2024年水路交通運輸技能考試-引航員筆試參考題庫含答案

“人人文庫”水印下載源文件后可一鍵去除，請放心下載！（圖片大小可任意調(diào)節(jié)）2024年水路交通運輸技能考試-引航員筆試參考題庫含答案“人人文庫”水印下載源文件后可一鍵去除，請放心下載！第1卷一.參考題庫(共75題)1.在進行潮汐推算時應用：（）A、公歷日期B、農(nóng)歷日期C、太陽日D、太陰日2.對于任何一個具體河段，影響河床演變的主要因素通常為（） ①上游來水量及其變化過程 ②上游來沙量、來沙組成及其變化過程 ③船速的快慢 ④河谷比降 ⑤河段的河床形態(tài)及河床組成A、①②③B、③④⑤C、②③D、①②④⑤3.在支流河口處產(chǎn)生的回流、夾堰，其強度和范圍的大小與（）有關(guān)A、干流的流速B、支流的流速C、支流流入干流的角度D、以上都對4.船舶在航行中，做到“航向與流向的夾角要小”的好處是：（）A、可以減小因水流作用而發(fā)生的漂移和航向不穩(wěn)定B、確保船舶航行在預定航線上C、下行船舶可以充分利用水流流速提高航速D、以上都對5.主標志種類有：（）A、警告標志、禁令標志、指令標志、提示標志B、警告標志、禁止標志、指令標志、解除禁止標志C、警告標志、限制標志、指令標志、提示標志D、警告標志、禁令標志、限制標志、提示標志6.下列的哪種尺度屬于海港總平面設計中設計船舶的主尺度（）。A、前后桅頂垂向間距B、集裝箱的載箱數(shù)C、前后桅間距D、船舶吃水差7.在彎道環(huán)流作用下引起的（）是產(chǎn)生彎曲河道凹岸崩退和凸岸淤長的根本原因。A、橫向輸沙平衡B、橫向輸沙不平衡C、縱向輸沙平衡D、縱向輸沙不平衡8.1840年英國引航公會在汽船航行規(guī)則中納入（）規(guī)定。A、推薦航路B、汽船在狹水道靠右航行C、汽船在狹水道單向航行D、雙向航路9.關(guān)于彎道環(huán)流，下列說法不正確的是：（）A、表層水流自凸岸直指向凹岸B、底層水流自凹岸朝下游斜指向凸岸C、表層水流就是通常所指的掃彎水D、彎道環(huán)流是一種旋轉(zhuǎn)前行的螺旋流10.（）建立的海上浮標制度（MBS）將浮標系統(tǒng)分為A，B二個區(qū)域。A、1948B、1945C、1980D、197011.實施船舶定線制的目的在于改善船舶在交通密集區(qū)、有限水域中活動自由受到限制、水深有限或氣象條件不佳的區(qū)域的（）A、航行安全B、通行C、會讓D、錨泊安全12.下列陳述哪一個不是船舶交通管理系統(tǒng)的特征（）。A、船舶交通管理系統(tǒng)由主管機關(guān)設立B、建立船舶交通管理系統(tǒng)的目地之一是保護環(huán)境C、船舶交通管理系統(tǒng)應有能力實施海上控制污染的聯(lián)合行動D、船舶交通管理系統(tǒng)應配備必要的通信和監(jiān)視設備13.關(guān)于船載AIS的功能，下列說法不正確的是哪個（）。A、AIS可連續(xù)向航空器傳送船舶自身數(shù)據(jù)B、AIS可連續(xù)向其他船舶傳送船舶自身數(shù)據(jù)C、AIS可連續(xù)接受岸站的數(shù)據(jù)D、AIS增強船舶之間語音通信14.需要用標志形狀特征區(qū)分左右岸兩側(cè)時，左岸一側(cè)浮標可用罐形，右岸一側(cè)浮標可用錐形15.使用AIS的船舶能夠與居間障礙物另一側(cè)使用AIS的船舶進行通信，其原理是（）。A、電磁波穿透障礙物B、電磁波多次反射C、電磁波具有衍射作用D、電磁波具有衍射作用16.VTS雷達數(shù)據(jù)處理裝置的危險監(jiān)視和報警功能不能實現(xiàn)（）。A、水域污染監(jiān)視B、航標監(jiān)視和移位報警C、錨位監(jiān)視和走錨報警D、監(jiān)視指定船舶的航行危險17.大角度過河法常用于（）。A、寬闊航道B、平流水域C、淺灘航道D、狹窄航道18.若以某一港口（主港）的潮時為依據(jù)，推算其附近各港（附港）的潮時，則推算方法是：附港潮時=（）。A、主港潮時+潮時差B、主港潮時-潮時差C、主港潮時±潮時差D、以上都不對19.在分析航行條件時應考慮“助航標志”的分布及應用，這里所指的“助航標志”是指：（）A、天然助航標志B、人工助航標志C、A、B都是D、A、B都不是20.航標燈質(zhì)三要素是指：（）A、發(fā)光時間、發(fā)光周期、作用距離B、發(fā)光周期、發(fā)光顏色、發(fā)光形式C、發(fā)光時間、發(fā)光周期、發(fā)光顏色D、發(fā)光顏色、發(fā)光形式、發(fā)光時間21.逆流航路的選擇，其基本原則是沿緩流或航道一側(cè)行駛，俗稱（）。A、找主流，丟主流B、找主流，跟主流C、找緩流，走主流D、找緩流，走緩流22.海上浮標制度（）分為A、B兩個區(qū)域是在哪一年做的。A、1950年B、1945年C、1980年D、1960年23.在晴朗無風的夜間，深水區(qū)水面（）A、發(fā)白B、發(fā)黑C、沒有反映D、有陰影24.從江上看去，水深信號桿的橫桁左端和右端的號型或號燈分別表示：（）A、水深的米和分米B、水位的分米和米C、水深的分米和米D、水位的米和分米25.風險評估是指對工程或系統(tǒng)遭受損失或失敗的可能性或可能程度的評價，以及對（）的評價。A、危險程度B、風險可接受性C、人員傷亡狀況D、經(jīng)濟損失程度26.船舶在內(nèi)河夜間航行，當下行船發(fā)現(xiàn)前方有一盞單閃紅光的浮標時，應將該浮標置于本船的左舷通過27.交通流模型的5要素是（）。 I、交通流密度 II、交通流速度 III、船舶種類 IV、交通流位置 V、交通流方向 VI、交通流寬度 VII、交通流量A、I、II、III、IV、VB、I、II、IV、V、VIIC、I、II、III、V、VIID、I、II、IV、V、VI28.人的兩眼所能感覺到光波波長大約是（）。A、280nm~~680nmB、380nm~~780nmC、580nm~~980nmD、180nm~~580nm29.關(guān)于橋區(qū)河段的引航特點，下列哪個說法不正確？（）A、建橋后縮減了航道尺度。B、建橋后會在橋區(qū)范圍內(nèi)出現(xiàn)不正常水流。C、建橋后橋區(qū)的通航高度不變。D、橋區(qū)引航有相應的交通安全管理規(guī)則30.氣旋中心氣壓愈高，則氣旋的強度愈強31.用于起算水位值的基準面稱為水位基準面，它又分為：（）A、基本零點和當?shù)亓泓cB、水尺零點和測站零點C、當?shù)亓泓c和測站零點D、絕對零點和基本零點32.確定沿著航道布設的同側(cè)浮標間的距離時，可考慮在較好的氣象能見度條件下，白天能從一座浮標處看到同一側(cè)相鄰的（）。A、下一座浮標的編號B、下兩座浮標的編號C、下一座浮標D、下兩座浮標33.臺風對我國影響頻繁的時期是每年的（）。A、1~3月B、1~12月C、7~9月D、5~10月34.（）是對風向、風力、降水、氣溫、能見度及天氣狀況的預報。A、氣象要素預報B、天氣形勢預報C、天氣強度變化預報D、天氣狀況預報35.水庫的水位，一般情況是在下風地區(qū)水位下降，上風地區(qū)水位上升36.船舶防臺應做下列哪些準備工作：（） ①加強水密措施 ②檢查排水設施 ③系固移動貨物 ④主輔設備應停修，保持備用狀態(tài) ⑤做停泊和航行中的安全措施 ⑥航行的頂推船隊必要時可改為單排一列式吊拖A、①~⑤B、①~⑥C、①③④⑤D、①③④⑤⑥37.根據(jù)我國有關(guān)規(guī)范，在風浪不大的條件下，對于中、小型船舶，橋梁通航凈空寬度相當于該船型進出港航道有效寬度的（）倍。A、2.5B、2.0C、1.5D、1.238.潮位在一個漲落周期內(nèi)，相鄰的高潮與低潮位之差為：（）A、潮高B、潮升C、潮差D、潮齡39.（）間的夾角大小，是衡量船舶落位的基本要素A、船舶B、船舶與障礙物C、航向與流向D、船舶與航標40.根據(jù)我國的有關(guān)規(guī)范[JTS165-5-2009]，關(guān)于液化天然氣船舶的進出港航道的使用，以下說法哪個正確（）。A、在實行交通管制的條件先，液化天然氣船舶可與其他船舶共用B、在護航條件下，液化天然氣船舶可與其他船舶共用C、在能見度良好條件下，可與其他船舶共用D、必須實行液化天然氣船舶單向通航41.內(nèi)河航標的（）是指船舶航行時必須離開航標的最小安全橫距。A、作用距離B、設置距離C、連線距離D、左右距離42.下列的哪個環(huán)節(jié)存在引起不協(xié)調(diào)避碰行動的不確定性（）。A、能見度不良時使用雷達了望的必要性B、視覺了望的必要性C、適用避碰規(guī)則條款D、以上都是43.通航水域具有適合船舶航行的條件，這些條件涉及（）。A、水面和水上空間B、水深C、水文D、氣象E、地形F、地質(zhì)G、以上都是44.一般來說，整個明適應過程大約需要（）的時間就趨于完成。A、10MINB、3SC、20SD、1MIN45.某河段上、下游兩點間的水面落差與其（）之比值就是該河段水面的縱比降A(chǔ)、距離B、相應流程C、相應流程的水平距離D、軸線長度46.可能船舶交通容量是指（）。A、在現(xiàn)實的水道和交通能力條件下，該水道處理船舶交通的能力B、在理想的水道和交通能力條件下，該水道處理船舶交通的能力C、在航道設計時，所使用的交通容量D、在現(xiàn)實的水道和交通能力條件下，某一瞬時該水道中所有船舶的艘次47.（）運動是平原河流推移質(zhì)運動的一種主要形式。A、沙波B、推移質(zhì)C、懸移質(zhì)D、層移質(zhì)48.只要知道測量點、方位和距離三個要素，便可在航行參考圖上確定航標位置。49.根據(jù)IMO的有關(guān)文件，下列哪個未被列入船舶定線制（）。A、分道通航制B、避航區(qū)C、禁錨區(qū)D、船舶掉頭區(qū)50.根據(jù)IMO有關(guān)文件，下列哪個是船舶定線措施（）。A、安全作業(yè)區(qū)B、錨地C、交通管制區(qū)D、掉頭區(qū)E、避航區(qū)51.由于橋臺的挑流，可能在橋區(qū)范圍內(nèi)出現(xiàn)較大的（）區(qū)。A、旺水B、漩水C、壅水D、橫流52.下列關(guān)于船舶密度的說法中錯誤的是哪一個（）。A、在我國南海進行交通調(diào)查、船舶密度的單位可以用艘/1000平方海里B、繪制船舶密度分布圖的原始數(shù)據(jù)可以來自交通觀測中的航空攝影資料C、船舶密度可以用船舶密度分布圖來描述D、在進出港航道中，船舶密度與船舶速度一般沒有密切關(guān)系53.一般來說，整個明適應過程大約需要（）時間趨于完成。A、10minB、3sC、20sD、1min54.彎曲河段的凸岸由于大量泥沙淤積，常形成鋸齒性的泥沙沖積物稱為（）。 ①沙嘴； ②沙齒 ③沙角A、①B、②C、③D、①②③55.目前升船機分為（）兩種A、干運和濕運升船機B、浮筒式和水注式垂直升船機C、斜面和垂直升船機D、縱向或橫向斜面升船機56.下列說法哪個不正確？（）A、航道彎曲半徑越大越好B、航道彎曲半徑越小越好C、航道彎曲中心角越大越好D、航道彎曲系數(shù)越小越好57.下列哪些參數(shù)是交通流特征參數(shù)（）。 I、交通密度 II、交通速度 III、交通量 IV、航跡 V、船舶時距A、I、II、VB、I、II、IVC、I、II、III、VD、II、III、V58.入海河口段引航時，開航前應當掌握始發(fā)港的高低潮時，向上游航行的船舶應（）稍前開航A、高潮或高潮B、低潮或低潮C、停潮或停潮D、平潮或平潮59.淺灘河段礙航的特點有：（） ①沙脊 ②橫流 ③航道彎曲 ④航道多變 ⑤受風影響大A、①②③⑤B、①~⑤C、①~④D、①②④⑤60.海上避碰規(guī)則中的交叉相遇規(guī)則何時首次制定（）。A、1840年B、1889年C、1863年D、1914年61.如果支流的流量接近于干流的流量，則支流水位的漲落將對干流的（）產(chǎn)生顯著影響 ①水位； ②流速； ③流量。A、①B、②③C、①②D、①③62.內(nèi)河船舶駕駛員習慣上將分汊河段中水深大、流量大的航道，稱為：（）A、主航道B、國家航道C、副航道D、深水航道63.關(guān)于船舶交通三要素之間的關(guān)系，下列闡述中恰當?shù)氖悄膫€（）。A、人、船、通航水域各自具有獨立性，又相互依存，缺一不可，共同構(gòu)成船舶交通B、人是主觀要素，船和通航水域是客觀因素C、人是根本要素，船是基本要素，通航環(huán)境是重要因素D、人是主導因素，船舶和通航水域是從屬因素64.船舶離航標的最小安全航行距離俗稱：（）A、航標作用距離B、岸距C、有效航距D、安全航距65.世界上第一個用以船舶交通服務的雷達站建于何時何地（）。A、1948倫敦B、1932舊金山C、1948鹿特丹D、1948道格拉斯66.一般般地說，淺灘上的橫流常分布在（） ①鞍槽上端； ②鞍槽中部； ③鞍槽下端。A、①②B、①③C、②③D、①②③67.岸標的作用距離從該標位置（）的水沫線處起算A、右邊B、左邊C、對開D、任意68.如果河流的發(fā)源地是由多條支流匯合而成，則看哪條支流流速、流量大就確定其為河源69.船舶在急流灘河段出現(xiàn)吊鉤打槍的主要原因為（） ①航路選擇不當； ②直舵不及時； ③用舵不當。A、①②③B、①②C、①③D、②③70.洪水期對船舶航行不利的因素，下列哪些說法是錯誤的：（）A、航道尺度大B、岸坪淹沒，引航中失去極其重要的岸形憑借C、人工標志也常漂失移位D、流速大，不正常水流增多71.霧天用雷達避碰要求在遠距離采用大幅度變向或變速的方法，以便他船采取相應措施72.由于潮汐主要是受月球影響，因此，在推算時應用：（）A、公歷日期B、農(nóng)歷日期C、太陽日D、太陰日73.預計災害性天氣在48h以內(nèi)將影響本*地區(qū)，即發(fā)布（）。A、消息B、警報C、緊急警報D、大風消息74.根據(jù)我國有關(guān)規(guī)范（JTJ211-99）關(guān)于錨地設計的規(guī)定，單位錨位（錨泊）所占的水域范圍按（）分別考慮。A、單錨錨泊和雙錨錨泊B、單錨錨泊和單浮筒系泊C、單錨泊，一字錨錨泊和八字錨錨泊D、單錨泊，單浮筒系泊和單雙浮筒系泊75.流入水庫的河口，其航行條件基本與（）相似，只是上游水庫的水位變幅較大，受其影響的河口段距離也較長。A、入湖河口B、入海河口C、支流河口D、河口段第2卷一.參考題庫(共75題)1.河流中某河段水位站設置多少是根據(jù)河段中（）大小確定的A、流速B、比降C、流量D、水位2.下列的哪個說法不正確（）。A、船舶速度與船舶密度有密切關(guān)系B、船舶密度分布圖反映一個水域中船舶的分布情況C、海上交通觀測時，通過視覺觀測可以獲得繪制航跡分布圖的充分資料D、研究海上交通量時，根據(jù)需要，也可以使用加權(quán)船舶交通量3.急流灘的當?shù)厮簧仙蛳陆档侥骋桓叱虝r，灘勢最為洶惡，比降和流速最大，流態(tài)紊亂，礙航最嚴重，這個臨界水位高程稱為該灘的：（）A、成灘水位B、當季水位C、消灘水位D、漂灘水位4.船舶過橋時的主要困難是：（）A、凈空高度的限制B、航速的限制C、橫流的影響D、以上都對5.國際上第一個交通擁擠海域自愿參加的船舶定線制何時何地開始實施（）。A、1967年直布羅陀海峽B、1971年英吉利海峽C、1976年直布羅陀海峽D、1967年多佛爾海峽6.若某河段流向向東，刮西風時為：（）A、風流作用力同向或順流風B、風流作用力反向或順流風C、風流作用力同向或逆流風D、風流作用力反向或逆流風7.營運船舶運用最多的改正是小改正，其內(nèi)容有增設標志、撤消標志和航標移位8.關(guān)于蒸發(fā)霧的特點下列說法哪個不正確？（）A、發(fā)生的時間多在早晨B、持續(xù)時間不長C、發(fā)生的季節(jié)以春季和夏季為最多D、濃度和厚度不大，范圍較小9.由于空氣經(jīng)常處于未飽和狀態(tài)，所以露點就常常比氣溫（）。只有在空氣達到飽和時，露點（）氣溫A、低/等于B、高/等于C、高/小于D、低/大于10.影響泥沙運動形式的主要因素有：（） ①泥沙粒徑大小 ②泥沙所在位置 ③水流條件 ④氣象條件A、①②B、①~③C、①~④D、②③11.船舶長度為220米，船舶速度為18節(jié)，該船的特性時間是（）。A、12.2sB、6.6sC、33.6sD、23.8s12.長江流域及其以北地區(qū)，（）內(nèi)最低氣溫下降10℃以上，長江中下游最低氣溫達到（）℃或以下，并且陸地上有三個區(qū)域伴有5~7級大風，海上有三個海區(qū)伴有6~8級大風，稱為寒潮。A、24h/0B、48h/4C、24h/4D、12h/013.彎、窄、淺險槽的淺區(qū)如在上下兩個彎槽的過渡段內(nèi)，下行船在慢車通過淺點后，一見（）應迅即加大車速，并注意掛高船位，以便駛?cè)胂乱粡澆跘、船首上抬B、浪花聲喧嘯C、A、B都對D、A、B都不對14.船位擺設要求船舶首尾線與流向的夾角應力求達到（）A、最小B、最大C、45°D、60°15.航道標準深度是航道在洪水期內(nèi)應維護的最小水深。16.當急流灘水位達到當?shù)啬骋桓叱虝r，開始束窄河槽過水斷面，形成灘勢，船舶航行開始感到困難，這個水位高程稱為該灘的（）A、成灘水位B、當季水位C、消灘水位D、漂漂灘水位17.高壓系統(tǒng)控制之下的地區(qū)盛行下沉氣流，故在一般情況下（）。A、天氣陰雨B、容易產(chǎn)生平流霧C、氣象多變D、天氣晴好18.一般比例尺（）的航行圖，資料也較詳細A、較小B、適中C、恒定D、較大19.在秋冬季節(jié)，若太陽落山時有很紅的晚霞，這預示著很可能起霧20.關(guān)于船舶交通的要素，下列選項中正確的是哪一個（）。A、駕引人員，船舶，旅客，貨物，通航水域B、駕引人員，船舶，貨物，通航水域C、駕引人員，船舶，通航水域D、駕引人員，船舶，環(huán)境21.邊緣視野從視線至左右分別達（）至上方（）至下方（）的范圍內(nèi)。 I、90 II、60 III、70 IV、150 V、30A、I、II、IIIB、IV、III、IIC、V、II、ID、I、V、III22.燈船和大型燈浮標（又稱蘭比）一般不設置在（）。A、河口航道進口B、防波堤口C、重要轉(zhuǎn)向點D、交通匯聚區(qū)23.預測霧的方法有：（）A、干濕球溫度表法B、露點對比法C、經(jīng)驗預測法D、A+B+C24.1840年英國引航公會將汽船航行規(guī)則納入（）的規(guī)定。A、推薦航路B、汽船在狹水道靠右航行C、汽船在狹水道單向航行D、雙向航路25.水流流向不明顯或各河段流向不同的河流，按水流方向確定河流的上、下游有困難時，以通往?？诘囊欢耸牵ǎ闇?。A、上游B、下游C、河源D、河口26.在雷達熒光屏上，有碰撞危險的回波信號是舷角減小，距離減小27.回水變動段兼有庫區(qū)和天然河段的特點，即有時為天然河段，有時為庫區(qū)。28.在交通流寬度（W）一定的情況下，關(guān)于交通流速度（V）、交通流密度（K）和交通量（Q）之間的關(guān)系，下列陳述中錯誤的是哪一個（）。A、V下降，K不變，則Q會下降B、Q增加，V下降，則K必下降C、V增加，K也增加，則Q增加D、V增加，K不便，則Q會增加29.航行中，偏離計劃航線的船舶，可以通過調(diào)整（）來糾正偏航。A、轉(zhuǎn)向時機B、吊向點C、過河點D、岸距30.船舶交通管理系統(tǒng)向船舶交通提供服務的形式是（）。 I、信息服務 II、航行協(xié)助 III、搜尋救助 IV、交通組織 V、控制污染 VI、通信管理 VII、環(huán)境保護A、I、II、IIIB、I、II、IVC、I、III、VID、I、VI、VII31.氣象要素的水平分布比較均勻的大范圍的空氣稱為：（）A、暖鋒B、冷鋒C、氣團D、低壓32.關(guān)于可接受的風險水平，以下描述中錯誤的是哪一個（）。A、風險可接受性評價必須采取定量評價的形式B、風險可接受性評價是指做出是否容忍風險的評價C、在確定可接受的風險水平時應滿足工程中的安全性要求D、國家的政治、經(jīng)濟、文化等社會因素對可接受的風險水平有影響33.落位的標準是：（）A、航向與流向的夾角要小B、離岸距離要適當C、定向航行距離要拉得長D、以上都對34.下行船駛至船閘附近時，必須充分了解當時的（），然后采取相應措施以確保安全航行。A、水文情況B、通航寬度C、通航密度D、通航水深35.船舶交通三要素中的“人”是指（）。A、甲板部船員B、駕駛臺值班人員C、參與船舶駕駛的船員和引航員D、船長、引航員和駕駛員36.目前被公認負責建立和通過國際性船舶定線制措施的唯一國際機構(gòu)是（）。A、國際海道測量局B、國際海員聯(lián)合會C、國際海事組織D、政府間海事協(xié)商組織37.若某橋梁的設計凈空高度為18m，而該橋下緣最低點至當?shù)亓泓c的垂直距離為34m，則該橋梁的設計最高通航水位為（）mA、52B、16C、18D、3438.清晰視野是從視線至周圍（）的范圍內(nèi)。A、6~20B、3~10C、1~5D、3~639.流速的大小是根據(jù)水位的高低和流量的大小來決定的40.無論上、下行船舶在駛經(jīng)大的漩水時，應盡可能繞開航行，若航道條件限制，漩水阻擋航路時，船舶應（）而過。A、上順漩B、上反漩或騎漩C、上順漩或騎漩D、上反漩41.船舶在航行中，做到“航向與流向的夾角要小”的好處是（） ①可以減小因水流作用而發(fā)生的漂移和航向不穩(wěn)定； ②確保船舶航行在預定航線上； ③下行船舶可以充分利用水流流速提高航速。A、①②B、①③C、②③D、①②③42.彎、窄、淺險槽河段一般（）航槽越險。A、水位越高B、水位急退C、水位越枯D、水位急漲43.根據(jù)藤井彌平，在下列有關(guān)船舶的總噸與船舶垂線間長的相關(guān)關(guān)系的描述中正確的是哪一個（）。A、船舶的總噸與船舶的垂線間長成線性關(guān)系B、船舶的總噸與船舶的垂線間長成正比例關(guān)系C、船舶的總噸與船舶的垂線間長的平方成正比D、船舶的總噸與船舶的垂線間長的三次方成正比44.日本的藤井彌平提出的長軸8L，短軸3.2L的橢圓型船舶領(lǐng)域模型適用于下列哪種情況（）。A、大洋水域任何會遇局面中的船舶B、港口水域需要減速航行的船舶C、沿海水域通常航行條件下的被追約船D、沿海開闊水域通常航行條件下的船舶45.Rasmussen認為基于技能的行為不具的特點是（）。A、嫻熟B、不用思索即可采取正確的行動C、反應迅速D、對照規(guī)則的規(guī)定行動46.在氣壓一定時，（）的高低只與空氣中的水汽含量有關(guān)A、絕對濕度B、飽和濕度C、相對濕度D、露點47.（）多出現(xiàn)在河身寬淺、邊灘寬且高程低的微彎河段或彎曲半徑很小的兩個反向彎道間的短過渡段上A、散亂淺灘B、復式淺灘C、正常淺灘D、交錯淺灘48.淺灘形成的主要原因，可歸納為（）幾個方面 ①流速減小 ②環(huán)流的減弱或消失 ③洪枯水流向不一致 ④上游來沙過多或輸沙不平衡 ⑤環(huán)流的增強A、①④B、①③④⑤C、①~④D、①③④49.船舶交通管理系統(tǒng)向船舶交通提供服務的形式（）。 I.信息設備 II.航行協(xié)助 III.搜尋救助 IV.交通組織 V.控制污染 VI.通信管理 VII.環(huán)境保護A、I，II，IIIB、I，II，IVC、I，IV，VID、I，VI，VII50.（）是用機械將承船廂或承船車裝載的船舶升降通過航道上有集中水位落差的區(qū)段的過船建筑物A、閘室B、升船機C、閘引航道D、閘首51.關(guān)于淺灘的演變規(guī)律，下列說法正確的是：（）A、相對的穩(wěn)定性和絕對的活動性B、多數(shù)淺灘洪水期沖刷，枯水期淤積C、少數(shù)淺灘枯水期沖刷，洪水期淤積D、以上都不對52.（）是由一個區(qū)域構(gòu)成的一種定線措施，在該區(qū)域的規(guī)定界限內(nèi)，或是航行特別危險，或是對于避免交通事故特別重要，因而所有船舶或某些等級船舶應該避開。A、警戒區(qū)B、避航區(qū)C、危險區(qū)D、穿越區(qū)53.船舶下行通過彎曲河段，如果在彎道段為防止落彎而向凸岸揚頭過甚，會導致船頭朝上方岸，出現(xiàn)（）的困難局面。 ①落彎； ②吊鉤； ③逼向。A、①B、②C、③D、②③54.下列說法哪一個不正確？（）A、需區(qū)分左右岸的航道，左岸航標的燈色為白色或綠色B、需區(qū)分左右岸的航道，右岸航標的燈色為紅色C、背景明亮處為紅色或黑色，背景深暗處為白色D、面向上游，左手一側(cè)為左岸，右手一側(cè)為右岸55.核定航行于C級航區(qū)的船舶，不能到A級航區(qū)航行，但A級航區(qū)的船舶可以到C級航區(qū)航行56.平彎河段凹岸水勢掃彎，但掃彎水力量（），凸岸一側(cè)水勢平緩，流態(tài)平穩(wěn)，流線圓順。A、強B、弱C、時強時弱D、逐漸增增強57.船舶航行中，以某一岸嘴、浮標、及重點水勢，當其接近船舶的中部時開始轉(zhuǎn)向稱：（）A、開門轉(zhuǎn)向B、船首達某物標時轉(zhuǎn)向C、擔腰轉(zhuǎn)向D、駕駛臺平（過）某物標時轉(zhuǎn)向58.改正航標的步驟及順序依為：（） ①用分規(guī)在比例尺上量取距離 ②從測點中心起，在方位線上量取距離 ③根據(jù)通電所指方位在羅經(jīng)花上量取方位 ④將所取的方位平移至測量點上，用鉛筆畫出方位線 ⑤按圖例標出航標A、①→②→③→④→⑤B、③→④→①→②→⑤C、③→④→⑤→①→②D、④→⑤→①→②→③59.關(guān)于視力，下列說法錯誤的是（）。A、視力是指眼睛辨別微小物體的能力B、視力是指眼睛辨別物體細微部分的能力C、動視力不及靜視力D、情緒狀態(tài)與視力無關(guān)60.“里穿外”的航法要點是：出腮前一般將枕頭泡置于外側(cè)，迎斜流上灘，船首達灘口時，注意用外舵抵迎（），由內(nèi)向外伸出。A、披頭水B、回流出水C、夾堰水D、倒插水61.操舵人員通常利用（）作為穩(wěn)向航行的一種可靠依據(jù)，檢驗船舶是否偏離航線A、轉(zhuǎn)向點B、吊向點C、過河點D、航標62.下列哪一個陳述不是交通管理系統(tǒng)的特征（）。A、船舶交通管理系統(tǒng)由主管機關(guān)設立B、設立船舶交通管理系統(tǒng)的目的之一是保護環(huán)境C、船舶交通管理系統(tǒng)有能力實施海上控制污染的聯(lián)合行動D、船舶交通管理系統(tǒng)應配備必要的通信和監(jiān)視設備63.主標志的數(shù)量有（）個A、17B、21C、37D、8564.禁令標志除“禁止駛?cè)搿睒酥就猓瑸椋ǎ┑?、紅邊框、紅斜杠、黑圖案A、紅B、白C、藍D、黃65.在入海河口，一般當風力達（）級以上，且風向與航道走向一致時，不論上行或下行船隊，均應盡量趕在轉(zhuǎn)潮前到達目的港或錨地錨泊。A、四B、五C、六D、七66.（）運河起止點水位相差極大，要分整條運河為若干水級，中間必須設置船閘。A、開敞式B、半開敞式C、半封閉式D、封閉式67.天然河流的河床演變是由多方面極其復雜的因素決定的，但一般來說，對于任何一個具體河段，影響河床演變的主要因素為：（）A、上游來水量及其變化過程B、上游來沙量、來沙組成及其變化過程C、河道比降，河段的河床形態(tài)及其組成D、A、B、C都對68.上行船過急流灘時，所受到的阻力主要是（）。A、急流對船舶產(chǎn)生的水阻力B、坡降阻力C、船體阻力D、興波阻力69.下列觀點哪個正確：（）A、水深大的地方浪大，流速大的地方浪小B、水深大的地方浪大，流速大的地方浪大C、水深大的地方浪小，流速大的地方浪小D、水深大的地方浪小，流速大的地方浪大70.急流灘的水面橫比降的分布特點是（） ①靠岸一側(cè)水面較高，由岸向外逐漸降低； ②對口灘水面最低處在河心附近； ③錯口灘水面由岸嘴一側(cè)向?qū)Π秲A斜。A、①②B、①③C、②③D、①②③71.船舶霧航中使用雷達助航時，應注意（）。A、雷達量程檔應遠、近交替使用B、保持對雷達進行仔細、連續(xù)的觀測C、對雷達回波應能準確識別D、以上都對72.雙浮筒系泊時，每個泊位占據(jù)一個矩形水域，其長度是根據(jù)（）來確定，寬度取4被設計船寬。A、出錨鏈長度或出纜長度B、出錨鏈長度或出纜長度的水平投影長度C、設計船長和系纜水平投影長度D