中級(jí)應(yīng)知汽車修理工試題庫(kù)

汽車修理工中級(jí)應(yīng)知試題庫(kù)

一、單項(xiàng)選擇題（每題1分；每題的備選答案中，只有一個(gè)最符合題意，請(qǐng)將其編號(hào)填

在答題紙的相應(yīng)方格內(nèi)）

1.對(duì)汽車零件采納直流電磁化探傷后，零件上會(huì)多少留有剩磁，最好采納（B）

退磁。

A.溝通電B.直流電

C.交、直流電均可D.加熱

2.同一車橋上兩車輪制動(dòng)器制動(dòng)蹄回位彈簧的拉力相差過多，會(huì)造成（B）o

A.制動(dòng)力缺乏B.制動(dòng)時(shí)跑偏

C.制動(dòng)不靈D.不能制動(dòng)

3.從發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速曲線上看，發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速比最大扭矩轉(zhuǎn)速（C）,比最大功

率轉(zhuǎn)速（C）o

A.高、高B.低、低

C.高、低D.低、高

4.汽車在行駛過程中，隨著節(jié)氣門的開大，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的增加，汽車的耗油量隨之

（B）,汽車的動(dòng)力隨之（B）。

A.增加、削減B.增加、增加

C.削減、增加D.削減、削減

5.在汽車循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器的轉(zhuǎn)向螺桿和轉(zhuǎn)向螺母之間裝有鋼球的作用是（A）o

A.削減磨損B.增大傳動(dòng)比

C.削減傳動(dòng)比D.減小傳動(dòng)副間隙

6.汽車差速器在下列哪種狀況下不起差速作用？（D）。

A.一側(cè)驅(qū)動(dòng)輪大B.兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪阻力不等

C.曲線行駛D.直線行駛

7.解放CA141和東風(fēng)EQ140發(fā)動(dòng)機(jī)活塞一般采納（B）橫斷面活塞，來彌補(bǔ)燃燒時(shí)

熱變形和壓力變形。

A.正圓B.橢圓

C.錐臺(tái)形D.桶形裙部

8.孔式噴油器主要用于（C）柴油機(jī)中。

A.渦流燃燒室B.預(yù)燃室燃燒室

C.干脆噴射式燃燒室D.分隔式燃燒室

9.化油器的怠速裝置可確保發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速和很小負(fù)荷時(shí)供應(yīng)過量空氣系數(shù)在（A）

范圍的混合氣。

A.0.6~0.8B.0.8~1.0C.0.9~1.1D.1.0~1.2

10.汽車用起動(dòng)機(jī)一般為直流串激電動(dòng)機(jī)，這種電動(dòng)機(jī)（C）。

A.可在高速時(shí)產(chǎn)生較大的扭矩B.可在高速時(shí)產(chǎn)生較大的電流

C.可在低速時(shí)產(chǎn)生較大的扭矩D.可在低速時(shí)產(chǎn)生較大的電流

11.車用直流發(fā)電機(jī)須用三聯(lián)調(diào)整器,它由斷流器、節(jié)流器和節(jié)壓器組成，斷流器的作

用是（A）o

A.防止蓄電池輸出電流流入發(fā)電機(jī)，將發(fā)電機(jī)燒壞

B.使發(fā)電機(jī)輸出電流不超過允許值，防止燒壞電樞線圈

C.使發(fā)電機(jī)電壓不超過允許值，防止燒壞電器設(shè)備

D.防止發(fā)電機(jī)輸出電流倒流入蓄電池，將蓄電池?zé)龎?/p>

12.汽油發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火過遲，會(huì)出現(xiàn)（B）故障。

A.發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)B.化油器回火C.高速時(shí)斷火D.爆震

13.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生爆震的緣由是（D）。

A.點(diǎn)火過早B.點(diǎn)火過晚

C.分電器白金間隙過小D.混合氣過稀

14.汽油發(fā)動(dòng)機(jī)加速或大負(fù)荷時(shí)有突爆聲，放松油門馬上消逝，是由于（B）。

A.點(diǎn)火過晚B.點(diǎn)火過早

C.點(diǎn)火次序錯(cuò)亂D.混合氣過稀

15.發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油粘度過低會(huì)引起（D

A.機(jī)油壓力過高B.機(jī)油溫度過高

C.機(jī)油消耗過快D.機(jī)油壓力過低

16.發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，氣門產(chǎn)生干脆有節(jié)奏的連續(xù)敲擊聲是由于（D）?

A.點(diǎn)火過早B.點(diǎn)火過晚

C.氣門間隙過小D.氣門間隙過大

17.發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)發(fā)出一種沉重的敲擊聲，且發(fā)動(dòng)機(jī)有振動(dòng)，在斷火檢查時(shí)響聲無明顯

降低，這種現(xiàn)象可能是由于（C）引起的。

A.氣門敲擊聲B.連桿軸承敲擊聲

C.曲軸主軸承敲擊聲D.活塞敲擊聲

18.發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速和中速時(shí)有明顯聲響，特殊是由怠速過渡到中速更為明顯，當(dāng)把點(diǎn)火

提早角增大，用螺絲刀斷火時(shí)響聲減弱或消逝，可推斷為（A）。

A.活塞敲缸B.活塞銷敲擊聲

C.曲軸主軸承響聲D.連桿軸承響聲

19.發(fā)動(dòng)機(jī)在中速時(shí)響聲最明顯，響聲有節(jié)奏，在中速時(shí)變換轉(zhuǎn)速，響聲隨之變更，可

診斷為（D）。

A.活塞敲缸B.活塞銷敲擊聲

C.曲軸主軸承響聲D.連桿軸承響聲

20.發(fā)動(dòng)機(jī)光滑系機(jī)油壓力過高是由于（A）。

A.主油道調(diào)壓閥內(nèi)柱塞不能翻開B.曲軸各軸承磨損極限

C.機(jī)油粘度過小D.機(jī)油油底殼內(nèi)機(jī)油集濾器堵塞

21.發(fā)動(dòng)機(jī)光滑油無油壓是由于（C）。

A.主油道調(diào)壓閥內(nèi)彈簧壓緊力太大B.曲軸各軸承間隙過小

C.油底殼內(nèi)機(jī)油油面過低D.機(jī)油粘度過大

22.液壓制動(dòng)的汽車在行駛中，當(dāng)連續(xù)踏下制動(dòng)踏板時(shí)，各車輪不起制動(dòng)作用，可能是

由于（B）0

A.制動(dòng)踏板的自由行程過大B.制動(dòng)總泵內(nèi)無油

C.制動(dòng)鼓失圓D.制動(dòng)液溫度過高

23.液壓制動(dòng)的汽車，當(dāng)踏下制動(dòng)踏板時(shí),踏板位置很低，再連續(xù)踩踏板，踏板位置還

不能上升，可能的緣由是（D）。

A.制動(dòng)踏板自由行程過大B.制動(dòng)油管內(nèi)有空氣

C.制動(dòng)器磨擦片硬化D.制動(dòng)總泵通氣孔堵塞

24.汽車制動(dòng)拖滯會(huì)造成（C）。本文出自全自動(dòng)洗車機(jī)，

A.制動(dòng)不靈B.單邊制動(dòng)C.制動(dòng)鼓發(fā)熱D.制動(dòng)無力

25.依據(jù)《汽車大修開工出廠技術(shù)條件》的有關(guān)規(guī)定，汽車大修開工后，由于經(jīng)修理而

增加的自重，不得超過原設(shè)計(jì)自重的（C）。

A.1%B.2%C.3%D.4%

26.依據(jù)《汽車大修開工出廠技術(shù)條件》的有關(guān)規(guī)定，汽車大修開工后，在試車時(shí)，汽

車空載行駛初速為30km/h,行駛間隔應(yīng)不少于（C）。

A.100mB.150mC.230mD.300m

27.利用加熱或加壓，或兩者同時(shí)并用的方法，使兩個(gè)以上的工件的原子或分子間產(chǎn)生

互相結(jié)合而形成一個(gè)不行分別的整體的過程稱為（B）□

A.鑄造B.鍛造C.沖壓D.焊接

28.發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速特性是指發(fā)動(dòng)機(jī)的功率、扭矩、油耗隨（C）轉(zhuǎn)速變更的規(guī)律。

A.凸輪軸B.飛輪C.曲軸D.正時(shí)齒輪

29.氣缸的進(jìn)氣門在活塞到達(dá)上止點(diǎn)前開啟，而排氣門在上止點(diǎn)后才關(guān)閉，這種現(xiàn)象稱

為（D）。

A.配氣相位B.延時(shí)排氣C.提早進(jìn)氣D.氣門重疊

30.采納液壓挺柱氣門間隙可以是（D）。

A.0.25?0.30mmB.0.15?0.20mmC.0.10?0.15mmD.0.00mm

31.軸針式噴油器孔徑較大，噴油壓力（C）,適用于渦流室和預(yù)燃室式燃燒室。

A.很高B.較高C.低D.很低

32.曲柄連桿機(jī)構(gòu)的作用是把燃?xì)庾饔没钊系牧D(zhuǎn)變?yōu)榍S的（C）。

A.扭矩B.旋轉(zhuǎn)C.轉(zhuǎn)矩D.轉(zhuǎn)速

33.化油器的加速系統(tǒng)工作時(shí)，供應(yīng)的混合氣（C）。

A.稀B.濃C.很濃D.極濃

34.液力機(jī)械變速器的總傳動(dòng)比是由變矩器變矩系數(shù)K和齒輪變速器的傳動(dòng)比i的關(guān)系

（B）構(gòu)。

A.K+iB.KiC.K-iD.K/i

35.汽車驅(qū)動(dòng)橋輪邊減速器采納（A）減速器。

A.行星B.齒輪C.渦輪蝸桿D.錐齒輪

36.汽車的氣壓制動(dòng)系應(yīng)保證行車制動(dòng)的漸進(jìn)性，因此制動(dòng)閥應(yīng)具有（C）作用。

A.漸進(jìn)B.減速C.隨動(dòng)作用D.很勻稱

37.多點(diǎn)汽油噴射裝置使到各氣缸的混合氣成分（D）。

A.不勻稱B.較不勻稱C.較勻稱D.很勻稱

38.電控系統(tǒng)中的曲軸位置傳感器是限制（C）的主要信號(hào)源。

A.空氣流量B.噴油量C.轉(zhuǎn)速D.點(diǎn)火時(shí)刻

39.汽油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)中最核心的部件是（B）。

A.執(zhí)行器B.ECUC.傳感器D.噴油器

40.自動(dòng)變速器的齒輪變速裝置是由（A）齒輪裝置構(gòu)成。

A.行星B.斜齒C.圓柱D.內(nèi)嚙合

41.主減速器主動(dòng)錐齒輪裝配時(shí)，軸承若沒有肯定預(yù)緊度，則工作時(shí)會(huì)出現(xiàn)：（A）

A.前軸承間隙變大、后軸承變小B.前軸承間隙變小、后軸承變大

C.前后軸承間隙均變小D.前后軸承間隙均變大

42.如圖所示，此萬向接頭的頭稱為：（）

A.十字接頭B.撓性接頭C.球籠式接頭D,三腳接頭

43.轉(zhuǎn)速傳感器感應(yīng)電壓的頻率及轉(zhuǎn)子齒數(shù)乘轉(zhuǎn)速成：（B）

A.等比B.正比C.反比D.不等比

44.由下圖例及說明離合器操作的敘述中，正確的組合是：（A）當(dāng)離合器踏板被踏

下時(shí)，離合器撥叉動(dòng)作，而且分別軸承壓到膜片彈簧的中心部位，此時(shí)支承圈就像

支點(diǎn)，①因膜片彈簧作用從離合器片分別開，使發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力分開；當(dāng)離合器踏板松

開時(shí)，離合器撥叉回到原來的位置；②被壓板壓下，將發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳輸?shù)阶兯傧洹?/p>

A.①壓板，②離合器片B.①分別軸承，②膜片彈簧

C.①離合器踏板，②變速箱D.①膜片彈簧，②離合器片

45.汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，行星齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)有：（D）

A.自轉(zhuǎn)B.不轉(zhuǎn)C.公轉(zhuǎn)D.有公轉(zhuǎn)又有自轉(zhuǎn)

46.活塞的說法錯(cuò)誤的是：（D）。

A.一般用鋁合金制造，因?yàn)橘|(zhì)量輕，導(dǎo)熱好

B.活塞短軸及活塞銷方向一樣

C.氣缸磨損最嚴(yán)峻處為上止點(diǎn)第一道氣環(huán)偏下

D.為保證工作平順性，銷座孔向作功行程中不受側(cè)向力一方偏移

47.解放CA1092型汽車的駐車制動(dòng)器采納（A）

A.盤式B.鼓式C.自動(dòng)增力式D.凸輪張開式

48.汽車用機(jī)械雙指銷式轉(zhuǎn)向器蝸桿及指銷嚙合間隙是利用（B）來調(diào)整。

A.側(cè)蓋及殼體接合面墊子B.裝在側(cè)蓋上調(diào)整螺釘

C.側(cè)蓋及殼體接合面墊子和側(cè)蓋上調(diào)整螺釘協(xié)作D.調(diào)整雙指銷

49.汽油壓力調(diào)整器的作用是依據(jù)（A）的變更來調(diào)整壓力。

A.進(jìn)氣壓力B.氣缸壓力C.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速D.負(fù)荷

50.化學(xué)腐蝕和電化學(xué)腐蝕的區(qū)分在于：（B）

A.有無新物質(zhì)產(chǎn)生B.有無電流產(chǎn)生

C.腐蝕部位不同D.有無產(chǎn)生化學(xué)變更

51.水泵葉輪及泵殼間隙超過規(guī)定，其修理方法：（C）

A.更換葉輪B.可用墊片調(diào)整C.堆焊D.熔焊

52.下列說法錯(cuò)誤的是：（C）o

A.大修離合器時(shí)，裝配時(shí)必需對(duì)正中心

B.離合器的操作是通過鋼索或液壓系統(tǒng)離合發(fā)動(dòng)機(jī)到變速器的動(dòng)力

C.在液壓式離合器上有一免調(diào)的分泵，有一彈簧是使離合器撥叉及推桿保持聯(lián)接

D.變速器有一互鎖機(jī)構(gòu)，防止同時(shí)撥兩個(gè)檔的齒輪

53.曲軸改變減振器是把曲軸改變振動(dòng)能量消耗于（B）,使其振幅減小。

A.改變B.摩擦C.硅油D.阻力

54.當(dāng)牽引力足以克制阻力時(shí)，地面有足夠的（C）力時(shí)，汽車才能行駛。

A.阻力B.滾動(dòng)C.附著D.摩擦

55.在焊接中，同時(shí)加熱、加壓的焊接方法稱為（D）?

A.氣焊B.電弧焊C.電焊D.壓焊

56.混合氣過稀的緣由可能是（A

A.進(jìn)氣歧管嚴(yán)峻漏氣B.浮子室油面過高

C.主量孔磨損過甚D.阻風(fēng)門沒全開

57.發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)置氣門式燃燒室的優(yōu)點(diǎn)是（A）0

A.可形成良好的進(jìn)氣渦流B.構(gòu)造緊湊

C.散熱面積小D.熱量損失少

58.修復(fù)后的飛輪應(yīng)作動(dòng)平衡試驗(yàn)，允許不平衡量一般為（A）o

A.100克?厘米B.150克?厘米C.200克?厘米D.250克?厘米

59.磁場(chǎng)方向、電流方向和導(dǎo)線運(yùn)動(dòng)方向三者之間關(guān)系系可用（A）定則來確定。

A.左手B.右手C.左拇指D.三指

60.發(fā)動(dòng)機(jī)一發(fā)動(dòng)，離合器有響聲，將踏板提起后，響聲消逝，是由于（C）。

A.離合器分別杠桿磨損松曠B.踏板回位彈簧彈力不夠

C.離合器分別軸承缺油D.離合器摩擦片釧釘松動(dòng)

61.高速發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門重疊角應(yīng)當(dāng)（A）o

A.大B.小C.10°D.15°

62.同步器的作用是使接合套及它接合的齒圈二者之間的（A）一樣。

A.轉(zhuǎn)速B.扭矩C.轉(zhuǎn)角D.相位

63.制動(dòng)鼓一般用（B）材料制成。

A.碳鋼B.鑄鐵C.鑄鋼D.合金鋼

64.車用汽油機(jī)在正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，在小負(fù)荷和中等負(fù)荷工況下，要求化油器能隨負(fù)荷增加

供應(yīng)（C）的混合氣。

A.極濃B.較濃C.由濃變稀D.較稀

65.汽車驅(qū)動(dòng)橋半軸不但傳遞扭矩，還可起到（A）作用。

A.緩沖B.保險(xiǎn)絲C.平安D.保險(xiǎn)桿

66.雙向自增力式制動(dòng)器就是制動(dòng)鼓（C）旋轉(zhuǎn)起到增力作用。

A.順時(shí)針B.逆時(shí)針C.正向反向D.停頓

67.發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速工況下低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，機(jī)油壓表的指示值不得低于（A）kPao

A.107B.117C.127D.147

68.車輛（B）是新車或經(jīng)過大修后，在行駛肯定里程（或時(shí)間）后經(jīng)過檢測(cè)診斷

和技術(shù)鑒定，復(fù)原車輛的技術(shù)狀況的復(fù)原性修理。

A.小修B.大修C.中修D(zhuǎn).總成修理

69.發(fā)動(dòng)機(jī)光滑系機(jī)油壓力低是由于（B）o

A.主油道調(diào)壓閥內(nèi)柱塞閥不能翻開B.曲軸各軸承的磨損超限

C.機(jī)油粘度過大D.主油道調(diào)壓閥內(nèi)彈簧壓緊力太大

70.液力變矩器在傳動(dòng)系中（A）扭矩。

A.變更B.增加C.減小D.傳遞

71.漸開線齒輪上的（B）是其作用力方向及運(yùn)動(dòng)方向所夾的角為銳角。

A.嚙合角B.壓力角C.傳動(dòng)角D.齒頂角

72.汽車采納液力傳動(dòng)裝置后使傳動(dòng)效率（A

A.降低B.進(jìn)步C.不變D.變更不大

73.一般汽車大修后出廠前的路試條件是：在硬路面上裝載75%的規(guī)定載荷，時(shí)速不超

過（B）km/h的狀況下行駛15km。

A.25B.30C.40D.50

74.汽車液壓減振器的液壓油應(yīng)選（C）油。

A.透平B.液壓C.減振器D.機(jī)械

75.車用直流發(fā)電機(jī)須用三聯(lián)調(diào)整器，它由斷流器、節(jié)流器和節(jié)壓器組成，節(jié)流器的作

用是（B）□

A.防止蓄電池電流倒流入發(fā)電機(jī)，將發(fā)電機(jī)燒壞

B.使發(fā)電機(jī)輸出電流不超過允許值，防止燒壞電樞線圈

C.使發(fā)電機(jī)電壓不超過允許值，防止燒壞電器設(shè)備

D.防止發(fā)電機(jī)輸出電流倒流入蓄電池，將蓄電池?zé)龎?/p>

76.汽油機(jī)氣門間隙過大會(huì)引起（D）。

A.混合氣過濃B.混合氣過稀

C.汽油耗量大D.發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)抖動(dòng)

77.發(fā)動(dòng)機(jī)采納液壓挺柱是為理解決（C）問題。

A.氣門密封B.不預(yù)留氣門間隙

C.噪聲D.及凸輪接觸

78.在焊接中，對(duì)金屬只加熱不加壓的焊接方法稱為（A）o

A.熔焊B.壓焊C.釬焊D.錫焊

79.發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系水溫低是由于（C）。

A.風(fēng)扇帶打滑B.水箱百葉窗未翻開

C.節(jié)溫器閥門開啟過早D.水箱和氣缸水套內(nèi)積垢太厚

80.簡(jiǎn)潔非平衡式制動(dòng)器前進(jìn)和后退的（C）是不同的。

A.速度B.制動(dòng)力矩C.制動(dòng)力D.制動(dòng)效率

81.在發(fā)動(dòng)機(jī)電子限制燃油噴射系統(tǒng)中，噴油器的驅(qū)動(dòng)型式有兩種：電壓驅(qū)動(dòng)型和電流

驅(qū)動(dòng)型。下列關(guān)于這兩種驅(qū)動(dòng)型式的敘述正確的是（A）o

A.電流驅(qū)動(dòng)型只適用于低電阻噴油器

B.電壓驅(qū)動(dòng)型只適用于高電阻噴油器

C.電流驅(qū)動(dòng)使噴油器的無效噴射期（遲滯時(shí)間）最短

D.電流驅(qū)動(dòng)回路較電壓驅(qū)動(dòng)回路構(gòu)成簡(jiǎn)潔

82.汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，特殊是低速急轉(zhuǎn)彎時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤感到沉重費(fèi)勁，其主要緣由是

（A）0

A.轉(zhuǎn)向車輪前束過小B.轉(zhuǎn)向裝置中各光滑部位缺油

C.轉(zhuǎn)向螺桿上下軸承間隙過大D.轉(zhuǎn)向車輪外傾角過小

83.轉(zhuǎn)向梯形的作用是使（D）。

A.轉(zhuǎn)向B.車輪滑動(dòng)C.車輪轉(zhuǎn)動(dòng)D.車輪純滾動(dòng)

84.實(shí)際輸出功率及理論輸入功率之比稱（C）效率。

A.理論B.機(jī)械C.實(shí)際D.可比

85.在汽車上設(shè)置有變更和復(fù)原汽車行駛方向的機(jī)構(gòu)，稱之為汽車（C）。

A.方向盤B.轉(zhuǎn)向梯形C.轉(zhuǎn)向系D.轉(zhuǎn)向輪

86.90號(hào)汽油說明其（C）為90%。

A.沸點(diǎn)B.凝點(diǎn)C.辛烷值D.抗爆值

87.關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)活塞銷產(chǎn)生的敲擊聲，下列哪種敘述不正確？（D）o

A.是一種尖脆的金屬敲擊聲B.加速時(shí)聲音更清晰

C.發(fā)動(dòng)機(jī)溫度低時(shí)聲音較小D.用斷火法檢查聲響無明顯降低

88.汽車大修后在走合期內(nèi)，必需減載、減速，并在發(fā)動(dòng)機(jī)上安裝限速器限制最高車速,

走合行程不少于（A）km。

A.1000B.1500C.2000D.2500

89.曲軸要求強(qiáng)度、沖擊韌性和耐磨性都比擬高的材料制造，一般都采納（B）o

A.高級(jí)合金鋼B.中碳合金鋼C.銀銘不銹鋼D.低碳合金鋼

90.汽車行駛時(shí)，若前鋼板彈簧左右彈力不一樣，可能會(huì)造成（A）o

A.制動(dòng)跑偏B.失去轉(zhuǎn)向?qū)嵙.行駛跑偏D.轉(zhuǎn)向沉重

91.關(guān)于氣門研磨，下列哪種方法不正確？（C）。

A.研磨氣門可以采納手工方法，也可以運(yùn)用氣門研磨機(jī)

B.手工研磨時(shí)，應(yīng)使氣門及氣門座輕輕拍擊，接觸時(shí)氣門應(yīng)旋轉(zhuǎn)

C.氣門研磨后，氣門及氣門座接觸面寬度一般：進(jìn)氣門為1.50?2.50mm,排氣門為

1.00?2.00mm

D.研磨出的接觸面應(yīng)無光澤、無中斷、無劃痕

92.造成汽車起步時(shí)顫抖的緣由是（A）。

A.離合器壓盤彈簧彈力不均B.離合器打滑

C.發(fā)動(dòng)機(jī)無力D.制動(dòng)拖滯

93.汽車在修理過程中，其零件、組合件、部件及總成，除更換報(bào)廢件、修理可修件外,

不及其它車互換，根本上仍是原車的零件和總成，這種修理方法稱（D

A.零件修理法B.汽車小修法C.總成大修法D.就車修理法

94.汽油機(jī)發(fā)生爆震緣由是（A）。

A.點(diǎn)火過早B.點(diǎn)火過晚C.分電器白金間隙過小D.混合氣過稀

95.汽油機(jī)加速或大負(fù)荷時(shí)有突爆聲，松油門馬上消逝，由于（B）。

A.點(diǎn)火過晚B.點(diǎn)火過早C.點(diǎn)火次序錯(cuò)亂D.混合氣過稀

96.同一車轎上兩輪制動(dòng)鼓徑向的鏈削尺寸應(yīng)一樣，若相差過大會(huì)造成（B

A.制動(dòng)力缺乏B.制動(dòng)跑偏C.制動(dòng)時(shí)拖滯D.不能制動(dòng)

97.從發(fā)動(dòng)機(jī)外特性曲線上看，發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速比最大扭矩轉(zhuǎn)速（C）,而相應(yīng)的

耗油率，經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速的耗油率比最大扭矩轉(zhuǎn)速的耗油率要（C）o

A.高、高B.低、低C.高、低D.低、高

98.流體在管道中流淌時(shí)，若管道各處截面積不同，則流體流經(jīng)各處的流淌速度和靜壓

力也不同。喉管截面積越小，則喉管部的空氣流速（A）,靜壓力越低。

A.越高B.越低C.越穩(wěn)D.一般

99.依據(jù)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣形成一一燃燒的要求，噴油器應(yīng)具有肯定的噴射（A）。

A.壓力B.時(shí)間C.數(shù)量D.行程

100.要獲得較高充氣系數(shù)，盡可能進(jìn)步發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，降低油耗，應(yīng)保持發(fā)動(dòng)機(jī)（B

A.低轉(zhuǎn)速B.中等轉(zhuǎn)速C.較高轉(zhuǎn)速D.高轉(zhuǎn)速

101.汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際熱效率，比柴油機(jī)的實(shí)際熱效率（B）0

A.高B.低C.相等D.稍高

102.由于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)轉(zhuǎn)速是變更的，則須要測(cè)定不同轉(zhuǎn)速下的負(fù)荷特性，才能全

面地評(píng)定不同轉(zhuǎn)速及不同負(fù)荷下發(fā)動(dòng)機(jī)的（A）0

A.經(jīng)濟(jì)性B.動(dòng)力性C.平穩(wěn)性D.平順性

103.發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出類似金屬敲擊響聲，負(fù)荷加大響聲增大，空負(fù)荷突然加速時(shí)，響聲明顯,

類似鋼球碰擊聲，即為（D）。

A.發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃響B(tài).活塞環(huán)響C.曲軸連桿響D.活塞銷響

104.冷起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)將阻風(fēng)門關(guān)閉，（A）便從主噴孔、怠速噴孔和怠速過渡噴孔噴

油，及從阻風(fēng)門邊隙處進(jìn)入的少量空氣形成極濃的可燃混合氣。

A.足量的汽油B,少量的汽油C.濃混合氣D.中量汽油

105.掛檔時(shí)假如不能掛入所須要的檔位，或掛入某檔后不能松離及掛入某檔后又能掛入

另一檔位，這種現(xiàn)象稱為（A）o

A.亂檔B.跳檔C.脫檔D.竄檔

106.變速器的異樣聲響，大致發(fā)生在兩個(gè)時(shí)期：（A）。

A.空檔時(shí)發(fā)響；掛檔后發(fā)響B(tài).掛檔時(shí)；掛檔后

C.旋轉(zhuǎn)速度高時(shí)；摘檔時(shí)D.旋轉(zhuǎn)速度低時(shí)；摘檔后

107.汽車在行駛中，變速桿自動(dòng)跳回空檔，滑動(dòng)齒輪脫離嚙合位置，這種現(xiàn)象稱為

（B）0

A.亂檔B.跳檔C.脫檔D.摘檔

108.水壓試驗(yàn)的壓力不能過低，并且應(yīng)當(dāng)徹底去除水垢的狀況下進(jìn)展，原則在清理水垢

后，（B）發(fā)覺新的裂紋。

A.肯定B.可能C.必定D.不會(huì)

109.為了保證柴油機(jī)的工作性能，還要求噴油泵有肯定的噴油持續(xù)（A）,這就要靠

選擇適宜的凸輪外形和相應(yīng)尺寸的柱塞匹配。

A.時(shí)間B.間隔C.壓力D.行程

110.發(fā)動(dòng)機(jī)由怠速加速時(shí)，有明顯連續(xù)的“嗒嗒”的敲擊聲，轉(zhuǎn)速越高，響聲越大，急加

速時(shí)，響聲更突出，單缸斷火，響聲減弱或消逝，即為（B）。

A.曲軸主軸在敲擊聲B.連桿軸承敲擊聲

C.活塞敲缸響D.活塞環(huán)響

111.從三元件液力變扭器的外特性曲線可以看出隨著渦輪轉(zhuǎn)速的進(jìn)步，其力矩漸漸削減,

當(dāng)渦輪轉(zhuǎn)速等于零時(shí)，渦輪力矩（A）,效率為零。

A.最大B.最小C.零D.中偏大

112.液力機(jī)械變速器的工作油正常溫度應(yīng)在（D）的范圍內(nèi)，最高不應(yīng)超過120攝

氏度。

A.90—130℃B.70—110℃

C.90—120℃D.80—110℃

113.將被修汽車上損壞的總成、組合件拆下，換上事先修好的各總成、組合件，待損壞

的總成、組合件修復(fù)后，留下作為下臺(tái)汽車修理時(shí)運(yùn)用，這種修車方法稱為（A）。

A.總成互換修理法B.就車修理法

C.混合修理法D.總成待修法

114.汽車修理可分成很多工藝作業(yè)，依據(jù)規(guī)定依次完成這些作業(yè)的過程稱為（D）。

A.消費(fèi)過程B.工藝過程C.定位作業(yè)D.流水作業(yè)

115.當(dāng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸磨損超過規(guī)定極限后，燃油及光滑油消耗量大增，這是（A）

的表現(xiàn)。

A.經(jīng)濟(jì)性變壞B.動(dòng)力性下降C.牢靠性變壞D.技術(shù)性變壞

116.汽車常需在特別短促的時(shí)間和行程內(nèi)減速或停車，故急速制動(dòng)的實(shí)力越大，平安行

駛的速度則（B）o

A.越小B.越大C.不變D.一般

117.離合器在裝到發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪上時(shí)，一般是單摩擦片離合器花鍵轂短的一面朝向

（A）o

A.飛輪B.變速器C.任何方向D.前方

118.當(dāng)汽車一側(cè)驅(qū)動(dòng)輪打滑無牽引力時(shí)，駕駛員將從主減速器傳來的轉(zhuǎn)矩全部安排給另

一側(cè)的驅(qū)動(dòng)輪上，這種差速器稱為（A）o

A.強(qiáng)迫鎖止式差速器B.行星齒輪差速器

C.滑塊凸輪式高摩擦差速器D.牙嵌式自由輪差速器

119.假如外表滲碳層硬度過低，外表金屬疲憊，齒面在受到大壓力的狀況下，易于使齒

輪外表（A）o

A.脫層B.咬傷C.斷裂D.刮花

120.雙向平衡式制動(dòng)器比簡(jiǎn)潔非平衡式和單向平衡式制動(dòng)器的制動(dòng)效果（B）。

A.差B.好C.好得多D.相等

121.汽車在行駛過程中，路面作用在車輪上的力，經(jīng)過轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可大部分傳遞給方向盤,

這種轉(zhuǎn)向稱為（A）..

A.可逆式B.不行逆式C.極限可逆式D.雙向式

122.有些汽車前輪采納獨(dú)立懸架，所以轉(zhuǎn)向梯形中的橫拉桿應(yīng)做成（A）。

A.斷開式B.整體式C.組合式D.剛性式

123.活塞環(huán)槽磨損后，在（A）過程中，混合氣通過側(cè)隙進(jìn)入曲軸箱，在膨脹過程

中由于漏氣，氣缸中壓力下降，造成發(fā)動(dòng)機(jī)功率低。

A.壓縮B.排氣C.吸氣D.作功

124.在正常狀況下，變扭器每工作（C）小時(shí)應(yīng)進(jìn)展分妥的調(diào)整檢修。

A.2000B.2200C.2400D.3000E.4000

125.在單排行星齒輪機(jī)構(gòu)中，如約束太陽輪，齒圈為主動(dòng)元件，行星架為從動(dòng)元件，那

么兩者旋轉(zhuǎn)方向（A）o

A.一樣B.相反C.穿插D.順時(shí)針E.逆時(shí)針

126.發(fā)生換檔循環(huán)，是液壓自動(dòng)換檔的一個(gè)主要缺點(diǎn)，它的危害性是隨著它的循環(huán)頻率

增加而（B）o

A.減小B.增加C.不變D.略減

127.汽車在正常行駛時(shí)離合器入變扭器油壓正常，但下坡或滑行時(shí)油壓消逝，此故障是

由（B）失效引起的。

A.低壓液壓泵B.超越離合器C.變速器D.離合器

128.發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)出現(xiàn)有節(jié)奏的“嗒嗒”聲，轉(zhuǎn)速上升，響聲增大，單缸斷火，響聲不變,

即為（A）0

A.氣門腳響B(tài).活塞銷響C.氣門彈簧響D.曲軸主軸承響

129.發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)出現(xiàn)有節(jié)奏的“嘎啦、嘎啦”聲響，高速時(shí)響聲雜亂，低速時(shí)出現(xiàn)連

續(xù)的“嗷——”聲，轉(zhuǎn)速越高，響聲越大，即為（D）o

A.氣門彈簧響B(tài).活塞銷響C.氣門座圈響D.正時(shí)齒輪響

130.發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)響聲為清晰的“噓噓”聲，響聲隨單缸斷火減弱或消逝，即為（A）。

A.活塞敲缸響B(tài).活塞銷響C.活塞環(huán)響D.氣門座圈響

131.依據(jù)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室的型式和混合氣形成的方式不同，噴油泵必需向噴油器供應(yīng)

相當(dāng)（A）的燃油，以保證噴霧性能良好。

A.高壓力B.多數(shù)量C.濃度D.密度

132.對(duì)汽車的主要零件及有關(guān)平安的零部件，如曲軸、連桿、凸輪軸、前軸等，應(yīng)進(jìn)展

（B）檢查。

A.靜、動(dòng)平衡試驗(yàn)B.探傷C.液壓或動(dòng)壓試驗(yàn)D.測(cè)量尺寸

133.一對(duì)協(xié)作件的間隙，隨著汽車行駛里程的增加而增大，當(dāng)?shù)竭_(dá)汽車大修周期時(shí)，協(xié)

作件間隙恰好到達(dá)極限值，因此這對(duì)協(xié)作件在汽車大修時(shí)必需進(jìn)展（A）o

A.修理B.報(bào)廢C.選用D.更新

134.后橋殼彎曲變形超過2mm,應(yīng)用（A）校正。

A.冷壓法B.熱壓法C.車加工法D.像削

135.行星齒輪球面座和半軸齒輪支撐端面磨損后，可采納D）方法修復(fù)。

A.堆焊B.機(jī)械加工C.鍍層D.換墊圈

136.活塞主視圖中，其頭部有肯定的錐度，主要緣由是（C）。

A.節(jié)約材料B.可以削減往復(fù)運(yùn)動(dòng)的慣性力

C.活塞在工作中受熱不勻稱

137.連桿大頭做成分開式的目的是（B）0

A.便于加工B.便于安裝C.便于定位

138.氣缸圻磨時(shí)，磨條向上伸出過長(zhǎng)會(huì)造成（A）。

A.喇叭口B.腰鼓形C.橢圓

139.活塞連桿組重量差過大，將會(huì)造成（C）。

A.偏缸B.爆燃C.發(fā)動(dòng)機(jī)工作不平穩(wěn)

140.活塞環(huán)裝配留有間隙（開口間隙）的目的是（B）。

A.保證氣缸密封B.防止卡缸C.保證活塞環(huán)彈性

141.用量缸表測(cè)量氣缸圓度誤差時(shí)，其數(shù)值是（B）o

A.磨損最大部位橫截面上最大及最小直徑差值

B.磨損最大部位橫截面上最大及最小直徑差值的一半

C.氣缸上、下部的直徑差值的一半

142.為進(jìn)步鎮(zhèn)缸質(zhì)量，鍵缸時(shí)定位基準(zhǔn)應(yīng)選擇（A）o

A.缸體下平面B.缸體上平面C.上下均可

143.氣門間隙過大，會(huì)使（B）0

A.氣門開啟時(shí)刻變?cè)?關(guān)閉時(shí)刻變遲,開啟量變大

B.氣門開啟時(shí)刻變遲,關(guān)閉時(shí)刻變?cè)?開啟量變小

C.氣門開啟時(shí)刻變?cè)?關(guān)閉時(shí)刻變?cè)?開啟量不變

144.較削錐度為45°的氣門座時(shí)的依次是（C）。

A.15°-45°-75°B.45°-75°-15°C.45°-15°-75°

145.氣門工作錐面及氣門座接觸面的正確位置是（B

A.中部偏上B.中部偏下C.隨意

146.水泵軸孔徑磨損過甚，可用（C）方法修復(fù)。

A.研磨B.粘結(jié)C.鑲套

147.發(fā)動(dòng)機(jī)光滑系的限壓閥彈簧太硬，將導(dǎo)致機(jī)油壓力（A）o

A.太高B.太低C.標(biāo)準(zhǔn)

148.化油器上平衡孔的作用是（B）0

A.使浮子室內(nèi)壓力及浮子室外大氣壓力到達(dá)平衡

B.防止因空氣濾清器堵塞阻力變大而使化油器供油過濃

C.防止因空氣濾清器堵塞阻力變大而使化油器供油過稀

149.雙腔分動(dòng)式化油器在中小負(fù)荷時(shí)（C）。

A.只有副腔工作B.主、副腔同時(shí)工作C.只有主腔工作

150.發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)排氣管冒大量的黑煙，并有“突、突”聲，主要因?yàn)椋–）。

A.混合氣過稀B.混合氣不均C.混合氣過濃

151.化油器不來油，拆下化油器轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，化油器進(jìn)油管接頭不噴油，用手油泵泵油出

油良好，故障在（B）。

A.化油器B.汽油泵C.化油器到汽油泵間的管路

152.化油器浮子室內(nèi)的三角針閥不密封，會(huì)引起（B）0

A.混合氣過稀B.混合氣過濃C.怠速不良

153.發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后熄火，點(diǎn)火系工作正常，化油器油面也符合標(biāo)準(zhǔn)，故障在（C）。

A.汽油濾清器B.汽油泵C.化油器

154.柱塞式噴油泵循環(huán)供油量的多少，取決于（B）。

A.噴油泵凸輪升程的大小B.柱塞有效行程的大小

C.噴油泵出油閥彈簧彈力的大小

155.柴油機(jī)超速“飛車”是由于（C）。

A.供油時(shí)間失準(zhǔn)B.發(fā)動(dòng)機(jī)溫度太低C.噴油泵調(diào)速器有故障

156.柴油機(jī)排氣管冒白煙，用手接近排氣管處發(fā)覺手上有水珠，故障是（A）o

A.燃燒室進(jìn)水B.噴油過遲C.噴油過早

157.柴油機(jī)起動(dòng)后,表現(xiàn)無力，動(dòng)力不均，排氣管冒白煙，象蒸汽一樣，而且時(shí)大、時(shí)

小,故障是（A）o

A.柴油中有水B.氣缸壓縮壓力過低C.噴油過早

158柴.油機(jī)動(dòng)力缺乏的現(xiàn)象是（B）o

A.運(yùn)轉(zhuǎn)不勻稱抖動(dòng)B.爬坡實(shí)力下降C.有喘氣游動(dòng)現(xiàn)象

159.真空點(diǎn)火提早機(jī)構(gòu)自動(dòng)調(diào)整點(diǎn)火提早角，是隨著(B）而變更。

A.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變更B.發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的變更C.運(yùn)用汽油牌號(hào)的變更

160.斷電器觸點(diǎn)不能翻開是（D）。

A.火花塞燒壞B.電容器失效C.沒有高壓電D.觸點(diǎn)間隙不對(duì)

161.在推斷點(diǎn)火系低壓電路的故障時(shí)，接通點(diǎn)火開關(guān)，搖轉(zhuǎn)曲軸的同時(shí)，視察電流表指

示狀況，若電流表指示5A左右，指針不搖擺，說明（B）。

A.低壓電路中有斷路故障B.活動(dòng)觸點(diǎn)及其引線有搭鐵故障

C.斷電器觸點(diǎn)嚴(yán)峻燒蝕

162.在推斷點(diǎn)火系低壓電路的故障時(shí)，接通點(diǎn)火開關(guān)，搖技曲軸的同時(shí)，視察電流表指

示狀況，若電流表指示3A左右，指針不搖擺，說明（A）。

A.低壓電路中有斷路故障B.斷電器觸點(diǎn)不能翻開

C.活動(dòng)觸點(diǎn)及其引線有搭鐵故障

163.在推斷點(diǎn)火系低壓電路的故障時(shí)，接通點(diǎn)火開關(guān)，搖轉(zhuǎn)曲軸的同時(shí)，視察電流表指

示狀況，若電流表指示10A左右，指針不搖擺，說明（A

A.點(diǎn)火線圈至起動(dòng)機(jī)電磁開關(guān)的導(dǎo)線及其接線柱有搭鐵故障

B.從點(diǎn)火開關(guān)到附加電阻之間有搭鐵故障

C.活動(dòng)觸點(diǎn)及其引線有搭鐵故障

164.推斷點(diǎn)火系不點(diǎn)火故障時(shí)，撥下分電器蓋的總高壓線，對(duì)著缸體，相距4—6mm,

接通點(diǎn)火開關(guān)，搖轉(zhuǎn)曲軸，如無火花或火花弱，說明（B

A.故障在高壓電路B.故障在低壓或點(diǎn)火線圈C.分火頭漏電

165.蓄電池在放電過程中，其電解溶劑密度值（B）o

A.不斷增加B.不斷降低C.不變

166.充電系不充電故障的緣由是（B）0

A.調(diào)整器高速觸點(diǎn)有油污接觸不良B.外勵(lì)磁電路斷路

C.風(fēng)扇皮帶過緊

167.充電系不充電，在推斷故障在發(fā)電機(jī)還是在調(diào)整器時(shí)，可拆下調(diào)整器上“點(diǎn)火”和

“磁場(chǎng)”兩個(gè)接柱的導(dǎo)線，并將該兩線頭連接在一起，再接通點(diǎn)火開關(guān)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)

機(jī)，若此時(shí)充電系充電了，說明故障在（B）。

A.發(fā)電機(jī)B.調(diào)整器C.蓄電池到發(fā)電機(jī)的接線有斷路

168.若某缸活塞在氣缸內(nèi)運(yùn)動(dòng)時(shí)始終偏向一個(gè)方向，其可能的緣由是（B）o

A.連桿軸扭曲B.連桿彎曲C.連桿軸頸圓柱度超差

169.安裝鑄鐵氣缸蓋的缸墊時(shí)，其光滑面應(yīng)朝向（A）0

A.氣缸體B.氣缸蓋C.隨意

170.當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)突然加速或減速時(shí)，有明顯的沉重響聲，故障為（A）0

A.曲軸主軸承響B(tài).活塞敲缸響C.活塞銷響

171.單缸斷火時(shí)響聲無變更，相鄰兩缸斷火響聲減弱或消逝，故障在（B）0

A.連桿軸承響B(tài).曲軸主軸承響C.活塞環(huán)響

172.若發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出異響的同時(shí)機(jī)油壓力顯著降低，故障在（C）。

A.活塞敲缸響B(tài).活塞銷響C.曲軸主軸承響

173.發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)異響的同時(shí)排氣管冒藍(lán)煙，可能是（B）。

A.連桿軸承響B(tài).活塞敲缸響C.活塞銷響

174.連桿軸承響的現(xiàn)象是（B）□

A.怠速響聲明顯，高速消逝B.單缸斷火響聲減弱或消逝

C.溫度上升響聲變大

175.火花塞單缸斷火異響發(fā)生變更，故障是（C）。

A.氣門腳響B(tài).正時(shí)齒輪響C.活塞敲缸響

176.多缸發(fā)動(dòng)機(jī)相鄰兩缸氣缸壓力低，其它缸均正常，說明（C）。

A.氣缸磨損B.氣門漏氣C.氣缸墊燒蝕

177.用氣缸壓力表來檢測(cè)汽油機(jī)氣缸壓力的條件之一是（A）0

A.發(fā)動(dòng)機(jī)溫度到達(dá)正常溫度、熄火B(yǎng).發(fā)動(dòng)機(jī)怠速下進(jìn)展

C.發(fā)動(dòng)機(jī)低溫、熄火

178.在測(cè)定汽油機(jī)氣缸壓縮壓力時(shí)，曲軸轉(zhuǎn)速應(yīng)保持（A）o

A.150r/minB.300r/minC.500r/min

179.汽油機(jī)排放污染物用（B）測(cè)量。

A.煙度計(jì)B.CO、HC綜合測(cè)量?jī)xC.氣缸漏氣量檢驗(yàn)儀

180.柴油機(jī)尾氣應(yīng)用（B）來進(jìn)展檢測(cè)。

A.CO、CH綜合測(cè)量?jī)xB.煙度計(jì)C.氣缸壓力表

181.離合器從動(dòng)盤因磨損變薄，會(huì)造成離合器踏板自由行程（B）。

A.變大B.變小C.先變大后變小

182.液壓傳動(dòng)離合器踏板行程是（C）的反映。

A.分別軸承及分別杠桿間隙B.活塞及推桿間隙C.以上兩處間隙之和

183.離合器踏板自由行程過大，甲認(rèn)為會(huì)造成離合器從動(dòng)盤磨損過快，乙認(rèn)為會(huì)造成換

檔困難，你認(rèn)為（C）。

A.甲對(duì)B.乙對(duì)C.甲乙都對(duì)

184.變速器同步器鎖環(huán)內(nèi)錐面螺紋磨損，會(huì)造成（A）0

A.換擋同步過程延長(zhǎng)B.換擋同步過程縮短C.對(duì)換擋同步過程無影響

185.汽車行駛時(shí)，如驅(qū)動(dòng)力和行駛阻力相等，汽車處于（B）狀態(tài)。

A.加速行駛B.等速行駛C.減速行駛D.停頓行駛

186.一般行星齒輪差速器，在汽車一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪陷入泥坑時(shí)，難于駛出逆境的緣由是

（A）0

A.未陷住的車輪上扭矩太小B.差速器不起作用C.該輪上無扭矩

187.主銷內(nèi)傾角使轉(zhuǎn)向輪自動(dòng)回正的緣由是（C）。

A.汽車牽引力B.穩(wěn)定力矩C.汽車軸載質(zhì)量D.汽車總質(zhì)量

188循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器上的齒條和齒扇的嚙合間隙，需調(diào)整的部位是（B

A.側(cè)蓋及端面間的調(diào)整墊片B.側(cè)蓋上的調(diào)整螺釘C.螺桿上端面的螺母

189.檢查循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器的齒扇和鋼球螺母的嚙合間隙時(shí)，使齒扇處于（C）位置,

來回?fù)u擺轉(zhuǎn)向搖臂，同時(shí)將調(diào)整螺釘旋轉(zhuǎn)。

A.向左邊B.向右邊C.中間

190.液壓制動(dòng)系的制動(dòng)踏板越踩越高，其緣由是（A）0

A.有制動(dòng)液從活塞前方進(jìn)入活塞前方B.蹄鼓間隙漸漸變小C.管路內(nèi)有空氣

19LCA1091汽車制動(dòng)踏板自由行程突然增大，所需踏板力也增加，說明（A）。

A.后橋管路失效B.前橋管路失效C.蹄鼓間隙過大

192.EQ1090汽車制動(dòng)限制閥前橋腔芯管有推桿支承的目的是（C）0

A.獲得較高的前橋氣壓B.獲得較高的后橋氣壓C.使后橋制動(dòng)先于前橋

193.液壓制動(dòng)系踏板自由行程過小，會(huì)造成（C）的現(xiàn)象。

A.制動(dòng)失效B.制動(dòng)緩慢C.制動(dòng)拖滯

194.液壓制動(dòng)系統(tǒng)內(nèi)有空氣會(huì)造成（C）。

A.制動(dòng)失效B.制動(dòng)跑偏C.制動(dòng)不靈

195.氣壓制動(dòng)限制閥的平穩(wěn)彈簧調(diào)整過緊會(huì)造成（A)□

A.制動(dòng)粗暴B.制動(dòng)緩慢C.制動(dòng)不靈

196.氣壓制動(dòng)限制閥排氣間隙過小會(huì)造成（B

A.制動(dòng)粗暴B.制動(dòng)拖滯C.制動(dòng)不靈

197.從燃油經(jīng)濟(jì)性看汽車，一般在（C）行駛時(shí),耗油率最低。

A.低速B.中速C.中高速D.高速

198.突然加負(fù)荷時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出沉重敲擊聲,機(jī)油壓力下降可診斷為（C）。

A.活塞敲缸B.活塞銷敲擊聲C.曲軸主軸承響聲D.連桿軸承響聲

199.變速器第二軸軸向間隙過大會(huì)產(chǎn)生（A）□

A.脫檔B.不能傳遞扭矩C.亂檔D.傳遞扭矩變小

200.柴油發(fā)動(dòng)機(jī)工作中冒出白煙是因?yàn)椋―）。

A.發(fā)動(dòng)機(jī)短時(shí)間超負(fù)荷B.噴油泵柱塞磨損嚴(yán)峻

C.發(fā)動(dòng)機(jī)溫度不夠D.供油時(shí)間過晚

201.發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)時(shí)有明顯響聲，隨著機(jī)體溫度增加響聲消逝，在火花塞內(nèi)注入機(jī)油，響

聲消逝可診斷為（A）。

A.活塞敲缸B.活塞銷敲擊聲C.曲軸主軸承響聲D.連桿軸承響聲

202.汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，后橋發(fā)生異響，直線行駛時(shí)響聲消逝，緣由是后橋（B）0

A.軸承嚴(yán)峻磨損B.差速器行星齒輪嚙合間隙大

C.被動(dòng)齒輪釧釘松動(dòng)D.從動(dòng)齒輪協(xié)作間隙大

203.加速時(shí)，車速不能隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的進(jìn)步而加快，行駛無力，造成這種現(xiàn)象的緣由是

（D）。

A.制動(dòng)拖滯B.變速器齒輪磨損嚴(yán)峻C.發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷過大D.離合器打滑

204.汽車大修開工后檢查各對(duì)稱部位離地面高度差，翼子板不大于（A

A.10mmB.20mmC.30mmD.40mm

205.氣壓制動(dòng)汽車，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)中速運(yùn)轉(zhuǎn)數(shù)分鐘，儲(chǔ)氣筒內(nèi)氣壓仍缺乏，發(fā)動(dòng)機(jī)停頓運(yùn)

轉(zhuǎn)后，氣壓也有明顯地下降，可能緣由是（A）o

A.空氣壓縮機(jī)至儲(chǔ)氣筒一段氣管漏氣B.氣壓調(diào)整器內(nèi)回位彈簧過緊

C.儲(chǔ)氣筒制動(dòng)閥一段氣管漏氣D.制動(dòng)閥至各制動(dòng)氣室之間有漏氣

206.發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率愈高發(fā)出（C）愈大。