(shí)用性?？茖W(xué)性原那么。系統(tǒng)要做到科學(xué)、合理，符合公安交通管理科學(xué)開展的規(guī)律。適用性原那么。系統(tǒng)應(yīng)做到制定流程合理，采用的方法科學(xué)、實(shí)用，具有很好的可操作性，符合公安交通管理實(shí)際應(yīng)用的要求?？蓴U(kuò)展性原那么。能夠滿足XXX公安交通管理飛速開展的形勢要求，滿足今后一段時間公安交通管理系統(tǒng)延續(xù)建設(shè)的開展需要。同時應(yīng)充分考慮先進(jìn)性、可靠性、靈活性，在整個工程開發(fā)過程中嚴(yán)格遵循平安保密原那么。系統(tǒng)建設(shè)依據(jù)國家的關(guān)于智能交通管理方面的標(biāo)準(zhǔn)和要求既有的各類規(guī)劃，包括：1、《國家中長期科學(xué)和技術(shù)開展規(guī)劃綱要〔2006-2020〕》〔國發(fā)[2005]第044號〕；2、《2006―2020年國家信息化開展戰(zhàn)略》〔中辦發(fā)[2006]11號〕；3、《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)〔GB50220-95〕》；4、《城市道路交通信號控制方式適用標(biāo)準(zhǔn)〔GA-T527-2005〕》；5、《城市道路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)〔CJJ37-90〕》；6、《道路交通管理設(shè)施設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)〔〕》；7、公安部《公安信息系統(tǒng)應(yīng)用開發(fā)管理標(biāo)準(zhǔn)》；8、GA/Z01-2004《城市交通管理地理信息系統(tǒng)根底平臺標(biāo)準(zhǔn)體系》；9、GA/T493-2004《城市交通管理地理信息系統(tǒng)根底平臺建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)》；10、GA/T491-2004《城市警用地理信息分類與代碼》；11、GA/T492-2004《城市警用地理信息圖形符號》；12、GA/T529-2005《城市警用地理信息屬性數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)》；13、GA/T530-2005《城市警用地理信息數(shù)據(jù)組織及數(shù)據(jù)庫命名規(guī)那么》；14、GA/T531-2005《城市警用地理信息專題圖與地圖版式》；15、GA/T532-2005《城市警用地理信息數(shù)據(jù)分層及命名規(guī)那么》；16、GA/T669-2008《城市監(jiān)控報警聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》；17、GA/T792-2008《城市監(jiān)控報警聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)管理標(biāo)準(zhǔn)》；18、GA/T793-2008《城市監(jiān)控報警聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)合格評定》；19、GA/T497-2009《公路車輛智能監(jiān)測記錄系統(tǒng)通用技術(shù)條件》；20、GA/T496—2009《闖紅燈自動記錄系統(tǒng)通用技術(shù)條件》；21、GA/T832—2009《道路交通平安違法行為圖像取證技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》；22、GA/T833—2009《機(jī)動車號牌圖像自動識別技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》；23、GB/T21255-2007《機(jī)動車測速儀》；24、GA408.1-408.14-2003《道路交通違法管理信息代碼》；25、GA24.1-24.21-2001《機(jī)動車登記信息代碼》；26、GB/T2887-2000《電子計(jì)算機(jī)場地通用標(biāo)準(zhǔn)》；27、GA/T74-2000《平安防范系統(tǒng)通用圖形符號》；28、GA267－2000《計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)雷電電磁脈沖平安防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)》；29、GA308-2001《平安防范系統(tǒng)驗(yàn)收規(guī)那么》；30、GA/T367-2001《視頻安防監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù)要求》；31、GA/T651-2006《公安交通指揮系統(tǒng)工程建設(shè)通用程序和要求》；32、GA/T652-2006《公安交通管理外場設(shè)備根底施工通用要求》；33、GA/T669–2006《城市監(jiān)控報警聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)通用技術(shù)要求》；34、GA/T670–2006《平安防范系統(tǒng)雷電浪涌防護(hù)技術(shù)要求》；35、GB50348-2004《平安防范工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》；36、GB50017－2003《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》；37、GB50205-2001《鋼結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》；38、JTJ074-2003《公路交通平安實(shí)施設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》；39、GA/T515-2004《公安交通指揮系統(tǒng)工程設(shè)計(jì)制圖標(biāo)準(zhǔn)》40、DB11/T493.3-2007《道路交通管理設(shè)施設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)》；41、GB25280-2010《道路交通信號控制機(jī)》；42、GA/T920-2010《道路交通信號控制機(jī)與車輛檢測器間的通訊協(xié)議》；43、GA/T870-2010《闖紅燈自動記錄系統(tǒng)驗(yàn)收技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》；44、GA/T445-2010《公安交通指揮系統(tǒng)建設(shè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》；45、GA/T515-2011《公安交通指揮系統(tǒng)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》。系統(tǒng)建設(shè)目標(biāo)基于XXX在交通科技管理方面的根底，“十二五”期間XXX將進(jìn)一步結(jié)合技術(shù)開展趨勢，充分吸收國內(nèi)外交通科技管理的先進(jìn)理念和技術(shù)應(yīng)用，按照“兼容、實(shí)用、可靠、先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)”和“統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一建設(shè)、分步實(shí)施”的原那么，通過城市智能交通管理系統(tǒng)的建設(shè)，以現(xiàn)有資源為根底、以需求為導(dǎo)向，以應(yīng)用為核心，以實(shí)戰(zhàn)為檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)對全市公安交通管理動態(tài)及靜態(tài)信息進(jìn)行有效匯總整合、綜合分析與深層挖掘，建立起先進(jìn)實(shí)用、反響快速、運(yùn)轉(zhuǎn)協(xié)調(diào)、平安可靠的現(xiàn)代化公安交通監(jiān)控和效勞體系，充分發(fā)揮交警支隊(duì)在宏觀管控、微觀監(jiān)測和組織協(xié)調(diào)的能力，為領(lǐng)導(dǎo)決策提供更有效的技術(shù)和數(shù)據(jù)支持，從而到達(dá)完整流暢的交通控制，逐步建成一個國際同類城市領(lǐng)先的現(xiàn)代化全方位交通管理體系：交通信息的動態(tài)實(shí)時采集與快速整合：第一時間掌握城市交通狀態(tài)，并把來自不同渠道的各類交通數(shù)據(jù)進(jìn)行智能的數(shù)據(jù)整合，實(shí)現(xiàn)交通管理由量變到質(zhì)變的根底。多種不同來源數(shù)據(jù)、多個不同系統(tǒng)的高效整合：智能交通管理系統(tǒng)具有很強(qiáng)的可擴(kuò)展性，能接受各種不同廠商、不同設(shè)備、不同時間頻率采集的交通數(shù)據(jù)，進(jìn)行清洗、分析、標(biāo)準(zhǔn)化，并融合到統(tǒng)一的交通數(shù)據(jù)倉庫，以最高效率進(jìn)行數(shù)據(jù)分析和信息發(fā)布，同時方便其他系統(tǒng)的接入與信息共享。海量信息的智能分析：通過先進(jìn)的分析模型對數(shù)據(jù)進(jìn)行挖掘的能力，從海量數(shù)據(jù)中掌握有管理價值的智能信息，提高交通管理的響應(yīng)速度、效率和整體質(zhì)量。交通效勞的全面覆蓋。通信息不僅僅是管理部門的工具，更是為市民提供效勞的重要手段。一方面表達(dá)城市和交通管理對市民生活的直接影響，另一方面提升市民優(yōu)化出行方案，減輕道路壓力的有效措施。交通效勞向市民的延伸將是效勞型政府的一個重要特征。根底架構(gòu)的動態(tài)化。交通已經(jīng)成為目前城市開展和管理的重點(diǎn)，交通信息化將在未來持續(xù)高速增長。交管業(yè)務(wù)的不可中斷性要求IT根底架構(gòu)應(yīng)規(guī)劃和建設(shè)一個高擴(kuò)展、高性能、高可靠和高可用的動態(tài)信息根底架構(gòu)，這是支撐XXX交通管理工作的根底。系統(tǒng)建設(shè)內(nèi)容XXX市交巡警控制中心集成平臺是通過對地理信息，交通狀態(tài)、交通誘導(dǎo)、交通監(jiān)測、交通信號、電子警察和非現(xiàn)場等系統(tǒng)。實(shí)現(xiàn)對道路狀態(tài)的實(shí)時監(jiān)測，交通誘導(dǎo)信息的發(fā)布，交通控制的綜合應(yīng)用。通過對交通參與者的主動控制與誘導(dǎo)，提高XXX市道路通行能力和道路效勞水平，方便公眾出行，同時為交通管理的各項(xiàng)業(yè)務(wù)提供系統(tǒng)覆蓋區(qū)域道路交通流的根底數(shù)據(jù)。結(jié)合視頻檢測設(shè)備完成交通狀態(tài)監(jiān)測、交通事件查看、系統(tǒng)設(shè)備管理、數(shù)據(jù)共享處理等功能。需求分析數(shù)據(jù)源需求分析系統(tǒng)數(shù)據(jù)需求分析主要目的是明確支持交通控制集成系統(tǒng)應(yīng)用軟件各類功能所需要的數(shù)據(jù)源需求、數(shù)據(jù)質(zhì)量要求。序號來源系統(tǒng)可提供的數(shù)據(jù)備注1地理信息系統(tǒng)城市根底空間拓?fù)鋽?shù)據(jù)和通用圖層數(shù)據(jù)1：2000——1：100002交通狀態(tài)采集路段圖層、交通流狀態(tài)實(shí)時信息3室外誘導(dǎo)屏系統(tǒng)XXX市誘導(dǎo)屏位置分布數(shù)據(jù)，實(shí)時查看誘導(dǎo)屏信息可通過集成系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)標(biāo)注，用于展示與發(fā)布。進(jìn)行接口預(yù)留4信號系統(tǒng)全市信號燈位置分布數(shù)據(jù)、配時數(shù)據(jù)、燈色變化數(shù)據(jù)可通過集成系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)標(biāo)注，用于展示與控制5交通電視監(jiān)控XXX視頻監(jiān)控點(diǎn)分布數(shù)據(jù)實(shí)時視頻監(jiān)控圖像資源可通過集成系統(tǒng)形成了基于GIS的視頻監(jiān)控點(diǎn)分布圖層。用于實(shí)時視頻調(diào)用及控制接口6電子警察XXX電子警察點(diǎn)位分布數(shù)據(jù)，違法數(shù)據(jù)預(yù)留實(shí)時視頻接口7非現(xiàn)場XXX用于非現(xiàn)場監(jiān)測的全球眼點(diǎn)位分布數(shù)據(jù)，違法數(shù)據(jù)。預(yù)留實(shí)時視頻接口功能需求地理信息需求交通管理行業(yè)，一張地圖相當(dāng)一個電子沙盤，各種警情通過地理信息，在同一張圖上進(jìn)行展示，“敵我”態(tài)勢了然于心，一張好地圖圖勝過千言萬語，因此，地理信息建設(shè)是控制中心集成平臺系統(tǒng)建設(shè)的根本、根底所在。在必要的時候，可以在地圖上疊加展示影像圖，更加直觀了解事件周邊的情況，更加方便于交通系統(tǒng)的控制。以XXX市公安局PGIS系統(tǒng)為根底，建設(shè)XXX市交巡警控制中心地理信息系統(tǒng)，突出路網(wǎng)信息。并以地理信息系統(tǒng)為平臺，研發(fā)交巡警控制中心平臺系統(tǒng)。地理信息系統(tǒng)需求詳見PGIS需求。交通狀況監(jiān)測需求本次工程方案將XXX市二環(huán)路的交通狀況進(jìn)行全面的檢測，通過對道路上交通流信息的實(shí)時采集，獲得路網(wǎng)內(nèi)的車流量、占有率、車流平均速度、排隊(duì)長度等交通狀況信息。并結(jié)合地理信息進(jìn)行直觀展示。以紅黃綠路段的形式實(shí)時展示二環(huán)路上的交通狀態(tài)。為交通控制和交通誘導(dǎo)發(fā)布提供數(shù)據(jù)依據(jù)。本期交通控制中心平臺建設(shè)交通狀況監(jiān)測應(yīng)滿足以下需求：已建流量監(jiān)測點(diǎn)位流量數(shù)據(jù)的接入交通狀況〔車流平均速度，擁堵、緩慢、暢通〕的GIS直觀展示交通狀況的分區(qū)展示交通狀況路段交通狀況詳情監(jiān)測并展示，包含路段名稱、車流量、車道占有率、平均速度等信息利用曲線圖、柱狀圖、餅狀圖對交通流量進(jìn)行多視角的統(tǒng)計(jì)分析等交通信號控制需求交通信號是交通管理控制的最重要方法和手段，在交通控制工作中占有舉足輕重的地位，通過集成信號系統(tǒng)，展示全市信號機(jī)的分布，展示單點(diǎn)信號的實(shí)時燈色，展示綠波帶上的燈色信息，可實(shí)時監(jiān)測綠波帶上相關(guān)車道的燈色信號，及時發(fā)現(xiàn)和糾正紅色信號燈，實(shí)現(xiàn)對信號燈色的遠(yuǎn)程控制。本期交通控制中心平臺建設(shè)交通信號應(yīng)滿足以下需求：信號機(jī)設(shè)備的點(diǎn)位分布GIS展示。實(shí)時展示信號燈色信息并單點(diǎn)實(shí)時顯示燈色變化，倒計(jì)時時間等。根據(jù)信號實(shí)時數(shù)據(jù)顯示各路口排隊(duì)長度并能實(shí)時監(jiān)測變化?？蓪⒂嘘P(guān)聯(lián)關(guān)系的信號機(jī)進(jìn)行綠波帶方式的直觀展示。根據(jù)交通狀況需要，可由控制中心進(jìn)行人工修改指定信號的配時信息。根據(jù)勤務(wù)需要，可由控制中心進(jìn)行信號交通管制控制。交通信號控制與視頻監(jiān)控聯(lián)動。交通信息發(fā)布需求將系統(tǒng)所生成的交流流量信息通過與誘導(dǎo)屏的接口自動按各點(diǎn)設(shè)置的方案實(shí)時發(fā)布到LED顯示屏上。主要功能是通過設(shè)置在道路沿線的交通信息發(fā)布顯示屏，向公眾提供實(shí)時路況信息和其它交通宣傳信息。通過GIS的方式發(fā)布到控制中心平臺上，可為全市的交通控制提供準(zhǔn)確到道路交通狀況，將來可發(fā)布到交巡支隊(duì)對外網(wǎng)站上，可為市民出行提供交通路線選擇參考依據(jù)。本期交通控制中心平臺建設(shè)交通信息發(fā)布監(jiān)測應(yīng)滿足以下需求：道路交通信息GIS發(fā)布：在GIS上直觀展示道路交通狀態(tài)交通誘導(dǎo)信息發(fā)布：將道路交通信息通過誘導(dǎo)信息接口發(fā)布到LED誘導(dǎo)屏上。對外網(wǎng)站發(fā)布接口：此局部為預(yù)留接口，將來對外網(wǎng)站發(fā)布交通信息預(yù)留數(shù)據(jù)接口。對外交通信息發(fā)布接口：此局部為預(yù)留接口，將來對外發(fā)布交通信息預(yù)留數(shù)據(jù)接口?；诮煌ㄔO(shè)施的綜合控制應(yīng)用在同一個地圖可視化平臺上，凝練了各系統(tǒng)中最精華最常用的功能，多數(shù)控制人員可以防止在多系統(tǒng)中切換與復(fù)雜功能的查找，直觀便捷的調(diào)用專項(xiàng)系統(tǒng)功能或有比照的疊加應(yīng)用專項(xiàng)系統(tǒng)功能；同時結(jié)合數(shù)據(jù)及資源集成的優(yōu)勢，結(jié)合指綜合需求拓展各系統(tǒng)之間的有機(jī)聯(lián)動功能、綜合分析功能、比照分析功能，突出多種資源效勞于同一目的綜合應(yīng)用。通過系統(tǒng)在控制過程中各系統(tǒng)之間的有機(jī)聯(lián)動，多種科技資源在同一場景下進(jìn)行綜合應(yīng)用，例如按需對當(dāng)前所關(guān)心道路/區(qū)域進(jìn)行實(shí)時動態(tài)監(jiān)測，可以根據(jù)需要選擇關(guān)注的系統(tǒng)監(jiān)測資源與數(shù)據(jù)，以利于及時掌握關(guān)注區(qū)域?qū)崟r動態(tài)、快速發(fā)現(xiàn)問題、處置問題、發(fā)布誘導(dǎo)信息。綜合態(tài)勢應(yīng)用最重要的要求是必須確保系統(tǒng)在地理信息可視化展示、實(shí)時信息動態(tài)展示等方面的穩(wěn)定性和操作流暢性，支持上萬動態(tài)資源的流暢實(shí)時展示。高效穩(wěn)定的可視化實(shí)時信息展示，可確保各級交通控制人員快速發(fā)現(xiàn)警情、實(shí)時有效的對警情進(jìn)行監(jiān)測。本期交通控制中心平臺建設(shè)綜合應(yīng)用應(yīng)滿足以下需求：交通信號、交通狀態(tài)、交通誘導(dǎo)、交通視頻監(jiān)測等資源綜合疊加展示在同一張地圖上交通信號、交通狀態(tài)、交通誘導(dǎo)、交通視頻監(jiān)測等資源隨地圖操作〔放大、縮小、漫游等〕同步更新交通信號、交通狀態(tài)、交通誘導(dǎo)、交通視頻監(jiān)測等資源顯隱控制交通信號、交通狀態(tài)、交通誘導(dǎo)、交通視頻監(jiān)測等資源功能調(diào)用，如視頻調(diào)用，誘導(dǎo)信息發(fā)布，交通信號控制等違法信息監(jiān)測需求目前，XXX市已建立多處電子警察，監(jiān)測全市的機(jī)動車交通違法行為，充分利用電子警察的路端設(shè)備，對經(jīng)過車輛進(jìn)行甄別報警，提高對嫌疑車輛的監(jiān)控程度，提高對違法犯罪車輛的震懾力，維護(hù)社會的安定團(tuán)結(jié)。集成電子警察數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)電子警察違法數(shù)據(jù)上圖，違法數(shù)據(jù)查詢?yōu)g覽；在條件具備的情況下，接入電子警察實(shí)時視頻數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)違法現(xiàn)場實(shí)時查看。接入非現(xiàn)場系統(tǒng)數(shù)據(jù)，〔注：XXX市非現(xiàn)場系統(tǒng)是指利用全球眼視頻數(shù)據(jù)，人工系統(tǒng)識別違法數(shù)據(jù)并進(jìn)行入庫〕，實(shí)現(xiàn)非現(xiàn)場違法數(shù)據(jù)上圖，違法數(shù)據(jù)查詢?yōu)g覽；在條件具備的情況下，接入非現(xiàn)場實(shí)時視頻數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)違法現(xiàn)場實(shí)時查看。本期交通控制中心平臺建設(shè)違法信息監(jiān)測應(yīng)滿足以下需求：違章數(shù)據(jù)接入違章監(jiān)測視頻數(shù)據(jù)接入監(jiān)測點(diǎn)位分布展示監(jiān)測分區(qū)分布展示違法數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)違法數(shù)據(jù)詳情展示實(shí)時視頻聯(lián)動設(shè)備運(yùn)行情況分析需求系統(tǒng)設(shè)備管理和監(jiān)控維護(hù)管理實(shí)現(xiàn)所有的設(shè)備進(jìn)行控制、管理、編輯，以及運(yùn)行狀態(tài)自動的監(jiān)控分析的功能，結(jié)合報表和圖形的方式進(jìn)行直觀的展示，為系統(tǒng)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)、對設(shè)備的維護(hù)分析工作提供數(shù)據(jù)依據(jù)。運(yùn)行維護(hù)主要對實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)的下端監(jiān)控設(shè)備、中心效勞器和通信設(shè)備進(jìn)行管理，真正實(shí)現(xiàn)完全的自動化的對設(shè)備進(jìn)行遠(yuǎn)程的檢測和維護(hù)，以便及時的發(fā)現(xiàn)和解決問題保證旅行時間系統(tǒng)的正常運(yùn)行。實(shí)現(xiàn)對下端監(jiān)控設(shè)備、通信設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)的監(jiān)測，對監(jiān)測結(jié)果記錄并可以生成報表，對前段監(jiān)控設(shè)備和線路可以結(jié)合GIS地圖平臺對監(jiān)測結(jié)果進(jìn)行直觀的圖形化展示。提供與下端設(shè)備的時間自動校對功能，整個系統(tǒng)時間始終保持一致。具備下端設(shè)備、通信故障自動報警功能。提供日志查詢查詢功能，可以實(shí)現(xiàn)對運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)控日志的查詢，以及對前段監(jiān)控設(shè)備詳細(xì)運(yùn)行日志的主動調(diào)用查詢。本期交通控制中心平臺建設(shè)設(shè)備運(yùn)行分析應(yīng)滿足以下需求。設(shè)備信息管理實(shí)現(xiàn)多種方式的設(shè)備信息錄入，如批量導(dǎo)入工具。對于無坐標(biāo)信息的設(shè)備，還應(yīng)提供坐標(biāo)標(biāo)注工具。錄入設(shè)備的根本信息，如設(shè)備編號，設(shè)備IP,設(shè)備廠商，使用時間，設(shè)備狀態(tài)、檢驗(yàn)時間，安裝地點(diǎn)等?；贕IS的設(shè)施展示設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)分布：在地圖上展示各種設(shè)備的分布點(diǎn)位，并可進(jìn)行專項(xiàng)設(shè)備展示和綜合設(shè)備展示。設(shè)備使用狀態(tài)分布：可以選定要顯示的設(shè)備使用狀態(tài)〔正常、故障、停用、在建、虛擬〕，在地圖上顯示各種狀態(tài)設(shè)備的分布情況，也可以結(jié)合大隊(duì)、廠商等信息展示各廠商的設(shè)備的使用狀態(tài)情況以及在各支隊(duì)的分布情況。設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)分布：系統(tǒng)支持對當(dāng)前設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)及分布情況的展示。首先通過設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測功能對設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行檢測并生成檢測結(jié)果，然后系統(tǒng)根據(jù)檢測結(jié)果在地圖上對受檢設(shè)備進(jìn)行展示，展示設(shè)備分布情況，使用不同顏色區(qū)分設(shè)備狀態(tài)，比方使用紅色攝像頭圖標(biāo)代表設(shè)備的網(wǎng)絡(luò)連接不正常，黃色表示網(wǎng)絡(luò)正常但是通信不正常，綠色表示設(shè)備全部指標(biāo)都正常。設(shè)備綜合查詢精確查詢和模糊查詢相結(jié)合：系統(tǒng)支持精確條件查詢，可以通過查詢條件篩選出完全匹配的設(shè)備，可以通過精確查詢和模糊查詢相結(jié)合的方式逐步縮小查尋范圍，最終定位到要查詢的設(shè)備記錄。單條件和組合查詢相結(jié)合：系統(tǒng)應(yīng)支持多種條件的查詢方式，可以按照設(shè)備編號查詢精確定位一套設(shè)備，可以按照所屬支隊(duì)查詢該支隊(duì)的所有設(shè)備，可以按照設(shè)備監(jiān)測事件類型查詢某一類型的所有設(shè)備，可以以下次檢定時間為條件查詢最近需要檢定的設(shè)備和線路等?？梢酝ㄟ^各類查詢條件相結(jié)合的方式進(jìn)行綜合查詢，逐步縮小查尋范圍最終定位到要查詢的設(shè)備。列表顯示和詳細(xì)信息結(jié)合：對查詢到的設(shè)備和線路信息采用列表和詳細(xì)信息相結(jié)合的方式進(jìn)行顯示。以列表的方式顯示批量的顯示記錄信息，每一行顯示一條記錄每條記錄中只顯示主要的信息。軟件技術(shù)架構(gòu)需求分析應(yīng)用軟件技術(shù)架構(gòu)要求采用合理的層次結(jié)構(gòu)合理的層次結(jié)構(gòu)是應(yīng)用軟件高性能、高可靠性、高可維護(hù)性的根底，因此應(yīng)用軟件要明確、合理劃分層次，包括客戶端軟件、用戶表現(xiàn)層軟件、業(yè)務(wù)邏輯層軟件、數(shù)據(jù)庫層軟件、后臺軟件、接口軟件，統(tǒng)計(jì)分析軟件以及其他所必要的層面，要有合理的劃分依據(jù)。開發(fā)方式、開發(fā)語言和環(huán)境要求鑒于B/S開發(fā)方式的高適用性與高可維護(hù)性，應(yīng)當(dāng)以B/S開發(fā)方式為主要手段開發(fā)集成應(yīng)用系統(tǒng)，出于局部特殊需要〔例如涉及到底層設(shè)備控制、特殊平安性需求〕，可以結(jié)合C/S方式的優(yōu)勢對開發(fā)方式予以補(bǔ)充。鑒于JAVA語言良好的跨平臺特性〔支持IBMAIX和HPUNIX，LINIX，WINDOWSSERVER、支持多種中間件平臺WEBLOGIC、WEBSPHERE、ORACLEIAS等〕，以及JAVA語言在應(yīng)用開發(fā)市場的主流地位，應(yīng)當(dāng)以JAVA語言為主開發(fā)集成應(yīng)用系統(tǒng)。數(shù)據(jù)庫采用ORACLE10G企業(yè)版，中間件環(huán)境統(tǒng)一采用最新版Weblogicserver。地理信息開發(fā)技術(shù)需求隨著當(dāng)前WEBGIS的快速開展，WEBGIS技術(shù)已經(jīng)逐步成熟并開始成規(guī)模的進(jìn)入應(yīng)用領(lǐng)域，WEBGIS帶來的好處是非常顯著的。更廣泛的訪問范圍和可維護(hù)性?？蛻舳丝梢酝瑫r訪問多個位于多臺效勞器上的最新數(shù)據(jù)，客戶端不需要安裝冗余的產(chǎn)品和應(yīng)用，不需要頻繁升級客戶端應(yīng)用組件，這些優(yōu)勢大大方便了GIS系統(tǒng)的數(shù)據(jù)管理，使分布式的多數(shù)據(jù)源的數(shù)據(jù)管理和應(yīng)用系統(tǒng)維護(hù)更易于實(shí)現(xiàn)。平臺獨(dú)立性。無論效勞器/客戶機(jī)是何種機(jī)器，無論WebGIS效勞器端使用何種GIS軟件，由于使用了通用的Web瀏覽器，用戶就可以透明地訪問WebGIS數(shù)據(jù)，在本機(jī)或某個效勞器上進(jìn)行分布式部件的動態(tài)組合和空間數(shù)據(jù)的協(xié)同處理與分析，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程異構(gòu)數(shù)據(jù)的共享?？梢源笠?guī)模降低系統(tǒng)本錢。普通GIS在每個客戶端都要配備昂貴的專業(yè)GIS軟件，而用戶使用的經(jīng)常只是一些最根本的功能，這實(shí)際上造成了極大的浪費(fèi)。WebGIS在客戶端通常只需要使用Web瀏覽器。其軟件本錢與全套專業(yè)GIS相比明顯要節(jié)省得多。另外，由于客戶端的簡單性而節(jié)省的維護(hù)費(fèi)用也不容無視。更簡單的操作。要廣泛推廣GIS，使GIS系統(tǒng)為廣闊的普通用戶所接受，而不僅僅局限于少數(shù)受過專業(yè)培訓(xùn)的專業(yè)用戶，就要降低對系統(tǒng)操作的要求。通用的Web瀏覽器無疑是降低操作復(fù)雜度的最好選擇。平衡高效的計(jì)算負(fù)載。當(dāng)今一些高級的WebGIS能充分利用網(wǎng)絡(luò)資源，將根底性、全局性的處理交由效勞器執(zhí)行，而對數(shù)據(jù)量較小的簡單操作那么由客戶端直接完成。這種計(jì)算模式能靈活高效地尋求計(jì)算負(fù)荷和網(wǎng)絡(luò)流量負(fù)載在效勞器端和客戶端的合理分配，是一種較理想的優(yōu)化模式。因此在本次建設(shè)中要充分采用WEBGIS技術(shù)來實(shí)現(xiàn)高性能、高可維護(hù)性、易于操作的集成應(yīng)用軟件。同時應(yīng)當(dāng)采用與公安部目前正在推廣的PGIS平臺完全無縫兼容的方式進(jìn)行設(shè)計(jì)開發(fā)支撐系統(tǒng)技術(shù)架構(gòu)需求分析1、數(shù)據(jù)庫效勞器的保障數(shù)據(jù)庫效勞，在整個運(yùn)行平臺中是較為關(guān)鍵的軟件平臺，數(shù)據(jù)庫的平安可靠運(yùn)行，直接影響著整個集成平臺的正常對外效勞，所以要求通過系統(tǒng)技術(shù)手段，來保證數(shù)據(jù)庫效勞的正常穩(wěn)定運(yùn)行，也就是要實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)庫效勞器的互備冗余結(jié)構(gòu)，以保證數(shù)據(jù)庫能夠在物理平臺單點(diǎn)故障時，能夠繼續(xù)提供效勞。同時要確保系統(tǒng)性能與資源配置的有效性，在總體配置資源滿足應(yīng)用需求的前提下，合理配置效勞器架構(gòu)，滿足不同數(shù)據(jù)庫效勞的資源分配的使用2、地理信息效勞器的保障控制中心集成平臺重要的特點(diǎn)，是將集成、整合、數(shù)據(jù)分析處理后的信息，通過地理信息軟件技術(shù)，形成直觀、可視的應(yīng)用。地理信息效勞系統(tǒng)由多種產(chǎn)品組件構(gòu)成，例如空間數(shù)據(jù)引擎〔例如ARCGIS的SDE〕主要提供對空間數(shù)據(jù)的維護(hù)和效勞管理、瓦片數(shù)據(jù)引擎將結(jié)合空間數(shù)據(jù)引擎實(shí)現(xiàn)空間數(shù)據(jù)發(fā)布、空間數(shù)據(jù)存儲接口那么由一組底層平臺無關(guān)的跨平臺中間件組件完成。這些GIS支撐環(huán)節(jié)對系統(tǒng)的可靠性無疑是非常關(guān)鍵的，因此需要在本次建設(shè)中充分考慮支持各層面地理信息效勞的設(shè)備的性能與可靠性保障問題。3、應(yīng)用效勞器的平安保障多層體系結(jié)構(gòu)和B/S模式為主的開發(fā)和實(shí)時數(shù)據(jù)通訊處理，決定了應(yīng)用效勞器〔業(yè)務(wù)應(yīng)用效勞器、通訊效勞器〕在整個運(yùn)行系統(tǒng)中的任務(wù)關(guān)鍵性，無論是集成各種系統(tǒng)和數(shù)據(jù)庫，還是提交效勞、跨網(wǎng)絡(luò)協(xié)作，均需要應(yīng)用效勞器的參與，應(yīng)用效勞器的平安可靠運(yùn)行，同樣會影響到整個平臺的正常對外效勞，因此需要在本次建設(shè)中充分考慮應(yīng)用效勞器的性能、負(fù)載均衡機(jī)制、可靠性保障問題。實(shí)施XXX交通控制中心集成系統(tǒng)工程時，應(yīng)堅(jiān)持創(chuàng)新和擇優(yōu)的原那么，盡量吸收國內(nèi)外交通科技方面的優(yōu)秀新技術(shù)，確保國內(nèi)領(lǐng)先地位；應(yīng)該堅(jiān)持提高投資效率的原那么，講求投資實(shí)效；堅(jiān)持可持續(xù)開展的原那么，確保接口的標(biāo)準(zhǔn)化。充分利用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、多媒體、智能控制、GIS技術(shù)、模糊識別、人機(jī)交互等技術(shù)，強(qiáng)化交通管理信息與功能的集成，實(shí)現(xiàn)信息共享、綜合利用，促進(jìn)多系統(tǒng)、多部門協(xié)同作戰(zhàn)，建成為信息掌握及時準(zhǔn)確、效勞多樣、取證快捷，易操作、易擴(kuò)展、易互連的現(xiàn)代化公安交通控制中心。標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)指揮中心建設(shè)是一個系統(tǒng)集成工程，需要將不同廠家、不同功能的子系統(tǒng)集成到一個指揮調(diào)度綜合信息平臺上來,這么多的系統(tǒng)，它都有自己的運(yùn)行機(jī)制，接口方法，這樣不利于數(shù)據(jù)交互的一致性，相互間容性差。制定一個統(tǒng)一的接口標(biāo)準(zhǔn)，使各系統(tǒng)有一個統(tǒng)一的交互標(biāo)準(zhǔn)，并且這個標(biāo)準(zhǔn)支持異構(gòu)系統(tǒng)間的交互成為必然。同時也為以后的工程設(shè)備建設(shè)提供依據(jù)。根據(jù)XXX的實(shí)際建設(shè)情況及支隊(duì)實(shí)際建設(shè)需求，目前先明確以下幾類標(biāo)準(zhǔn)：卡口子系統(tǒng)接口協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)卡口子系統(tǒng)數(shù)據(jù)的接入，主要分為三局部。一是卡口根底信息的接入，根底數(shù)據(jù)主要包括卡口點(diǎn)位、卡口名稱、所屬單位，承建廠商等，該類數(shù)據(jù)變化量小，可通過WebService定期從卡口子系統(tǒng)中進(jìn)行采集。采集頻率自動設(shè)置一天同步一次即可。也可手動進(jìn)行批量采集。二是實(shí)時視頻的調(diào)用，主要指通過控件調(diào)用流媒體效勞器，卡口子系統(tǒng)需要提供相應(yīng)的視頻接口〔如ocx控件等〕。三是過車數(shù)據(jù)，一般情況下，只需卡口系統(tǒng)將定時統(tǒng)計(jì)的過車量〔如每2分鐘統(tǒng)計(jì)一次〕存放在共享數(shù)據(jù)庫中。指揮調(diào)度系統(tǒng)從共享數(shù)據(jù)庫中讀取統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)即可。電子警察系統(tǒng)接口協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)電子警察系統(tǒng)數(shù)據(jù)的接入，主要分為三局部。一是電子警察的根底信息接入，主要包括電子警察的點(diǎn)位信息，點(diǎn)位名稱，所屬單位，承建廠商，主抓拍違章類型等，該類數(shù)據(jù)變化量較小，變化頻率低，可主要采取數(shù)據(jù)庫同步的方法，每天同步一次即可。二是視頻數(shù)據(jù)，包括實(shí)時視頻和歷史視頻，實(shí)時視頻可通過控件調(diào)用流媒體效勞器的方式進(jìn)行查看，歷史視頻可通過視頻文件下載的方式，現(xiàn)在到客戶端進(jìn)行播放。三是違法數(shù)據(jù)，包括違法地點(diǎn)，違法時間，違法類型和違法證據(jù)等，通過將將上述數(shù)據(jù)打包成標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)傳輸包〔XML文件〕，傳輸至后臺處理效勞器，統(tǒng)一進(jìn)行解析，審核、入庫等操作，最后傳輸至六合一統(tǒng)一進(jìn)行處分處理。信號子系統(tǒng)接口協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)信號子系統(tǒng)數(shù)據(jù)的接入，主要分為三局部。一是信號機(jī)根底數(shù)據(jù)，包括信號機(jī)的點(diǎn)位、品牌、型號、歸屬單位等，該類數(shù)據(jù)變化量小，可采用數(shù)據(jù)庫同步的方法，一天同步一次即可。二是實(shí)時燈色信息，該類信息要求實(shí)時性高，應(yīng)通過TCP/IP實(shí)時通訊的方式獲取燈色信息。三是控制信息，該類信息要求實(shí)時性高，應(yīng)通過TCP/IP實(shí)時通訊的方式，將遠(yuǎn)程控制信息發(fā)送至遠(yuǎn)端的信號機(jī)?？傮w設(shè)計(jì)系統(tǒng)總體定位緊緊圍繞“信息主導(dǎo)警務(wù)”的中心思想，以“信息效勞為核心，宏觀管控為手段，增強(qiáng)協(xié)調(diào)交通控制能力，營造全市交通平安、暢通、有序的管理格局”為總體目標(biāo)，以現(xiàn)有的通信網(wǎng)絡(luò)、交通管理業(yè)務(wù)系統(tǒng)及各大隊(duì)等信息資源為根底，實(shí)現(xiàn)支隊(duì)控制中心“指導(dǎo)、協(xié)調(diào)、效勞”三大核心業(yè)務(wù)，建立先進(jìn)實(shí)用、反響快速、運(yùn)轉(zhuǎn)協(xié)調(diào)、平安可靠的現(xiàn)代化公安交通監(jiān)控和效勞體系，滿足全市道路交通平安宏觀管控、應(yīng)急監(jiān)控以及跨地區(qū)、跨警種、跨行業(yè)協(xié)同合作的實(shí)戰(zhàn)要求。系統(tǒng)總體構(gòu)架圖和說明根據(jù)以上架構(gòu)圖，整個系統(tǒng)技術(shù)思路以WEBGIS技術(shù)、J2EE架構(gòu)、結(jié)合B/S的通訊實(shí)現(xiàn)方式，采用組件化指導(dǎo)思路，形成了九大類應(yīng)用功能集合。信息統(tǒng)一接入與標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)這局部重點(diǎn)是建立集數(shù)據(jù)、通訊、效勞調(diào)用、數(shù)據(jù)交換等標(biāo)準(zhǔn)于一體的標(biāo)準(zhǔn)體系，采用XML技術(shù)形式，建立標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一的信息接入采集分發(fā)預(yù)處理標(biāo)準(zhǔn)。同時標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)間通訊和減少異構(gòu)帶來的復(fù)雜性和故障隱患，從狀態(tài)監(jiān)控、量化監(jiān)控上形成可視的預(yù)警監(jiān)控功能，全面提升系統(tǒng)可靠性與故障定位能力。同時對接入信息按需存儲、加工預(yù)處理，為各類應(yīng)用功能的實(shí)時/歷史數(shù)據(jù)訪問、高效數(shù)據(jù)分析奠定根底。集成應(yīng)用子系統(tǒng)結(jié)合各級用戶的關(guān)注專題、關(guān)注系統(tǒng)、關(guān)注區(qū)域、應(yīng)用要求開發(fā)和處理數(shù)據(jù)，深化面向?qū)ｎ}控制的各類資源的可視化專題功能，實(shí)現(xiàn)個性化專題系統(tǒng)的展示與核心功能調(diào)用，充分發(fā)揮數(shù)據(jù)及資源集成的優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)各類資源的綜合監(jiān)控。建立如電視監(jiān)控專題、交通信號專題、交通誘導(dǎo)專題、交通狀態(tài)〔交通實(shí)時流〕專題、等等。同時凝練各系統(tǒng)中最精華最常用的功能，突出多種資源效勞于同一目的綜合應(yīng)用，提供綜合態(tài)勢管理功能。信息統(tǒng)一接入與標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)通訊標(biāo)準(zhǔn)體系管理針對數(shù)據(jù)及通訊標(biāo)準(zhǔn)化缺乏的問題，建立集數(shù)據(jù)、通訊、效勞調(diào)用、數(shù)據(jù)交換等標(biāo)準(zhǔn)于一體的標(biāo)準(zhǔn)體系，標(biāo)準(zhǔn)要做到適用性〔適用當(dāng)前〕、前瞻性〔有建設(shè)指導(dǎo)性〕、全面性〔框架全面〕、結(jié)構(gòu)清晰〔模塊化易解讀〕，功能要做到標(biāo)準(zhǔn)易檢索、易維護(hù)。需要建立的以下類別的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)視頻監(jiān)控相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)誘導(dǎo)信息發(fā)布相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)交通信號信息相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)地理信息相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。。。。數(shù)據(jù)通訊標(biāo)準(zhǔn)的構(gòu)成包括以下內(nèi)容：A〕實(shí)時數(shù)據(jù)通訊標(biāo)準(zhǔn)B〕功能調(diào)用標(biāo)準(zhǔn)C〕數(shù)據(jù)交換標(biāo)準(zhǔn)D〕根底數(shù)據(jù)更新標(biāo)準(zhǔn)E〕狀態(tài)監(jiān)測標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)管理效勞功能A〕標(biāo)準(zhǔn)查詢交通控制集成系統(tǒng)建立了假設(shè)干數(shù)據(jù)接入及數(shù)據(jù)交換的標(biāo)準(zhǔn)，并形成了相關(guān)的成熟標(biāo)準(zhǔn)文檔，所有的標(biāo)準(zhǔn)文檔都以電子結(jié)構(gòu)化的方式進(jìn)行存儲，用戶可以通過標(biāo)準(zhǔn)查詢界面查詢相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。查詢常用的方法有：按系統(tǒng)查詢，按時間、版本查詢等。對于查詢到的標(biāo)準(zhǔn)，可以進(jìn)行在線瀏覽。B〕標(biāo)準(zhǔn)下載對于查詢到標(biāo)準(zhǔn)，不僅可以在線瀏覽，還可以下載電子文檔，進(jìn)行離線閱讀和打印。C〕標(biāo)準(zhǔn)更新維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)在應(yīng)用一段時間以后，根據(jù)實(shí)際需要，進(jìn)行升級和維護(hù)，新標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)過審核以后，上傳到標(biāo)準(zhǔn)管理效勞器上，同時形成標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)版本，用于記錄標(biāo)準(zhǔn)的變遷過程。接入/分發(fā)/報警監(jiān)控一體化管理基于標(biāo)準(zhǔn)，基于統(tǒng)一設(shè)計(jì)架構(gòu)的、可靠的、實(shí)時的、通訊按需最優(yōu)化的信息接入分發(fā)平臺，標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)間通訊和減少異構(gòu)帶來的復(fù)雜性和故障隱患，同時從狀態(tài)監(jiān)控、量化監(jiān)控上形成可視的預(yù)警監(jiān)控功能，全面提升系統(tǒng)可靠性與故障定位能力。數(shù)據(jù)接入配置管理功能建立通用、靈活的數(shù)據(jù)接入模塊及接入數(shù)據(jù)項(xiàng)配置模塊，實(shí)現(xiàn)對數(shù)據(jù)接入的靈活配置，以期在將來數(shù)據(jù)接入效勞、接入數(shù)據(jù)、接入效勞器發(fā)生改變時，進(jìn)行參數(shù)配置即可完成。主要的配置項(xiàng)有：接入效勞器IP地址及端口號配置接入系統(tǒng)類別的配置接入系統(tǒng)的身份驗(yàn)證配置〔用戶名、密碼等〕數(shù)據(jù)接收頻率配置數(shù)據(jù)源類型〔數(shù)據(jù)格式〕配置數(shù)據(jù)長度配置數(shù)據(jù)發(fā)送協(xié)議配置數(shù)據(jù)分發(fā)配置管理功能建立通用、靈活的數(shù)據(jù)分發(fā)模塊及配置效勞模塊，實(shí)現(xiàn)對數(shù)據(jù)分發(fā)的靈活配置，以期在將來數(shù)據(jù)分發(fā)對象、分發(fā)的數(shù)據(jù)格式接收終端發(fā)生改變時，進(jìn)行參數(shù)配置即可完成。主要的配置項(xiàng)有：接收終端IP地址段及端口號配置接收終端身份驗(yàn)證信息配置〔用戶名、密碼等〕分發(fā)數(shù)據(jù)格式定義配置數(shù)據(jù)分發(fā)頻率配置數(shù)據(jù)分發(fā)協(xié)議配置數(shù)據(jù)分發(fā)端參數(shù)配置〔如端口號等〕數(shù)據(jù)分發(fā)協(xié)議配置分發(fā)狀態(tài)配置〔暫停分發(fā)、啟動分發(fā)等〕數(shù)據(jù)接入狀態(tài)實(shí)時報警管理數(shù)據(jù)接入模塊在接入各子系統(tǒng)的數(shù)據(jù)時，實(shí)時對接入的數(shù)據(jù)進(jìn)行監(jiān)測，當(dāng)發(fā)現(xiàn)接入數(shù)據(jù)異常時，以顯式的方式進(jìn)行報警，并明確出報警類型〔中斷、超期等〕，如：數(shù)據(jù)連接中斷報警，超期無數(shù)據(jù)報警〔超過設(shè)定閥值〕，數(shù)據(jù)格式變更報警等。數(shù)據(jù)分發(fā)報警實(shí)時管理數(shù)據(jù)分發(fā)模塊在向各終端分發(fā)數(shù)據(jù)時，應(yīng)實(shí)時對接收數(shù)據(jù)的終端進(jìn)行跟蹤監(jiān)測，當(dāng)發(fā)現(xiàn)接收終端發(fā)生異常時，以顯式的方式進(jìn)行報警，并明確出報警類型，如：終端非正常退出，報文驗(yàn)證信息錯誤，終端應(yīng)答錯誤等。數(shù)據(jù)接收量可視化統(tǒng)計(jì)對接收的數(shù)據(jù)以滾動數(shù)據(jù)窗口的方式進(jìn)行實(shí)時監(jiān)視，同時對數(shù)據(jù)接入量進(jìn)行統(tǒng)計(jì)〔如定時統(tǒng)計(jì)一次〕，并以曲線圖的方式展示統(tǒng)計(jì)結(jié)果，微觀上展示數(shù)據(jù)接收頂峰期和持續(xù)時長，宏觀上展示接入數(shù)據(jù)的變化趨勢數(shù)據(jù)接收量進(jìn)行實(shí)時統(tǒng)計(jì)，并以實(shí)時數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)分發(fā)量可視化統(tǒng)計(jì)對分發(fā)的數(shù)據(jù)以滾動數(shù)據(jù)窗口的方式進(jìn)行實(shí)時監(jiān)視，同時對數(shù)據(jù)分發(fā)量進(jìn)行統(tǒng)計(jì)〔如定時統(tǒng)計(jì)一次〕，并以曲線圖的方式展示統(tǒng)計(jì)，微觀上展示數(shù)據(jù)分發(fā)〔終端用戶訪問〕頂峰期和持續(xù)時長，宏觀上展示分發(fā)的數(shù)據(jù)〔終端訪問量〕變化趨勢。接口信息數(shù)據(jù)的接入接入子系統(tǒng)及數(shù)據(jù)列表序號接入的子系統(tǒng)重點(diǎn)數(shù)據(jù)1交通狀態(tài)交通流量數(shù)據(jù)、檢測點(diǎn)位、路段數(shù)據(jù)2交通監(jiān)控視頻數(shù)據(jù)3地理信息系統(tǒng)路網(wǎng)空間數(shù)據(jù)、交通設(shè)施空間數(shù)據(jù)4交通誘導(dǎo)系統(tǒng)誘導(dǎo)數(shù)據(jù)5交通信號系統(tǒng)實(shí)時燈色數(shù)據(jù)6電子警察系統(tǒng)違法數(shù)據(jù)、視頻數(shù)據(jù)7非現(xiàn)場違法數(shù)據(jù)、視頻數(shù)據(jù)軟件技術(shù)路線軟件開發(fā)先進(jìn)性及合理性在以上整體的設(shè)計(jì)中考慮到技術(shù)上的因素主要從軟件開發(fā)先進(jìn)性及合理性、以及產(chǎn)品質(zhì)量可靠性及性能這兩項(xiàng)關(guān)鍵因素上進(jìn)行考慮，在軟件開發(fā)的先進(jìn)及合理性上，主要表達(dá)在四大方面，我們主要考慮后臺的跨平臺，以及前端的人機(jī)交互的跨平臺兩方面考慮，1.采用多層架構(gòu)的基于JAVA的技術(shù)且選用主流的成熟框架解決了后臺的跨平臺，同時便于將來的維護(hù)和延展，2.前端人機(jī)交互局部，我們選用富客戶端技術(shù)FLEX進(jìn)行綜合展示其不僅可以解決當(dāng)前的B/S模式，同時為將來的移動應(yīng)用和掌上應(yīng)用提供了良好的擴(kuò)展性，3.同時在建立數(shù)據(jù)交換接口局部，采用以XML為主定義標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)，逐步形成自有的標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)完成多種廠商，多種數(shù)據(jù)的兼容問題，4.在地圖的應(yīng)用上主框架采用公安部的PGIS技術(shù)，解決地圖數(shù)據(jù)的維護(hù)和更新以及與上下級的互聯(lián)互通問題，同時對于傳統(tǒng)的ARCGIS、MAPINFO、SUPERMAP等底層的支持依靠PGIS完整解決GIS跨中間件的支持。因此這四方面可以完全表達(dá)軟件開發(fā)的先進(jìn)及合理性上。產(chǎn)品質(zhì)量可靠性及性能在考慮到產(chǎn)品質(zhì)量可靠性及性能方面由于本系統(tǒng)的特殊性其性能主要表達(dá)在這么幾方面，1.由于集成資源多，對于數(shù)據(jù)交換有很高的要求。2.在地圖上顯示的靜態(tài)資源多，如視頻點(diǎn)的分布，信號點(diǎn)的分布等3.地圖上動態(tài)資源要求顯示多且實(shí)時性要高。4.集成多種系統(tǒng)要求對于各接口狀態(tài)提出更高的監(jiān)控要求。對于數(shù)據(jù)交換局部，在本解決方案中通過多種技術(shù)進(jìn)行解決，通過TCP/IP實(shí)時通信的方式解決實(shí)時性問題，通過WEBSERVICE解決平臺異構(gòu)性問題，通過ORACLE數(shù)據(jù)庫直接訪問的方式解決數(shù)據(jù)直接交換問題。對于地圖上實(shí)時性的問題，主要是顯示上的性能問題，據(jù)我們測算如果選C/S的地圖模式可以解決性能問題，但不能解決數(shù)據(jù)更新，程序更新維護(hù)的問題，我們的理想模式下是在B/S下解決所有問題，在基于瀏覽器的傳統(tǒng)動態(tài)地圖下，要實(shí)時顯示大量的靜態(tài)和動態(tài)資源根本上不太可能，地圖局部就會影響整體性能的使用感受。因此我們選用的PGIS中的地圖對于相對靜止的常用電子地圖即“底圖”選用“瓦片式”地圖進(jìn)行調(diào)用，對于動態(tài)地圖圖層選用WMS/WFS方式進(jìn)行展示，最的關(guān)鍵問題在我們的業(yè)務(wù)資源上如果僅僅選用此方式和瀏覽器結(jié)合的模式，當(dāng)加載交警常用的業(yè)務(wù)資源時，當(dāng)過一定的數(shù)據(jù)量后一般通用參考值約為靜態(tài)資源3000個動態(tài)資源500個左右時會導(dǎo)致IE或其他瀏覽器性能延遲過大，穩(wěn)定性降低，而我們本次集成的資源總數(shù)將來會遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過3000個以上。因此我們根據(jù)此特點(diǎn)，選用的FLEX技術(shù)徹底解決圖形在地圖上大量加載的靜態(tài)資源和動態(tài)資源的效率和穩(wěn)定性問題。軟件總體技術(shù)架構(gòu)我們將采用J2EE技術(shù)、使用JAVA語言作為系統(tǒng)主要開發(fā)技術(shù)，涉及到的一些具體技術(shù)架構(gòu)在后續(xù)小結(jié)分析。J2EE使用多層的分布式應(yīng)用模型，應(yīng)用邏輯按功能劃分為組件，各個應(yīng)用組件根據(jù)他們所在的層分布在不同的機(jī)器上。該應(yīng)用模式解決了兩層模式(client/server)的弊端，在傳統(tǒng)模式中，客戶端擔(dān)當(dāng)了過多的角色而顯得臃腫，在這種模式中，第一次部署的時候比擬容易，但難于升級或改良，可伸展性也不理想，而且經(jīng)常基于某種專有的協(xié)議――通常是某種數(shù)據(jù)庫協(xié)議。它使得重用業(yè)務(wù)邏輯和界面邏輯非常困難。而本次開發(fā)采用的基于J2EE的多層企業(yè)級應(yīng)用模型將兩層化模型中的不同層面切分成許多層，一個多層化應(yīng)用能夠?yàn)椴煌拿糠N效勞提供一個獨(dú)立的層。根本劃分為運(yùn)行在客戶端機(jī)器上的客戶端層〔ClientTier〕、運(yùn)行在Web效勞器上的Web層〔WebTier〕、運(yùn)行在EJB效勞器上的業(yè)務(wù)層〔BusinessTier〕和運(yùn)行在EIS效勞器上企業(yè)信息系統(tǒng)層〔EnterpriseInformationSystemTier〕。本次開發(fā)在各層次采用的主要技術(shù)如下列圖：：在整個系統(tǒng)通訊架構(gòu)中，客戶端層次是利用操作系統(tǒng)自帶的瀏覽器，這局部根本不需要部署任何額外的應(yīng)用，除了需要訪問特殊資源或根據(jù)特殊需要定制的OCX控件局部。客戶端通訊主要采用Ajax技術(shù)，同時我們在構(gòu)建基于Ajax應(yīng)用時會充分考慮程序代碼的瀏覽器兼容性，因此能將系統(tǒng)對客戶端的要求降到最低。關(guān)于采用Ajax技術(shù)的原因?qū)⒃谙到y(tǒng)架構(gòu)的通訊局部予以分析。即使在采用ocx時，我們的技術(shù)實(shí)現(xiàn)具體思路是，不采用OCX和后臺數(shù)據(jù)庫直接互操作，而是采用多層結(jié)構(gòu)方式進(jìn)行訪問，讓后臺數(shù)據(jù)庫和OCX之間為透明的，中間再加一層應(yīng)用效勞層，讓OCX和應(yīng)用效勞層采用請求效勞的技術(shù)(WebService)的技術(shù)，利用SOAP函數(shù)調(diào)用，再由應(yīng)用效勞層和后臺數(shù)據(jù)庫進(jìn)行互操作，這樣一來除了解決系統(tǒng)的平安性，和易用性問題，對于系統(tǒng)的性能也會大大提高，且利于系統(tǒng)的擴(kuò)展，同時滿足了系統(tǒng)中對于運(yùn)行環(huán)境的需要。2.WEB層與應(yīng)用效勞層的劃分與部署根據(jù)J2EE的MVC的開發(fā)思想，我們可以將從系統(tǒng)中抽象提煉大量的組件，舉例如下：頁面結(jié)果展示組件、動作導(dǎo)向組件、字典維護(hù)組件、審批組件、身份認(rèn)證及授權(quán)、跟蹤審計(jì)組件、數(shù)據(jù)庫的存取組件、業(yè)務(wù)邏輯處理組件、數(shù)據(jù)預(yù)處理匯總組件、異常捕捉邏輯組件、系統(tǒng)提示組件等等。屬于視圖層的組件將一定會部署在WEB效勞器層，對于控制層中的動作導(dǎo)向組件庫在實(shí)際部署時將會跨越WEB效勞器和應(yīng)用效勞器，對于模型層中的組件如數(shù)據(jù)庫存取組件、數(shù)據(jù)預(yù)處理匯總組件、業(yè)務(wù)邏輯處理組件等可以明確將在最終部署時放到應(yīng)用效勞器(業(yè)務(wù)邏輯層)，將不會出現(xiàn)在Web效勞器層中。同時，在J2EE應(yīng)用效勞層將部署通訊架構(gòu)的對象緩沖池及對應(yīng)的緩沖池管理器，這個層次的應(yīng)用的是系統(tǒng)通訊架構(gòu)和核心應(yīng)用。對象緩沖池將完全通過緩沖池管理器來管理，緩沖池管理器對外暴露相應(yīng)的API，供客戶端和其它應(yīng)用訪問，同時緩沖池管理器透明的管理物理數(shù)據(jù)源和緩沖池對象之間的同步和更新。3.在后臺數(shù)據(jù)庫層上的部署數(shù)據(jù)庫效勞層部署相關(guān)的數(shù)據(jù)對象，這些對象根本上都是由緩沖池管理器來管理，其它應(yīng)用一般不會直接訪問這些數(shù)據(jù)表，以確保物理數(shù)據(jù)和緩沖池對象的一致性?？紤]到局部后臺功能、數(shù)據(jù)處理功能對系統(tǒng)的性能要求很高，以及一些平安性的問題，我們也會在開發(fā)中采用數(shù)據(jù)庫層功能〔存儲過程、包〕提供其調(diào)用接口。人機(jī)界面交互界面在整體系統(tǒng)應(yīng)用中采用的具體技術(shù)為Spring+Hibernate的組合，Hibernate技術(shù)負(fù)責(zé)后臺邏輯對象的處理，Spring負(fù)責(zé)整個應(yīng)用框架的處理，WEBService/XML主要負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)交互局部的技術(shù)，在整體系統(tǒng)的技術(shù)應(yīng)用整合和集成上由Spring來處理。地圖處理局部本系統(tǒng)的開發(fā)的主要特點(diǎn)是不僅僅依托于PGIS本身的技術(shù)與功能，更重要的是引入了圖片引擎的空間數(shù)據(jù)發(fā)布能力和ORACLESPATIAL的空間數(shù)據(jù)分析能力，因此技術(shù)架構(gòu)發(fā)生了變化。PGIS將主要提供對空間數(shù)據(jù)的維護(hù)和效勞管理、圖片引擎將結(jié)合ARCGIS實(shí)現(xiàn)空間數(shù)據(jù)發(fā)布、ARCSDE組件依然主要實(shí)現(xiàn)空間數(shù)據(jù)存儲接口、同時采用ORACLE數(shù)據(jù)庫軟件集成的SPATIAL空間數(shù)據(jù)引擎強(qiáng)化本系統(tǒng)所需要的空間分析能力。以下重點(diǎn)介紹圖片引擎的空間數(shù)據(jù)發(fā)布應(yīng)用和ORACLESPATIAL的空間數(shù)據(jù)分析能力。應(yīng)用圖片引擎進(jìn)行開發(fā)：在業(yè)務(wù)信息可視化查詢過程中需要快速進(jìn)行地圖切換和無縫平移，整個響應(yīng)過程需要在1秒以內(nèi)完成。傳統(tǒng)的WEBGIS軟件采用的機(jī)理是：首先由瀏覽器向效勞器發(fā)出地圖請求，效勞器端根據(jù)請求實(shí)時和空間數(shù)據(jù)庫連接獲取地圖數(shù)據(jù)，并利用效勞器的地圖渲染技術(shù)生成地圖圖片，然后傳遞給客戶端。因此，傳統(tǒng)WEBGIS在切換和平移過程中需要有較長時間的等待，并需要較高的效勞器性能支持，仍然難以滿足應(yīng)用要求。在本系統(tǒng)中使用柵格地圖圖片效勞引擎，其機(jī)理是預(yù)先按照一定的要求將地圖數(shù)據(jù)柵格化，在瀏覽器中瀏覽地圖無需等待就可實(shí)現(xiàn)地圖切換和平移，定位信息以矢量方式傳遞到瀏覽器在線刷新和顯示。柵格地圖圖片效勞引擎不僅適用于專網(wǎng)高速寬帶用戶，也適用于通過無線網(wǎng)絡(luò)訪問的巡邏車用戶，滿足大用戶、快速訪問要求。主要特點(diǎn)1．地圖拼接機(jī)制采用地圖拼接機(jī)制把一大塊地圖分割成一定大小的圖片，在下載過程中分別下載，保證地圖的快速顯示。2．地圖緩存機(jī)制采用了瀏覽器的緩存機(jī)制，只要訪問過的地圖就可以采用緩存中的地圖進(jìn)行顯示，不需要再次進(jìn)行下載。3．出版級地圖顯示品質(zhì)傳統(tǒng)的webgis的實(shí)時生成地圖API的功能有限，從而影響實(shí)時生成的地圖質(zhì)量。但是采用專業(yè)的地圖出版系統(tǒng)可以生成出版級別的高品質(zhì)地圖。4．AJAX異步傳輸機(jī)制利用AJAX異步傳輸技術(shù)，實(shí)現(xiàn)處理和界面顯示別離，地圖數(shù)據(jù)在后臺的異步處理，能夠保證WEB應(yīng)用和客戶端應(yīng)用一樣的效果。5．金字塔地圖組織根據(jù)不同比例尺顯示的要求生成相應(yīng)的顯示地圖圖片，形成金字塔結(jié)構(gòu)地圖組織，在不同比例尺下調(diào)入相應(yīng)級別的地圖顯示。富客戶端技術(shù)〔FLEX/AIR〕通過我們深入行業(yè)的需求，根據(jù)二維gis表現(xiàn)豐富圖形化的特點(diǎn)，在主要的人機(jī)交互局部采用FLEX技術(shù)進(jìn)行開發(fā)，同時結(jié)合到移動的特點(diǎn)，考慮系統(tǒng)的一致性以及完整性采用FLEX結(jié)合AIR的技術(shù)進(jìn)行，既保證了高品質(zhì)的運(yùn)行性能又保證了系統(tǒng)之間的可移植性和一致性。下面將簡要介紹一下所采用技術(shù)的特點(diǎn)。Flex通常是指AdobeFlex，它是涵蓋了支持RIA〔RichInternetApplications〕的開發(fā)和部署的一系列技術(shù)組合。 Flex是一個高效框架，可用于構(gòu)建具有表現(xiàn)力的Web應(yīng)用程序，借助它開發(fā)人員可以創(chuàng)立更直觀、更引人入勝的跨平臺富Internet應(yīng)用程序，它們可以提高客戶、合作伙伴和員工的數(shù)據(jù)管理和解釋效率。從而提高工作效率和用戶滿意度。將微型應(yīng)用程序或組件嵌入現(xiàn)有網(wǎng)站中，或借助使用Flex構(gòu)建的浸入式、單屏應(yīng)用程序徹底改變您的Web體驗(yàn)。這些應(yīng)用程序利用AdobeFlashPlayer和AdobeAIR運(yùn)行時跨瀏覽器、桌面和操作系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)一致的部署。同時AdobeFlashBuilder〔之前稱為AdobeFlex?Builder〕軟件可以通過智能編碼、交互式遍歷調(diào)試以及可視設(shè)計(jì)用戶界面布局等功能加快開發(fā)。 Flex提供一個現(xiàn)代、基于標(biāo)準(zhǔn)的語言和編程模型，該模型支持公共設(shè)計(jì)模式。使用基于XML的聲明性語言MXML描述UI布局和行為，使用面向?qū)ο蟮腁ctionScript3.0編程語言創(chuàng)立客戶端邏輯。Flex還包含一個豐富的組件庫和一個交互式Flex應(yīng)用程序調(diào)試器，組件庫中的上百個久經(jīng)考驗(yàn)、可擴(kuò)展的UI組件可用于創(chuàng)立富Internet應(yīng)用程序(RIA)。開發(fā)人員使用MXML語言定義Flex應(yīng)用程序的用戶界面布局、外觀和行為。使用面向?qū)ο?、基于業(yè)界標(biāo)準(zhǔn)ECMAScript的ActionScript3.0語言構(gòu)建客戶端應(yīng)用程序邏輯。MXML和ActionScript被一起編譯到一個SWF文件中，它構(gòu)成了Flex應(yīng)用程序。 Flex框架提供開發(fā)人員為瀏覽器或桌面快速構(gòu)建富Internet應(yīng)用程序(RIA)所需的聲明性語言、應(yīng)用程序效勞、組件和數(shù)據(jù)連接性。同時可以通過OpenSourceFlexSDK工程擴(kuò)展并增強(qiáng)開放源框架，從而滿足您的需求。 使用Flex創(chuàng)立的RIA可運(yùn)行于使用AdobeFlashPlayer軟件的瀏覽器中，或在瀏覽器外運(yùn)行于跨操作系統(tǒng)運(yùn)行時AdobeAIR上，它們可以跨所有主要瀏覽器、在桌面上實(shí)現(xiàn)一致的運(yùn)行。連接到Internet的計(jì)算機(jī)中超過98%裝有FlashPlayer，這是一個企業(yè)級客戶端運(yùn)行時，它的高級矢量圖形能處理要求最高、數(shù)據(jù)密集型應(yīng)用程序，同時到達(dá)桌面應(yīng)用程序的執(zhí)行速度。通過利用AIR，F(xiàn)lex應(yīng)用程序可以訪問本地數(shù)據(jù)和系統(tǒng)資源。Air即AdobeAIR是一個跨操作系統(tǒng)的運(yùn)行時，它允許開發(fā)人員結(jié)合HTML、JavaScript、AdobeFlash?和Flex技術(shù)以及ActionScript，在包括臺式機(jī)、上網(wǎng)本、Tablet、智能和電視在內(nèi)的各種設(shè)備上部署富Internet應(yīng)用程序(RIA)。AIR允許開發(fā)人員使用熟悉的工具〔如AdobeDreamweaver?CS5、Flash?Builder?4、FlashCatalyst?CS5、FlashProfessionalCS5或任何文本編輯器〕構(gòu)建他們的應(yīng)用程序并輕松交付一個可跨操作系統(tǒng)使用的應(yīng)用程序安裝程序。AdobeAIR與瀏覽器相區(qū)別Web瀏覽器使用戶能夠與通常位于某個效勞器上的某個網(wǎng)站上的內(nèi)容和應(yīng)用程序進(jìn)行交互。AdobeAIR使用在瀏覽器中使用的功能和技術(shù)構(gòu)建以支持在桌面上進(jìn)行應(yīng)用程序的部署。通過為用戶和開發(fā)人員提供一個關(guān)于如何交付和使用借助Web技術(shù)構(gòu)建的應(yīng)用程序的選擇，AdobeAIR很好地補(bǔ)充了瀏覽器。 AdobeAIR?運(yùn)行時擴(kuò)展了瀏覽器以外的Web應(yīng)用程序，為更引人入勝、性能更出色的在線/離線應(yīng)用程序創(chuàng)造了新機(jī)遇。Flex框架為新的AIRAPI提供本機(jī)支持，F(xiàn)lashBuilder4提供構(gòu)建、調(diào)試、打包和簽署為運(yùn)行于AdobeAIR上構(gòu)建的應(yīng)用程序所需的全部工具。借助Adobe?AIR?運(yùn)行時，您可以在瀏覽器以外提供具有品牌的富Internet應(yīng)用程序(RIA)，從而與客戶更緊密地聯(lián)系在一起。AdobeAIR使用與構(gòu)建Web應(yīng)用程序相同的久經(jīng)考驗(yàn)、經(jīng)濟(jì)有效的技術(shù)，因此開發(fā)和部署可以快速完成并且風(fēng)險較低。您可以使用您的現(xiàn)有Web開發(fā)資源創(chuàng)立引人入勝的品牌應(yīng)用程序，這些應(yīng)用程序可以在所有主要桌面操作系統(tǒng)上運(yùn)行。通過將AdobeAIR作為您的RIA戰(zhàn)略的一局部使用，可以擴(kuò)大產(chǎn)量、增強(qiáng)客戶滿意度、提高客戶保持率、降低本錢。支撐系統(tǒng)平臺設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)效勞平臺：數(shù)據(jù)效勞平臺由2臺數(shù)據(jù)庫效勞器、2臺SAN交換機(jī)、1臺存儲陣列構(gòu)成。數(shù)據(jù)庫效勞器采用互備模式，運(yùn)行ORACLE數(shù)據(jù)庫軟件〔同時支持實(shí)時數(shù)據(jù)、歷史數(shù)據(jù)、必要的多媒體數(shù)據(jù)、GIS矢量數(shù)據(jù)等〕.負(fù)載均衡：建議使用硬件負(fù)載均衡實(shí)現(xiàn)應(yīng)用效勞、通訊效勞、GIS發(fā)布效勞等多層面的負(fù)載均衡，硬件負(fù)載均衡性能高、可靠性強(qiáng)，支持的協(xié)議完善，同時具有較好的接口與開發(fā)配合。建議采用2臺負(fù)載均衡器通過熱備方式提供效勞。通訊效勞平臺：通訊效勞平臺是控制中心系統(tǒng)實(shí)時獲取和交換信息的接口，采用負(fù)載均衡模式對外對接，建議采用2臺中低端小型機(jī)來提供效勞，由通訊效勞應(yīng)用軟件配合負(fù)載均衡器來確保系統(tǒng)高性能與容錯。應(yīng)用效勞平臺：應(yīng)用效勞平臺是部署控制中心各類業(yè)務(wù)應(yīng)用邏輯的重要環(huán)節(jié)，采用負(fù)載均衡模式對外提供效勞，應(yīng)用效勞器群建議采用PC效勞器群來提供效勞，配置2臺PC效勞器安裝LINUX操作系統(tǒng)，中間件可部署WEBSPHERE或WEBLOGIC按需通過負(fù)載均衡配置應(yīng)用。GIS發(fā)布效勞平臺：GIS發(fā)布效勞平臺采用負(fù)載均衡模式對外提供效勞，建議采用12臺PC效勞器群來提供效勞，安裝LINUX操作系統(tǒng)，按需通過負(fù)載均衡配置應(yīng)用。系統(tǒng)整體技術(shù)特點(diǎn)成熟標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一平臺利于全面接入控制集成系統(tǒng)所需的資源面對眾多技術(shù)模式不同、功能層次不同的前端監(jiān)測設(shè)備，系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計(jì)采取松耦合的模式，在采集發(fā)送、通訊接收、數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化處理、業(yè)務(wù)功能各環(huán)節(jié)上具備高相對獨(dú)立性，并基于從大量實(shí)踐中總結(jié)形成的完善的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)、通訊標(biāo)準(zhǔn)來實(shí)現(xiàn)各環(huán)節(jié)的銜接，這就為用戶實(shí)現(xiàn)最大程度的設(shè)備選擇自由度，保護(hù)各階段的投資、支持按需靈活選擇最優(yōu)性價比的前端監(jiān)測設(shè)備，從而到達(dá)設(shè)備多樣化與應(yīng)用一體化的境界。高效穩(wěn)定的可視化實(shí)時信息展示系統(tǒng)采用客戶端按需智能訂閱信息技術(shù)、信息展示局部根據(jù)變化實(shí)時更新技術(shù)、GIS柵格圖與矢量數(shù)據(jù)有機(jī)結(jié)合等方式，確保系統(tǒng)在地理信息可視化展示、實(shí)時信息動態(tài)展示等方面的穩(wěn)定性和操作流暢性，支持上萬動態(tài)資源的流暢實(shí)時展示。高效穩(wěn)定的可視化實(shí)時信息展示，可確保各級控制人員快速發(fā)現(xiàn)警情、實(shí)時有效的對警情進(jìn)行監(jiān)測，對交通進(jìn)行調(diào)控。凝練各系統(tǒng)精華，注重專項(xiàng)應(yīng)用集成系統(tǒng)接入了電視監(jiān)控、道路狀態(tài)〔交通流量〕、誘導(dǎo)屏、交通信號等系統(tǒng)數(shù)據(jù)，凝練了各系統(tǒng)中最精華的局部，并輔助于電子地圖進(jìn)行直觀的展示。專項(xiàng)應(yīng)用主要分為：警情監(jiān)測，視頻路況巡查及事件現(xiàn)場監(jiān)控，路況播報、交通誘導(dǎo)信息督察。整合多種資源，突出綜合應(yīng)用在同一張地圖上，綜合展示警情、警力，更加直觀的監(jiān)測警情周邊的警力情況，便于警情變化態(tài)勢的直觀展示，為及時、快速、準(zhǔn)確的處警提供第一手資料，為警力的投向及投量提供決策依據(jù)；事件現(xiàn)場視頻監(jiān)控可實(shí)時監(jiān)控現(xiàn)場畫面；交通誘導(dǎo)系統(tǒng)可連續(xù)發(fā)布交通誘導(dǎo)信息，引導(dǎo)車輛合理分流、繞行，減緩事件現(xiàn)場的交通壓力。應(yīng)用功能設(shè)計(jì)地理信息支持子系統(tǒng)地理信息支持務(wù)子系統(tǒng)的作用在本系統(tǒng)中，地理信息效勞子系統(tǒng)既是操作集成平臺，又是底層效勞提供者，其功能也就自然包含底層GIS根本效勞功能、應(yīng)用級GIS效勞功能、資源集成操作。地理信息效勞子系統(tǒng)會提供最根本的地理信息效勞功能、地理信息數(shù)據(jù)、地理信息數(shù)據(jù)維護(hù)功能，這些功能主要基于GIS和WEBGIS技術(shù)，集成相關(guān)的產(chǎn)品〔空間數(shù)據(jù)引擎的空間數(shù)據(jù)的維護(hù)和效勞管理能力、跨平臺中間件封裝的空間數(shù)據(jù)存儲接口能力/空間數(shù)據(jù)展示能力、瓦片引擎的空間數(shù)據(jù)發(fā)布能力，來形成接口提供?；诟镜乩硇畔⑿诠δ芎蛯Ω黝惣夹g(shù)的深入應(yīng)用，地理信息效勞子系統(tǒng)會開發(fā)或封裝大量供其他子系統(tǒng)直接調(diào)用的應(yīng)用級GIS效勞功能，這些功能主要封裝綜合集成展示和控制需要的地理信息效勞，包括帶地理檢索的資源顯示、復(fù)雜空間計(jì)算和檢索等。同時封裝基于地理信息的分析用展示功能〔專題圖等〕。同時，基于帶有地理屬性的資源：誘導(dǎo)屏資源、電視監(jiān)控資源、道路狀態(tài)〔交通流〕監(jiān)測資源等，本子系統(tǒng)將與提供的地理信息效勞相結(jié)合、同時集成與各類資源相關(guān)的資源根底功能〔狀態(tài)查看、信息調(diào)用、數(shù)據(jù)通信、協(xié)同控制等〕，這一結(jié)合是主要通過封裝集成系統(tǒng)已有功能來實(shí)現(xiàn)的，并按本系統(tǒng)需求進(jìn)一步進(jìn)行功能擴(kuò)展。提供根底地理信息效勞地理信息效勞子系統(tǒng)會提供最根本的地理信息效勞功能、地理信息數(shù)據(jù)、地理信息數(shù)據(jù)維護(hù)功能，例如：顏色配置，按地圖配置信息分不同的顏色，層次，標(biāo)志文字進(jìn)行顯示。分層瀏覽以及文字標(biāo)注圖層開關(guān)功能，控制地圖數(shù)據(jù)圖層的顯示狀態(tài)，可以決定指定的圖層是否顯示，翻開或關(guān)閉當(dāng)前地圖中的某一圖層的文字標(biāo)注。顯示范圍的設(shè)定以及邊界線設(shè)置，能夠設(shè)定當(dāng)前地圖窗口的顯示的范圍，不同區(qū)域的邊界線應(yīng)有明顯的區(qū)別，區(qū)別顯示未選定區(qū)域與選定區(qū)域。鷹眼功能，通過鳥瞰圖窗口可以實(shí)現(xiàn)地圖顯示范圍的改變，還可以點(diǎn)擊鷹眼圖直接到達(dá)需要進(jìn)行操作的地圖顯示范圍。也可以選擇關(guān)閉鷹眼圖。地圖縮放，系統(tǒng)提供多種縮放形式，可以按一定的縮放倍率進(jìn)行縮放，也可以用鼠標(biāo)框選縮放。系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)無級縮放，不同的顯示比例下自動控制圖層的分級顯示。地圖平移，用戶可以通過鼠標(biāo)拖動地圖。實(shí)現(xiàn)海量地圖數(shù)據(jù)的平滑漫游。地圖在全部圖層都顯示狀態(tài)下，平移要求速度快。地圖選擇，例如多邊形選擇、圓形選擇、矩形選擇、鼠標(biāo)點(diǎn)選等。根本測量功能。本系統(tǒng)授權(quán)地理信息的錄入和維護(hù)按點(diǎn)，線，面查詢地理元素的屬性信息根據(jù)層次〔地圖比例大小〕關(guān)系，采用逐級進(jìn)入的方式顯示相關(guān)信息，并提供快速地圖定位功能，對具體目標(biāo)可以對其根底數(shù)據(jù)和關(guān)聯(lián)數(shù)據(jù)庫信息進(jìn)行同時查詢與顯示。根據(jù)輸入的文字信息、代碼信息，顯示出其所在地圖上的位置?？梢源蛴∵x定的地圖、打印統(tǒng)計(jì)及查詢結(jié)果、可以制作圖例，添加指北針并與結(jié)果一起打印。。。。。。。封裝集成的應(yīng)用級功能性地理信息效勞基于根本地理信息效勞功能和對各類技術(shù)的深入應(yīng)用，地理信息效勞子系統(tǒng)會開發(fā)或封裝大量供其他子系統(tǒng)直接調(diào)用的應(yīng)用級GIS效勞功能，這些功能主要封裝預(yù)案管理、事件應(yīng)急處理等多個子系統(tǒng)需要的地理信息效勞，包括帶地理檢索的資源顯示、移動目標(biāo)展示、復(fù)雜空間計(jì)算和檢索等。同時封裝基于地理信息的分析用展示功能〔專題圖、熱點(diǎn)圖等〕。根底GIS的查詢，包括點(diǎn)擊查詢、拉框查詢、條件查詢、雙向查詢、閃爍顯示等。對點(diǎn)、線、面源可以鏈接一些多媒體資源，進(jìn)行關(guān)聯(lián)調(diào)用。背景圖進(jìn)行分層顯示，方便用戶的定位。提供各種GIS圖形操作功能，提供道路及路口快速定位功能。方便依據(jù)道路名稱進(jìn)行圖形快速定位；文字對圖形的定搜索定位圖形中元素對元素的搜索效勞：這局部主要指先確定在地圖上的具有專屬性的某個元素(點(diǎn)、線、面)后，再搜索相關(guān)聯(lián)的具有另外專業(yè)屬的圖形元素的功能。輻射區(qū)分析：指定某個位置，向周圍輻射指定距離的圓形區(qū)域內(nèi)，標(biāo)識出需要顯示的交通設(shè)施對象事件地理特征標(biāo)注，支持點(diǎn)、線、面及組合標(biāo)注，生成相關(guān)數(shù)據(jù)記錄。以事件地理特征為單位的事件顯示?；诙喾N地理算法的點(diǎn)、線目標(biāo)周邊資源查找顯示〔道路狀態(tài)〔交通流〕資源、誘導(dǎo)資源資源等〕基于多種地理算法的線目標(biāo)穿越資源查找顯示〔道路狀態(tài)〔交通流〕資源、信號控制資源、監(jiān)控資源等〕基于多種地理算法的面目標(biāo)涵蓋資源、周邊資源查找顯示〔道路狀態(tài)〔交通流〕資源、信號控制資源等〕借助道路狀態(tài)〔交通流〕資源、監(jiān)測資源算法的資源查找顯示〔借助流量、阻塞度、旅行時間等〕與交通控制監(jiān)測資源相結(jié)合在顯示資源的同時注冊資源實(shí)體相關(guān)的資源功能。各級〔大隊(duì)級、中隊(duì)級〕專題圖展示接口，支持多種GIS專題圖〔基于GIS的柱狀、餅狀專題圖等〕。GIS熱點(diǎn)圖生成效勞接口。。。。。。。封裝集成的基于帶有地理屬性的資源功能基于帶有地理屬性的資源：科技工程設(shè)備〔誘導(dǎo)屏資源、電視監(jiān)控資源、交通流監(jiān)測資源等〕、本子系統(tǒng)將與提供的地理信息效勞相結(jié)合、同時集成與各類資源相關(guān)的資源根底功能〔狀態(tài)查看、信息調(diào)用、數(shù)據(jù)通信、協(xié)同控制等〕，這一結(jié)合是主要通過封裝已有功能來實(shí)現(xiàn)的，并按本系統(tǒng)需求進(jìn)一步進(jìn)行功能擴(kuò)展?？梢杂糜陂_發(fā)以事件驅(qū)動的集成控制集成的動作流程。例如：交通狀態(tài)〔交通流〕監(jiān)測資源車道、斷面實(shí)時流量、平均速度。車道、斷面歷史流量、平均速度。堵塞程度判定和按等級顯示設(shè)備狀態(tài)查詢交通狀態(tài)超標(biāo)警告：當(dāng)前交通流量超過其正常值交通誘導(dǎo)資源誘導(dǎo)信息發(fā)布方案配置查詢。誘導(dǎo)信息發(fā)布方案配置管理。插播誘導(dǎo)信息發(fā)布。各類誘導(dǎo)屏實(shí)時發(fā)布的人工、自動誘導(dǎo)信息查詢。通訊效勞器狀態(tài)查詢。室外顯示屏狀態(tài)查詢。電視監(jiān)控資源實(shí)時視頻信息輸出。視頻本地保存?？刂浦噶畹陌l(fā)送和反響接收。電視監(jiān)控人工控制功能。圖片/視頻片斷截取保存。保存的歷史視頻檢索調(diào)用。設(shè)備狀態(tài)查詢。采用與公安部PGIS平臺完全無縫兼容的方式進(jìn)行設(shè)計(jì)開發(fā)PGIS平臺軟件是根據(jù)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)，基于開放的商用根底GIS軟件，由公安部統(tǒng)一組織開發(fā)的能夠提供統(tǒng)一根底應(yīng)用效勞和應(yīng)用的部、省、市三級分布式部署的平臺軟件，主要由“工具集”、“效勞集”、“業(yè)務(wù)應(yīng)用模板集”組成。XXX交通控制中心集成系統(tǒng)將基于公安部“金盾工程”二期全國警用地理信息根底平臺〔PGIS〕的成果和標(biāo)準(zhǔn)，以需求為導(dǎo)向，進(jìn)行設(shè)計(jì)與開發(fā)，滿足將來與XXX市公安局，福建省公安廳、公安部三級的互聯(lián)互通。隨著PGIS平臺在全國各級公安局內(nèi)的實(shí)施和推廣應(yīng)用，本系統(tǒng)將來在應(yīng)用中進(jìn)行兼容設(shè)計(jì)，做到平滑移植。集成管控子系統(tǒng)三臺合一接入應(yīng)用專題“警情就是命令！”，在指揮調(diào)度過程中，警情就是整個指揮調(diào)度的源頭，因此，接處警在指揮調(diào)度中占有舉足輕重的地位，對警情的分布進(jìn)行直觀的展示，對警情數(shù)量進(jìn)行綜合統(tǒng)計(jì)，是接處警的根本功能。本模塊的主要功能有：實(shí)時接收報警數(shù)據(jù)并按類別展示。實(shí)時跟蹤警情變化，通過圖標(biāo)變化跟蹤顯示其狀態(tài)。提供同步匯總數(shù)據(jù)、信息列表數(shù)據(jù)。支持圖到信息、信息到圖的定位關(guān)聯(lián)。支持以標(biāo)注形式關(guān)聯(lián)顯示詳細(xì)信息。支持快速事件周邊資源查找及功能調(diào)用〔如警力、監(jiān)控、流量等〕。信息展示變化平滑、無延遲、大范圍刷屏等。支持固定區(qū)域、設(shè)定區(qū)域局部數(shù)據(jù)展示。。。。。。。圖接處警專題展示視頻監(jiān)控專題視頻監(jiān)控是目前交管系統(tǒng)獲取警情、對警情進(jìn)行監(jiān)督的最直接最根本的方式之一，在交通控制過程中起著舉足輕重的作用，視頻監(jiān)控專題可以直觀展示點(diǎn)位的分布，分區(qū)統(tǒng)計(jì)，實(shí)時視頻調(diào)用等。本模塊的主要功能有：提供匯總數(shù)據(jù)、監(jiān)控列表數(shù)據(jù)、GIS監(jiān)控點(diǎn)位同步展示。支持視頻設(shè)備的根本信息展示。支持列表信息到圖的定位關(guān)聯(lián)。支持地圖到列表的信息關(guān)聯(lián)。根據(jù)所提供的接口支持方式支持所選監(jiān)控的視頻顯示。支持固定區(qū)域、設(shè)定區(qū)域局部數(shù)據(jù)展示。圖：交通監(jiān)測交通信號專題交通信號是交通管理控制的最重要方法和手段，在交通控制工作中占有舉足輕重的地位，通過集成信號系統(tǒng)，展示全市信號機(jī)的分布，展示單點(diǎn)信號的實(shí)時燈色，展示綠波帶上的燈色信息，可實(shí)時監(jiān)測綠波帶上相關(guān)車道的燈色信號，及時發(fā)現(xiàn)和糾正紅色信號燈，實(shí)現(xiàn)對信號燈色的遠(yuǎn)程控制，將到達(dá)保證勤務(wù)線路上的車流方向不出現(xiàn)紅色信號，從而保證勤務(wù)的順暢進(jìn)行，大大提高交通控制工作的管理力度和管控效率。〔單路線信號線性監(jiān)測〕本模塊的主要功能有：信號機(jī)設(shè)備的點(diǎn)位分布GIS展示。實(shí)時接收信號燈色信息并單點(diǎn)實(shí)時顯示燈色變化，倒計(jì)時時間等。根據(jù)信號實(shí)時數(shù)據(jù)顯示各路口排隊(duì)長度并能實(shí)時監(jiān)測變化?？蓪⒂嘘P(guān)聯(lián)關(guān)系的信號機(jī)進(jìn)行綠波帶方式的直觀展示。根據(jù)交通狀況需要，可由控制中心進(jìn)行人工修改指定信號的配時信息。根據(jù)勤務(wù)需要，可由控制中心進(jìn)行信號交通管制控制。交通信號控制與視頻監(jiān)控聯(lián)動。圖交通信號分布圖：單點(diǎn)監(jiān)測圖：線性監(jiān)測圖信號控制與視頻監(jiān)控聯(lián)動交通誘導(dǎo)屏專題通過集成交通誘導(dǎo)系統(tǒng)，實(shí)時接收誘導(dǎo)屏的數(shù)據(jù)變化，通過計(jì)算機(jī)進(jìn)行同步監(jiān)測，展示誘導(dǎo)屏點(diǎn)位分布密度，為后續(xù)誘導(dǎo)屏建設(shè)提供依據(jù)；通過誘導(dǎo)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)有限定格式與內(nèi)容交通誘導(dǎo)信息的發(fā)布。全市誘導(dǎo)屏點(diǎn)位分布展示。指定區(qū)域或空間內(nèi)誘導(dǎo)屏點(diǎn)位分布展示。與誘導(dǎo)屏分布聯(lián)動實(shí)時統(tǒng)計(jì)。實(shí)時接收誘導(dǎo)屏的數(shù)據(jù)變化，通過計(jì)算機(jī)進(jìn)行同步監(jiān)測。支持圖到信息、信息到圖的定位關(guān)聯(lián)。通過誘導(dǎo)系統(tǒng)接口，實(shí)現(xiàn)有限定格式與內(nèi)容交通誘導(dǎo)信息的發(fā)布。單點(diǎn)流量數(shù)據(jù)監(jiān)測展示〔需前端設(shè)備支持〕交通流專題通過GIS的方式發(fā)布到交通控制中心，可為全市的交通控制提供準(zhǔn)確到道路交通狀況，發(fā)布到交警支隊(duì)對外網(wǎng)站上，可為市民出行提供交通路線選擇參考依據(jù)。全市路況展示功能：從電子地圖加載XXX市地圖做為底圖，取得旅行時間道路狀態(tài)〔交通流〕檢測數(shù)據(jù)動態(tài)疊加到地圖上，生成全市道路狀態(tài)〔交通流〕路況界面，如下列圖：道路旅行時間道路狀態(tài)〔交通流〕實(shí)時狀況圖查看詳細(xì)信息功能支持用戶查看某一路段的詳細(xì)信息，當(dāng)用戶點(diǎn)擊地圖上某一路段，此時會從旅行時間交通流檢測數(shù)據(jù)庫取出該路段的名稱，平均車速，流量，車道占有率，狀態(tài)等數(shù)據(jù)供用戶查看，如下列圖：路段根本信息圖多級縮放功能：提供多級地圖縮放功能和平移、拉框放大、拉框縮小，支持鼠標(biāo)滾輪放大、縮小地圖，保證地圖不失真，如下列圖：放大后地圖模糊檢索功能：提供路段查詢檢索功能，用戶可在道路查詢中錄入想要查找的道路名稱即可查詢相關(guān)的道路及其通行狀態(tài)。如：五一，即模糊查找出含有五一字樣的地圖元素，如下列圖檢索功能快速定位功能：點(diǎn)擊相要查看的五一路，那么地圖自動將該地址放置到地圖中央，并調(diào)整到適宜的比例尺，并把目標(biāo)路段閃爍標(biāo)示出來如下列圖：警車GPS專題GPS警力是指揮調(diào)度的主要指揮對象，當(dāng)執(zhí)行勤務(wù)或有事件發(fā)生時，需要對事件周邊的警力進(jìn)行指揮調(diào)度，實(shí)現(xiàn)扁平化管理，快速處警，將事件消滅在萌芽狀態(tài)，提高街頭見警率，提高群眾滿意度，對全局或指定區(qū)域的GPS警車投向及投量進(jìn)行實(shí)時監(jiān)督。本模塊的主要功能有：指揮中心可實(shí)時監(jiān)測警務(wù)值勤車的位置，并在地圖可顯示，并實(shí)時跟蹤巡邏車的位置；可顯示緊急事態(tài)或事故發(fā)生位置，查找距離最近的能在最短時間趕到現(xiàn)場的警務(wù)值勤車；可處理警務(wù)值勤車移動終端發(fā)回的各類信息，接受值勤車終端發(fā)出的各種請求；支持根據(jù)不同類型的GPS屬性設(shè)置區(qū)別顯示圖標(biāo)根據(jù)城市道路建設(shè)的不斷變化，可更新地圖和相關(guān)數(shù)據(jù)庫(道路、地理、交通設(shè)施、交通流量等)；可任意設(shè)置矩形、多邊形等監(jiān)控區(qū)域?qū)?zhí)勤車輛監(jiān)控，當(dāng)監(jiān)控車輛駛?cè)?、駛出監(jiān)控范圍，系統(tǒng)自動報警。提供同步匯總數(shù)據(jù)、信息列表數(shù)據(jù)。支持圖到信息、信息到圖的定位關(guān)聯(lián)。支持以標(biāo)注形式關(guān)聯(lián)顯示詳細(xì)信息。支持對監(jiān)控車輛某段時間的行駛軌跡進(jìn)行保存軌跡回放，供事后進(jìn)行回放，可打印車輛運(yùn)行軌跡。支持任意跟蹤定位制定執(zhí)勤車輛，可隨時跟蹤車輛當(dāng)前所處的位置、移動速度、移動方向等情況，對車輛進(jìn)行定位時可按定位、定時、定距、定速、定線路、定范圍、定地點(diǎn)等多種方式監(jiān)控，具有單點(diǎn)定位、始終監(jiān)控、重點(diǎn)追蹤監(jiān)控等功能，支持以指定以GPS車輛行駛路線為中心地圖跟隨展示。支持以文本或固定格式發(fā)布各項(xiàng)指令或交通信息，能夠顯示值勤車輛的運(yùn)行路線、進(jìn)行最短路徑分析，并根據(jù)分析結(jié)果指揮值勤車選擇最短路徑；接收值勤車發(fā)回的各種信息，并根據(jù)接收到的信息對應(yīng)數(shù)據(jù)庫進(jìn)行更新。信息展示變化平滑、無延遲、大范圍刷屏等。支持固定區(qū)域、設(shè)定區(qū)域局部數(shù)據(jù)展示。圖.1.5GPS警力專題展示出租車GPS定位接入XXX出租車公司的出租車定位數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)對全市出租車的實(shí)時跟蹤，特別是實(shí)現(xiàn)對報警出租的實(shí)時跟蹤，軌跡回放。在有關(guān)公司提供相關(guān)接口的前提下，可實(shí)現(xiàn)對出租車的遠(yuǎn)程控制，如切斷油路電路等。非現(xiàn)場專題XXX非現(xiàn)場執(zhí)法，是指通過視頻數(shù)據(jù)，人工檢測車輛違法行為，如闖紅燈，壓線行駛等，并將違法數(shù)據(jù)和違法證據(jù)進(jìn)行登記，事后進(jìn)行處分和統(tǒng)計(jì)分析。接入非現(xiàn)場視頻點(diǎn)位數(shù)據(jù)，實(shí)時視頻數(shù)據(jù)，違法數(shù)據(jù)等，在集成平臺中進(jìn)行統(tǒng)計(jì)查閱等。并可通過接入的實(shí)時視頻數(shù)據(jù)，對監(jiān)測點(diǎn)進(jìn)行實(shí)時視頻監(jiān)測。本模塊的主要功能有：全市非現(xiàn)場監(jiān)測點(diǎn)位分布非現(xiàn)場違法數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)非現(xiàn)場違法數(shù)據(jù)詳情，包括違法的明細(xì)信息等。與實(shí)時視頻聯(lián)動。圖：非現(xiàn)場執(zhí)法電子警察專題XXX電子警察系統(tǒng)，首先接入已聯(lián)網(wǎng)的電子警察點(diǎn)位數(shù)據(jù)，實(shí)時視頻數(shù)據(jù)，違法數(shù)據(jù)等，在集成平臺中進(jìn)行統(tǒng)計(jì)查閱等。并可通過接入的實(shí)時視頻數(shù)據(jù)，對監(jiān)測點(diǎn)進(jìn)行實(shí)時視頻監(jiān)測。本模塊的主要功能有：電子警察違章數(shù)據(jù)接入電子警察視頻數(shù)據(jù)接入電子警察點(diǎn)位分布展示電子警察分區(qū)分布展示違法數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)違法數(shù)據(jù)詳情展示電子警察視頻聯(lián)動圖：電子警察綜合應(yīng)用管理綜合態(tài)勢管理下，在同一個地圖可視化平臺上，凝練了各系統(tǒng)中最精華最常用的功能，多數(shù)控制人員可以防止在多系統(tǒng)中切換與復(fù)雜功能的查找，直觀便捷的調(diào)用專項(xiàng)系統(tǒng)功能或有比照的疊加應(yīng)用專項(xiàng)系統(tǒng)功能；同時結(jié)合數(shù)據(jù)及資源集成的優(yōu)勢，結(jié)合指綜合需求拓展各系統(tǒng)之間的有機(jī)聯(lián)動功能、綜合分析功能、比照分析功能，突出多種資源效勞于同一目的綜合應(yīng)用。通過系統(tǒng)在控制過程中各系統(tǒng)之間的有機(jī)聯(lián)動，多種科技資源在同一場景下進(jìn)行綜合應(yīng)用，例如按需對當(dāng)前所關(guān)心道路/區(qū)域進(jìn)行實(shí)時動態(tài)監(jiān)測，可以根據(jù)需要選擇關(guān)注的系統(tǒng)監(jiān)測資源與數(shù)據(jù)，以利于及時掌握關(guān)注區(qū)域?qū)崟r動態(tài)、快速發(fā)現(xiàn)問題、處置問題、發(fā)布誘導(dǎo)信息。綜合態(tài)勢應(yīng)用最重要的要求是必須確保系統(tǒng)在地理信息可視化展示、實(shí)時信息動態(tài)展示等方面的穩(wěn)定性和操作流暢性，支持上萬動態(tài)資源的流暢實(shí)時展示。高效穩(wěn)定的可視化實(shí)時信息展示，可確保各級交通控制人員快速發(fā)現(xiàn)警情、實(shí)時有效的對警情進(jìn)行監(jiān)測。圖綜合應(yīng)用交通流量采集、研判、發(fā)布子系統(tǒng)交通流量采集系統(tǒng)將通過陣列雷達(dá)微波車輛檢測器采集道路交通流量信息，并對流量數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)一管理，為集成、信號、誘導(dǎo)等系統(tǒng)提供數(shù)據(jù)支持。系統(tǒng)主要由中心控制系統(tǒng)軟件、通信鏈路及前端采集設(shè)備三局部組成。交通流量數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)支持多種方式的交通流量采集，支持的方式包括：微波測速、牌照識別旅行時間、地感線圈等、視頻圖像分析識別等。針對XXX建設(shè)現(xiàn)狀，充分利用已建或在建的400路高清視頻，30多處卡口，通過高清視頻的視頻圖像識別是指利用視頻監(jiān)控智能分析技術(shù)，檢測車流速度。充分利用卡口的測速功能，實(shí)現(xiàn)流量數(shù)據(jù)的采集與研判。交通流量數(shù)據(jù)接收按規(guī)定的數(shù)據(jù)接口標(biāo)準(zhǔn)，可采集并提取路口、路段的實(shí)時或準(zhǔn)采集實(shí)時的交通數(shù)據(jù)，按系統(tǒng)規(guī)那么進(jìn)行分析處理并顯示。按照約定的采樣周期提交流量、占有率、車速、車頭時距、車型等交通數(shù)據(jù)。系統(tǒng)將數(shù)據(jù)按照系統(tǒng)規(guī)那么進(jìn)行預(yù)處理后存入數(shù)據(jù)庫的流量數(shù)據(jù)表中。同時系統(tǒng)根據(jù)下端檢測器數(shù)據(jù)傳輸間隔做出任意調(diào)整，系統(tǒng)均能自動接收數(shù)據(jù)。可將前端設(shè)備采集的數(shù)據(jù)按照系統(tǒng)規(guī)那么進(jìn)行預(yù)處理后存入數(shù)據(jù)庫中的流量數(shù)據(jù)表中，并定時〔每小時〕進(jìn)行數(shù)據(jù)的分析，將目前流量數(shù)據(jù)表中的數(shù)據(jù)換算成小時流量寫入流量歷史記錄表，以供查詢統(tǒng)計(jì)使用?？蓪δ壳傲髁繑?shù)據(jù)表中的已處理的數(shù)據(jù)進(jìn)行刪除和清理。可根據(jù)時間范圍、查詢周期〔5分鐘、15分鐘、30分鐘、60分鐘、天〕進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，并自動生成統(tǒng)計(jì)列表；可推算參數(shù)查詢，包括流量、速度、占有率；交通流量采集軟件可以將前端采集設(shè)備采集到的原始數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換成為報表和圖形界面以供用戶進(jìn)行分析，同時將歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行保存處理，以供日后查詢。軟件采用圖形化界面，操作簡單，查詢方式靈活多樣，能用表格、圖形等多種形式顯示交通流量、占用率、平均車速等統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，并生成統(tǒng)計(jì)分析報告。交通流數(shù)據(jù)采集功能可以采集交通數(shù)據(jù)至少包括交通流量、平均車速、車道占有率、車輛排隊(duì)長度〔可設(shè)定任意