2024年航空職業(yè)技能鑒定考試-民航飛行簽派員筆試參考題庫含答案

“人人文庫”水印下載源文件后可一鍵去除，請放心下載?。▓D片大小可任意調(diào)節(jié)）2024年航空職業(yè)技能鑒定考試-民航飛行簽派員筆試參考題庫含答案“人人文庫”水印下載源文件后可一鍵去除，請放心下載！第1卷一.參考題庫(共75題)1.航班的離站時(shí)間是指（）A、飛機(jī)起飛的時(shí)間B、航班旅客登機(jī)后，關(guān)艙門的時(shí)間C、飛機(jī)離開機(jī)場的時(shí)間D、旅客離開機(jī)場的時(shí)間2.已知飛機(jī)正常過FAF的高規(guī)定為300米，F(xiàn)AF至THR5800米，則公布的最后進(jìn)近下降梯度為：（）.A、4.9%B、5.2%C、4.5%D、6%3.除雷達(dá)反射率因子外，多普勒天氣雷達(dá)通過測量多普勒頻移還可得到目標(biāo)的（）運(yùn)動(dòng)速度。4.請問以下（）項(xiàng)不是飛機(jī)的平衡狀態(tài)。A、俯仰平衡B、水平平衡C、方向平衡D、橫側(cè)平衡5.北半球中、高緯度地區(qū)的急流是（）。A、東風(fēng)急流B、平流層急流C、南支、北支急流D、赤道急流6.在飛機(jī)重量一定的條件下，平飛阻力的大小取決于（）。A、高度B、真速C、升阻比7.ILS的下滑臺(tái)的有效作用距離至少為：（）.A、10海里B、15海里C、20海里D、25海里8.地面天氣圖是利用（）報(bào)和（）報(bào)填繪的。9.飛行情報(bào)區(qū)為：（）.A、提供飛行情報(bào)服務(wù)和告警服務(wù)而劃定范圍的空間B、提供飛行咨詢服務(wù)的一個(gè)劃定范圍的區(qū)域C、能夠提供空中交通管制服務(wù)的一個(gè)劃定范圍的空域D、國際民航組織劃定的專為飛行中的航空器服務(wù)的相鄰國家之間的空域10.側(cè)風(fēng)對飛機(jī)起飛和著陸的影響？11.國際性航空承運(yùn)人必須攜帶上飛機(jī)的文件副本有？（）A、裝載艙單、飛行計(jì)劃、簽派單B、簽派放行單、飛行計(jì)劃、重量和平衡放行單C、簽派放行單、裝載艙單12.為什么下沉氣流在雷暴的成熟階段是危險(xiǎn)的？13.TAF天氣預(yù)報(bào)所覆蓋的范圍以跑道中點(diǎn)為圓心半徑是（）海里的圓。A、10B、5C、15D、2014.當(dāng)飛機(jī)低速穿過溫度低于-20°C左右云滴較小的云中，常形成（）.A、霧淞B、明冰C、毛冰15.對擬供質(zhì)量為5700千克的飛機(jī)使用的道面承載強(qiáng)度必須報(bào)告的資料為：（）.A、最大允許的飛機(jī)質(zhì)量和最大允許胎壓B、道面類型和最大允許胎壓C、土基強(qiáng)度和最大允許胎壓D、最大允許的飛機(jī)質(zhì)量和道面類型16.在作輻射霧的消散預(yù)報(bào)時(shí)，當(dāng)天氣形勢變化不大時(shí)，輻射霧的消散主要取決于氣溫的日變化。日出以后，氣溫升高，飽和水汽壓隨之加大，當(dāng)氣溫升高到露點(diǎn)以上時(shí)，（），霧就逐漸消散。A、原來的飽和空氣變成不飽和B、原來的飽和空氣不變C、原來的飽和空氣變成過飽和17.關(guān)于飛機(jī)與空中交通管制（ATC）部門的通信，以下說法正確的是（）A、極地HF電臺(tái)ArCtiCRADio是專門為這條航路飛行建立的B、加拿大區(qū)域和北極管制區(qū)的VHF空對空頻率機(jī)組也可以利用，整個(gè)航路通信效果較好。C、衛(wèi)星電話雙向通信可作為備份手段使用18.原始方程模式的唯一基本近似為（）、（）近似。A、準(zhǔn)地轉(zhuǎn)B、準(zhǔn)靜力C、薄層D、準(zhǔn)無輻散19.定距標(biāo)志的起點(diǎn)距跑道入口：（）.A、150米B、200米C、250米D、300米20.監(jiān)視雷達(dá)進(jìn)近程序的最后航段的最佳下降梯度為：（）.A、5%B、8%C、4%D、6.5%21.前緣縫翼能延緩機(jī)翼的氣流分離現(xiàn)象，主要原因是可以（）。A、減小機(jī)翼對相對氣流的阻擋B、增大臨界迎角C、減小阻力使升阻比增大D、增大上表面附面層中空氣動(dòng)能22.在擾動(dòng)氣流中著陸，著陸參考速度VREF應(yīng)（）A、增加B、減小C、由于風(fēng)對IAS沒有影響，則應(yīng)保持VREF不變23.如果一架飛機(jī)的機(jī)載氣象雷達(dá)失效，且在計(jì)劃航路上預(yù)報(bào)有雷雨，則飛機(jī)放行條件是（）.A、上升和下降時(shí)目視（VFR）飛行，并且在航路上可以保持目視飛行B、VFR條件C、白天VFR條件24.為什么海上出現(xiàn)層云和層積云多于陸地？25.北半球溫帶急流、副熱帶急流下部的東南方向上通常存在（）。A、鋒區(qū)B、雷雨區(qū)C、霧區(qū)D、低云區(qū)26.關(guān)于簽派員執(zhí)照管理的法規(guī)是：（）.A、121部B、25部C、61部D、65部27.民航氣象中心應(yīng)當(dāng)將收到的參加OPMET公報(bào)交換的國內(nèi)機(jī)場例行天氣報(bào)告METAR編輯成例行天氣報(bào)告公報(bào)，不遲于整點(diǎn)或者半點(diǎn)后（）分鐘，通過中國民航飛行氣象情報(bào)收集中心發(fā)往香港機(jī)場氣象臺(tái)、臺(tái)北飛行氣象情報(bào)收集中心和本辦法附件四《參加國際交換的OPMET公報(bào)分發(fā)地址》所列的境外有關(guān)飛行氣象情報(bào)收集中心。28.根據(jù)民用客機(jī)適航條例規(guī)定，當(dāng)飛機(jī)以其最大巡航高度飛行時(shí)，座艙高度不得超過：（）.A、2400米B、3000米C、4000米D、4500米29.某旅客在旅行途中遭遇車禍，需要得到立即救助，一通用航空公司受命執(zhí)行該救援任務(wù)，則該飛行的飛行預(yù)報(bào)和計(jì)劃應(yīng)（）.A、提前1h申請B、隨時(shí)申請，但須得到批準(zhǔn)C、隨時(shí)申請，而且不必得到批準(zhǔn)30.一個(gè)補(bǔ)充運(yùn)行飛機(jī)放行前，負(fù)責(zé)獲得所有現(xiàn)行可得的天氣、機(jī)場條件、導(dǎo)航設(shè)施不正常等方面的情報(bào)的人是（）.A、飛行簽派員B、運(yùn)行主管C、機(jī)長31.為什么要限制飛機(jī)重心位置？32.若航線上出現(xiàn)孤立分散的雷暴動(dòng)，或采用下述何種方法飛過？（）A、選擇下風(fēng)一側(cè)，離開云體的目視距離不小于5km繞過B、選擇上風(fēng)一側(cè)，離開云體的目視距離不小于10km繞過C、迅速從云下飛過33.二級(jí)航行通告的系列有：（）.A、A，B，C，D系列，其中B系列暫不使用B、A，B，C系列其中B系列暫不使用C、定期和不定期D、不分系列34.起落架上防扭臂的功用是：（）.A、防止起落架扭轉(zhuǎn)過度B、防止減震支柱扭轉(zhuǎn)過度C、防止機(jī)輪扭轉(zhuǎn)過度D、防止減震支柱內(nèi)、外筒相對轉(zhuǎn)動(dòng)35.順風(fēng)不會(huì)影響下列（）A、場地限制的起飛重量B、障礙物限制的起飛重量C、爬升梯度限制的起飛重量36.在飛行中，如果有必要關(guān)閉雙發(fā)飛機(jī)的一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，機(jī)長應(yīng)采取什么措施？37.飛機(jī)以相同迎角盤旋，坡度增大時(shí)表速會(huì)（）38.以最大升阻比對應(yīng)的速度飛行（）A、螺旋槳飛機(jī)能夠獲得最大航時(shí)B、螺旋槳飛機(jī)可以獲得最大上升角C、螺旋槳飛機(jī)可以獲得最大航程39.常規(guī)觀測儀器設(shè)備的定義是什么？40.非精密進(jìn)近程序，最后進(jìn)近航段的最佳和最大下降梯度規(guī)定分別為：（）.A、4%，8%B、5%，6.5%C、2.5%，5%D、5%，8%41.飛機(jī)進(jìn)場著陸時(shí)，地面通報(bào)的場壓為“990HPa”，飛行人員誤訂為“1000HPa”，當(dāng)飛機(jī)過遠(yuǎn)臺(tái)高度表指示400米時(shí)，實(shí)際高度是多少：（）.（氣壓垂直遞減率1HPa/8米）A、400米B、480米C、320米D、420米42.LOM距跑道入口7.4km，正常下滑角為3°，則飛機(jī)正常過LOM的高為（）.A、370米B、385米C、400米D、415米43.對于國內(nèi)運(yùn)行的航空器，當(dāng)預(yù)期的目的地機(jī)場和備降機(jī)場的天氣處于邊緣條件時(shí)，簽派員或機(jī)長應(yīng)采取的特殊行為（）.A、列出一個(gè)天氣預(yù)報(bào)不是邊緣天氣的機(jī)場作為備降機(jī)場B、為航空器額外增加1h的燃油C、應(yīng)當(dāng)再指定1個(gè)備降場44.在民用機(jī)場新建、擴(kuò)建的公告發(fā)布后，在依法劃定的民用機(jī)場范圍內(nèi)和按照國家規(guī)定劃定的機(jī)場凈空保護(hù)區(qū)域內(nèi)修建、種植或設(shè)置影響飛行安全的障礙物，應(yīng)當(dāng)由：（）.A、機(jī)場管理部門責(zé)令清除，由此造成的損失由障礙物設(shè)置人承擔(dān)B、由機(jī)場所在地縣級(jí)以上地方人民政府責(zé)令清除，由此造成的損失，由修道、種植或者設(shè)置該障礙物體的人承擔(dān)C、機(jī)場施工單位進(jìn)行清除，并承擔(dān)損失D、障礙物設(shè)置人自行拆除，并承擔(dān)損失45.表示劫機(jī)事件的二次雷達(dá)數(shù)字編碼是：（）.A、7777B、7700C、7600D、750046.噴氣式飛機(jī)的關(guān)鍵發(fā)動(dòng)機(jī)是（）A、給主液壓系統(tǒng)提供動(dòng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)B、最外側(cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)C、產(chǎn)生推力最大的發(fā)動(dòng)機(jī)47.高速飛機(jī)后掠角越大，則升力系數(shù)隨M數(shù)的變化越（）。A、急劇B、平緩C、一樣48.對飛行員來說，在影響升力大小的因素中，最主要的因素是（）。A、動(dòng)壓和翼型B、迎角和動(dòng)壓C、迎角和機(jī)翼面積49.氣壓高度表是以高度刻度代替（）的空盒氣壓表。50.直升機(jī)采用半鉸式旋翼時(shí)，兩片旋翼為一整體，其特點(diǎn)是：（）.A、共用變距鉸，有揮舞鉸，無擺振鉸B、共用揮舞鉸，有變距鉸，無擺振鉸C、共用揮舞鉸，有變距鉸和擺振鉸D、共用變距鉸，無揮舞鉸和擺振鉸51.在極地區(qū)域飛行，飛行領(lǐng)航的特點(diǎn)有哪些（）A、航線是大圓圈線，航線角變化較大B、飛行磁羅盤指示不穩(wěn)，誤差大C、以磁北為基準(zhǔn)的無線電領(lǐng)航也幾乎不能使用52.國內(nèi)、國際定期載客運(yùn)行簽派單應(yīng)當(dāng)至少包括或者附有下列哪些文件（）.A、關(guān)于目的地機(jī)場、中途停留機(jī)場和備降機(jī)場的最新天氣實(shí)況報(bào)告和預(yù)報(bào)B、飛行計(jì)劃、航行通告C、以上都對53.空中交通服務(wù)單位要求的與（）緊急情況有關(guān)的氣象情報(bào)必須盡可能快地提供。A、指揮設(shè)施B、特殊飛行C、航空器54.當(dāng)飛機(jī)的重心超過其后限時(shí)：（）.A、副翼操縱變得遲緩B、方向舵操縱變得遲緩C、升降舵出現(xiàn)反操縱D、縱向不穩(wěn)定55.UNIX命令行命令ls使用（）參數(shù)選項(xiàng)來表示“列出所有條目”。56.目前實(shí)施雷達(dá)監(jiān)視的設(shè)備主要是：（）.A、一次雷達(dá)和場面監(jiān)視雷達(dá)B、二次雷達(dá)和場面監(jiān)視雷達(dá)C、一次雷達(dá)和二次雷達(dá)D、場面監(jiān)視雷達(dá)和自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視系統(tǒng)57.在依法劃定民用機(jī)場范圍內(nèi)，可以進(jìn)行下列哪項(xiàng)活動(dòng)？（）A、牲畜放養(yǎng)B、放飛鴿群或氣球C、修建可能在空中排放大量煙霧、粉塵或廢氣的工廠D、以上都不可以58.定期運(yùn)行的航空承運(yùn)人的簽派單必須包括的內(nèi)容有：（）A、最低燃油量和氣象情報(bào)B、航班號(hào)、天氣、配載平衡數(shù)據(jù)C、一個(gè)機(jī)組成員單和航班氣象情報(bào)59.同一架飛機(jī)，保持表速相同，如果高度升高，飛行M數(shù)（）。A、增大B、減小C、不變60.雹云的回波特征在PPI平顯圖上表現(xiàn)為回波有很強(qiáng)的強(qiáng)回波中心，呈現(xiàn)（），有時(shí)出現(xiàn)U型無回波缺口以及指狀或鉤狀回波。61.空客A320機(jī)型前貨艙高、寬為（）。A、121X48B、107X139C、123X182D、269X17362.三排VASI的優(yōu)點(diǎn)是（）.A、飛行員可以選擇下滑角B、正常的下滑角可適用于高或低駕駛艙的飛機(jī)C、目視效果好并且在更高的高度可使用63.GNSS包括（）A、GPSB、COMPASSC、Galileo和GLONASSD、以上均是64.在進(jìn)近中頂風(fēng)的減小時(shí)，機(jī)組應(yīng)怎樣？65.什么天氣現(xiàn)象標(biāo)志著雷暴進(jìn)入成熟階段？（）A、砧狀云頂B、地面降水開始C、云的發(fā)展最旺盛66.在額定高度以下，螺旋槳拉力隨飛行高度的增高將（）。A、增大B、減小C、難以確定D、不變67.為避開離場噴氣飛機(jī)起飛時(shí)產(chǎn)生翼尖渦流，飛行員應(yīng)當(dāng)采取什么措施？（）A、在剛好滑進(jìn)噴氣飛機(jī)飛行路徑的那一點(diǎn)時(shí)抬輪B、爬升并且保持在噴氣飛機(jī)飛行路徑上方C、保持牌噴氣飛機(jī)飛行路徑下方68.ICAO建議采用的風(fēng)切變強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)，一般切變層厚度取（）米作為標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)，用于計(jì)算的風(fēng)速為（）分鐘的平均風(fēng)速。A、15，2B、20，10C、30，2D、40，1069.從升力系數(shù)曲線，升阻比曲線，飛機(jī)極線三條曲線上都可以查出的特殊迎角是（）。A、有利迎角B、臨界迎角C、無升力迎角70.當(dāng)預(yù)報(bào)垂直能見度將變到或經(jīng)過（）時(shí)，無須使用機(jī)場預(yù)報(bào)變化組或進(jìn)行機(jī)場預(yù)報(bào)修訂。A、30米B、60米C、90米71.事故是指一種緊急事件發(fā)生，導(dǎo)致一名以上的乘客或機(jī)組或其他人員（），和/或財(cái)產(chǎn)嚴(yán)重受損。A、輕傷B、驚嚇C、失蹤D、嚴(yán)重受傷72.什么過程導(dǎo)致絕熱冷卻？（）A、空氣上升膨脹B、空氣在冷地表上運(yùn)動(dòng)C、蒸發(fā)過程失去潛熱73.臨時(shí)的加班包機(jī)計(jì)劃應(yīng)由（）向（）申請。A、簽派室，總調(diào)B、簽派室，飛行報(bào)告室C、生產(chǎn)辦，總調(diào)D、生產(chǎn)辦，飛行報(bào)告室74.按適航條例規(guī)定，民用運(yùn)輸機(jī)旅客氧氣系統(tǒng)自動(dòng)啟動(dòng)（旅客氧氣面罩落下）時(shí)的座艙高度為：（）.A、10，000英尺B、20，000英尺C、8000英尺D、14，000英尺75.電臺(tái)相對方位角是：（）.A、無線電方位線同經(jīng)線的夾角B、無線電方位線同航線的夾角C、無線電方位線同航向線的夾角D、航向線順時(shí)針量到無線電方位線的角度第2卷一.參考題庫(共75題)1.新機(jī)長在目的地機(jī)場著陸的天氣標(biāo)準(zhǔn)為：（）.A、該機(jī)場公布的著陸標(biāo)準(zhǔn)B、DH+30米，VIS/RVR+800米C、DH+60米，VIS/RVR+800米D、云高+90米，能見度+1600米2.反向和直角航線程序，A/B類飛機(jī)出、入航的最大下降率之和為：（）.A、200米/分B、395米/分C、595米/分D、600米/分3.各地在向總局上報(bào)機(jī)場圖時(shí)，下列說法錯(cuò)誤的是：（）.A、應(yīng)上報(bào)所有跑道的磁向、代號(hào)、長寬等數(shù)據(jù)B、修建中的跑道或跑道的修建部分不需上報(bào)，待完工后再上報(bào)C、應(yīng)上報(bào)跑道視程透射儀（RVR）的位置D、應(yīng)包括起飛最低標(biāo)準(zhǔn)4.目前的直升機(jī)采用的動(dòng)力裝置多為：（）.A、渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)B、渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)C、渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)D、渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)5.飛機(jī)在無油時(shí)，其全部重量不得超過該型飛機(jī)的（）。A、最大無油重量B、最大著陸重量C、最大起飛重量D、實(shí)際無油重量6.槽線和切變線在空中等壓面圖上是什么線來表示（）A、棕色實(shí)線B、黑色實(shí)線C、紅色實(shí)線7.高積云云塊視寬度角（）。答案：BA、大于5°B、1°-5°C、小于1°D、大于10°8.在溫度對數(shù)壓力圖上，鋒面逆溫的特點(diǎn)是逆溫層上界面濕度（）下界面濕度。A、大于B、小于C、等于9.TAF中，“PROB”概率值小于（）%的可選值或變化的概率不應(yīng)考慮其有足夠地指明的重要性，等于或大于（）%的可選值或變化的概率，在航空上不應(yīng)考慮概率。A、30，40B、30，50C、40，5010.影響升力和阻力的基本因素有（）A、相對氣流速度B、空氣密度C、機(jī)翼面積D、機(jī)翼的迎角11.領(lǐng)航學(xué)的基本任務(wù)是：（）.A、引領(lǐng)飛機(jī)航行B、引領(lǐng)飛機(jī)沿預(yù)定路線安全、準(zhǔn)時(shí)到達(dá)目的地C、引領(lǐng)飛機(jī)安全準(zhǔn)時(shí)到達(dá)目的地D、引領(lǐng)飛機(jī)沿預(yù)定路線，安全到達(dá)目的地12.作為熱機(jī)的航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)中活塞最主要的作用是：（）.A、壓縮氣缸內(nèi)的氣體B、將熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能C、排除氣缸內(nèi)的廢氣D、將直線運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)樾D(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)13.標(biāo)準(zhǔn)儀表離場圖的離場航線代號(hào)中，用以表示離場航線的英文字母為：（）.A、ＣB、ＤC、ＡD、Ｅ14.區(qū)域管制區(qū)內(nèi)，雷達(dá)管制的航空器與管制區(qū)邊界線之間的間隔，在相鄰管制區(qū)使用雷達(dá)間隔時(shí)，未經(jīng)協(xié)調(diào)前不得少于多少千米？（）A、5B、10C、15D、2015.國際民航組織規(guī)定，用于航空的航圖共有（）種。A、16B、17C、18D、1916.指出下列產(chǎn)生地面大風(fēng)的天氣形勢：（）.A、冷鋒后的偏北大風(fēng)B、冷鋒前的偏北大風(fēng)C、冷鋒前的偏南大風(fēng)D、冷鋒后的偏南大風(fēng)17.壓力高度增加，VMCA（）A、減小B、當(dāng)壓力高度高于4000ft時(shí)減小C、增加18.地面天氣圖上某低壓中心最低的氣壓值為1011.5，則在低壓系統(tǒng)中心符號(hào)的下面應(yīng)標(biāo)注（）。A、1011.5B、1012C、1010D、101119.常聚集在近地層逆溫層下的固體雜質(zhì)是：（）.A、風(fēng)沙B、浮塵C、煙D、吹雪20.民航法規(guī)定，空勤人員在執(zhí)行飛行任務(wù)時(shí)，應(yīng)隨身攜帶：（）.A、機(jī)型執(zhí)照，并接受國務(wù)院民用航空主管部門的查驗(yàn)B、體格檢查合格證和飛行任務(wù)書，并接受國務(wù)院民用航空主管部門的查驗(yàn)C、飛行任務(wù)書和執(zhí)照，并接受國務(wù)院民用航空主管部門的查驗(yàn)D、執(zhí)照和體格檢查合格證書，并接受國務(wù)院民用航空主管部門的查驗(yàn)21.在民航氣象數(shù)據(jù)庫通信系統(tǒng)中，關(guān)于一些進(jìn)程的描述，不正確的是（）。A、tcop：TimeControllOrderProcess定時(shí)啟動(dòng)程序，根據(jù)定時(shí)啟動(dòng)的時(shí)間入口，進(jìn)行定時(shí)處理，或給BC做排隊(duì)，要求編輯處理；或給SQL做排隊(duì)，要求發(fā)送產(chǎn)品文件。B、asyn：Asynchronism異步線路電報(bào)處理程序，AFTN或其他異步線路的電報(bào)接收和發(fā)送處理。C、rmqtxt：ReadMessageQueueText從MQ隊(duì)列中讀取電報(bào)數(shù)據(jù)程序，從MQ本地消息隊(duì)列LOCAL.TXT中分條讀出電報(bào)數(shù)據(jù)，緩存后做基本的檢測，給MFC做信息排隊(duì)和控制排隊(duì)。D、put：Put電報(bào)和產(chǎn)品發(fā)送程序，向數(shù)據(jù)庫和各個(gè)分中心發(fā)送電報(bào)和產(chǎn)品。22.“U”型推測程序DR定位點(diǎn)由VOR/DME確定，起始進(jìn)近第一段與DR段的夾角不大于：（）.A、70°B、90°C、105°D、120°23.趨勢型著陸預(yù)報(bào)的趨勢部分，必須指明平均風(fēng)向變化大于等于（）度，變化前或變化后平均風(fēng)速大于等于（）米/秒的地面風(fēng)。A、60，5B、50，6C、40，724.在飛行高度10000ft以上運(yùn)行時(shí)，具有增壓座艙的渦輪飛機(jī)必須為每一飛行機(jī)組攜帶多少補(bǔ)充氧氣？（）A、至少2hB、座艙壓力高度8000ft以上的飛行階段有充足的供氧C、座艙壓力高度10000ft以上的飛行階段有充足的供氧25.在生效日期之后（）天內(nèi)的定期制航行通告不得更改。A、3天B、7天C、15天D、28天26.在下列何種天氣系統(tǒng)的影響下可能會(huì)出現(xiàn)晴空亂流（）A、高空急流B、強(qiáng)烈雷暴云C、暖氣團(tuán)不穩(wěn)定的冷鋒27.在航路圖中，空中走廊口以內(nèi)的航線數(shù)據(jù)：（）.A、均不標(biāo)注B、全部標(biāo)注C、根據(jù)需要標(biāo)注D、只需標(biāo)注高度數(shù)據(jù)28.超聲速氣流流過激波后，流速（）。A、突然增大B、突然減小C、不變29.當(dāng)熱帶風(fēng)暴發(fā)展成臺(tái)風(fēng)時(shí)，其中心風(fēng)力可達(dá)（）以上。A、6級(jí)（12米/秒）B、9級(jí)（21米/秒）C、12級(jí)（33米/秒）D、3級(jí)（12米/秒）30.目測主導(dǎo)能見度的依據(jù)是什么？31.在日常航空天氣報(bào)告中發(fā)布CAVOK時(shí)，對能見度的要求是（）。A、大于5千米，小于10千米B、大于等于10千米C、大于3千米，小于5千米D、小于1千米32.（）會(huì)導(dǎo)致霜的形成。A、凝聚面的溫度在冰點(diǎn)以下，并且有小水滴落下B、露水聚集在凝聚面上凍結(jié)C、空氣中水汽在凝聚面凝華D、凝聚面的溫度在冰點(diǎn)以上，使凍結(jié)在凝聚面上的冰晶融化33.熱帶氣旋的云型變化通常（）于熱帶氣旋的氣壓變化。34.附面層氣流分離點(diǎn)越靠近機(jī)翼前緣，壓差阻力會(huì)（）35.某種天氣現(xiàn)象停歇時(shí)間超過一分鐘，又繼續(xù)出現(xiàn)時(shí)，只在開始記（），其后只記現(xiàn)象（）時(shí)間。36.梯級(jí)下降定位點(diǎn)是指（）。A、在一個(gè)航段內(nèi)，確認(rèn)已安全飛過控制障礙物時(shí)允許再下降高度的定位點(diǎn)B、在整個(gè)進(jìn)近程序內(nèi)，確認(rèn)未安全飛過控制障礙物時(shí)允許再下降高度的定位點(diǎn)C.在一個(gè)航段內(nèi)，確認(rèn)未安全飛過控制障礙物時(shí)允許再下降高度的定位點(diǎn)C、在整個(gè)進(jìn)近程序內(nèi)，確認(rèn)已安全飛過控制障礙物時(shí)允許再下降高度的定位點(diǎn)37.外界大氣溫度高（）A、對爬升性能沒有明顯的影響B(tài)、會(huì)使爬升角減小，爬升率增加C、會(huì)使爬升角和爬升率減小38.在緊急情況下，要求的機(jī)組成員的任務(wù)最初是由誰來指派？39.下面哪種天氣現(xiàn)象開始、終止或強(qiáng)度有變化時(shí)，應(yīng)使用機(jī)場預(yù)報(bào)變化組或進(jìn)行機(jī)場預(yù)報(bào)修訂（）。A、小雪B、小陣雨C、凍降水40.AIX的高級(jí)系統(tǒng)管理工具SystemManagementInterfaceTool可提供一級(jí)菜單驅(qū)動(dòng)程序，完成諸如軟件安裝、設(shè)置、管理等。在ASCII終端上啟動(dòng)該管理工具的命令是（）。41.需要發(fā)布永久性資料、文字較長或需用圖表說明的非定期制航行資料，以補(bǔ)充資料或航行資料修訂形式印刷發(fā)行時(shí)，有關(guān)業(yè)務(wù)部門應(yīng)：（）.A、至少提前56天，向同級(jí)航行情報(bào)部門提供原始資料B、至少提前42天，向上級(jí)航行情報(bào)部門提供原始資料C、至少提前60天，向同級(jí)航行情報(bào)部門提供原始資料D、至少提前28天，向上級(jí)航行情報(bào)部門提供原始資料42.飛行中飛行員可通過前后移動(dòng)駕駛盤來改變飛機(jī)迎角（）或（）A、大小或正負(fù)B、長度或正負(fù)C、重量或正負(fù)D、狀態(tài)或正負(fù)43.關(guān)于航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)注油的說法，正確的是：（）.A、夏天注油多，冬天注油少B、冬天注油多，夏天注油少C、夏天和冬天注油一樣多D、夏天和冬天都不需要注油44.如果航向、空速、風(fēng)向不變，飛機(jī)接近順逆風(fēng)飛行，風(fēng)速變化，主要引起：（）.A、偏流變化B、地速變化C、風(fēng)角變化D、航跡變化45.為了滿足飛機(jī)儀表飛行規(guī)則運(yùn)行的儀表經(jīng)歷的最低要求，則駕駛員必須在前6個(gè)月內(nèi)至少完成什么訓(xùn)練？46.適當(dāng)增大起飛襟翼角度，可導(dǎo)致（）A、較短的滑跑距離B、較大的離地速度VLOFC、上升性能改進(jìn)D、減小飛機(jī)阻力47.下列關(guān)于定期制航行資料的說法中，正確的是：（）.A、是國際上實(shí)行的一種按定期頒發(fā)制度公布的航行資料B、頒發(fā)的內(nèi)容在生效后28天內(nèi)不得更改，除非通知的內(nèi)容有效期不足28天C、必須保證用戶提前28天收到資料D、以上說法都正確48.有關(guān)民用航空器適航管理的錯(cuò)誤敘述是：（）.A、民用航空器適航管理規(guī)定，由中央軍委制定B、中國國籍的民用航空器，應(yīng)持有民航總局頒發(fā)的適航證書方可飛行C、出口民用航空器，經(jīng)審查合格，發(fā)出口適航證書D、租用的外國民用航空器，應(yīng)經(jīng)民航總局對其原國籍登記國發(fā)給的適航證書審查認(rèn)可，方可飛行49.除高緯度地區(qū)以外，航路圖中的方位、航跡、徑向方位均以（）為基準(zhǔn)。A、北B、真北C、磁北D、南50.（）鋒區(qū)顛簸的強(qiáng)度取決于鋒面強(qiáng)度、坡度、移速和大氣層結(jié)穩(wěn)定度。移速越大、坡度越大、溫差越大、不穩(wěn)定度越大，顛簸越強(qiáng)烈。51.各協(xié)約國對于航空法的規(guī)定應(yīng)盡可能統(tǒng)一，這種統(tǒng)一的基礎(chǔ)是：（）.A、《芝加哥公約》等國際公約B、國際標(biāo)準(zhǔn)和建議措施C、國際民航的附件及文件D、《憲法》和有關(guān)《刑法》、《民法》52.溫度越高，空氣密度越小，飛機(jī)所獲升力（），結(jié)果最大允許起飛重量（）。溫度越低，效果則相反。A、減少；減少B、增加；增加C、減少；增加53.MAP表示的含義？以什么來表示地表？54.在云圖中，IL，VO，WV分別代表（）A、可見光圖、紅外圖、水汽圖B、紅外圖、可見光圖、水汽圖C、可見光圖、水汽圖、紅外圖D、紅外圖、水汽圖、可見光圖55.為了縮短起飛滑跑距離，應(yīng)選擇（）起飛。A、逆風(fēng)，上坡方向B、順風(fēng)，下坡方向C、最大角度襟翼D、逆風(fēng)，放下適當(dāng)角度襟翼56.下述因素中不利于增加起飛重量的有：（）.A、使用下坡跑道B、使用大角度襟翼C、高溫天氣D、逆風(fēng)起飛57.以下不屬于氣象設(shè)備的是（）A、氣象自動(dòng)觀測設(shè)備B、氣象對空廣播設(shè)備C、氣象探測設(shè)備D、通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備58.以下不應(yīng)當(dāng)出現(xiàn)在GAMET報(bào)中“SECNII”部分的有（）。A、規(guī)定高度的高空風(fēng)和溫度B、氣壓中心C、積冰D、鋒面59.平衡場地條件的優(yōu)點(diǎn)是（）A、所需起飛距離總是等于可用跑道長度B、平衡場地長度可以提供最大的凈起飛航跡和總起飛航跡之間的余量C、平衡場地長度可以提供一發(fā)失效時(shí)所需的最小場地長度60.二級(jí)航行通告，在國內(nèi)分發(fā)的系列為：（）.A、CB、DC、AD、B61.Oracle9i中關(guān)于表的操作描述，不正確的是（）。A、表刪除后，其占用的數(shù)據(jù)空間可以被系統(tǒng)回收B、表刪除后，表上的觸發(fā)器也被刪除了C、表刪除后，可以通過撤消而恢復(fù)D、表刪除后，和表有關(guān)的視圖仍然存在62.在什么情況下，1名飛行簽派員應(yīng)至少有連續(xù)24h休息期？（）A、連續(xù)120h內(nèi)B、連續(xù)7天內(nèi)C、連續(xù)10天內(nèi)63.Oracle9i中有關(guān)角色的描述，不正確的是（）。A、角色就是對權(quán)限的集中管理機(jī)制B、角色是屬于個(gè)別用戶的C、要連接數(shù)據(jù)庫成功，必須具有CONNECT的角色64.在夏季暖氣團(tuán)不穩(wěn)定時(shí)，在冷鋒的層狀云系中可產(chǎn)生（）.A、層狀云B、鋒面霧C、積雨云65.大氣不穩(wěn)定時(shí)常產(chǎn)生的垂直運(yùn)動(dòng)是：（）.A、對流和系統(tǒng)性升降運(yùn)動(dòng)B、系統(tǒng)性升降運(yùn)動(dòng)和波動(dòng)C、波動(dòng)和亂流D、亂流和對流66.低云對航空器著陸有什么影響？67.兩人制飛機(jī)上的副駕駛作為操縱者時(shí)，什么儀表飛行時(shí)間可以記入飛行經(jīng)歷記錄本？68.傾斜能見度是飛行員目視飛行時(shí)在座艙中能看到的（）最遠(yuǎn)目標(biāo)物距離。A、下方B、前方C、上方D、地面69.對于MD11飛機(jī)，起飛備降場的距離不應(yīng)超過：（）.A、以正常巡航速度1小時(shí)的航程B、靜風(fēng)條件下，以單發(fā)巡航速度1小時(shí)的航程C、靜風(fēng)條件下，以單發(fā)巡航速度2小時(shí)的航程D、靜風(fēng)條件下，1小時(shí)的航程70.飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)，飛行員會(huì)感到自己變重，原因是（）.A、飛機(jī)重力大B、飛機(jī)速度大C、飛機(jī)的拉力大D、飛機(jī)承受了大于1G正過載71.表示無胎壓限制的道面的英文字母是：（）.A、TB、WC、AD、C72.在自動(dòng)化系統(tǒng)中，RVR的計(jì)算通常是由計(jì)算機(jī)來完成的，計(jì)算機(jī)需要輸入三個(gè)實(shí)時(shí)的變量值：大氣透射系數(shù)或大氣消光系數(shù)、（）和跑道燈光強(qiáng)度。73.簽派員每天的值勤時(shí)間規(guī)定為：（）.A、10小時(shí)B、8小時(shí)C、12小時(shí)D、超過8小時(shí)時(shí)應(yīng)安排至少8小時(shí)的休息74.對于未在相同組類其他飛機(jī)的相同職務(wù)上經(jīng)審定合格并服務(wù)過的飛行機(jī)組成員需完成（）。A、升級(jí)訓(xùn)練B、轉(zhuǎn)機(jī)型訓(xùn)練C、初始訓(xùn)練75.下列有關(guān)梯級(jí)下降定位點(diǎn)的說法中，正確的是：（）.A、某航段建立梯級(jí)下降定位點(diǎn)后，其安全保護(hù)區(qū)和MOC都將改變B、在最后進(jìn)近航段建立梯級(jí)下降定位點(diǎn)后，通?？梢越档驮摍C(jī)場的最低著陸標(biāo)準(zhǔn)C、在一個(gè)航段中，建立的梯級(jí)下降定位點(diǎn)越多越好D、建立梯級(jí)下降定位點(diǎn)后將使飛行操縱更復(fù)雜更不安全第1卷參考答案一.參考題庫1.參考答案：B2.參考答案：A3.參考答案：徑向4.參考答案：B5.參考答案：C6.參考答案：C7.參考答案：A8.參考答案：基本地面天氣；補(bǔ)充地面天氣9.參考答案：A10.參考答案： 在側(cè)風(fēng)中滑跑時(shí)，飛機(jī)兩翼所受風(fēng)的作用力不同，迎風(fēng)一側(cè)機(jī)翼的升力增加，背風(fēng)一側(cè)減少，產(chǎn)生一個(gè)傾斜的力矩。由于側(cè)風(fēng)壓力中心和飛機(jī)重心不重合，使飛機(jī)向逆風(fēng)方向旋轉(zhuǎn)，產(chǎn)生一個(gè)轉(zhuǎn)彎力矩。為使飛機(jī)保持平衡，在側(cè)風(fēng)中滑跑時(shí)，都應(yīng)向側(cè)風(fēng)方向壓桿，以消除傾斜力矩，向側(cè)風(fēng)的反方向蹬舵以消除轉(zhuǎn)彎力矩。飛行員一旦修正不當(dāng)，就會(huì)發(fā)生意外或事故。11.參考答案：A12.參考答案： 下沉氣流由于降水使其更冷而使得下沉速度加大。13.參考答案：B14.參考答案：A15.參考答案：A16.參考答案：A17.參考答案：A,B18.參考答案：A19.參考答案：D20.參考答案：A21.參考答案：D22.參考答案：A23.參考答案：C24.參考答案： 因海上水汽充沛，低層空氣濕度較大，只要有一定強(qiáng)度的湍流，即可形成層云和層積云，所以海上出現(xiàn)層云和層積云多于陸地。25.參考答案：A26.參考答案：D27.參考答案：528.參考答案：A29.參考答案：B30.參考答案：C31.參考答案： 重心前移，所需升降舵上偏角增大（下偏角減?。枥瓧U力增大（推桿力減?。?；