關于公交優(yōu)先與城市交通系統(tǒng)的一些思考

交通系統(tǒng)的一些思考城市交通系統(tǒng)的一些思交通是城市中供公眾使用的經(jīng)濟方便的各種客運交通方式的總稱，包括公共車、軌道交通、出租汽車、輪渡等等。公共交通是相對于步行、自行車、私人小汽車、單位車輛等個體交通而言的。地少、設施集中、活動頻繁的特點，決定了城市可用于交通的土地資源是有交通的需求卻不斷地擴大。隨著我國經(jīng)濟發(fā)展和機動化程度的提高，現(xiàn)有城市交不能滿足日益增長的交通需求，出現(xiàn)了嚴重的交通堵塞、交通污染、交通事故等城市交通問題。隨著城市化進程的推進，這種不平衡趨勢必將繼續(xù)惡化。城市公共交通是世界上許多發(fā)達國家和發(fā)展中國家解決城市交通問題的最有一，這一理念近年來也已經(jīng)為社會各界所普遍接受和認同。一般認為，公共交通優(yōu)先應該包含以下三方面的內容：1)政府部門在綜合交通政策上確立公交優(yōu)先發(fā)展的地位，并在政策上給予支持；2)在城市規(guī)劃、建設上、確立公交的優(yōu)先發(fā)展地位；3)在交通資源的使用與管理上，確立公交的優(yōu)先權利。公交優(yōu)先的關鍵在于：構筑以公共交通為核心的城市-交通體系。交通系統(tǒng)的構建和公交優(yōu)先的實施均應圍繞這一思想展開。其基礎保障，是城市綜合環(huán)境的基本組成部分，也是衡量一個城市綜合競爭力的重要標志，更與每個市民的日常生活息息相關。地嚴重緊缺和土地政策的限制，決定了我國本文由論文聯(lián)盟OD，土地利用形態(tài)決定了交通的發(fā)生、吸引和分布形態(tài)，并在一定程度上決定了交從土地利用的角度來說，交通的容量和服務質量改變了城市結構和土地利用形態(tài)發(fā)展，必須和城市公共交通的發(fā)展同步進行。沒有大運量的、快捷的公共交通出為引導，城市難以達到理想的空間布局。換言之，適合我國國情的城市發(fā)展戰(zhàn)略共交通網(wǎng)絡而不是道路網(wǎng)絡來構筑城市的主骨架，以公共交通線路的合理布設來引導城市空間發(fā)展。核心的理想城市發(fā)展模式是：建立多中心或組團式的城市結構，組團之間利的公共交通線路連接。將城區(qū)劃定為幾個中心，圍繞小中心分布商業(yè)、辦公、住示。在高密度的城市土地開發(fā)模式下，我國現(xiàn)有人均城市建設用地僅相當于國外的1/3~大城市業(yè)已進入汽車時代。交通系統(tǒng)的最終目的是人和物的空間移動。以單位運輸效率來衡量，個體交通的效率遠遜于公共交通(見表1)。據(jù)統(tǒng)計，北京小汽車動態(tài)占，已難以承擔日益增長的個體交通需求。為滿足城市交通出行需求，解決城市交通問題的唯一途徑是改善城市客運交通結構，大力發(fā)展公共交通。市道路網(wǎng)絡公共交通線路網(wǎng)的發(fā)展經(jīng)歷了由單一交通方式單條線路向單一交通方式多條線路，再通方式綜合公共交通網(wǎng)絡的發(fā)展過程，其規(guī)劃與設計是一項復雜的工作，涉及到結構、客流需求、車隊規(guī)模、交通條件等因素。其中，城市道路網(wǎng)絡系統(tǒng)是公共交通存在的客觀物理基礎，與公共交通線網(wǎng)的規(guī)模、結構、形式存在密切的關系。通系統(tǒng)和公共交通線網(wǎng)規(guī)劃在時間序列上排在城市道路網(wǎng)絡規(guī)劃之后。實際上，對于公共交通線網(wǎng)可以與城市道路網(wǎng)絡系統(tǒng)一起構建。換言之，(下轉第3頁)(上接第4頁)可以公共交通線網(wǎng)最優(yōu)作為城市道路網(wǎng)絡設計的主要優(yōu)化目標之一公共交通不但是效率最高的交通出行方式，還是最安全的交通出行方式。根據(jù) (Exposure)、發(fā)生交通事故的機率(Risk)和交通事故后果(Consequence)。交通方的分擔率，不僅能夠提高交通系統(tǒng)的效率，也有利于提高交通系統(tǒng)的安全性。交通系統(tǒng)慢行交通(含非機動車交通和步行交通)是城市交通系統(tǒng)中最常見的交通方式。非機動車交通具有綠色環(huán)保、節(jié)約能源和方便的優(yōu)點，步行交通則是實現(xiàn)出發(fā)地、目的地接駁和交通方式轉換中必不可少的環(huán)節(jié)。一個運作良好的公共交通系統(tǒng)，必然有一個合理的慢行交通系統(tǒng)作為支撐。在城市交通系統(tǒng)中，公共交通系統(tǒng)和慢行交通系統(tǒng)的合理分工是：用地之間的交通聯(lián)系。按照《城市道路交通規(guī)劃設計規(guī)范》的要求，公共交通車站服務面語言交通管理者與出行者之間進行信息交流的工具，是以顏色、符號、文礎的符號體系和規(guī)則體系的集合體。交通語言不僅包括常見的交通標志標線，還包括其他一切通過靜態(tài)和動態(tài)方式向交通參與者提供的交通出行信息。公共交通的交通語言包括兩個層面：一是指引出行者如何、到何處乘坐什么類型的公此層面是公共交通導向信息中的