城市軌道交通車輛機械系統(tǒng)檢修 課件 王凱文 任務(wù)5.2　車鉤的清潔與潤滑-任務(wù)8.4 受電弓動作參數(shù)的調(diào)節(jié)

主講：***城市軌道交通車輛機械系統(tǒng)檢修05項目5城市軌道交通車輛車鉤緩沖裝置的檢修任務(wù)5.2車鉤的清潔與潤滑2車鉤是車輛牽引連掛裝置的重要組成部分，主要用來連接車輛，同時起到傳遞和緩和縱向沖擊力的作用。本任務(wù)主要完成車鉤的清潔與潤滑作業(yè)，確保車鉤各零部件外觀正常、動作正常。任務(wù)描述3學習目標知識目標能力目標1）掌握車鉤的清潔與潤滑作業(yè)內(nèi)容及方法。1）具備制訂檢修作業(yè)計劃和檢修任務(wù)的能力。2）具備按照作業(yè)指導(dǎo)書的要求完成車鉤清潔與潤滑的能力。素養(yǎng)目標1）培養(yǎng)學生嚴謹?shù)穆殬I(yè)態(tài)度。2）培養(yǎng)學生安全作業(yè)、標準作業(yè)的意識。3）培養(yǎng)學生團隊協(xié)作的意識。4任務(wù)工單5任務(wù)準備6任務(wù)實施7評價反饋8知識儲備1.潤滑劑

AUTOLTOP2000潤滑脂是一種全合成特種潤滑脂，具有超長的使用壽命、卓越的抗極壓性能、優(yōu)異的耐鹽堿水性能、特殊的黏附性能，適用于動車、地鐵等高速列車車鉤緩沖裝置的潤滑。

MOLYKOTE-1000是MOLYKOTE潤滑脂的一個型號，是高溫螺栓連接用固體潤滑油膏，主要成分是固體潤滑劑、礦物油、增稠劑、金屬粉末，不含鉛或鎳，適用于受到650℃的高溫影響，并且在裝配和初始運行之后必須重新擰緊或斷開連接的螺栓連接。為了確保恒定的預(yù)應(yīng)力，需要有均勻和穩(wěn)定的潤滑油磨擦系數(shù)。9知識儲備2.車鉤潤滑部位車鉤的潤滑是車鉤檢修過程中的一項重要工作，潤滑工作的好壞直接影響車鉤重要部件的使用壽命。潤滑作業(yè)主要包括中樞軸套注油、鉤舌潤滑、鉤板室潤滑、鉤頭滑動表面潤滑等。10感謝聆聽11主講：***城市軌道交通車輛機械系統(tǒng)檢修05項目5城市軌道交通車輛車鉤緩沖裝置的檢修任務(wù)5.3自動車鉤的參數(shù)測量與調(diào)整13為確保列車在運營、救援或調(diào)車時，車鉤連掛正常、可靠，需對車鉤鉤鎖間隙及車鉤高度參數(shù)進行測量、檢查及調(diào)整。本任務(wù)主要完成頭車自動車鉤鉤鎖間隙測量、車鉤高度測量及調(diào)整。任務(wù)描述14學習目標知識目標能力目標1）掌握車鉤的清潔與潤滑作業(yè)內(nèi)容及方法。1）具備制訂檢修作業(yè)計劃和檢修任務(wù)的能力。2）具備按照作業(yè)指導(dǎo)書的要求完成自動車鉤的參數(shù)測量及調(diào)整的能力。素養(yǎng)目標1）培養(yǎng)學生嚴謹?shù)穆殬I(yè)態(tài)度。2）培養(yǎng)學生安全作業(yè)、標準作業(yè)的意識。3）培養(yǎng)學生團隊協(xié)作的意識。15任務(wù)工單16任務(wù)準備17任務(wù)實施18評價反饋19知識儲備1.車鉤高度車鉤中心線距軌面的距離稱為車鉤高度?！兜罔F車輛通用技術(shù)條件》（GB/T7928—2003）中規(guī)定“車鉤水平中心線距軌面高可采用720mm

或660mm。同一城市地鐵車輛宜采用統(tǒng)一尺寸?！?0知識儲備2.車輛間隙規(guī)自動車鉤在使用一段時間后，鉤鎖之間會產(chǎn)生磨損，當磨損達到一定程度后，會造成兩車鉤無法正常連掛，嚴重時甚至造成脫鉤事故，因此，應(yīng)定期檢查和調(diào)整車鉤間隙。車鉤間隙調(diào)整需使用車鉤間隙規(guī)。21知識儲備2.車輛間隙規(guī)間隙檢測步驟：1）檢測之前，清理車鉤頭端面、凹凸錐及鉤鎖，拆掉間隙規(guī)磁鐵的保護罩和鉤板的鉤舌銷，卸下鉤舌。2）將間隙規(guī)放在適當?shù)奈恢茫广^板位于車鉤端面上。3）鉤住車鉤的鉤舌，使之咬入間隙規(guī)的鉤板。4）通過轉(zhuǎn)動棘輪手柄調(diào)節(jié)間隙規(guī)鉤舌板的位置，以便可以插入連接桿銷。22知識儲備2.車輛間隙規(guī)間隙檢測步驟：5）順時針轉(zhuǎn)動棘輪手柄，使間隙規(guī)處于張緊狀態(tài)，調(diào)節(jié)力矩不大于100N·m。6）間隙規(guī)上的游標尺可精確到0.1mm，鉤鎖機構(gòu)的磨損極限不得超過2mm。7）如果超過磨損極限，必須拆下鉤頭并分解，以檢查鉤鎖零部件的損壞和磨損情況。必要時，應(yīng)更換。23感謝聆聽24主講：***城市軌道交通車輛機械系統(tǒng)檢修06項目6城市軌道交通車輛制動系統(tǒng)的檢修任務(wù)6.1空氣壓縮機的維護26按照空氣壓縮機檢修規(guī)程的要求完成空氣壓縮機的空氣過濾器的更換及換油作業(yè)。任務(wù)描述27學習目標知識目標能力目標1）掌握空氣壓縮機的結(jié)構(gòu)及工作原理。2）掌握空氣壓縮機維護的工藝流程及操作方法。1）具備制訂檢修作業(yè)計劃和檢修任務(wù)的能力。2）具備能夠按照技術(shù)規(guī)程的要求完成空氣壓縮機的維護的能力。素養(yǎng)目標1）培養(yǎng)學生嚴謹?shù)穆殬I(yè)態(tài)度。2）培養(yǎng)學生安全作業(yè)、標準作業(yè)的意識。3）培養(yǎng)學生團隊協(xié)作的意識。28任務(wù)工單29任務(wù)準備30任務(wù)實施31任務(wù)實施32評價反饋33知識儲備1.VV120活塞式空氣壓縮機（1）空氣壓縮機基本結(jié)構(gòu)34知識儲備1.VV120活塞式空氣壓縮機（1）空氣壓縮機基本結(jié)構(gòu)

VV120型空氣壓縮機是采用AC380、50Hz交流電動機帶動的兩級壓縮風冷活塞式空氣壓縮機。該空氣壓縮機有2個低壓氣缸和1個高壓氣缸。空氣壓縮機和干燥器共同安裝在一個支架上。支架可以直接用螺栓安裝在車底。空氣壓縮機和支架之間有彈性連接裝置。35知識儲備1.VV120活塞式空氣壓縮機（1）空氣壓縮機基本結(jié)構(gòu)

空氣壓縮機由固定機構(gòu)、運動機構(gòu)、進氣機構(gòu)、排氣機構(gòu)、冷卻裝置和潤滑裝置等組成。

固定機構(gòu)包括機體、氣缸、氣缸蓋；

運動機構(gòu)包括機軸、連桿、活塞；

進氣機構(gòu)、排氣機構(gòu)包括空氣過濾器、氣閥；

冷卻裝置包括中間冷卻器、后冷卻器和帶有黏性聯(lián)軸器的散熱風扇等。36知識儲備1.VV120活塞式空氣壓縮機（1）空氣壓縮機基本結(jié)構(gòu)

帶有黏性聯(lián)軸器的散熱風扇的作用是根據(jù)環(huán)境溫度和壓縮機出口溫度，給予連續(xù)并且相互獨立的冷卻控制，從而確保壓縮機在適合的工作溫度下運行。當散熱風扇結(jié)冰或附著異物時，黏性聯(lián)軸節(jié)同時充當離合器避免危險。37知識儲備1.VV120活塞式空氣壓縮機（1）空氣壓縮機基本結(jié)構(gòu)

壓縮機與電動機采用波紋聯(lián)軸節(jié)連接，外部采用法蘭保護。該聯(lián)軸節(jié)高度耐用，免于維護，扭轉(zhuǎn)剛度強，避免了壓縮機內(nèi)的扭轉(zhuǎn)振動，其自定心凸緣結(jié)構(gòu)避免了電動機與壓縮機之間頻繁、復(fù)雜地工作。38知識儲備1.VV120活塞式空氣壓縮機（2）VV120型空氣壓縮機的工作原理

電動機通過聯(lián)軸節(jié)驅(qū)動空氣壓縮機機軸轉(zhuǎn)動，曲柄連桿機構(gòu)帶動高、低壓氣缸活塞同時在氣缸內(nèi)做上下往復(fù)運動。當?shù)蛪夯钊滦袝r，活塞頂面與氣缸之間形成真空，經(jīng)空氣濾清器的大氣推開吸氣閥片（吸氣閥片彈簧被壓縮）進入低壓缸，此時進氣閥在彈簧和中冷器內(nèi)空氣壓力的作用下關(guān)閉。39知識儲備1.VV120活塞式空氣壓縮機（2）VV120型空氣壓縮機的工作原理當?shù)蛪夯钊闲袝r，氣缸內(nèi)的空氣被壓縮，其壓力大于進氣閥片上方壓力與進氣閥彈簧的彈力之和時，壓縮進氣閥彈簧推開進氣閥片，具有一定壓力的空氣排到缸外，而進氣閥片在氣缸內(nèi)壓力及其彈簧的作用下關(guān)閉。兩個低壓缸送出的壓縮空氣都經(jīng)氣缸蓋的同一通道進入中冷器，經(jīng)中冷器冷卻后進入高壓缸，進行第二次壓縮，壓縮后的空氣由后冷卻器冷卻進入空氣干燥器。40知識儲備1.VV120活塞式空氣壓縮機（2）VV120型空氣壓縮機的工作原理機軸帶動連桿轉(zhuǎn)動時，連桿下端的撥桿使機軸箱內(nèi)的油四處飛散，從而對部件進行潤滑。41知識儲備2.螺桿式空氣壓縮機（1）螺桿式空氣壓縮機的基本結(jié)構(gòu)42知識儲備2.螺桿式空氣壓縮機（1）螺桿式空氣壓縮機的基本結(jié)構(gòu)螺桿式空氣壓縮機通過電動機帶動壓縮機旋轉(zhuǎn)，空氣通過空氣濾清器被吸氣壓縮后，經(jīng)中間部件（如冷卻器、過濾器和干燥器）從排氣口排出。43知識儲備2.螺桿式空氣壓縮機（2）螺桿式空氣壓縮機氣路原理44知識儲備2.螺桿式空氣壓縮機（2）螺桿式空氣壓縮機氣路原理空氣經(jīng)空氣濾清器過濾后進入空氣壓縮機。真空指示器顯示何時需要對空氣濾清器進行維護?？諝鈮嚎s機的空氣經(jīng)空氣壓縮機外殼（折流板、油細分離器）后去油，再經(jīng)過空氣冷卻器進入壓縮空氣管道。在壓縮過程中用于密封、潤滑和散熱的油通過溫控閥再次被導(dǎo)入空氣壓縮機。根據(jù)油溫及由此造成的溫控閥調(diào)節(jié)器的位置，在油溫過高時通過中間連接的油冷卻器輸入油。組合式油/空氣冷卻器通過離心式風機得到冷空氣。45知識儲備2.螺桿式空氣壓縮機（2）螺桿式空氣壓縮機氣路原理

空氣壓縮機每次關(guān)斷后，泄壓閥將空氣壓縮機的壓力泄放，防止空氣壓縮機帶載起動。壓縮機組為自承式緊湊型機組，可通過彈性支承件與車輛相連?？諝鈮嚎s機已被置入壓縮機外殼，油分離器也裝在外殼中。中托架和蝸殼為剛性設(shè)計，因此使壓縮機具有自承式構(gòu)造。蝸殼用于容納離心式風機。離心式風機固定在電動機與空氣壓縮機之間的聯(lián)軸器上。冷卻器設(shè)計為氣冷和油冷兩種結(jié)構(gòu)。46知識儲備2.螺桿式空氣壓縮機（2）螺桿式空氣壓縮機氣路原理空氣經(jīng)過空氣濾清器、進氣閥板和壓縮彈簧的止回閥功能組進入空氣壓縮機的進氣側(cè)?？諝庠趬嚎s后通過固定在壓縮機單元上的壓力套管被壓入壓縮機單元外殼。

空氣壓縮機起動后，最小壓力閥先是關(guān)閉，使空氣壓縮機外殼內(nèi)迅速建立起壓力，實現(xiàn)油路循環(huán)。47知識儲備2.螺桿式空氣壓縮機（2）螺桿式空氣壓縮機氣路原理當壓縮機外殼內(nèi)的壓力達到約650kPa時，最小壓力閥開啟，壓縮空氣進入下游管路。如果在達到關(guān)閉壓力時使壓縮機組停止運轉(zhuǎn)，則最小壓力閥關(guān)閉，以防止被壓縮的空氣從下游管路中回流到壓縮機外殼內(nèi)。48知識儲備2.螺桿式空氣壓縮機（2）螺桿式空氣壓縮機氣路原理

每次關(guān)斷壓縮機組后，空氣壓縮機外殼都通過泄壓閥自動泄壓。壓縮機組停止運轉(zhuǎn)后，最小壓力閥和進氣閥板首先關(guān)閉。接著，進氣管道內(nèi)的壓力由于來自壓縮機單元的回流空氣而升高，泄壓閥開啟。空氣壓縮機外殼的空氣可由此流經(jīng)空氣濾清器，從而使外殼內(nèi)的壓力迅速降至300kPa以下；最后空氣通過泄壓閥內(nèi)的一個噴嘴將壓力慢慢地降到0kPa。49知識儲備2.螺桿式空氣壓縮機（2）螺桿式空氣壓縮機氣路原理在內(nèi)部壓力較低的情況下，壓縮機組在14s內(nèi)才能再次起動。這個過程可避免產(chǎn)生過多的油泡沫。由于運轉(zhuǎn)中最小壓力閥的作用，使壓縮機組始終存在一定的壓力，壓縮機機組內(nèi)潤滑油在壓力作用下經(jīng)過油過濾器被輸送到螺桿式空氣壓縮機的注油點，并在注油點潤滑軸承和轉(zhuǎn)子對。此外，潤滑油吸收壓縮過程中產(chǎn)生的熱量，同時將密封轉(zhuǎn)子之間及轉(zhuǎn)子與壓縮機外殼之間的空隙。50知識儲備2.螺桿式空氣壓縮機（2）螺桿式空氣壓縮機氣路原理從壓縮機流出的氣油混合物首先通過外殼的折流板進行初次分離，隨后在油細分離器內(nèi)進行精細分離。在此分離出來的油積聚在油細分離器的底部，在壓縮機外殼內(nèi)過壓的作用下，經(jīng)過帶有過濾器、噴嘴和止回閥的吸油管道再流入壓縮機單元。51知識儲備2.螺桿式空氣壓縮機（2）螺桿式空氣壓縮機氣路原理如果油溫達到83℃，則溫控閥內(nèi)的調(diào)節(jié)器即打開到油冷卻器的通路。低于該溫度時，油在冷卻器與直接注射口之間分配。以這種方式可很快達到最佳工作溫度，并使冷卻器達到最佳預(yù)熱效果?？諝鈮嚎s機外殼上壓力管接頭處的油氣混合物的溫度由溫度開關(guān)監(jiān)控；溫度達到極限值時，溫度開關(guān)關(guān)斷壓縮機組。52知識儲備2.螺桿式空氣壓縮機（3）空氣壓縮機的工作原理壓縮機組為間歇啟/停工作模式，按照100%工作制式設(shè)計。空氣的壓縮為單級壓縮，幾乎沒有脈動，在壓縮過程中通過油進行潤滑、密封和散熱。53知識儲備2.螺桿式空氣壓縮機（3）空氣壓縮機的工作原理螺桿式空氣壓縮機為雙軸旋轉(zhuǎn)排放式機械，按加壓輸送原理工作?？諝鈮嚎s機包括兩個相互嚙合的有螺旋形溝槽的轉(zhuǎn)子，轉(zhuǎn)子具有不對稱的嚙合型面，并在一個鑄鐵殼體內(nèi)旋轉(zhuǎn)?？諝馔ㄟ^空氣壓縮機外殼中的特殊成形的開口徑向流入、軸向流出。54知識儲備2.螺桿式空氣壓縮機（3）空氣壓縮機的工作原理隨著轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，位于輪齒之間的空氣量不斷發(fā)生變化。若空氣入口敞開，空氣就被吸入；若兩個開口都被轉(zhuǎn)子對遮蓋，空氣就被壓縮，同時被擠到出氣口。根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，內(nèi)部的壓縮比在結(jié)構(gòu)設(shè)計時已通過外殼中的開口的位置和大小確定。55知識儲備2.螺桿式空氣壓縮機（3）空氣壓縮機的工作原理

為了使轉(zhuǎn)子齒面相互之間以及轉(zhuǎn)子齒面與外殼之間密封，要向壓縮機內(nèi)注油，注入的油吸收并帶走壓縮時產(chǎn)生的大部分熱量，壓縮過程幾乎等溫進行。為了使內(nèi)部的回流損失盡可能低，轉(zhuǎn)速不得低于設(shè)定的最低值。從動力學上看，此結(jié)構(gòu)避免了使用任何往復(fù)運動的部件，例如活塞和閥門，這就在很大程度上保證實現(xiàn)無振動運轉(zhuǎn)和無脈動輸送。此外，還能減小支座和聯(lián)軸節(jié)的動態(tài)負載，降低驅(qū)動裝置的成本，使設(shè)備運行中的噪聲水平相對較低。56知識儲備3.空氣干燥器（1）雙塔式空氣干燥器的結(jié)構(gòu)雙塔式空氣干燥器主要由以下部件組成：2個干燥劑塔（各帶有內(nèi)置的油分離器）；支架（帶再生塔噴嘴）和2個用于干燥劑塔的止回閥、裝在通向主風缸的排放道上的1個中心溢流閥、1個用于控制空氣的先導(dǎo)閥、1個雙活塞閥（帶有內(nèi)置消聲器，用于干燥塔排水）、1個閥用電磁鐵和用于控制循環(huán)的電路板。57知識儲備3.空氣干燥器58知識儲備3.空氣干燥器（1）雙塔式空氣干燥器的結(jié)構(gòu)在設(shè)備中裝有一個自動調(diào)溫控制的電熱芯。每個干燥塔配有一個壓力指示器，用于顯示干燥劑塔所處的工作狀態(tài)。

例如，如果左干燥劑塔中有壓力，說明它處于干燥階段，則左邊的壓力指示器上出現(xiàn)一條紅杠。如果處于無壓狀態(tài)，說明它處于再生階段，則這條紅杠自動消失。干燥劑塔所處的工作狀態(tài)可通過壓力指示器采集后顯示于中間位置上。壓力指示器上設(shè)有一個壓力開關(guān)。59知識儲備3.空氣干燥器（2）雙塔式空氣干燥器的工作原理雙塔干燥器同時運行兩個工序，即干燥階段和再生階段并行。當一個干燥塔中主氣流被干燥時，另一干燥塔中的干燥劑則再生。60知識儲備3.空氣干燥器61知識儲備3.空氣干燥器（2）雙塔式空氣干燥器的工作原理電磁閥體通過從循環(huán)控制裝置發(fā)出的電輸入信號而得電；閥座V3打開。從通向壓縮空氣接口A2的壓縮空氣管道中分流出來的壓縮空氣流經(jīng)開啟的閥座V2和V3，流至活塞閥。其中，先導(dǎo)閥的任務(wù)是防止在活塞閥中出現(xiàn)中間位置。它只有在達到必要的轉(zhuǎn)換壓力后才打開。轉(zhuǎn)換壓力將活塞頂著彈簧力壓至下部或上部位置，以此打開閥座V5和V8。62知識儲備3.空氣干燥器（2）雙塔式空氣干燥器的工作原理由空氣壓縮機供給并隨之經(jīng)過再冷卻和預(yù)排水的壓縮空氣流經(jīng)接口A1和開啟的閥座V5，流至干燥劑塔b，它從下向上地流過該干燥塔，接著通過中心管再向下，經(jīng)過止回閥和溢流閥被導(dǎo)向接口A2。空氣在通過干燥劑之前，先要流經(jīng)油分離器中的拉西環(huán)填料。這樣，通過多次環(huán)流、渦旋和碰撞后，殘留在壓縮空氣中的最小的油滴和水滴都落在拉西環(huán)的較大的表面上。然后結(jié)成較大的滴液，在重力作用下落到下面的集流室中。63知識儲備3.空氣干燥器（2）雙塔式空氣干燥器的工作原理在通過干燥劑時，空氣中的水分被吸走，使壓縮空氣從干燥塔中流出時的相對濕度小于35%。一部分已干燥的空氣被分流出來，經(jīng)過再生塔噴嘴減壓，再通過干燥塔的干燥劑后被送入相反方向。這種減壓后的空氣稱為再生空氣，它從需要再生的干燥劑中吸走了水分，并通過開啟的閥座V8和消聲器而排入大氣。64知識儲備3.空氣干燥器（2）雙塔式空氣干燥器的工作原理當干燥劑即將達到飽和極限時，通過電子控制裝置在T/2階段換接，即閥用電磁鐵失電。閥座V3關(guān)閉，閥座V4打開。通向活塞閥的控制線路排氣。從而通過彈力將活塞壓入上部或下部位置，這樣就關(guān)閉了閥座V5和V8，并打開了閥座V6和V7。在這種操作位置時，主氣流（A1→A2）在干燥劑塔中被干燥，而干燥劑在干燥劑塔中再生。65知識儲備3.空氣干燥器（2）雙塔式空氣干燥器的工作原理為了使干燥器完好地工作，需要有一定的轉(zhuǎn)換壓力，在這種轉(zhuǎn)換壓力下先導(dǎo)閥打開并且活塞閥可以轉(zhuǎn)換。溢流閥確保這種壓力在設(shè)備中迅速形成。通往主風缸的通道直到超過轉(zhuǎn)換壓力時才打開。這樣可以避免在長時間充氣過程中，干燥塔中的干燥劑出現(xiàn)過飽和。兩個止回閥可防止空氣壓縮機停機時主風缸和車輛內(nèi)管路排氣。66知識儲備3.空氣干燥器（2）雙塔式空氣干燥器的工作原理控制裝置與壓縮機同時接通。該控制裝置按固定程序控制閥用電磁鐵的關(guān)閉和接通時間。在空轉(zhuǎn)或關(guān)閉空氣壓縮機后，控制裝置將接通的實際狀態(tài)儲存下來，當重新接通時繼續(xù)計數(shù)。由此可以確保需要再生的干燥劑能夠完全干燥而不至于因推遲轉(zhuǎn)換周期而出現(xiàn)過飽和狀況。

雙塔干燥器的轉(zhuǎn)換控制設(shè)計使得轉(zhuǎn)換單元中出現(xiàn)波動時，總能保證有一個干燥塔供應(yīng)壓縮空氣。67知識儲備3.空氣干燥器（2）雙塔式空氣干燥器的工作原理在雙塔式干燥器上，雙活塞閥是通過一個自動調(diào)溫器控制的電熱芯進行加熱的。這樣可防止閥門被凍住，在任何條件下都能保證冷凝水被導(dǎo)流出來。為了盡可能地保持雙塔式干燥器的有效功率，在干燥器入口處的空氣溫度不應(yīng)高于室外溫度，并且不能超過60℃。決不能將雙塔式干燥器安裝得緊靠著熱源，因為熱源會導(dǎo)致干燥劑額外升溫?？諝鈮嚎s機通向雙塔式干燥器的輸入管路須用不銹鋼制作。68感謝聆聽69主講：***城市軌道交通車輛機械系統(tǒng)檢修06項目6城市軌道交通車輛制動系統(tǒng)的檢修任務(wù)6.2基礎(chǔ)制動裝置閘瓦的更換71采用閘瓦制動方式時，列車在實施制動時，閘瓦與踏面接觸并施加制動力，隨著列車運行里程和時間的增加，閘瓦會產(chǎn)生磨損，從而造成閘瓦厚度變薄，制動力不足，因此需要根據(jù)閘瓦厚度及檢修限度要求對閘瓦進行更換。本任務(wù)主要結(jié)合基礎(chǔ)制動裝置檢修規(guī)程，完成閘瓦的更換，確保制動系統(tǒng)功能正常、狀態(tài)良好。任務(wù)描述72學習目標知識目標能力目標1）掌握基礎(chǔ)制動裝置的類型、結(jié)構(gòu)和工作原理。2）掌握基礎(chǔ)制動裝置閘瓦的更換流程及技術(shù)要求。1）具備制訂檢修作業(yè)計劃和檢修任務(wù)的能力。2）具備按照技術(shù)規(guī)程的要求完成閘瓦更換的能力。素養(yǎng)目標1）培養(yǎng)學生嚴謹?shù)穆殬I(yè)態(tài)度。2）培養(yǎng)學生安全作業(yè)、標準作業(yè)的意識。3）培養(yǎng)學生團隊協(xié)作的意識。73任務(wù)工單74任務(wù)準備75任務(wù)實施76任務(wù)實施77評價反饋78知識儲備1.基礎(chǔ)制動裝置的結(jié)構(gòu)XFD型踏面制動單元基本結(jié)構(gòu)形式采用楔角放大原理，放大制動單元輸出力。79知識儲備1.基礎(chǔ)制動裝置的結(jié)構(gòu)80知識儲備（1）正常閘瓦間隙調(diào)整1）制動狀態(tài)

如圖6-13所示，制動時，空氣壓力進入制動缸，克服勾貝復(fù)原彈簧作用力，推動倍率勾貝向下移動，并推動軸承托架及間隙調(diào)整器（以下簡稱推筒）向前移動，推動閘瓦托使閘瓦與車輪踏面接觸，從而達到制動效果。2.XFD型踏面制動單元的工作原理81知識儲備（1）正常閘瓦間隙調(diào)整1）制動狀態(tài)2.XFD型踏面制動單元的工作原理82知識儲備1）制動狀態(tài)

間隙調(diào)整器內(nèi)各部件力的傳遞過程如圖6-14所示。

當制動時，推筒移動，在調(diào)整螺桿和閘瓦向前移動的情況下，后引導(dǎo)螺母及齒座向前移動距離A，此距離A為閘瓦與車輪踏面的正常間隙，此時，閘瓦與車輪踏面剛接觸。在空氣壓力作用下，倍率勾貝繼續(xù)向下移動，推筒繼續(xù)向前移動時，在制動缸輸出力即閘瓦壓力的作用下，間隙調(diào)整器及車輪踏面產(chǎn)生彈性變形和位移e，在該力作用下，壓縮離合器彈簧E，直至將制動盤B壓緊，如圖6-15所示。2.XFD型踏面制動單元的工作原理83知識儲備2.XFD型踏面制動單元的工作原理84知識儲備此時由于制動盤夾緊，進而使后引導(dǎo)螺母不能轉(zhuǎn)動。在制動過程中，閘瓦如果磨耗f距離，調(diào)整螺桿就繼續(xù)向前移動f距離，從而使引導(dǎo)螺母與齒座間產(chǎn)生f間隙，此時，調(diào)整螺桿共移動距離為A+e+f。2.XFD型踏面制動單元的工作原理85知識儲備2）緩解狀態(tài)如圖6-16所示，緩解時，空氣壓力由制動缸排出，在勾貝復(fù)原彈簧反彈力的作用下，推動倍率勾貝向上移動，在推筒復(fù)原彈簧彈簧力的作用下，推筒向后移動，并帶動軸承托架向后移動，在推筒后移過程中，間隙調(diào)整器動作，同時使閘瓦托和閘瓦離開車輪踏面，使踏面制動單元處于緩解位。2.XFD型踏面制動單元的工作原理86知識儲備2.XFD型踏面制動單元的工作原理87知識儲備2）緩解狀態(tài)緩解時，在緩解彈簧H的力作用下，推筒帶動螺桿迅速后退，使閘瓦離開車輪踏面。在作用力消除時，彈性變形及位移隨之消除，使制動盤B和后引導(dǎo)螺母向后移動距離e，同時，制動盤B松開，后引導(dǎo)螺母鎖緊解除，使之可以轉(zhuǎn)動。此時，由于閘瓦已產(chǎn)生磨耗f，后引導(dǎo)螺母與引導(dǎo)齒座之間仍具有距離f，如圖6-17所示。2.XFD型踏面制動單元的工作原理88知識儲備2.XFD型踏面制動單元的工作原理89知識儲備2）緩解狀態(tài)在推筒向后移動過程中，在引導(dǎo)彈簧K的力作用下，后引導(dǎo)螺母旋轉(zhuǎn)，直至后引導(dǎo)螺母齒與引導(dǎo)齒座接觸并嚙合，使后引導(dǎo)螺母復(fù)位。此時，后引導(dǎo)螺母與調(diào)整螺桿之間相對移動距離f，此距離正好為閘瓦磨耗量。2.XFD型踏面制動單元的工作原理90知識儲備2）緩解狀態(tài)繼續(xù)緩解時，如圖6-18所示，后引導(dǎo)螺母與后引導(dǎo)螺母齒座C同時在調(diào)整后蓋D溝槽內(nèi)移動距離A，并與調(diào)整后蓋接觸。前調(diào)整螺母在制動時，隨調(diào)整螺桿向前移動了與閘瓦磨耗量相等的距離f。2.XFD型踏面制動單元的工作原理91知識儲備2）緩解狀態(tài)當繼續(xù)緩解時，由于推筒向后移動，使前調(diào)整螺母與前離合器齒圈脫開，在前調(diào)整彈簧Z的力作用下，前調(diào)整螺母在調(diào)整螺桿上旋轉(zhuǎn)，致使其前調(diào)整螺母齒與前離合器齒圈接觸并嚙合。此時，使調(diào)整螺桿向前伸長了與閘瓦磨耗量f相同的距離。前調(diào)整螺母與齒的復(fù)位嚙合，使調(diào)整螺桿牢固旋合，能夠傳遞下次制動輸出力。此次制動與緩解過程，自動補償了閘瓦磨耗引起的閘瓦間隙過大，保持了閘瓦與車輪踏面的正常間隙，如圖6-19所示。2.XFD型踏面制動單元的工作原理92知識儲備2.XFD型踏面制動單元的工作原理93知識儲備2.XFD型踏面制動單元的工作原理94知識儲備（2）過多閘瓦間隙的調(diào)整1）制動狀態(tài)時，后引導(dǎo)螺母旋轉(zhuǎn)調(diào)整。閘瓦與車輪踏面間隙超過正常間隙A時，空氣壓力進入制動缸，倍率勾貝向下移動的行程比正常閘瓦間隙時的勾貝移動行程大，使推筒向前移動的距離長，此時，推筒的動作與正常閘瓦間隙的調(diào)整動作略有不同。2.XFD型踏面制動單元的工作原理95知識儲備（2）過多閘瓦間隙的調(diào)整制動全過程中，由于閘瓦不接觸車輪踏面，調(diào)整螺桿不受力，制動盤B不被夾緊，后引導(dǎo)螺母在與引導(dǎo)螺母齒座脫開時，即可沿調(diào)整螺桿旋轉(zhuǎn)，使調(diào)整螺桿伸長并相對移動一段距離，直至后引導(dǎo)螺母與后引導(dǎo)螺母齒座嚙合。2.XFD型踏面制動單元的工作原理96知識儲備（2）過多閘瓦間隙的調(diào)整2）緩解狀態(tài)時，前調(diào)整螺母旋轉(zhuǎn)調(diào)整。緩解過程中，前調(diào)整螺母與前離合器齒圈脫開，使調(diào)整螺桿伸長相應(yīng)距離，該動作與正常閘瓦間隙的前調(diào)整螺母調(diào)整動作基本相同。2.XFD型踏面制動單元的工作原理97知識儲備（2）過多閘瓦間隙的調(diào)整XFD-2型帶彈簧停車制動器制動單元的彈簧停車制動器具有3種位置：緩解位（緩解狀態(tài)及制動狀態(tài)）、制動位以及手動快速緩解位。3.帶彈簧停車制動器的踏面制動單元98知識儲備（2）過多閘瓦間隙的調(diào)整1）緩解位

車輛正常運行或施行空氣制動時，彈簧停車制動缸內(nèi)的制動活塞，在總風壓力作用下向上移動，壓縮停車制動器主彈簧，使小調(diào)整螺桿及調(diào)整螺桿、調(diào)整螺母上移到頂端，使彈簧停車制動器處于緩解位，此時，調(diào)整螺桿與下部制動單元的制動彈簧無作用力。3.帶彈簧停車制動器的踏面制動單元99知識儲備1）緩解位圖6-21所示為車輛正常運行，不施行制動作用時，制動單元處于緩解狀態(tài)。圖6-22所示為車輛正常運行，施行制動作用時，制動單元處于制動狀態(tài)。3.帶彈簧停車制動器的踏面制動單元100知識儲備3.帶彈簧停車制動器的踏面制動單元101知識儲備2）制動位

當機車車輛靜止停車時，排出總風或操作司機室特設(shè)的彈簧停車制動器操作手柄于制動位時，在停車制動器主彈簧作用下，制動活塞、小調(diào)整螺桿、調(diào)整螺桿及調(diào)整螺母同時向下移動，使調(diào)整螺桿推動下部制動單元的制動彈簧動作，實現(xiàn)車輛靜止停車。3.帶彈簧停車制動器的踏面制動單元102知識儲備3）手動快速緩解位

當車輛無總風情況下，需要緩解彈簧停車制動器產(chǎn)生的制動作用時，需拉動手動快速緩解裝置，使彈簧停車制動作用徹底緩解。當拉動手動快速緩解裝置時，棘輪與鎖緊機構(gòu)脫開，調(diào)整螺母在停車制動器主彈簧作用下旋轉(zhuǎn)，因調(diào)整螺母與棘輪相互咬合，使棘輪繞調(diào)整螺桿旋轉(zhuǎn)，致使制動活塞迅速下移，并與鑄鋁底座接觸，達到最低位置。同時，由于調(diào)整螺母的快速旋轉(zhuǎn)，使調(diào)整螺桿及小調(diào)整螺桿向上移動，并迅速與沖壓上罩接觸，完成了手動緩解作用，如圖6-23所示。3.帶彈簧停車制動器的踏面制動單元103知識儲備

當彈簧停車制動器實現(xiàn)手動快速緩解后，再向彈簧制動缸沖入總風時，由于空氣壓力作用，制動活塞有向上移動趨勢，因棘輪的齒形為單向鎖閉，可解除鎖閉，使調(diào)整螺母反向旋轉(zhuǎn)，促使制動活塞不受阻地沿調(diào)整螺桿向上移動，克服主彈簧作用力，與處于緩解位的小調(diào)整螺桿接觸，使彈簧停車制動器重新達到緩解位。3.帶彈簧停車制動器的踏面制動單元104知識儲備踏面制動單元是機車車輛基礎(chǔ)制動裝置的重要部件，它直接影響列車運行安全，為此，其技術(shù)狀態(tài)應(yīng)始終保持良好。（1）日常檢查與維護1）經(jīng)常檢查制動單元與車體的連接螺栓是否松動或脫落。2）經(jīng)常檢查踏面制動單元活動連接部件，如瓦托拐架的上部活動軸及下部嚙合軸的緊固螺栓是否松動或脫落。4.XFD型踏面制動單元的維護與使用注意事項105知識儲備3）經(jīng)常檢查閘瓦與車輪踏面間隙是否正常。4）機車運行前，應(yīng)將小閘置于制動或緩解位，檢查制動單元，應(yīng)能正常制動與緩解。5）輔修時，檢查踏面制動單元間隙調(diào)整器的動作是否正常。①順時針擰動制動單元后調(diào)整螺母，使閘瓦后退一定距離。②經(jīng)數(shù)次制動與緩解，閘瓦與車輪踏面間隙逐漸變小，直至恢復(fù)正常間隙。4.XFD型踏面制動單元的維護與使用注意事項106知識儲備6）輔修時檢查彈簧停車制動器是否動作正常。①向彈簧停車制動器充入總風，制動單元應(yīng)處于緩解狀態(tài)。②排出總風壓力，彈簧停車制動器及制動單元處于制動位。③拉動手緩解裝置3s，制動單元應(yīng)徹底緩解。4.XFD型踏面制動單元的維護與使用注意事項107知識儲備（2）使用注意事項1）更換閘瓦時，應(yīng)有適當間隙，不宜間隙過大。使用者注意檢查閘瓦磨耗情況，閘瓦磨耗到限后，應(yīng)立即更換新閘瓦。當順時針（從制動單元的后面看）旋轉(zhuǎn)后調(diào)整螺母時，應(yīng)使瓦托回縮至與車輪踏面有適當間隙，以方便更換閘瓦。不宜使瓦托回縮到制動單元根部，以防止影響再次制動作用。4.XFD型踏面制動單元的維護與使用注意事項108知識儲備（2）使用注意事項2）使用帶有彈簧停車制動器的制動單元時，應(yīng)注意以下事項：①因總風缸無風源時，彈簧停車制動器產(chǎn)生制動作用，所以動車前一定要先緩解彈簧停車制動器，即彈簧停車制動器未緩解前嚴禁動車，否則會產(chǎn)生抱閘運行現(xiàn)象。4.XFD型踏面制動單元的維護與使用注意事項109知識儲備（2）使用注意事項②機車和車輛在無動力回送調(diào)車或與其他車輛混編時，可根據(jù)需要接上列車管，通過列車管向回送機車總風缸充氣，使回送機車彈簧停車制動器緩解。當列車管壓力達到450kPa以上時，才可動車。4.XFD型踏面制動單元的維護與使用注意事項110知識儲備（2）使用注意事項③總風缸無風源時，此彈簧停車制動器只能實現(xiàn)一次手動緩解，手動緩解后不能再次制動。若需再次制動，必須再次向總風缸充風，待風壓達到450kPa以上時，才可實施二次制動。④分解和組裝彈簧停車制動器時，必須在專業(yè)人員指導(dǎo)下或經(jīng)正式培訓后，才可進行。4.XFD型踏面制動單元的維護與使用注意事項111感謝聆聽112主講：***城市軌道交通車輛機械系統(tǒng)檢修06項目6城市軌道交通車輛制動系統(tǒng)的檢修任務(wù)6.3制動系統(tǒng)的檢查與維護114本任務(wù)主要結(jié)合車輛制動系統(tǒng)的檢修規(guī)程，完成對車輛制動系統(tǒng)的日常檢查、維護，確保車輛制動系統(tǒng)功能正常、狀態(tài)良好。任務(wù)描述115學習目標知識目標能力目標1）掌握車輛制動系統(tǒng)的組成部分、各部分的結(jié)構(gòu)及技術(shù)參數(shù)。2）掌握車輛制動系統(tǒng)各部分的檢查、維護技術(shù)要求。1）具備制訂檢修作業(yè)計劃和檢修任務(wù)的能力。2）具備能夠按照技術(shù)規(guī)程的要求完成列車制動系統(tǒng)各部分的狀態(tài)檢查及維護的能力。素養(yǎng)目標1）培養(yǎng)學生嚴謹?shù)穆殬I(yè)態(tài)度。2）培養(yǎng)學生安全作業(yè)、標準作業(yè)的意識。3）培養(yǎng)學生團隊協(xié)作的意識。116任務(wù)工單117任務(wù)工單118任務(wù)準備119任務(wù)實施120任務(wù)實施121評價反饋122知識儲備1.制動系統(tǒng)的組成（1）風源系統(tǒng)

全列車有兩個壓縮機單元，包括空氣壓縮機啟動裝置、空氣干燥器、安全閥、壓力開關(guān)等。（2）制動控制系統(tǒng)

主要包括微機控制的模擬電空制動控制裝置和停放制動控制裝置等。電空制動控制裝置具有常用制動控制、緊急制動控制以及空氣制動防滑控制等功能。123知識儲備1.制動系統(tǒng)的組成（3）空氣制動防滑控制裝置

空氣防滑控制裝置包括4個防滑排風閥和軸裝的4路速度傳感器。（4）基礎(chǔ)制動裝置

轉(zhuǎn)向架采用4個踏面制動單元，包括對角采用的帶停放制動功能的2個踏面制動單元。（5）空氣懸掛裝置

主要包括進行空氣彈簧充、排風調(diào)節(jié)的高度閥和差壓閥。124知識儲備2.制動系統(tǒng)功能描述1）常用制動時，其制動力隨輸入指令大小無級控制，并可隨載重變化自動調(diào)整，常用制動優(yōu)先利用再生制動力，不足部分由空氣制動力補足。常用制動受最大允許縱向沖擊率限制。2）緊急制動時，采用純空氣制動的方式，其制動力由空重閥調(diào)整，實現(xiàn)隨載重變化的自動調(diào)整。3）緊急制動不受縱向沖擊率限制。125知識儲備2.制動系統(tǒng)功能描述4）獨立緊急制動控制回路，在列車自動防護（ATP）系統(tǒng)發(fā)出緊急制動指令、列車分離、總風欠壓、DC110V控制電源失電等情況下，均能產(chǎn)生最高安全等級的緊急制動。5）接受ATP的防護控制，優(yōu)先響應(yīng)最大常用制動或緊急制動。6）具有故障碼和狀態(tài)信息的顯示及與監(jiān)控系統(tǒng)的通信接口。7）對列車各軸實施滑行檢測，并實施對空氣制動的防滑保護。126知識儲備2.制動系統(tǒng)功能描述8）具有彈簧儲能方式的停放制動，實施充風緩解、無風制動。9）具有保持制動功能，坡道起動時，起動牽引力克服保持制動的制動力后，保持制動才緩解，可以防止列車起動時產(chǎn)生倒溜。10）制動力不足檢測功能。11）不緩解檢測功能。127知識拓展PHM系統(tǒng)利用車載監(jiān)測子系統(tǒng)和軌旁監(jiān)測子系統(tǒng)采集到的故障數(shù)據(jù)，結(jié)合部件修配及檢驗履歷對故障進行跟蹤與分析，利用軌旁與車載檢測/采集的數(shù)據(jù)給當前日檢業(yè)務(wù)流程提供有效的檢測支撐，并利用數(shù)理與概率統(tǒng)計等數(shù)據(jù)分析技術(shù)，結(jié)合可靠性分析技術(shù)對部件進行全壽命周期健康評估，通過給出的部件健康狀態(tài)評估結(jié)果，分析出當前部件的合理檢修周期，給出部件檢修周期建議，并對列車部件進行整體檢修日程規(guī)劃，提供在一定時間內(nèi)需要檢修的部件統(tǒng)計數(shù)據(jù)，為相關(guān)人員合理地編制檢修計劃提供有效的數(shù)據(jù)支持，實現(xiàn)車輛運營的安全、舒適及與環(huán)境的友好交互，在降低維修成本的同時，實現(xiàn)了車輛運行狀態(tài)的精準把控。在技術(shù)運用方面，城市軌道交通健康管理系統(tǒng)采用5G、智能傳感、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)分析、人工智能和云計算等新型信息技術(shù)，搭建支撐城市軌道車輛運、檢、修一體化的軌道交通健康管理系統(tǒng)，可實現(xiàn)多源異構(gòu)數(shù)據(jù)的融合和處理、車輛運行監(jiān)控、故障應(yīng)急處置、故障診斷和故障預(yù)測、車輛健康評估管理、關(guān)鍵部件的使用壽命評估管理等功能。車輛健康管理（PHM）系統(tǒng)128感謝聆聽129主講：***城市軌道交通車輛機械系統(tǒng)檢修07項目7城市軌道交通車輛空調(diào)系統(tǒng)的檢修任務(wù)7.1空調(diào)機組的檢查與維護131空調(diào)系統(tǒng)是城市軌道交通車輛的重要組成部分，用于調(diào)節(jié)客室內(nèi)空氣溫度、濕度，增強客室內(nèi)空氣流動，提高乘客乘坐舒適性，改善乘車環(huán)境。因此，在列車運用過程中，需要根據(jù)檢修修程的要求，對空調(diào)系統(tǒng)進行檢查和維護。本任務(wù)主要完成空調(diào)機組的檢查與維護，確?？照{(diào)機組零部件安裝狀態(tài)良好、連接可靠、功能正常。任務(wù)描述132學習目標知識目標能力目標1）掌握空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及工作原理。2）掌握空調(diào)系統(tǒng)檢查與維護的作業(yè)內(nèi)容及方法。1）具備制訂檢修作業(yè)計劃的能力。2）具備空調(diào)機組日常檢查與維護的能力。素養(yǎng)目標1）培養(yǎng)學生嚴謹?shù)穆殬I(yè)態(tài)度。2）培養(yǎng)學生安全作業(yè)、標準作業(yè)的意識。3）培養(yǎng)學生團隊協(xié)作的意識。133任務(wù)工單134任務(wù)工單135任務(wù)準備136任務(wù)實施137任務(wù)實施138任務(wù)實施139評價反饋140知識儲備1.空調(diào)系統(tǒng)主要部件空調(diào)機組各零部件組裝在一個不銹鋼板制成的箱體內(nèi)，加蓋板后形成一個整體。

空調(diào)機組的主要部件包括臥式全封閉渦旋壓縮機2臺、冷凝器2臺、電子膨脹閥4組、蒸發(fā)器2臺、干燥過濾器2個、視液鏡2個、通風機2臺、冷凝風機2臺、回風閥1個、新風閥2個、新風溫度傳感器1個、回風溫度傳感器1個、回風濕度傳感器1個、送風溫度傳感器2個等。141知識儲備1.空調(diào)系統(tǒng)主要部件142知識儲備1.空調(diào)系統(tǒng)主要部件空調(diào)機組分為室內(nèi)側(cè)和室外側(cè)，其中室內(nèi)側(cè)分為蒸發(fā)腔和壓縮機腔，室外側(cè)為冷凝腔。通風機、蒸發(fā)器、回風閥等安裝在蒸發(fā)腔；新風閥、新風濾網(wǎng)、壓縮機、壓力開關(guān)等安裝在壓縮機腔；冷凝風機和冷凝器等安裝在冷凝腔?？照{(diào)機組的箱體和上蓋全部采用SUS304不銹鋼板制成。組成制冷系統(tǒng)的部件及配管全部用釬焊連接，構(gòu)成全封閉的制冷循環(huán)系統(tǒng)，制冷劑

R407C封閉在制冷系統(tǒng)內(nèi)。143知識儲備1.空調(diào)系統(tǒng)主要部件空調(diào)機組的回風口在機組底部中間處，送風口在機組底部兩側(cè)，新風口在機組左、右側(cè)板的中間部位。空調(diào)機組新風口處裝有新風濾網(wǎng)，對新風進行過濾。機組裝有混合風濾網(wǎng)，對混合風進行過濾。144知識儲備1.空調(diào)系統(tǒng)主要部件（1）壓縮機

壓縮機為臥式全封閉變頻渦旋、無級變頻控制方式，零電流變頻起動，噪聲小、振動低、可靠性高，通過橡膠減振墊安裝在空調(diào)機組箱體內(nèi)。制冷壓縮機的作用是加工制冷劑，并將其輸至蒸發(fā)器或冷凝器，實現(xiàn)制冷或制熱循環(huán)。145知識儲備1.空調(diào)系統(tǒng)主要部件（2）冷凝風機

冷凝風機為低噪聲軸流式防水風機，電動機和葉輪直接相連。冷凝風機吸入室外空氣，經(jīng)過室外換熱器進行強制熱交換，從而完成熱量的轉(zhuǎn)換。146知識儲備1.空調(diào)系統(tǒng)主要部件（3）通風機

通風機采用不銹鋼蝸殼和葉輪、交流異步電動機，采用變頻器驅(qū)動，噪聲小、振動低、可靠性高。通風機從回風口吸入室內(nèi)循環(huán)空氣，與新風混合后進入室內(nèi)換熱器進行熱交換，由出風口吹出，通過風道進入客室內(nèi)。147知識儲備1.空調(diào)系統(tǒng)主要部件（4）蒸發(fā)器蒸發(fā)器采用銅管親水鋁箔翅片結(jié)構(gòu)。車內(nèi)循環(huán)空氣和新鮮空氣混合后，通過蒸發(fā)器時進行熱交換，實現(xiàn)制冷/制熱效果。148知識儲備1.空調(diào)系統(tǒng)主要部件（5）冷凝器

冷凝器為內(nèi)螺紋銅管套鋁翅片的空氣冷卻式冷凝器。從壓縮機出來的高溫高壓制冷劑氣體，在冷凝器管內(nèi)通過翅片與冷凝風機吹進來的空氣進行熱交換，放出熱量而冷凝為高壓液體。149知識儲備1.空調(diào)系統(tǒng)主要部件（6）干燥過濾器干燥過濾器吸收循環(huán)系統(tǒng)中的殘余水分，阻擋系統(tǒng)中的雜質(zhì)使其不能通過，防止制冷系統(tǒng)管路發(fā)生冰堵和臟堵。從冷凝器出來的高壓液體經(jīng)過干燥過濾器，被過濾掉雜質(zhì)及水分后流向系統(tǒng)的節(jié)流裝置。由于節(jié)流裝置一般都是細孔或細管結(jié)構(gòu)，所以制冷劑必須要經(jīng)過干燥過濾器進行過濾。150知識儲備1.空調(diào)系統(tǒng)主要部件（7）電子膨脹閥當高壓液體制冷劑流經(jīng)電子膨脹閥時，被節(jié)流降壓。通過電磁線圈的控制可以控制電子膨脹閥的開度，保證系統(tǒng)制冷劑量的最優(yōu)化。151（8）新風閥和回風閥

新風閥采用電動式，工作電壓為DC24V。新風閥安裝在新風口處，通過新風閥的開關(guān)控制進入客室的新風量。根據(jù)空調(diào)模式、外界溫度和回風溫度，控制器將信號發(fā)送到閥門，使其調(diào)節(jié)新風閥到一定位置。閥門對新風入口開度（角度）的調(diào)節(jié)決定送入空調(diào)機組的新風量。在緊急模式下，新風閥完全打開。知識儲備1.空調(diào)系統(tǒng)主要部件152（8）新風閥和回風閥

回風閥安裝在回風口上方，用來調(diào)節(jié)進入空調(diào)機組的回風量。根據(jù)空調(diào)控制模式和環(huán)境溫度以及回風溫度，控制器將發(fā)送信號給回風門，使其調(diào)節(jié)至一定的開度，控制進入客室空調(diào)機組的回風量。在緊急模式下，回風門完全關(guān)閉?；仫L閥采用電動式，工作電壓為DC24V。知識儲備1.空調(diào)系統(tǒng)主要部件153知識儲備1.空調(diào)系統(tǒng)主要部件（9）壓力保護開關(guān)1）高壓壓力開關(guān)當系統(tǒng)的壓力異常高時，高壓開關(guān)動作，停止壓縮機的運轉(zhuǎn)以保護系統(tǒng)。高壓開關(guān)的復(fù)位方式為自動復(fù)位。154知識儲備1.空調(diào)系統(tǒng)主要部件（9）壓力保護開關(guān)2）低壓壓力開關(guān)

當系統(tǒng)的壓力異常低時，低壓開關(guān)動作，停止壓縮機的運轉(zhuǎn)以保護系統(tǒng)。低壓開關(guān)的復(fù)位方式為自動復(fù)位。155知識儲備1.空調(diào)系統(tǒng)主要部件（10）視液鏡

視液鏡位于制冷回路中干燥過濾器之后、毛細管之前，用于在制冷回路中觀察制冷劑流動和確定系統(tǒng)制冷劑中濕氣量。156知識儲備1.空調(diào)系統(tǒng)主要部件（10）視液鏡

濕度指示通過與試紙指示劑的對比獲得。綠色表示干燥，黃色表示制冷系統(tǒng)濕度高。如果綠色開始褪色，表明水分含量已經(jīng)達到了臨界水平，如果顏色變?yōu)辄S色，表明系統(tǒng)中的水分已經(jīng)較多，需要更換干燥過濾器（或者更換制冷劑，重新抽真空）。157知識儲備1.空調(diào)系統(tǒng)主要部件（11）溫度傳感器每臺空調(diào)機組設(shè)有10個溫度傳感器，包括2個送風溫度傳感器、1個新風溫度傳感器、1個回風溫度傳感器、2個排氣溫度傳感器、2個內(nèi)熱交換溫度傳感器和2個外熱交換溫度傳感器。158知識儲備1.空調(diào)系統(tǒng)主要部件（11）溫度傳感器

新風傳感器安裝在新風閥處，回風傳感器安裝在回風閥處，排氣溫度傳感器安裝在壓縮機排氣管處，內(nèi)熱交換溫度傳感器安裝在蒸發(fā)器管路上，外熱交換溫度傳感器安裝在冷凝器管路上。傳感器的作用是采集溫度，實現(xiàn)空調(diào)模式調(diào)節(jié)。159知識儲備1.空調(diào)系統(tǒng)主要部件（12）氣液分離器每個系統(tǒng)安裝1個氣液分離器，安裝在蒸發(fā)器與壓縮機回氣口之間，用來分離系統(tǒng)中液態(tài)和氣態(tài)制冷劑，以保護壓縮機。160知識儲備1.空調(diào)系統(tǒng)主要部件（13）新風濾網(wǎng)每臺空調(diào)機組安裝

2個新風濾網(wǎng)，安裝在新風口處，為不銹鋼絲網(wǎng)結(jié)構(gòu)，對室外側(cè)新風有過濾作用，防止異物被吸入。161知識儲備1.空調(diào)系統(tǒng)主要部件（14）混合風濾網(wǎng)

每臺空調(diào)機組安裝2個混合風濾網(wǎng)，安裝在蒸發(fā)器前，濾料為無紡布，對混合風有過濾作用，防止異物被吸入。162知識儲備1.空調(diào)系統(tǒng)主要部件（15）電氣插接器插座每臺空調(diào)機組安裝2個插接器插座，一個為機組主回路供電連接，一個為控制回路供電、信號連接，出廠時有防塵蓋防護。163知識儲備1.空調(diào)系統(tǒng)主要部件（16）電加熱電加熱裝置主要起制熱作用，供電電源為AC380V、50Hz，電加熱功率為（1.75+1.75）kW，設(shè)置兩級過熱保護，一級過熱保護為70℃±10℃斷開，50℃以下自動復(fù)位；二級過熱保護為140℃±10℃斷開，需手動恢復(fù)。164知識儲備1.空調(diào)系統(tǒng)主要部件（17）空氣凈化裝置機組裝配有低溫等離子空氣凈化裝置，等離子體場中含有大量的高能自由基，能直接與微生物內(nèi)蛋白質(zhì)和核酸物質(zhì)發(fā)生反應(yīng)，導(dǎo)致微生物的死亡。等離子體產(chǎn)生的激發(fā)態(tài)高速粒子，直接對細菌、病毒體進行高速射擊，致其死亡，而且具有廣譜性。等離子導(dǎo)電流中含有大量活性氧原子、氫原子、高能自由基等活性物質(zhì)，使各種污物被快速分解、消除，同時空氣中的有害氣體和有機物在電子網(wǎng)的沖擊下，被分解成水分子和二氧化碳。165知識儲備1.空調(diào)系統(tǒng)主要部件（17）空氣凈化裝置每個機組一端的混合風處設(shè)置一個低溫等離子空氣凈化裝置，對新風和回風進行凈化，然后通過通風機將凈化后的空氣送入客室內(nèi)。166知識儲備1.空調(diào)系統(tǒng)主要部件（18）風道

風道包括送風道和回風道。風道的材質(zhì)為高強度鋁板貼隔熱材，具有重量輕，強度好，隔振、降噪效果較好等優(yōu)點。

送風道沿客室長度方向布置，通過合理布置空調(diào)機組送風口位置、送風道采用靜壓風道形式、在適當位置增加擾流，盡可能地保證整個車長方向上送風均勻。167知識儲備1.空調(diào)系統(tǒng)主要部件（18）風道168知識儲備1.空調(diào)系統(tǒng)主要部件（19）排風裝置為保證客室換氣，每輛車設(shè)置6個自然通風器。當車內(nèi)無正壓時，排風裝置的調(diào)節(jié)風門保持關(guān)閉狀態(tài)；當車內(nèi)有正壓時，排風裝置的調(diào)節(jié)風門打開。采用自然排風的方式可減少排風機的維護量。169知識儲備1.空調(diào)系統(tǒng)主要部件（20）司機室送風單元

為滿足司機駕駛的舒適性要求，司機室設(shè)有司機室送風單元。每列車設(shè)置兩臺送風單元，分別布置在兩個司機室內(nèi)頂板上方。司機可根據(jù)情況對風量、開度進行調(diào)節(jié)，滿足司機駕駛的舒適性要求。170知識儲備2.采暖系統(tǒng)車輛采暖系統(tǒng)包括客室電熱器和司機室電熱器。（1）客室電熱器動車M和帶受電弓的動車Mp1電熱器總功率均為7.2kW，帶受電弓的動車Mp2電熱器總功率為6.6kW，帶司機室的頭車Tc電熱器總功率為6kW。每個電熱器內(nèi)設(shè)兩組電熱管，每組電熱管各為1路，可根據(jù)溫度控制電熱器內(nèi)電熱管分別或同時工作。171知識儲備2.采暖系統(tǒng)172知識儲備2.采暖系統(tǒng)客室電熱器底板組成利用緊固件固定在地板上，上方利用隔熱墊和緊固件安裝在側(cè)墻鋼結(jié)構(gòu)焊接的支撐和滑槽上?？褪译姛崞髦饕傻装?、電熱器罩板、電熱管、導(dǎo)流板和接線盒等主要部件組成。173知識儲備2.采暖系統(tǒng)（2）司機室電熱器

為滿足司機室內(nèi)的采暖要求，在司機室臺下設(shè)置帶風機的電熱器，功率為800W，為司機足部供暖。電熱器設(shè)有過熱及超溫保護。174知識儲備2.采暖系統(tǒng)（2）司機室電熱器司機室電熱器安裝在司機臺檢查門上，在檢查門上設(shè)置4個預(yù)埋螺栓用以安裝電熱器。檢查門上設(shè)有散熱孔。175知識儲備3.空調(diào)系統(tǒng)布局地鐵空調(diào)采暖系統(tǒng)主要包括空調(diào)通風系統(tǒng)和采暖系統(tǒng)。其中空調(diào)通風系統(tǒng)由空調(diào)機組、送風道、回風濾網(wǎng)、排風裝置、司機室送風單元（僅頭車）、排水管組成；采暖系統(tǒng)由司機室電熱器和客室電熱器組成。176知識儲備3.空調(diào)系統(tǒng)布局177知識儲備3.空調(diào)系統(tǒng)布局178知識儲備3.空調(diào)系統(tǒng)布局179知識儲備4.氣流組織形式（1）新風空調(diào)機組自帶新風口，新風口設(shè)有性能好、阻力小的過濾格柵，可防止風、沙、雨、雪滲入車輛，新風入口密封嚴密，所有新風均經(jīng)過空氣過濾器。（2）回風客室內(nèi)部分空氣通過回風口進入空調(diào)機組，與新風在蒸發(fā)器前混合，經(jīng)蒸發(fā)器降溫、除濕后在送風機的作用下送入客室。180知識儲備4.氣流組織形式（3）送風

在空調(diào)機組通風機的作用下，新風、回風形成的混合風經(jīng)蒸發(fā)器降溫、除濕后，通過風道及送風口送入客室。（4）排風

為保證客室換氣及室內(nèi)正壓，在車頂設(shè)置自然通風器?？褪覂?nèi)部分空氣作為廢氣，通過內(nèi)裝縫隙經(jīng)內(nèi)裝和鋼結(jié)構(gòu)之間形成的排氣通道進入自然通風器，然后通過通風器排出車外。181知識儲備5.空調(diào)機組主要技術(shù)參數(shù)182知識儲備6.空調(diào)機組制冷、制熱的工作原理183知識儲備6.空調(diào)機組制冷、制熱的工作原理（1）制冷原理

空調(diào)機組的制冷回路由壓縮機、冷凝器、電子膨脹閥、蒸發(fā)器、四通閥等主要部件連接成封閉的制冷系統(tǒng)。在制冷回路中，壓縮機將低溫低壓的氣態(tài)制冷劑壓縮成高溫高壓的過熱氣體進入冷凝器，通過冷凝風機使外界空氣與冷凝器進行強制換熱后，通過電子膨脹閥節(jié)流降壓進入蒸發(fā)器，通過通風機使客室與外界新風組成的混合空氣與蒸發(fā)器進行強制換熱，蒸發(fā)器內(nèi)的液體蒸發(fā)成為低壓氣體，再被壓縮機吸入，完成一個制冷循環(huán)。184知識儲備6.空調(diào)機組制冷、制熱的工作原理（1）制冷原理

壓縮機連續(xù)工作，達到連續(xù)制冷的效果。車內(nèi)空氣被通風機從回風口吸入與新風混合后經(jīng)過蒸發(fā)器除濕降溫，并由出風口吹出，向車內(nèi)提供冷風，在制冷系統(tǒng)連續(xù)工作下使車內(nèi)溫度逐漸降低，并由空調(diào)機組本身自動控制車內(nèi)溫度。185知識儲備6.空調(diào)機組制冷、制熱的工作原理（2）制熱原理

供暖時，制冷劑在制冷回路中的流動方向通過四通閥的換向與制冷時相反，室外冷凝器和客室蒸發(fā)器的作用互換。由壓縮機將制冷劑壓縮成高溫高壓的過熱氣體，通過四通閥切換進入蒸發(fā)器，由通風機進行強制換熱，客室冷空氣經(jīng)過蒸發(fā)器加熱后送到車內(nèi)，達到制熱目的。186知識儲備6.空調(diào)機組制冷、制熱的工作原理（2）制熱原理

蒸發(fā)器中的熱蒸氣經(jīng)過客室冷空氣的冷凝后變成液體，進入電子膨脹閥降壓成低溫液體，進入冷凝器蒸發(fā)。當外界溫度較低時，室外側(cè)冷凝器會產(chǎn)生結(jié)霜現(xiàn)象，結(jié)霜到一定程度后，空調(diào)會自動判斷并進行除霜。除霜時，兩個系統(tǒng)分別進行，保證空調(diào)出風口無冷風吹出。187知識儲備7.空調(diào)系統(tǒng)工況模式（1）預(yù)冷工作模式空調(diào)系統(tǒng)剛上電或客室內(nèi)溫度高于預(yù)冷溫度時，空調(diào)系統(tǒng)自動進入預(yù)冷工作模式。此時，客室空調(diào)機組的新風入口調(diào)節(jié)閥及廢排單元的風量調(diào)節(jié)閥自動關(guān)閉，客室空調(diào)機組的回風調(diào)節(jié)閥全開，空調(diào)系統(tǒng)按全回風運行，以便使車廂快速降溫。當車廂內(nèi)溫度達到設(shè)定值、達到預(yù)冷運行時間或接收到HMI（車輛顯示屏）上的停止預(yù)冷指令，空調(diào)系統(tǒng)自動轉(zhuǎn)換到制冷工作模式。188知識儲備7.空調(diào)系統(tǒng)工況模式（2）制冷工作模式

在正常工作時，新風入口調(diào)節(jié)門自動開啟到合適位置，新風與回風按額定的比例混合。通過蒸發(fā)器完成制冷降溫；然后，由蒸發(fā)風機將經(jīng)過處理的空氣經(jīng)頂板上面的風管輸送到頂板的水平柵格等送風裝置，對車輛進行空氣調(diào)節(jié)。189知識儲備7.空調(diào)系統(tǒng)工況模式（3）正常通風工作模式在過渡季節(jié)，室外新風可以滿足室內(nèi)要求時，使用正常通風工作模式。在正常通風工作模式時，客室空調(diào)機組僅蒸發(fā)風機和新、回風風量調(diào)節(jié)閥工作，新風與回風混合后直接送入室內(nèi)，使空調(diào)節(jié)能運行。190知識儲備7.空調(diào)系統(tǒng)工況模式（4）緊急通風模式當電網(wǎng)電壓斷電、列車的3臺輔助電源均故障時，緊急通風系統(tǒng)將自動啟動，蒸發(fā)風機由緊急逆變器提供電源?；仫L口關(guān)閉、新風口全開，蒸發(fā)風機向客室和司機室內(nèi)提供全新風，理論上能保持緊急通風45min。當空調(diào)交流電源恢復(fù)正常后，空調(diào)和通風系統(tǒng)將自動恢復(fù)正常運行狀態(tài)。191知識儲備7.空調(diào)系統(tǒng)工況模式（5）電源故障減載工作模式

當1臺輔助電源故障時，由另1臺正常工作的輔助電源向所有空調(diào)機組供電，空調(diào)機組自動減載運行。當輔助電源恢復(fù)正常時，空調(diào)機組自動轉(zhuǎn)化為正常工作模式。192知識儲備7.空調(diào)系統(tǒng)工況模式（6）風閥控制

新風量、回風量的調(diào)節(jié)通過空調(diào)控制器控制新風閥、回風閥及排風閥的開度實現(xiàn)。193感謝聆聽194主講：***城市軌道交通車輛機械系統(tǒng)檢修07項目7城市軌道交通車輛空調(diào)系統(tǒng)的檢修任務(wù)7.2空調(diào)機組零部件的清潔與更換196根據(jù)空調(diào)通風系統(tǒng)檢修修程的要求，完成空調(diào)機組零部件的檢查與更換，確?？照{(diào)機組零部件狀態(tài)及功能良好，空調(diào)機組工作正常。任務(wù)描述197學習目標知識目標能力目標1）掌握空調(diào)機組零部件清潔與更換的維護周期及要求。2）掌握空調(diào)機組零部件清潔與更換的工藝要求及作業(yè)方法。1）具備制訂檢修作業(yè)計劃的能力。2）具備空調(diào)機組零部件的清潔與更換的能力。素養(yǎng)目標1）培養(yǎng)學生嚴謹?shù)穆殬I(yè)態(tài)度。2）培養(yǎng)學生安全作業(yè)、標準作業(yè)的意識。3）培養(yǎng)學生團隊協(xié)作的意識。198任務(wù)工單199任務(wù)準備200任務(wù)準備201任務(wù)實施202任務(wù)實施203任務(wù)實施204任務(wù)實施205評價反饋206知識儲備1.空調(diào)機組的維護（1）日常維護1）蒸發(fā)器和冷凝器的清掃冷凝器的散熱片上落上灰塵等異物時，會影響換熱效率，使制冷系統(tǒng)的壓力升高，須定期進行清掃或清洗。蒸發(fā)器臟堵，會使車內(nèi)通風機風量減小，冷量不足，所以應(yīng)視灰塵的附著情況定期清掃或清洗。207知識儲備1.空調(diào)機組的維護（1）日常維護2）排水口的清理空調(diào)采用集中排水，如果排水口排水不暢，可能導(dǎo)致機組內(nèi)積水太多而吹入車內(nèi)風道，所以應(yīng)定期清理排水口。3）新風濾網(wǎng)和混合風濾網(wǎng)的更換及清洗新風濾網(wǎng)和混合風濾網(wǎng)臟堵時，會減小新風量及總送風量，所以應(yīng)視灰塵的附著情況定期清掃或清洗。208知識儲備1.空調(diào)機組的維護（2）運行時的維護1）壓縮機的檢查與維修

檢查壓縮機的減振墊是否老化，電動機的絕緣電阻應(yīng)大于2MΩ，檢查壓縮機運轉(zhuǎn)過程中是否有異響、是否有高低壓差。減振墊若有老化，需及時更換。壓縮機需要更換時，應(yīng)先回收制冷劑，再使用焊接設(shè)備焊開吸、排氣口，更換新的壓縮機后，要對系統(tǒng)進行檢漏、抽真空、重新充注制冷劑。209知識儲備1.空調(diào)機組的維護2）通風機的檢查與維修

檢查通風機的葉輪和蝸殼是否有銹蝕，電動機絕緣電阻應(yīng)大于2MΩ，葉輪轉(zhuǎn)動是否有異響或碰殼。對于銹蝕，要及時除去，嚴重時更換葉輪或蝸殼。需要更換電動機時，首先應(yīng)先把通風機從機組上拆下來，然后先拆風機的導(dǎo)風圈，再拆葉輪，最后拆下電動機進行更換。確認電動機軸承有異響、異味或振動大時，應(yīng)更換軸承。210知識儲備1.空調(diào)機組的維護3）冷凝風機的檢查與維修

風機葉片焊縫須清洗及探傷，電動機絕緣電阻應(yīng)大于2MΩ，檢查葉輪轉(zhuǎn)動是否有異響或碰殼。要更換電動機時，首先應(yīng)先把冷凝風機從機組上拆下來，然后先拆風機的保護罩，再拆軸端封蓋，再拆葉輪，最后拆下電動機進行更換。當確認球軸承有異響、異味或振動大時，應(yīng)更換球軸承。211知識儲備2.空調(diào)機組檢修周期及內(nèi)容212知識儲備2.空調(diào)機組檢修周期及內(nèi)容213知識儲備2.空調(diào)機組檢修周期及內(nèi)容214知識儲備2.空調(diào)機組檢修周期及內(nèi)容215感謝聆聽216主講：***城市軌道交通車輛機械系統(tǒng)檢修08項目8城市軌道交通車輛受電弓的檢修任務(wù)8.1受電弓的檢查218受電弓是軌道交通車輛從接觸網(wǎng)取得電能的電氣設(shè)備，是確保車輛動力來源的核心部件。因此，受電弓的檢修是車輛技術(shù)人員日常的一項重要工作，其中受電弓的外觀檢查是第一步。本任務(wù)需按照受電弓機械檢修規(guī)程的要求完成受電弓各個零部件的檢查。任務(wù)描述219學習目標知識目標能力目標1）掌握受電弓零部件的名稱、結(jié)構(gòu)及受電弓的工作原理。2）掌握受電弓零部件的檢查、維護和更換的技術(shù)要求及標準。1）具備制訂檢修作業(yè)計劃和檢修任務(wù)的能力。2）具備按照作業(yè)指導(dǎo)書的要求完成受電弓零部件的狀態(tài)檢查的能力。素養(yǎng)目標1）培養(yǎng)學生嚴謹?shù)穆殬I(yè)態(tài)度。2）培養(yǎng)學生安全作業(yè)、標準作業(yè)的意識。3）培養(yǎng)學生團隊協(xié)作的能力和意識。4）培養(yǎng)學生發(fā)現(xiàn)問題、解決問題和總結(jié)經(jīng)驗的習慣。220任務(wù)工單221任務(wù)工單222任務(wù)工單223任務(wù)準備224任務(wù)實施225任務(wù)實施226任務(wù)實施227任務(wù)實施228任務(wù)實施229任務(wù)實施（1）緊固件檢查要求1）對松動或防松標記涂打不規(guī)范的緊固件，按緊固力矩要求重新緊固，并涂打防松標記。2）扭力扳手在使用前，需現(xiàn)場調(diào)整至規(guī)定的力矩值，并申請檢驗，待確認后，才可進行力矩施加。作業(yè)完畢歸還工具時，扭力扳手必須歸零。230任務(wù)實施（2）緊固件檢查項點231任務(wù)實施（3）緊固力矩表（4）特殊緊固力矩232評價反饋233知識儲備1.受電弓的組成234知識儲備1.受電弓的組成（1）底架底架由4條方鋼管組焊而成。下臂、下導(dǎo)桿、升弓裝置、絕緣子、阻尼器連接在底架上。（2）下臂桿下臂桿由無縫鋼管組焊而成。下臂桿與底架和上框架采用軸承連接。（3）上臂桿上臂為鋁合金制成的空管，用以支撐弓頭，在高速運行時參與動態(tài)變形。235知識儲備1.受電弓的組成（4）下導(dǎo)桿下導(dǎo)桿的一端連接至底架，另一端連接至上臂。下導(dǎo)桿在受電弓升弓和降弓中引導(dǎo)上臂就位，是底架與上臂之間的連接桿件，具有調(diào)整升弓高度的作用。（5）升弓裝置升弓裝置是整個受電弓的執(zhí)行機構(gòu)，其升弓以及保持升弓狀態(tài)的動力均來自于此。在任何時候只要壓縮空氣通入氣囊驅(qū)動裝置，升弓裝置就會運動，向上轉(zhuǎn)動下臂。由此上臂向上移動，直至弓頭接觸到接觸網(wǎng)線為止。如果其出現(xiàn)故障，將出現(xiàn)嚴重問題。236知識儲備1.受電弓的組成（6）阻尼器阻尼器一端固定在底架上，另一端固定在下臂上。其作用：一是吸收由車輛運動和接觸網(wǎng)引起的受電弓振動；二是阻尼突變，防止降弓時砸頂。（7）弓頭弓頭包括左右支撐、弓角、碳滑板、氣動軟管連接（ADD）等。弓頭是直接與接觸網(wǎng)接觸的部件，能夠承受橫向和縱向沖擊。237知識儲備1.受電弓的組成（8）上導(dǎo)桿上導(dǎo)桿可將弓頭保持水平就位。對它的調(diào)整將使弓頭準確地水平置于一個平均工作高度上。這樣有助于實現(xiàn)2個碳滑板的均等或均勻磨損。（9）ADD自動降弓裝置當受電弓滑板破裂、磨損到極限或氣路泄漏時，為了保護接觸導(dǎo)線和受電弓，受電弓配備了ADD降弓裝置。ADD降弓裝置主要由閥板（裝在車內(nèi)或裝在車頂控制箱）、帶氣道的滑板、快速降弓閥及相應(yīng)管路組成。238知識儲備2.受電弓的工作原理（1）電氣傳輸原理

受電弓是車輛的受流部件，受電弓升起后與接觸網(wǎng)接觸，從接觸網(wǎng)上集取電流，并將其傳送到車輛電氣系統(tǒng)。接觸網(wǎng)的電流首先由滑板流入受電弓弓頭，然后依次經(jīng)過上臂、下臂后流入底架，在弓頭到上臂、上臂到下臂、下臂到底架的連接處都用導(dǎo)流線短接，最后經(jīng)過底架上的匯流板、車頂母線進入車輛電氣系統(tǒng)。239知識儲備2.受電弓的工作原理（2）氣路控制原理

1）升弓原理按下受電弓升弓按鈕后，升弓電磁閥得電，向受電弓控制箱提供壓縮空氣。壓縮空氣依次經(jīng)過空氣濾清器、升弓節(jié)流閥、減壓閥、安全閥等后向受電弓的氣囊升弓裝置供風。壓縮空氣進入升弓氣囊后，氣囊膨脹抬升，氣囊?guī)愉摻z繩拉拽下臂桿，使下臂桿轉(zhuǎn)動，從而實現(xiàn)受電弓逐漸升起，直到受電弓弓頭與網(wǎng)線接觸并保持規(guī)定的靜態(tài)接觸壓力。240知識儲備2.受電弓的工作原理（2）氣路控制原理

2）降弓原理

按下受電弓降弓按鈕后，升弓電磁閥失電，向受電弓供應(yīng)的壓縮空氣被切斷。受電弓中的空氣經(jīng)過電磁閥的排氣口排出，同時，氣囊升弓裝置中的壓縮空氣經(jīng)原路返回，經(jīng)減壓閥上的降弓節(jié)流閥排向大氣，受電弓靠自重下降，直到頂管降下并保持在底架的橡膠止擋上。241知識儲備3.受電弓參數(shù)242案例警醒安裝在車頂?shù)氖茈姽橇熊噺慕佑|網(wǎng)取得電能的重要電氣設(shè)備，是列車的生命線。在檢修受電弓時，需在車頂上認真檢查受電弓外觀是否正常，用彈簧秤對受電弓靜態(tài)接觸壓力進行測量，用鋼直尺測量碳滑板剩余厚度，仔細檢查碳滑板表面有無貫穿裂紋和高壓電蝕現(xiàn)象。如果兩根碳滑板之間的厚度差大于3mm或者存在貫穿裂紋等，就必須同時更換兩根碳滑板，靜態(tài)壓力值差超過20N就要重新調(diào)試。由于受電弓檢修涉及近百個部件，受電弓檢修過程中，作業(yè)人員一定要秉持愛崗敬業(yè)的責任意識和嚴謹細致的工作態(tài)度，確保不漏檢、不錯檢，消除了行車安全隱患，守護好列車的生命線。愛崗敬業(yè)—守護列車的生命線243感謝聆聽244主講：***城市軌道交通車輛機械系統(tǒng)檢修08項目8城市軌道交通車輛受電弓的檢修任務(wù)8.2受電弓零部件的更換246受電弓零部件出現(xiàn)損傷或磨耗到限時，需進行零部件的更換，確保受電弓狀態(tài)良好，功能正常。本任務(wù)主要完成受電弓碳滑板及導(dǎo)流線的更換。任務(wù)描述247學習目標知識目標能力目標1）掌握受電弓零部件的名稱及結(jié)構(gòu)。2）掌握受電弓零部件的檢查、維護和更換的技術(shù)要求及標準。1）具備制訂檢修作業(yè)計劃和檢修任務(wù)的能力。2）具備按照作業(yè)指導(dǎo)書的要求完成受電弓零部件的狀態(tài)檢查與更換的能力。素養(yǎng)目標1）培養(yǎng)學生嚴謹?shù)穆殬I(yè)態(tài)度。2）培養(yǎng)學生安全作業(yè)、標準作業(yè)的意識。3）培養(yǎng)學生團隊協(xié)作的能力和意識。248任務(wù)工單249任務(wù)準備250任務(wù)實施251評價反饋252知識儲備1.受電弓碳滑板的維護每次目測檢查弓頭碳滑板時，應(yīng)觀察滑板條是否損壞或者磨耗到限。253知識儲備1.受電弓碳滑板的維護目測檢查時，應(yīng)預(yù)計滑板條的使用壽命。檢查弓頭各個碳滑板之間是否存在磨耗不均勻現(xiàn)象，如果存在，應(yīng)對碳滑板做平行調(diào)整，使各個碳滑板與接觸網(wǎng)線接觸的平面基本水平，保證每根碳滑板都能與接觸網(wǎng)線很好地接觸。當滑板條磨損到5mm時，應(yīng)及時更換滑板條。如果要更換弓頭碳滑板，應(yīng)同時將弓頭所有的碳滑板全部更換。更換新碳滑板后，應(yīng)檢查受電弓的靜態(tài)壓力，如果需要應(yīng)進行調(diào)整。254知識拓展受電弓安裝在車頂，通過弓頭上的碳滑板與接觸線接觸來獲取電能。碳滑板是安裝在受電弓上的重要裝置，直接與接觸網(wǎng)接觸。從仰視角度看碳滑板的運動如“蛇行”左右“擺動”前進，這其實是接觸網(wǎng)呈“之”字形搭建造成的，這樣的設(shè)計可以有效地避免碳滑板的某個固定位置與接觸網(wǎng)產(chǎn)生持續(xù)的摩擦從而使碳滑板各處受到的摩擦較均勻，達到延長使用壽命的作用。受電弓檢測新技術(shù)—5C受電弓滑板監(jiān)測裝置255知識拓展受電弓的狀態(tài)不僅直接影響列車的受流，也直接影響接觸網(wǎng)的技術(shù)狀態(tài)，因此，對受電弓滑板狀態(tài)進行動態(tài)監(jiān)測尤為重要。5C滑板監(jiān)測裝置用于接觸網(wǎng)的特殊斷面和區(qū)段的視頻監(jiān)視，主要用于監(jiān)測受電弓滑板的技術(shù)狀態(tài)，及時發(fā)現(xiàn)受電弓滑板與弓頭零部件缺陷，例如缺失、裂紋、異物、灼傷點等，以便快速消