本田：投石問路

本文極具參考價值，如若有用請打賞支持我們！不勝感激！本田：投石問路(職場經(jīng)驗)在混合動力的“藍(lán)?！崩锕聠纹髁撕靡魂嚨呢S田普瑞斯即將告別形單影只的時代，因為本田已經(jīng)準(zhǔn)備在中國打出“新能源”的大旗。11月19日，東風(fēng)本田借廣州車展宣布：以進(jìn)口方式引進(jìn)思域新混合動力車，并在旗下64家特約經(jīng)銷店進(jìn)行銷售，售價為26.98萬元，比汽油版思域價格高出了近一倍。

“明年混動版思域的銷量預(yù)期也就是幾百輛?！睎|風(fēng)本田內(nèi)部人士透露說，除了賣給經(jīng)銷商的試駕車和政府形象用車外，真正進(jìn)入市場銷售的車并不多，因此，雖然混動版思域價格不菲，但是銷售壓力不大。

顯然，在原有汽油車平臺上搭載混合動力系統(tǒng)的思域不過是本田新能源戰(zhàn)略在中國的一個試探性開幕，其目的是用最經(jīng)濟的成本投石問路，而后再適時推出切合市場且具有商業(yè)化潛力的新能源武器。

與在新能源領(lǐng)域已率先樹立起技術(shù)先鋒形象的通用、豐田相比，本田的這種新能源戰(zhàn)略也許要低調(diào)且務(wù)實得多，因為它更看重新技術(shù)與成本之間的平衡，更懂得市場的需要在哪里，而不會盲目地追逐所謂的“尖端技術(shù)”。

9戰(zhàn)略

“真正能達(dá)到人們理想預(yù)期的本田混合動力車將于2009年在中國推出?！北咎锛佳袕V報部部長藤井隆行向本報透露，這款專供混合動力的全新車型比思域更小型、更便宜、更易于被消費者接受，目前有關(guān)的技術(shù)問題已經(jīng)解決，接下來要做的就是降成本的努力。

藤井隆行還詳細(xì)闡述了本田對新能源技術(shù)的態(tài)度，他稱混合動力適合相對較小的車型以及擁堵的交通狀況，而柴油車更適合大型車及長途行駛，所以本田對1.8L以下排量的中小型車會搭載混合動力系統(tǒng)，而2.

L以上排量的車型則使用柴油系統(tǒng)。

這正是本田與通用、豐田的不同。當(dāng)通用、豐田為博一個“噱頭”而把混合動力系統(tǒng)裝載到大排量SUV車型上時，本田只考慮怎樣做才能最大限度地發(fā)揮出技術(shù)的優(yōu)勢，并實現(xiàn)成本的最佳控制。

藤井隆行算了這樣一筆賬，如果說汽油的能量是100%，那么實際上汽車所能使用的只有30%，其中制動又會損耗掉10%的能量，這樣一來，真正驅(qū)動汽車行駛的只有20%的能量?！坝碗娀旌蟿恿ψ钔昝赖臓顟B(tài)就是把制動產(chǎn)生的10%消耗節(jié)省下來，但本田在這項技術(shù)開發(fā)的過程中，還會想方設(shè)法減少機械磨擦所產(chǎn)生的那70%消耗，包括車身輕量化和提高引擎效率等。”

在本田技研工業(yè)株式會社中國本部部長兵后篤芳描繪的本田新能源戰(zhàn)略地圖上，混合動力還只是眾多能源解決方案中的一種。

“本田擁有天然氣發(fā)動機、清潔柴油發(fā)動機、生物乙醇等多種成熟的新能源技術(shù)，這些技術(shù)正在世界其它地區(qū)進(jìn)行試驗性地銷售，可以說，我們在新能源方面已經(jīng)做好了充分的技術(shù)儲備，只要市場時機成熟，相關(guān)的配套得到完善，本田隨時都可以在中國開展這些業(yè)務(wù)?！北蠛V芳說。

務(wù)實路線

相對于通用、豐田的高舉高打，始終以“小公司”自居的本田更愿意采用相對務(wù)實的技術(shù)和市場路線，它會根據(jù)不同國家的市場特點，采取不同的能源解決方案。在巴西，本田的清潔汽車是以生物乙醇為主；在日本和美國，本田將于明年率先推出氫燃料電池車；在歐洲，本田也推出了新一代的柴油發(fā)動機。

而在中國，本田用混動版思域來切入中國市場也是一種務(wù)實的做法，可以省卻很多的麻煩，比如可與汽油車實現(xiàn)共線生產(chǎn)，免去大筆重建生產(chǎn)線的開支，思域本身已具備了良好的品牌影響力和市場基礎(chǔ)等等。與當(dāng)初豐田普瑞斯赤膊上陣相比，本田已細(xì)致地做足了防御性的準(zhǔn)備。

“目前雅閣的清潔能源車型在美國搭載的仍是混合動力系統(tǒng)，但未來的方向會是更適用于大型車的柴油技術(shù)。”藤井告訴記者，在歐洲，雅閣早就有了柴油版本，不過如果在中國實現(xiàn)商品化，本田還會有諸多的考慮，比如油品、當(dāng)?shù)卣叩?，所以究竟未來雅閣在中國投放的清潔能源車型會搭載混合動力系統(tǒng)還是柴油機，又或是技術(shù)優(yōu)化的汽油機，還要看當(dāng)時的市場情形再做判斷，但是這些技術(shù)都會做好待命的準(zhǔn)備。

“混合動力也好，柴油也好，都只是一個過渡，本田認(rèn)為二氧化碳排放為零的燃料電池才是新能源的最終解決方案?！北蠛V芳說。

這不是一句空話，不久前，本田剛剛在洛杉磯車展上發(fā)布了首款接近量產(chǎn)的燃料電池車FCX，并計劃于明年夏天開始在美國、日本市場以租賃的方式面世。

曾先后試駕過兩代本田燃料電池車的人會發(fā)現(xiàn)，與上一代相比，F(xiàn)CX的造型更加接近普通轎車，也沒有了體積龐大的燃料電池組。駕駛中，起步有力，各項動力指標(biāo)已經(jīng)與汽油轎車相差無幾。

“當(dāng)然，新能源開發(fā)利用的前提是將現(xiàn)有汽油能源的功效發(fā)揮到最高水平。”兵后篤芳表示，在對不同