GBT 26949.17《工業(yè)車輛 穩(wěn)定性驗證 第17部分：牽引車、貨物及人員載運車》征求意見稿

ICS53.060

CCSJ83

中華人民共和國國家標準

GB/T26949.17—XXXX/ISO22915-17：2020

`

工業(yè)車輛穩(wěn)定性驗證

第17部分：牽引車、貨物及人員載運車

Industrialtrucks—Verificationofstability—Part17:Towingtractors,burdenand

personnelcarriers

(ISO22915-17:2020,IDT)

（征求意見稿）

在提交反饋意見時，請將您知道的相關(guān)專利連同支持性文件一并附上。

XXXX-XX-XX發(fā)布XXXX-XX-XX實施

GB/T26949.17—XXXX/ISO22915-17：2020

前言

本文件按照GB/T1.1—2020《標準化工作導(dǎo)則第1部分：標準化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》的規(guī)定

起草。

本文件是GB/T26949《工業(yè)車輛穩(wěn)定性驗證》的第17部分。GB/T26949已經(jīng)發(fā)布了以下部分：

——第1部分：總則；

——第2部分：平衡重式叉車；

——第3部分：前移式和插腿式叉車；

——第4部分：托盤堆垛車、雙層堆垛車和操作者位置起升高度不大于1200mm的揀選車；

——第5部分：側(cè)面式叉車（單側(cè)）；

——第7部分：兩向和多向運行叉車1)；

——第8部分：在門架前傾和載荷起升條件下堆垛作業(yè)的附加穩(wěn)定性試驗；

——第9部分：搬運6m及其以上長度貨運集裝箱的平衡重式叉車；

——第10部分：在由動力裝置側(cè)移載荷條件下堆垛作業(yè)的附加穩(wěn)定性試驗；

——第11部分：伸縮臂式叉車；

——第12部分：搬運6m及其以上長度貨運集裝箱的伸縮臂式叉車；

——第13部分：帶門架的越野型叉車；

——第14部分：越野型伸縮臂式叉車；

——第15部分：帶鉸接轉(zhuǎn)向的平衡重式叉車；

——第16部分：步行式車輛；

——第17部分：牽引車、貨物及人員載運車；

——第20部分：在載荷偏置條件下作業(yè)的附加穩(wěn)定性試驗；

——第21部分：操作者位置起升高度大于1200mm的揀選車；

——第22部分：操作者位置可或不可起升的三向堆垛式叉車。

本文件等同采用ISO22915-17:2020《工業(yè)車輛穩(wěn)定性驗證第17部分：牽引車、貨物及人員

載運車》。

請注意本文件的某些內(nèi)容可能涉及專利。本文件的發(fā)布機構(gòu)不承擔(dān)識別專利的責(zé)任。

本文件由中國機械工業(yè)聯(lián)合會提出。

本文件由全國工業(yè)車輛標準化技術(shù)委員會（SAC/TC332）歸口。

本文件起草單位：

本文件主要起草人：

1)正在修訂中，修訂后文件名稱調(diào)整為《工業(yè)車輛穩(wěn)定性驗證第7部分：雙向和多向運行叉車》

II

GB/T26949.17—XXXX/ISO22915-17：2020

引言

穩(wěn)定性是考核工業(yè)車輛安全性的重要指標之一。牽引車、貨物及人員載運車廣泛應(yīng)用于港口、碼頭、

鐵路公路中轉(zhuǎn)站及企業(yè)場內(nèi)，實現(xiàn)多拖車多貨物的轉(zhuǎn)運，成為解決快速轉(zhuǎn)運貨物的高效設(shè)備。隨著國內(nèi)

牽引車、貨物及人員載運車制造商的增加和國外對進入其市場準入要求的提高，規(guī)范其穩(wěn)定性驗證要求，

實現(xiàn)與國際接軌，提升產(chǎn)品技術(shù)水平和質(zhì)量，保證作業(yè)安全，具有非常重要的意義。

GB/T26949《工業(yè)車輛穩(wěn)定性驗證》旨在確立ISO5053-1所定義的工業(yè)車輛的穩(wěn)定性及其驗證方

法。GB/T26949擬發(fā)布以下部分：

——第1部分：總則；

——第2部分：平衡重式叉車；

——第3部分：前移式和插腿式叉車；

——第4部分：托盤堆垛車、雙層堆垛車和操作者位置起升高度不大于1200mm的揀選車；

——第5部分：側(cè)面式叉車（單側(cè)）；

——第7部分：兩向和多向運行叉車；

——第8部分：在門架前傾和載荷起升條件下堆垛作業(yè)的附加穩(wěn)定性試驗；

——第9部分：搬運6m及其以上長度貨運集裝箱的平衡重式叉車；

——第10部分：在由動力裝置側(cè)移載荷條件下堆垛作業(yè)的附加穩(wěn)定性試驗；

——第11部分：伸縮臂式叉車；

——第12部分：搬運6m及其以上長度貨運集裝箱的伸縮臂式叉車；

——第13部分：帶門架的越野型叉車；

——第14部分：越野型伸縮臂式叉車；

——第15部分：帶鉸接轉(zhuǎn)向的平衡重式叉車；

——第16部分：步行式車輛；

——第17部分：牽引車、貨物及人員載運車；

——第20部分：在載荷偏置條件下作業(yè)的附加穩(wěn)定性試驗；

——第21部分：操作者位置起升高度大于1200mm的揀選車；

——第22部分：操作者位置可或不可起升的三向堆垛式叉車；

——第23部分：卡車攜帶式叉車；

——第24部分：越野型回轉(zhuǎn)伸縮臂式叉車。

本文件僅涉及牽引車、貨物及人員載運車。

III

GB/T26949.17—XXXX/ISO22915-17：2020

工業(yè)車輛穩(wěn)定性驗證

第17部分：牽引車、貨物及人員載運車

1范圍

本文件規(guī)定了驗證ISO5053-1所定義的牽引車、貨物及人員載運車穩(wěn)定性的試驗方法。

2規(guī)范性引用文件

下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，

僅該日期對應(yīng)的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本

文件。

GB/T6236-2008農(nóng)林拖拉機和機械駕駛座標志點（ISO5353:1995，MOD）

GB/T8420-2011土方機械司機的身材尺寸與司機的最小活動空間（ISO3411:2007,IDT）

ISO5053-1工業(yè)車輛術(shù)語和分類第1部分：工業(yè)車輛類型（Industrialtrucks—Terminology

andclassification—Part1:Typesofindustrialtrucks）

注：GB/T6104.1—2018工業(yè)車輛術(shù)語和分類第1部分：工業(yè)車輛類型（ISO5053-1:2015,IDT）

ISO22915-1工業(yè)車輛穩(wěn)定性驗證第1部分：總則（Industrialtrucks—Verificationof

stability—Part1:General）

注：GB/T26949.1—2020工業(yè)車輛穩(wěn)定性驗證第1部分：總則（ISO22915-1：2016，IDT）

3術(shù)語和定義

ISO5053-1和ISO22915-1界定的術(shù)語和定義適用于本文件。

4試驗條件

4.1總則

試驗條件應(yīng)符合ISO22915-1中的要求。

如果車輛能在操作者位置處于起升狀態(tài)下運行，則應(yīng)在其最大高度位置進行附加試驗。如果配備了

一種自動限制運行速度的裝置，則應(yīng)采用減小后的速度來確定傾斜平臺的傾斜角度。

4.2作業(yè)條件

除了要符合ISO22915-1的要求外，試驗時應(yīng)考慮車輛的運行重量以及所有獲得制造商核準且安裝

后會降低車輛穩(wěn)定性的選配件。

4.3試驗載荷

1

GB/T26949.17—XXXX/ISO22915-17：2020

4.3.1通用要求

載運車的試驗載荷應(yīng)由符合4.3.2或4.3.3的載荷組成。

帶有裝載臺的牽引車應(yīng)根據(jù)貨物載運車（見4.3.2）所定義的方法進行試驗。

4.3.2貨物載運車

試驗荷載應(yīng)放置在車輛裝載臺上，并確保其質(zhì)心G正好位于裝載臺幾何中心線上方。

質(zhì)心G的最小高度應(yīng)在裝載臺上方600mm處（見圖1）或制造商規(guī)定的高度。

由制造商規(guī)定的質(zhì)心G應(yīng)在信息標牌上注明。

質(zhì)心G的縱向位置應(yīng)在裝載臺全長的中心處。

單位為毫米

圖1重心G最小高度示意圖

制造商可以設(shè)定裝載臺上的載荷排布方式，以便滿足載荷和裝載位置的各種組合工況。上述要求包

括所有必要的試驗，以驗證每種被定義的載荷排布方式的穩(wěn)定性。

4.3.3人員載運車

人員載運車應(yīng)在乘客數(shù)量和位置對穩(wěn)定性最不利的條件下進行試驗。如果座椅位置可以調(diào)整，應(yīng)在

每次試驗時將座椅置于可調(diào)范圍的中點。

根據(jù)GB/T8420-2011中第4章規(guī)定的高大身材司機體重，每個乘客應(yīng)由一塊質(zhì)量為114.1kg的物體

來模擬。模擬乘客和操作者的物體應(yīng)固定在各自的位置或座位上。

物體的質(zhì)心應(yīng)固定在按GB/T6236-2008中5.3確定的座椅標定點（SIP）上方150mm處。

2

GB/T26949.17—XXXX/ISO22915-17：2020

4.3.4轉(zhuǎn)向橋和載重橋

圖2定義了車輛的轉(zhuǎn)向橋和載重橋。

說明：

A-A——縱向中心平面；

B-B——轉(zhuǎn)向橋；

C-C——載重橋。

圖2縱向中心平面和軸線示意圖

4.3.5試驗1和試驗2

車輛應(yīng)放置在傾斜平臺上，使M-N線平行于傾斜平臺的傾斜軸線X-Y。轉(zhuǎn)向輪應(yīng)轉(zhuǎn)到與傾斜軸線X-Y

平行（見表1）。

M點的定義如下：

a)對于用單個轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)向的車輛：M點是轉(zhuǎn)向輪在傾斜平臺上的接觸面中心點；

b)對于用雙聯(lián)轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)向的車輛：M點是最靠近傾斜軸線X-Y的轉(zhuǎn)向輪在傾斜平臺上的接觸面中

心點；

c)對于用兩個轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)向的車輛：M點是最靠近傾斜軸線X-Y的轉(zhuǎn)向輪在傾斜平臺上的接觸面中

心點。

N點定義為最靠近傾斜軸線的載重輪在傾斜平臺上的接觸面中心點。當(dāng)車上裝有多個載重橋時，應(yīng)

選用最靠近轉(zhuǎn)向橋的載重橋。

4.3.6試驗3、試驗4、試驗5和試驗6

如表1所示，車輛應(yīng)放置在傾斜平臺上，使縱向中心平面A-A垂直于傾斜平臺的傾斜軸線X-Y。

轉(zhuǎn)向輪輪軸應(yīng)平行于傾斜平臺的傾斜軸線X-Y。

注：試驗3和試驗5不適用于無裝載臺的牽引車。

5穩(wěn)定性驗證

穩(wěn)定性應(yīng)根據(jù)表1進行驗證。

3

表1穩(wěn)定性驗證

試驗要求試驗1a試驗2試驗3a試驗4試驗5a試驗6

操作類型轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)向上坡上坡下坡下坡

縱向√√√√

試驗方向

橫向√√

有√√√

試驗載荷

無√√√

傾斜平臺傾斜度(15+1.1ν)%最大值為40%b(15+1.1ν)%最大值為40%b25%25%25%25%

車輛在傾斜平臺上的位置

根據(jù)4.3.5a)根據(jù)4.3.5b)根據(jù)4.3.5c)根據(jù)4.3.6根據(jù)4.3.6

a不適用于無裝載臺的牽引車。

bT

/

ν為車輛在不帶載荷和/或拖車下的最大運行速度，單位為千米每小時（km/h）。7

B

1

G

.

9

4

9

6

2

O

S

I

/

X

X—

X

X

4

7

1

-

5

1

9

2

2

0

2：

0

2

GB/T26949.17—XXXX/ISO22915-17：2020

參考文獻

[1]ISO22915-2,Industrialtrucks—Verificationofstability—Part2:

Counter-balancedtruckswithmast

[2]ISO22915-3,Industrialtrucks—Verificationofstability—Part3:Reachand

straddletrucks

[3]ISO22915-4,Industrialtrucks—Verificationofstability—Part4:Palletstackers,

doublestackersandorder-pickingtruckswithoperatorpositionelevatinguptoand

including1200mmliftheight

[4]ISO22915-5,Industrialtrucks—Verificationofstability—Part5:

Single-side-loadingtrucks

[5]ISO22915-7,Industrialtrucks—Verificationofstability—Part7:Bidirectional

andmultidirectionaltrucks

[6]ISO22915-8,Industrialtrucks—Verificationofstability—Part8:Additional

stabilitytestfortrucksoperatinginthespecialconditionofstackingwithmast

tiltedforwardandloadelevated

[7]ISO22915-9,Indust