2024年水路交通運(yùn)輸技能考試-引航員筆試參考題庫(kù)含答案

“人人文庫(kù)”水印下載源文件后可一鍵去除，請(qǐng)放心下載?。▓D片大小可任意調(diào)節(jié)）2024年水路交通運(yùn)輸技能考試-引航員筆試參考題庫(kù)含答案“人人文庫(kù)”水印下載源文件后可一鍵去除，請(qǐng)放心下載！第1卷一.參考題庫(kù)(共75題)1.在進(jìn)行潮汐推算時(shí)應(yīng)用：（）A、公歷日期B、農(nóng)歷日期C、太陽(yáng)日D、太陰日2.對(duì)于任何一個(gè)具體河段，影響河床演變的主要因素通常為（） ①上游來(lái)水量及其變化過(guò)程 ②上游來(lái)沙量、來(lái)沙組成及其變化過(guò)程 ③船速的快慢 ④河谷比降 ⑤河段的河床形態(tài)及河床組成A、①②③B、③④⑤C、②③D、①②④⑤3.在支流河口處產(chǎn)生的回流、夾堰，其強(qiáng)度和范圍的大小與（）有關(guān)A、干流的流速B、支流的流速C、支流流入干流的角度D、以上都對(duì)4.船舶在航行中，做到“航向與流向的夾角要小”的好處是：（）A、可以減小因水流作用而發(fā)生的漂移和航向不穩(wěn)定B、確保船舶航行在預(yù)定航線上C、下行船舶可以充分利用水流流速提高航速D、以上都對(duì)5.主標(biāo)志種類有：（）A、警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志、指令標(biāo)志、提示標(biāo)志B、警告標(biāo)志、禁止標(biāo)志、指令標(biāo)志、解除禁止標(biāo)志C、警告標(biāo)志、限制標(biāo)志、指令標(biāo)志、提示標(biāo)志D、警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志、限制標(biāo)志、提示標(biāo)志6.下列的哪種尺度屬于海港總平面設(shè)計(jì)中設(shè)計(jì)船舶的主尺度（）。A、前后桅頂垂向間距B、集裝箱的載箱數(shù)C、前后桅間距D、船舶吃水差7.在彎道環(huán)流作用下引起的（）是產(chǎn)生彎曲河道凹岸崩退和凸岸淤長(zhǎng)的根本原因。A、橫向輸沙平衡B、橫向輸沙不平衡C、縱向輸沙平衡D、縱向輸沙不平衡8.1840年英國(guó)引航公會(huì)在汽船航行規(guī)則中納入（）規(guī)定。A、推薦航路B、汽船在狹水道靠右航行C、汽船在狹水道單向航行D、雙向航路9.關(guān)于彎道環(huán)流，下列說(shuō)法不正確的是：（）A、表層水流自凸岸直指向凹岸B、底層水流自凹岸朝下游斜指向凸岸C、表層水流就是通常所指的掃彎水D、彎道環(huán)流是一種旋轉(zhuǎn)前行的螺旋流10.（）建立的海上浮標(biāo)制度（MBS）將浮標(biāo)系統(tǒng)分為A，B二個(gè)區(qū)域。A、1948B、1945C、1980D、197011.實(shí)施船舶定線制的目的在于改善船舶在交通密集區(qū)、有限水域中活動(dòng)自由受到限制、水深有限或氣象條件不佳的區(qū)域的（）A、航行安全B、通行C、會(huì)讓D、錨泊安全12.下列陳述哪一個(gè)不是船舶交通管理系統(tǒng)的特征（）。A、船舶交通管理系統(tǒng)由主管機(jī)關(guān)設(shè)立B、建立船舶交通管理系統(tǒng)的目地之一是保護(hù)環(huán)境C、船舶交通管理系統(tǒng)應(yīng)有能力實(shí)施海上控制污染的聯(lián)合行動(dòng)D、船舶交通管理系統(tǒng)應(yīng)配備必要的通信和監(jiān)視設(shè)備13.關(guān)于船載AIS的功能，下列說(shuō)法不正確的是哪個(gè)（）。A、AIS可連續(xù)向航空器傳送船舶自身數(shù)據(jù)B、AIS可連續(xù)向其他船舶傳送船舶自身數(shù)據(jù)C、AIS可連續(xù)接受岸站的數(shù)據(jù)D、AIS增強(qiáng)船舶之間語(yǔ)音通信14.需要用標(biāo)志形狀特征區(qū)分左右岸兩側(cè)時(shí)，左岸一側(cè)浮標(biāo)可用罐形，右岸一側(cè)浮標(biāo)可用錐形15.使用AIS的船舶能夠與居間障礙物另一側(cè)使用AIS的船舶進(jìn)行通信，其原理是（）。A、電磁波穿透障礙物B、電磁波多次反射C、電磁波具有衍射作用D、電磁波具有衍射作用16.VTS雷達(dá)數(shù)據(jù)處理裝置的危險(xiǎn)監(jiān)視和報(bào)警功能不能實(shí)現(xiàn)（）。A、水域污染監(jiān)視B、航標(biāo)監(jiān)視和移位報(bào)警C、錨位監(jiān)視和走錨報(bào)警D、監(jiān)視指定船舶的航行危險(xiǎn)17.大角度過(guò)河法常用于（）。A、寬闊航道B、平流水域C、淺灘航道D、狹窄航道18.若以某一港口（主港）的潮時(shí)為依據(jù)，推算其附近各港（附港）的潮時(shí)，則推算方法是：附港潮時(shí)=（）。A、主港潮時(shí)+潮時(shí)差B、主港潮時(shí)-潮時(shí)差C、主港潮時(shí)±潮時(shí)差D、以上都不對(duì)19.在分析航行條件時(shí)應(yīng)考慮“助航標(biāo)志”的分布及應(yīng)用，這里所指的“助航標(biāo)志”是指：（）A、天然助航標(biāo)志B、人工助航標(biāo)志C、A、B都是D、A、B都不是20.航標(biāo)燈質(zhì)三要素是指：（）A、發(fā)光時(shí)間、發(fā)光周期、作用距離B、發(fā)光周期、發(fā)光顏色、發(fā)光形式C、發(fā)光時(shí)間、發(fā)光周期、發(fā)光顏色D、發(fā)光顏色、發(fā)光形式、發(fā)光時(shí)間21.逆流航路的選擇，其基本原則是沿緩流或航道一側(cè)行駛，俗稱（）。A、找主流，丟主流B、找主流，跟主流C、找緩流，走主流D、找緩流，走緩流22.海上浮標(biāo)制度（）分為A、B兩個(gè)區(qū)域是在哪一年做的。A、1950年B、1945年C、1980年D、1960年23.在晴朗無(wú)風(fēng)的夜間，深水區(qū)水面（）A、發(fā)白B、發(fā)黑C、沒(méi)有反映D、有陰影24.從江上看去，水深信號(hào)桿的橫桁左端和右端的號(hào)型或號(hào)燈分別表示：（）A、水深的米和分米B、水位的分米和米C、水深的分米和米D、水位的米和分米25.風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估是指對(duì)工程或系統(tǒng)遭受損失或失敗的可能性或可能程度的評(píng)價(jià)，以及對(duì)（）的評(píng)價(jià)。A、危險(xiǎn)程度B、風(fēng)險(xiǎn)可接受性C、人員傷亡狀況D、經(jīng)濟(jì)損失程度26.船舶在內(nèi)河夜間航行，當(dāng)下行船發(fā)現(xiàn)前方有一盞單閃紅光的浮標(biāo)時(shí)，應(yīng)將該浮標(biāo)置于本船的左舷通過(guò)27.交通流模型的5要素是（）。 I、交通流密度 II、交通流速度 III、船舶種類 IV、交通流位置 V、交通流方向 VI、交通流寬度 VII、交通流量A、I、II、III、IV、VB、I、II、IV、V、VIIC、I、II、III、V、VIID、I、II、IV、V、VI28.人的兩眼所能感覺(jué)到光波波長(zhǎng)大約是（）。A、280nm~~680nmB、380nm~~780nmC、580nm~~980nmD、180nm~~580nm29.關(guān)于橋區(qū)河段的引航特點(diǎn)，下列哪個(gè)說(shuō)法不正確？（）A、建橋后縮減了航道尺度。B、建橋后會(huì)在橋區(qū)范圍內(nèi)出現(xiàn)不正常水流。C、建橋后橋區(qū)的通航高度不變。D、橋區(qū)引航有相應(yīng)的交通安全管理規(guī)則30.氣旋中心氣壓愈高，則氣旋的強(qiáng)度愈強(qiáng)31.用于起算水位值的基準(zhǔn)面稱為水位基準(zhǔn)面，它又分為：（）A、基本零點(diǎn)和當(dāng)?shù)亓泓c(diǎn)B、水尺零點(diǎn)和測(cè)站零點(diǎn)C、當(dāng)?shù)亓泓c(diǎn)和測(cè)站零點(diǎn)D、絕對(duì)零點(diǎn)和基本零點(diǎn)32.確定沿著航道布設(shè)的同側(cè)浮標(biāo)間的距離時(shí)，可考慮在較好的氣象能見(jiàn)度條件下，白天能從一座浮標(biāo)處看到同一側(cè)相鄰的（）。A、下一座浮標(biāo)的編號(hào)B、下兩座浮標(biāo)的編號(hào)C、下一座浮標(biāo)D、下兩座浮標(biāo)33.臺(tái)風(fēng)對(duì)我國(guó)影響頻繁的時(shí)期是每年的（）。A、1~3月B、1~12月C、7~9月D、5~10月34.（）是對(duì)風(fēng)向、風(fēng)力、降水、氣溫、能見(jiàn)度及天氣狀況的預(yù)報(bào)。A、氣象要素預(yù)報(bào)B、天氣形勢(shì)預(yù)報(bào)C、天氣強(qiáng)度變化預(yù)報(bào)D、天氣狀況預(yù)報(bào)35.水庫(kù)的水位，一般情況是在下風(fēng)地區(qū)水位下降，上風(fēng)地區(qū)水位上升36.船舶防臺(tái)應(yīng)做下列哪些準(zhǔn)備工作：（） ①加強(qiáng)水密措施 ②檢查排水設(shè)施 ③系固移動(dòng)貨物 ④主輔設(shè)備應(yīng)停修，保持備用狀態(tài) ⑤做停泊和航行中的安全措施 ⑥航行的頂推船隊(duì)必要時(shí)可改為單排一列式吊拖A、①~⑤B、①~⑥C、①③④⑤D、①③④⑤⑥37.根據(jù)我國(guó)有關(guān)規(guī)范，在風(fēng)浪不大的條件下，對(duì)于中、小型船舶，橋梁通航凈空寬度相當(dāng)于該船型進(jìn)出港航道有效寬度的（）倍。A、2.5B、2.0C、1.5D、1.238.潮位在一個(gè)漲落周期內(nèi)，相鄰的高潮與低潮位之差為：（）A、潮高B、潮升C、潮差D、潮齡39.（）間的夾角大小，是衡量船舶落位的基本要素A、船舶B、船舶與障礙物C、航向與流向D、船舶與航標(biāo)40.根據(jù)我國(guó)的有關(guān)規(guī)范[JTS165-5-2009]，關(guān)于液化天然氣船舶的進(jìn)出港航道的使用，以下說(shuō)法哪個(gè)正確（）。A、在實(shí)行交通管制的條件先，液化天然氣船舶可與其他船舶共用B、在護(hù)航條件下，液化天然氣船舶可與其他船舶共用C、在能見(jiàn)度良好條件下，可與其他船舶共用D、必須實(shí)行液化天然氣船舶單向通航41.內(nèi)河航標(biāo)的（）是指船舶航行時(shí)必須離開(kāi)航標(biāo)的最小安全橫距。A、作用距離B、設(shè)置距離C、連線距離D、左右距離42.下列的哪個(gè)環(huán)節(jié)存在引起不協(xié)調(diào)避碰行動(dòng)的不確定性（）。A、能見(jiàn)度不良時(shí)使用雷達(dá)了望的必要性B、視覺(jué)了望的必要性C、適用避碰規(guī)則條款D、以上都是43.通航水域具有適合船舶航行的條件，這些條件涉及（）。A、水面和水上空間B、水深C、水文D、氣象E、地形F、地質(zhì)G、以上都是44.一般來(lái)說(shuō)，整個(gè)明適應(yīng)過(guò)程大約需要（）的時(shí)間就趨于完成。A、10MINB、3SC、20SD、1MIN45.某河段上、下游兩點(diǎn)間的水面落差與其（）之比值就是該河段水面的縱比降A(chǔ)、距離B、相應(yīng)流程C、相應(yīng)流程的水平距離D、軸線長(zhǎng)度46.可能船舶交通容量是指（）。A、在現(xiàn)實(shí)的水道和交通能力條件下，該水道處理船舶交通的能力B、在理想的水道和交通能力條件下，該水道處理船舶交通的能力C、在航道設(shè)計(jì)時(shí)，所使用的交通容量D、在現(xiàn)實(shí)的水道和交通能力條件下，某一瞬時(shí)該水道中所有船舶的艘次47.（）運(yùn)動(dòng)是平原河流推移質(zhì)運(yùn)動(dòng)的一種主要形式。A、沙波B、推移質(zhì)C、懸移質(zhì)D、層移質(zhì)48.只要知道測(cè)量點(diǎn)、方位和距離三個(gè)要素，便可在航行參考圖上確定航標(biāo)位置。49.根據(jù)IMO的有關(guān)文件，下列哪個(gè)未被列入船舶定線制（）。A、分道通航制B、避航區(qū)C、禁錨區(qū)D、船舶掉頭區(qū)50.根據(jù)IMO有關(guān)文件，下列哪個(gè)是船舶定線措施（）。A、安全作業(yè)區(qū)B、錨地C、交通管制區(qū)D、掉頭區(qū)E、避航區(qū)51.由于橋臺(tái)的挑流，可能在橋區(qū)范圍內(nèi)出現(xiàn)較大的（）區(qū)。A、旺水B、漩水C、壅水D、橫流52.下列關(guān)于船舶密度的說(shuō)法中錯(cuò)誤的是哪一個(gè)（）。A、在我國(guó)南海進(jìn)行交通調(diào)查、船舶密度的單位可以用艘/1000平方海里B、繪制船舶密度分布圖的原始數(shù)據(jù)可以來(lái)自交通觀測(cè)中的航空攝影資料C、船舶密度可以用船舶密度分布圖來(lái)描述D、在進(jìn)出港航道中，船舶密度與船舶速度一般沒(méi)有密切關(guān)系53.一般來(lái)說(shuō)，整個(gè)明適應(yīng)過(guò)程大約需要（）時(shí)間趨于完成。A、10minB、3sC、20sD、1min54.彎曲河段的凸岸由于大量泥沙淤積，常形成鋸齒性的泥沙沖積物稱為（）。 ①沙嘴； ②沙齒 ③沙角A、①B、②C、③D、①②③55.目前升船機(jī)分為（）兩種A、干運(yùn)和濕運(yùn)升船機(jī)B、浮筒式和水注式垂直升船機(jī)C、斜面和垂直升船機(jī)D、縱向或橫向斜面升船機(jī)56.下列說(shuō)法哪個(gè)不正確？（）A、航道彎曲半徑越大越好B、航道彎曲半徑越小越好C、航道彎曲中心角越大越好D、航道彎曲系數(shù)越小越好57.下列哪些參數(shù)是交通流特征參數(shù)（）。 I、交通密度 II、交通速度 III、交通量 IV、航跡 V、船舶時(shí)距A、I、II、VB、I、II、IVC、I、II、III、VD、II、III、V58.入海河口段引航時(shí)，開(kāi)航前應(yīng)當(dāng)掌握始發(fā)港的高低潮時(shí)，向上游航行的船舶應(yīng)（）稍前開(kāi)航A、高潮或高潮B、低潮或低潮C、停潮或停潮D、平潮或平潮59.淺灘河段礙航的特點(diǎn)有：（） ①沙脊 ②橫流 ③航道彎曲 ④航道多變 ⑤受風(fēng)影響大A、①②③⑤B、①~⑤C、①~④D、①②④⑤60.海上避碰規(guī)則中的交叉相遇規(guī)則何時(shí)首次制定（）。A、1840年B、1889年C、1863年D、1914年61.如果支流的流量接近于干流的流量，則支流水位的漲落將對(duì)干流的（）產(chǎn)生顯著影響 ①水位； ②流速； ③流量。A、①B、②③C、①②D、①③62.內(nèi)河船舶駕駛員習(xí)慣上將分汊河段中水深大、流量大的航道，稱為：（）A、主航道B、國(guó)家航道C、副航道D、深水航道63.關(guān)于船舶交通三要素之間的關(guān)系，下列闡述中恰當(dāng)?shù)氖悄膫€(gè)（）。A、人、船、通航水域各自具有獨(dú)立性，又相互依存，缺一不可，共同構(gòu)成船舶交通B、人是主觀要素，船和通航水域是客觀因素C、人是根本要素，船是基本要素，通航環(huán)境是重要因素D、人是主導(dǎo)因素，船舶和通航水域是從屬因素64.船舶離航標(biāo)的最小安全航行距離俗稱：（）A、航標(biāo)作用距離B、岸距C、有效航距D、安全航距65.世界上第一個(gè)用以船舶交通服務(wù)的雷達(dá)站建于何時(shí)何地（）。A、1948倫敦B、1932舊金山C、1948鹿特丹D、1948道格拉斯66.一般般地說(shuō)，淺灘上的橫流常分布在（） ①鞍槽上端； ②鞍槽中部； ③鞍槽下端。A、①②B、①③C、②③D、①②③67.岸標(biāo)的作用距離從該標(biāo)位置（）的水沫線處起算A、右邊B、左邊C、對(duì)開(kāi)D、任意68.如果河流的發(fā)源地是由多條支流匯合而成，則看哪條支流流速、流量大就確定其為河源69.船舶在急流灘河段出現(xiàn)吊鉤打槍的主要原因?yàn)椋ǎ?①航路選擇不當(dāng)； ②直舵不及時(shí)； ③用舵不當(dāng)。A、①②③B、①②C、①③D、②③70.洪水期對(duì)船舶航行不利的因素，下列哪些說(shuō)法是錯(cuò)誤的：（）A、航道尺度大B、岸坪淹沒(méi)，引航中失去極其重要的岸形憑借C、人工標(biāo)志也常漂失移位D、流速大，不正常水流增多71.霧天用雷達(dá)避碰要求在遠(yuǎn)距離采用大幅度變向或變速的方法，以便他船采取相應(yīng)措施72.由于潮汐主要是受月球影響，因此，在推算時(shí)應(yīng)用：（）A、公歷日期B、農(nóng)歷日期C、太陽(yáng)日D、太陰日73.預(yù)計(jì)災(zāi)害性天氣在48h以內(nèi)將影響本*地區(qū)，即發(fā)布（）。A、消息B、警報(bào)C、緊急警報(bào)D、大風(fēng)消息74.根據(jù)我國(guó)有關(guān)規(guī)范（JTJ211-99）關(guān)于錨地設(shè)計(jì)的規(guī)定，單位錨位（錨泊）所占的水域范圍按（）分別考慮。A、單錨錨泊和雙錨錨泊B、單錨錨泊和單浮筒系泊C、單錨泊，一字錨錨泊和八字錨錨泊D、單錨泊，單浮筒系泊和單雙浮筒系泊75.流入水庫(kù)的河口，其航行條件基本與（）相似，只是上游水庫(kù)的水位變幅較大，受其影響的河口段距離也較長(zhǎng)。A、入湖河口B、入海河口C、支流河口D、河口段第2卷一.參考題庫(kù)(共75題)1.河流中某河段水位站設(shè)置多少是根據(jù)河段中（）大小確定的A、流速B、比降C、流量D、水位2.下列的哪個(gè)說(shuō)法不正確（）。A、船舶速度與船舶密度有密切關(guān)系B、船舶密度分布圖反映一個(gè)水域中船舶的分布情況C、海上交通觀測(cè)時(shí)，通過(guò)視覺(jué)觀測(cè)可以獲得繪制航跡分布圖的充分資料D、研究海上交通量時(shí)，根據(jù)需要，也可以使用加權(quán)船舶交通量3.急流灘的當(dāng)?shù)厮簧仙蛳陆档侥骋桓叱虝r(shí)，灘勢(shì)最為洶惡，比降和流速最大，流態(tài)紊亂，礙航最嚴(yán)重，這個(gè)臨界水位高程稱為該灘的：（）A、成灘水位B、當(dāng)季水位C、消灘水位D、漂灘水位4.船舶過(guò)橋時(shí)的主要困難是：（）A、凈空高度的限制B、航速的限制C、橫流的影響D、以上都對(duì)5.國(guó)際上第一個(gè)交通擁擠海域自愿參加的船舶定線制何時(shí)何地開(kāi)始實(shí)施（）。A、1967年直布羅陀海峽B、1971年英吉利海峽C、1976年直布羅陀海峽D、1967年多佛爾海峽6.若某河段流向向東，刮西風(fēng)時(shí)為：（）A、風(fēng)流作用力同向或順流風(fēng)B、風(fēng)流作用力反向或順流風(fēng)C、風(fēng)流作用力同向或逆流風(fēng)D、風(fēng)流作用力反向或逆流風(fēng)7.營(yíng)運(yùn)船舶運(yùn)用最多的改正是小改正，其內(nèi)容有增設(shè)標(biāo)志、撤消標(biāo)志和航標(biāo)移位8.關(guān)于蒸發(fā)霧的特點(diǎn)下列說(shuō)法哪個(gè)不正確？（）A、發(fā)生的時(shí)間多在早晨B、持續(xù)時(shí)間不長(zhǎng)C、發(fā)生的季節(jié)以春季和夏季為最多D、濃度和厚度不大，范圍較小9.由于空氣經(jīng)常處于未飽和狀態(tài)，所以露點(diǎn)就常常比氣溫（）。只有在空氣達(dá)到飽和時(shí)，露點(diǎn)（）氣溫A、低/等于B、高/等于C、高/小于D、低/大于10.影響泥沙運(yùn)動(dòng)形式的主要因素有：（） ①泥沙粒徑大小 ②泥沙所在位置 ③水流條件 ④氣象條件A、①②B、①~③C、①~④D、②③11.船舶長(zhǎng)度為220米，船舶速度為18節(jié)，該船的特性時(shí)間是（）。A、12.2sB、6.6sC、33.6sD、23.8s12.長(zhǎng)江流域及其以北地區(qū)，（）內(nèi)最低氣溫下降10℃以上，長(zhǎng)江中下游最低氣溫達(dá)到（）℃或以下，并且陸地上有三個(gè)區(qū)域伴有5~7級(jí)大風(fēng)，海上有三個(gè)海區(qū)伴有6~8級(jí)大風(fēng)，稱為寒潮。A、24h/0B、48h/4C、24h/4D、12h/013.彎、窄、淺險(xiǎn)槽的淺區(qū)如在上下兩個(gè)彎槽的過(guò)渡段內(nèi)，下行船在慢車通過(guò)淺點(diǎn)后，一見(jiàn)（）應(yīng)迅即加大車速，并注意掛高船位，以便駛?cè)胂乱粡澆跘、船首上抬B、浪花聲喧嘯C、A、B都對(duì)D、A、B都不對(duì)14.船位擺設(shè)要求船舶首尾線與流向的夾角應(yīng)力求達(dá)到（）A、最小B、最大C、45°D、60°15.航道標(biāo)準(zhǔn)深度是航道在洪水期內(nèi)應(yīng)維護(hù)的最小水深。16.當(dāng)急流灘水位達(dá)到當(dāng)?shù)啬骋桓叱虝r(shí)，開(kāi)始束窄河槽過(guò)水?dāng)嗝?，形成灘?shì)，船舶航行開(kāi)始感到困難，這個(gè)水位高程稱為該灘的（）A、成灘水位B、當(dāng)季水位C、消灘水位D、漂漂灘水位17.高壓系統(tǒng)控制之下的地區(qū)盛行下沉氣流，故在一般情況下（）。A、天氣陰雨B、容易產(chǎn)生平流霧C、氣象多變D、天氣晴好18.一般比例尺（）的航行圖，資料也較詳細(xì)A、較小B、適中C、恒定D、較大19.在秋冬季節(jié)，若太陽(yáng)落山時(shí)有很紅的晚霞，這預(yù)示著很可能起霧20.關(guān)于船舶交通的要素，下列選項(xiàng)中正確的是哪一個(gè)（）。A、駕引人員，船舶，旅客，貨物，通航水域B、駕引人員，船舶，貨物，通航水域C、駕引人員，船舶，通航水域D、駕引人員，船舶，環(huán)境21.邊緣視野從視線至左右分別達(dá)（）至上方（）至下方（）的范圍內(nèi)。 I、90 II、60 III、70 IV、150 V、30A、I、II、IIIB、IV、III、IIC、V、II、ID、I、V、III22.燈船和大型燈浮標(biāo)（又稱蘭比）一般不設(shè)置在（）。A、河口航道進(jìn)口B、防波堤口C、重要轉(zhuǎn)向點(diǎn)D、交通匯聚區(qū)23.預(yù)測(cè)霧的方法有：（）A、干濕球溫度表法B、露點(diǎn)對(duì)比法C、經(jīng)驗(yàn)預(yù)測(cè)法D、A+B+C24.1840年英國(guó)引航公會(huì)將汽船航行規(guī)則納入（）的規(guī)定。A、推薦航路B、汽船在狹水道靠右航行C、汽船在狹水道單向航行D、雙向航路25.水流流向不明顯或各河段流向不同的河流，按水流方向確定河流的上、下游有困難時(shí)，以通往?？诘囊欢耸牵ǎ闇?zhǔn)。A、上游B、下游C、河源D、河口26.在雷達(dá)熒光屏上，有碰撞危險(xiǎn)的回波信號(hào)是舷角減小，距離減小27.回水變動(dòng)段兼有庫(kù)區(qū)和天然河段的特點(diǎn)，即有時(shí)為天然河段，有時(shí)為庫(kù)區(qū)。28.在交通流寬度（W）一定的情況下，關(guān)于交通流速度（V）、交通流密度（K）和交通量（Q）之間的關(guān)系，下列陳述中錯(cuò)誤的是哪一個(gè)（）。A、V下降，K不變，則Q會(huì)下降B、Q增加，V下降，則K必下降C、V增加，K也增加，則Q增加D、V增加，K不便，則Q會(huì)增加29.航行中，偏離計(jì)劃航線的船舶，可以通過(guò)調(diào)整（）來(lái)糾正偏航。A、轉(zhuǎn)向時(shí)機(jī)B、吊向點(diǎn)C、過(guò)河點(diǎn)D、岸距30.船舶交通管理系統(tǒng)向船舶交通提供服務(wù)的形式是（）。 I、信息服務(wù) II、航行協(xié)助 III、搜尋救助 IV、交通組織 V、控制污染 VI、通信管理 VII、環(huán)境保護(hù)A、I、II、IIIB、I、II、IVC、I、III、VID、I、VI、VII31.氣象要素的水平分布比較均勻的大范圍的空氣稱為：（）A、暖鋒B、冷鋒C、氣團(tuán)D、低壓32.關(guān)于可接受的風(fēng)險(xiǎn)水平，以下描述中錯(cuò)誤的是哪一個(gè)（）。A、風(fēng)險(xiǎn)可接受性評(píng)價(jià)必須采取定量評(píng)價(jià)的形式B、風(fēng)險(xiǎn)可接受性評(píng)價(jià)是指做出是否容忍風(fēng)險(xiǎn)的評(píng)價(jià)C、在確定可接受的風(fēng)險(xiǎn)水平時(shí)應(yīng)滿足工程中的安全性要求D、國(guó)家的政治、經(jīng)濟(jì)、文化等社會(huì)因素對(duì)可接受的風(fēng)險(xiǎn)水平有影響33.落位的標(biāo)準(zhǔn)是：（）A、航向與流向的夾角要小B、離岸距離要適當(dāng)C、定向航行距離要拉得長(zhǎng)D、以上都對(duì)34.下行船駛至船閘附近時(shí)，必須充分了解當(dāng)時(shí)的（），然后采取相應(yīng)措施以確保安全航行。A、水文情況B、通航寬度C、通航密度D、通航水深35.船舶交通三要素中的“人”是指（）。A、甲板部船員B、駕駛臺(tái)值班人員C、參與船舶駕駛的船員和引航員D、船長(zhǎng)、引航員和駕駛員36.目前被公認(rèn)負(fù)責(zé)建立和通過(guò)國(guó)際性船舶定線制措施的唯一國(guó)際機(jī)構(gòu)是（）。A、國(guó)際海道測(cè)量局B、國(guó)際海員聯(lián)合會(huì)C、國(guó)際海事組織D、政府間海事協(xié)商組織37.若某橋梁的設(shè)計(jì)凈空高度為18m，而該橋下緣最低點(diǎn)至當(dāng)?shù)亓泓c(diǎn)的垂直距離為34m，則該橋梁的設(shè)計(jì)最高通航水位為（）mA、52B、16C、18D、3438.清晰視野是從視線至周圍（）的范圍內(nèi)。A、6~20B、3~10C、1~5D、3~639.流速的大小是根據(jù)水位的高低和流量的大小來(lái)決定的40.無(wú)論上、下行船舶在駛經(jīng)大的漩水時(shí)，應(yīng)盡可能繞開(kāi)航行，若航道條件限制，漩水阻擋航路時(shí)，船舶應(yīng)（）而過(guò)。A、上順?shù)鯞、上反漩或騎漩C、上順?shù)龌蝌T漩D、上反漩41.船舶在航行中，做到“航向與流向的夾角要小”的好處是（） ①可以減小因水流作用而發(fā)生的漂移和航向不穩(wěn)定； ②確保船舶航行在預(yù)定航線上； ③下行船舶可以充分利用水流流速提高航速。A、①②B、①③C、②③D、①②③42.彎、窄、淺險(xiǎn)槽河段一般（）航槽越險(xiǎn)。A、水位越高B、水位急退C、水位越枯D、水位急漲43.根據(jù)藤井彌平，在下列有關(guān)船舶的總噸與船舶垂線間長(zhǎng)的相關(guān)關(guān)系的描述中正確的是哪一個(gè)（）。A、船舶的總噸與船舶的垂線間長(zhǎng)成線性關(guān)系B、船舶的總噸與船舶的垂線間長(zhǎng)成正比例關(guān)系C、船舶的總噸與船舶的垂線間長(zhǎng)的平方成正比D、船舶的總噸與船舶的垂線間長(zhǎng)的三次方成正比44.日本的藤井彌平提出的長(zhǎng)軸8L，短軸3.2L的橢圓型船舶領(lǐng)域模型適用于下列哪種情況（）。A、大洋水域任何會(huì)遇局面中的船舶B、港口水域需要減速航行的船舶C、沿海水域通常航行條件下的被追約船D、沿海開(kāi)闊水域通常航行條件下的船舶45.Rasmussen認(rèn)為基于技能的行為不具的特點(diǎn)是（）。A、嫻熟B、不用思索即可采取正確的行動(dòng)C、反應(yīng)迅速D、對(duì)照規(guī)則的規(guī)定行動(dòng)46.在氣壓一定時(shí)，（）的高低只與空氣中的水汽含量有關(guān)A、絕對(duì)濕度B、飽和濕度C、相對(duì)濕度D、露點(diǎn)47.（）多出現(xiàn)在河身寬淺、邊灘寬且高程低的微彎河段或彎曲半徑很小的兩個(gè)反向彎道間的短過(guò)渡段上A、散亂淺灘B、復(fù)式淺灘C、正常淺灘D、交錯(cuò)淺灘48.淺灘形成的主要原因，可歸納為（）幾個(gè)方面 ①流速減小 ②環(huán)流的減弱或消失 ③洪枯水流向不一致 ④上游來(lái)沙過(guò)多或輸沙不平衡 ⑤環(huán)流的增強(qiáng)A、①④B、①③④⑤C、①~④D、①③④49.船舶交通管理系統(tǒng)向船舶交通提供服務(wù)的形式（）。 I.信息設(shè)備 II.航行協(xié)助 III.搜尋救助 IV.交通組織 V.控制污染 VI.通信管理 VII.環(huán)境保護(hù)A、I，II，IIIB、I，II，IVC、I，IV，VID、I，VI，VII50.（）是用機(jī)械將承船廂或承船車裝載的船舶升降通過(guò)航道上有集中水位落差的區(qū)段的過(guò)船建筑物A、閘室B、升船機(jī)C、閘引航道D、閘首51.關(guān)于淺灘的演變規(guī)律，下列說(shuō)法正確的是：（）A、相對(duì)的穩(wěn)定性和絕對(duì)的活動(dòng)性B、多數(shù)淺灘洪水期沖刷，枯水期淤積C、少數(shù)淺灘枯水期沖刷，洪水期淤積D、以上都不對(duì)52.（）是由一個(gè)區(qū)域構(gòu)成的一種定線措施，在該區(qū)域的規(guī)定界限內(nèi)，或是航行特別危險(xiǎn)，或是對(duì)于避免交通事故特別重要，因而所有船舶或某些等級(jí)船舶應(yīng)該避開(kāi)。A、警戒區(qū)B、避航區(qū)C、危險(xiǎn)區(qū)D、穿越區(qū)53.船舶下行通過(guò)彎曲河段，如果在彎道段為防止落彎而向凸岸揚(yáng)頭過(guò)甚，會(huì)導(dǎo)致船頭朝上方岸，出現(xiàn)（）的困難局面。 ①落彎； ②吊鉤； ③逼向。A、①B、②C、③D、②③54.下列說(shuō)法哪一個(gè)不正確？（）A、需區(qū)分左右岸的航道，左岸航標(biāo)的燈色為白色或綠色B、需區(qū)分左右岸的航道，右岸航標(biāo)的燈色為紅色C、背景明亮處為紅色或黑色，背景深暗處為白色D、面向上游，左手一側(cè)為左岸，右手一側(cè)為右岸55.核定航行于C級(jí)航區(qū)的船舶，不能到A級(jí)航區(qū)航行，但A級(jí)航區(qū)的船舶可以到C級(jí)航區(qū)航行56.平彎河段凹岸水勢(shì)掃彎，但掃彎水力量（），凸岸一側(cè)水勢(shì)平緩，流態(tài)平穩(wěn)，流線圓順。A、強(qiáng)B、弱C、時(shí)強(qiáng)時(shí)弱D、逐漸增增強(qiáng)57.船舶航行中，以某一岸嘴、浮標(biāo)、及重點(diǎn)水勢(shì)，當(dāng)其接近船舶的中部時(shí)開(kāi)始轉(zhuǎn)向稱：（）A、開(kāi)門轉(zhuǎn)向B、船首達(dá)某物標(biāo)時(shí)轉(zhuǎn)向C、擔(dān)腰轉(zhuǎn)向D、駕駛臺(tái)平（過(guò)）某物標(biāo)時(shí)轉(zhuǎn)向58.改正航標(biāo)的步驟及順序依為：（） ①用分規(guī)在比例尺上量取距離 ②從測(cè)點(diǎn)中心起，在方位線上量取距離 ③根據(jù)通電所指方位在羅經(jīng)花上量取方位 ④將所取的方位平移至測(cè)量點(diǎn)上，用鉛筆畫出方位線 ⑤按圖例標(biāo)出航標(biāo)A、①→②→③→④→⑤B、③→④→①→②→⑤C、③→④→⑤→①→②D、④→⑤→①→②→③59.關(guān)于視力，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）。A、視力是指眼睛辨別微小物體的能力B、視力是指眼睛辨別物體細(xì)微部分的能力C、動(dòng)視力不及靜視力D、情緒狀態(tài)與視力無(wú)關(guān)60.“里穿外”的航法要點(diǎn)是：出腮前一般將枕頭泡置于外側(cè)，迎斜流上灘，船首達(dá)灘口時(shí)，注意用外舵抵迎（），由內(nèi)向外伸出。A、披頭水B、回流出水C、夾堰水D、倒插水61.操舵人員通常利用（）作為穩(wěn)向航行的一種可靠依據(jù)，檢驗(yàn)船舶是否偏離航線A、轉(zhuǎn)向點(diǎn)B、吊向點(diǎn)C、過(guò)河點(diǎn)D、航標(biāo)62.下列哪一個(gè)陳述不是交通管理系統(tǒng)的特征（）。A、船舶交通管理系統(tǒng)由主管機(jī)關(guān)設(shè)立B、設(shè)立船舶交通管理系統(tǒng)的目的之一是保護(hù)環(huán)境C、船舶交通管理系統(tǒng)有能力實(shí)施海上控制污染的聯(lián)合行動(dòng)D、船舶交通管理系統(tǒng)應(yīng)配備必要的通信和監(jiān)視設(shè)備63.主標(biāo)志的數(shù)量有（）個(gè)A、17B、21C、37D、8564.禁令標(biāo)志除“禁止駛?cè)搿睒?biāo)志外，為（）底、紅邊框、紅斜杠、黑圖案A、紅B、白C、藍(lán)D、黃65.在入海河口，一般當(dāng)風(fēng)力達(dá)（）級(jí)以上，且風(fēng)向與航道走向一致時(shí)，不論上行或下行船隊(duì)，均應(yīng)盡量趕在轉(zhuǎn)潮前到達(dá)目的港或錨地錨泊。A、四B、五C、六D、七66.（）運(yùn)河起止點(diǎn)水位相差極大，要分整條運(yùn)河為若干水級(jí)，中間必須設(shè)置船閘。A、開(kāi)敞式B、半開(kāi)敞式C、半封閉式D、封閉式67.天然河流的河床演變是由多方面極其復(fù)雜的因素決定的，但一般來(lái)說(shuō)，對(duì)于任何一個(gè)具體河段，影響河床演變的主要因素為：（）A、上游來(lái)水量及其變化過(guò)程B、上游來(lái)沙量、來(lái)沙組成及其變化過(guò)程C、河道比降，河段的河床形態(tài)及其組成D、A、B、C都對(duì)68.上行船過(guò)急流灘時(shí)，所受到的阻力主要是（）。A、急流對(duì)船舶產(chǎn)生的水阻力B、坡降阻力C、船體阻力D、興波阻力69.下列觀點(diǎn)哪個(gè)正確：（）A、水深大的地方浪大，流速大的地方浪小B、水深大的地方浪大，流速大的地方浪大C、水深大的地方浪小，流速大的地方浪小D、水深大的地方浪小，流速大的地方浪大70.急流灘的水面橫比降的分布特點(diǎn)是（） ①靠岸一側(cè)水面較高，由岸向外逐漸降低； ②對(duì)口灘水面最低處在河心附近； ③錯(cuò)口灘水面由岸嘴一側(cè)向?qū)Π秲A斜。A、①②B、①③C、②③D、①②③71.船舶霧航中使用雷達(dá)助航時(shí)，應(yīng)注意（）。A、雷達(dá)量程檔應(yīng)遠(yuǎn)、近交替使用B、保持對(duì)雷達(dá)進(jìn)行仔細(xì)、連續(xù)的觀測(cè)C、對(duì)雷達(dá)回波應(yīng)能準(zhǔn)確識(shí)別D、以上都對(duì)72.雙浮筒系泊時(shí)，每個(gè)泊位占據(jù)一個(gè)矩形水域，其長(zhǎng)度是根據(jù)（）來(lái)確定，寬度取4被設(shè)計(jì)船寬。A、出錨鏈長(zhǎng)度或出纜長(zhǎng)度B、出錨鏈長(zhǎng)度或出纜長(zhǎng)度的水平投影長(zhǎng)度C、設(shè)計(jì)船長(zhǎng)和系纜水平投影長(zhǎng)度D