【車站信號設(shè)備平面布置圖綜述4100字】

車站信號設(shè)備平面布置圖綜述目錄TOC\o"1-2"\h\u12105車站信號設(shè)備平面布置圖綜述 1245432.1信號機的設(shè)置和命名 123048（1）進站信號機 125279（2）預(yù)告信號機 221045（3）出站信號機 222901（4）調(diào)車信號機 311135（5）進路信號機 410142.2道岔類型編號和選用 415615（1）道岔的編號原則： 48（2）道岔類型的選用 531202.3鋼軌絕緣位置的確定 518653（1）鋼軌絕緣節(jié)在信號機處時與之并列。 532212.4警沖標(biāo)的設(shè)置 5155212.5圖紙中的坐標(biāo)計算 516792（1）道岔坐標(biāo) 68019（2）警沖標(biāo)坐標(biāo) 631853（3）信號機坐標(biāo) 635002.6股道有效長的計算 7322512.7本章小結(jié) 7車站信號設(shè)備平面布置圖是進行車站信號工程設(shè)計與施工的重要依據(jù)，是設(shè)計一個車站聯(lián)鎖電路的基礎(chǔ)。它根據(jù)車站的線路繪制，確定了集中聯(lián)鎖區(qū)的范圍和信號樓的位置；反映了接發(fā)車方向及站場線路的布置；劃分了軌道電路區(qū)段；并將信號機、道岔的名稱編號和設(shè)置的位置一一標(biāo)出。在繪制布置圖時，首先要標(biāo)出確定的信號樓的公里標(biāo)，然后按照規(guī)定在圖紙左側(cè)繪制出兗州方向（下行咽喉）。2.1信號機的設(shè)置和命名信號機的設(shè)置是在固定的車站內(nèi)布置，有進站信號機、預(yù)告信號機、出站信號機、調(diào)車信號機和進路信號機。我國采用的是左側(cè)行車的交通規(guī)則，所以在列車運行方向的左側(cè)設(shè)置設(shè)定了信號機，引導(dǎo)列車的運行和調(diào)車作業(yè)的操作。（1）進站信號機列車進站時，通常設(shè)置在進站口距離列車進站時所遇到的第一個道岔尖軌尖端位置大于50m的地方，如果列車進站方向為順向，則是其所遇到的第一個警沖標(biāo)，主要用來防護接車進路。但由于調(diào)車作業(yè)或制動距離的不同需求，這個距離變化可能會更大，但不會超過400m，因信號不良而外移時，則最大不宜超過600m，進站信號機布置圖如下圖2-1所示。圖2-1進站信號機布置圖進站信號機根據(jù)其運行方向命名，上行方向用符號“S”表示,下行方向用符號“X”表示。清水站的線路為復(fù)線雙向運行，上下行咽喉的進站口各設(shè)定一架信號機，因此同咽喉的兩架進站信號機需要作出區(qū)分。在反方向進站口的進站信號機符號上加下標(biāo)“F”表示相反的運行方向，正向不加，見附圖1。（2）預(yù)告信號機之所以會在進站信號機外方裝置預(yù)告信號機，是因為在非自動閉塞的區(qū)段沒有裝設(shè)機車自動信號，因此設(shè)置預(yù)告信號機以對主體信號機起預(yù)告的作用。由于預(yù)告信號機只有黃、綠兩種顯示信號，黃燈表示進站信號機處在紅燈狀態(tài)，所以在安裝時應(yīng)設(shè)置在距離800米以上的地方。由于駕駛員通過車站時會顯示黃燈，為了滿足走行距離不少于800m的制動距離要求，必須隨時注意，準備在其主體信號機前停車，以免發(fā)生意外危險。以主體信號機的命名方式預(yù)告信號機，并且在前邊加符號“Y”。本次設(shè)計只包含清水站下行咽喉，上行咽喉梁寶寺方面的預(yù)告信號機不在本次設(shè)計范圍內(nèi)。（3）出站信號機為了防護發(fā)車進路，在每一列發(fā)車線的警沖標(biāo)內(nèi)方適當(dāng)?shù)牡攸c設(shè)置，如果是對向道岔則為尖軌尖端的外方。在車站的正線以及側(cè)線上，都設(shè)有出站信號機，允許或禁止列車以固定的速度從車站開往區(qū)間。正線上除過要辦理正線接發(fā)車之外，還要辦理通過進路，正是因為列車速度快，所以需要的制動距離長，為了確保800米以上的顯示距離，采用高柱信號機。如下圖2-2中的SⅡ信號機；在側(cè)線上，只辦理接發(fā)車進路和調(diào)車進路，列車的速度都比較低，制動距離都比較短，因此采用矮柱信號機即可滿足顯示距離不小于200m的條件，如下圖2-2中的SⅣ信號機。出站信號機的布置圖如2-2所示。圖2-2出站信號機的布置圖出站信號機無論是高柱信號機和矮柱信號機，都在對應(yīng)的符號加上股道號來表明出站信號機的名稱，下行方向用符號“X”，上行方向用符號“S”，清水站的下行咽喉出站信號機是XⅠ、XⅡ、X3、XⅣ、X5、X6信號機，上行咽喉出站信號機為SⅠ、SⅡ、S3、SⅣ、S5、S6信號機，見附圖1。（4）調(diào)車信號機由于各個車站的調(diào)車作業(yè)需求不同，需要按情況設(shè)置，調(diào)車信號機的設(shè)置有很大的靈活性，可以滿足車輛的摘掛、換線、機車出入庫、平面非溜放的整編作業(yè)等需求，一般利用咽喉區(qū)與到發(fā)線或是牽出線與到發(fā)線之間的線路進行調(diào)車作業(yè)。布置調(diào)車信號機時要對應(yīng)于調(diào)車平行作業(yè)的要求，縮短調(diào)車機車行使距離和使調(diào)車作業(yè)量最大化的要求。根據(jù)不同的功能，可以分為調(diào)車起始信號機、調(diào)車折返信號機、調(diào)車阻攔信號機等。調(diào)車信號機的命名是在符號“D”的右下角加上調(diào)車信號機的順序號命名。從列車的到達方向順序開始編號，不論是高柱還是矮柱信號機，上行咽喉為雙號，下行咽喉為奇號，設(shè)置在軌道上的調(diào)車信號機按軌道的順序進行編號。清水站下行咽喉的調(diào)車信號機都為矮型信號機，除了牽出線與貨物線上為了滿足顯示距離而設(shè)置的高柱信號機，如下圖2-3中D3信號機為牽出線上的高柱調(diào)車信號機。圖2-3高柱調(diào)車信號機差置調(diào)車信號機設(shè)在兩個背向道岔之間形成50m以上的的無岔區(qū)段中，這個無岔區(qū)段可進行增減軸、機車待避和機車轉(zhuǎn)頭作業(yè)。本車站下行咽喉中的5號道岔與15號道岔為背向道岔，它們之間的距離大于50m，因此在這個無岔區(qū)段的兩端設(shè)置差置調(diào)車信號機，無岔區(qū)段兩端的矮型差置信號機如下圖2-4所示。圖2-4無岔區(qū)段兩端的矮型差置調(diào)車信號機進路信號機是為了使列車從一個車場駛向另一個車場所設(shè)置的。在發(fā)車線和出站信號機之間的進路信號機稱為發(fā)車進路信號機，對出發(fā)列車指示運行條件。位于接車線與進站信號機之間的稱為接車進路信號機，對到達的列車指示運行條件，也帶有引導(dǎo)信號。接車進路信號機的機柱上裝有藍燈封閉的兩燈位的調(diào)車信號機。因為進路信號機是作用于多個車場之間，清水站沒有，所以不做舉例。發(fā)車進路信號機與接車進路信號機均以列車的運行方向命名。但不同的是，發(fā)車進路信號機上下行用符號“S”、“X”表示，在右下角需要先加上車場號，再加上股道號；接車進路信號機上行用“SL”，下行用“XL”表示，連續(xù)或并置布置時，在右下角加上順序號，上行使用雙數(shù)，下行使用單數(shù)。2.2道岔類型編號和選用道岔是鐵路信號主要控制的對象之一，將列車從一條軌道轉(zhuǎn)到另一條軌道的轉(zhuǎn)轍裝置。道岔本身沒有對向、順向之說，與列車運行方向有關(guān)，對向為列車迎著岔尖運行，順向為列車順著岔尖運行。每組道岔都有兩個位置，即定位與反位。定位指道岔經(jīng)常開通的位置，反位則為排列進路時臨時開通的位置。（1）道岔的編號原則：1)下單上雙從外向內(nèi)編。即下行列車從進站的一側(cè)以單數(shù)由外向內(nèi)順序編寫，上行列車以雙數(shù)從進站的一側(cè)由外向內(nèi)順序編寫，中間以車站的中心線作為分割線使用。2）坐標(biāo)相同近先編。即同一坐標(biāo)上的道岔，接近信號樓的道岔先編寫，順序小，遠離信號樓的道岔后編寫，順序大；主線上的道岔先編寫，順序小，次線上的道岔后編寫，順序大。3）雙動道岔連續(xù)編，即雙動道岔必須連續(xù)編號。（2）道岔類型的選用以清水站下行咽喉為例，21和23號道岔采用鋼軌類型為50kg/m轍叉角為1/9的道岔，5、15、19號道岔采用50kg/m轍叉角為1/12的道岔，其他大部分道岔采用鋼軌類型為60kg/m轍叉角為1/12P60AT的道岔。2.3鋼軌絕緣位置的確定（1）鋼軌絕緣節(jié)在信號機處時與之并列。（2）在道岔區(qū)段中的鋼軌絕緣設(shè)置在與基本軌接縫處靠近岔尖的一端，而靠近轍叉的一端設(shè)置在距離警沖標(biāo)3.5~4m處。安全線與避難線上的軌道絕緣盡量設(shè)置在端部，不限制橫穿線的軌道絕緣。（3）軌道絕緣與警沖標(biāo)志之間的距離必須在3.5~4m之間，警沖標(biāo)和配置的軌道絕緣距離超過4m，必須移動警沖標(biāo)。（4）為了避免事故，在橋梁和道口不能設(shè)置軌道絕緣。另外，特殊形狀軌道接口處也不能安裝。（5）實際中安裝在信號機處的鋼軌絕緣允許有范圍的變動，是為了減少換軌和鋸軌的工作量。在調(diào)車信號機、進站口與接車進路處安裝的鋼軌絕緣，允許其在距離信號機前、后方各1m的范圍內(nèi)安裝；發(fā)車進路信號機或出站、出站兼調(diào)車信號機處的鋼軌絕緣，允許其在距離信號機前方1m到后方6.5m的范圍內(nèi)安裝。2.4警沖標(biāo)的設(shè)置警沖標(biāo)是在兩條匯合股道中心相距4m的位置所設(shè)置的安全標(biāo)志，設(shè)置時需要考慮限界。本次設(shè)計的清水站下行咽喉中沒有超限的情況，因此不考慮限界問題。2.5圖紙中的坐標(biāo)計算車站信號平面設(shè)計圖紙中的坐標(biāo)，指的是道岔、信號機和警沖標(biāo)等設(shè)備到信號樓中心的距離。設(shè)計圖紙時，首先確定信號樓位置，根據(jù)信號樓的位置可以分別推算出車站中其他設(shè)備的坐標(biāo)，得出的坐標(biāo)列成表依次填寫在圖紙的正上方。道岔坐標(biāo)道岔坐標(biāo)是由車站的規(guī)模計劃基建部門給予的，是道岔中心和車站中心之間的距離。在建設(shè)時，可以根據(jù)道岔岔尖的坐標(biāo)確定安裝在道岔軌道前端的電動轉(zhuǎn)轍機的位置。計算時，岔尖相比岔心離站中心近的，用岔心的坐標(biāo)減去岔尖到岔心的距離，得到岔尖坐標(biāo)；如果岔尖遠離站中心，則通過將岔心的坐標(biāo)與岔尖到岔心之間的距離相加，獲得岔尖的坐標(biāo)。警沖標(biāo)坐標(biāo)設(shè)置在兩匯合股道的中心線相距4m的位置，即從警沖標(biāo)到兩匯合股道的距離都為2m。根據(jù)機車車輛的限界為3.4m和特定的安全值，可以決定線路的中心線之間的距離是4m。警沖標(biāo)設(shè)置在彎股曲線部分的時候，需要注意距離彎股線路的中心線，再加上曲線上建筑所接近的限界加寬值。見附圖1中，13號道岔為1/12型，岔心距離警沖標(biāo)50m，尖端距離岔心14m，尖端坐標(biāo)為746m，可以計算出警沖標(biāo)的坐標(biāo)為13號道岔岔心距出站信號85m，因此可以推斷出SⅡ信號機的坐標(biāo)為由此可知警沖標(biāo)距信號機35m，因為絕緣節(jié)與信號機并列，還要滿足警沖標(biāo)處于絕緣節(jié)3.5~4m的位置，因此移動警沖標(biāo)到距離絕緣節(jié)3.5~4m處的位置，即此處警沖標(biāo)坐標(biāo)為651m。信號機坐標(biāo)設(shè)定在轍叉后連接兩條線路的矮型信號機坐標(biāo)矮型信號機設(shè)置在警告標(biāo)志的內(nèi)方3.5~4m處或者道岔岔尖的基本軌縫處，矮型信號機的設(shè)置如下圖2-5所示。圖2-5矮型信號機上圖2-5中，5號道岔為1/12型，尖端坐標(biāo)920m，尖端距離警沖標(biāo)64m，由此可以推算出D7的坐標(biāo)為設(shè)在轍叉后連接兩線路的高柱信號機的坐標(biāo)高柱信號機不能隨意設(shè)置，要考慮移設(shè)問題。2.6股道有效長的計算一般來說，股道內(nèi)可以停留列車，并且做到不妨礙旁邊線路行車的部分線路長度稱為股道有效長。它是由股道的一端出站信號機起到另外一端的警沖標(biāo)為止，如果是對向道岔，那么到另外一端的絕緣節(jié)為止。在同一股道上，如果上下行都可以做到接發(fā)車，那么股道的有效長度