2023年物流師考試真題卷

202315018010060一、單項(xiàng)選擇題〔共50題，每題2分。每題的備選項(xiàng)中，只有一個(gè)最符合題意〕選購(gòu)訂單內(nèi)容側(cè)重于 A．運(yùn)輸方式D．定期供給 是確定報(bào)價(jià)的價(jià)格。A．不行以修改的供給商最初投標(biāo)價(jià)B．選購(gòu)價(jià)格確實(shí)定方法C．經(jīng)過(guò)修改的供給商投標(biāo)價(jià)D．選購(gòu)商的報(bào)價(jià)EDI的目的是通過(guò)建立企業(yè)間的 來(lái)實(shí)現(xiàn)票據(jù)處理、數(shù)據(jù)處理第1頁(yè) 共17頁(yè)等事務(wù)作業(yè)的自動(dòng)化和信息共享。A．增值網(wǎng)C．?dāng)?shù)據(jù)庫(kù)D．通信網(wǎng) 是租船市場(chǎng)上最活潑的一種方式，且對(duì)運(yùn)費(fèi)水平波動(dòng)最為敏感。一種長(zhǎng)度固定、無(wú)含義的條碼，所表達(dá)的信息全部為數(shù)字，主要應(yīng)用于商品標(biāo)識(shí)的國(guó)際通用符號(hào)體系是 碼。A．EANB．39C．93D．Codabar對(duì)于保稅倉(cāng)儲(chǔ)的貨物的存儲(chǔ)期限無(wú)硬性的規(guī)定。而在非保稅區(qū)第2頁(yè) 共17頁(yè)內(nèi)，保稅貨物存放期為 ，超過(guò)的必需返回國(guó)外或進(jìn)口國(guó)內(nèi)，否則海關(guān)予以變賣(mài)處理。A．半年B．一年D．二年主要存放已進(jìn)境而全部人將來(lái)提取的貨物，或無(wú)證到貨、單證不齊、手續(xù)不完備及違反海關(guān)規(guī)程，海關(guān)不放行的貨物，此類(lèi)保稅倉(cāng)庫(kù)屬于。C．保稅工廠流通包含商流、物流、資金流和信息流。其中資金流是在全部權(quán)更迭的交易過(guò)程中發(fā)生的，可認(rèn)為附屬于 。A．商流B．物流第3頁(yè) 共17頁(yè)配送中心承受電子標(biāo)簽技術(shù)，實(shí)現(xiàn)作業(yè)的無(wú)紙化，工作效率可提高 %。A．80B．50C．30D．20蘇、錫、常經(jīng)濟(jì)區(qū)，黑龍江邊疆貿(mào)易區(qū)等，這些是類(lèi)的。流的作用C．物流系統(tǒng)的性質(zhì)D．物流系統(tǒng)的內(nèi)容短距離運(yùn)輸，以向顧客配送為主要內(nèi)容，這種狀況下的合理化目標(biāo)應(yīng)以為主。降低運(yùn)輸本錢(qián)B．保障運(yùn)輸安全第4頁(yè) 共17頁(yè)D．提高運(yùn)輸效率在碼頭和車(chē)站進(jìn)展不同運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)運(yùn)輸力氣有很大的差異如一列火車(chē)的運(yùn)量達(dá)數(shù)千噸而一輛汽車(chē)的運(yùn)量只有幾噸，這種運(yùn)力的差異必需通過(guò) 環(huán)節(jié)，以進(jìn)展調(diào)整與連接。A．裝卸搬運(yùn)B．配送D．倉(cāng)儲(chǔ)拆垛、配貨、貼標(biāo)簽、拴卡片等都屬于 A．搬運(yùn)裝卸C．關(guān)心D．倉(cāng)儲(chǔ) 在生產(chǎn)者和消費(fèi)者之間，起著承上啟下的作用。A．倉(cāng)儲(chǔ)B．運(yùn)輸C．配送第5頁(yè) 共17頁(yè)A．配貨將需要配送的同一種貨物，從配送中心集中搬運(yùn)到發(fā)貨場(chǎng)地，然后再依據(jù)各用戶(hù)對(duì)該種貨物的需求量進(jìn)展二次安排。這項(xiàng)作業(yè)稱(chēng)為 。在生產(chǎn)物流系統(tǒng)中 A．物流過(guò)程B．物流設(shè)施C．運(yùn)輸線路第6頁(yè) 共17頁(yè)將物料需求打算生產(chǎn)力氣需求打算車(chē)間作業(yè)打算和選購(gòu)作業(yè)打算歸納在一起，形成 系統(tǒng)。A．MRPB．閉環(huán)MRPC．MRPIID．ERP物流客戶(hù)效勞是站在 角度觀看就是用來(lái)支持其產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)而向顧客供給的一種效勞。對(duì)于專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)不僅有來(lái)自行業(yè)內(nèi)部的競(jìng)爭(zhēng)也有來(lái)自貨主企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)。這反映了物流效勞的 這一特性。附屬性B．即時(shí)性C．移動(dòng)性第7頁(yè) 共17頁(yè)物流業(yè)進(jìn)展的動(dòng)力源是 A．物流企業(yè)B．流通企業(yè)C．制造企業(yè)22.“第三利潤(rùn)源”說(shuō)中的三個(gè)利潤(rùn)源著重開(kāi)發(fā)生產(chǎn)力的三個(gè)不同要素。其中“第一個(gè)利潤(rùn)源”挖掘?qū)ο笫巧a(chǎn)力的 。A．勞動(dòng)者明確物流本錢(qián)的 將全部物流本錢(qián)從原來(lái)的會(huì)計(jì)資料中分別出來(lái)是格外必要的。第8頁(yè) 共17頁(yè)在多層次配送的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中物流中心或配送中心只是 加快商品的周轉(zhuǎn)和削減零售店的提前期。B．商品的加工點(diǎn)C．商品的轉(zhuǎn)運(yùn)站D．商品的儲(chǔ)存點(diǎn)假設(shè)配送本錢(qián)與路程的相關(guān)性較強(qiáng)而與其他因素的相關(guān)性較小時(shí)，在選擇配送路線時(shí)可選 為目標(biāo)。以效益最高C．以本錢(qián)最低D．以路程最短大型第三方物流企業(yè)大型零售企業(yè)或從供給鏈的角度來(lái)看的物流系統(tǒng)，它們的配送網(wǎng)絡(luò)通常是 。第9頁(yè) 共17頁(yè)據(jù)有關(guān)部門(mén)統(tǒng)計(jì)，一條直徑為1020毫米的輸油管道，當(dāng)運(yùn)距3000量。A．1000B．3000C．5000D．8000在選擇不同運(yùn)輸方式時(shí)托運(yùn)人最關(guān)注的是 水平的重要表達(dá)。B．輸送速度C．效勞頻率D．運(yùn)輸效勞力氣使用管道運(yùn)輸時(shí)貨物的交接主要是 是否按交運(yùn)協(xié)議的交貨時(shí)間和地點(diǎn)交接的問(wèn)題。第10頁(yè) 共17頁(yè)倉(cāng)庫(kù)里常常使用的汽車(chē)起重機(jī)是屬于 A．輕小型類(lèi)在車(chē)間之間輸送零件、箱件或鋼錠等物料時(shí)，適合承受 A．振動(dòng)式輸送機(jī) 。A．插腿式叉車(chē)B．前移式叉車(chē)D．側(cè)面式叉車(chē)有一批型材到庫(kù)，倉(cāng)庫(kù)經(jīng)接運(yùn)后，對(duì)該批型材進(jìn)展驗(yàn)收。在對(duì)第11頁(yè) 共17頁(yè)實(shí)物進(jìn)展數(shù)量驗(yàn)收時(shí)，應(yīng)實(shí)行 A．檢斤D．檢尺進(jìn)展規(guī)劃。A．庫(kù)存貨物的理化性質(zhì)C．貨主D．混合貨位對(duì)于非季節(jié)性物品或重點(diǎn)客戶(hù)的物品在進(jìn)展貨位治理時(shí)一般應(yīng)承受 。凡出庫(kù)憑證超過(guò)提貨期限，用戶(hù)前來(lái)提貨，必需，然前方可第12頁(yè) 共17頁(yè)提貨。B．先辦理手續(xù)，按規(guī)定繳足逾期倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)C．先到開(kāi)證部門(mén)核實(shí)，假設(shè)憑證正確D．補(bǔ)足倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)賬面數(shù)與實(shí)存數(shù)發(fā)生差異時(shí)，可實(shí)行的方法，以查明誤差產(chǎn)生的實(shí)際緣由。B．現(xiàn)貨盤(pán)點(diǎn)C．實(shí)盤(pán)后再計(jì)算實(shí)際庫(kù)存金額D．賬面盤(pán)點(diǎn)與現(xiàn)貨盤(pán)點(diǎn)平行企業(yè)持有的庫(kù)存可以分為周轉(zhuǎn)庫(kù)存保險(xiǎn)庫(kù)存和戰(zhàn)略庫(kù)存這種分類(lèi)方法是按 進(jìn)展分類(lèi)的。A．庫(kù)存在再生產(chǎn)過(guò)程中所處的領(lǐng)域B．庫(kù)存的性質(zhì)D．庫(kù)存的目的第13頁(yè) 共17頁(yè)在庫(kù)存治理中承受CVA分析法分類(lèi)其根本思想是把存貨依據(jù)關(guān)鍵性分成3~5類(lèi)。其中較高優(yōu)先級(jí)是指經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中的 。A．關(guān)鍵性物資，不允許缺貨B．根底性物資，但允許間或缺貨C．比較重要的物資，允許合理范圍的缺貨D．可替代性高的物資，允許缺貨對(duì)價(jià)值高或重要物品進(jìn)展盤(pán)點(diǎn)時(shí)，一般應(yīng)承受 A．永續(xù)盤(pán)點(diǎn)法D．現(xiàn)貨盤(pán)點(diǎn)法在我國(guó)目前最嚴(yán)峻的不合理運(yùn)輸形式是 力，因此必需實(shí)行有力措施加以訂正?？振偽锪鞲拍钭钕扔?提出。第14頁(yè) 共17頁(yè)不屬于工業(yè)企業(yè)廢舊物流產(chǎn)生的來(lái)源的是 A．生產(chǎn)過(guò)程產(chǎn)生的廢舊物流B．流通過(guò)程中產(chǎn)生的廢舊物流C．更有效地改善促銷(xiāo)打算和產(chǎn)品引入打算D．由于精神損耗而產(chǎn)生的廢舊物流第三方物流與企業(yè)為了共同的利益摒棄了對(duì)立的立場(chǎng)建立了 理念。雙贏B．一體化 不屬于DRP在物流方面的優(yōu)點(diǎn)。A．準(zhǔn)確確定何時(shí)需何種產(chǎn)品，降低了存貨水平和倉(cāng)庫(kù)空間需求B．削減延遲供貨現(xiàn)象，降低了顧客的運(yùn)輸本錢(qián)第15頁(yè) 共17頁(yè)C．更有效地改善促銷(xiāo)打算和產(chǎn)品引入打算D．改善了物流與制造之間的存貨可視性和協(xié)調(diào)性通過(guò)第三方物流可以整合 A．單個(gè)企業(yè)的物流B．單個(gè)供給鏈上企業(yè)的物流C．多個(gè)供給鏈上企業(yè)的物流D．整個(gè)社會(huì)的物流以下論述錯(cuò)誤的選項(xiàng)是 。企業(yè)物流被認(rèn)為是“第三利潤(rùn)源泉”以及當(dāng)前企業(yè)“最重要的競(jìng)爭(zhēng)領(lǐng)域”有關(guān)人員的參與C．分銷(xiāo)渠道是打算客戶(hù)效勞質(zhì)量的一個(gè)最重要的企業(yè)業(yè)務(wù)領(lǐng)域，優(yōu)越的渠道構(gòu)造能夠帶來(lái)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)D制方式被認(rèn)為是“企業(yè)