2021一級建造師考試鐵路工程實務真題及答案

試卷科目：一級建造師考試鐵路工程2021一級建造師考試鐵路工程實務真題及答案PAGE"pagenumber"pagenumber/SECTIONPAGES"numberofpages"numberofpages2021一級建造師考試鐵路工程實務真題及答案第1部分：單項選擇題，共20題，每題只有一個正確答案,多選或少選均不得分。[單選題]1.鐵路橋梁墩身混凝土冬季施工時，不宜采用()A)大塊模板B)翻模C)組合模板D)滑模答案:D解析:[單選題]2.在隧道復合式襯砌中，初期支護是()結構的一部分。A)臨時性承載B)永久性承載C)臨時性過渡D)臨時性加固答案:B解析:[單選題]3.鐵路隧道工程開挖當兩端工作面間的開挖距離余留()倍循環(huán)進尺，或接近()時，應停止一端工作，將人員和機具撤走，并在安全距離以外設立警戒標志，防止人員誤入危險區(qū)。A)7.20mB)8.15mC)7.15mD)8.20m答案:B解析:[單選題]4.機械臺班消耗量是指()A)在正常施工條件下，完成10個合格產品所必須消耗的機械臺班數量，包括不可避免的機械幅度差；B)在正常施工條件下，完成單位合格產品所必須消耗的機械臺班數量，包括不可避免的機械幅度差；C)在正常施工條件下，完成單位合格產品所必須消耗的機械臺班數量，不包括不可避免的機械幅度差；D)在非正常施工條件下，完成單位合格產品所必須消耗的機械臺班數量，包括不可避免的機械幅度差；答案:B解析:[單選題]5.橋梁變形觀測的方法需根據橋梁變形的特點.變形量的大小.變形的()等因素合理選用。A)方向B)角度C)時間D)速度答案:D解析:[單選題]6.硬化混凝土抗凍性的主要影響因素是()A)水泥品種B)水灰比C)骨料彈性模量D)水泥石中氣孔含量與孔徑分布答案:D解析:[單選題]7.施工單位對測量實行過程檢查，工作一般由()檢查人員承擔。A)測量隊B)監(jiān)理單位C)分包單位D)施工單位答案:A解析:[單選題]8.營業(yè)線改建或增建第二線一般不釘()A)施工邊樁B)高程標志樁C)中線外移樁D)中線答案:D解析:[單選題]9.路基填筑按作業(yè)區(qū)段分為填土.整平.壓實.()區(qū)段。A)反饋B)檢測C)調整D)驗收答案:B解析:[單選題]10.裝配式的扶壁式擋土墻不宜在不良地質地段或()以上地區(qū)采用。A)地震動峰值加速度為0.4g級B)地震動峰值加速度為0.3g級C)地震動峰值加速度為0.1g級D)地震動峰值加速度為0.2g級答案:D解析:[單選題]11.按細度模數分，粗砂的細度模數為()A)3.0～2.3B)2.2～1.6C)3.7～3.1D)1.5～0.7答案:C解析:[單選題]12.爬模施工時，爬架提升固定后的工序是()A)澆筑混凝土B)模板提升固定C)制作鋼筋籠D)安放鋼筋答案:B解析:[單選題]13.鐵路土建工程施工質量控制主要包括()四個方面的施工質量控制。A)鐵路路基工程，鐵路橋涵工程，鐵路隧道工程和軌道工程B)鐵路路基工程，鐵路大.中橋工程，鐵路隧道工程和軌道工程C)鐵路擋護工程，鐵路橋涵工程，鐵路隧道工程和軌道工程D)鐵路防護工程，鐵路橋涵工程，鐵路隧道工程和軌道工程答案:A解析:[單選題]14.混凝土的和易性主要包括()A)流動性.密實性.保水性和坍落度B)流動性.密實性.保水性和泌水性C)流動性.黏聚性.防水性和坍落度D)流動性.黏聚性.保水性和泌水性答案:A解析:[單選題]15.吊箱圍堰封底厚度應根據抽水時吊箱不上浮的原則計算確定。封底厚度不宜小于()A)0.5mB)1.0mC)1.5mD)2.0m答案:B解析:[單選題]16.泥塊指砂中粒徑大于()mm的黏土顆粒，經水洗手捏后小于0.63mm的顆粒。A)1.05B)1.25C)1.35D)1.55答案:B解析:[單選題]17.在永久性的隧道及地下工程中常用的襯砌形式有()A)整體混凝土襯砌.復合式襯砌及錨噴襯砌B)一次混凝土襯砌.二次混凝土襯砌及錨噴襯砌C)初期混凝土襯砌.永久襯砌及復合襯砌D)混凝土襯砌.漿砌片石襯砌答案:A解析:[單選題]18.懸臂式擋土墻高度不宜大于()當墻高大于4m時，宜在墻面板前加肋。A)12mB)10mC)8mD)6m答案:D解析:[單選題]19.長度大于或等于1000m的隧道內，宜采用()A)耐磨鋼軌B)耐酸鋼軌C)耐腐蝕鋼軌D)標準鋼軌答案:C解析:[單選題]20.營業(yè)線軌道施工中，曲線外軌最大超高不得大于()A)150mmB)125mmC)175mmD)200mm答案:A解析:第2部分：多項選擇題，共10題，每題至少兩個正確答案,多選或少選均不得分。[多選題]21.投標人投標鐵路大中型建設項目，下列有關內容中，屬于投標人項目經理的答辯內容包括()A)標段工程概況B)經濟效益目標C)安全質量目標D)主要施工方案E)工程進度計劃答案:ACDE解析:[多選題]22.鐵路工程施工投標中，招標人可以在招標文件中要求投標人提交投標保證金，投標保證金可以是()A)銀行保函B)保兌支票C)銀行匯票D)現金E)現金支票答案:ABCE解析:[多選題]23.目前，客運專線正線無砟軌道道床結構形式主要有以下幾種()A)CRTSI型雙塊式無砟軌道B)長枕埋入式無砟軌道C)CRTSⅡ型雙塊式無砟軌道D)CRTSⅡ型板塊式無砟軌道E)板式無砟軌道答案:ACD解析:[多選題]24.邊坡開挖應該滿足()條件。A)標出邊樁連接線B)經常檢查邊坡開挖標高C)坡面應該平順，無明顯凹凸，無危面.浮土.渣堆.雜物D)需設防護的邊坡，應按設計及時防護E)當能緊跟開挖防護時，應預定一定厚度的保護層答案:ACD解析:[多選題]25.在營業(yè)線增建橋涵頂進施工前，對營業(yè)線軌道常采用的加固方法有()A)排架枕木垛B)吊(扣)軌C)排架軌束梁D)吊軌縱橫梁E)鋼便梁答案:BDE解析:[多選題]26.判斷圍巖級別需要綜合考慮()A)工程地質條件；B)開挖后的穩(wěn)定狀態(tài)；C)彈性縱波速；D)地下水狀態(tài)；E)圍巖的膨脹性答案:ABC解析:[多選題]27.在鐵路橋梁施工中，懸臂澆筑法一般適用于()等。A)斜拉橋B)懸索橋C)剛構橋D)連續(xù)梁E)拱橋答案:ACD解析:[多選題]28.線路施工測量的主要內容包括()A)線路復測B)路基邊坡放樣C)線路初測D)恢復測量E)線路竣工測量答案:ABE解析:[多選題]29.路塹開挖遇到下列()情況時，應及時向設計單位反映。A)設計邊坡.基床的土石種類或巖層構造與實際明顯不符B)因自然災害危及塹底或邊坡穩(wěn)定C)采用新的或特殊的施工方法，須改變邊坡坡度D)須增設或改變支檔.防護結構及排水設施E)邊坡的誤差在30cm以內答案:ABC解析:[多選題]30.按細度模數分，細骨料可分為()A)粗砂B)中砂C)細砂D)特細砂E)特粗砂答案:ABCD解析:第3部分：問答題，共5題，請在空白處填寫正確答案。[問答題]31.某鐵路專用線工程，涉及國家安全、秘密范圍，施工圖紙已齊備，現場準備工作已完成，完全滿足開工條件。業(yè)主要求該項目于1999年1月1日開工，至1999年12月30日完工，總工期為12個月。問題：(1)該工程應采用何種招標形式，為什么?(2)根據該工程情況，招標文件應包括哪些基本內容?(3)當施工單位已進入現場，臨建設施已經搭設，但尚未破土動工，在材料及機具尚未進場以前，對建筑物地基進行補充勘察時，發(fā)現原地質勘察資料不準確。經業(yè)主協(xié)商，需將原設計的地基處理進行修改。因此，施工單位對業(yè)主要求索賠如下：1)預計地基處理施工需增加工期1個月(30個日歷天)，故施工單位要求將原合同工期延長30個日歷天。2)由于工期延長，業(yè)主需賠償施工單位額外增加的現場經費(含臨時設施費及現場管理費)，即：3)由于工期延長，業(yè)主需賠償施工單位流動資金的積壓損失費(按銀行貸款利率計算)。試問工程師對施工單位提出索賠要求應如何評審?簡述施工索賠的主要因素?(4)本工程在甲乙雙方簽訂《建設工程承包合同》時，約定按工程合同價款的3％預留保修金，該保修金由業(yè)主存入專門銀行備用，待保修期滿雙方再行結算。此項保修金宜在()。試說明選擇的理由。A.工程竣工結算時一次扣留B.業(yè)主支付工程進度款時扣留C.業(yè)主在支付工程預付款時一次扣留(5)該工程由于設計變更致使工期延長1個月，延長工期正值冬期施工。因此，竣工結算時施工單位向業(yè)主提出索賠冬期施工增加費，試問施工單位提出的索賠要求是否合理?為什么?答案:(1)該工程應采用邀請招標，主要原因是該工程是屬于國家安全、秘密的工程。(2)招標文件的內容：工程名稱、地址；占地面積等；已批準的項目建議書或者可行性研究報告；工程經濟技術要求；城市規(guī)劃管理部門確定的規(guī)劃控制條件和用地紅線圖；可供參考的工程地質、水文地質、工程測量等建設場地勘察成果報告；供水、供電、環(huán)保、市政道路等方面的基礎資料；招標文件答疑、踏勘現場的時間和地點；投標編制要求及評標原則；投標文件送達的截止時間；擬簽訂合同的主要條款；未中標方案的補償辦法。(3)因為工期延長是非施工單位原因所造成，故施工單位有權提出索賠。其中：第1)項：屬于工期延長索賠，是合理要求。第2)項：現場經費中的現場管理費一般與工期長短直接有關，也屬于合理要求；現場經費中的臨時設施費一般與工期長短無關，故不宜提出索賠。第3)項：由于工程尚未破土動工，材料及機具尚未進場，不存在流動資金積壓問題，不應提出索賠。引起索賠的主要因素：發(fā)包人違反合同給承包人造成時間、費用的損失；因工程變更(含設計變更、發(fā)包人提出的工程變更、監(jiān)理工程師提出的工程變更、以及承包人提出并經監(jiān)理工程師批準的變更)造成的時間、費用損失；由于監(jiān)理工程師對合同文件的歧義解釋、技術資料不確切，或由于不可抗力導致施工條件的改變，造成了時間、費用的增力口；發(fā)包人提出提前完成項目或縮短工期而造成承包人的費用增加；發(fā)包人延誤支付期限造成承包人的損失：合同規(guī)定以外的項目進行檢驗，且檢驗合格，或非承包人的原因導致項目缺陷的修復所發(fā)生的損失或費用；非承包人的原因導致工程暫時停工；物價上漲，法規(guī)變化及其他。索賠依據應合理，證據要充分。(4)選擇B。因為：工程保修金宜在中間支付工程進度款時分批扣留，這樣可以避免工程款的多付超支現象，有利于業(yè)主控制投資。(5)施工單位提出的索賠要求是不合理的，因為在施工圖預算中的其他直接費內已包括了冬、雨期施工增加費，不應再單獨提出索賠冬期施工增加費的要求，因此竣工結算時無權再重復提出索賠。解析:[問答題]32.橋梁基礎混凝土施工過程中發(fā)現裂縫，施工項目負責人要求施工隊每日測量裂縫發(fā)展情況，并提出只要裂縫寬度不超過5mm就繼續(xù)施工。后來裂縫發(fā)展到12mm才向監(jiān)理單位報告。經調查，該明挖基礎挖至基底未經勘察設計單位檢查鑒定即自行開始混凝土施工。問題1）施工項目負責人做法是否正確？說明理由。2）簡要說明質量事故處理一般程序。3）并分析質量事故責任。答案:1）施工負責人做法不正確；理由：施工過程中發(fā)現質量問題應立即向監(jiān)理單位匯報，立即做好應急準備措施控制質量事故發(fā)展態(tài)勢，在質量問題未得到處理之前應該暫停施工。2）質量事故處理的一般程序為：①事故報告鐵路建設工程質量事故發(fā)生后，施工單位現場負責人應立即采取有效措施，搶救人員，并保護事故現場。事故發(fā)生單位必須在12小時之內向建設管理單位報告，并通知有關單位和質量監(jiān)督機構。建設管理單位必須在事故發(fā)生后24小時內向鐵道部建設管理司提出書面報告。②事故調查處理工程質量特別重大事故的調查處理按照國務院《特別重大事故調查處理程序暫行規(guī)定》辦理。工程質量重大事故由建設管理單位調查并提出處理意見，由鐵道部批復。工程質量大事故由建設管理單位組織調查處理，并報鐵道部備案。工程質量一般事故由建設管理單位調查處理。工程處理方案必須經有關單位審定后，方可實施。事故處理需要進行變更設計的，按有關規(guī)定進行審批。工程質量事故處理完成后，必須經過驗收合格后，方可投入使用。3）事故責任：施工單位承擔全部責任，因為其違背質量檢查驗收規(guī)定，開挖基底未經勘察設計檢測自行施工；發(fā)生質量事故拖延上報。監(jiān)理單位承擔重要責任，對基底處理把關不嚴，有失職行為存在；對發(fā)生質量事故有失察行為存在。解析:[問答題]33.某段新建雙線鐵路的一段軟土地基，設計的處理措施是漿噴攪拌樁。漿噴攪拌樁施工中，取芯發(fā)現少數樁體的無側限抗壓強度不足，調查中排除了水泥質量問題，水泥出廠到保管場所保護很好。問題：1．簡述漿噴攪拌樁的作用原理以及施工步驟。2．樁體的無側限抗壓強度不足，請分析發(fā)生質量問題的原因可能在哪幾方面?3．質量問題出現后應采取什么措施來解決?答案:1．漿噴攪拌樁的作用原理是：在攪拌樁機的上下旋轉中將噴入的水泥漿與樁體內的泥土充分拌合，攪拌樁體發(fā)生化學固結并產生一定的承載力，同時樁間土在樁的限制下也產生一定的承載力，形成復合地基，能夠承擔路基土體自重和列車荷載。漿噴攪拌樁的主要施工步驟是：(1)平整場地；(2)定位測量；(3)樁機就位；(4)向下旋鉆至樁底；(5)邊提鉆邊噴漿邊攪拌；(6)樁頭段二次復噴復攪。2．漿噴攪拌樁樁體的無側限抗壓強度不足，發(fā)生質量問題的原因可能在如下幾方面：(1)水泥漿的主要材料水泥不合格；(2)水泥漿配合比不合適；(3)水泥漿噴量不足；(4)攪拌不均勻；(5)樁頭段復攪拌不充分。3．質量問題出現后應采取的解決措施是：采取側位補樁的措施解決。解析:[問答題]34.某新建單線鐵路工程設計行車速度為160km/h，全長189km，其中簡支T梁有360孔，設計為跨區(qū)間無縫線路，站線鋪軌28km，沿線有十多家石料場，其中鋪軌與架梁由一個工程局公司總承包，接軌站位于繁忙的鐵路干線上，站內有大量平地。1.選擇鋪架方案，并加以解釋。2.建設單位要求7個月完成鋪架，請確定有關施工進度。3.簡述跨區(qū)間無縫線路施工方案與施工步序。4.簡述該工程鋪架施工應投入的主要機械設備。答案:1.應選擇的鋪架方案是：在接軌站設置制梁場合軌排基地，采用機械化方案鋪軌、架梁，鋪架前采用汽車運輸道碴，提前預鋪道床。原因是：軌道工程和梁部工程規(guī)模大，應采取機械化鋪架，接軌站有條件設置鋪架基地，價購梁運輸困難，應該現場制梁，沿線石料豐富，可以就近分散鋪設道床。2.按照經驗，平均每天可以架梁3孔，接軌3km。計算檢驗：189÷3+360÷3=183天=6月，實施工期略小于要求工期，可行。所以有關施工進度確定如下：制梁3孔/天，架梁3孔/天;軌排組裝3km/天(包括沿線軌排)，正線鋪軌3km/天;站線鋪軌2km/天(利用架梁時間，鋪軌機返回車站進行站線鋪軌)。3.采取換鋪法鋪設無縫線路，主要施工步序是：(1)焊軌場焊接長軌條;(2)運輸長軌條;(3)現場焊接單元軌;(4)換鋪單元