班輪運(yùn)輸完整版本

國(guó)際貨運(yùn)代理實(shí)務(wù)

The

practice

of

InternationalFreightForwarding

第二講雜貨班輪貨運(yùn)代理

貨代應(yīng)掌握的海運(yùn)知識(shí)

一、海洋運(yùn)輸（一）海洋運(yùn)輸?shù)母拍罴疤攸c(diǎn)國(guó)際海上貨物運(yùn)輸是指使用船舶通過海上航道在不同的國(guó)家和地區(qū)的港口間運(yùn)送貨物的一種運(yùn)輸方式。

優(yōu)點(diǎn)：通過能力大、運(yùn)量大、運(yùn)費(fèi)低

缺點(diǎn)：易受自然條件和氣候影響、風(fēng)險(xiǎn)大、速度慢它是國(guó)際貨物運(yùn)輸中運(yùn)用最廣泛的一種運(yùn)輸方式。目前，海運(yùn)量在國(guó)際貨物運(yùn)輸總量中占80%以上。海運(yùn)49.40元／萬噸公里鐵路77.93元／萬噸公里航空8100元／萬噸公里航空1400公里／小時(shí)汽車40-60公里／小時(shí)鐵路32-46公里／小時(shí)海運(yùn)18-28公里／小時(shí)（二）海洋運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)方式1、班輪運(yùn)輸（定期船運(yùn)輸）（1）班輪運(yùn)輸?shù)暮x

指船舶按照預(yù)定的航行時(shí)間表，在固定的航線和港口往返航行，從事客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)并按事先公布的費(fèi)率收取運(yùn)費(fèi)的一種運(yùn)輸方式。班輪運(yùn)輸租船運(yùn)輸適用于運(yùn)輸小批量的貨物（2）班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)“四固定”——航線、港口、航期、運(yùn)費(fèi)率“一負(fù)責(zé)”——船方管裝管卸船貨雙方的權(quán)利、義務(wù)與責(zé)任豁免，以船方簽發(fā)的提單條款為依據(jù)。承運(yùn)貨物的品種、數(shù)量比較靈活，貨運(yùn)質(zhì)量較有保證。3、班輪運(yùn)輸?shù)淖饔冒噍嗊\(yùn)輸特別有利于一般雜貨和小額貿(mào)易貨物的運(yùn)輸。一定程度上促進(jìn)了國(guó)際貿(mào)易發(fā)展能夠給托運(yùn)人提供優(yōu)質(zhì)的運(yùn)輸服務(wù)手續(xù)簡(jiǎn)便，大大方便了貨主。運(yùn)價(jià)與運(yùn)費(fèi)(1)運(yùn)價(jià)本又稱運(yùn)價(jià)表或費(fèi)率本，是船公司承運(yùn)貨物時(shí)據(jù)以收費(fèi)的費(fèi)率表的總匯，主要由條款和規(guī)定、商品等級(jí)分類和航線費(fèi)率的三部分組成。（2）運(yùn)價(jià)運(yùn)價(jià)又稱費(fèi)率，指承運(yùn)人對(duì)所運(yùn)輸?shù)拿恳粏挝恢亓康呢浳锼杖〉淖匝b運(yùn)港至目的港的費(fèi)用。（3）運(yùn)費(fèi)二、必須熟知海運(yùn)地理方面的常識(shí)了解國(guó)際主要海運(yùn)航線了解世界主要港口熟悉我國(guó)主要外貿(mào)海運(yùn)航線及主要港口

重點(diǎn)掌握本企業(yè)所在港口的港口情況及航線開辟情況。寧波港口介紹視頻

基本港與非基本港基本港港口設(shè)備較好、貨運(yùn)量較大，班輪公司定期掛靠的港口。按國(guó)際航運(yùn)習(xí)慣，運(yùn)往基本港的貨物，均按基本費(fèi)率收取運(yùn)費(fèi)。非基本港班輪公司不常掛靠的港口，去該港的貨物一般要加收附加費(fèi)。我國(guó)外貿(mào)主要海運(yùn)航線東行航線南行航線西行航線北行航線東行航線

日本線

韓國(guó)線

美西線美東線中美洲線

南美西岸線南美東岸線日本線主要停靠北九州、神戶、大阪、名古屋、四日市、橫濱、川崎、東京等港。韓國(guó)線主要?？扛健⑷蚀?、首爾等港。美加線美西線：

主要?？扛劭谟校杭幽么蟮臏馗缛A；美國(guó)的西雅圖、塔科馬、波特蘭、舊金山、奧克蘭、洛杉磯、長(zhǎng)灘等港。

美東線：

主要?？扛劭谟校杭幽么蟮墓怂?、魁北克、蒙特利爾、多倫多和美國(guó)的波士頓、紐約、費(fèi)城、巴爾的摩、華盛頓、諾福克、查爾斯頓、薩凡娜、杰克遜維爾、邁阿密、坦帕、莫比爾、新澳爾良、休斯頓等港口。中美洲線

主要停泊的港口墨西哥的曼薩尼略、阿卡普爾科；危地馬拉的圣何塞；薩爾瓦多的阿卡胡特拉；哥斯達(dá)黎加的彭塔雷納斯，巴拿馬的巴拿馬城港、科隆港和古巴的哈瓦那港。

南美線南美西岸線

主要停泊港口有秘魯卡亞俄；智利的阿里卡、伊基克、安托法加斯塔港、瓦爾帕來索。

南美東岸線

主要?？扛劭谟邪臀鞯睦锛s熱內(nèi)盧、圣多斯（桑多斯）、里奧格蘭德、巴拉那瓜；烏拉圭的蒙得維的亞、阿根廷的布宜諾斯艾利斯等港。

南行航線

港澳線新馬線印度尼西亞線菲律賓線澳新線巴布新幾內(nèi)亞線新馬線

主要到達(dá)港口有新加坡、馬來西亞巴生港、檳城）、馬六甲、古晉、米里、詩(shī)巫、山達(dá)根、斗湖、哥打基納巴盧；文萊蘇丹國(guó)的斯里巴加灣等港。印度尼西亞線主要到達(dá)港口雅加達(dá)及其外港丹絨不祿、三寶壟、蘇臘巴亞（泗水）、巨港、棉蘭及望加錫等港。

主要停泊港口有馬尼拉、達(dá)沃港

菲律賓線澳新線主要到達(dá)港口有澳大利亞東南岸的悉尼、墨爾本、布里斯班、阿得雷德，珀斯，外港弗里曼特爾港；新西蘭的奧克蘭、惠靈頓、利特爾頓等港。

巴布新幾內(nèi)亞線主要到達(dá)港口有巴布亞新幾內(nèi)亞的莫爾茲比港、萊城、馬丹、威瓦克，臘包爾；斐濟(jì)的蘇瓦港和勞托卡港。

西行航線

暹xian羅灣線孟加拉灣線波斯灣線紅海線東非線西非線地中海、黑海線西北歐線暹羅灣線主要靠港有越南的海防、胡志明市、鴻基，以及柬埔寨的磅遜港；泰國(guó)的曼谷港。孟加拉灣線主要停泊港有緬甸的仰光、毛淡棉、孟加拉的吉大港、印度的加爾各答、馬德拉斯港、金奈，以及斯里蘭卡的科倫坡。

波斯灣線主要?？坑《让腺I、巴基斯坦的卡拉奇，阿聯(lián)酋的迪拜港；巴林的麥納麥港、巴林港；卡塔爾的多哈港；科威特的科威特港；伊拉克的巴士拉；伊朗的霍拉姆薩赫爾（霍梅尼港）、阿巴斯；沙特阿拉伯的達(dá)曼；阿曼的米納.卡布斯

(馬斯喀特)等港。

停泊的主要港口有南也門的亞丁、埃塞俄比亞的阿薩布、北也門的荷臺(tái)達(dá)、蘇丹的蘇丹港、沙特阿拉伯的吉達(dá)、約旦的亞喀巴港、吉布提共和國(guó)的吉布提等。

紅海線東非線索馬里的摩加迪沙；肯尼亞的蒙巴薩、坦桑尼亞的達(dá)累斯薩拉姆、桑給巴爾港、坦噶；莫桑比克的貝拉以及毛里求斯的路易港；南非的德班；馬達(dá)加斯加的馬任加、塔馬塔夫；科摩羅群島的莫羅尼。

西非線停泊港口主要有：扎伊爾的馬塔迪；剛果黑角；加蓬的奧文多

；赤道幾內(nèi)亞的巴塔；喀麥隆的杜阿拉；尼日利亞的拉各斯、阿帕帕；貝寧的科

托努；多哥的洛美；加納的塔科臘迪、特馬；科特迪瓦的阿比讓；利比里亞的蒙羅維亞；塞拉里昂的弗里敦(FreeTown)；幾內(nèi)亞的科納克里；岡比亞的班珠爾；塞內(nèi)加爾的達(dá)喀爾；毛里塔尼亞的、摩洛哥的卡薩布蘭卡

地中海線主要停泊港口有塞浦路斯的利馬索爾；敘利亞的拉塔基亞；黎巴嫩的貝魯特；以色列的海法、阿什杜德；埃及的塞得港、亞歷山大；利比亞的的黎波里；突尼斯的突尼斯；阿爾及利亞的阿爾及爾、奧蘭；西班牙的巴塞羅那；法國(guó)的馬賽；意大利的威尼斯、布林的西、那不勒斯、熱那亞；馬耳他的瓦萊塔港；克羅地亞的里耶卡、斯普利特

黑海線羅馬尼亞的康斯坦薩港，埃及的塞得港、亞歷山大；黎巴嫩的貝魯特，希臘的比雷埃夫斯、薩洛尼卡、土耳其的伊斯坦布爾港。西北歐線西歐線：

主要停泊的港口有葡萄牙的里斯本；英國(guó)倫敦、利物浦、南安普頓；法國(guó)勒阿佛爾、敦刻爾克；比利時(shí)的安特衛(wèi)普；荷蘭鹿特丹、阿姆斯特丹；德國(guó)不來梅、漢堡

北歐線：

挪威的奧斯陸、卑爾根；丹麥哥本哈根；瑞典斯德哥爾摩、哥德堡；芬蘭的赫爾辛基；波蘭的格丹斯克、格丁尼亞；俄羅斯的圣彼德堡等港。

北行航線

俄羅斯遠(yuǎn)東航線

主要掛靠港口：納霍德卡、東方港、符拉迪沃斯托克。

第二節(jié)國(guó)際班輪運(yùn)輸班輪運(yùn)輸?shù)亩x、特點(diǎn)全球主要的國(guó)際班輪運(yùn)輸公司簡(jiǎn)介船期表班輪運(yùn)費(fèi)一、班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)“四固定”——航線、港口、航期、運(yùn)費(fèi)率“一負(fù)責(zé)”——船方管裝管卸船貨雙方的權(quán)利、義務(wù)與責(zé)任豁免，以船方簽發(fā)的提單條款為依據(jù)。承運(yùn)貨物的品種、數(shù)量比較靈活，貨運(yùn)質(zhì)量較有保證。一、要了解海運(yùn)貨物的分類及特點(diǎn)

（一）按貨物的裝運(yùn)形態(tài)分類

（1）件雜貨

1、包裝貨物(PACKEDCARGO)2、裸裝貨物（UNPACKEDCARGO）

3、成組化貨物(UNITIZEDCARGO)

（2）散裝貨物

1、干質(zhì)散裝貨（SOLIDBULKCARGO）

2、液體散裝貨（LIQUIDBULKCARGO）4=H（二）按貨物的性質(zhì)分類

（1）普通貨物

1、清潔貨物

2、液體貨物

3、粗劣貨物L(fēng)

（2）特殊貨物

1、危險(xiǎn)貨物

2、冷藏貨物

3、貴重貨物

4、活體動(dòng)物

5、長(zhǎng)大笨重貨物

（三）按貨物的重量和體積的比率劃分：

（1）重量貨物（重貨）（2）輕泡貨物（輕貨）積載系數(shù)＝體積/毛重若：積載系數(shù)＜1為重貨若：積載系數(shù)＞1為輕貨海運(yùn)的話一般輕重貨比率是1：1，也就是一個(gè)立方大于1噸，就是重貨，小于1噸就是輕，但是到美國(guó)內(nèi)陸的是按照1：363公斤的，1個(gè)立方超過363就是重貨。三、要了解船公司的情況

（1）要了解本國(guó)及世界有哪些主要的船公司。

世界十大班輪公司

（2）還要了解各大船公司的一些基本情況。

航線、運(yùn)價(jià)、船期、服務(wù)、經(jīng)營(yíng)狀況、信譽(yù)

貨代操作：學(xué)會(huì)看船期表

（3）尤其需重點(diǎn)了解經(jīng)常與本公司合作的船公司情況

全球主要國(guó)際班輪運(yùn)輸公司馬士基-海陸公司MAERSK地中海航運(yùn)公司MSC中國(guó)海運(yùn)集團(tuán)CSCL中遠(yuǎn)集裝箱運(yùn)輸有限公司COSCO長(zhǎng)榮海運(yùn)EVERGREEN東方海外OOCL達(dá)飛輪船CMA-CGM美國(guó)總統(tǒng)班輪APL馬士基—海陸公司

馬士基集團(tuán)成立于1904年，總部設(shè)在丹麥哥本哈根，在全球100多個(gè)國(guó)家設(shè)有數(shù)百間辦事機(jī)構(gòu)，雇員逾六萬多名，服務(wù)遍及世界各地。除航運(yùn)業(yè)外，集團(tuán)多元化的業(yè)務(wù)范圍廣及物流，石油及天然氣之勘探和生產(chǎn)，造船業(yè)，航空業(yè)，工業(yè)生產(chǎn)，超級(jí)市場(chǎng)零售業(yè)和IT等范圍。馬士基海陸，作為集團(tuán)的集裝箱海運(yùn)分支，是全球最大的集裝箱承運(yùn)人，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍及六大洲．

地中海航運(yùn)公司MSC的全稱是地中海航運(yùn)公司（MediterraneanShippingCompanyS.A.），總部位于瑞士日內(nèi)瓦。MSC于1970年建立，2007年成為按照集裝箱運(yùn)力和集裝箱船數(shù)量排序的世界第二大航運(yùn)公司,業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍布世界各地。70年代,地中海航運(yùn)專注發(fā)展非洲及地中海之間的航運(yùn)服務(wù)。至1985年,地中海航運(yùn)拓展業(yè)務(wù)到歐洲,及后更開辦大西洋航線。從投資規(guī)模已可看到地中海航運(yùn)的熱誠(chéng)及其發(fā)展的速度。MSC目前在全世界有350個(gè)機(jī)構(gòu)，28,000員工，255艘集裝箱船，880,000TEU的運(yùn)力，在全球五大洲215個(gè)碼頭停靠，提供175條直航和組合航線服務(wù)中國(guó)海運(yùn)集團(tuán)中國(guó)海運(yùn)集團(tuán)總公司，簡(jiǎn)稱中國(guó)海運(yùn)、中國(guó)海運(yùn)集團(tuán)、中海集團(tuán)，是中華人民共和國(guó)國(guó)務(wù)院管理的中國(guó)中央企業(yè)之一，是以航運(yùn)為主業(yè)的大型國(guó)有企業(yè)集團(tuán)。主要經(jīng)營(yíng)集裝箱運(yùn)輸、石油運(yùn)輸、汽車船運(yùn)輸和液化石油氣運(yùn)輸?shù)葮I(yè)務(wù)。成立于1997年7月1日，總部設(shè)在上海市。中國(guó)海運(yùn)擁有各類船舶440余艘，2200萬載重噸，集裝箱載箱位50萬標(biāo)準(zhǔn)箱；集團(tuán)年貨物運(yùn)輸完成量近4億噸、1000萬標(biāo)準(zhǔn)箱，在國(guó)家能源和進(jìn)出口貿(mào)易中發(fā)揮了重要的運(yùn)輸支持和保障作用中遠(yuǎn)集裝箱運(yùn)輸有限公司中遠(yuǎn)集裝箱運(yùn)輸有限公司，簡(jiǎn)稱中遠(yuǎn)集運(yùn)，是中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)（中遠(yuǎn)集團(tuán)）所屬專門從事海上集裝箱運(yùn)輸?shù)暮诵钠髽I(yè)。截至2011年12月31日止，中遠(yuǎn)集運(yùn)經(jīng)營(yíng)船隊(duì)包括157艘集裝箱船舶，運(yùn)力達(dá)667970標(biāo)準(zhǔn)箱。在全球超過48個(gè)國(guó)家和地區(qū)的159個(gè)港口掛靠，經(jīng)營(yíng)76條國(guó)際航線、10條國(guó)際支線，21條中國(guó)沿海航線及67條珠江三角洲和長(zhǎng)江支線。年箱運(yùn)量達(dá)6910041標(biāo)準(zhǔn)箱。長(zhǎng)榮海運(yùn)美國(guó)總統(tǒng)班輪APL全稱AMERICANPRESIDENTLINES美國(guó)總統(tǒng)輪船原來是一家有150年歷史的美國(guó)船公司，后來在97年的時(shí)候給NOL（東方?；剩┩滩?，但還是用APL的牌子。

學(xué)會(huì)看船期表船期表（LinerSchedule）

船期表的主要內(nèi)容包括：航線、船名、航次編號(hào)、始發(fā)港、中途港、終點(diǎn)港的港名，到達(dá)和駛離各港的時(shí)間，其他有關(guān)的注意事項(xiàng)等。

船期表上的英文縮寫：ETA

Estimated

time

of

arrival

船舶預(yù)計(jì)抵達(dá)的時(shí)間ETD

Estimated

time

of

departure

船舶預(yù)計(jì)離港的時(shí)間ETS

Estimated

time

of

sailing

船舶預(yù)計(jì)開航時(shí)間ETBESTIMATEDTIMEOFBERTHING船舶預(yù)計(jì)?？看a頭的時(shí)間

船期表上的時(shí)間

BOOKINGCLOSING截單期船公司接受訂艙的最后日期。超過截單期，如果船公司同意再次接受訂艙，稱之為“加載”

CYOPEN開港日重柜可以到船公司碼頭的時(shí)間

CYCLOSING：截港時(shí)間碼頭截至收柜的時(shí)間

CUSTOMSSUBMISSION：截關(guān)時(shí)間截止報(bào)關(guān)放行的時(shí)間船期表示例：

示例1：書上P23

示例2：船期表圖片（一）干貨船雜貨船滾裝船冷藏船多用途船干散貨船集裝箱船（二）夜貨船油船液化氣液體化學(xué)品船三、班輪運(yùn)費(fèi)及其計(jì)收方法班輪運(yùn)費(fèi)：指班輪承運(yùn)人根據(jù)運(yùn)輸契約完成貨物運(yùn)輸后，按照班輪運(yùn)價(jià)表的規(guī)定計(jì)算出價(jià)格，然后從托運(yùn)人那里取得的報(bào)酬。班輪運(yùn)價(jià)表：貨物分級(jí)表、各航線費(fèi)率表、附加費(fèi)率表、冷藏貨和活牲畜費(fèi)率表等。班輪運(yùn)費(fèi)的構(gòu)成：

基本運(yùn)費(fèi)：指在正常條件下，普通貨物從裝運(yùn)港到卸貨港所收的運(yùn)費(fèi)。

附加費(fèi)：是在基本運(yùn)費(fèi)的基礎(chǔ)上另加收的費(fèi)用，如對(duì)一些需特殊處理的貨物所加收的費(fèi)用，或由于突發(fā)事件、客觀情況變化等原因所加收的費(fèi)用。練習(xí)：實(shí)務(wù)模擬

1、某公司要出口以下貨物，同學(xué)們代表船公司給該公司報(bào)出運(yùn)費(fèi)計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)。

1、棉被

2、一批教科書

3、電子零件

4、煤炭

5、廣本轎車2.采用班輪運(yùn)送貨物時(shí)，如果運(yùn)費(fèi)計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)為“AV”，則表示（）A.按貨物的毛重計(jì)收B.按貨物的體積計(jì)收C.按貨物的件數(shù)計(jì)收D.按商品價(jià)格計(jì)收D3.______和_______統(tǒng)稱運(yùn)費(fèi)噸。重量噸尺碼噸4.若班輪運(yùn)價(jià)表中的貨物名稱后面注有“W”字樣，表明該貨物的運(yùn)費(fèi)計(jì)算是以________為標(biāo)準(zhǔn)重量噸若注有“M”字樣，表明按_________為標(biāo)準(zhǔn)計(jì)收尺碼噸若注有“W/M”字樣，表明按_________收重量或體積價(jià)高者若注有“W/Moradval”表明按_____________________收重量、體積或貨價(jià)三者價(jià)從高者若注有“W/Mplusadval”表明按____________收四、班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算步驟第一步：查貨物分級(jí)表。先根據(jù)貨物的英文名稱在貨物分級(jí)表中查出該貨物屬于什么等級(jí)和按什么標(biāo)準(zhǔn)計(jì)費(fèi)。貨物名稱計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)等級(jí)AgriculturalMachineW10BeansW5ClocksW/M8……第二步：查航線費(fèi)率表。根據(jù)貨物等級(jí)和計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，在航線費(fèi)率表中查出貨物的基本運(yùn)費(fèi)費(fèi)率。

廣州——倫敦航線費(fèi)率表貨物等級(jí)基本費(fèi)率（美元/每運(yùn)費(fèi)噸）

150510010200…………第三步：查附加費(fèi)率（額）表。例題1：某企業(yè)出口一批機(jī)器設(shè)備共10箱，總毛重為8公噸，總體積為10立方米，由上海裝船經(jīng)香港轉(zhuǎn)船至蘇丹港。求該批貨物的總運(yùn)費(fèi)。（經(jīng)查詢?cè)撠浳餅?0級(jí)貨，計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)W/M，運(yùn)費(fèi)率為20美元……）

班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算公式：?jiǎn)挝贿\(yùn)費(fèi)=基本運(yùn)費(fèi)率×（1+Σ附加費(fèi)率）

總運(yùn)費(fèi)=單位運(yùn)費(fèi)×總運(yùn)費(fèi)噸例題2：我方采用班輪運(yùn)輸出口商品100箱，每箱體積30×60×50cm，毛重40kg，查運(yùn)費(fèi)表知該貨為9級(jí)，計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為W/M，基本運(yùn)費(fèi)為每運(yùn)費(fèi)噸109美元，另加收燃油附加費(fèi)20%，貨幣貶值附加費(fèi)10%。請(qǐng)計(jì)算該批貨物的總運(yùn)費(fèi)。例題1解答：1、確定計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)30×60×50=0.09立方米>0.04噸2、計(jì)算運(yùn)費(fèi)總運(yùn)費(fèi)=109×（1+20%+10%）×0.09×100=1275.3（美元）練習(xí)1我方某公司向東京某進(jìn)口商出口某商品100箱，每箱的體積是20厘米*50厘米*120厘米，計(jì)收運(yùn)費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)為M，基本運(yùn)費(fèi)為每一運(yùn)費(fèi)噸280美元，另收燃油附加費(fèi)30%和港口擁擠費(fèi)10%，請(qǐng)計(jì)算該批商品的運(yùn)費(fèi)。練習(xí)2：我某公司出口箱裝貨物一批，報(bào)價(jià)為CFR利物浦每箱35美元，英國(guó)商人要求改報(bào)FOB價(jià)。該批貨物的體積為45×40×25(cm)，每箱毛重為35公斤，商品計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為W/M，基本運(yùn)費(fèi)為120美元/運(yùn)費(fèi)噸，并加收燃油附加費(fèi)20%，貨幣貶值附加費(fèi)10%。問：我方應(yīng)如何報(bào)價(jià)?每箱體積0.045立方米>每箱毛重0.035公噸按體積計(jì)算的單位運(yùn)費(fèi)

=120×（1+20%+10%）×0.045=7.02（美元）FOB價(jià)=CFR-F=35-7.02=27.98（美元）練習(xí)3：我某外貿(mào)公司出口貨物400箱，每箱350美元CFR新加坡，已知該批貨物每箱體積為40cm*30cm*30cm，毛重為30kg，該商品計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為W/M，每運(yùn)費(fèi)噸200美元，另需加收燃油附加費(fèi)10％，貨幣附加費(fèi)10％，港口擁擠費(fèi)10％，試求每箱貨物應(yīng)付的運(yùn)費(fèi)是多少？練習(xí)4：某公司出口箱裝貨物共100箱，報(bào)價(jià)為每箱4000美元FOB上海，基本費(fèi)率為每運(yùn)費(fèi)噸26美元或1.5%，以W/MorA.V.選擇法計(jì)算，每箱體積為1.4m×1.3m×1.1m,毛重為每箱2公噸，并加收燃油附加費(fèi)10%，貨幣貶值附加費(fèi)20%，轉(zhuǎn)船附加費(fèi)40%，求總運(yùn)費(fèi)。每箱體積2.002立方米>每箱毛重2公噸按體積計(jì)算的單位運(yùn)費(fèi)

=26×（1+10%+20%+40%）×2.002=88.49（美元）按FOB價(jià)值計(jì)算的單位運(yùn)費(fèi)

=4000×1.5%=60（美元）<88.49（美元）總運(yùn)費(fèi)=88.49×100=8849（美元）作業(yè)：1、上海運(yùn)往肯尼亞蒙巴薩港口“門鎖”一批計(jì)100箱，每箱體積為20厘米×30厘米×40厘米，毛重為25千克。當(dāng)時(shí)燃油附加費(fèi)為30％，蒙巴薩港口擁擠附加費(fèi)為l0％。門鎖屬于小五金類，計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)是W／M，等級(jí)為10級(jí)，基本運(yùn)費(fèi)為每運(yùn)費(fèi)噸443．00港元，請(qǐng)計(jì)算應(yīng)付運(yùn)費(fèi)是多少?第三節(jié)國(guó)際海運(yùn)組織國(guó)際海事組織IMO波羅的海國(guó)際海事協(xié)會(huì)與國(guó)際海事委員會(huì)BIMCO國(guó)際海事委員會(huì)CMI國(guó)際航運(yùn)公會(huì)

ICS第三節(jié)提單案例

1997年4月上海某公司與美商簽訂了一份紡織品出口合同，6月初收到直接買戶開出的不可撤銷信用證，信用證要求出具記名XX公司的提單，并指定貨物裝運(yùn)美國(guó)某船公司。貨物出運(yùn)后全套單據(jù)經(jīng)通知行寄開證行，正常的結(jié)匯時(shí)間已過，但貨款一直未到賬，此時(shí)收到開證行的不符點(diǎn)電報(bào)，稱單據(jù)有一處不符點(diǎn)，全套單據(jù)由開證行暫為保管。我公司查貨物下落，船公司告知貨物已被提走。我公司要求船公司做出解釋，三份正本提單仍在銀行，我方也并無放貨指令，憑什么放貨？船公司告知，記名提單可不憑正本提單，僅憑收貨人的身份證明即可放貨，船公司無責(zé)任。不久三份正本提單連同其他單據(jù)被開證行退回，我公司面臨著手持正本提單卻貨、款兩空的殘酷現(xiàn)實(shí)。在要求船公司賠償貨物無果的情況下，一紙?jiān)V狀把船公司推上了被告席。然而被告認(rèn)為此案適用于美國(guó)1936年海上運(yùn)輸法，按此法規(guī)定記名提單項(xiàng)下承運(yùn)人可以不憑正本提單放貨，只要收貨人提供了證明自己合法身份的有關(guān)文件即可。

一審上海海事法院認(rèn)定，被告未提供完整的美國(guó)1936年海上運(yùn)輸法律文本無從依據(jù)，故本案適用于中國(guó)海商法，根據(jù)中國(guó)海商法第17條規(guī)定，提單無論是記名或不記名都是物權(quán)憑證，承運(yùn)人必須憑正本提單放貨，現(xiàn)原告正本提單在手，被告已將貨物放掉，屬于嚴(yán)重侵權(quán)行為，判決被告賠償原告全部貨款和利息損失。被告不服，立即上訴上海市高級(jí)人民法院，要求終審法院依據(jù)美國(guó)法律改判此案。在法庭的要求下，上訴方提供了完整的美國(guó)1936年海上運(yùn)輸法文本，通過研讀這份完整的法律文本發(fā)現(xiàn)，此法只適用于往來美國(guó)港口的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，此案并未涉及美國(guó)港口，故終審判決：駁回上訴，維持原判。終審判決書下達(dá)7天內(nèi)，公司即收到了被告賠償?shù)娜控浛罴袄?。該案可以給我們什么啟發(fā)？（一）提單的種類（1）順簽提單(Post-dateB/L)

是指為了符合貿(mào)易合同或信用證關(guān)于裝運(yùn)期的規(guī)定，貨物裝船完畢后，承運(yùn)人或其代理人應(yīng)托運(yùn)人的要求，以晚于該票貨物實(shí)際裝船完畢的日期作為提單簽發(fā)日期的提單。是一種欺騙行為，是違法的。（2）最低運(yùn)費(fèi)提單(MinimumB/L)

如果托運(yùn)人托運(yùn)的貨物批量過少，按其數(shù)量計(jì)算的運(yùn)費(fèi)額低于運(yùn)價(jià)表規(guī)定的起碼收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，承運(yùn)人均按起碼收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)收取運(yùn)費(fèi)，為這批貨物所簽發(fā)的提單就是最低運(yùn)費(fèi)提單。（3）船東提單和貨代提單

1）船東提單（MasterB/L）

是指由船公司簽發(fā)的提單。

2）貨代提單（HouseB/L）

是指由貨代簽發(fā)的提單。貨代作為無船承運(yùn)人，或開展集運(yùn)、拼箱業(yè)務(wù)業(yè)務(wù)時(shí)，經(jīng)常會(huì)使用貨代提單。貨代提單的特點(diǎn)：P106

除非信用證另有規(guī)定，銀行不接受這種提單。但根據(jù)《UCP500》的規(guī)定,當(dāng)貨代以承運(yùn)人或承運(yùn)人代理人的身份簽發(fā)的HouseB/L，可以被銀行接收，發(fā)貨人可以憑以向銀行辦理議付。此外，F(xiàn)IATA提單也可被銀行接收。

（4）合并提單(OmnibusB/L)

是指根據(jù)托運(yùn)人的要求，將同一船舶裝運(yùn)的同一裝貨港、同一卸貨港、同一收貨人的兩批或兩批以上相同或不同的貨物合并簽發(fā)一份提單。

（5）分提單(SeparateB/L)

承運(yùn)人依照托運(yùn)人的要求，對(duì)本來屬于同一裝貨單上同一批貨物，分開簽多份提單，分屬于幾個(gè)收貨人，這種提單稱為分提單。思考:對(duì)托運(yùn)人而言,使用分提單有何好處?

注:只有標(biāo)志、貨種、等級(jí)均相同的同一批貨物才能簽發(fā)分提單。

（6）并裝提單(CombinedB/L)

這是將兩批或兩批以上品種、質(zhì)量、裝貨港和卸貨港相同，但分屬于不同收貨人的液體散裝貨物并裝于同一液體貨艙內(nèi)，而分別為每批貨物的收貨人簽發(fā)一份提單時(shí)，其上加蓋有“并裝條款”印章的提單，稱為并裝提單。在簽發(fā)并裝提單的情況下，應(yīng)在幾個(gè)收貨人中確定一個(gè)主要收貨人（通常是其中批量最大的收貨人），并由這個(gè)主要收貨人負(fù)責(zé)分?jǐn)偢鱾€(gè)收貨人應(yīng)分擔(dān)的貨物自然損耗和底腳損耗。

（7）交換提單(SwitchB/L)

是指在直達(dá)運(yùn)輸?shù)臈l件下，應(yīng)托運(yùn)人的要求，承運(yùn)人承諾，在某一約定的中途港憑在起運(yùn)港簽發(fā)的提單另?yè)Q發(fā)一套以該中途港為起運(yùn)港，但仍以原來的托運(yùn)人為托運(yùn)人的提單。原提單上通常注明“在中途港收回本提單，另?yè)Q發(fā)以該中途港為起運(yùn)港的提單”或“SwitchB/L"字樣的提單。

（8）包裹提單(ParcelReceiptB/L)

是指以包裹形式托運(yùn)的貨物而簽發(fā)的提單。這是承運(yùn)人根據(jù)貿(mào)易上的特殊需要而設(shè)定的一種提單。它只適用于少量貨物或行李，以及樣品或禮品的運(yùn)輸。對(duì)于這種提單，承運(yùn)人一般都對(duì)貨物的重量、體積和價(jià)值規(guī)定了限制條件。對(duì)于包裹提單的貨物，承運(yùn)人收取較低的運(yùn)費(fèi)，小量樣品甚至可免費(fèi)運(yùn)送。這種提單不能轉(zhuǎn)讓，對(duì)貨物的滅失，承運(yùn)人也不承擔(dān)賠償責(zé)任。

（二）提單業(yè)務(wù)

（1）提單的簽發(fā)

1）提單的簽發(fā)人

有權(quán)簽發(fā)提單的人包括：承運(yùn)人、承運(yùn)人授權(quán)的代理人、載貨船船長(zhǎng)。

2）提單的簽發(fā)地點(diǎn)

通常提單簽發(fā)的地點(diǎn)應(yīng)當(dāng)是裝貨港。

3）提單的簽發(fā)日期

提單簽發(fā)的日期應(yīng)當(dāng)是貨物實(shí)際裝船完畢的日期，并且與大副簽署的收貨單簽發(fā)的日期相一致。

4）提單簽發(fā)的份數(shù)（2）提單的更改

1）提單簽署前的更正

在實(shí)際業(yè)務(wù)中，提單通常是在托運(yùn)人辦妥托運(yùn)手續(xù)后，貨物裝船前，在繕制有關(guān)貨運(yùn)單證的同時(shí)繕制的，在貨物裝船后，這種事先繕制的提單有下列原因需要更正：

1、事先繕制的提單，與實(shí)際裝載情況不符需要更正；

2、貨物裝船后，可能發(fā)現(xiàn)托運(yùn)人申報(bào)材料的錯(cuò)誤而需要更正；

3、信用證要求的條件有所變更；

4、由于其他原因，托運(yùn)人提出更正提單內(nèi)容的要求。在上述情況下，承運(yùn)人或代理人通常都會(huì)同意托運(yùn)人提出的更正要求。

2）提單簽署后的更正承運(yùn)人或其代理人要考慮各方面的關(guān)系后，在不妨礙其他提單利害關(guān)系人利益，不影響承運(yùn)人交貨條件的前提下，征得有關(guān)方面同意，更改并收回原簽提單。因更改提單內(nèi)容而引起的損失和費(fèi)用，則應(yīng)由提出更改要求的托運(yùn)人負(fù)擔(dān)。如果提出提單更改時(shí)船舶已開航，應(yīng)立即電告船長(zhǎng)作相應(yīng)的更改。

SI時(shí)間：截提單的時(shí)間

全稱是提單補(bǔ)料截止時(shí)間，shippinginstructioncutofftime，簡(jiǎn)寫：SIcutoff

）這是船公司最后允許更改提單的時(shí)間，在此之前，提單格式和資料可以多次修改，在此之后，提單修改將會(huì)產(chǎn)生改單費(fèi)用。

1、提單在繕制過程中出現(xiàn)的個(gè)別字母的差錯(cuò)，可以加蓋代理更正章予以更正，但該字母的差錯(cuò)必須是不影響該詞或該語(yǔ)句的含義的。

2、每一份提單的更改不得超過三處，否則必須重新簽發(fā)提單。

3、如船舶開航后發(fā)生的變更，修改后的提單必須及時(shí)通知船公司和所有其他與該提單項(xiàng)下貨物裝卸、轉(zhuǎn)運(yùn)、收發(fā)貨有關(guān)的分公司或代理。

4、因提單的更改而需要重新簽發(fā)提單的，必須要求托運(yùn)人交還原來已簽發(fā)的全套正本提單。

5、對(duì)提單流轉(zhuǎn)過程中提單持有人提出的更改提單的要求不予接受。

提單更改注意點(diǎn)（3）提單的補(bǔ)發(fā)

1）正本提單結(jié)匯后遺失。

這情況發(fā)生后，通常無須另行補(bǔ)發(fā)提單。

托運(yùn)人可以依照一定的法定程序聲明提單作廢，而后向船公司申請(qǐng)：

1、由收貨人憑副本提單及銀行保函提貨；

2、由出口方授權(quán)承運(yùn)人電放；知識(shí)點(diǎn)：提單丟失的責(zé)任承擔(dān)提單在寄送過程中丟失可能有數(shù)種情況：（1）在出口商控制下丟失；（2）出口商將單據(jù)送交議付行后，在議付行丟失；（3）議付行交單據(jù)交由快遞公司后丟失；（4）快遞公司送達(dá)開證行后丟失；（5）開證行送交收貨人后丟失。在（1）和（5）兩種情況下，應(yīng)分別由出口商和進(jìn)口商自負(fù)其責(zé)；在（2）和（4）兩種情況下，則應(yīng)由開證行或議付行負(fù)責(zé)；問題是丟失往往發(fā)生于第（3）種情況，依現(xiàn)行有效的郵政法規(guī)，郵政部門僅承擔(dān)十分有限的責(zé)任（幾近免責(zé)）。根據(jù)2000年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則解釋。在CIF、CFR和FOB條件下，賣方均必須自負(fù)費(fèi)用毫不遲延地向買方提供運(yùn)輸單據(jù)。據(jù)此推論，單據(jù)丟失的風(fēng)險(xiǎn)一般應(yīng)由賣方承擔(dān)（除非是第（2）、（4）、（5）種情況。

知識(shí)窗知識(shí)窗知識(shí)窗2）提單在結(jié)匯前遺失。

需要向承運(yùn)人要求重新簽發(fā)全套正本提單。船公司重新簽發(fā)提單提單時(shí)，通常會(huì)對(duì)托運(yùn)人提出如下要求：

1、聲明原提單作廢。

2、提供書面擔(dān)保。如果原提單為記名提單，托運(yùn)人、收貨人都需要按承運(yùn)人要求出具公司擔(dān)保(companyL/G)，如果原提單為指示提單，則申請(qǐng)方需要按承運(yùn)人要求提供一流銀行擔(dān)保，擔(dān)保本身應(yīng)無擔(dān)保期限限制。

（4）提單放貨

1）正常放貨

正常情況下，船公司或其代理在目的港放貨須遵循以下原則；

1、憑單放貨原則收貨人必須交出一份經(jīng)適當(dāng)背書的正本提單。

2、任何到付運(yùn)費(fèi)、其他費(fèi)用必須在放貨前全額付清。

案例

2001年9月8日，某進(jìn)出口公司（原告）與國(guó)外S公司簽訂銷售合同，約定向S公司提供一批價(jià)值為7564美元的針織裙，支付方式為T/T。進(jìn)出口公司將貨物交于某集裝箱儲(chǔ)運(yùn)公司（被告），由上海運(yùn)至墨爾本。10月16日，被告簽發(fā)了提單，載明托運(yùn)人為進(jìn)出口公司，收貨人“憑指示”。提單同時(shí)注明正本份數(shù)為3份。11月5日，貨物在目的港清關(guān)、拆箱。12月14日，原告通過代理向被告的代理詢問涉案貨物下落，被告知貨物已被S公司提走。由于S公司始終沒有支付貨款，原告遂以無單放貨為由，訴請(qǐng)判令被告賠償貨物損失7564美元及相關(guān)退稅損失，但原告僅向法院提供了一份正本提單。法院判決對(duì)原告的訴訟請(qǐng)求不予支持。那么，原告持有正本提單為何敗訴？

2）特殊的提單放貨形式無單放貨電報(bào)放貨

貿(mào)易實(shí)務(wù)中，在收貨人無法及時(shí)獲得提單的情況，船公司通常會(huì)接受“憑保函放貨”的做法。保函主要內(nèi)容通常都包括：因不憑正本提單提貨，收貨人和保證銀行同意下列條件：

1、保證賠償并承擔(dān)船公司及其雇員和代理人因此承擔(dān)的一切責(zé)任和遭受的一切損失；

2、對(duì)船公司或其雇員或其代理人因此被起訴而提供足夠的法律費(fèi)用；

3、對(duì)船公司的船舶或財(cái)產(chǎn)因此被扣押或羈留或遭到這種威脅，提供所需的保釋金或其他擔(dān)保以解除或阻止上述扣押或羈留，并賠償船公司由此所遭受的一切損失、損害或費(fèi)用；

4、收到提單后換回保證書；

5、對(duì)于上述保證內(nèi)容由收貨人和銀行一起負(fù)連帶責(zé)任。無單放貨1、概念

簡(jiǎn)稱：電放

英文：TelexRelease/Surrender

簡(jiǎn)寫形式：TLX、TLXRLS或T/R

是指在應(yīng)當(dāng)簽發(fā)或已簽發(fā)正本提單，貨代公司根據(jù)托運(yùn)人要求，向船公司提出申請(qǐng)，在不簽發(fā)正本提單或收回已簽發(fā)的全部正本提單前提下，以電子郵件、傳真、電報(bào)等方式通知其在目的港的代理，將運(yùn)輸?shù)呢浳锝桓督o提單上載明的收貨人。

電報(bào)放貨2、電放操作要點(diǎn)：①使用電放放貨，并非不出提單，只是不出正本提單。

電放提單是指船公司或其代理人簽發(fā)的注有“Surrendered”或“TelexRelease”的提單副本、復(fù)印件或傳真件。其基本作用有三：

1、是承運(yùn)人收到其照管的貨物收據(jù)．

2、是運(yùn)輸合同的證明，

3、是用來?yè)Q取提貨單的依據(jù)。

——電放提單知識(shí)點(diǎn)②托運(yùn)人申請(qǐng)電放，應(yīng)提出書面申請(qǐng)，通常要其出具公司保函。

保函范本

電放保函致XX海運(yùn)：我司委托貴司于FEB.18,2006出運(yùn)至MANILA,PHILIPPINES的貨物，提單號(hào)為：XXXXXXX現(xiàn)請(qǐng)求將提單電放，電放給ROYALEXPORTERSCORPO-RATION,請(qǐng)予以同意，由此引起的責(zé)任和后果由我司承擔(dān)。特此保函！

X年X月X日③電放日：通常應(yīng)于貨（柜）抵目的港前。④電放下通常采用PP（prepaid,預(yù)付運(yùn)費(fèi)）。⑤若貨物有不良情況，切記：于電放信上要打上Mate’sRemark.(大付批注)。3、不同情形下電放提單的操作①不簽發(fā)任何提單

②船東提單用電放，貨代簽發(fā)正本貨代提單。③船東簽發(fā)正本提單，貨代提單用電放。④雙電放

4、適合做電放的情形

近洋運(yùn)輸5、不適合用電放操作的情況

①以信用證或者托收為付款條件；

②指示提單或者空白提單。第二節(jié)雜貨班輪貨運(yùn)代理實(shí)務(wù)

一、雜貨班輪貨運(yùn)代理中涉及的主要貨運(yùn)單證

（一）在裝貨港編制使用的單證

（1）托運(yùn)單（BookingNote，B/N）

又稱訂艙單、訂艙申請(qǐng)書

托運(yùn)單一經(jīng)船公司或船代簽章確認(rèn)，即視為船方已接受這一托運(yùn)，承、托之間的運(yùn)輸合同關(guān)系即告建立。

托運(yùn)單示例（2）裝貨聯(lián)單

裝貨聯(lián)單通常是由以下三聯(lián)組成：

①托運(yùn)單留底（CounterFoil）

②裝貨單（ShippingOrder，S/O）

③收貨單（Mate'sReceipt，M/R）

（3）提單（BillofLading,B/L）裝貨單（ShippingOrder，S/O）

1、裝貨單的格式與內(nèi)容

裝貨單示例2、裝貨單的流轉(zhuǎn)過程

3、裝貨單的作用

①是托運(yùn)人辦妥貨物托運(yùn)手續(xù)的證明。②是托運(yùn)人辦妥貨物出口手續(xù)的證明。（又稱“關(guān)單”）③是船公司下達(dá)給船長(zhǎng)接受貨物裝船承運(yùn)的命令。（俗稱“下貨紙”）收貨單（Mate'sReceipt，M/R）

1、收貨單的格式與內(nèi)容

收貨單示例2、流轉(zhuǎn)程序3、作用

①是船方已收到該票貨物并已裝上船的證明。（又稱“大副收據(jù)”）②是劃分承運(yùn)人、托運(yùn)人雙方責(zé)任的重要依據(jù)。③是據(jù)以換取已裝船提單的憑證。

（4）裝貨清單（LoadingList,L/L）

是指船公司或其代理人根據(jù)裝貨單留底聯(lián)，將全船待裝貨物按目的港和貨物性質(zhì)歸類，依航次靠港順序排列編制的裝貨單的匯總單。

1）裝貨清單的格式與內(nèi)容

裝貨清單示例2）裝貨清單的作用

1、是船舶大副編制船舶積載圖的主要依據(jù)；

2、是現(xiàn)場(chǎng)理貨人員進(jìn)行理貨

3、港方安排駁運(yùn)、進(jìn)出庫(kù)場(chǎng)，以及掌握托運(yùn)人備貨及貨物集中等情況的業(yè)務(wù)單據(jù)。

（5）載貨清單(Manifest,M/F)

又稱“艙單”。是在貨物裝船完畢后，根據(jù)大副收據(jù)或提單編制的一份按卸貨港順序逐票列明全船實(shí)際載運(yùn)貨物的匯總清單。

1）載貨清單的格式與內(nèi)容

載貨清單示例2）載貨清單的作用1、載貨清單是海關(guān)對(duì)載貨船舶進(jìn)出國(guó)境進(jìn)行監(jiān)督管理的單證，船舶辦理進(jìn)出口報(bào)關(guān)手續(xù)時(shí)，必須提交載貨清單。2、在我國(guó)，載貨清單是出口企業(yè)向海關(guān)申辦貨物出口退稅手續(xù)的一個(gè)重要單證。

3、載貨清單還是港方及理貨機(jī)構(gòu)安排卸貨的單證之一。試比較L/L與M/F有何不同？不同有四：

1、編制時(shí)間不同。

2、編制的依據(jù)不同。

3、內(nèi)容不同。

4、作用不同。知識(shí)拓展

如果在載貨清單上增加運(yùn)費(fèi)項(xiàng)目，包括運(yùn)費(fèi)噸、運(yùn)費(fèi)率、預(yù)付或到付運(yùn)費(fèi)額等項(xiàng)內(nèi)容，則可制成載貨運(yùn)費(fèi)清單(FreightManifest,F/M)。很多國(guó)家的港口，為了簡(jiǎn)化制單工作，常將“載貨清單”和“載貨運(yùn)費(fèi)清單”兩單合并使用。作為載貨清單使用時(shí)，不填單上有關(guān)運(yùn)費(fèi)計(jì)收的欄目；作為運(yùn)費(fèi)清單使用時(shí)，再將有關(guān)運(yùn)費(fèi)計(jì)收的欄目填人具體內(nèi)容。

（6）貨物積載圖（StowagePlan）貨物積載圖是以圖示的形式來表示貨物在船艙內(nèi)的裝載情況，使每一票貨物都形象具體地顯示其在船舶內(nèi)的位置?？煞譃閮煞N；

1、計(jì)劃積載圖

又稱貨物積載計(jì)劃。由大副依據(jù)裝貨清單編制。

作用：供港口和裝卸公司、理貨人員等有關(guān)方按計(jì)劃要求安排裝船作業(yè)。

2、實(shí)際積載圖

由理貨長(zhǎng)根據(jù)貨物實(shí)際裝船位置繪制。

作用：是船舶運(yùn)輸途中保管貨物所必需的資料，同時(shí)也是船抵目的港時(shí)安排卸貨作業(yè)和進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)理貨的主要依據(jù)。請(qǐng)總結(jié)一下計(jì)劃積載圖和實(shí)際積載圖的不同之處。（7）危險(xiǎn)貨物清單（DangerousCargoList）

是專門列出船舶所載運(yùn)全部危險(xiǎn)貨物的匯總清單。

危險(xiǎn)貨物清單示例

（二）在卸貨港編制使用的單證（1）貨物殘損單（Broken＆DamagedCargoList）

貨物殘損單是指卸貨完畢后，根據(jù)卸貨過程中發(fā)現(xiàn)的貨物破損、水濕、水漬、滲漏、霉?fàn)€、生銹、彎曲變形等情況記錄編制的，證明貨物殘損情況的單據(jù)。

貨物殘損單示例（2）貨物溢短單（Overlanded＆ShortlandedList）

貨物溢短單是指一票貨物所卸下的數(shù)量與載貨清單上所記載的不符，發(fā)生溢卸或短卸的證明單據(jù)。

貨物溢短單示例

以上兩種單據(jù)均由理貨員編制，并且必須船長(zhǎng)或大副簽認(rèn)才能有效。通常是收貨人向船公司提出貨損賠償要求的證明材料，也是船公司處理收貨人索賠要求的原始依據(jù)。

（3）提貨單（DeliveryOrder，D/O）

又稱小提單。通常由船代簽發(fā)。

作用：提貨憑證。收貨人在目的港須以正本提單向船代換取提貨單，憑以提貨。

與B/L不同在于：不是物權(quán)憑證，不可流通。二、雜貨班輪貨運(yùn)代理流程

（1）接受委托

貨代須與貨主簽訂委托代理合同或接受貨主的“出口貨運(yùn)代理委托書”。委托代理合同的簽訂意義、委托的形式、委托的范圍（參看P109）認(rèn)真審核對(duì)貨主所提供的代辦出口手續(xù)所需要的單證。貨主需提供的單據(jù)有（P116）（2）代辦訂艙手續(xù)貨代向船公司在裝貨港的AGENT遞交托運(yùn)單（B/N），填寫裝貨聯(lián)單（S/O）。

船公司核對(duì)S/O與B/N無誤后，簽發(fā)S/O。

（3）代辦保險(xiǎn)（4）代理報(bào)檢

貨代持報(bào)檢委托書、出境報(bào)檢單、貿(mào)易合同、信用證、商業(yè)發(fā)票等報(bào)檢所需單證向出入境檢驗(yàn)檢疫機(jī)構(gòu)申請(qǐng)報(bào)驗(yàn)。檢驗(yàn)合格后，由出入境檢驗(yàn)檢疫機(jī)構(gòu)簽發(fā)出境貨物通關(guān)單。出境貨物報(bào)檢時(shí)間上的要求

1、出境貨物