《民航國(guó)內(nèi)客票銷售》 課件 第2章 國(guó)內(nèi)旅客運(yùn)價(jià)

第2章國(guó)內(nèi)旅客運(yùn)價(jià)學(xué)習(xí)目標(biāo)【知識(shí)目標(biāo)】1.了解民航運(yùn)價(jià)的定義、特點(diǎn)和發(fā)展歷程。2.掌握民航運(yùn)價(jià)的分類。3.了解國(guó)內(nèi)旅客運(yùn)價(jià)管理模式。4.了解國(guó)內(nèi)旅客運(yùn)價(jià)使用規(guī)則?！炯寄苣繕?biāo)】能根據(jù)運(yùn)價(jià)使用規(guī)則正確計(jì)算各種類型票價(jià)。2.1民航運(yùn)價(jià)2.1.1民航運(yùn)價(jià)的定義2.1.2民航運(yùn)價(jià)的特點(diǎn)2.1.1民航運(yùn)價(jià)的定義

民航運(yùn)價(jià)指民航運(yùn)輸產(chǎn)品的價(jià)格，包括旅客運(yùn)價(jià)（客票價(jià)）、貨物運(yùn)價(jià)、行李運(yùn)價(jià)、郵件運(yùn)價(jià)、包機(jī)運(yùn)價(jià)等。

民航旅客運(yùn)價(jià)是民航旅客運(yùn)輸勞務(wù)的銷售價(jià)格，它是民航運(yùn)輸勞務(wù)價(jià)值的貨幣表現(xiàn)，是單位旅客在一定運(yùn)輸距離的運(yùn)輸價(jià)格。旅客由始發(fā)機(jī)場(chǎng)至目的機(jī)場(chǎng)的航空運(yùn)輸價(jià)格，不包括機(jī)場(chǎng)與市區(qū)之間的地面運(yùn)輸費(fèi)用。也不包括機(jī)場(chǎng)建設(shè)管理費(fèi)以及旅客購(gòu)買其他付費(fèi)服務(wù)、使用其他付費(fèi)設(shè)施所需要的費(fèi)用。2.1.2民航運(yùn)價(jià)的特點(diǎn)1.運(yùn)價(jià)與運(yùn)輸距離有密切關(guān)系。2.運(yùn)價(jià)只有銷售價(jià)格一種形式。3.運(yùn)輸價(jià)格高。2.2國(guó)內(nèi)旅客運(yùn)價(jià)的發(fā)展2.2.1傳統(tǒng)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下的運(yùn)價(jià)政策2.2.2統(tǒng)一、調(diào)整票價(jià)時(shí)期的運(yùn)價(jià)政策2.2.3“禁折”與航線聯(lián)營(yíng)時(shí)期的運(yùn)價(jià)政策2.2.4指導(dǎo)價(jià)格時(shí)期的運(yùn)價(jià)政策2.2.1傳統(tǒng)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下的運(yùn)價(jià)政策1950年國(guó)家首次制定了國(guó)內(nèi)航空運(yùn)價(jià)，當(dāng)時(shí)是根據(jù)經(jīng)營(yíng)成本并參照鐵路、水運(yùn)運(yùn)價(jià)水平制定的。航空運(yùn)價(jià)為沿鐵路平均每客公里為0.20—0.24元，不沿鐵路為0.31元。1952年8月，國(guó)家再次調(diào)整旅客運(yùn)價(jià)，每客公里由0.24元降到0.18元。1955年，國(guó)家重新制定運(yùn)價(jià)，將沿鐵路線的航線確定為每客公里0.11元，不沿鐵路線的航線定為每客公里0.27元。之后，經(jīng)過1958年、1964年、1966年和1971年等幾次較大幅度下調(diào)，不計(jì)成本，不講核算，使國(guó)內(nèi)航線運(yùn)價(jià)水平降到了沿鐵路線每客公里為0.05—0.06元，僅為五十年代初票價(jià)水平的15%；不沿鐵路線為每客公里0.06—0.07元，僅為五十年代初票價(jià)水平的18%。這種運(yùn)價(jià)水平一直維持到1984年8月底。2.2.1傳統(tǒng)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下的運(yùn)價(jià)政策這種過低的運(yùn)價(jià)水平使民航連年虧損，運(yùn)輸生產(chǎn)只能依靠國(guó)家財(cái)政補(bǔ)貼，而且擴(kuò)大了國(guó)內(nèi)航線上外國(guó)旅客運(yùn)價(jià)與國(guó)際航線運(yùn)價(jià)間的差距，造成大批原在國(guó)外購(gòu)買我國(guó)國(guó)際航線和國(guó)內(nèi)航線聯(lián)程客票的外國(guó)旅客，改為抵達(dá)我國(guó)后再購(gòu)買國(guó)內(nèi)航線機(jī)票，使國(guó)家蒙受外匯和票價(jià)差額的損失。因此，1974年1月7日，國(guó)家規(guī)定國(guó)內(nèi)航線旅客運(yùn)輸實(shí)行兩種票價(jià)制度：中國(guó)公民（包括臺(tái)灣同胞）使用國(guó)內(nèi)一類票價(jià)，即低水平票價(jià)；外籍旅客、華僑和港澳同胞使用國(guó)內(nèi)二類票價(jià)，二類票價(jià)比一類票價(jià)約高一倍。2.2.2統(tǒng)一、調(diào)整票價(jià)時(shí)期的運(yùn)價(jià)政策1984年9月1日，民航實(shí)行統(tǒng)一運(yùn)價(jià)，即取消一類票價(jià)，以二類票價(jià)（即公布運(yùn)價(jià)）為統(tǒng)一運(yùn)價(jià)，同時(shí)對(duì)中國(guó)公民（包括臺(tái)灣同胞）、華僑和港澳同胞實(shí)行折扣優(yōu)惠，平均折扣率為60%，折扣票價(jià)約合每客公里0.08元，比原定的一類票價(jià)略有提高，但并沒有從根本上解決航空運(yùn)價(jià)脫離成本的問題。1986年4月1日，由于人民幣對(duì)外幣匯率變動(dòng)和內(nèi)地至香港地區(qū)航線票價(jià)調(diào)整，廣州至北京、天津、上海、杭州、昆明五條航線的公布票價(jià)平均上調(diào)70%左右，同年7月1日因匯率因素上述5條航線以外的其他國(guó)內(nèi)航線公布票價(jià)上調(diào)30%。這一年國(guó)內(nèi)航線收入水平從1985年每噸公里1.0758元上升到1.1204元。即使如此，民航仍處于長(zhǎng)期政策性虧損的狀態(tài)。2.2.2統(tǒng)一、調(diào)整票價(jià)時(shí)期的運(yùn)價(jià)政策1987年4月1日，國(guó)內(nèi)航線公布票價(jià)提高30%，同年6月15日，折扣票價(jià)平均提高25%。國(guó)內(nèi)航線收入水平1987年達(dá)到每噸公里1.3322元。1988年國(guó)內(nèi)航線需求旺盛，運(yùn)輸緊張，從年初起國(guó)內(nèi)主要運(yùn)輸干線出現(xiàn)了淡季不淡、旺季更旺的旅客擁擠狀況。為了發(fā)揮運(yùn)價(jià)的調(diào)節(jié)作用，從7月20日起取消北京至廣州、廣州至桂林等國(guó)內(nèi)56條旅游熱線折扣票價(jià)，實(shí)行中外旅客同價(jià)的政策，當(dāng)時(shí)公布票價(jià)為每客公里0.28元。1989年國(guó)內(nèi)航線運(yùn)價(jià)調(diào)整了三次，其中兩次調(diào)增，一次調(diào)減。1989年3月1日，將國(guó)內(nèi)旅游航線由原來的56條增加到71條。同年9月5日將國(guó)內(nèi)航線公布票價(jià)平均上調(diào)14.8%，公布票價(jià)由每客公里0.24元調(diào)整為0.28元；折扣票價(jià)平均上調(diào)77%，每客公里運(yùn)價(jià)由0.11元調(diào)整為0.20元。2.2.2統(tǒng)一、調(diào)整票價(jià)時(shí)期的運(yùn)價(jià)政策1990年4月15日，因匯率變動(dòng)，國(guó)內(nèi)航線公布票價(jià)上調(diào)14.5%，同時(shí)華僑、港澳臺(tái)同胞使用國(guó)內(nèi)航線公布票價(jià)。這樣，公布運(yùn)價(jià)由每客公里0.28元調(diào)整為0.32元。國(guó)內(nèi)航線收入水平達(dá)到3.0242元/噸公里。1991年2月10日國(guó)內(nèi)航線公布運(yùn)價(jià)上調(diào)10.6%，每客公里為0.354元，按當(dāng)時(shí)人民幣匯率1美元=5.22元換算，折合6.8美分。1992年4月1日，為彌補(bǔ)匯率變動(dòng)差額和計(jì)劃外航空油料大幅度漲價(jià)，公布票價(jià)上調(diào)16%，每客公里調(diào)至0.41元。同年4月15日，部分旅游熱線折扣票價(jià)上調(diào)10%，即由原來每客公里0.28元調(diào)至0.308元。2.2.2統(tǒng)一、調(diào)整票價(jià)時(shí)期的運(yùn)價(jià)政策1993年1月1日，民航將公布票價(jià)上調(diào)10%，同時(shí)允許上浮10%，并從6月25日起對(duì)114條客座率過高的航線實(shí)行中外旅客同價(jià)。1994年1月1日起我國(guó)外匯匯率并軌，國(guó)內(nèi)公布票價(jià)相應(yīng)上調(diào)46.5%；國(guó)內(nèi)航線折扣票價(jià)平均上調(diào)15%。1995年7月1日起，國(guó)內(nèi)航線運(yùn)價(jià)平均上調(diào)15%，國(guó)內(nèi)航線收入水平達(dá)到5.7409元/噸公里。自此，1990年至1995年間公布票價(jià)平均水平由0.32元/客公里調(diào)至0.94元/客公里，上調(diào)194%，年均上調(diào)24%；折扣票價(jià)平均水平由0.256元/客公里調(diào)至0.47元/客公里，上調(diào)84%，年均上調(diào)13%。1996年國(guó)內(nèi)航線多次調(diào)整運(yùn)價(jià)，全年票價(jià)平均水平上升上20%，國(guó)內(nèi)航線收入水平達(dá)到6.4712元/噸公里。1997年，為迎接香港回歸和實(shí)行國(guó)民待遇的要求，7月1日起實(shí)行境內(nèi)和境外旅客乘坐國(guó)內(nèi)航班同價(jià)政策，即按每客公里0.75元購(gòu)票。境內(nèi)、外旅客如在境外購(gòu)買國(guó)內(nèi)航線機(jī)票仍按公布票價(jià)購(gòu)買。同年11月，民航總局推出“一種票價(jià)、多種折扣”的票價(jià)改革政策，票價(jià)浮動(dòng)幅度擴(kuò)大至40%，并試行多等級(jí)票價(jià)制度，機(jī)票打折的對(duì)象擴(kuò)大至所有乘客。2.2.3“禁折”與航線聯(lián)營(yíng)時(shí)期的運(yùn)價(jià)政策“一種票價(jià)、多種折扣”政策實(shí)施的初衷，是為了給予航空公司一定的定價(jià)自主權(quán)，進(jìn)一步改善經(jīng)營(yíng)管理，但是各航空公司為搶占市場(chǎng)份額，紛紛實(shí)行了低于成本的低價(jià)競(jìng)銷政策，不少票價(jià)低于國(guó)家定價(jià)30%至40%，有的甚至降至50%以下。1998年，民航業(yè)首次出現(xiàn)全行業(yè)虧損，當(dāng)年虧損35億元。為此，1998年5月8日，民航總局發(fā)文重申運(yùn)價(jià)實(shí)行幅度管理，各航空公司票價(jià)最低只能打8折。1999年1月25日，原國(guó)家計(jì)委、民航總局聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于加強(qiáng)民航國(guó)內(nèi)航線票價(jià)管理制止低價(jià)競(jìng)銷行為的通知》，規(guī)定各航空公司票價(jià)按國(guó)家公布價(jià)銷售，全國(guó)所有航線、所有航空公司一律不許打折，要求各航空公司銷售國(guó)內(nèi)航線客票，除國(guó)家特殊規(guī)定外，都必須按國(guó)家紀(jì)委、民航總局印發(fā)的《國(guó)內(nèi)航段旅客票價(jià)逾重行李運(yùn)費(fèi)表》中公布的價(jià)格銷售，違規(guī)者將面臨取消航班的嚴(yán)厲處罰。堅(jiān)決制止價(jià)格競(jìng)銷行為，規(guī)范價(jià)格秩序。2.2.3“禁折”與航線聯(lián)營(yíng)時(shí)期的運(yùn)價(jià)政策在統(tǒng)一限價(jià)的作用下，1999年民航業(yè)扭轉(zhuǎn)虧損，并實(shí)現(xiàn)行業(yè)盈利7.9億元。2000年4月1日，各航空公司在國(guó)內(nèi)108條航線實(shí)行收入聯(lián)營(yíng)，加強(qiáng)航線管理，進(jìn)一步規(guī)范市場(chǎng)，穩(wěn)定票價(jià)。即由民航總局組織航空公司協(xié)商簽訂聯(lián)營(yíng)協(xié)議，即多家航空公司共同經(jīng)營(yíng)共飛地競(jìng)爭(zhēng)性航線，機(jī)票價(jià)格由航空公司共同制定，經(jīng)民航總局批準(zhǔn)并備案，該航線機(jī)票以此標(biāo)準(zhǔn)結(jié)算，若要打折，必須與同盟公司一起聯(lián)手。各航空公司的收入，按該公司投入在該航線上的運(yùn)力比例進(jìn)行在分配。2001年3月8日，民航總局放松了北京到廣州、深圳等7條航線的票價(jià)，票價(jià)實(shí)行多級(jí)艙位管理，明折明扣，最低可到6折。2002年3月28日，22家航空公司續(xù)簽聯(lián)營(yíng)協(xié)議國(guó)內(nèi)航線聯(lián)營(yíng)增至113條。目的是進(jìn)一步加強(qiáng)宏觀調(diào)控和市場(chǎng)監(jiān)管，規(guī)范市場(chǎng)，穩(wěn)定票價(jià)。2.2.4指導(dǎo)價(jià)格時(shí)期的運(yùn)價(jià)政策2003年1月23日，民航總局工作會(huì)議宣布，實(shí)施國(guó)內(nèi)航空運(yùn)價(jià)的改革方案，3月，國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)公布了《民航國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸價(jià)格改革方案》。對(duì)國(guó)內(nèi)航空運(yùn)價(jià)實(shí)行政府指導(dǎo)價(jià)，對(duì)空運(yùn)基準(zhǔn)價(jià)和浮動(dòng)幅度間接管理，企業(yè)在政府規(guī)定的幅度內(nèi)建立多級(jí)票價(jià)體系，并可根據(jù)市場(chǎng)供求情況實(shí)行差別票價(jià)，自此，航空運(yùn)輸企業(yè)對(duì)運(yùn)價(jià)的制定有了較大的自主權(quán)。根據(jù)《民航國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸價(jià)格改革方案》規(guī)定，民航運(yùn)價(jià)基準(zhǔn)價(jià)由政府制定，主要考慮航空運(yùn)輸成本和旅客承受能力，確定按每客公里0.75元制定基準(zhǔn)價(jià)，航空運(yùn)輸企業(yè)按全票價(jià)銷售時(shí)，將有一定的盈利和自我發(fā)展能力，同時(shí)符合旅客承受能力。2.3國(guó)內(nèi)旅客運(yùn)價(jià)的種類2.3.1按服務(wù)等級(jí)2.3.2按旅程方式2.3.3按旅客類型2.3.4按折扣水平2.3.5稅費(fèi)2.3.1按服務(wù)等級(jí)按照為旅客提供服務(wù)等級(jí)的不同，可以分為三種票價(jià)。頭等艙票價(jià)（F），公務(wù)艙票價(jià)（C），經(jīng)濟(jì)艙票價(jià)（Y）。1.頭等艙票價(jià)。航空公司在有頭等艙布局的飛機(jī)飛行的國(guó)內(nèi)航班上，向旅客提供頭等艙座位，頭等艙座位較公務(wù)艙座位寬敞而舒適，每人免費(fèi)行李的限額為40公斤，國(guó)內(nèi)航線頭等艙的票價(jià)是經(jīng)濟(jì)艙公布票價(jià)的150%。例1，廣州—北京航班，Y艙票價(jià)1700元，則F艙票價(jià)為：1700×150%=2550元。2.3.1按服務(wù)等級(jí)按照為旅客提供服務(wù)等級(jí)的不同，可以分為三種票價(jià)。頭等艙票價(jià)（F），公務(wù)艙票價(jià)（C），經(jīng)濟(jì)艙票價(jià)（Y）。2.公務(wù)艙票價(jià)。航空公司在有公務(wù)艙布局的飛機(jī)飛行的國(guó)內(nèi)航班上，向旅客提供公務(wù)艙座位，公務(wù)艙座位較頭等艙窄，但比經(jīng)濟(jì)艙寬敞。每人免費(fèi)行李限額為30公斤，國(guó)內(nèi)航線公務(wù)艙的票價(jià)為經(jīng)濟(jì)艙正常票價(jià)的130%。例2，廣州—北京航班，Y艙票價(jià)1700元，則C艙票價(jià)為：1700×130%=2210元。2.3.1按服務(wù)等級(jí)按照為旅客提供服務(wù)等級(jí)的不同，可以分為三種票價(jià)。頭等艙票價(jià)（F），公務(wù)艙票價(jià)（C），經(jīng)濟(jì)艙票價(jià)（Y）。3.公經(jīng)濟(jì)艙票價(jià)。航空公司在飛機(jī)飛行的國(guó)內(nèi)航班上向旅客提供經(jīng)濟(jì)艙座位，每人免費(fèi)行李限額為20公斤，正常票價(jià)以國(guó)家對(duì)外公布的直達(dá)票價(jià)為基礎(chǔ)。2.3.2按旅程方式國(guó)內(nèi)航線客票價(jià)按旅客不同的旅程方式分為單程票價(jià)、來回程票價(jià)和聯(lián)程票價(jià)。1.單程票價(jià)單程票價(jià)也稱為直達(dá)票價(jià)。它適用于規(guī)定航線上的由甲地到乙地的航班運(yùn)輸，現(xiàn)行對(duì)外公布的國(guó)內(nèi)航線客票價(jià)均為航空運(yùn)輸?shù)闹边_(dá)票價(jià)。例3，廣州—北京現(xiàn)行的Y艙單程票價(jià)為1700元。2.3.2按旅程方式國(guó)內(nèi)航線客票價(jià)按旅客不同的旅程方式分為單程票價(jià)、來回程票價(jià)和聯(lián)程票價(jià)。2.來回程票價(jià)來回程票價(jià)是由兩個(gè)單程票價(jià)組成，一個(gè)是使用直達(dá)票價(jià)的去程運(yùn)輸；一個(gè)是使用直達(dá)票價(jià)的回程運(yùn)輸。某些航空公司來回程票價(jià)在兩個(gè)單程票價(jià)的基礎(chǔ)上可享受一定的折扣。例4，廣州—北京Y艙來回程票價(jià)原價(jià)是1700×2=3400元，但航空公司規(guī)定如一次性購(gòu)買來回程機(jī)票可減少5％的全票價(jià)，即去程1700×95％=1615元，進(jìn)位后為1620元；回程1700×95％=1615元，進(jìn)位后為1620元；總票款為3240元。2.3.2按旅程方式國(guó)內(nèi)航線客票價(jià)按旅客不同的旅程方式分為單程票價(jià)、來回程票價(jià)和聯(lián)程票價(jià)。3.聯(lián)程票價(jià)聯(lián)程運(yùn)輸是旅客的航程超過一個(gè)以上的航班，需在航班的中途站或終點(diǎn)站換乘另一航班才能到達(dá)目的地。聯(lián)程票價(jià)是將旅客所乘坐航段的票價(jià)相加作為全程票價(jià)。例5，旅客購(gòu)買聯(lián)程機(jī)票：海口—廣州（700元），廣州—寧波（1190），寧波—北京（1180）。旅客應(yīng)支付聯(lián)程票款為700+1190+1180=3070元。2.3.3按旅客類型1.嬰兒票價(jià)嬰兒是指在乘機(jī)日年齡不滿2周歲的人。其票價(jià)按適用成人票價(jià)的10%計(jì)算，不提供座位，如需要單獨(dú)占用座位，應(yīng)按適用成人票價(jià)的50%購(gòu)買兒童票。一名旅客所攜帶嬰兒超過一名時(shí)，超過的人數(shù)應(yīng)購(gòu)買兒童票，提供座位。例6，廣州—北京的Y艙成人票價(jià)為1700元，則相應(yīng)航段的Y艙嬰兒票價(jià)為1700×10％=170元，如一名旅客攜帶兩名嬰兒從廣州飛北京，只有一名嬰兒可以購(gòu)買10％嬰兒票價(jià)，另外一名嬰兒則按兒童票價(jià)付費(fèi)。2.3.3按旅客類型2.兒童票價(jià)兒童是指在乘機(jī)日年齡滿2周歲但不滿12周歲的人。其票價(jià)按適用成人票價(jià)的50%計(jì)算，單獨(dú)占用一個(gè)座位，享受與成人相同免費(fèi)行李額。2.3.3按旅客類型3.團(tuán)體旅客票價(jià)團(tuán)體旅客是指統(tǒng)一組織的人數(shù)在10人以上(含10人)，航程、乘機(jī)日期等級(jí)相同、航班相同并支付相同團(tuán)體票價(jià)的旅客。購(gòu)買兒童、嬰兒票價(jià)客票的旅客不計(jì)入團(tuán)體人數(shù)，團(tuán)體票價(jià)一般附有不得簽轉(zhuǎn)、出票時(shí)限等限制條件。2.3.3按旅客類型4.軍殘票價(jià)因公致殘的現(xiàn)役軍人和因公致殘的人民警察，在乘坐國(guó)內(nèi)航班時(shí)憑《革命傷殘軍人證》或《人民警察傷殘撫恤證》，在規(guī)定的購(gòu)票時(shí)限前，按使用正常票價(jià)的50%計(jì)算票價(jià)，代理人銷售此類客票需要得到航空公司的授權(quán)。2.3.3按旅客類型5.教師、學(xué)生票價(jià)教師和學(xué)生在寒暑假期間乘坐國(guó)內(nèi)航班時(shí)，憑教師證和學(xué)生證，按使用正常票價(jià)的60%和50%計(jì)算票價(jià)，具體參見各航空公司的相關(guān)業(yè)務(wù)規(guī)定。2.3.3按旅客類型6.包艙票價(jià)在有小客艙的大型飛機(jī)飛行的國(guó)內(nèi)航班上，可以向旅客提供包艙。人數(shù)以小客艙內(nèi)的座位數(shù)為限。包艙是根據(jù)旅客乘坐飛機(jī)的特殊需要，購(gòu)票單位向航空公司以優(yōu)惠價(jià)格包購(gòu)飛機(jī)中某一客艙的全部座位。但旅客人數(shù)不得超過所包艙的總座位數(shù)。包艙運(yùn)價(jià)等于包艙的座位總數(shù)乘以適用票價(jià)。旅客的免費(fèi)行李總額等于適用艙位票價(jià)相應(yīng)的免費(fèi)行李額乘以包艙的座位數(shù)，而不是按照旅客的實(shí)際人數(shù)計(jì)算。例7，某團(tuán)體共110人，包用飛機(jī)中120個(gè)座位的B艙，上海至桂林，適用的Y艙票價(jià)為1430.00元（相當(dāng)于公布運(yùn)價(jià)的8折）。團(tuán)體共付票款為：1430×120=171600元；免費(fèi)行李總額為：20公斤×120=2400公斤。2.3.4按折扣水平1.公布票價(jià)我國(guó)空運(yùn)企業(yè)對(duì)外公布的客運(yùn)價(jià)是公布票價(jià)。適用于在國(guó)外購(gòu)買國(guó)內(nèi)航線機(jī)票的所有旅客，也稱為A類票價(jià)。2.免票、優(yōu)惠票價(jià)由承運(yùn)人特殊批準(zhǔn)的旅客，憑乘機(jī)優(yōu)待證可以填開由承運(yùn)人承運(yùn)的免票，優(yōu)惠票。例如航空公司員工、銷售代理人、民航局員工及協(xié)作單位員工因私或公乘坐飛機(jī)，經(jīng)航空公司批準(zhǔn)，可享受半票、1/4票或免票等優(yōu)惠。此外，在經(jīng)濟(jì)艙正常票價(jià)的基礎(chǔ)上，對(duì)符合購(gòu)票時(shí)限、旅客身份、航班時(shí)刻、季節(jié)浮動(dòng)等限制條件的團(tuán)體，或個(gè)人旅客給予一定的優(yōu)惠。各航空公司的優(yōu)惠運(yùn)價(jià)文件和限制條件有所不同。2.3.5稅費(fèi)政府、有關(guān)當(dāng)局或機(jī)場(chǎng)經(jīng)營(yíng)人規(guī)定的對(duì)旅客或有旅客享用的任何服務(wù)或設(shè)施而征收的不包括在公布票價(jià)中的稅款或費(fèi)用，該項(xiàng)稅款或費(fèi)用應(yīng)由旅客支付。1.燃油附加費(fèi)（YQ）2.機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)（CN）2.4國(guó)內(nèi)旅客運(yùn)價(jià)的管理2.4.1國(guó)內(nèi)航空旅客運(yùn)價(jià)的管理2.4.2國(guó)內(nèi)航空旅客運(yùn)價(jià)基準(zhǔn)價(jià)及浮動(dòng)幅度的確定2.4.1國(guó)內(nèi)航空旅客運(yùn)價(jià)的管理改革開放以來，我國(guó)民航運(yùn)輸業(yè)迅速發(fā)展，市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，旅客構(gòu)成發(fā)生了深刻的變化，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，民航國(guó)內(nèi)航空運(yùn)價(jià)的管理經(jīng)歷了從政府嚴(yán)格管制到逐漸放松管制的反復(fù)探索過程，價(jià)格政策對(duì)促進(jìn)民航運(yùn)輸業(yè)的持續(xù)快速發(fā)展發(fā)揮了積極作用，為了促進(jìn)民航運(yùn)輸業(yè)健康發(fā)展，國(guó)務(wù)院決定對(duì)民航體制進(jìn)行改革。國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)、民航總局2004年發(fā)布《民航國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸價(jià)格改革方案》，并于2004年4月20日起實(shí)施。改革目標(biāo)：建立適應(yīng)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制要求，政府宏觀調(diào)控、企業(yè)自主有限浮動(dòng)、反應(yīng)市場(chǎng)供求變化的客貨運(yùn)輸價(jià)格形成體制。2.4.1國(guó)內(nèi)航空旅客運(yùn)價(jià)的管理改革的具體措施主要有：1.國(guó)內(nèi)航空運(yùn)價(jià)以政府指導(dǎo)價(jià)為主，政府價(jià)格主管部門由核定航線具體票價(jià)的直接管理改為對(duì)航空運(yùn)輸基準(zhǔn)價(jià)和浮動(dòng)幅度的間接管理。國(guó)家發(fā)展改革委會(huì)同民航總局，依據(jù)航空運(yùn)輸?shù)纳鐣?huì)平均成本、市場(chǎng)供求狀況、社會(huì)承受能力，確定國(guó)內(nèi)航空客貨運(yùn)輸基準(zhǔn)價(jià)和浮動(dòng)幅度。2.民航國(guó)內(nèi)航空旅客運(yùn)輸票價(jià)以現(xiàn)行航空運(yùn)輸企業(yè)在境內(nèi)銷售執(zhí)行的各航線公布票價(jià)為基準(zhǔn)價(jià)（平均每客公里0.75元）。對(duì)方案執(zhí)行過程中發(fā)現(xiàn)不合理的個(gè)別航線基準(zhǔn)價(jià)，由民航總局、國(guó)家發(fā)展改革委適當(dāng)調(diào)整。2.4.1國(guó)內(nèi)航空旅客運(yùn)價(jià)的管理3.省、自治區(qū)內(nèi)，及直轄市內(nèi)與相鄰省、自治區(qū)、直轄市之間的短途航線，已經(jīng)與其他替代運(yùn)輸方式形成競(jìng)爭(zhēng)的，實(shí)行市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)，不規(guī)定票價(jià)浮動(dòng)幅度。4.除規(guī)定航線外，民航國(guó)內(nèi)航空旅客運(yùn)輸票價(jià)實(shí)行浮動(dòng)幅度管理。票價(jià)上浮幅度最高不得超過基準(zhǔn)價(jià)的25％。票價(jià)下浮幅度，根據(jù)不同航線情況，按下列規(guī)定執(zhí)行：部分以旅游客源為主的航線票價(jià)下浮幅度不限，具體航線目錄由民航總局商國(guó)家發(fā)展改革委規(guī)定，并通過航空價(jià)格信息系統(tǒng)對(duì)外公布。航空運(yùn)輸企業(yè)獨(dú)家經(jīng)營(yíng)的航線票價(jià)下浮幅度不限。除上述實(shí)行市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)和票價(jià)下浮限度不限的航線外，其他國(guó)內(nèi)航線票價(jià)下浮幅度最大不得超過基準(zhǔn)價(jià)的45％少數(shù)航線因特殊情況需要突破票價(jià)統(tǒng)一浮動(dòng)下限的，由有關(guān)航空運(yùn)輸企業(yè)報(bào)民航總局，國(guó)家發(fā)改委批準(zhǔn)后執(zhí)行。2.4.1國(guó)內(nèi)航空旅客運(yùn)價(jià)的管理5.航空運(yùn)輸企業(yè)在政府規(guī)定的幅度內(nèi)，自行制定具體票價(jià)種類、水平、使用條件，提前30天通過航空價(jià)格信息系統(tǒng)報(bào)民航總局、國(guó)家發(fā)改委備案，并對(duì)外公布后執(zhí)行。6.對(duì)革命傷殘軍人和因公致殘的人民警察繼續(xù)實(shí)行優(yōu)惠票價(jià)。7.各航空運(yùn)輸企業(yè)及其銷售代理人銷售機(jī)票時(shí)，必須嚴(yán)格按政府價(jià)格主管部門的有關(guān)規(guī)定實(shí)行明碼標(biāo)價(jià)。航空運(yùn)輸企業(yè)在制定或調(diào)整票價(jià)時(shí)，必須通過航空價(jià)格信息系統(tǒng)，按規(guī)定時(shí)限提前對(duì)外公布各種銷售票價(jià)及適用條件。各銷售網(wǎng)點(diǎn)，應(yīng)利用與民航統(tǒng)一訂座系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)的售票終端等形式，向購(gòu)票旅客及時(shí)、準(zhǔn)確、全面地提供票源，各種折扣票價(jià)的適用條件和價(jià)格水平等信息。各航空運(yùn)輸企業(yè)及其銷售代理人銷售機(jī)票時(shí)，必須按照實(shí)收票款金額填開機(jī)票，嚴(yán)禁虛開票面金額。2.4.2國(guó)內(nèi)航空旅客運(yùn)價(jià)基準(zhǔn)價(jià)及浮動(dòng)幅度的確定1．國(guó)內(nèi)航線運(yùn)價(jià)水平1997年國(guó)內(nèi)運(yùn)價(jià)并軌時(shí)規(guī)定境外銷售公布票價(jià)（民航總局后確定為A票價(jià)）平均水平為0.94元/客公里（注：保持了1995年對(duì)外公布國(guó)內(nèi)航線票價(jià)水平），境內(nèi)銷售折扣票價(jià)（民航總局后確定為B票價(jià)）平均水平為0.75元/客公里。2.4.2國(guó)內(nèi)航空旅客運(yùn)價(jià)基準(zhǔn)價(jià)及浮動(dòng)幅度的確定2．基準(zhǔn)價(jià)的確定取消現(xiàn)行境外銷售公布A票價(jià)（平均水平0.94元/客公里）,以現(xiàn)行境內(nèi)公布銷售B票價(jià)(平均水平0.75元/客公里)為基準(zhǔn)價(jià)。1998年，國(guó)內(nèi)航油價(jià)格與國(guó)際接軌。后因國(guó)際油價(jià)上漲，為減輕航油價(jià)格上漲對(duì)航空公司成本增支的壓力，建立了民航票價(jià)與航油價(jià)格聯(lián)動(dòng)機(jī)制（即航油價(jià)格每上浮或下浮10%，民航票價(jià)上漲或下調(diào)3%，俗稱“燃油加價(jià)”）。2.4.2國(guó)內(nèi)航空旅客運(yùn)價(jià)基準(zhǔn)價(jià)及浮動(dòng)幅度的確定基準(zhǔn)價(jià)的確定主要考慮三個(gè)方面因素：基準(zhǔn)價(jià)的確定主要考慮三個(gè)方面因素：一是與航空公司成本相適應(yīng)，保持行業(yè)有一定的盈利能力。2001年國(guó)內(nèi)航線客公里全部成本平均水平為0.62元/客公里，加上民航基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)基金和營(yíng)業(yè)稅等因素后，為0.68元/客公里，與現(xiàn)階段國(guó)內(nèi)航線經(jīng)營(yíng)成本相適應(yīng)。國(guó)內(nèi)航線客公里全部成本加上稅費(fèi)后為0.68元/客公里，與目前票價(jià)平均水平0.75元/客公里之間有10%左右的空間。按照成本加成定價(jià)法的含義，可以將這種差視為毛利。將現(xiàn)行0.75元/客公里的國(guó)內(nèi)航線票價(jià)水平確定為基準(zhǔn)價(jià),在理論上可以保證國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸業(yè)有一定的盈利能力。2.4.2國(guó)內(nèi)航空旅客運(yùn)價(jià)基準(zhǔn)價(jià)及浮動(dòng)幅度的確定二是適應(yīng)我國(guó)消費(fèi)者的購(gòu)買能力和承受能力。如果將現(xiàn)行的0.75元/客公里票價(jià)水平提高到0.94元/客公里作為基準(zhǔn)價(jià)，則意