【高鐵沿線造林樹種種植現(xiàn)狀調(diào)研報告10000字（論文）】

高鐵沿線造林樹種種植現(xiàn)狀調(diào)研分析報告目錄TOC\o"1-2"\h\u295293高鐵沿線造林樹種種植現(xiàn)狀調(diào)研分析報告 173173.1敦化站至敦化南站路段情況 129865表3-4水曲柳、旱柳和樟子松人工林優(yōu)勢樹種組成比例統(tǒng)計表 377443.2敦化南站至永慶站路段情況 4175223.3全地段植物景觀調(diào)查結(jié)果分析 632682表3-11敦化至長白山站植物景觀質(zhì)量等級評價表 8165213.4敦白高鐵沿線綠化現(xiàn)狀存在問題 9293243.5小結(jié)與討論 11調(diào)查開始，首先對敦白高鐵建設(shè)特點、沿線的地理位置、氣候、環(huán)境、土壤、植被等特點進行了全面踏查，總體來看，敦化站和長白山站的植被以常綠針葉林為主，并間雜有色木槭等闊葉樹種。主要優(yōu)勢樹種中，白樺、云杉、紅松、椴樹、長白落葉松、蒙古櫟、家榆以及楓樺等樹種可以在野外獨立生長，并在兩個站點內(nèi)都分布較廣，特別是白樺、紅松、云杉和椴樹比較常見。人工種植的主要有黃檗、毛赤楊、樟子松、大青楊、大葉榆（歐洲白榆）、紅毛柳、花曲柳、沙松冷杉等，主要種植于20世紀90年代初期，大多為純林。其中外來種血皮槭、黃連木因病蟲害、氣候和立地不適應(yīng)問題而長勢相對較差，大都處在其他優(yōu)勢針葉樹種的下層，趨于死亡。在踏查的基礎(chǔ)上，分別敦化站至敦化南站、敦化南站至永慶站和永慶站至長白山站3個站區(qū)路段對沿線周邊區(qū)域立地條件、植被狀況、分布或栽植樹種及其數(shù)量組成和生長發(fā)育狀況、景觀特點等進行典型抽樣調(diào)查和分析。在植被蓋度統(tǒng)計上，本次借助遙感圖像，采取的是近紅外波段的反射值（NIR），其中R為紅光波段的反射值，本文將歸一化植被指數(shù)縮寫為NDVI，以此來檢測敦白高鐵沿線的造林樹植被生長狀態(tài)與植被蓋度。本次在基于NDVI的像元二分模型上參考了王志國（2015）像元二分模型原理，也即一個像元的NDVI值可以分為植被覆蓋和裸地兩部分借此估算敦白高鐵沿線的造林樹種植被蓋度[42]。在估算敦白高鐵沿線的造林樹種植被蓋度時，采取公式如下：其中NDVIsoil表示敦白高鐵沿線裸地像元的NDVI值，NDVIveg代表完全被植被所覆蓋像元的NDVI值。在本次的遙感圖像調(diào)研中，考慮到近紅外波段的反射值與紅光波段的反射值兩者之差與兩者之和的比值，即（NIR-R）/（NIR+R）以此來反映敦白高鐵沿線的造林樹長勢情況和營養(yǎng)水平。最終得出的主要結(jié)果如下：3.1敦化站至敦化南站路段情況敦化站至敦化南站路段，地處平坦開闊之地，氣候溫寒，適宜多種針葉樹和闊葉樹生長。（1）敦化站附近區(qū)域的人工紅皮云杉和紅松及天然白樺構(gòu)成的混交林景觀自敦化站入口廣場西面的北山公園，主要是由紅皮云杉和紅松的人工林及白樺為優(yōu)勢樹種的次生林植被景觀（表3-1），分布面積約9.5hm2，林中還伴生有少部分楓樺、五角楓等樹種。該地塊坡度比較大，封山育林范圍內(nèi)，人工干擾比較小，生長的植物種類比較多，特別是藤類植物生長繁茂，攀爬上樹木上的也比較多，對下層木的生長影響比較大，但也分布有金銀花等觀賞價值比較高的植物。構(gòu)成該路段主要景觀的紅皮云杉、白樺和紅松長勢較好，植株都比較高大、挺拔，樹冠面積大，整個路段郁閉度比較大，植被景觀季相表現(xiàn)上春、夏季節(jié)景觀效果比較好。此景觀路段郁閉度為0.8，地被層植物蓋度約為40%。表3-1紅皮云杉和紅松人工林及白樺次生林優(yōu)勢樹種組成比例統(tǒng)計表Tab.3-1DominanttreespeciesinKoreanspruceandKoreanpineplantationandBetulaplatyphyllasecondaryforest優(yōu)勢樹種名稱被抽檢株數(shù)組成比例（%）紅皮云杉7248白樺4026.7紅松3825.3（2）專線附近六頂山景區(qū)的紅皮云杉和紅松、雜種楊構(gòu)成的人工林景觀沿著敦化站往南方走，會途經(jīng)沈家溝的安樂村與永勝村圍合的六鼎山景區(qū)，該路段距離敦化站不足15min的車程，路段欣長、視野開闊，適合乘客長時間觀光。主要由紅皮云杉、紅松和白楊（雜種楊）為優(yōu)勢樹種構(gòu)成的針闊葉混交林植被景觀（表3-2）。其他主要伴生樹種有五角楓、山麻黃、小葉楊、君遷子等，其中山麻黃和君遷子屬于外來樹種。該路段分布地塊坡度也比較大，優(yōu)勢樹種林冠層下生長的喬木樹種比較少，站點沿線從林中穿過，將這片路段分割成了兩部分。整體而言，該段路段郁閉度較大，地被層生長的主要是對開蕨等蕨類植物，該路段中的優(yōu)勢樹種紅皮云杉、白楊和紅松長勢也比較好，植被景觀季相表現(xiàn)上春、夏季節(jié)景觀效果比較好。此景觀路段郁閉度為0.6，地被層植物蓋度約為45%。表3-2紅皮云杉、紅松和白楊林優(yōu)勢樹種組成比例統(tǒng)計表Table3-2DominanttreespeciesinKoreanspruce,KoreanpineandPoplarforest優(yōu)勢樹種名稱被抽檢株數(shù)組成比例（%）云杉6060紅松2020白楊2020（3）敦化南站區(qū)域的天然白樺、椴樹和人工紅松構(gòu)成的人天混交林景觀在敦化站30min車程范圍內(nèi)設(shè)有敦化南站，其出口附近多溝塘，但是向南水源便會切斷。此處主要由天然更新的白樺和椴樹與人工栽植的紅松構(gòu)成的人工天然混交林植被景觀（表3-3），分布面積約10hm2，其他主要伴生樹種有紅皮云杉、紫椴、水曲柳等。該路段分布地塊坡度也比較大，水分、陽光都比較充足，優(yōu)勢樹種林冠層下生長的其他喬木樹種比較多，如水曲柳、黃檗、核桃楸等，地被層的灌木、草本植物和蕨類植物等生長的也比較茂盛，其中國家二級保護植物--掌葉鐵線蕨在此路段分布的比較多，路段層次結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，路段郁閉度比較大，同時，該路段中攀援植物也有不少，對路段的影響也比較大，其生長分布在下層的喬木。本路段中的優(yōu)勢樹種白樺、椴樹和紅松長勢較好，在植物造景上的觀賞價值比較高，適宜乘坐半個小時左右低頭玩手機稍顯疲勞的乘客進行遠眺放松。尤其是作為常青植物群落中較為罕見的季相植物槲寄生，待其秋季葉子會變黃果實呈紅色，因此該路段的植被景觀季相表現(xiàn)上夏、冬兩季景觀效果都比較好，但是冬季的溫度會對槲寄生造成一定的影響。此景觀路段郁閉度為0.75，地被層植物蓋度約為55%。表3-3白樺、椴樹和紅松人天混交林優(yōu)勢樹種組成比例統(tǒng)計表Table3-3ProportionofdominanttreespeciesinsecondaryforestsofBetulaplatyphylla,TiliaamurensisandPinuskoraiensis優(yōu)勢樹種名稱被抽檢株數(shù)組成比例（%）白樺5454椴樹3030紅松1616（4）敦化站至敦化南站線路區(qū)域的水曲柳、旱柳和樟子松構(gòu)成的人工林景觀這一路段在人工林景觀上也獨具匠心。該路段的模式林面積約5hm2，其中水曲柳、旱柳、樟子松為優(yōu)勢（表3-4），其他主要伴生樹種有紅皮云杉、椴樹、紅松、花楸等。該路段地塊坡度變化比較大，但整體上相對比較和緩，也因靠近溝谷地帶，水分、陽光都比較充足。林分類型主要為人工林，優(yōu)勢樹種林冠層下生長的植物種類較多，其他主要伴生樹種有大青楊、楓樺、五角楓、長白落葉松、家榆等。優(yōu)勢樹種大多長勢高大挺拔，枝葉繁茂，是敦化站至敦化南站范圍內(nèi)路段長勢最好的路段，優(yōu)勢樹種林冠層下因缺乏足夠的陽光其他喬木樹種生長的不多，伴生樹種主要分布在林緣一帶，除溝谷底部地被層生長較好外，其他地方地被層植物比較稀少，路段郁閉度大，在部分林緣分布有金銀花。優(yōu)勢樹種水曲柳和旱柳都長勢較好，樟子松林在山坡底部生長較好，向南山頂?shù)膭t長勢一般。本路段中大部分喬木長勢都比較好，林冠線變化多端，林相錯落有致，景觀價值比較高，而且敦化站主干道剛好從此路段西側(cè)經(jīng)過，路段東側(cè)是敦化站至敦化南站值得游客欣賞景觀的最佳地段。此景觀路段郁閉度為0.8，地被層植物蓋度約為20%。表3-4水曲柳、旱柳和樟子松人工林優(yōu)勢樹種組成比例統(tǒng)計表Table3-4DominanttreespeciescompositionofFraxinusmandshurica,SalixmatsudanaandPinussilvestrisvar.mongolicaartificialforest優(yōu)勢樹種名稱被抽檢株數(shù)組成比例（%）花曲柳2828紅毛柳3030魚鱗松4242隧道節(jié)點村屯附近農(nóng)田區(qū)域與高速公路相交圖3-1敦白高鐵沿線實景圖Fig.3-1RealmapalongtheDunBaihigh-speedrailway3.2敦化南站至永慶站路段情況在敦化南站至永慶站路的路段建設(shè)中，此處丘陵起伏地勢較高，主要是參照鶴大高速沿線綠化的框架進行設(shè)計。典型調(diào)查地點與敦化南站接近20min的車程，占地面積約9hm2，整體變化不甚豐富，主要生長有蒙古櫟，林分層次結(jié)構(gòu)比較簡單，郁閉度不大。該林分不同樹種之間高度相差較大，林冠層參差不齊，植被景觀季相上除春季外其他季節(jié)都一般，景觀價值不高。此景觀路段郁閉度為0.50，地被層植物蓋度約為30%。全路段橫穿牡丹齡森林區(qū)域，以天然林構(gòu)成的自然植被為主，其中的野生植物多以根系發(fā)達的樹種為主，紅松、云冷杉和白樺為優(yōu)勢樹種（表3-5）。個別路段由人工林構(gòu)成，在起始路段中部的墩子溝、二道溝以及廟嶺等屬于淺山區(qū)的區(qū)域主要分布樟子松人工林。該林分南側(cè)山坡面積比較小，約2hm2，地塊周邊環(huán)境比較陰冷，非常適宜樟子松的生長，林分中的樟子松胸徑和樹高都比較均勻統(tǒng)一，平均胸徑在22-25cm之間，平均樹高在12m左右，林分層次結(jié)構(gòu)單一，郁閉度大，接近1.0。因缺乏陽光，林冠層下地被植物很少，基本上是寸草不生，地被物蓋度接近0。本路段中因樟子松生長的枝葉繁茂，葉色濃綠，林冠層整齊統(tǒng)一，遠觀郁郁蔥蔥，近看則稍感陰森、荒涼，春、夏季景觀效果比較好。表3-5紅松、云冷杉和白樺為優(yōu)勢樹種天然林組成比例統(tǒng)計表Table3-5DominanttreespeciescompositionofKoreanpine,Apruce-firandBetulaplatyphyllaforest優(yōu)勢樹種名稱被抽檢株數(shù)組成比例（%）紅松4848冷杉3232白樺2020此外，黃波羅、毛赤楊和水曲柳人工針葉林景觀在接近敦化南站區(qū)域分布面積較大（表3-6），并呈長帶狀分布，黃波羅所占比較比較大，林中其他主要伴生樹種有紅皮云杉、五角楓等。該景觀林帶分布地塊地勢較急，坡度偏高，因該區(qū)域的坡道較為陡峭，因此導(dǎo)致當(dāng)?shù)氐膬?yōu)勢種樹冠都比較稀疏，路段郁閉度不大。此外，本路段中的優(yōu)勢樹種黃波羅、毛赤楊和水曲柳長勢較好，主干大都比較挺拔修長，林緣的毛赤楊枝葉比較繁茂。在穿過牡丹嶺、靠近永慶站路段，隨著地勢坡度稍有緩解，該路段植被景觀在季相上春、夏季觀賞價值開始逐漸升高。有車行道、游人步行道都從該路段旁經(jīng)過。此景觀林分郁閉度為0.6，地被層植物蓋度約為50%。表3-6黃檗、毛赤楊和水曲柳人工針葉林優(yōu)勢樹種組成比例統(tǒng)計表Table3-6StatisticaltableofdominanttreespeciescompositionofPhellodendronamurense,AlnussibiricaandFraxinusmandshuricaartificialforest優(yōu)勢樹種名稱被抽檢株數(shù)組成比例（%）黃檗6060毛赤楊2626水曲柳1414整體而言，該路段除了接近永慶站的柳樹村東路段出現(xiàn)了大量的荒地外，總體植物蓋度較為理想，但是由于大部分路段經(jīng)過深山區(qū)天然林的原因，導(dǎo)致該路段多以野生植物為主（圖3-2），人工種植尚未成為規(guī)模，并呈現(xiàn)出單一化造林傾向嚴重，生態(tài)的功能性較為理想，但是從藝術(shù)設(shè)計來看卻可賞度不高。陽坡天然林陰坡天然林次生林林內(nèi)人工栽植紅松圖3-2穿越牡丹嶺路段的3個典型林分示例Fig.3-2Examplesof3typicalstandscrossingmudanlingroadsection從永慶站至長白山站，整體沙化嚴重，在永慶站出了環(huán)山村后，有將近6公里的地段屬于荒地，直到楊木條子溝后，其綠化才開始有所好轉(zhuǎn)。從楊木條子溝到長白山站路段在綠化上多以水田為主，并主要由云杉、白樺和紅松為優(yōu)勢樹種構(gòu)成的次生針葉林景觀（表3-7），其他主要伴生樹種有五角楓、楓樺、家榆等。永慶站至長白山站的后半路段林緣地塊坡度比較和緩，優(yōu)勢層樹種一般都長勢高大挺拔，路段郁閉度比較大，優(yōu)勢樹種林冠層下植物生長茂盛，主要有水曲柳、家榆、黃檗等。對開蕨、掌葉鐵線蕨等蕨類植物這一帶也有大量分布。該路段林分結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，林冠層富有變化，林緣長勢良好的伴生樹種，從而使得路段外觀看上去景觀構(gòu)成多樣，景觀價值比較高，而且該路段基本沿著兩江水庫（延長高速）延伸分布，山水相襯，更加凸顯出路段景觀的美感和觀賞性，該路段植被景觀在季相上春、夏兩季觀賞價值比較高，是永慶站至長白山站路段賞山色水景較為理想的地段。此景觀路段郁閉度為0.7，地被層植物蓋度約為60%。表3-7云杉、白樺、紅松次生林優(yōu)勢樹種組成比例統(tǒng)計表Table3-7DominanttreespeciescompositionofSpruce,BetulaplatyphyllaandKoreanpinesecondaryforest優(yōu)勢樹種名稱被抽檢株數(shù)組成比例（%）云杉12642白樺9632紅松7826過了延長高速與兩江水庫的交匯處，永慶站至長白山站路段的造林樹種開始產(chǎn)生了極大的好轉(zhuǎn)，其中長白山站護林防火隊辦公樓后山向上地段，東側(cè)一直延伸至三道河，是由山楊、白樺和紅皮云杉為主要優(yōu)勢樹種構(gòu)成的次生林景觀（表3-8），面積約30hm2，其他主要伴生樹種有五角楓、楓樺、小葉楊、椴樹、蒙古櫟等。該路段分布地塊坡度比較陡峭，溝谷幽深，優(yōu)勢層樹種一般都長勢高大挺拔，枝葉繁茂，路段郁閉度比較大，優(yōu)勢樹種林冠層下植物生長茂盛，主要有水曲柳、黃檗、五角楓等，對開蕨、掌葉鐵線蕨等蕨類植物這一帶也有大量分布，同時林中藤本植物也比較多，主要有金銀花等，山腳及溝谷地帶藤類植物攀爬上樹的比較多。這一路段結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，林冠層富有變化，外觀看上去景觀構(gòu)成多樣，景觀價值比較高。在涵養(yǎng)水源方面，此路段自4月冰蓋融化后，是周邊村民主要的飲用水源地。該路段植被景觀在季相上春、夏兩季觀賞價值比較高。由于此地段西側(cè)有二道河，東側(cè)有三道河，因此水源充沛，路段郁閉，而且北面就是兩江水庫，因此造就了此景觀路段郁閉度為0.8，地被層植物蓋度約為50%。表3-8山楊、白樺、紅皮云杉次生林優(yōu)勢樹種組成比例統(tǒng)計表Table3-8DominanttreespeciescompositionofPoplar,BetulaplatyphyllaandSprucesecondaryforest優(yōu)勢樹種名稱被抽檢株數(shù)組成比例（%）白楊3838白樺3232云杉3030而在永慶站至長白山站路段的人工林景觀方面，主要由旱柳、黃連木為優(yōu)勢樹種構(gòu)成（表3-9）。不過由于這一地段氣候特殊，因此人工林的林緣分布有少量的東北紅豆杉、銀杏等，其他引入的人工樹種（比如香樟）常因黃化病而難以活過冬天?？偠灾?，該景觀林帶分布地塊地勢坡度不大，因本路段優(yōu)勢種樹冠都比較稀疏，路段郁閉度不大，就比如其中的黃連木便長勢一般，梢頭及枝干出現(xiàn)干枯的比較多，路段植被景觀在季相上夏季稍微好一點。通過調(diào)查可知，目前該地段的人工景觀路段郁閉度為0.5，地被層植物蓋度約為70%。表3-9旱柳、黃連木人工林優(yōu)勢樹種組成比例統(tǒng)計表Table3-9StatisticaltableofcompositionproportionofdominanttreespeciesofSalixtomentosaandCoptischinensisplantation優(yōu)勢樹種名稱被抽檢株數(shù)組成比例（%）旱柳5050黃連木50503.3全地段植物景觀調(diào)查結(jié)果分析3.3.1不同路段單個優(yōu)勢樹種的分析在本次對敦化和兩江敦白高鐵沿線植物景觀的調(diào)查中，調(diào)查范圍共計14個林地基質(zhì)，其中，敦化站至敦化南站共8個林地基質(zhì)，敦化南站至永慶站共3個林地基質(zhì)，永慶站至長白山站共3個林地基質(zhì)。此外，通過對敦白高鐵沿線內(nèi)植物景觀的現(xiàn)場調(diào)查，根據(jù)形成敦白高鐵沿線主要植物景觀的不同優(yōu)勢樹種的樹種組合，將敦化站內(nèi)現(xiàn)有的植物景觀分為云杉、白樺和紅松次生林等不同類型的植物景觀，將長白山站內(nèi)現(xiàn)有的植物景觀分為山楊、楓樺和紅皮云杉次生林等不同類型的植物景觀，具體植物景觀類型調(diào)查情況詳見表3-10。表3-10各路段單個優(yōu)勢樹種的分析結(jié)果Table3-10Analysisresultsofsingledominanttreespeciesineachsection分布路段優(yōu)勢樹種景觀類型分布面積（hm2）敦化站至南站云杉、白樺、紅松天然次生林9.5敦化站至南站云杉、紅松、白楊天然次生林13敦化站至南站白樺、椴樹、紅松天然次生林10敦化站至南站水曲柳、旱柳、樟子松人工林5敦化站至南站紅松、冷杉、白樺天然次生林9敦化站至南站樟子松人工林2敦化站至南站黃檗、毛赤楊、水曲柳人工林10敦化站至南站大青楊、大葉榆人工林9敦化南站至永慶站毛赤楊人工林3敦化南站至永慶站白樺、紅松天然次生林50敦化南站至永慶站云杉、白樺、紅松天然次生林75永慶站至長白山站白楊、白樺、云杉天然次生林30永慶站至長白山站白楊、云杉、楓樺天然次生林65永慶站至長白山站旱柳、黃連木人工林7.5由表3-10可見，在連接敦白高鐵沿線沿線14個類型的植物景觀中，有8個類型的植物景觀都是天然林，分布面積為259.5hm2，占調(diào)查植物景觀總面積的87.6%；剩余的6個植物景觀類型為人工林，分布面積為36.5hm2，占調(diào)查植物景觀總面積的12.4%。3.3.2各樹種之間的組合形式分析在敦白高鐵沿線森林景觀分布組成分析樣地中，有11個類型的植物景觀都是含有針葉樹的針闊混交林，分布面積為285.5hm2，占調(diào)查植物景觀總面積的95.8%；1個針葉人工純林，占調(diào)查植物景觀總面積的0.7%；1個人工闊葉純林，占調(diào)查植物景觀總面積的1.0%；1個人工闊葉混交林，占調(diào)查植物景觀總面積的2.5%。11個針闊混交林植物景觀類型中，由云杉、白樺、紅松為優(yōu)勢樹種構(gòu)成的次生林景觀在敦白高鐵沿線內(nèi)都有分布，其中次生林植物景觀共有8個類型，分布面積為261.5hm2，占混交林植物景觀面積的91.6%，占調(diào)查植物景觀總面積的87.8%；人工林植物景觀共3個類型，分布面積為24hm2，占混交林植物景觀面積的8.4%，占調(diào)查植物景觀總面積的8.1%。天然混交林植物景觀中，由云杉、白樺、紅松為優(yōu)勢樹種構(gòu)成的次生林景觀分布面積最大，為84.5hm2，占針闊混交林植物景觀面積的29.6%，占調(diào)查植物景觀總面積的28.4%；第二是由山楊、云杉和楓樺構(gòu)成的次生林景觀，分布面積為65hm2，占針闊混交林植物景觀面積的22.8%，占調(diào)查植物景觀總面積的21.8%；第三是由白樺、紅松次生人天混交林景觀，分布面積為50hm2，占針闊混交林植物景觀面積的17.5%，占調(diào)查植物景觀總面積的16.8%；第四是山楊、白樺、云杉次生林景觀，分布面積為30hm2，占針葉林植物景觀面積的10.5%，占調(diào)查植物景觀總面積的10.1%；第五是云杉、紅松和山楊次生林景觀，分布面積為13hm2，占針葉林植物景觀面積的4.6%，占調(diào)查植物景觀總面積的4.4%；第六是白樺、椴樹和紅松次生林景觀，分布面積為10hm2，占針葉林植物景觀面積的3.5%，占調(diào)查植物景觀總面積的3.4%；分布面積最小的是紅松、冷杉和白樺次生林景觀，分布面積為9hm2，占針葉林植物景觀面積的3.2%，占調(diào)查植物景觀總面積的3.0%。紅皮云杉白樺紅松白楊沙松冷杉圖3-3敦白高鐵沿線優(yōu)勢樹種Fig.3-3Dominanttreespeciesalongdunbaihigh-speedrailway人工林植物景觀主要分布在敦白高鐵沿線的4個火車站周邊，其中黃檗、毛赤楊和水曲柳人工林景觀分布面積最大，為10hm2，占人工林植物景觀面積的27.4%，占調(diào)查植物景觀總面積的3.4%；第二是大青楊、大葉榆人工林景觀，分布面積為9hm2，占人工林植物景觀面積的24.7%，占調(diào)查植物景觀總面積的3.0%；第三是水曲柳、旱柳和樟子松人工林景觀，分布面積為5hm2，占人工林植物景觀面積的13.7%，占調(diào)查植物景觀總面積的1.6%；第四是毛赤楊人工林景觀，分布面積為3hm2，占人工林植物景觀面積的8.2%，占調(diào)查植物景觀總面積的1.0%；分布面積最小的是樟子松人工林景觀，分布面積為2hm2，占人工林植物景觀面積的5.5%，占調(diào)查植物景觀總面積的0.7%。3.3.3敦白高鐵沿線的植物景觀質(zhì)量評定本次研究根據(jù)14種不同類型植物景觀的15種優(yōu)勢樹種的樹高抽樣調(diào)查數(shù)據(jù)結(jié)果的分析，敦白高鐵沿線內(nèi)15種優(yōu)勢樹種中樹高在5-10m的共有1071株，占總抽樣樹木總數(shù)的61.2%；樹高在10-15m的共有647株，占總抽樣樹木總數(shù)的37%；而樹高在15m以上的優(yōu)勢樹種共有32株，僅占總抽樣樹木總數(shù)的1.8%。在敦化站10種不同類型的植物景觀中，植物景觀質(zhì)量達到Ⅱ級的共有5種類型的植物景觀，占敦化站所調(diào)查植物景觀類型總數(shù)的50%，分布面積共計80.5hm2，占敦化站所調(diào)查植物景觀總面積的66.8%；植物景觀質(zhì)量達到Ⅲ級的也有5種類型的植物景觀，占敦化站所調(diào)查植物景觀類型總數(shù)的50%，分布面積共計40hm2，占調(diào)查植物景觀總面積的33.2%。在長白山站5種不同類型的植物景觀中，植物景觀質(zhì)量達到Ⅱ級的共有2種類型的植物景觀，占長白山站所調(diào)查植物景觀類型總數(shù)的40%，分布面積共計105hm2，占長白山站所調(diào)查植物景觀總面積的53.6%；植物景觀質(zhì)量達到Ⅲ級的也有2種類型的植物景觀，占長白山站所調(diào)查植物景觀類型總數(shù)的40%，分布面積共計83.5hm2，占調(diào)查植物景觀總面積的42.6%；植物景觀質(zhì)量為Ⅳ級的有1種類型的植物景觀，占長白山站所調(diào)查植物景觀類型總數(shù)的20%，分布面積共計7.5hm2，占調(diào)查植物景觀總面積的3.8%。整理出的景觀質(zhì)量等級評價表見表3-11，主要景觀樹種觀賞特性見表3-12。表3-11敦化至長白山站植物景觀質(zhì)量等級評價表Table3-11LandscapqualitiesofplantsalongDunhua-Baihehigh-speedrailway分布路段優(yōu)勢樹種景觀類型BM等級敦化站至敦化南站云杉、白樺、紅松天然次生林（針闊混交）3.4471Ⅱ云杉、紅松、山楊天然次生林（針闊混交）2.6855Ⅲ白樺、椴樹、紅松天然次生林（針闊混交）3.3870Ⅱ水曲柳、旱柳、樟子松人工林（針闊混交）2.1644Ⅲ紅松、冷杉、白樺天然次生林（針闊混交）3.470Ⅱ敦化南站至永慶站樟子松人工林（純林）3.0663Ⅱ黃檗、毛赤楊、水曲柳人工林（闊葉混交）2.7256Ⅲ大青楊、大葉榆人工林（闊葉混交）2.5452Ⅲ毛赤楊人工林（純林）2.4250Ⅲ白樺、紅松天然次生林（針闊混交）3.1865Ⅱ云杉、白樺、紅松天然次生林（針闊混交）3.3870Ⅱ永慶站至長白山站山楊、白樺、云杉天然次生林（針闊混交）3.5473Ⅱ山楊、云杉、楓樺天然次生林（針闊混交）2.245Ⅲ旱柳、黃連木人工林（闊葉混交）1.7636Ⅳ表3-12敦化站至長白山站主要景觀樹種觀賞特性統(tǒng)計表Table3-12OrnamentalcharacteristicsofmainlandscapetreespeciesalongrailwaylinebetweenDunhuaandChangbaishanstation景觀樹種觀賞特性白樺樹形挺拔，樹姿優(yōu)美，樹冠圓形，干皮純白云杉圓錐塔形樹冠、針葉常綠，枝葉繁茂，雄球花雌球果常為紫紅色紅松塔形樹冠、針葉常綠，葉色濃綠，枝葉繁茂，球果大，成簇聚集于冠頂樟子松塔形樹冠、針葉常綠、扭曲，枝繁葉茂，樹干挺直，樹形優(yōu)美毛赤楊基部有板根，枝條層層伸展，株形如尖塔，花白色，成串排列山楊樹干挺直，葉子濃密翠綠，樹形優(yōu)美，可以固岸旱柳樹干高大挺直，葉大有特色，樹冠圓整黃檗樹干通直，樹姿雄偉，枝干內(nèi)皮可入藥，漿果狀核果成熟黑色、長期宿存大青楊樹干通直，枝繁葉茂，分枝伸展水曲柳主干通直，枝葉繁茂，冠幅寬闊冷杉樹體高大，干形通直，枝條伸展，樹皮有環(huán)形皮孔，多年生有特色，有強烈的對比感椴樹樹體優(yōu)美，枝葉舒展，樹皮有特色，秋季果葉暗紅色長白落葉松樹形優(yōu)美，枝葉濃密，皮灰褐剝落后呈醬紫紅楓樺樹姿秀美，羽狀復(fù)葉，葉色光亮，果形奇特五角楓樹形優(yōu)美，葉色濃綠，葉形分明有特色，葉濃密3.4敦白高鐵沿線綠化現(xiàn)狀存在問題鄉(xiāng)土樹種植物造景中，植物對于本土氣候、土壤的適應(yīng)性，要遠高于植物的可賞性。但綠色通道植物造景需將功能與美觀同時考慮?；诓煌脖活愋蜆拥氐牡厣现脖簧L特征和水分入滲特征，各樣地植被草本層蓋度、數(shù)量和高度等群落特征以及植物種重要值，從多角度加以權(quán)衡考量，篩選和引進應(yīng)用樹種。結(jié)合實地調(diào)研拍攝的相關(guān)照片和以上分析結(jié)果，確定目前敦白高鐵沿線景觀存在一下問題：3.4.1鄉(xiāng)土特色植物應(yīng)用不足，尤其缺乏彩葉、彩枝、彩果樹種應(yīng)用通過前文的論述分析可知，由于敦白高鐵沿線受氣候環(huán)境以及地質(zhì)土壤的影響，因此在生物多樣性的樹種選擇上多以溫帶的植物為主，故而在色彩上多以常青的綠色以及冬天被大雪覆蓋的白色成為了主基調(diào)。在優(yōu)勢植物上，敦白高鐵沿線的紅松、紅皮云杉、樟子松、冷杉、白樺、白楊、椴樹、花曲柳、旱柳、黃檗、毛赤楊、大葉榆、楓樺、黃連木為主，其中的季相彩葉植物如色木槭、白牛槭、擰勁槭、茶條槭、紫葉李等少之又少，花楸、忍冬、接骨木等鄉(xiāng)土彩果樹種和山桃稠李、花楷槭、山茱萸等彩干樹種未見應(yīng)用，這是敦白線景觀廊道植物配置存在的主要問題之一。3.4.2邊坡種植技術(shù)不過關(guān)或應(yīng)用不當(dāng)（1）景觀樹種護坡固土效果研究不足，影響其合理應(yīng)用前文分析可知，由于敦白高鐵沿線受氣候環(huán)境以及地質(zhì)土壤的影響，因此是植被固土護坡效果的研究問題，邊坡的立地條件和所處的環(huán)境直接影響到植物根系的護坡效果，又由于植物種類的多樣性、根系分布的隨機性、根的發(fā)育特性、根的強度的多變性，以及高鐵沿線基底的復(fù)雜性、氣候條件的變幻、土壤及水文的條件等環(huán)境因素的多變性，都是導(dǎo)致目前敦白高鐵沿線造林樹種植缺乏植物根系固土，以及在具體實踐中缺乏護坡效果的定量化研究。（2）景觀植物根系與土體復(fù)合體的界面間相互作用特性研究不足，影響樹種合理配置和養(yǎng)護管理根土間相互作用直接決定了根土復(fù)合體的內(nèi)部穩(wěn)定性，是根系固土機制研究中的關(guān)鍵問題，但目前關(guān)于根土相互作用的研究文獻很少。再加上目前學(xué)術(shù)方面對坡面植被的恢復(fù)和重建工作（或再造工程）還很不深入，工程應(yīng)用中缺乏系統(tǒng)完整的邊坡植被護坡理論體系支撐，對它的認識還只停留在人工綠化這一層次上，無法指導(dǎo)設(shè)計，不足以從理論上支持這一技術(shù)途徑。（3）缺乏針對敦白高鐵專線具體立地特點的景觀樹種（植物）研究，樹種應(yīng)用依據(jù)不足觀察研