事故汽車修復關鍵技術標準規(guī)范

事故汽車修復技術規(guī)范范圍：本標準要求了事故汽車修復作業(yè)步驟、工藝要求、配件修換標準及質量確保。本標準適適用于汽車事故損傷修復。本標準適用對象初衷為道路交通事故損傷汽車但考慮到地震、水災、墜物、人為損傷等其它意外事件汽車損傷和交通事故汽車碰撞損傷共性特征本標準也將其納入適用范圍內。同時還要求了事故汽車修復作業(yè)步驟、工藝要求、配件修換標準、損傷等級劃分方法及質量確保等內容目標是深入確保事故汽車修復質量。2規(guī)范性引用文件下列文件對于本文件應用是必不可少。通常注日期引用文件僅所注日期版本適適用于本文件。通常不注日期引用文件其最新版本包含全部修改單適適用于本文件。GB4785汽車及掛車外部照明和光信號裝置安裝要求GB/T5336大客車車身修理技術條件GB/T5624汽車維修術語GB7258機動車運行安全技術條件GB9656汽車安全玻璃……引用了多個國家標準、行業(yè)標準將這些標準中技術內容納充實到標準中成為本標準一部分使標準內容更全方面保持相關標準技術內容協(xié)調性各引用標準均未標注日期目標在于確保標準時效性。3術語和定義GB/T5624和GB7258中確立和下列術語和定義適適用于本文件。3.1原設計汽車制造廠或根據要求程序同意設計、改造、改裝及維修技術文件。3.2事故汽車因意外事故而損傷汽車。3.3事故汽車修復為恢復事故汽車損傷部位幾何尺寸和使用性能使之靠近或達成原車技術情況作業(yè)過程。3.4受損件因事故造成技術參數、性能指標不能達成相關技術標準或原設計要求需要更換或修理零部件。3.5彎曲變形損傷部位和非損傷部位過渡平滑、連續(xù)能夠經過拉拔矯正使之恢復到事故前狀態(tài)而不會留下永久性變形損傷形式。3.6折曲變形彎曲變形猛烈曲率半徑很小，通常在很短長度上彎曲90o以上，經過拉拔矯正仍有顯著裂紋和開裂，或出現(xiàn)永久變形帶，需經高溫熱處理才能恢復到事故前狀態(tài)損傷形式。4.1，進廠檢驗4.1.1損傷診療4.1.1.1依據事故形態(tài)分析碰撞角度、方向、車速統(tǒng)計車型結構、尺寸參數、車身材質等信息。4.1.1.2對汽車損傷情況進行診療確定損傷部位及受損件范圍。4.1.1.3依據診療結果填寫事故汽車損傷診療單參見附錄A并歸入維修檔案。損傷診療是事故汽車修復基礎步驟，也是關鍵步驟只有損傷診療正確，才能制訂適宜修復方案。應關鍵注意三方面內容：1正確分析事故形態(tài)、損傷形式、碰撞角度、方向、車速等，有利于正確判定損傷范圍，力傳輸特征。2正確確定車身材質信息車身設計輕量化鋁質車身、高強度鋼、超高強度鋼等材料利用越來越多多種材料實施修理方法差異很大。如焊接、整形等。3必需正確確定受損件。受損件診療能夠參考附錄C技術要求。4.1.2損傷等級評定4.1.2.1以車身(含駕駛室)總成、發(fā)動機總成、變速器總成、驅動橋總成、非驅動橋總成、車架承載式車身總成、制動系統(tǒng)及轉向系統(tǒng)受損數量為界定依據進行整車損傷等級評定。4.1.2.2整車損傷等級劃分為一級損傷、二級損傷和三級損傷，損傷等級評定方法根據附錄B要求進行。需要搞清損傷等級損傷等級評定方法見附錄B和各級損傷特征表征。評定對象，整車表征整車損傷程度關鍵指標。評定標準“先總成后整車”標準。1總成系統(tǒng)損傷評定。2整車損傷評定(對可修復性車輛而言關鍵以車身(含駕駛室)總成、發(fā)動機總成、變速器總成、驅動橋總成、非驅動橋總成、車架承載式車身總成、制動系統(tǒng)及轉向系統(tǒng)8大總成系統(tǒng)損傷程度為界定依據充足考慮事故帶來零部件損壞情況和對總成功效削減情況。3等級分類依據損傷程度、作業(yè)深度和難度分為一級損傷、二級損傷和三級損傷。1一級損傷承載式車身車身和發(fā)動機總成之一損壞或變速器總成、驅動橋總成、非驅動橋總成、制動系統(tǒng)及轉向系統(tǒng)中有三個含以上總成或系統(tǒng)損壞；非承載式車身、車架和發(fā)動機總成之一損壞，或非承載式車身總成、變速器總成、驅動橋總成、非驅動橋總成、制動系統(tǒng)及轉向系統(tǒng)中有三個含以上總成或系統(tǒng)損壞。2二級損傷非承載式車身總成、變速器總成、驅動橋總成、非驅動橋總成、制動系統(tǒng)及轉向系統(tǒng)中有一個含以上總成或系統(tǒng)損壞3三級損傷未組成總成或系統(tǒng)損壞。4.1.3確定修復作業(yè)項目4.1.3.1依據損傷診療結果確定作業(yè)項目同時應注明事故損傷項目和非事故損傷項目。4.1.3.2在修復過程中需要增加維修項目、擴大維修范圍應先取得送修人同意并簽署維修補充協(xié)議?！稒C動車輛保險條款》保監(jiān)發(fā)16號要求“自然磨損、朽蝕、故障、輪胎單獨損壞保險人不負責賠償”所以在確定事故汽車修復項目時應正確區(qū)分碰撞損傷和自然磨損和故障模式、特征及表現(xiàn)形式差異性。保險屬性確實定需要定損員和維修人員有一定理論基礎現(xiàn)在因為損傷屬性引發(fā)爭議也時有發(fā)生。修理過程中若需要增加、擴大修理項目修理人員應立即通知取得送修人同意并簽署補充協(xié)議。4.2過程檢驗4.2.1依據所確定作業(yè)項目制訂修復方案并根據工藝要求及相關技術文件實施修理。4.2.2修復過程中應根據附錄C要求對維修項目進行過程檢驗并統(tǒng)計檢驗結果。事故汽車尤其是一級損傷事故汽車整個修復過程相當于汽車“二次生產”對修復工藝有其嚴格要求。所以加強修復質量過程監(jiān)管尤為關鍵。附錄C充足考慮了事故汽車修復特殊性對關鍵部件檢修和裝配、關鍵工藝過程作了具體要求。對車架/車身、安全帶、氣囊、轉向機構、制動機構和電子控制系統(tǒng)等安全部件要求較多。依據維修項目進行過程檢驗關鍵從部件完整性、總成功效有效性及裝配合理性角度提出技術要求。因為車型覆蓋面較大標準無法對每個車型技術參數全部面面俱到只能抓關鍵、抓關鍵。4.3完工檢驗關鍵搞清楚1檢驗依據附錄D2檢驗項目一級損傷、二級損傷、三級損傷3由誰檢驗含有檢測能力由自己檢測不含有檢測能力應委托有資質檢測機構進行檢驗。4檢驗不合格怎么處理----無償返修4.3.1修復完成后應根據附錄D要求技術要求進行完工檢驗并統(tǒng)計檢驗結果。4.3.2一級損傷事故汽車修復后應進行全項檢驗二級損傷、三級損傷事故汽車修復后可依據維修項目及損傷關聯(lián)情況進行部分項目檢驗。4.3.3不含有完工檢驗能力承修單位應委托有資質檢測機構進行檢驗。4.3.4完工檢驗不合格車輛應進行返修。 5工藝要求本章“工藝要求”實際是過程檢驗關鍵補充。事故汽車修復后安全性是經過控制修復過程中每一個細節(jié)達成只有經過規(guī)范車身測量、校正技術才能使得車身恢復到原車標準尺寸才能確保車身機械部件正確裝配。只有經過規(guī)范裝配、焊接技術才能確保車身恢復到原車強度和安全部件功效才能確保車身發(fā)生二次碰撞時能夠保持車身乘客區(qū)完整確保乘客生命安全。只有經過規(guī)范防腐操作才能使車身部件長時間保持良好機械性能和安全。經過嚴格修復工藝過程控制車身性能尤其是安全性才能得到良好恢復乘客生命安全才能得到可靠保障5.1拆卸5.1.1車輛解體和總成份解時應注意安全不得違規(guī)操作。5.1.2總成份解時對裝配有特殊要求配套件均應標明記號精密配合偶件應成對放置在清潔、干燥環(huán)境中。5.1.3車輛解體和總成份解過程中應依據原設計要求采取合理拆卸次序掌握適宜拆卸強度。5.1.4總成份解后應對零部件進行清洗、檢驗根據“可用”、“需修”和“不可用”對零部件完好或損壞狀態(tài)和可修復或不可修復狀態(tài)進行標識、分類。5.1.5拆下總成、零部件及多種螺栓、螺母、墊圈等應分類放置在要求臺架上或容器內。1拆卸是事故汽車修復基礎同時也是損傷診療必需環(huán)節(jié)和損傷診療正確性有一定關系。2要求拆卸方法適宜不得野蠻操作對部件進行二次加害嚴格根據主機廠要求拆卸方法、次序、強度進行部件拆卸。3同時應注明零部件狀態(tài)并分類妥善保留。5.2車架/車身校正5.2.1車架或承載式車身變形后應使用專業(yè)拉伸、整形設備和測量工具進行形狀和位置恢復。車架、車身校正應滿足以下要求：a)拉伸校正應定位正確、牢靠拉伸強度、方向合理b)拉伸校正應遵照“多點多向拉伸”標準并充足釋放各構件應力c)在每次拉伸前、拉伸中和拉伸后應進行尺寸測量預防拉伸不足或拉伸過分。1車架/車身校正是指經過一定外力將因事故損壞或疲憊損壞部位修復到事故前車輛狀態(tài)過程。2對于“狀態(tài)”一詞包含兩層含義?！盃睢笔侵副容^直觀外觀和形狀而“態(tài)”則是一個比較抽象更深層次概念，如金屬內部分子結構是否能根據原來位置重新次序排列、內部應力是否完全釋放等，它將直接關系到車輛修復后功效和壽命。3本標準對拉伸方法、拉伸位置、拉伸標準、拉伸強度和尺寸測量等作了嚴格要求嚴防拉伸不足和拉伸過分現(xiàn)象發(fā)生。.3車身板件更換身面板更換是事故汽車修復常見作業(yè)項目對于變形嚴重不能進行維修板件只能進行更換新更換板件安裝定位有嚴格尺寸要求但必需要求安裝位置其它板件尺寸完全恢復后才能進行基準不正確通常會出現(xiàn)面板不規(guī)則、扭曲、平面度超標問題。新更換板件要能夠保持原有構件強度而且要求拆卸規(guī)范不規(guī)范拆卸對于新板件安裝和車輛安全也有影響。要求面板拆卸必需根據維修手冊要求切割線進行切割切割時應依據新板件連接方法留好搭接或連接縫新面板安裝必需確保車身三維尺寸校正正確。5.3.1新板件安裝之前車身三維尺寸應校正正確。5.3.2板件整體更換時應按原焊縫進行分離和連接部分更換時應根據維修手冊要求切割線進行切割切割時應依據新板件連接方法留好搭接或連接縫。5.3.3板件更換時應定位正確和相鄰板件縫隙應符合原設計要求。5.4焊接和粘接5.4.1焊接方法和焊機型號選擇應符合原設計要求。5.4.2焊接前應清除板件表面油污、鐵銹和涂層并對焊接縫內部鋼板進行防銹處理。5.4.3焊接后應對焊接處及裸鐵進行防腐處理。5.4.4焊縫表面應平整光滑焊點分布均勻無焊穿、脫焊、漏焊、夾渣等焊接缺點。5.4.5用探傷儀檢驗焊接部位焊縫應無裂紋。5.4.6不得對轉向搖臂、直拉桿、橫拉桿、轉向節(jié)臂及球頭銷進行任何焊接加熱修理不得將駕駛座椅進行焊接固定修理不得將鋼板支座、吊耳座和車架焊接在一起。5.4.7有粘接要求部件應根據原設計要求進行。5.5涂裝5.5.1車架、駕駛室、貨箱及車身部件修復后應依據原設計要求噴漆涂料類型及組分應符合原設計要求。5.5.2噴涂前應根本清除板件表面舊漆膜、油污、鐵銹及泥垢并立即進行防銹、防腐處理。5.5.3金屬板上不顯著凹凸部位許可用膩子填平膩子厚度不得超出3mm。膩子選擇和刮涂應正確、合理干燥后應粘接牢靠打磨平整光滑。5.5.4底漆和面漆噴涂次數、漆膜厚度和每道漆噴涂后間隔時間應符合原設計要求并視情對面漆表面進行拋光處理。5.5.5底漆和面漆噴涂完成后應對噴漆部位進行烘烤烘烤溫度、時間應符合相關要求。5.5.6不需要涂漆電鍍件、玻璃制件等處不得有漆痕。5.6裝配5.6.1各部裝配次序、配合間隙應符合原設計要求裝配后應工作正常密封良好不得有漏油、漏水和漏氣現(xiàn)象。5.6.2全車全部螺栓、螺母應裝配齊全鎖止可靠。有擰緊次序和擰緊力矩要求螺栓、螺母在裝配時應使用扭力扳手按要求擰緊次序達成要求擰緊力矩和擰轉角度一次性使用螺栓、螺母嚴禁反復使用。5.6.3全部平墊片、彈簧墊圈、開口銷、保險鎖片及金屬鎖絲等應按原設計要求裝配齊全開口銷及金屬鎖絲直徑應和穿孔配合嚴密而且鎖止方法正確。5.6.4各部油道、油孔、管道內部應清潔通暢密封良好壓力、流量等性能參數應符合原設計要求。5.6.5總成裝配后如需冷磨、熱試應按工藝要求和技術條件進行熱試后應更換潤滑油、機油濾清器或濾芯原設計有特殊要求按對應要求進行。6配件修修換標準保險企業(yè)現(xiàn)有標準1修復為主“能修就修”“能修不賠”含有修復價值零部件應盡可能修復2修復成本超出原價值50-60%零部件通常給予更換?？紤]維修行業(yè)現(xiàn)有技術水平、工裝設備、和修復后行車安全等原因增加了以下標準1整車生產廠有明確要求要求更換應給予更換。2無法修復不可再利用零部件應給予更換無法修復不可再利用零部件指無修復手段一次性使用零部件。如燈具、玻璃制件、液晶顯示裝置碎裂風擋玻璃飾條、門飾條、翼子板飾條等膠貼飾條裂損機油、制冷劑、制動液、蓄電池電解液等泄露液體介質等。這些零部件通常無法修復再利用必需進行更換。3工藝上不可修復使用零部件應給予更換工藝上不可修復零部件指超出配合尺寸經過加工也無法得到裝配技術要求或斷裂無法焊接或焊接后無法確保使用性能和安全技術要求零部件。如發(fā)動機缸體、變速器、主減速器和差速器殼體往往用球墨鑄鐵或鋁合金鑄造而成在遭受沖擊載荷時常常會造成固定支架斷裂。通常來說是能夠進行焊接修理但往往會對球墨鑄鐵或鋁合金鑄件造成不一樣程度變形這種變形通常肉眼看不出來對于這些形狀尺寸要求較高部件假如產生斷裂通常應考慮更換。工藝上不可修復使用零部件還有部分電氣元件因碰撞造成系統(tǒng)過載熔斷器、繼電器和斷路器損壞通常應給予更換。4安全上不可修復使用零部件應給予更換安全上不可修復零部件指經過矯正、修理無法確保使用性能和安全技術要求對汽車安全起關鍵作用零部件。比如行駛系統(tǒng)中車橋、懸架轉向系統(tǒng)中轉向器、橫/直拉桿、球銷懸架系統(tǒng)中彈性元件鋼板彈簧、空氣彈簧制動系統(tǒng)中踏板機構、總泵、分泵、電子控制系統(tǒng)、管路等主動安全部件和安全帶、安全氣囊、側門防撞桿、轉向柱能量吸收裝置等被動安全零部件。這些零部件在受到顯著機械性損傷后從安全角度出發(fā)基礎上全部不許可再使用。5影響整車使用壽命零部件應給予更換配件更換應考慮其對整車使用壽命和連續(xù)工作能力影響。如散熱器、風扇、空濾器、油泵等對發(fā)動機能否正常工作含有直接作用還有諸如曲軸、凸輪軸、連桿及變速器、差速器、主減速器齒輪等高速或高頻率零部件對整車使用壽命全部含有決定性作用對這類零部件損壞后應給予更換。6.1整車生產廠有明確要求要求更換應給予更換。6.2附錄E中要求相關零部件損壞后應給予更換。6.1條為標準性要求這個問題不能回避或單獨作要求因為包含到車型多且復雜。現(xiàn)在部分整車生產廠對事故碰撞后部分特殊零部件和安全件全部有要求各廠家、各車型要求不一致具體實施理賠或修理時需要參考維修手冊制訂具體實施細則。6.2條為約束性條款要求附錄E要求關鍵零部件必需更換但應掌握一個標準確保修復質量前提下什么壞就換什么。并不是附錄E要求零部件損壞后更換相關總成。6.3車身結構件損壞以彎曲變形為主應進行修理折曲變形為主應進行更換。此條款也為標準性要求。需要定損員和維修人員科學、公正把握好這個標準。彎曲變形通常指彈性變形車身部件。其特點為損傷部位和非損傷部位過渡平滑、連續(xù)經過拉拔矯正可使它恢復到事故前狀態(tài)而不會留下永久性變形。折曲變形通常指塑性變形車身部件。其特點為彎曲變形猛烈曲率半徑很小通常在很短長度上彎曲90度以上或矯正后零件上仍有顯著裂紋和開裂或出現(xiàn)永久變形帶不經高溫加熱處理不能恢復到事故前狀態(tài)。6.4車身板件有嚴重折曲變形或撕裂應給予更換。6.5車門防撞桿、防撞梁、中柱加強板和前后保險杠加強梁等超高強度車身板件損壞后在冷態(tài)下不能校正應予以更換。6.6連接車身和車架、車身板件之間車身緊固件損壞后應給予更換。車身面板折曲變形、撕裂通常不具可修復性應給予更換。車門防撞桿、防撞梁、中柱加強板和前后保險杠加強梁等超高強度車身板件損壞后在冷態(tài)下不能校正應給予更換。車身緊固件螺釘、鉚釘是連接車身和車架、車身板件之間關鍵零部件通常會因為交通事故撞擊后連接功效會失效工藝上難以確保其質量應給予更換?，F(xiàn)行幾乎全部維修標準全部要求緊固件嚴禁反復使用。6.7電子元件、控制單元撞擊損傷、燒蝕或經檢測功效失效應給予更換。6.8因事故造成線束破損、燒蝕、斷裂應更換對應線束總成。電子元器件、控制單元損壞是人眼極難看見需借助診斷設備才能檢測經檢測功效失效應更換相關零部件。從確保安全角度要求因事故造成線束破損、燒蝕、斷裂應更換對應線束總成。交通部加大了對營利用電設施、線束安全管理有效杜絕公交車火災事故發(fā)生。6.9在事故中發(fā)生作用安全氣囊包含到相關安全部件應給予更換未發(fā)生作用安全氣囊應按整車生產廠要求檢驗合格后方可使用。6.10因事故功效失效安全帶應給予更換未發(fā)