橋梁工程期末復(fù)習(xí)資料

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第一篇總論

第一章

設(shè)計洪水位：橋梁設(shè)計中按規(guī)定的設(shè)計洪水頻率計算所得的高水位。P8

總跨徑：總跨徑是多孔橋梁中各孔凈跨徑的總和，橋梁孔徑，反映了橋下宣泄洪水的技能。P8橋梁全長：簡稱橋長，對于有橋臺的橋梁，為兩岸橋臺側(cè)墻或八字墻尾墻之間的距離，以L表示；對于無橋臺的橋梁為橋面系長度。P8

橋梁高度：簡稱橋高，是指橋面與低水位之間的高差，或為橋面與橋下線路路面之間的距離。P8

矢跨比：是拱橋中拱圈〔或拱肋〕的計算矢高f與計算跨徑l之比，也稱拱矢度，他是反映拱橋受力特性的重要指標(biāo)。P9

鋼架橋的主要承重結(jié)構(gòu)是梁或板和立柱或豎墻整體結(jié)合的鋼架結(jié)構(gòu)，梁和柱的連接處具有很大的剛性。P10

按上部結(jié)構(gòu)的行車道位置分為上承式橋，下承式橋和中承式橋。P13

第二章

橋梁設(shè)計需要遵照“安全、適用、經(jīng)濟(jì)、美觀和有利環(huán)保”的基本原那么。P15

橋梁設(shè)計程序采用兩階段設(shè)計：1、第一階段是初步設(shè)計；2、第二階段是施工圖設(shè)計。P16對于跨越河流的橋梁一般包括下面幾個方面：

1、調(diào)查討論橋梁的詳細(xì)任務(wù)；2、選擇橋位；3、測量橋位四周的的地形，并繪制地形圖，供設(shè)計和施工運用；4、通過鉆探調(diào)查橋位的地質(zhì)狀況，并將鉆探資料繪制成地質(zhì)剖面圖，作為基礎(chǔ)設(shè)計的重要依據(jù)；5、調(diào)查和測量河流的水文狀況，為確定橋梁的橋面標(biāo)高、跨徑和基礎(chǔ)埋置深度提供依據(jù)；6、對大橋工程，應(yīng)調(diào)查橋址四周風(fēng)向、風(fēng)速，以及有關(guān)的地震資料。P16橋梁縱斷面設(shè)計：包括橋梁的總跨徑〔要求是排洪、通航，經(jīng)濟(jì)〕、橋梁的分孔〔要求是經(jīng)濟(jì)，通航，施工〕、橋面的標(biāo)高〔排洪和通航〕、橋上和橋頭引道的縱斷面線形等。P17

橋梁橫斷面設(shè)計，主要是確定橋面凈空和橋跨結(jié)構(gòu)橫斷面的布置。P19

人行道、自行車道與行車道之間應(yīng)設(shè)置分隔設(shè)施：一個自行車道的寬度為1.0m；當(dāng)單獨設(shè)置自行車道時，不宜小于兩個自行車道的寬度。人行道的寬度宜為0.75m或1.0m；大于1.0m時，按0.5m的級差增加。當(dāng)設(shè)路緣石時，路緣石高度可取0.25m—0.35m。P21

對于一般小橋，為了改善路徑的線性，或城市橋梁受原有街道的制約時，有時也修建斜交橋，斜度通常不宜大于45。在通航河流的上的橋梁，其墩臺沿水流方向的軸線與最高通航水位主流方向的交角大于5時，宜增加通航孔凈寬。P21

第三章

橋梁上的作用按時間改變可分為永久作用、可變作用和偶然作用。P25

汽車荷載等級：汽車荷載分為馬路I級和馬路II級兩個等級。汽車荷載由車道荷載和車輛荷載

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組成。車道荷載由均布荷載和集中荷載組成。橋梁結(jié)構(gòu)的整體計算采納車道荷載；橋梁結(jié)構(gòu)的局部疊加、涵洞、橋臺和擋土墻壓力等的計算采納車輛荷載。車道荷載與車輛荷載的作用不得疊加。P26

沖擊作用：車輛駛過橋梁時，由于橋面的不平整、車輪不圓以及發(fā)動機抖動等緣由，會引起橋梁結(jié)構(gòu)振動，這種動力效應(yīng)稱為。。。P29

汽車離心力：當(dāng)彎道的曲線半徑等于或小于250m，應(yīng)計算汽車荷載引起的離心力。汽車荷載離心力為前述車輛荷載〔不計沖擊力〕乘以離心系數(shù)C。P29

第二篇鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土橋

第一章

預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土橋梁的一般特點〔P37〕

〔1〕能最有效地利用現(xiàn)代化的高強材料，減小構(gòu)件截面，顯著降低自重所占全部設(shè)計荷載的比重，增大跨越技能，并擴大混凝土結(jié)構(gòu)的適用范圍

〔2〕與鋼筋混凝土相比，一般可以節(jié)約30%~40%鋼材，跨徑愈大，節(jié)約愈多

〔3〕預(yù)應(yīng)力混凝土梁可顯著減小建筑高度，使大跨徑橋梁做得溫柔美觀。由于能清除裂縫，就擴大了對多種橋型的適應(yīng)性，并提高了結(jié)構(gòu)的耐久性

〔4〕預(yù)應(yīng)力技術(shù)的采納，為現(xiàn)代裝配式結(jié)構(gòu)提供了最有效的接頭和拼裝手段依據(jù)需要，可在縱向、橫向和豎向等施加預(yù)應(yīng)力，使裝配式結(jié)構(gòu)集成抱負(fù)的整體，這就擴大了裝配式橋梁的運用范圍

按承重結(jié)構(gòu)的靜力體系分類〔P37〕

〔1〕簡支梁橋

〔2〕懸臂體系梁橋

〔3〕連續(xù)體系梁橋

按承重結(jié)構(gòu)的橫截面形式分類〔P39〕

〔1〕板橋

〔2〕肋筋梁

〔3〕箱型梁橋

第二章

橋面縱、橫坡〔P45〕

對于瀝青混凝土或水泥混凝土鋪裝，橫坡一般采納1.5%~2%。

橋面排水設(shè)施〔P46〕

通常當(dāng)橋面縱坡大于2%，而橋長小于50m時，一般能保證從橋頭引道上排水，橋上就可以不設(shè)泄水管。

第四章

裝配式簡支梁橋主梁的橫截面形式〔P69〕

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〔1〕T形截面

〔2〕箱形截面

〔3〕組合形截面

裝配式橋梁設(shè)計中塊件劃分應(yīng)遵循的原那么是：〔P70〕

〔1〕依據(jù)建橋現(xiàn)場實際掌握的預(yù)制、運輸和起重等條件，確定拼裝單元的最大尺寸和質(zhì)量

〔2〕塊件的劃分應(yīng)滿意受力要求，拼裝接頭應(yīng)盡量設(shè)置在內(nèi)力較小處

〔3〕拼裝接頭的數(shù)量要少，接頭形式要堅固牢靠，施工要方便

〔4〕構(gòu)件要便于預(yù)制、運輸和安裝

〔5〕構(gòu)件的外形和尺寸應(yīng)力求標(biāo)準(zhǔn)化，加強互換性，構(gòu)件的種類應(yīng)盡量減削

主梁翼板尺寸〔P75〕

主梁翼板的寬度一般視主梁間距而定，在預(yù)制時，翼板的寬度應(yīng)比主梁中距小2cm，以便在安裝過程中易于調(diào)整T梁的位置和制作上的誤差

組合式梁橋的類型〔P92〕

〔1〕鋼筋混凝土組合T梁橋

〔2〕預(yù)應(yīng)力混凝土組合箱形梁橋

第五章

荷載橫向分布系數(shù)〔P99〕

假如橋梁的結(jié)構(gòu)肯定，輪重在橋上的橫向最不利荷載的位置也確定，那么安排給某梁的最大荷載也是一個定值。在橋梁設(shè)計中，通常用一個表征荷載分布程度的系數(shù)m與軸重P的乘積來表示這個定值，因此軸重安排給此梁的荷載可表示為mP，這個m就稱為最不利荷載橫向分布系數(shù)。

杠桿原理法〔P100〕

基本假定：忽視主梁之間橫向結(jié)構(gòu)的連系作用，即假設(shè)橋面板在主梁上斷開，而將其當(dāng)作沿橫向支承在主梁上的簡支梁或懸臂梁來考慮。

適用條件：計算荷載位于靠近主梁支點時的荷載橫向分布系數(shù)

計算舉例例2-5-1〔P102〕

偏心壓力法〔剛性橫梁法〕〔P103〕

基本假定：橫隔梁無限剛性

適用條件：？？？？？？

計算舉例例2-5-2〔P106〕

鉸接板〔梁〕法〔P113〕

基本假定：豎向荷載作用下結(jié)合縫內(nèi)只傳遞豎向剪力g〔*〕

適用條件：常截面的簡支梁橋〔w為正弦函數(shù)時滿意簡支的邊界條件〕作用半波正弦荷載時才屬正確

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第六章

計算舉例例2-6-2〔P149〕

橋面板的類型〔P163〕

〔1〕單向板

〔2〕懸臂板

〔3〕鉸接懸臂板

依據(jù)彈性薄板的討論，對于四邊簡支的板，只要板的長邊與短邊之比La/Lb≥2，那么荷載的絕大部分會沿短跨方向傳遞，而沿長跨方向傳布的荷載將不足6%

鑒于上述理由，通常可把邊長比或長寬比等于和大于2的周邊支承板看做單由短跨承受荷載的單項受力板

橋面板計算舉例〔P171〕

例2-6-6

結(jié)構(gòu)撓度與預(yù)拱度計算〔P173〕

恒載撓度并不表征結(jié)構(gòu)的剛度特性，它不難通過施工時預(yù)設(shè)的反向撓度〔俗稱預(yù)拱度〕來加以抵消，使竣工后的橋梁達(dá)到抱負(fù)的設(shè)計線性

第八章橋梁支座

板式橡膠支座的工作原理及構(gòu)造特點：它的活動機理是：利用橡膠的不勻稱彈性壓縮實現(xiàn)轉(zhuǎn)角θ，利用其剪切變形實現(xiàn)水平位移Δ。P221

板式橡膠支座的設(shè)計計算，包括確定支座的平面尺寸及厚度，驗算當(dāng)梁端發(fā)生轉(zhuǎn)動后支座不至于與梁底脫空形成局部受壓狀況和驗算支座的抗滑性能。P227

第三篇圬工和鋼筋混凝土拱橋

一.拱橋的特征：1拱式結(jié)構(gòu)在豎向荷載作用下，支承處不僅產(chǎn)生豎向反力，而且還產(chǎn)生水平推力。2，由于這個水平推力的產(chǎn)生，拱的彎矩將比相同的梁的彎矩小的多，而使整個拱主要承受壓力，3，拱橋不僅可以利用鋼，鋼筋混凝土等材料來修建，而且還可以利用抗壓性能較好的而抗拉性能較差的圬工材料來修建。P240

二.拱橋中常用的是上承式拱橋，它的橋跨結(jié)構(gòu)是由主拱圈〔簡稱主拱〕及拱上建筑〔又稱拱上結(jié)構(gòu)〕所構(gòu)成的。P242

三.根據(jù)拱上建筑的形式可以分為實腹式拱橋及空腹式拱橋P242

四.根據(jù)不同的靜力圖示，主拱圈又可以做成三鉸拱，兩鉸拱或無鉸拱。P242

五.主拱圈橫截面有多種形式，通常分為下面幾種基本類型：板拱橋〔通常只在地基條件較好的中，小跨徑圬工拱橋中采納板橋形式〕，肋拱橋〔大跨徑的拱橋中〕，雙曲拱橋〔只宜在中小跨徑橋梁中采納〕，箱型拱〔大跨徑鋼筋混凝土拱橋主拱圈截面的基本形式〕。P245

六.拱橋的標(biāo)高主要有四個，即橋面標(biāo)高，拱頂?shù)酌鏄?biāo)高，起拱線標(biāo)高，基礎(chǔ)底面標(biāo)高。P248

七.不等跨連續(xù)拱橋的處理方法：1采納不同的矢跨比2采納不同的拱腳標(biāo)高3調(diào)整拱上建筑

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的恒載重量4采納不同類型的拱跨結(jié)構(gòu)。P249

八.在拱圈的橫截面內(nèi)，拱石的豎向砌縫應(yīng)當(dāng)錯開，其錯開寬度至少10cm:砌縫的縫寬不應(yīng)大于2cm。P251

九.腹孔形式：梁式腹孔，拱式腹孔P268

十.選擇拱軸線的原那么，就是要盡可能降低由豎向荷載產(chǎn)生的彎矩數(shù)值。P283

十一.一般來說，拱橋的設(shè)計中所選擇的拱軸線應(yīng)滿意一下四方面的要求，即要求盡量減小拱圈截面的彎矩，使主拱圈在彈性壓縮，溫度改變，混凝土收縮等影響下各主要截面的應(yīng)力相差不大，且最大限度減小截面拉應(yīng)力，最好是不涌現(xiàn)拉應(yīng)力；對于無支架施工的拱橋，應(yīng)能滿意各施工階段的要求，并盡可能少用或不用臨時性施工措施；計算方法簡便，易為生產(chǎn)人員掌控；線性美觀，便于施工。P283

十二.計算題P102例2-5-1荷載橫向分布計算

P106例2-5-2荷載橫向分布計算

P149例2-6-2內(nèi)力計算

P171例2-6-6橋面板的計算

第五篇橋梁墩臺

橋梁墩臺是橋梁結(jié)構(gòu)的重要組成部分，它主要由墩帽、墩身和基礎(chǔ)三部分組合而成。P386橋墩分為重力式橋墩和輕型橋墩。P388

墩帽的強度要求較高，一般采納C20以上的混凝土或鋼筋混凝土做成。P388

基礎(chǔ)：為了保持美觀和結(jié)構(gòu)不受碰損，基礎(chǔ)頂面一般應(yīng)設(shè)置在最低水位以下不少于0.5m；在季節(jié)性流水河流或旱地上，那么不宜高出地面。另外，為了保證持力層的穩(wěn)定性和不受擾動，基礎(chǔ)的埋置深度，除巖石地基外，應(yīng)在地面或河床底以下埋深不少于1m。P392

拱橋重力式橋墩：從抵擋恒載水平力的技能來看，拱橋橋墩又可以分為一般墩和單向推力墩兩種。P392

單向推力墩又稱制動墩，它的主要作用是在它的一側(cè)的橋孔因某種緣由遭到毀壞時，能承受住單向的恒載水平推力，以保證其另一側(cè)的拱橋不致遭到傾坍。P392

橋臺分為：重力式橋臺、輕型橋臺、埋置式橋臺、框架式橋臺和組合橋臺。P397

臺身：臺身由前墻和側(cè)墻構(gòu)成。前墻頂寬不宜小于50cm，任一水平截面的寬度不宜小于該截面至墻頂高度的0.4倍；

任一水平截面的寬度，對于片石砌體不小于該截面至墻頂高度的0.4倍。P398

橋臺兩側(cè)的錐坡坡度，一般由縱向為1:1漸漸