印度航空之王納里什-貧寒經(jīng)歷化成財(cái)富

本文極具參考價(jià)值，如若有用請(qǐng)打賞支持我們！不勝感激！印度航空之王納里什:貧寒經(jīng)歷化成財(cái)富(職場(chǎng)經(jīng)驗(yàn))58歲的納里什是印度捷達(dá)航空的創(chuàng)始人兼總裁，這是印度規(guī)模最大、利潤(rùn)最豐的一家航空公司。目前，捷達(dá)航空正在對(duì)世界知名的新加坡航空和英國(guó)不列顛航空公司發(fā)起攻勢(shì)——讓自己的航班飛到新加坡和英國(guó)的上空，并迫使對(duì)手的財(cái)政增長(zhǎng)銳減了三成。

此外，納里什還擁有令人震驚的全球龐大工作網(wǎng)絡(luò)，據(jù)說(shuō)有123家國(guó)際航空公司為其所服務(wù)的印度乘客發(fā)行票務(wù)。

根據(jù)印度《商界百萬(wàn)富翁俱樂(lè)部》的統(tǒng)計(jì)，納里什被列為印度排名第六的巨富，擁有８１０億盧比（約２０億美元）的身價(jià)。然而，40年前，納里什第一份工作時(shí)的每個(gè)月工資只有300盧比。

他就是被印度人稱(chēng)為“航空界導(dǎo)師”和“空中之王”的傳奇人物——納里什·戈亞爾（NareshGoyal）。

口碑最好的印度航空公司

“納里什，如果你不能把捷達(dá)航空經(jīng)營(yíng)得比印度最好的航空公司更好，那么現(xiàn)在你就把現(xiàn)有的兩架波音飛機(jī)送回來(lái)?！?/p>

13年前，印度第一財(cái)團(tuán)總裁、素有印度“航空之父”之稱(chēng)的J.R.D.塔塔在把捷達(dá)航空（JetAirways）的指揮棒交給納里什·戈亞爾（NareshGoyal）時(shí)，神情很?chē)?yán)肅。

如今，納里什證明他并沒(méi)有辜負(fù)當(dāng)初塔塔先生的期望。當(dāng)其他的私營(yíng)航空公司紛紛破產(chǎn)倒閉時(shí)，捷達(dá)航空卻在令人吃驚的發(fā)展著。5年前，私人航空公司捷達(dá)航空就已經(jīng)成為印度排名第一航空公司。

2006年一月完成的這一筆交易讓捷達(dá)航空真正成為了印度航空業(yè)的老大。因?yàn)樵谝?億美元收購(gòu)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手撒哈拉航空后，捷達(dá)航空不僅增加了27家客機(jī)，其市場(chǎng)份額也增至48%。與之相比較，排名第二的印度航空公司，只占有30%的市場(chǎng)份額。

外界對(duì)這次交易額巨大的并購(gòu)感到無(wú)比吃驚，可納里什卻表現(xiàn)出和以往任何時(shí)候一樣的謙虛平和，他說(shuō)：“這不是一個(gè)多么大的交易，我既不高興也不激動(dòng)，這種并購(gòu)在西方世界里不過(guò)是一種生存方式而已?！?/p>

如今捷達(dá)航空不僅是印度最好的航空公司，在世界上也是管理最佳、利潤(rùn)最豐的航空公司之一。從捷達(dá)航空的5800萬(wàn)的乘客可以證明：在一個(gè)飛行途中所作的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，只有千分之一的捷達(dá)航空的乘客有所不滿和抱怨。同時(shí)，捷達(dá)航空還是印度高等教育人群心目中最佳的就業(yè)選擇。

據(jù)說(shuō)，自從塔塔集團(tuán)創(chuàng)建印度航空公司，也是真正開(kāi)始印度的航空事業(yè)以來(lái)，乘客們就開(kāi)始密切關(guān)注飛機(jī)起飛和降落的時(shí)間是否準(zhǔn)確。最終，捷達(dá)航空贏得無(wú)懈可擊的名聲，僅在2004到2005年間，該公司90%的波音航班起飛到達(dá)都驚人的準(zhǔn)時(shí)，這一點(diǎn)在印度所有的航空公司中無(wú)人出其右。

并購(gòu)撒哈拉航空不久，捷達(dá)航空公司又迎來(lái)一個(gè)喜訊。經(jīng)過(guò)漫長(zhǎng)的磋商和談判之后，美國(guó)政府終于同意捷達(dá)航空可以進(jìn)入美國(guó)的領(lǐng)空，盡管為了保護(hù)自身航空產(chǎn)業(yè)利益，美國(guó)政府遲遲不肯松口，但是捷達(dá)航空還是取得最終的勝利。去年，捷達(dá)航空在繼印度航空之后，成為了順利進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的第二家印度航空公司。

這一切對(duì)于58歲的納里什來(lái)說(shuō)，或許一切來(lái)得還正是時(shí)候，因?yàn)檫@已經(jīng)成為他精心打造的一個(gè)空中王國(guó)，納里什依然有足夠的能力和夢(mèng)想繼續(xù)著自己的航空事業(yè)。

貧寒經(jīng)歷化成財(cái)富

1949年3月28日，納里什出生在印度帕蒂亞城一個(gè)并不富裕的家庭。小的時(shí)候家里買(mǎi)不起自行車(chē)，他每天要步行走很遠(yuǎn)的路上學(xué)和回家。18歲那年，他開(kāi)始了自己的第一份工作，是在舅舅經(jīng)營(yíng)的旅行社里做出納，月薪只有300盧比。

或許，正因?yàn)橥甑呢毢蹇?，過(guò)去的經(jīng)歷變成了納里什生命里一筆巨大的財(cái)富。他的工作伙伴評(píng)價(jià)說(shuō)謙遜的納里什總是對(duì)于生活和工作腳踏實(shí)地。

當(dāng)然，納里什也是幸運(yùn)的。在他的事業(yè)生涯里，總能適時(shí)地得到幫助。第一次帶給納里什機(jī)會(huì)和幸運(yùn)的就是自己的舅舅。

納里什在舅舅的旅行社做出納時(shí)，結(jié)識(shí)了幾位全球知名的航空專(zhuān)家。通過(guò)和他們的交往，年輕的納里什開(kāi)始了解到航空業(yè)，并逐漸對(duì)這個(gè)領(lǐng)域產(chǎn)生了懵懂的興趣，在這期間，對(duì)他影響最大的還是黎巴嫩國(guó)際航空公司總裁凱洛·阿里達(dá)。

1968年，納里什在孟買(mǎi)認(rèn)識(shí)這位資深的總裁，也由此他的生命開(kāi)始了第一個(gè)大的轉(zhuǎn)折。兩人一見(jiàn)便成了忘年交，阿里達(dá)很欣賞這個(gè)年輕的小伙子，他回國(guó)不久就給納里什帶來(lái)了新的發(fā)展契機(jī)。

他邀請(qǐng)納里什到黎巴嫩的首都貝魯特，阿里達(dá)把他介紹給自己的伙伴——時(shí)任約旦皇家航空公司主席、航空業(yè)工程師、約旦侯賽因國(guó)王個(gè)人顧問(wèn)的阿里·格罕多爾。

這一機(jī)遇就像給年輕又充滿夢(mèng)想和激情的納里什插上了一雙翅膀，從此，他成為了作為黎巴嫩國(guó)際航空和約旦國(guó)家航空公司的業(yè)務(wù)代表，開(kāi)始在吉隆坡、歐洲、中東海灣、新西蘭等地工作。

巨大的機(jī)遇給納里什展開(kāi)一幅他從沒(méi)見(jiàn)過(guò)也沒(méi)有想到過(guò)的風(fēng)景，他也盡情的回報(bào)以激情和自己的智慧。如今，阿里·格罕多爾也是捷達(dá)航空公司董事會(huì)董事之一，他于1998年加入捷達(dá)航空，一直是納里什智囊團(tuán)的重要人物，兩人保持著深厚的友誼。

1971年，納里什和倆人結(jié)識(shí)開(kāi)始直到現(xiàn)在就一直是很要好的朋友。對(duì)納里什而言，維克多尼奧即是朋友也是顧問(wèn)。

前菲律賓航空公司總裁維克多尼奧，目前也是捷達(dá)航空公司董事會(huì)董事之一，他對(duì)于納里什的評(píng)價(jià)是：“納里什有拿起電話，當(dāng)場(chǎng)就直接給任何一個(gè)全球航空公司的總裁致電的能力。”可見(jiàn)，納里什在全球航空業(yè)內(nèi)所具有的人脈關(guān)系以及獨(dú)特的人格魅力。

在納里什所結(jié)識(shí)的商業(yè)伙伴中，最有意思的則來(lái)自于他的妻子。在印度，婦女地位尚需提高的時(shí)代，納里什卻為自己找到了一位賢外助。

1979年，納里什在一場(chǎng)朋友的婚禮上結(jié)識(shí)了聰明能干的阿妮塔，分開(kāi)后不久阿妮塔就很吃驚的接到納里什的電話，納里什提供給她的是一個(gè)職位。1979年10月阿妮塔受雇于捷達(dá)航空，職務(wù)是市場(chǎng)分析專(zhuān)員。

十年后，兩人正式邁進(jìn)婚姻殿堂，此時(shí)，阿妮塔早已因自己的工作熱情和富有創(chuàng)意的營(yíng)銷(xiāo)策略在業(yè)內(nèi)聲明遠(yuǎn)揚(yáng)?，F(xiàn)在阿妮塔是捷達(dá)航空的主管市場(chǎng)和銷(xiāo)售的執(zhí)行副總裁。

當(dāng)有人說(shuō)起“誰(shuí)是生命中對(duì)你有重要影響的女人時(shí)？”納里什會(huì)不假思索的回答：“母親和妻子。我非常欣賞和尊重我的妻子，因?yàn)樗甭实男愿?。同時(shí)她每天也為我的公司辛勤的操勞著，給了我很大的幫助。”

從航空貴族到價(jià)格斗士

印度自1991年就開(kāi)放航空市場(chǎng)讓私有企業(yè)加入，而在那之前，國(guó)內(nèi)外航空都是由印度航空包辦的。然而，在這些早期進(jìn)入的公司中，只有捷達(dá)航空和撒哈拉航空（后者于去年一月已經(jīng)被捷達(dá)航空收購(gòu)）得以存活下來(lái)，。

但近年來(lái)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展使得印度航空事業(yè)的發(fā)生了奇跡般的發(fā)展。大量的新公司如先驅(qū)航空、香料航空、Kingfisher、IndiGo和GoAir都涌入了市場(chǎng)，同時(shí)也導(dǎo)致了機(jī)票價(jià)格跌到了谷底，甚至可以和鐵路票價(jià)相仿。

可以說(shuō)，目前的印度航空業(yè)正在經(jīng)歷一段艱難的時(shí)期，有的航空公司至今入不敷出。捷達(dá)航空表示，他們?cè)?006年4月至6月期間蒙受了4.498億盧比的損失，而在去年同時(shí)期，他們卻獲得了9.53億盧比的盈利。

根據(jù)預(yù)測(cè)，印度私有航空公司去年損失了2.5億美元，單單要維持營(yíng)業(yè)，公司每月就需要損失20億盧比。這一切對(duì)于納里什和他的捷達(dá)航空來(lái)講，雖然擁有絕對(duì)的市場(chǎng)份額，但前景的確不容樂(lè)觀。

因?yàn)榻葸_(dá)航空的市場(chǎng)份額一直在下降。2002-2003年度捷達(dá)航空公司的市場(chǎng)份額是45.9％，在2003-2004年度下降至42.9％，2005年10月的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示市場(chǎng)份額只占到了36%。顯然，盡管捷達(dá)航空也在迅速的發(fā)展著，但是其發(fā)展的速度仍然遠(yuǎn)遠(yuǎn)慢于市場(chǎng)增長(zhǎng)的速度，并遭受著被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手蠶食的困境。

還有更嚴(yán)重的問(wèn)題，那就是捷達(dá)航空的快速增長(zhǎng)是建立在巨大成本支出的基礎(chǔ)上的。面臨著來(lái)自國(guó)內(nèi)外低成本運(yùn)營(yíng)的航空公司所帶來(lái)的激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，捷達(dá)航空不得不給予機(jī)票相當(dāng)幅度的折扣。當(dāng)然這對(duì)于乘客而言，的確是最好不過(guò)的消息，但是對(duì)于捷達(dá)航空的投資者卻是緊張難安的消息。

目前，捷達(dá)航空公司開(kāi)始花費(fèi)大量時(shí)間和精力，準(zhǔn)備拿出征服性的策略來(lái)對(duì)付那些新的低成本方式運(yùn)營(yíng)的對(duì)手們。盡管捷達(dá)航空公司的官員竭力否認(rèn)這一點(diǎn)，但隨著低成本運(yùn)營(yíng)航空公司的出現(xiàn)，捷達(dá)航空將考慮目前只售全價(jià)機(jī)票的運(yùn)營(yíng)方式，開(kāi)始重新審視自身的經(jīng)營(yíng)模式了。

捷達(dá)航空的高費(fèi)用是因?yàn)楹桨鄿?zhǔn)時(shí)和服務(wù)的良好，但即便這樣，納里什知道他的這一策略已不足夠應(yīng)付現(xiàn)在的增長(zhǎng)的市場(chǎng)。因?yàn)樵谶^(guò)去，乘坐飛機(jī)只是富人獨(dú)特的權(quán)利和一些商務(wù)人士的專(zhuān)利，這樣捷達(dá)航空可以憑借其良好的服務(wù)主動(dòng)掌控價(jià)格，但這樣的大好時(shí)光將一去不復(fù)返了。

最初迫于市場(chǎng)壓力，捷達(dá)航空公司的機(jī)票給出了20%的折扣，但由于競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度，捷達(dá)航空被迫使其機(jī)票折扣的幅度上升到50%。在此之前，以提供高質(zhì)量服務(wù)的捷達(dá)航空從沒(méi)想過(guò)有一天自己也成為航空業(yè)價(jià)格戰(zhàn)的一名斗士。

但納里什給人一種印象，那就是似乎什么問(wèn)題一旦帶到他面前都很快的找到答案。

如果說(shuō)納里什仍是一如既往的平靜的話，那是因?yàn)檫@么年的閱歷讓他早已習(xí)慣航空業(yè)領(lǐng)域的變化無(wú)常，更重要的是，他已經(jīng)從這種看似沉沉浮浮的變化無(wú)常中學(xué)到了很多東西。

波音的一個(gè)高級(jí)官員評(píng)價(jià)說(shuō)，納里什非常用心的研究和思考每一種可能的情況，這樣他能夠發(fā)現(xiàn)問(wèn)題出現(xiàn)，并找到盡可能的解決辦法。也許就是這個(gè)秘訣，曾經(jīng)幫助納里什和他的航空公司在90年代中期的國(guó)內(nèi)航空業(yè)遭到蓄意破壞的困境頑強(qiáng)生存下來(lái)。

至今，盡管居住在倫敦，每年有大半年的時(shí)間都不在印度，但不論身在何處，納里什每天都要看公司所有航班工作詳細(xì)記錄的報(bào)告。

為了能夠?qū)崿F(xiàn)更多的收入，在納里什的帶領(lǐng)下，捷達(dá)航空公司開(kāi)發(fā)出一套獨(dú)特的財(cái)政管理系統(tǒng)，這個(gè)管理系統(tǒng)能夠根據(jù)準(zhǔn)時(shí)性、目的地和路線等因素預(yù)測(cè)出每趟航班的乘客量，根據(jù)預(yù)測(cè)出的乘客量來(lái)規(guī)定相應(yīng)的機(jī)票折扣率。

此外，納里什表示捷達(dá)航空現(xiàn)在應(yīng)該做的就是保住原有的高付費(fèi)的客戶群體不流失，同時(shí)在公司引進(jìn)新的剛畢業(yè)的運(yùn)輸業(yè)的高素質(zhì)人才。

納里什表示，對(duì)于新的發(fā)展動(dòng)向，他永遠(yuǎn)都是敞開(kāi)懷抱接受的，并且會(huì)抓住呈現(xiàn)在他面前的機(jī)會(huì)。的確，進(jìn)入航空領(lǐng)域36年來(lái)他一直都在這么做著，同時(shí)他又一直保持著清醒的頭腦明確的決斷力，在關(guān)鍵得時(shí)刻選擇正確的路。

俗話說(shuō)，靜水深流。讓人覺(jué)得處世不驚的納里什，在其平和的外表下總是蘊(yùn)藏著驚人的智慧和決斷力。雖然捷達(dá)航空公司在印度是最好的，乃至在世界上都是經(jīng)營(yíng)的很完善的公司，但是納里什的心中對(duì)未來(lái)仍有著新的追求。

面對(duì)采訪，他永遠(yuǎn)是低調(diào)平和的，關(guān)于公司的發(fā)展遠(yuǎn)景，他只談及最近的構(gòu)想。他希望2007年底，捷達(dá)航空能夠超過(guò)新加坡航空公司，他分析說(shuō)印度的海外人員將近2800萬(wàn)，但是選擇乘坐印度航空公司的乘客居然不到25％，捷達(dá)航空公司的目標(biāo)就是在這個(gè)市場(chǎng)當(dāng)中將市場(chǎng)份額提升