機(jī)務(wù)維修人員試題庫

機(jī)務(wù)維修人員試題庫//目錄第一章《平安生產(chǎn)法》試題2第二章《平安手冊》試題6第三章《保存故障》試題9第四章《地面平安》試題10第五章《法規(guī)》試題14第六章《人為因素》試題22第一章《平安生產(chǎn)法》試題一、是非題1、勞動(dòng)保護(hù)監(jiān)察是一種國家監(jiān)察?！病炒鸢福骸病獭?、根據(jù)《平安生產(chǎn)法》規(guī)定從業(yè)人員在作業(yè)過程中，應(yīng)當(dāng)服從管理，所以對違章指揮仍要服從?！病炒鸢福骸病痢场矎臉I(yè)人員應(yīng)當(dāng)服從的是正當(dāng)、合理的管理，對違章指揮，從業(yè)人員有權(quán)拒絕?！?、燃燒必須具備的三個(gè)條件是可燃物、助燃物、氧氣?！病炒鸢福骸病痢场惭鯕馐侵嘉?，第三個(gè)條件應(yīng)為火種〕4、特種作業(yè)人員經(jīng)過培訓(xùn)，如考核不合格，可在兩個(gè)月內(nèi)進(jìn)行補(bǔ)考，補(bǔ)考仍不及格，可在一個(gè)月內(nèi)再進(jìn)行補(bǔ)考?！病?/p>

答案：〔×〕〔應(yīng)重新進(jìn)行培訓(xùn)，培訓(xùn)后重新考核〕

5、從事兩種特種作業(yè)的人員，只要參加其中一種的特種作業(yè)培訓(xùn)與考核，即可上崗操作兩種特種作業(yè)?！病?/p>

答案：〔×〕〔應(yīng)要參加兩種特種作業(yè)的培訓(xùn)和考核〕6、消防工作方針是“預(yù)防為主，防消結(jié)合”?！病炒鸢福骸病獭?、氧氣瓶和乙炔瓶工作間距不應(yīng)少于5米?！病炒鸢福骸病獭?、國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的平安色有紅、藍(lán)、黃、綠四種顏色?！病炒鸢福骸病獭?、《危險(xiǎn)化學(xué)品平安管理?xiàng)l例》所稱危險(xiǎn)化學(xué)品是指11類危險(xiǎn)物品?！病炒鸢福骸病痢场?類〕10、平安生產(chǎn)管理，堅(jiān)持平安第一，預(yù)防為主的方針?！病炒鸢福骸病獭?1、國家實(shí)行生產(chǎn)平安事故責(zé)任追究制度。〔〕答案：〔√〕12、生產(chǎn)經(jīng)營單位的主要負(fù)責(zé)人對本單位的平安生產(chǎn)工作負(fù)領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任?！病炒鸢福骸病痢场踩尕?fù)責(zé)〕13、危險(xiǎn)化學(xué)品專用倉庫的儲(chǔ)存設(shè)備和平安設(shè)備應(yīng)當(dāng)定期檢查。〔〕

答案：〔×〕〔應(yīng)為檢測〕二、單項(xiàng)選擇題14、一個(gè)完整的應(yīng)急預(yù)案包括的文件體系是：()EA．總預(yù)案B．程序文件C．說明書D．記錄表E.全包括15、平安信息的類型可分為：()A

〔1〕一次信息〔2〕二次信息〔3〕三次信息〔4〕四次信息A、1和2B、2和3C、1和3D、1、2、3、416、企業(yè)平安的教育中的“三級(jí)教育”是指：()C

A.法規(guī)教育、生產(chǎn)教育、技術(shù)教育B．學(xué)徒教育、上崗教育、帶班教育C.平安生產(chǎn)的廠級(jí)教育、車間教育、班組教育17、三級(jí)教育中的“班組平安教育”應(yīng)由誰來進(jìn)行?()C

A．企業(yè)平安技術(shù)人員B．教育部門的專業(yè)教師

C.班組長會(huì)同平安員及帶班師傅18、特種作業(yè)人員年審免試的條件是()A

A．兩個(gè)復(fù)審期內(nèi)做到無事故B．當(dāng)年做到無事故C．所在企業(yè)的管理部門同意19、對于操作工人來說，下面哪一局部的平安教育內(nèi)容最為重要：〔〕A

A.平安生產(chǎn)知識(shí)、平安意識(shí)與平安操作技能教育

B．平安科學(xué)根本理論與教育

C．平安生產(chǎn)方針、法規(guī)與管理方法教育20、離崗三個(gè)月以上六個(gè)月以下復(fù)工的工人，要重新進(jìn)行。()A

A、崗位平安教育B．廠級(jí)平安教育C．車間平安教育21、下面人員中，需要接受平安培訓(xùn)。()C

A、管理人員B．工人C．以上兩類人員都同樣需要22、是提高職工平安技術(shù)素質(zhì)的有效措施。()C

A、實(shí)踐鍛煉B．加強(qiáng)批評(píng)C．加強(qiáng)平安教育和培訓(xùn)23、根據(jù)平安理論進(jìn)行系統(tǒng)科學(xué)地分析，事故的直接原因是：()A

A．人的不平安行為，物的不平安狀態(tài)B．情緒不佳，技術(shù)不好

C。生產(chǎn)效益不好，無章可循24、是企業(yè)最根本的平安制度。()D

A．平安教育制度B．平安檢查制度C．平安生產(chǎn)獎(jiǎng)懲制度D．平安生產(chǎn)責(zé)任25、平安生產(chǎn)責(zé)任制，包括()A

A．全員職責(zé)B、平安生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)設(shè)立C、人員任命D、履職考評(píng)情況

26、影響人的平安行為的環(huán)境因素是哪些?〔〕D

A．氣質(zhì)、性格、情緒、能力、興趣等B．社會(huì)知覺、角色、價(jià)值觀等

C．風(fēng)俗、時(shí)尚等D．光亮、氣溫、氣壓、濕度、風(fēng)速、空氣含氧量等

27、如下哪些心理現(xiàn)象是平安心理現(xiàn)象?()B

A．僥幸心理、盲干心理、呈能心理、麻痹心理、好奇心理等

B．謹(jǐn)慎心理、認(rèn)真心理、負(fù)責(zé)心理等28、長時(shí)間單調(diào)、乏味、緊張的作業(yè)，持續(xù)的精神壓力，對工作不感興趣、工作中心情不愉快等因素，會(huì)促使作業(yè)時(shí)__疲勞的產(chǎn)生或加重。()BA．肌肉B．精神C神經(jīng)D．關(guān)節(jié)29、系統(tǒng)的平安性評(píng)價(jià)是運(yùn)用——的方法對系統(tǒng)中存在的危險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)價(jià)和預(yù)測的過程。()CA．衛(wèi)生工程B．人機(jī)工程C．系統(tǒng)工程D．平安工程30、下面哪一種危險(xiǎn)源屬于第一類危險(xiǎn)源?()A

A．有毒物質(zhì)B．集聚性人群C．壓力容器D．高速公路上濃霧茫茫31、我國一般將事故應(yīng)急救援體系中將事故應(yīng)急預(yù)案分為——級(jí)：()C

A．3級(jí)B．4級(jí)C．5級(jí)D．6級(jí)32、平安管理必須要有強(qiáng)大的動(dòng)力，并且正確地應(yīng)用動(dòng)力，從而激發(fā)人們保障自身和集體平安的意識(shí)，自覺地積極地搞好平安工作。這種管理原那么就是人本原理中的原那么。()C

A．保障B．反響C．激發(fā)D、動(dòng)力33、要做到“平安第一”，就必須()C

A．將高危作業(yè)統(tǒng)統(tǒng)關(guān)掉B．平安系數(shù)越高越好C．實(shí)行“平安優(yōu)先”的原那么34、現(xiàn)代企業(yè)平安生產(chǎn)科學(xué)管理的哲學(xué)觀應(yīng)是()B

A．進(jìn)行頭痛醫(yī)頭．腳痛醫(yī)腳的亡羊補(bǔ)牢式的事后型平安對策

B．追求本質(zhì)平安，進(jìn)行超前管理和預(yù)防型平安對策

C．嚴(yán)格事故和加大懲罰力度35、作為一個(gè)現(xiàn)代企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)，從歷史經(jīng)驗(yàn)的啟示中，我們應(yīng)該追求怎樣的平安哲學(xué)?()D

A．宿命論、被動(dòng)型B．經(jīng)驗(yàn)論、事后型

C．系統(tǒng)論、綜合型D．本質(zhì)論、預(yù)防型36、系統(tǒng)平安分析與危險(xiǎn)性評(píng)價(jià)起源于()D

A．人員平安B．設(shè)備平安C.產(chǎn)品平安D.產(chǎn)品質(zhì)量37、平安生產(chǎn)管理工作應(yīng)該做到預(yù)防為主，通過有效的管理和技術(shù)手段，減少和防止人的不平安行為和物的不平安狀態(tài)，這就是〔〕BA．強(qiáng)制原理

B．預(yù)防原理

C．人本原理

D．動(dòng)力相關(guān)性原理38、特種作業(yè)人員須經(jīng)〔〕合格后，方可持證上崗。AA．專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)考試

B．領(lǐng)導(dǎo)考評(píng)

C．文化考試39、平安管理中的本質(zhì)平安化原那么來源于本質(zhì)平安化理論，該原那么的含義是指從本質(zhì)上實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)系統(tǒng)的平安化，這就意味著從〔〕消除事故發(fā)生的可能性，從而到達(dá)平安生產(chǎn)保障的目的。AA．思想上

B．技術(shù)上

C．管理上

D．根本上40、平安生產(chǎn)管理的根本對象是企業(yè)的〔〕DA．環(huán)境

B．信息

C．設(shè)施

D．員工41、平安監(jiān)督管理部門應(yīng)建立重大危險(xiǎn)源分級(jí)監(jiān)督管理體系，建立重大危險(xiǎn)源〔〕，實(shí)施重大危險(xiǎn)源的宏觀監(jiān)控與管理，最終建立和健全重大危險(xiǎn)源的管理制度和監(jiān)控手段。CA．微觀監(jiān)控信息網(wǎng)絡(luò)

B．監(jiān)控預(yù)警系統(tǒng)

C．宏觀監(jiān)控信息網(wǎng)絡(luò)

D．救援體系42、以下屬于危險(xiǎn)、有害因素辨識(shí)與分析工作內(nèi)容的是〔〕AA．確定危險(xiǎn)因素的種類和存在的部位

B．劃分評(píng)價(jià)單元，選擇合理的評(píng)價(jià)方法

C．提出消除或減弱危險(xiǎn)、有害因素的技術(shù)建議

D．收集調(diào)查工程、系統(tǒng)的相關(guān)技術(shù)資料43、以下不屬于事故調(diào)查的目的是〔〕AA．處分肇事單位，追究事故責(zé)任人的責(zé)任

B．查清事故發(fā)生的原因

C．總結(jié)事故發(fā)生的教訓(xùn)

D．提出整改措施44、為了加強(qiáng)平安生產(chǎn)監(jiān)督管理，防止和減少生產(chǎn)平安事故，保障人民群眾生命和財(cái)產(chǎn)平安，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)開展。以上描述了＿的立法目的。AA.《平安生產(chǎn)法》B.《礦山平安法》C.《道路交通平安法》D.《消防法》45、“平安第一、預(yù)防為主”是我國＿的方針。DA.勞動(dòng)保護(hù)B.平安管理C.職業(yè)平安健康D.平安生產(chǎn)管理46、從業(yè)人員應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格遵守B

A、平安生產(chǎn)法律B、平安生產(chǎn)法律、法規(guī)、規(guī)章制度和操作規(guī)程

C、平安生產(chǎn)法規(guī)D、平安生產(chǎn)規(guī)章制度和操作規(guī)程47、《中華人民共和國平安生產(chǎn)法》實(shí)施時(shí)間是()C

A、2002年6月29日

B、2002年8月1日

C、2002年11月1日

D、2003年1月1日

48、平安設(shè)備的設(shè)計(jì)、制造、安裝、使用、檢測、維修、改造和報(bào)廢，應(yīng)當(dāng)符合()A

A、國家標(biāo)準(zhǔn)或者行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

B、地方標(biāo)準(zhǔn)

C、國際標(biāo)準(zhǔn)

D、企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)49、《航空法》是：AA.對民用航空器適航管理工作的內(nèi)容、范圍有原那么的規(guī)定；B.對民用航空器適航管理的宗旨、性質(zhì)、范圍、權(quán)限、方法和處分等作出明確規(guī)定；C.涉及民用航空活動(dòng)的、專業(yè)性具有法律效力的管理規(guī)章；D.是各級(jí)適航部門的工作人員從事適航管理工作時(shí)應(yīng)遵守的規(guī)那么，也是民用航空器設(shè)計(jì)、制造、使用和維修的單位或個(gè)人應(yīng)遵守的規(guī)那么。50、.中華人民共和國民用航空法什么時(shí)間通過的？A.95年10月30日B.85年5月4日C.96年3月1日D.86年6月8日C51、民用航空器國籍？A．除用于執(zhí)行軍事、飛行任務(wù)外的航空器。B．除用于執(zhí)行軍事、海關(guān)、警察飛行任務(wù)外的航空器。C．除用于執(zhí)行海關(guān)、警察飛行任務(wù)外的航空器。D．以上全部。B52、.中華人民共和國民用航空器適航管理?xiàng)l例施行時(shí)間？A．1986年5月4日發(fā)布，同年6月1日起施行。B．1985年5月4日發(fā)布。同年6月1日起施行。C．1987年5月4日發(fā)布，同年6月1日起施行。D．1987年5月4日發(fā)布立即生效。C53、適航的航空器應(yīng)具備什么文件？A．國籍登記證，適航證，無線電臺(tái)證。B．技術(shù)記錄本，國籍登記證書，適航證。C．機(jī)務(wù)維修人員執(zhí)照，技術(shù)記錄本，國籍登記證書，無線電臺(tái)。D．機(jī)務(wù)維修人員執(zhí)照。國籍登記證，適航證，無線電臺(tái)證。A．54、國籍標(biāo)志和登記標(biāo)志？A．我國選定英語字母為中國航空器的國籍標(biāo)志，中國航空器的登記標(biāo)志B-╳╳╳╳B．我國選定拼音字母為中國航空器的國籍標(biāo)志，中國航空器的登記標(biāo)志B-╳╳╳╳C．我國選定法語字母“B”為中國航空器的國籍標(biāo)志，中國航空器的登記標(biāo)志B-╳╳╳╳D．我國選定拉丁字母“B”為中國航空器的國籍標(biāo)志，中國航空器的登記標(biāo)志B-╳╳╳╳D．55、臨時(shí)登記標(biāo)志，國籍登記證？A．由民航局頒發(fā)。B．地區(qū)管理適航部門。C．國務(wù)院D．授權(quán)的承運(yùn)人A．56．國籍標(biāo)志和登記標(biāo)志繪制的位置？A．機(jī)翼–尾翼之間機(jī)身的兩側(cè)。B．右機(jī)翼上外表，左機(jī)翼下外表。C．右機(jī)翼下外表，左機(jī)翼上外表。D．右機(jī)翼上外表，左機(jī)翼上外表B57．適航管理文件英語縮寫？A．適航管理文件(AP)B．適航管理程序(AC)C．適航管理文件(MEL)D．適航管理文件(AMD)D58．民用航空器維修人員執(zhí)照A．上崗證和根底局部B．根底局部和機(jī)型局部C．機(jī)型授權(quán)證和根底局部D．機(jī)型授權(quán)證和機(jī)型局部B．59．外國民用航空器的經(jīng)營人是否可經(jīng)營中華人民共和國境內(nèi)兩點(diǎn)之間的航空運(yùn)輸？A．可以B．只要向民用航空器主管部門提出申請，獲得批準(zhǔn)，就可以。C．外國民用航空器的經(jīng)營人，不得經(jīng)營中華人民共和國境內(nèi)兩點(diǎn)之間的航空運(yùn)輸。D．只要向地區(qū)適航部門提出申請，獲得批準(zhǔn)，就可以。C．60．維修許可證的維修工作分類?A．校驗(yàn)、改裝、修理、翻修、航線維修和其他。B．校驗(yàn)、改裝、修理、航線維修、定期檢修和其它。C．校驗(yàn)、改裝、修理、翻修、航線維修、定期檢修和其它。D．改裝、修理、翻修、航線維修、定期檢修和其它。C61初始適航管理？A．是在航空器交付使用之前，對航空器設(shè)計(jì)、制造的控制。B．是在航空器交付使用之后，對航空器設(shè)計(jì)、制造的控制C.是在航空器使用之后，對航空器設(shè)計(jì)、制造的控制D是在航空器使用之后，對航空器設(shè)計(jì)、制造的監(jiān)控。A.62.持續(xù)適航管理?A.是在航空器使用之后，對航空器設(shè)計(jì)、制造的控制B.是對航空器使用、維修的控制。C.以上都對.B.63.持續(xù)適航管理工作三要素?A.廠房設(shè)施,工具設(shè)備,航空器。B．維修管理，維修人員,航空器。C．工程技術(shù)，維修機(jī)構(gòu),航空器D．維修機(jī)構(gòu),維修人員,航空器D．64、適航指令公布？A．1990年6月13日B．1988年6月13日C，1985年6月13日D．1985年6月1日A．第二章《平安手冊》試題工程公司平安委員會(huì)組織機(jī)構(gòu)說法不正確的選項(xiàng)是工程技術(shù)公司安委會(huì)主任由工程技術(shù)公司總經(jīng)理擔(dān)任。安委會(huì)副主任由黨委書記、總檢、總工、分管質(zhì)量的副總經(jīng)理擔(dān)任。安委會(huì)辦公室主任由質(zhì)量經(jīng)理擔(dān)任。安委會(huì)成員由各單位負(fù)責(zé)人組成。工程公司平安委員會(huì)工作職責(zé)不包括貫徹落實(shí)國家《平安生產(chǎn)法》以及民航總局、股份公司制定的平安方針政策、規(guī)程、標(biāo)準(zhǔn)和措施，并依法對工程公司的航空平安工作實(shí)施管理。掌握工程公司各維修單位的航空平安狀況，分析平安趨勢，討論并決定公司有關(guān)平安工作的重大問題。審定工程公司保障航空平安的規(guī)章制度和措施并監(jiān)督執(zhí)行。制定工程公司保障航空平安的規(guī)章制度和措施工程公司平安委員會(huì)辦公室工作職責(zé)不包括對工程公司所屬各單位實(shí)施平安監(jiān)督和檢查，及時(shí)消除影響航空平安的隱患；向安委會(huì)提交有關(guān)重大航空平安獎(jiǎng)懲事項(xiàng)的報(bào)告，并對有關(guān)事項(xiàng)的落實(shí)情況進(jìn)行監(jiān)督檢查。組織、指導(dǎo)各維修單位開展平安教育、宣傳、平安競賽等活動(dòng)，發(fā)布公司有關(guān)平安工作的指令和信息，提高員工的平安意識(shí)。將有關(guān)航空平安的重大問題提交安委會(huì)研究、討論，并記錄有關(guān)決定，負(fù)責(zé)對有關(guān)決定的貫徹落實(shí)情況進(jìn)行跟蹤檢查；以下關(guān)于工程公司平安委員會(huì)工作制度說法不正確的選項(xiàng)是安委會(huì)實(shí)行例會(huì)制度，每月召開一次全體委員會(huì)會(huì)議。安委會(huì)會(huì)議通常由分管質(zhì)量的副總經(jīng)理主持安委會(huì)日常文件由安委會(huì)辦公室主任簽發(fā)安委會(huì)決定的事項(xiàng)由安委會(huì)辦公室整理后，交由各相關(guān)單位負(fù)責(zé)辦理，安委會(huì)辦公室對有關(guān)落實(shí)情況進(jìn)行監(jiān)督檢查。東航工程技術(shù)公司平安獎(jiǎng)懲規(guī)定及實(shí)施細(xì)那么適用于工程管理、維修管理人員飛機(jī)維修、維修保障人員與航空器平安運(yùn)行有關(guān)的人員以上都要。以下說法不正確的選項(xiàng)是股份公司主管機(jī)務(wù)的副總經(jīng)理作為工程技術(shù)公司的平安生產(chǎn)的第一責(zé)任人，對工程技術(shù)公司的平安生產(chǎn)工作負(fù)總責(zé)。分管平安質(zhì)量的副總經(jīng)理協(xié)助總經(jīng)理落實(shí)各項(xiàng)平安生產(chǎn)法律法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)和綜合管理企業(yè)的平安生產(chǎn)工作，對企業(yè)平安生產(chǎn)工作負(fù)綜合管理領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任。各分子公司機(jī)務(wù)副總作為相關(guān)維修單位的平安生產(chǎn)的第一責(zé)任人。工程技術(shù)公司維修基地總經(jīng)理/維修部經(jīng)理作為本單位平安管理工作實(shí)施與落實(shí)的第一責(zé)任人，對本單位的平安生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)和管理負(fù)責(zé)。航行前，維修工作人員應(yīng)根據(jù)本單位維修管理手冊的規(guī)定--到達(dá)停機(jī)位。15分鐘30分鐘1小時(shí)提前關(guān)于年終獎(jiǎng)的分配以下說法正確的選項(xiàng)是股份公司年度下發(fā)給工程技術(shù)公司的平安獎(jiǎng)金總數(shù)/工程技術(shù)公司員工總數(shù)×40%作為人均獎(jiǎng)勵(lì)基數(shù)。股份公司年度下發(fā)給工程技術(shù)公司的平安獎(jiǎng)金總數(shù)/工程技術(shù)公司員工總數(shù)×60%作為人均機(jī)動(dòng)考核獎(jiǎng)勵(lì)基金對于發(fā)生事故征候和嚴(yán)重維修過失及其他不平安事件的相關(guān)責(zé)任單位，年度考核各按一次考核。對于年度未完成平安指標(biāo)的單位扣除全部機(jī)動(dòng)考核獎(jiǎng)勵(lì)基金。以上都正確航站點(diǎn)的維修許可證和派駐維修人員不是同一個(gè)維修實(shí)施單位，但派駐的維修人員為同一單位的情況的平安責(zé)任以下說法正確的選項(xiàng)是該維修實(shí)施單位對該航站點(diǎn)的平安生產(chǎn)負(fù)責(zé)，其單位行政主要負(fù)責(zé)人為平安生產(chǎn)任務(wù)的第一責(zé)任人，派駐維修人員在自己的工作范圍內(nèi)，對實(shí)現(xiàn)平安生產(chǎn)負(fù)責(zé)。派駐維修人員的單位負(fù)責(zé)派駐維修人員的日常平安教育、日常平安監(jiān)督檢查、人員資格資質(zhì)控制，落實(shí)各維修許可證下的工作程序得到有效執(zhí)行，承當(dāng)該航站點(diǎn)的全部平安生產(chǎn)責(zé)任。該航站點(diǎn)的日常平安教育和平安生產(chǎn)責(zé)任的落實(shí)由維修管理部根據(jù)生產(chǎn)和人員的實(shí)際狀況負(fù)責(zé)指定某個(gè)維修實(shí)施單位負(fù)責(zé)，如維修管理部不指定責(zé)任單位那么由維修管理部負(fù)責(zé)。車間主任平安職責(zé)包括組織、布置并開展各項(xiàng)平安活動(dòng)、會(huì)議及各類平安教育。按照方案完成車間的平安培訓(xùn)工作。負(fù)責(zé)對車間其它干部和班組長的平安考核。按照要求進(jìn)行日常平安生產(chǎn)的監(jiān)督檢查。以上均正確。班組長平安職責(zé)包括按照工作任務(wù)要求、工作強(qiáng)度，安排滿足資質(zhì)和技能要求的人員實(shí)施維修工作?，F(xiàn)場監(jiān)督班組人員按程序、按標(biāo)準(zhǔn)、按標(biāo)準(zhǔn)完成維修工作，落實(shí)平安措施。合理安排工作，防止人員超時(shí)和疲勞作業(yè)。以上都有放行人員平安職責(zé)的職責(zé)說法不正確的選項(xiàng)是負(fù)責(zé)飛行前繞機(jī)檢查，確認(rèn)飛機(jī)外部狀態(tài)正常，符適宜航狀態(tài)。制止和糾正維修活動(dòng)中違章、違規(guī)對放行的飛機(jī)的適航性負(fù)局部責(zé)任。嚴(yán)格按照工作單、持續(xù)性文件和其它技術(shù)類文件進(jìn)行排故及進(jìn)行維修工作。維修人員平安職責(zé)說法不正確的選項(xiàng)是嚴(yán)格按照工作單、持續(xù)性文件和其它技術(shù)類文件進(jìn)行排故及進(jìn)行維修工作。主動(dòng)報(bào)告不平安事件。遵守相關(guān)工作程序和平安操作規(guī)定及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，履行平安責(zé)任。在接到上級(jí)通知下接受平安、質(zhì)量的監(jiān)督檢查。關(guān)于人員工時(shí)管理說法不正確的選項(xiàng)是航線維修值班排班按照CCAR-145的規(guī)定，每天上班時(shí)間不超過8小時(shí)；因工作需要加班，加班時(shí)間控制在3小時(shí)之內(nèi)；每人每月加班工時(shí)控制在48小時(shí)之內(nèi)；每天每個(gè)生產(chǎn)班組的工作時(shí)間安排原那么上不要超過8小時(shí)，如持續(xù)執(zhí)勤時(shí)間超8小時(shí)，中間要有措施和地方確保維修人員利用等待時(shí)間休息。跟班維修作業(yè)時(shí)間計(jì)算的標(biāo)準(zhǔn)原那么上掌握如下：航程時(shí)間短于6小時(shí)按實(shí)際時(shí)間計(jì)算，航程時(shí)間大于6小時(shí)，如跟班人員在空中假設(shè)可以在頭等艙/公務(wù)艙休息，按實(shí)際航程時(shí)間的50％計(jì)算執(zhí)勤時(shí)間，否那么按實(shí)際航程計(jì)算執(zhí)勤時(shí)間。班前會(huì)主要內(nèi)容包括工作安排，指定工作任務(wù)、指定工作工程負(fù)責(zé)人及其協(xié)作人員、明確工作要求；進(jìn)行平安工作提示；征求建議和意見；調(diào)整工作安排，補(bǔ)充平安提示；以上都有。平安信息管理制度說法不正確的選項(xiàng)是工程技術(shù)公司質(zhì)量管理部負(fù)責(zé)對接收到的各類平安信息進(jìn)行分析、整理、歸類和調(diào)查處理；各相關(guān)單位負(fù)責(zé)上報(bào)本單位的平安信息，接收股份公司安監(jiān)部/質(zhì)量管理部下發(fā)或通報(bào)各類平安信息，并按照有關(guān)要求開展工作。各單位分管平安的副總經(jīng)理負(fù)責(zé)簽發(fā)質(zhì)量管理分部上報(bào)的各類平安信息。民用航空器維修事故發(fā)生后，事發(fā)單位應(yīng)立即向工程技術(shù)公司報(bào)告。發(fā)生維修事故征候、嚴(yán)重過失，事發(fā)單位應(yīng)于12小時(shí)內(nèi)向公司質(zhì)量管理部報(bào)告。雷雨天氣下維修作業(yè)的平安規(guī)定說法不正確的選項(xiàng)是機(jī)場上空有雷電、大雨，視區(qū)范圍8km上空有雷電時(shí)，不應(yīng)進(jìn)行對航空器加燃料油工作。在遇雷暴氣候覆蓋的工作地點(diǎn)，且預(yù)料即將發(fā)生打雷現(xiàn)象時(shí)〔不包括雷暴生成階段〕，可立即停止相關(guān)的戶外工作。機(jī)場上空有雷電、大雨時(shí)，不應(yīng)進(jìn)行登高維修作業(yè)，不應(yīng)對航空器實(shí)施充氧維護(hù)工作應(yīng)盡量防止在機(jī)坪空曠地區(qū)使用對講機(jī)和飛機(jī)潤滑注油的平安規(guī)定說法正確的選項(xiàng)是執(zhí)行飛機(jī)潤滑注油前必須確認(rèn)油脂清潔、沒有污染。執(zhí)行注油潤滑前檢查注油工具操作正常、注油接頭清潔，沒有污染。注油時(shí)班組長要根據(jù)情況增加人員，滿足注油時(shí)按照注油點(diǎn)示意圖逐點(diǎn)進(jìn)行注油的工作要求。注油過程發(fā)生注油注不進(jìn)等異常情況必須進(jìn)行認(rèn)真處理，確保潤滑充分。以上都正確。交接班平安規(guī)定說法不正確的選項(xiàng)是各維修班組必須建立工作交接記錄本。工作班組進(jìn)行工作交接前，班組長應(yīng)全面了解掌握需要交接的工作，并在交接記錄中列出需交接的工作和相關(guān)工作的執(zhí)行狀態(tài)。維修工作的交接可由維修人員自己交接。工作交接時(shí)交接雙方應(yīng)在交接記錄本上簽字。防止漏拔飛機(jī)起落架銷子的平安規(guī)定以下說法正確的選項(xiàng)是使用起落架平安銷、旁通銷前必須確認(rèn)飛機(jī)起落架平安銷、旁通銷良好，紅色飄帶符合行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)，飄帶清潔、醒目。整機(jī)放行人員在飛機(jī)起飛前必須確認(rèn)飛機(jī)起落架平安銷和轉(zhuǎn)彎旁通銷已拔掉。飛機(jī)滑出前送機(jī)維修人員中不戴耳機(jī)的維修人員負(fù)責(zé)拔銷子，并向機(jī)組人員示意，戴耳機(jī)的維修人員負(fù)責(zé)監(jiān)督檢查。以上都正確。防止工具和外來物在飛機(jī)上的平安規(guī)定說法不正確的選項(xiàng)是維修人員進(jìn)行維修工作時(shí)要盡量少帶個(gè)人物品，要求在工作前、工作結(jié)束之后清點(diǎn)隨身所帶個(gè)人物品，防止個(gè)人物品喪失在飛機(jī)上。維修工作中不能使用非受控物品。對于維修工作中臨時(shí)使用的輔助性非受控物品，工作人員必須做好記錄，必要時(shí)做好交接。工作完成之后，維修人員必須對工作區(qū)域進(jìn)行清理，將外來物、垃圾等其它廢棄物清理干凈，防止外來物等遺留在飛機(jī)上。航材領(lǐng)用平安規(guī)定說法不正確的選項(xiàng)是航材零用必須按照IPC核查正確的牌號(hào)。在沒有IPC情況下可對照飛機(jī)上拆下的件號(hào)領(lǐng)用航材航材零用人員必須仔細(xì)核對領(lǐng)出航材牌號(hào)的正確性，核查合格證與實(shí)物的符合性，檢查領(lǐng)出航材沒有缺損、污染等異常情況。飛機(jī)拆換件平安規(guī)定說法不正確的選項(xiàng)是對于部件上無牌號(hào)和消耗航材的外包裝，必須在工作現(xiàn)場并在使用前才能拆開外包裝，防止安裝不正確的航材。對于需報(bào)廢的消耗件直接扔掉，防止重新安裝到飛機(jī)上。飛機(jī)上拆下的管路等開口部件必須采取措施進(jìn)行必要的封口處理，防止異物和沙塵的污染。對于要恢復(fù)的部件要有序存放和做好必要的標(biāo)記，防止恢復(fù)安裝時(shí)出錯(cuò)。飛機(jī)導(dǎo)線修理規(guī)定說法不正確的選項(xiàng)是飛機(jī)導(dǎo)線修理人員需經(jīng)過導(dǎo)線修理的培訓(xùn)或者熟悉導(dǎo)線修理標(biāo)準(zhǔn)的人員進(jìn)行。導(dǎo)線修理必須使用正確的工具和參考線路圖冊確認(rèn)導(dǎo)線連接的正確性。導(dǎo)線修理工作必須指定有經(jīng)驗(yàn)的人員進(jìn)行檢查。導(dǎo)線修理人員必須具有根底執(zhí)照和相關(guān)機(jī)型簽署。防止飛機(jī)整流罩/接近蓋板/飛機(jī)燃滑油蓋板喪失的平安規(guī)定說法正確的選項(xiàng)是對于需要交接的情況必須做好交接記錄、在交接記錄中注明其有關(guān)整流罩/接近蓋板/飛機(jī)燃滑油蓋板的狀態(tài)。維修工作結(jié)束之后，在飛機(jī)放行之前整機(jī)放行人員需作繞機(jī)檢查，檢查飛機(jī)外部各整流罩/接近蓋板關(guān)閉，無警告牌。對于由于維修工作需要不能立即關(guān)閉的整流罩/接近蓋板，在整流罩/接近蓋板處掛紅色警告牌，其紅色警告牌位置必須比擬方便的被發(fā)現(xiàn)。第三章《保存故障》試題以下哪中類型的保存故障不可以再次保存CA類C類D類A類保存故障的修復(fù)期限為D1天3天10天按備注例外欄內(nèi)的規(guī)定天數(shù)。我公司規(guī)定對于客艙非適航旅客效勞性設(shè)施的保存故障類別為DA類C類E類F類故障保存單填寫人員的資質(zhì)要求為；B相應(yīng)機(jī)型的檢查人員相應(yīng)機(jī)型的整機(jī)放行人員質(zhì)量人員無特殊要求。保存故障的批準(zhǔn)人員為；D飛機(jī)所在站點(diǎn)的整機(jī)放行人員。飛機(jī)所在站點(diǎn)質(zhì)量部門的已授權(quán)人員。飛機(jī)執(zhí)管單位的整機(jī)放行人員。飛機(jī)執(zhí)管單位質(zhì)量部門的已授權(quán)人員C類故障保存的修復(fù)期限為C3天7天10天120天第四章《地面平安》試題1．航空器活動(dòng)區(qū)域的道路是指：C用于航空器起飛、著陸、停放以及于此有關(guān)的地區(qū)活動(dòng)區(qū)道路。用于區(qū)域內(nèi)標(biāo)定的供人員、車輛通行的場地。用于航空器起飛、著陸、停放以及于此有關(guān)的地面活動(dòng)區(qū)域內(nèi)標(biāo)定的供人員、車輛通行的場地。機(jī)場內(nèi)所以活動(dòng)區(qū)道路2．在航空器活動(dòng)區(qū)域通行的車輛人員應(yīng)當(dāng)遵循：B右側(cè)通行原那么左側(cè)通行原那么道內(nèi)通行原那么右側(cè)劃線以外通行原那么3．以下那些需要登報(bào)公告后，機(jī)場交警經(jīng)核準(zhǔn)后給予補(bǔ)發(fā)：C機(jī)動(dòng)車牌照、駕駛證行駛證、駕駛證機(jī)動(dòng)車牌照、行駛證駕駛證、通行證4．航空器活動(dòng)區(qū)域駕駛證時(shí)不需要提交證明：D申領(lǐng)人員單位證明申領(lǐng)人員身份證復(fù)印件申領(lǐng)人員的航空器活動(dòng)區(qū)通行證復(fù)印件申領(lǐng)單位車輛行駛證5．活動(dòng)區(qū)駕駛員學(xué)科考核總成績?yōu)?00分：C70分為合格80分為合格90分為合格60分為合格6．初次取得航空器活動(dòng)區(qū)域內(nèi)機(jī)動(dòng)車駕駛證后實(shí)習(xí)期為：A三個(gè)月六個(gè)月九個(gè)月十二個(gè)月7．駕駛非機(jī)動(dòng)車應(yīng)當(dāng)遵循以下規(guī)定不得進(jìn)入停機(jī)位：B駕駛非機(jī)動(dòng)車不準(zhǔn)載人未經(jīng)檢驗(yàn)車輛不準(zhǔn)行駛喪失正常駕駛能力的不得駕駛非機(jī)動(dòng)車不得進(jìn)入停機(jī)位8．進(jìn)出機(jī)庫、車庫、貨運(yùn)倉庫車輛行駛速度不得超過：D15公里20公里10公里5公里9．遇有航空器滑行或拖行時(shí)，在航空器一側(cè)平安距離為避讓，不得在滑行的航空器前后多少米內(nèi)內(nèi)尾隨、穿行。：D前100米、后200米前200米、后100米前50米、后200米前200米、后50米10．在劃定的道路的道路上通行，但以下車輛在保證平安的前提下可以不受路線、速度限制。單其作業(yè)結(jié)束后應(yīng)按規(guī)定路線、速度通行。以下那條為錯(cuò)誤答案：B執(zhí)行緊急任務(wù)的警車、消防車、救護(hù)車、工程搶險(xiǎn)車等應(yīng)急車輛。執(zhí)行專機(jī)任務(wù)特種車輛作業(yè)時(shí)的引導(dǎo)車、道場檢查車、到場維護(hù)車助航燈光維護(hù)車、現(xiàn)場指揮車11．引起火災(zāi)、爆炸事故的主要能源直接能源和間接能源二種。指出正確答案。D直接能源包括有高文物體外表、光、射線和自然發(fā)熱等間接能源包括有明火、煙火摩擦撞擊火星電器火花、靜電火花和雷擊。直接能源包括有高文物體外表、光、射線和自然發(fā)熱等。間接能源包括有明火、煙火摩擦撞擊火星電器火花、靜電火花和雷擊。直接能源包括有明火、煙火摩擦撞擊火星電器火花、靜電火花和雷擊。間接能源包括有高文物體外表、光、射線和自然發(fā)熱等。12．化學(xué)危險(xiǎn)物品的存放要做到那五防？請喜歡正確答案：B防止火種、防止受熱、防止性能抵觸危險(xiǎn)品混放、防雷擊、防鼠害防止火種、防止受熱、防止性能抵觸危險(xiǎn)品混放、防雷擊、防水防止火種、防止受熱、防止性能抵觸危險(xiǎn)品混放、防雷擊、防通風(fēng)防止火種、防止受熱、防止性能抵觸危險(xiǎn)品混放、防雷擊、防低溫防止火種、防止受熱、防止性能抵觸危險(xiǎn)品混放、防雷擊、防鼠害13．化學(xué)危險(xiǎn)品可以分成幾類大類，指出以下正確答案：A爆炸物品、壓縮氣體和液化氣體、易燃液體、易燃固體〔自燃物質(zhì)和遇濕易燃物質(zhì)〕、有機(jī)物和有機(jī)過氧物、毒害品、腐蝕品、放射性物質(zhì)等八類爆炸物品、易燃液體、易燃固體〔自燃物質(zhì)和遇濕易燃物質(zhì)〕、有機(jī)物和有機(jī)過氧物、毒害品、腐蝕品、放射性物質(zhì)等七類爆炸物品、壓縮氣體和液化氣體、易燃液體、易燃固體〔自燃物質(zhì)和遇濕易燃物質(zhì)〕、有機(jī)物和有機(jī)過氧物、無機(jī)物和無機(jī)過氧物、毒害品、腐蝕品、放射性物質(zhì)等九類爆炸物品、壓縮氣體和液化氣體、易燃液體、易燃固體〔自燃物質(zhì)和遇濕易燃物質(zhì)〕、有機(jī)物和有機(jī)過氧物、無機(jī)物和無機(jī)過氧物、毒害品、腐蝕品、放射性物質(zhì)等、化學(xué)物質(zhì)等十類14．常用氣瓶外表有哪些顏色表示，指出錯(cuò)誤答案：D氫氣瓶淡綠、氧氣瓶淡藍(lán)、二氧化碳評(píng)深綠，氮?dú)馄亢跉錃馄康G、氧氣瓶淡藍(lán)、二氧化碳評(píng)深綠，氮?dú)馄亢跉錃馄康{(lán)、氧氣瓶淡綠、二氧化碳評(píng)鋁白，氮?dú)馄亢跉錃馄康G、氧氣瓶淡藍(lán)、空氣瓶黑，氮?dú)馄亢?5．燃燒是一種放熱發(fā)光的化學(xué)反響，具備以下特征，指出不屬于燃燒特征：B燃燒是一種劇烈的氧化反響燃燒時(shí)產(chǎn)生大量氣體燃燒時(shí)放出大量的熱燃燒時(shí)同時(shí)伴有發(fā)光現(xiàn)象16、高空作業(yè)那三件寶：B平安帶、平安繩、平安帽平安帽、平安帶、平安網(wǎng)平安帶、平安繩、平安鉤平安帶、平安帽、平安鉤17．滅火根本方法幾種：D窒息法、冷卻法、物理法窒息法、冷卻法、隔斷法窒息法、冷卻法、化學(xué)隔斷法窒息法、冷卻法、隔斷法、化學(xué)反響中斷法18．電氣平安主要：C線路平安和設(shè)備平安二個(gè)方面人生平安和線路平安二個(gè)方面人生平安和設(shè)備平安二個(gè)方面設(shè)備平安和操作平安二個(gè)方面19．發(fā)現(xiàn)有人觸電首先做什么：D馬上報(bào)打120急救現(xiàn)場搶救人工呼吸報(bào)告值班領(lǐng)導(dǎo)領(lǐng)導(dǎo)使觸電者迅速脫離電源20．臨時(shí)線路在管理上有那些措施：B臨時(shí)線路架設(shè)需經(jīng)有關(guān)部門負(fù)責(zé)人批準(zhǔn)，簽注允許使用期限〔一般不超過一個(gè)月〕臨時(shí)線路架設(shè)需經(jīng)有關(guān)部門負(fù)責(zé)人批準(zhǔn)，簽注允許使用期限〔一般不超過三個(gè)月〕臨時(shí)線路架設(shè)需經(jīng)有關(guān)部門負(fù)責(zé)人批準(zhǔn)，簽注允許使用期限〔一般不超過六個(gè)月〕臨時(shí)線路架設(shè)需經(jīng)有關(guān)部門負(fù)責(zé)人批準(zhǔn)，簽注允許使用期限〔一般不超過十二個(gè)月〕21．將設(shè)備在正常情況下不帶電的金屬局部，通過接地裝置與大地緊密連接起來。稱電氣接地。接地的主要作用是：D保護(hù)人生平安保護(hù)設(shè)備平安防止靜電電荷的產(chǎn)生積聚和起屏蔽作用等A+B+C22．220伏燈頭離地高度應(yīng)符合以下規(guī)定：C在潮濕、危險(xiǎn)場所和戶外，不低于1.5米在潮濕、危險(xiǎn)場所和戶外，不低于2米在潮濕、危險(xiǎn)場所和戶外，不低于2.5米在潮濕、危險(xiǎn)場所和戶外，不低于3米23．撲救電氣火災(zāi)不宜用以下滅火機(jī)：D二氧化碳滅火機(jī)四氯化碳滅火機(jī)〔1211〕或干粉滅火機(jī)泡沫滅火機(jī)在潮濕、危險(xiǎn)場所和戶外，不低于1.5米24．靜點(diǎn)主要危害有：因靜電放電引起火災(zāi)或爆炸；靜電放電對人體造成點(diǎn)擊等。防止靜電危害措施有；A接地法、泄露法、中和法、工藝控制法接地法、泄露法、工藝控制法接地法、泄露法、中和法中和法、工藝控制法、接地法25．起重機(jī)械在檢查保養(yǎng)中對那幾個(gè)重要部件要特別注意：D對制動(dòng)器、吊鉤升降滑輪芯軸、齒輪、吊索具〔如鋼絲繩、卸扣、鏈條〕和平安裝置A+B+C26．物質(zhì)發(fā)生變化速度不斷急劇增加，并在極短時(shí)間內(nèi)放出大量能量的現(xiàn)象稱為爆炸。爆炸可分為：B人為爆炸、自然爆炸、物理爆炸；化學(xué)爆炸、物理爆炸、核爆炸；自然爆炸、物理爆炸、化學(xué)爆炸；物理爆炸、化學(xué)爆炸、核爆炸；27．機(jī)械傷害主要表現(xiàn)在這幾方面：A碰傷、壓傷、軋傷、卷纏等擊傷、壓傷、軋傷、卷纏等打擊傷、壓傷、軋傷、卷纏等擊傷、壓傷、軋傷、打擊傷、28．在機(jī)坪工作中，突遇雷雨交加，防止雷擊對人的傷害有效方法：C站在飛機(jī)機(jī)翼下避雷雨在工作梯下避雷雨在飛機(jī)客艙里避雷雨在機(jī)身在避雷雨29．使用行燈在電壓上有什么要求？〔用于鍋爐、蒸發(fā)器和其他金屬容器行燈除外〕：B行燈應(yīng)使用12伏以及以下電壓行燈應(yīng)使用36伏以及以下電壓行燈應(yīng)使用48伏以及以下電壓行燈應(yīng)使用110伏以及以下電壓30．造成事故的心理要素是：D僥幸心理、麻痹心理、莽撞心理、偷懶心理、逞能心理、心急心理煩躁心理、粗心心理、自滿心里、好奇心理A+B+C31．進(jìn)行危險(xiǎn)性評(píng)價(jià)根本要素有以下幾個(gè)方面：C場所原因、人為原因、自然原因天氣原因、人為原因、環(huán)境原因物的原因、人的原因、環(huán)境原因人為原因、自然原因、物的原因31.根據(jù)國家規(guī)定平安標(biāo)志是由平安色、幾何圖形和圖形號(hào)構(gòu)成：A禁止標(biāo)志、警告標(biāo)志、指令標(biāo)志、提示標(biāo)志禁止標(biāo)志、通行標(biāo)志、指令標(biāo)志、提示標(biāo)志禁止標(biāo)志、平安標(biāo)志、指令標(biāo)志、提示標(biāo)志禁止標(biāo)志、綠色標(biāo)志、指令標(biāo)志、提示標(biāo)志32.國家規(guī)定平安色可分：BA．紅、黃、藍(lán)、白B．紅、黃、綠、藍(lán)C．紅、黃、綠、白D．紅、藍(lán)、橙、白33.產(chǎn)生災(zāi)難事故一般有三個(gè)特征：CA．危險(xiǎn)性、必然性、緊急性B．危險(xiǎn)性、必然性，偶然性C．危險(xiǎn)性、意外性、緊急性D．危險(xiǎn)性、意外性、必然性34.產(chǎn)生災(zāi)難和事故還存在三個(gè)階段：BA．萌芽階段、爆發(fā)階段、結(jié)束階段B．前兆階段、爆發(fā)階段、持續(xù)階段C．萌芽階段、爆發(fā)階段、清理階段D．萌芽階段、爆發(fā)階段、恢復(fù)階段35.事故主要責(zé)任者定義如下(選正確答案)：B就是與事故發(fā)生有必然因果關(guān)系責(zé)任者，就是在事故責(zé)責(zé)任者中，對于事故發(fā)生居于主要地位和起了主要作用的責(zé)任者就是在事故責(zé)責(zé)任者中，對于事故發(fā)生居于很大地位和起了很大作用的責(zé)任者無視平安、違章指揮、冒險(xiǎn)蠻干、不認(rèn)真消除事故隱患，致使同類事故重復(fù)發(fā)生的責(zé)任人36.直接經(jīng)濟(jì)損失的定義：C在事故中經(jīng)濟(jì)損失因事故導(dǎo)致減產(chǎn)較多，資源破壞和受事故影響造成其他經(jīng)濟(jì)損失在事故中經(jīng)濟(jì)損失因事故導(dǎo)致間接減產(chǎn)較多，影響生產(chǎn)造成其他經(jīng)濟(jì)損失在事故中經(jīng)濟(jì)損失因事故造成人身傷害以及善后處理的費(fèi)用和損壞財(cái)產(chǎn)的價(jià)值在事故中經(jīng)濟(jì)損失因事故導(dǎo)大面積停產(chǎn)，以及受事故影響造成其他經(jīng)濟(jì)損失37.特種作業(yè)是指“對操作者本人、尤其是對他人和周圍設(shè)施的平安有重大危害因素的作業(yè)”,z指出以下工作不屬于特種作業(yè)的工種：B廠內(nèi)機(jī)動(dòng)車駕駛噴漆作業(yè)起重、吊運(yùn)指揮電工作業(yè)金屬焊接〔氣割〕作業(yè)38.我國的平安生產(chǎn)方針是：B平安第一、以人為本平安第一、預(yù)防為主平安第一，生產(chǎn)第二平安是生命，平安是效益。39.海因里奇從屢次跌倒事故中分得出一個(gè)統(tǒng)計(jì)數(shù)字：如果反復(fù)發(fā)生跌倒事故，將會(huì)遵守如下比例〔依次為無傷害、輕傷、重傷〕它告訴我們事故與損失有以下比例：C1：29：2001：30：6001：29：3001：30：60040.平安帽上三項(xiàng)永久性標(biāo)志是什么：C制造廠名稱及商標(biāo)、型號(hào)、制造年月、制造廠名稱及商標(biāo)、型號(hào)、使用期限、許可證編號(hào)制造廠名稱及商標(biāo)、型號(hào)、制造年月、許可證編號(hào)制造廠名稱及商標(biāo)、型號(hào)、使用期限、用料編號(hào)第五章《法規(guī)》試題航空人員應(yīng)當(dāng)接受國務(wù)院民用航空主管部門的〔〕檢查和考核；經(jīng)檢查、考核合格的，方可繼續(xù)擔(dān)任其執(zhí)照載明的工作。年度定期定期或者不定期定期和不定期維修民用航空器及其發(fā)動(dòng)機(jī)、螺旋槳和民用航空器上設(shè)備，應(yīng)當(dāng)向國務(wù)院民用航空主管部門申請〔〕證書。維修許可生產(chǎn)許可型號(hào)合格型號(hào)認(rèn)可關(guān)于維修大綱以下說法不正確的選項(xiàng)是維修大綱是保持航空器持續(xù)適航的根本文件。是由工業(yè)指導(dǎo)委員會(huì)〔簡稱ISC〕組織編寫，經(jīng)維修審查委員會(huì)〔簡稱MRB〕審查后形成的航空器維修審查委員會(huì)報(bào)告〔簡稱MRBR〕，該報(bào)告應(yīng)當(dāng)經(jīng)航空器制造國適航當(dāng)局批準(zhǔn)生效維修方案完全來源于維修大綱。以下說法不正確的選項(xiàng)是：？“小改”指對產(chǎn)品的重量、平衡、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、可靠性、使用特性以及對產(chǎn)品適航性沒有顯著影響的更改?！按蟾摹敝赋靶「摹币酝獾钠渌?。大改就是重要改裝。對國產(chǎn)航空器的大改申請補(bǔ)充型號(hào)合格證〔STC〕；對進(jìn)口航空器的大改申請改裝設(shè)計(jì)批準(zhǔn)書〔MDA〕CCAR-21部的標(biāo)題是：民用航空產(chǎn)品和零件合格審定的規(guī)定；正常類、實(shí)用類、特技類和通勤類飛機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)；運(yùn)輸類飛機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)；航空發(fā)動(dòng)機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)。自制件，是指依據(jù)航空器或航空器部件的制造廠家公開發(fā)布的持續(xù)適航性文件中給定的設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)、材料、加工方法所制造的航空器部件。正確不正確對于國內(nèi)維修單位，維修許可證一經(jīng)頒發(fā)XX有效；對于國外和地區(qū)維修單位，維修許可證首次頒發(fā)和每次延長的有效期限最長不超過X年。長期、2年2年、長期長期、長期2年、2年按照CCAR145部的規(guī)定，航空器部件包括〔〕整臺(tái)動(dòng)力裝置螺旋槳應(yīng)急設(shè)備以上全部按照CCAR145部的規(guī)定，人員技術(shù)檔案應(yīng)當(dāng)在其離開本單位至少保存〔〕年。11．522．5CCAR-121部要求航空運(yùn)營人必須建立維修工程管理四大系統(tǒng)，以下哪個(gè)系統(tǒng)不屬于四大系統(tǒng)的是：工程管理系統(tǒng)維修方案與控制系統(tǒng)人力資源管理系統(tǒng)培訓(xùn)管理系統(tǒng)民航當(dāng)局一般對航空器通過什么方式來確認(rèn)從事公共航空運(yùn)輸?shù)臓I運(yùn)人的維修工程管理責(zé)任的落實(shí)？政府部門的影響力；適航性檢查；質(zhì)量審核；自我質(zhì)量審核體系。從飛機(jī)最大起飛全重可以確定某航空運(yùn)營人應(yīng)向局方申請CCAR-121部或CCAR-135部運(yùn)行合格證，界定的標(biāo)準(zhǔn)是：最大起飛全重5700千克；最大起飛全重54最大起飛全重3400千克最大起飛全重3700千克CCAR-121合格證持有人的維修質(zhì)量管理由以下哪個(gè)職務(wù)來行使？航空運(yùn)營人的維修工程副總經(jīng)理；航空運(yùn)營人的總工程師；航空運(yùn)營人的運(yùn)行副總經(jīng)理；航空運(yùn)營人的總檢驗(yàn)師。CCAR-121部規(guī)定，在中華人民共和國登記的民用飛機(jī)，并攜帶現(xiàn)行有效的“三證”，三證是指：運(yùn)行合格證、國籍登記證和無線電電臺(tái)執(zhí)照；運(yùn)行合格證、適航證和國籍登記證；運(yùn)行合格證、適航證和無線電電臺(tái)執(zhí)照；適航證、國籍登記證和無線電電臺(tái)執(zhí)照。關(guān)于可靠性方案以下說法正確的選項(xiàng)是可靠性方案是用來管理維修過程的一套規(guī)那么和做法，是指導(dǎo)可靠性管理的方法和程序，包括對維修方案的管理。可靠性方案通過對整個(gè)飛機(jī)、系統(tǒng)、部件、結(jié)構(gòu)、動(dòng)力裝置進(jìn)行監(jiān)控，在出現(xiàn)更嚴(yán)重故障前采取糾正措施，能夠?qū)⑹褂媒?jīng)驗(yàn)與建立的維修管理制度真實(shí)而可靠地聯(lián)系起來，改良維修工作。以上都要CCAR-121部的相關(guān)條款規(guī)定航空運(yùn)營人運(yùn)行的飛機(jī)應(yīng)急撤離時(shí)間不得超過：60秒；80秒；90秒；120秒。CCAR145部的規(guī)定的維修類別中不包括〔〕勤務(wù)檢測航線維修修理以下不屬于勤務(wù)的工作有〔〕除雪、除冰。給飛機(jī)提供地面電源加〔放〕油料。按照技術(shù)手冊對故障和缺陷進(jìn)行處理。CCAR145部的規(guī)定維修工程類別不包括〔〕機(jī)體動(dòng)力裝置特種作業(yè)電氣CCAR145中要求的廠房設(shè)備包括〔〕存儲(chǔ)設(shè)施辦公設(shè)施車間以上全部按照CCAR145部的規(guī)定，以下關(guān)于質(zhì)量系統(tǒng)的表達(dá)錯(cuò)誤的選項(xiàng)是〔〕質(zhì)量部門應(yīng)當(dāng)獨(dú)立于生產(chǎn)控制系統(tǒng)之外。質(zhì)量經(jīng)理直接對責(zé)任經(jīng)理負(fù)責(zé)。質(zhì)量經(jīng)理在任何情況下均不能直接向民航總局或者地區(qū)民航管理機(jī)構(gòu)報(bào)告。質(zhì)量部門的人員應(yīng)當(dāng)獨(dú)立行使質(zhì)量管理職能。按照CCAR145部的規(guī)定，維修工時(shí)管理工作應(yīng)由〔〕負(fù)責(zé)質(zhì)量控制部門工程部門生產(chǎn)部門培訓(xùn)部門按照CCAR145部的規(guī)定，維修記錄至少保存〔〕年，航線維修記錄至少保存〔〕天。1，301，602，302，60按照CCAR145部的規(guī)定，以下關(guān)于維修單位簽發(fā)維修放行證明的表達(dá)中錯(cuò)誤的選項(xiàng)是〔〕只能對本單位維修的航空器或者航空器部件簽發(fā)維修放行證明維修放行證明不得任意更改或者挪作他用。維修單位不得對維修放行證明進(jìn)行調(diào)整CCAR-66-R1部航空器維修人員執(zhí)照根底局部分為哪幾個(gè)專業(yè)〔〕機(jī)械、電子機(jī)械、電氣、電子機(jī)械、發(fā)動(dòng)機(jī)、電氣、電子渦輪式飛機(jī)、活塞式飛機(jī)、渦輪式直升機(jī)、活塞式直升機(jī)維修人員執(zhí)照根底局部考試包括〔〕筆試、口試筆試、技能考試筆試、口試、技能考試口試、技能考試以下哪一項(xiàng)不屬于航空器維修證件。維修人員執(zhí)照檢驗(yàn)人員執(zhí)照機(jī)型專業(yè)培訓(xùn)證書維修人員上崗證，部件修理人員執(zhí)照根底局部分為以下專業(yè)〔〕航空器結(jié)構(gòu)、航空器動(dòng)力裝置、航空器機(jī)械附件、航空器電氣附件、航空器電子附件航空器結(jié)構(gòu)、航空器動(dòng)力裝置、航空器起落架、航空器機(jī)械附件、航空器電氣附件、航空器電子附件航空器結(jié)構(gòu)、航空器動(dòng)力裝置、航空器起落架、航空器機(jī)械附件、航空器電子附件航空器結(jié)構(gòu)、航空器機(jī)械附件、航空器電氣附件、航空器電子附件維修執(zhí)照持有人申請機(jī)型簽署只需要滿足〔〕參加機(jī)型培訓(xùn)并取得培訓(xùn)合格證書申請I類簽署必須有至少3年的維修經(jīng)歷，申請Ⅱ類簽署必須有至少5年的維修經(jīng)歷，其中從事Ⅱ類維修工作至少2年；最近2年內(nèi)無嚴(yán)重維修過失以上都要適航性的引出是出于：科學(xué)理論的需要；設(shè)計(jì)、制造航空器的需要；為維護(hù)公眾利益的民用航空立法的需要。學(xué)術(shù)研究的需要。C適航標(biāo)準(zhǔn)是一類特殊的技術(shù)性標(biāo)準(zhǔn)，是為保證實(shí)現(xiàn)民用航空器的適航性而制定的最低平安標(biāo)準(zhǔn)；最高平安標(biāo)準(zhǔn)；建議平安標(biāo)準(zhǔn)；通用平安標(biāo)準(zhǔn)。A航空器必須滿足以下條件方能稱其是適航的：〔1〕航空器必須始終滿足符合其型號(hào)設(shè)計(jì)要求；〔2〕航空器及其部件要保證在飛行運(yùn)行中必須始終處于無故障狀態(tài)；〔3〕航空器必須始終處于平安運(yùn)行狀態(tài)。以上說法：只〔1〕〔2〕正確；只〔1〕〔3〕正確；只〔2〕〔3〕正確；〔1〕〔2〕〔3〕均正確。適航管理按照工作性質(zhì)的不同可分為：培訓(xùn)和考核相關(guān)資格、頒發(fā)適航證件、監(jiān)督檢查；立法和定標(biāo)、頒發(fā)適航證件、培訓(xùn)和考核相關(guān)資格；立法和定標(biāo)、培訓(xùn)和考核相關(guān)資格、監(jiān)督檢查；立法和定標(biāo)、頒發(fā)適航證件、監(jiān)督檢查；D《中華人民共和國民用航空器適航管理?xiàng)l例》是：A.對民用航空器適航管理工作的內(nèi)容、范圍有原那么的規(guī)定；對民用航空器適航管理的宗旨、性質(zhì)、范圍、權(quán)限、方法和處分等作出明確規(guī)定；涉及民用航空活動(dòng)的、專業(yè)性具有法律效力的管理規(guī)章；是各級(jí)適航部門的工作人員從事適航管理工作時(shí)應(yīng)遵守的規(guī)那么，也是民用航空器設(shè)計(jì)、制造、使用和維修的單位或個(gè)人應(yīng)遵守的規(guī)那么。B《中國民用航空規(guī)章》是：對民用航空器適航管理工作的內(nèi)容、范圍有原那么的規(guī)定；對民用航空器適航管理的宗旨、性質(zhì)、范圍、權(quán)限、方法和處分等作出明確規(guī)定；涉及民用航空活動(dòng)的、專業(yè)性具有法律效力的管理規(guī)章；是各級(jí)適航部門的工作人員從事適航管理工作時(shí)應(yīng)遵守的規(guī)那么，也是民用航空器設(shè)計(jì)、制造、使用和維修的單位或個(gè)人應(yīng)遵守的規(guī)那么。C適航管理程序是：對民用航空器適航管理工作的內(nèi)容、范圍有原那么的規(guī)定；對民用航空器適航管理的宗旨、性質(zhì)、范圍、權(quán)限、方法和處分等作出明確規(guī)定；涉及民用航空活動(dòng)的、專業(yè)性具有法律效力的管理規(guī)章；是各級(jí)適航部門的工作人員從事適航管理工作時(shí)應(yīng)遵守的規(guī)那么，也是民用航空器設(shè)計(jì)、制造、使用和維修的單位或個(gè)人應(yīng)遵守的規(guī)那么。D咨詢通告(AC)是：是適航部門向公眾公開的對適航管理工作的政策以及某些具有普遍性的技術(shù)問題的解釋性、說明性和推薦性文件或指導(dǎo)性文件；是各級(jí)適航部門就某一具體技術(shù)問題或工作與航空營運(yùn)人、航空產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造人及有關(guān)部門進(jìn)行工作聯(lián)系時(shí)所使用的形式；是各級(jí)適航部門的工作人員從事適航管理工作時(shí)應(yīng)遵守的規(guī)那么，也是民用航空器設(shè)計(jì)、制造、使用和維修的單位或個(gè)人應(yīng)遵守的規(guī)那么。對民用航空器適航管理的宗旨、性質(zhì)、范圍、權(quán)限、方法和處分等作出明確規(guī)定。A適航管理文件(AMD)是：適航部門向公眾公開的對適航管理工作的政策以及某些具有普遍性的技術(shù)問題的解釋性、說明性和推薦性文件或指導(dǎo)性文件；各級(jí)適航部門就某一具體技術(shù)問題或工作與航空營運(yùn)人、航空產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造人及有關(guān)部門進(jìn)行工作聯(lián)系時(shí)所使用的形式；是各級(jí)適航部門的工作人員從事適航管理工作時(shí)應(yīng)遵守的規(guī)那么，也是民用航空器設(shè)計(jì)、制造、使用和維修的單位或個(gè)人應(yīng)遵守的規(guī)那么。對民用航空器適航管理的宗旨、性質(zhì)、范圍、權(quán)限、方法和處分等作出明確規(guī)定。B國際民航組織是：聯(lián)合國批準(zhǔn)成立的；世界所有國家成認(rèn)的；擁有國際航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)的國家；締約國成認(rèn)的D《民用航空器國籍和登記的規(guī)定》是：CCAR－45CCAR-121AACCAR-145CCAR-183A《民用航空器國籍和登記的規(guī)定》中規(guī)定民用航空器國籍標(biāo)志是航空器登記國在航空器登記后給定的標(biāo)志；登記標(biāo)志是識(shí)別航空器國籍的標(biāo)志；不得具有雙重國籍；國籍登記能作為航空器所有權(quán)的證據(jù)。C我國民用航空器的國籍標(biāo)志是：B-XXXX(X代表數(shù)字)XXXXBCHINAC中國民用航空器的登記標(biāo)志是：A.B-XXXX(X代表數(shù)字)B.XXXXBCHINAB掛旗公司是指：被國家指定航空器外部繪制特定標(biāo)志符的公司；被國家指定航空器外部繪制國旗的航空公司；最能代表國家利益的航空公司；被總局指定航空器外部繪制國旗的航空公司。B〔〕是對民用航空規(guī)章的某些條款作出解釋，提出一些指導(dǎo)性的建議，以便正確理解順利執(zhí)行。ACADAPSB。A《民用航空器適航指令規(guī)定》是：CCAR-21；CCAR-39；CCAR-45；CCAR-145。B哪一部《中國民用航空規(guī)章》規(guī)定了適航證和特許飛行證的申請和頒發(fā)的管理規(guī)那么？Ａ、CCAR23部Ｂ、CCAR21部Ｃ、CCAR25部Ｄ、CCAR39部Ｂ中國民用航空規(guī)章是根據(jù)〔〕制定：中華人民共和國航空器適航管理?xiàng)l例；航空法；國際民航組織公約；民用航空器適航指令規(guī)定。A持續(xù)適航管理有三個(gè)要素是：放行人員、維修人員和檢驗(yàn)人員；航空公司、維修基地和維修人員維修機(jī)構(gòu)、維修人員和航空器民航總局、管理局和維修單位C維修單位，不管是國內(nèi)的還是國外、地區(qū)的，只要承修中國注冊的民用航空產(chǎn)品，均要符合中國民用航空規(guī)章：《民用航空器維修許可審定的規(guī)定》〔CCAR—145〕的要求；《民用航空器國籍和登記的規(guī)定》〔CCAR－45〕的要求；《民用航空器適航指令規(guī)定》〔CCAR－39〕的要求；《民用航空器維修人員執(zhí)照管理規(guī)那么》〔CCAR—66〕的要求。A〔〕中規(guī)定了維修和檢驗(yàn)人員執(zhí)照的考試、頒發(fā)和管理要求：《民用航空器維修許可審定的規(guī)定》〔CCAR—145〕；《民用航空器國籍和登記的規(guī)定》〔CCAR－45〕；《民用航空器適航指令規(guī)定》〔CCAR－39〕；《民用航空器維修人員執(zhí)照管理規(guī)那么》〔CCAR—66〕。D對一個(gè)維修單位進(jìn)行的維修許可證的審定工作在工作程序上，分為五個(gè)階段的工作：申請階段、受理階段、審查階段、頒證階段和問題反響階段；申請階段、受理階段、審查階段、問題糾正階段和頒證階段；申請階段、受理階段、審查階段、頒證階段和監(jiān)督與檢查階段；申請階段、審查階段、問題糾正階段、頒證階段和監(jiān)督與檢查階段；C對航空器和／或航空器部件的維修工作分類如下：改裝、修理、翻修、航線維修、定期檢修、報(bào)廢和其它；校驗(yàn)、改裝、修理、翻修、航線維修、定期檢修和其它；校驗(yàn)、修理、翻修、航線維修、定期檢修、報(bào)廢和其它；校驗(yàn)、改裝、修理、航線維修、定期檢修、報(bào)廢和其它；B放行人員必須是由獲證的維修單位：授權(quán)并具有根底執(zhí)照的人員；授權(quán)并有檢驗(yàn)人員執(zhí)照的人員；授權(quán)并具有機(jī)型執(zhí)照的人員；授權(quán)并為民航局所接受的具有維修人員執(zhí)照的人員。D直接獨(dú)立從事民用航空器和航空器部件維修操作的維修人員，必須取得維修人員上崗證，其條件是：取得維修人員執(zhí)照；年滿18周歲，身體健康，經(jīng)培訓(xùn)考試合格；取得根底和機(jī)型執(zhí)照；授權(quán)并有檢驗(yàn)執(zhí)照的。B合格的維修單位完成航空器和／或航空器部件的維修工作后，必須由授權(quán)的放行人員簽發(fā)維修證明。維修證明采用下述形式:工作工程詳細(xì)記錄；重要修理及改裝記錄；適航部門所能接受的其它方式；適航批準(zhǔn)標(biāo)簽；工作工程詳細(xì)記錄；適航批準(zhǔn)標(biāo)簽；重要修理及改裝記錄。D維修人員執(zhí)照除非被吊扣、撤消或者被限制使用外，應(yīng)當(dāng)每〔〕年審核簽署一次，執(zhí)照的簽署是保證執(zhí)照連續(xù)有效的必要條件。3年；4年；5年6年C航空器未按批準(zhǔn)