設(shè)計(jì)項(xiàng)目說明指導(dǎo)書m

施工圖設(shè)計(jì)說明1概述1.1任務(wù)依據(jù)6月，我企業(yè)接收巴中碧海藍(lán)天污水處理廠委托，負(fù)擔(dān)了巴中碧海藍(lán)天污水處理廠施工便道及廠區(qū)場平建設(shè)工程（曾口鎮(zhèn)）勘測設(shè)計(jì)任務(wù)。1.2工程概況該工程起點(diǎn)和現(xiàn)有道路相接，止于計(jì)劃污水處理廠廠區(qū)大門處，樁號范圍K0+000~K0+553.96，全長0.554公里，按四級公路設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)速度20公里/小時，，路面寬4.5米，采取C30砼路面。1.3技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)按交通部頒JTGB01-《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》，《巴中市農(nóng)村公路設(shè)計(jì)指導(dǎo)意見》及其對應(yīng)一系列規(guī)范和強(qiáng)制性條例實(shí)施，該工程設(shè)計(jì)關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)見下表：主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)表序號指標(biāo)名稱指標(biāo)值備注1公路等級四級公路2設(shè)計(jì)速度（km/h）203圓曲線最小半徑m不設(shè)超高150設(shè)超高304平曲線最小長度（m）405緩解曲線最小長度（m）206路基寬度（m）7.57最大縱坡（%）13.468最小坡長（%）609凹形豎曲線最小半徑（m）通常值200極限值100凸形豎曲線最小半徑（m）通常值200極限值10010豎曲線最小長度m2011停車視距（m）2012設(shè)計(jì)荷載公路-Ⅱ級13地震動峰值加速度系數(shù)g0.05VI度1.4采取關(guān)鍵技術(shù)規(guī)范1、《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01-）2、《公路工程基礎(chǔ)建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)文件編制措施》（）3、《公路自然區(qū)劃標(biāo)準(zhǔn)》（JTJ003-86）4、《公路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ004-89）5、《公路環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ/T006-98）6、《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD20-）7、《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD30-）8、《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD40-）9、《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（JTGD60-）10、《公路圬工橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD61-）11、《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD62-）12、《公路橋涵地基和基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD63-）13、《公路涵洞設(shè)計(jì)細(xì)則》（JTG/TD65-04-）14、《公路勘測規(guī)范》（JTGC10-）15、《公路勘測細(xì)則》（JTG/TC10-）16、《公路工程水文勘測設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGC30-）17、《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》（JTJ064-98）18、《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD81-）19、《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)細(xì)則》（JTG/TD81-）20、《公路交通標(biāo)志和標(biāo)線設(shè)置規(guī)范》（JTG/TD82-）21、《公路工程基礎(chǔ)建設(shè)項(xiàng)目概算預(yù)算編制措施》（JTGB06-）22、《公路建設(shè)項(xiàng)目用地指標(biāo)》（1999）23、交通工程、建筑工程實(shí)施相關(guān)專業(yè)現(xiàn)行勘察設(shè)計(jì)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)。2沿線地形、地質(zhì)、地震、氣象、水文等自然地理特征及其和公路建設(shè)關(guān)系2.1地理位置本項(xiàng)目在四川省巴中市巴州區(qū)，巴州區(qū)為市政府所在地。巴中市在四川省東北部，大巴山系米倉山南麓，幅員面積12325平方公里，屬盆周圍遠(yuǎn)山區(qū)，東鄰達(dá)川，南接南充，西抵廣元，北接陜西漢中。2.2工程地質(zhì)條件2.2.1地形地貌巴中屬經(jīng)典盆周山區(qū)，地勢北高南低，由北向南傾斜。三級階梯狀結(jié)構(gòu)，從北到南逐步降低。北部深切割中山海拔1500～米，中切割中山海拔1300～1500米，中部中切割低山海拔800～1000米。中部低山，大多海拔400～800米；南部丘陵分布在海拔350～600米之間；平壩分布在海拔268.3～400米之間。項(xiàng)目所處區(qū)域巴中市地形復(fù)雜，最高海拔1460米，最低海拔301米。2.2.2氣象及水文1．氣象本項(xiàng)目所經(jīng)巴中市屬四川盆地亞熱帶濕潤季風(fēng)氣候區(qū)，因北有米蒼山，東北有大巴山阻隔寒流，故氣候溫和，雨量充沛，含有冬暖春早、夏熱秋涼、多霧少霜特點(diǎn)。多年平均氣溫為16.9°C,最低月平均氣溫為6.7°C,極限最低氣溫-5°C,最高月平均氣溫為29.3°C,極限最高氣溫2．水系巴中市全市大小河流共有1100多條，流域面積在1000平方千米以上關(guān)鍵河流有巴河、南江河、恩陽河和通江河等7條，100平方千米以上有45條，50平方千米以上有138條，河流總長4342千米，河網(wǎng)密度達(dá)0.33千米/平方千米。2.2.3區(qū)域地質(zhì)結(jié)構(gòu)依據(jù)區(qū)域地質(zhì)資料，巴州區(qū)在新華向斜北翼，新華向斜屬一平緩開闊褶皺結(jié)構(gòu)，樞紐微有起伏，核部地層近平緩。兩翼地層地層傾角4-8度，核部為白堊系地層，兩翼為侏羅系地層組成。勘察場地上區(qū)域結(jié)構(gòu)上屬于揚(yáng)子地臺北緣，周圍斷裂、褶皺發(fā)育較少，較為穩(wěn)定。據(jù)區(qū)域地質(zhì)調(diào)查資料，無大斷裂結(jié)構(gòu)從場地及周圍區(qū)域經(jīng)過。新結(jié)構(gòu)運(yùn)動僅表現(xiàn)為大面積整體抬升，該地域受汶川5.12特大地震影響較為嚴(yán)重，區(qū)域地殼處于基礎(chǔ)穩(wěn)定～穩(wěn)定狀態(tài)。2.2.4地震效應(yīng)評價區(qū)內(nèi)地震活動較弱，該地域及周圍未發(fā)生過6度及以上破壞性地震，所以項(xiàng)目區(qū)域地殼較為穩(wěn)定，根據(jù)《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》（GB18306－）國家標(biāo)準(zhǔn)第1號修改單，對四川、甘肅、陜西部分地域地震動參數(shù)進(jìn)行修正，自6月11日實(shí)施，依據(jù)《四川、甘肅、陜西部分地域地震動峰值加速度區(qū)劃圖》及《四川、甘肅、陜西部分地域地震動反應(yīng)譜特征周期區(qū)劃圖》劃分，路線所經(jīng)區(qū)域地震動反應(yīng)譜特征周期為0.35s，地震動峰值加速度分區(qū)為0.05g，對應(yīng)地震基礎(chǔ)烈度為VI度。2.3工程地質(zhì)評價該擬建公路沿線路基地質(zhì)條件很好，路基土層關(guān)鍵為基巖，其物理力學(xué)指標(biāo)很好。工程區(qū)大部分地段路基穩(wěn)定性好。2.4結(jié)論及提議1、工程區(qū)地形較平緩，無滑坡、泥石流、坍毀、軟土、空洞、墓穴等不良地質(zhì)作用，無新結(jié)構(gòu)運(yùn)動及區(qū)域性大斷裂和發(fā)震斷裂經(jīng)過，區(qū)域穩(wěn)定性條件好。適宜道路工程及小型公共建筑物建設(shè)。2、該擬建工程區(qū)抗震設(shè)防烈度為6度，區(qū)內(nèi)無大結(jié)構(gòu)經(jīng)過，區(qū)域穩(wěn)定性好可修建。3路線設(shè)計(jì)3.1.1平面設(shè)計(jì)本項(xiàng)目起點(diǎn)和現(xiàn)有道路相接，起點(diǎn)坐標(biāo)（X=24778.743，Y=102589.229）,止于污水處理廠廠區(qū)大門，終點(diǎn)坐標(biāo)（X=24540.995，Y=102994.624）,全線共設(shè)轉(zhuǎn)點(diǎn)5處，平曲線最小半徑20。3.1.2縱斷面縱段設(shè)計(jì)關(guān)鍵考慮以下幾方面原因：1、滿足道路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范要求；2、滿足道路雨水排放需求；3、現(xiàn)有道路縱面指標(biāo)并結(jié)合兩側(cè)建筑物考慮是否有優(yōu)化可能；4、協(xié)調(diào)同時設(shè)計(jì)終點(diǎn)道路高程接順；5、結(jié)合地形、地物及道路兩側(cè)場地高程，盡可能降低填挖方數(shù)量，節(jié)省工程投資。綜合考慮以上原因，最終確定道路最大縱坡為13.46％。全線共設(shè)置5處變坡點(diǎn)，最大縱坡13.46%，共1處，最小縱坡4.08%，共1處，最短坡長35m。3.1.2橫斷面道路路基寬度為7.5米，其路幅組成為：綠化帶（1米）+路肩(0.5米)+行車道（2×2.25米）+路肩(0.5米)+綠化帶（1米）=7.5米。4路基、路面及排水設(shè)計(jì)4.1路基設(shè)計(jì)4.1.1設(shè)計(jì)依據(jù)1、交通部部頒《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01-）、《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGD30-)。2、實(shí)地調(diào)查搜集地質(zhì)（依據(jù)巖石裸露情況和經(jīng)驗(yàn)判定）水文、地形、地貌等資料。3、考慮了改路施工、養(yǎng)護(hù)、營運(yùn)等原因。4.1.2路基關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)1、道路路基寬7.5米。2、路基設(shè)計(jì)標(biāo)高為完成后路面中線標(biāo)高。3、超高旋轉(zhuǎn)方法為繞路中線旋轉(zhuǎn)。4、路拱采取雙向橫坡，坡度為2%，坡向外側(cè)。4.1.3路基施工要求1、填方路基當(dāng)邊坡高度小于20米時，且基底無不良地質(zhì)現(xiàn)象時，通常路堤邊坡破率以下：路肩以下0~8米邊坡坡率采取1:1.5，8~20米邊坡坡率采取1:1.75，在邊坡點(diǎn)處設(shè)2米寬平臺。路堤基底為耕地、草地、林地須先清除地表種植土（或腐殖土），本工程清表厚度為0.5米，以后進(jìn)行路基填前碾壓，其壓實(shí)度應(yīng)≥90%。在積水洼地上填筑路堤時，應(yīng)排除明水，清淤換填片（塊）石，分層碾壓密實(shí)后，方可進(jìn)行路基填筑。2、路基壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)（重型）及填料強(qiáng)度和粒徑控制路基壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)（重型）及填料強(qiáng)度和粒徑控制要求見下表：路床土及路堤填料最小強(qiáng)度和壓實(shí)度要求項(xiàng)目分類路面底面以下深度（m）填料最小強(qiáng)度（CBR）（%）壓實(shí)度（%）路堤上路床下路床0～0.36≥940.3～0.84≥94上路堤下路堤0.8～1.56≥931.5以下4≥90零填及挖方路基0～0.33≥940.3～0.82≥92路基填筑應(yīng)分層填筑，均勻壓實(shí)，粗粒土（填石）填料最大粒徑，不應(yīng)超出壓實(shí)層厚度2/3。2、挖方路基路塹邊坡形式及坡率依據(jù)工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件、邊坡高度、施工方法，并結(jié)合自然穩(wěn)定山坡及人工邊坡調(diào)查及力學(xué)綜合確定，本工程挖方邊坡坡率采取1:0.5，邊坡分級高度為10米，挖方邊坡每隔10米設(shè)置2米寬平臺。挖方路基在路塹邊溝和塹坡坡腳之間設(shè)置0.5米寬碎落臺，設(shè)2%向內(nèi)橫坡。3、路基排水采取漿砌片石排水溝。4.4.4路基支擋防護(hù)工程1、支擋設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)（1）陡坡地段，為確保陡坡地段路堤穩(wěn)定。（2）為避免路基放坡侵占現(xiàn)有道路、河道、溝渠、房屋等不能放坡，需設(shè)置擋土墻收坡地段。2、支擋工程設(shè)置類型本線路堤需設(shè)置支擋結(jié)構(gòu)時，采取路肩式擋土墻，路肩擋土墻通常采取衡重式擋土墻。擋土墻墻身采取漿砌條石砌筑。4.2路面設(shè)計(jì)4.4.1設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)1、路拱橫坡2%2、路面類型水泥混凝土路面3、設(shè)計(jì)計(jì)算指標(biāo)設(shè)計(jì)彎沉值和各結(jié)構(gòu)層抗拉應(yīng)力4.4.2路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)1、依據(jù)工程所在地筑路材料情況，交通組成和交通量估計(jì)，并借鑒類似項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)，行車道擬采取水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)：面層：30cmC30水泥混凝土基層：10cm級配碎石墊層：20cm手?jǐn)[片石3沿線筑路材料、水、電等建設(shè)條件及和公路建設(shè)關(guān)系3.1筑路材料1、筑路材料及運(yùn)輸條件項(xiàng)目區(qū)及其周圍地方性筑路材料比較豐富，片、塊(條石），沙礫（卵）石、砂（灰）巖碎石等沿線全部有產(chǎn)出，質(zhì)量和數(shù)量均可滿足設(shè)計(jì)要求。各料場全部有公路及便道相通，交通運(yùn)輸條件很好。2、片、塊石料路線展布區(qū)內(nèi)出露侏羅系、白堊系厚層砂巖，新鮮巖石飽和抗壓強(qiáng)度大多可達(dá)30MPa，其中以白堊系下部和侏羅系頂部鈣質(zhì)石英砂巖為優(yōu)，強(qiáng)度超出50MPa，是很好筑路石材。各層砂巖沿線路兩側(cè)有大量出露，儲量豐富，開采方便。3、砂、礫料筑路所需砂、礫料，關(guān)鍵分布于巴河及其關(guān)鍵支流河谷漫灘。一級階地，儲量較豐富。其中砂礫石約占3/4，成份以石英巖、石英砂巖為主，次為灰?guī)r及變質(zhì)巖類，砂占1/4，為細(xì)—特細(xì)砂，只能用于隸屬工程結(jié)構(gòu)物，橋梁、隧道工程用砂需遠(yuǎn)距離運(yùn)輸。4、路基填料區(qū)內(nèi)寬坦溝谷，河流階地及山地斜坡分布沖洪積、殘坡積砂礫卵石土、塊碎石土及施工開挖砂巖、泥巖，未含有有害成份，均可作為路基填料，沿線分布廣泛，儲量豐富，采運(yùn)方便。5、路面面層碎石料1）灰?guī)r碎石料：灰?guī)r關(guān)鍵分布于南充以東約80公里華鎣山，屬三迭系中、下統(tǒng)和二迭系上統(tǒng)底層，儲量豐富，但運(yùn)距較長。2）玄武巖碎石料：玄武巖產(chǎn)于華鎣市溪口，是路面面層碎石理想材料，儲量豐富，但運(yùn)距較長。3）卵碎石料：選擇嘉陵江河谷卵石軋制，卵石關(guān)鍵成份為石英巖、石英砂巖，其次為灰?guī)r及變質(zhì)巖類。沿線嘉陵江河谷有大量分布，平均運(yùn)距約25公里。3.2施工用水項(xiàng)目所經(jīng)區(qū)域地表水系發(fā)育、河流眾多，水源豐富，水質(zhì)很好，對混凝土不具腐蝕性，可用作施工用水。3.2施工用電沿線分布有10KV電力線，可依據(jù)各工點(diǎn)所處具體位置，從周圍村莊就近接線；但尚應(yīng)依據(jù)其工作量及用電量，自備發(fā)電機(jī)組一臺至多臺，以不至因停電而影響必需連續(xù)作業(yè)工程項(xiàng)目，如水下砼澆注。4和周圍環(huán)境及自然景觀相協(xié)調(diào)情況本項(xiàng)目“本著最大程度保護(hù)”，施工時“最小程度破壞”，堅(jiān)持科學(xué)發(fā)展觀為標(biāo)準(zhǔn)，構(gòu)筑人和自然友好，并從工程角度采取了以下防范方法：1、路線設(shè)計(jì)考慮盡可能少挖少填，降低路基對自然坡體開挖和土地占用，路基填、挖土、石方基礎(chǔ)平衡，降低棄方臨時用地；棄土場設(shè)置，考慮了對應(yīng)防護(hù)和排水方法，以預(yù)防水土流失，并對取、棄土場進(jìn)行了還耕處理。2、路基防護(hù)首先考慮以植草種樹為主植物防護(hù)。綠化既可穩(wěn)定路基邊坡，保持水土，又能美化路容。3、路基排水由邊溝及天然溝渠形成綜合排水系統(tǒng)，排水系統(tǒng)均進(jìn)行硬化處理，以預(yù)防路基匯水對邊坡、坡面沖刷或沖蝕，避免水土流失及周圍水源污染。4、設(shè)置涵洞進(jìn)行溝渠排水，其孔徑應(yīng)滿足設(shè)計(jì)洪水流量排泄，修建道路被破壞或占用澆灌渠道，應(yīng)予修復(fù)。5、道路施工所產(chǎn)生生活垃圾和廢物和不宜路堤填筑耕植土、清理場地表層腐植土、植物根莖等；應(yīng)依據(jù)各自不一樣情況進(jìn)行分別處理，不任意棄置。6、施工機(jī)械和多種臨時設(shè)施、堆料場地及路面施工拌和場均應(yīng)合適遠(yuǎn)離居民區(qū)，以降低機(jī)械噪音和揚(yáng)塵污染，保障沿線人民群眾健康。5各項(xiàng)工程施工總體實(shí)施步驟提議及相關(guān)工序銜接等技術(shù)問題說明和相關(guān)注意事項(xiàng)1、項(xiàng)目施工一定要制訂嚴(yán)密施工組織計(jì)劃，施工時應(yīng)嚴(yán)格遵守相關(guān)施工技術(shù)規(guī)范、規(guī)程、質(zhì)量及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。施工測量應(yīng)首先對本協(xié)議段平面、高程控制點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測，施工控制測量還應(yīng)立即和前后協(xié)議段銜接協(xié)調(diào)，對于通常大、中、小橋等結(jié)構(gòu)物施工放樣應(yīng)選擇固定兩個導(dǎo)線點(diǎn)進(jìn)行。2、全線進(jìn)場施工便道盡早修建，可確保施工隊(duì)伍、材料運(yùn)輸和施工機(jī)具進(jìn)場；而縱向施工便道立即貫通是公路工程順利開展，確保工程進(jìn)度前提。3、當(dāng)路基挖方施工進(jìn)入到正常狀態(tài)、填方超出原地面2m以上，路基排水工程及結(jié)構(gòu)物基礎(chǔ)工程均完成時，后續(xù)工程就會少受雨季影響而順利地進(jìn)入全天候施工狀態(tài)4、提議加強(qiáng)各工序間合理配合，如路基施工至路床標(biāo)高并經(jīng)檢驗(yàn)合格后，應(yīng)立即鋪筑路面各結(jié)構(gòu)層，避免路床未經(jīng)隔水處理，長久暴露聚集雨水下滲造成路基軟化，造成通車后路面破壞；擋墻、橋涵明挖基坑開挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高并經(jīng)檢驗(yàn)合格后，應(yīng)立即澆（砌）筑基礎(chǔ)，避免基底遇水軟化或長久暴露，造成承載力降低。5、提議協(xié)調(diào)好路基Ⅰ類土棄方和公路綠化工程之間關(guān)系。在場地清理中產(chǎn)生耕植土或淤泥（Ⅰ類土），可作為邊坡綠化時種植培土。因?yàn)閳龅厍謇碓诼坊┕で斑M(jìn)行，而綠化工程往往在主體工程施工立即結(jié)束或結(jié)束后才開始，所以為將兩項(xiàng)工作工序銜接好，降低棄方占地，提議將耕植土或淤泥臨時堆放于棄土場一側(cè)，并避免其它棄方覆蓋，當(dāng)棄土場棄方量達(dá)成設(shè)計(jì)方量時則將耕植土或淤泥轉(zhuǎn)移至棄土場頂面，方便于公路綠化時取用。6、各道工序必需經(jīng)過監(jiān)理工程師逐一檢驗(yàn)認(rèn)可簽字后，方能開展下道工序施工，這是確保工程質(zhì)量關(guān)鍵步驟。尤其是關(guān)鍵工程、隱蔽工程，必需自始至終堅(jiān)持實(shí)施監(jiān)理工程師旁站機(jī)制，根本消除工程隱患，確保工程質(zhì)量。7施工組織設(shè)計(jì)7.1施工組織、施工期限、關(guān)鍵工程施工方法、進(jìn)度及方法7.1.1施工組織1、合理安排施工季節(jié)全路施工組織應(yīng)結(jié)合區(qū)域氣象水文干濕季節(jié)分明，沿線溪（河）溝訊期和雨季基礎(chǔ)一致特點(diǎn)，路基工程、排水工程、跨溝（河）橋梁水下工程，宜安排在旱季施工，以避開雨季因?yàn)榈叵滤簧仙稗r(nóng)灌用水期間所造成地基過濕和干擾，降低對過濕路段地基特殊處理和降低橋梁水下基礎(chǔ)工程施工難度，從而確保工程質(zhì)量，加緊工程進(jìn)度。2、控制關(guān)