飛行sop試題（含答案）

1.關(guān)于正常檢查單的標(biāo)準(zhǔn)操作程序，以下說法錯誤的選項是：C全部正常檢查單由把桿飛行員來要求，由不把桿飛行員念出正常檢查單是“提問/答復(fù)”形式，答復(fù)的機組成員只有在完成了狀態(tài)檢查后，才能對提問作出答復(fù)假設(shè)假設(shè)狀態(tài)與檢查單答復(fù)內(nèi)容不全都，他做出訂正動作以后不用再答復(fù)訂正的動作如不能執(zhí)行，修改答復(fù)以反映實際的狀況〔特別答復(fù)〕2A正確錯誤無論何時只要一名機組成員對任何信息或?qū)︸{駛艙設(shè)備做任何調(diào)A正確錯誤飛行掌握組件〔FCU〕是飛行員與飛行治理引導(dǎo)計算機〔FMGC〕之間的短期聯(lián)系界面，用來選擇目標(biāo)引導(dǎo)和預(yù)位/接通引導(dǎo)方式，以FCUB治理的方式和目標(biāo)：引導(dǎo)飛機沿飛行治理系統(tǒng)〔FMS〕橫向和縱向飛行打算和速度剖面飛行。旋轉(zhuǎn)和拔出FCU這些方式和目標(biāo)治理的方式和目標(biāo)：引導(dǎo)飛機沿飛行治理系統(tǒng)〔FMS〕橫向和縱FCU按鈕，預(yù)位或接通這些方式和目標(biāo)治理的方式和目標(biāo)：引導(dǎo)飛機沿飛行治理系統(tǒng)〔FMS〕橫向和縱向飛行打算和速度剖面飛行。無須操作FCU按鈕,FMGC位或接通這些方式和目標(biāo)飛行掌握組件〔FCU〕是飛行員與飛行治理引導(dǎo)計算機〔FMGC〕之間的短期聯(lián)系界面，用來選擇目標(biāo)引導(dǎo)和預(yù)位/接通引導(dǎo)方式，以FCUB依據(jù)在飛行掌握組件〔FCU〕上的選擇方式，使用選擇的目標(biāo)來引導(dǎo)飛機。這些方式和目標(biāo)的預(yù)位和接通是通過飛行員按壓飛行掌握組件〔FCU〕的按鈕來完成依據(jù)在飛行掌握組件〔FCU〕上的選擇方式，使用選擇的目標(biāo)來引導(dǎo)飛機。這些方式和目標(biāo)的預(yù)位和接通是通過飛行員旋轉(zhuǎn)和拉出飛行掌握組件〔FCU〕的按鈕來完成依據(jù)在飛行掌握組件〔FCU〕上的選擇方式，使用選擇的目標(biāo)來引導(dǎo)飛機。這些方式和目標(biāo)的預(yù)位和接通是通過飛行員拉出飛行掌握組件〔FCU〕的按鈕來完成以下說法正確的選項是：D〔PF〕要求不把桿飛行員〔PNF〕在飛行掌握組件〔FCU〕上選擇方式〔PF〕可以在飛行掌握組件〔FCU〕上自己選擇方式〔PF〕在飛行掌握組件〔FCU〕上選擇需要的方式和目標(biāo)〔PF〕可以在飛行掌握組件〔FCU〕上自己選擇方式機組必需檢查主飛行顯示器〔PFD〕上飛行掌握組件〔FCU〕的選擇,而無需確認(rèn)飛行方式顯示器(FMA)上檢查預(yù)位/B正確錯誤假設(shè)自動駕駛儀和/或飛行指引儀沒有引導(dǎo)飛機依據(jù)機組的預(yù)期飛行,以下說法正確的選項是：DEFIS操縱飛機。把桿飛行員應(yīng)當(dāng)斷開自動駕駛儀，使用側(cè)操縱桿上的斷開按鈕，EFIS飛機。把桿飛行員應(yīng)當(dāng)斷開自動駕駛儀，使用側(cè)操縱桿上的斷開按鈕，EFIS縱飛機。把桿飛行員應(yīng)當(dāng)斷開自動駕駛儀，使用側(cè)操縱桿上的斷開按鈕，EFIS操縱飛機。駕駛:A正確錯誤自動駕駛儀如可用，可以在大多數(shù)故障狀況下使用,在不正常形態(tài)下(發(fā)動機故障除外)，在全部模式下，可以始終到多少英尺離地高CA.50B.100C.500D.1000關(guān)于使用飛行指引人工飛行，以下說法正確的選項是：D假設(shè)把桿飛行員不期望依據(jù)飛行指引儀的指令飛行，不把桿飛行員必需將飛行指引符號從兩個主飛行顯示器上去除假設(shè)把桿飛行員不期望依據(jù)飛行指引儀的指令飛行，把桿飛行員必需將飛行指引符號從主飛行顯示器上去除假設(shè)把桿飛行員不期望依據(jù)飛行指引儀的指令飛行，把桿飛行員不必遵守飛行指引符號，直接參照姿勢儀飛行假設(shè)把桿飛行員不期望依據(jù)飛行指引儀的指令飛行，兩位飛行員都必需將飛行指引符號從兩個主飛行顯示器上去除在進(jìn)展目視進(jìn)近時,應(yīng)保存飛行指引(FD)：B正確錯誤自動油門的推力方式是：D自動油門保持固定的推力位〔THRCLB或THRIDLE〕,此時，自動駕駛儀飛行指引儀引導(dǎo)飛機在給定的軌跡上〔如垂直速度、高度保持、下滑道方式〕自動油門〔A/THR〕變換推力，保持目標(biāo)速度，此時，自動駕駛儀/飛行指引儀引導(dǎo)飛機在給定的軌跡上〔如垂直速度、高度保持、下滑道方式〕自動油門〔A/THR〕變換推力，保持目標(biāo)速度，此時，自動駕駛儀飛行指引儀引導(dǎo)飛機勻速〔如爬升或下降方式〕爬升或下降。自動油門保持固定的推力位〔THRCLB或THRIDLE〕,此時，自動駕駛儀飛行指引儀引導(dǎo)飛機勻速〔如爬升或下降方式〕爬升或下降。自動油門的速度/馬赫數(shù)方式是：D自動油門保持固定的推力位〔THRCLB或THRIDLE〕,此時，自動駕駛儀/飛行指引儀〔AP/FD〕引導(dǎo)飛機在給定的軌跡上〔如垂直速度、高度保持、下滑道方式〕自動油門保持固定的推力位〔THRCLB或THRIDLE〕,此時，自動駕駛儀飛行指引儀引導(dǎo)飛機勻速〔如爬升或下降方式〕爬升或下降自動油門〔A/THR〕變換推力，保持目標(biāo)速度，此時，自動駕駛儀飛行指引儀引導(dǎo)飛機勻速〔如爬升或下降方式〕爬升或下降自動油門〔A/THR〕變換推力，保持目標(biāo)速度，此時，自動駕駛儀/飛行指引儀〔AP/FD〕引導(dǎo)飛機在給定的軌跡上〔如垂直速度、高度保持、下滑道方式〕自動油門可以用在：C啟動后滑行到落地后滑行階段起飛功率設(shè)置到著陸拉平階段起飛減推力到著陸拉平階段20自動油門可用時，能否在多數(shù)故障狀況下使用選擇的目標(biāo)速度進(jìn)近：A能FMGS的一般規(guī)章？DPFD主要飛行儀表刻度上自動駕駛儀/飛行指引儀/自動油門的綜合引導(dǎo)在PFD的相應(yīng)刻度上監(jiān)視FCU上目標(biāo)選擇的結(jié)果假設(shè)PF不滿足引導(dǎo)，必需回到根本方式,按PF的想法操縱飛機FMA的AP/A/THR方式和接通狀態(tài)而不用報出FMA的任何變化依據(jù)“電傳操作”和“側(cè)操縱桿”系統(tǒng)的原理，PNF的操縱,假設(shè)有必要接收，PNF來操縱”，直接掌握輸入來接替操縱B正確錯誤機組人員核實飛機的技術(shù)狀態(tài)〔保存故障單〕的目的是：D飛機的適航性故障的可承受性〔MEL最低設(shè)備放行清單〕對飛行打算的影響以上都是查看航行通告可以確定航路是否有變化、不工作的導(dǎo)航設(shè)備，跑道和進(jìn)近導(dǎo)航是否可使用,但是對最終燃油要求并沒有影響B(tài)正確錯誤在起飛前，機組應(yīng)核實估量載量，計算C最大起飛重量最大爬升重量最大爬升重量最大巡航重量最大起飛重量最大著陸重量最大爬升重量最大著陸重量SOP4000英尺會產(chǎn)生一個很大的損失：C3％的燃油4％的燃油5％的燃油6％的燃油24FCOM2.05.40(0.78赫)來確定計算機打算燃油需求的總誤差？B不行以可以23．假設(shè)起落架艙門翻開，沒有地面人員許可，不A綠系統(tǒng)藍(lán)系統(tǒng)黃系統(tǒng)假設(shè)飛機至少6小時或以上沒通電，檢查電瓶電壓時，電瓶開關(guān)應(yīng)在哪一個位置？B自動位關(guān)位開位假設(shè)飛機至少6小時或以上沒通電,電瓶電壓大于多少伏時才APUBA.24.5B.25.5C.26.5D.27.5APU只是由電瓶起動，當(dāng)電瓶開關(guān)選至自動位后,在多少分鐘內(nèi)，APU應(yīng)被起動？C20253035應(yīng)放在應(yīng)放在哪個位？B亮位暗位自動位28．檢查儲壓器壓力時，儲壓器壓力指示必需在綠區(qū)范圍內(nèi)。假設(shè)需要，使用那個液壓系統(tǒng)向儲壓器充壓？C綠系統(tǒng)藍(lán)系統(tǒng)黃系統(tǒng)誤是？D黃色電動泵要設(shè)置在關(guān)位必需要設(shè)置輪擋左右兩側(cè)腳蹬上同時施加壓力時，壓力必需無延遲地建立起來2700psi損指示器?B正確錯誤假設(shè)接通地面氣源，APU引氣B可以使用不行以使用在起動發(fā)動機時可以使用區(qū)域溫度選擇器的全范圍溫度BA.22±6℃B.24±6℃C.22±8℃D.24±8℃在做駕駛艙預(yù)先預(yù)備時，掃視和檢查頂板的電氣一欄時，除了CIDG1+2BAT1+2GEN1+2COMMERCIAL和GALY&CAB再現(xiàn)按鈕壓下至少幾秒鐘以重現(xiàn)全部的已被去除或被抑制的警告?B2345假設(shè)氧氣壓力被琥珀色框半框住C可以按打算放行不行以按打算放行核對“最小機組用氧圖”后，可以按打算放行CFM8算，則單發(fā)滑油量不少于？BA.12.5B.13.5C.14.5D.15.5IAE8算，則單發(fā)滑油量不少于？CA.11.4B.12.4C.13.4D.14.4以下哪一項不是應(yīng)急設(shè)備檢查的工程?C防煙面罩或便攜式氧氣瓶和氧氣面罩放好并可用便攜式滅火瓶保險絲已打好，壓力在綠色區(qū)域內(nèi)滑動窗關(guān)好，操縱手柄顯示紅線手電筒存放好不得在干風(fēng)擋上使用排雨劑,可以使用排雨劑來洗風(fēng)擋?B正確錯誤在執(zhí)行駕駛艙語音記錄器測試時:B停留剎車必需松開停留剎車必需剎上與停留剎車位置無關(guān)電門在什么位置？ACAPTPURS/CAPTPURS自動位ADIRS？D每天首次飛行時GPS不行用，且估量長時間在無線電導(dǎo)航較差的區(qū)域飛行5以上狀況都不需要SOP，對于組件流量選擇旋鈕的使用，以下說法錯誤的選項是？C115，選擇在低位對于特別炎熱和濕度大的天氣,選擇在高位APUAPUC假設(shè)使用了〔APU〕關(guān)心動力裝置供氣，低流量將獨立于選擇器位置由組件掌握器自動選擇假設(shè)使用了〔APU〕關(guān)心動力裝置供氣，正常流量將獨立于選擇器位置由組件掌握器自動選擇假設(shè)使用了〔APU〕關(guān)心動力裝置供氣，高流量將獨立于選擇器位置由組件掌握器自動選擇假設(shè)使用了〔APU〕關(guān)心動力裝置供氣，將依據(jù)選擇器位置由組件掌握器自動選擇ECAM電氣頁面，電瓶(1+2)“關(guān)”然后“開”，然后以下說法正確的選項是？C10秒后檢查ECAM電氣頁面，兩個電瓶充電電流60安以上，并且保持增大趨勢10秒后檢查ECAM電氣頁面，兩個電瓶充電電流70安以上，并且保持增大趨勢10秒后檢查ECAM電氣頁面，兩個電瓶充電電流60安以下，并且保持減小趨勢10秒后檢查ECAM電氣頁面，兩個電瓶充電電流70安以下，并且保持減小趨勢第三名成員音頻掌握板的使用，以下說法錯誤的選項是?DVHF3對旅客播送接收旋鈕選擇接收位，使得客艙乘務(wù)員的播送能錄制在駕駛艙語音記錄器〔CVR〕上ACARSDATA)FMGCNAV電源接通后，F(xiàn)MGS和FCU進(jìn)展各種內(nèi)部測試，測試沒完成之前〔3分鐘〕，是否不要按壓任何按鈕？A是否FMGS和FCUB可以不行以與“PLEASEWAIT”信息無關(guān)DMEVOR/DME，按壓NAVAIDCGPSMONITORIRSMONITORPOSITIONMONITORNAVMONITORATC省時間?B正確錯誤依據(jù)SOP,在一般狀況下，假設(shè)慣導(dǎo)有一個剩余地速大于多少海里，快速校準(zhǔn)全部三個慣導(dǎo)？C4253在當(dāng)天第一次飛行預(yù)備時，在電氣工程里關(guān)于檢查電瓶，兩個電瓶“關(guān)”然后“開”，以下說法正確的選項是：D5ECAM60并且保持增大趨勢5ECAM60并且保持減小趨勢10ECAM電氣頁面，兩個電瓶充電電流60上，并且保持增大趨勢10ECAM電氣頁面，兩個電瓶充電電流60下，并且保持減小趨勢在飛行預(yù)備時，需要把第幾部成員音頻掌握面板的對旅客播送接錄器〔CVR〕上？C第一部其次部第三部第四部依據(jù)PP用1；長守應(yīng)急頻率一般專用于ACARS，短時ATIS收聽〔機場自動通播〕和公司頻率使用？B正確錯誤依據(jù)SOP,在MCDU用飛行打算的復(fù)制。然而還可考慮以下哪種狀況？D拷貝現(xiàn)用的飛行打算，但是在適宜的航路點修改打算以便萬一飛機消滅故障如發(fā)動機失效，馬上返場。假設(shè)起飛機場的天氣低于最低起飛標(biāo)準(zhǔn)，關(guān)心飛行打算應(yīng)為起飛后馬上改航的打算。SID可能有變化，拷貝現(xiàn)用的飛行打算并作必要的修改以做預(yù)備。以上都正確將供給全部的推測以及“額外”燃油〔如有的話〕C起飛全重起飛重心輪擋油量航路應(yīng)急油量SOP,在起飛前設(shè)置(ND化大于多少度時，選擇“ROSE〔ND顯示在飛機之后的區(qū)域〕？BA.60°B.70°C.80°D.90°N/WSTRGDISCECAM上，但已經(jīng)證明轉(zhuǎn)彎選擇器旁通銷在牽引位，則也可以推飛機。B正確錯誤2號發(fā)動機，由于：B2號發(fā)動機為綠液壓系統(tǒng)供壓，綠液壓系統(tǒng)為停留剎車供壓2號發(fā)動機為黃液壓系統(tǒng)供壓，黃液壓系統(tǒng)為停留剎車供壓2號發(fā)動機為藍(lán)液壓系統(tǒng)供壓，藍(lán)液壓系統(tǒng)為停留剎車供壓/珀色的信息內(nèi)容在發(fā)動機頁面上消逝之前，能否啟動發(fā)動機？B可以不行以與琥珀色信息無關(guān)起動后，為避開熱沖擊，飛行員應(yīng)在前推推力手柄到更大馬力之(CFMA2分鐘〔慢車滑行時間應(yīng)包括在暖機期間內(nèi)〕3分鐘〔慢車滑行時間應(yīng)包括在暖機期間內(nèi)〕4分鐘〔慢車滑行時間應(yīng)包括在暖機期間內(nèi)〕5分鐘〔慢車滑行時間應(yīng)包括在暖機期間內(nèi)〕起動后，為避開熱沖擊，飛行員應(yīng)在前推推力手柄到更大馬力之2小時)D22小時)32小時)42小時)52小時)1直到起飛前的等待點為止B正確錯誤SOP，機翼防冰在什么條件下翻開?D生在外界氣溫〔在地面和起飛〕，或全溫〔飛行中〕0℃或低于0℃，空中有可見濕氣或積水，半雪水、冰和雪生在外界氣溫〔在地面和起飛〕，或全溫〔飛行中〕-10℃或低于-10℃，空中有可見濕氣或積水，半雪水、冰和雪生在外界氣溫〔在地面和起飛〕，或全溫〔飛行中〕5℃或低于5℃，空中有可見濕氣或積水，半雪水、冰和雪生在外界氣溫〔在地面和起飛〕，或全溫〔飛行中〕為10℃或低10℃，空中有可見濕氣或積水，半雪水、冰和雪在地面接通機翼防冰時B只要飛機在地面，機翼防冰始終保持翻開30秒，然后自動關(guān)閉只要飛機在地面，防冰活門保持關(guān)閉30秒，然后提示人工關(guān)閉66SOP,,N1CA.30%B.35%C.40%D.45%停留剎車接通時自動剎車能否待命？A可以待命不行以待命/B62/小時72/小時82/小時92/小時45180°轉(zhuǎn)彎可在多少米寬的跑道上進(jìn)展A30354045BA.100℃B.150℃C.200℃D.300℃D跑道積水大雨估量起飛后消滅大雨或強度顛簸以上都是APUB正確錯誤在有順風(fēng)時是，是否需要使用側(cè)風(fēng)起飛方法？A需要不需要在使用側(cè)風(fēng)起飛的時候，PF(CFM)？APFN1調(diào)定到50N1增加到大約70％,在40節(jié)漸漸地加到起飛推力。PFN1調(diào)定到50N1增加到大約70％,在50節(jié)漸漸地加到起飛推力。PFN1調(diào)定到50N1增加到大約75％,在40節(jié)漸漸地加到起飛推力。PFN1調(diào)定到50N1增加到大約75％,在50節(jié)漸漸地加到起飛推力。在多少海里/〔機輪速度的時候前輪轉(zhuǎn)彎和方向舵腳蹬之間D100/小時110/小時120/小時130/小時AP?DAGL503AGL505AGL1003AGL1005ATC指令的巡航高度層比在“起始A”頁面中鍵入的巡航高度層〔或呈現(xiàn)在進(jìn)展頁面上的〕低，則FMGC模式接通后，飛機自動過渡到巡航階段B正確錯誤假設(shè)需要實施燃油不平衡程序時,是否需要實施燃油泄漏檢查程A需要不需要PFD和MCDUDECELERATE”信息？C前方估量下降航跡過陡時(TOOSTEEPPATHHEAD)DECEL(TOD)在“DES”模式下，需要使用減速板時PFD上，而且當(dāng)實際航跡與估量航路誤差〔XTK〕很小時，“垂直偏離信息”仍很有利用價值。XTKC3456SOP,為了避開在高度截獲方式〔ALT*〕時收回減速板而可B1000202330004000SOP，F(xiàn)CUAPPRILS道,預(yù)位后幾秒鐘后，航道和下滑道才能被截獲？C12341時，離最終進(jìn)近定位點〔FAF〕的距離不要少于幾海里？B2345SOP/規(guī)章的限制規(guī)定，在儀表條件下真高多少英尺必需建立穩(wěn)定進(jìn)近，否則必需復(fù)飛?D7008009001000SOP/CA.300B.400C.500D.600為了穩(wěn)定飛機，在到達(dá)此穩(wěn)定高度之前，或者到達(dá)時，必需實現(xiàn)D飛機處于正確的航跡上飛機處于所需要的著陸形態(tài)推力穩(wěn)定在慢車之上，以保證所需下降軌跡上的目標(biāo)速度以上都是假設(shè)俯仰姿勢大于多少度時，會產(chǎn)生擦尾(A319)CA.13.5°B.14.5°C.15.5°D.16.5°(A319)?BA.12.5°B.13.5°C.14.5°D.15.5°假設(shè)橫滾角大于多少度則會產(chǎn)生翼尖或發(fā)動機擦地?DA.15°B.16°C.17°D.18°在起落架壓縮時,假設(shè)橫滾角大于多少度則會產(chǎn)生翼尖或發(fā)動機BA.15°B.16°C.17°D.18°SOP：在飛機接地，反推翻開后。假設(shè)飛機狀態(tài)不穩(wěn)，必需B正確錯誤SOP,全反推時，最小推舉速度為多少海里/小時？C50/小時60/小時70/小時80/小時SOP,在落地使用自動剎車時，在多少海里/小時前應(yīng)當(dāng)解除自動剎車？A20/小時30/小時40/小時50/小時輪子溫度高于多少度時，不能使用停留剎車，除非操作需要?D350℃200℃)400℃250℃)450℃300℃)500℃350℃)ADIRU需要向機務(wù)報告？〔ADIRU可視為故障〕B14151617ADIRU需要向機務(wù)報告？〔ADIRU〕C19202122在外場過站中：除哪個系統(tǒng)維護狀態(tài)外不予理睬?BAIRCONDITONBLEEDHYDRAULICBRAKE正常狀況下飛行員必需在發(fā)動機起動前在起始B頁面輸入無燃心？C性能頁面燃油頁面燃油推測頁面其次飛行打算EXPED〔加速〕方式?C拉出高度旋鈕拉出垂直速度旋鈕EXPED〔加速〕按鈕拉出速度/馬赫旋鈕軟高度模式允許飛機偏離目標(biāo)高度多少英尺以削減推力的變動并A±50英尺±100英尺±150英尺±200英尺PFD才顯示MDH或DH?C150150海里)200200海里)250250海里)300300海里)1B在短或污染跑道，推舉使用———剎車AMAXBMEDCLO在長跑道上，推舉使用———剎車AMAXBMEDCLOATC使用治理下降模式飛機的下降率A500/分鐘B1000/分鐘C1500/分鐘D2023/分鐘假設(shè)ATC要求推遲下降飛越下降頂點〔TOD〕以后，在PFD和MCDUAGPSPRIMARYB DECELERATECTOOSTEEPPATHAHEAD按FCU〔EXPED〕按鍵，下降目標(biāo)速度變?yōu)?.82340/小時0.8340/小時〔取小值〕建議到達(dá)選擇高度之前至少多少英尺收回減速板。A1000B1500C2023下降在到達(dá)什么高度時著陸燈光翻開A10000B15000C20230假設(shè)預(yù)報的著陸順風(fēng)超過多少節(jié)，則不允許進(jìn)展減速進(jìn)近A5B10C15D20發(fā)動機方式選擇在A正常B點火FCU上的進(jìn)近〔APPR〕按鍵預(yù)位后幾秒鐘，航道和下滑道才能被截獲A2B3C4D51A250B綠點速度CSDF假設(shè)執(zhí)行高于下滑道進(jìn)近程序FCU高度A高于B等于C低于作為提示A20B30C40D50319A11.5(起落架壓縮時為9.5)B13.5(起落架壓縮時為11.5)C15.5(起落架壓縮時為13.5)319A16(起落架壓縮時為14)B18(起落架壓縮時為16)C20(起落架壓縮時為18)全反推時，最小推舉速度為A50B60C70D80著陸后何時選擇剎車風(fēng)扇A著陸后5到達(dá)停機位CA和B輪子溫度高于多少不能使用停留剎車A100℃B300℃C500℃以下哪項不是著陸后程序ABCADIRS(1+2+3)關(guān)斷D為實施盤旋進(jìn)近，盤旋進(jìn)近前飛機應(yīng)建立什么形態(tài)ACONF1BCONF2CCONF3DCONF10000英尺高于2500A275B250C300FCU“EXP〔加速〕”按鈕，目標(biāo)速度將變?yōu)锳0.82BF綠點速度爬升到達(dá)什么高度時著陸燈光關(guān)斷A10000B15000C20230何時調(diào)定氣壓基準(zhǔn)為標(biāo)準(zhǔn)氣壓A10000B下降到達(dá)過渡高度時CQNHQFEA10000B下降到達(dá)過渡高度時CFCU〔APPR〕按鍵按下A進(jìn)近起始階段B進(jìn)近中間階段C到達(dá)五邊時DATCV/S/FPAA能見跑道時B當(dāng)?shù)竭_(dá)MDHCATCMDHA馬上復(fù)飛B連續(xù)進(jìn)近CMAPt盤旋進(jìn)近中誰要與跑道保持目視APFBPNFC盤旋進(jìn)近程序中由誰起用其次飛行打算APFBPNFC全部正常檢查單由誰來要求APFBPNFC全部正常檢查單由誰來念出APFBPNFC飛行中假設(shè)把桿飛行員不滿足自動油門的工作應(yīng)當(dāng)A通知ATCB通知機務(wù)C自動油門可以用在哪些階段A啟動后到關(guān)車B起飛減推力到著陸前C起飛減推力到著陸拉平PNFAB按壓側(cè)操縱桿優(yōu)先按鈕CDA+B+C4000A3％的燃油B5％的燃油C8％的燃油8000A5％的燃油B10％的燃油C15％的燃油外部安全檢查時，應(yīng)檢查輪擋ABCFMA11.50.5/小時B9.50.5/小時C9.50.3/小時41IAEA110.3/小時B110.5/小時C9.50.3/小時42AB繞機檢查旅客氧氣釋放指示器應(yīng)當(dāng)是什么顏色AB駕駛艙預(yù)備時應(yīng)檢查起落架銷和堵頭ABC大氣數(shù)據(jù)慣性基準(zhǔn)系統(tǒng)在每日首飛時應(yīng)AB大氣數(shù)據(jù)慣性基準(zhǔn)系統(tǒng)在校準(zhǔn)沒有完成之前是否可以移動飛機AB什么時候建議使用人工開車程序B在高原機場CDA+B+C起動后發(fā)動機方式選擇器應(yīng)置于什么位置AB起動后應(yīng)將地面擾流板置于什么位置AB起動后應(yīng)將防滯前輪轉(zhuǎn)彎電門置于什么位置AB直線滑行的最大速度不超過多少節(jié)A10B20C30急轉(zhuǎn)彎時速度不要超過多少節(jié)A10B15C20剎車溫度高于多少，且剎車風(fēng)扇翻開的狀況下延遲起飛A150℃B200℃C300℃起飛時以下哪種狀況發(fā)動機方式選擇，選擇“點火”位AB大雨CDA+B+C何時可以接通自動駕駛儀AAGL100B離地后5CA+BPNFA起落架選擇“收上”位BCNOSE”燈和“RWYTURNOFF”燈DA+B+C正常起飛后的俯仰姿勢約為多少度A10°B15°C20°單發(fā)失效起飛后的俯仰姿勢約為多少度A10°B12.5°C15°多大速度時在前輪轉(zhuǎn)彎和方向舵腳蹬之間的連接將斷開A100BV1C130PFA100BV1C130機組人員核實飛機的技術(shù)狀態(tài)〔保存故障單〕的目的是：D飛機的適航性故障的可承受性〔MEL最低設(shè)備放行清單〕對飛行打算的影響以上都是查看航行通告可以確定航路是否有變化、不工作的導(dǎo)航設(shè)備，跑道和進(jìn)近導(dǎo)航是否可使用,但是對最終燃油要求并沒有影響B(tài)正確錯誤在起飛前，機組應(yīng)核實估量載量，計算C最大起飛重量最大爬升重量最大爬升重量最大巡航重量最大起飛重量最大著陸重量最大爬升重量最大著陸重量SOP4000英尺會產(chǎn)生一個很大的損失：C3％的燃油4％的燃油5％的燃油約6％的燃油65．假設(shè)起落架艙門翻開，沒有地面人員許可，不要給C綠系統(tǒng)藍(lán)系統(tǒng)黃系統(tǒng)駕駛艙預(yù)備時應(yīng)檢查起落架銷和堵頭 AA.三個已在機上并保藏好B.兩個已在機上并保藏好C.三個已在電子艙并保藏好假設(shè)飛機至少6小時或以上沒通電，檢查電瓶電壓時，電瓶開關(guān)應(yīng)在哪一個位置？B自動位關(guān)位開位查看航行通告可以確定航路是否有變化、不工作的導(dǎo)航設(shè)備，跑道和進(jìn)近導(dǎo)航是否可使用,但是對最終燃油要求并沒有影響B(tài)C.正確D錯誤檢查儲壓器壓力時，儲壓器壓力指示必需在綠區(qū)范圍內(nèi)。假設(shè)需要，使用那個液壓系統(tǒng)向儲壓器充壓？C綠系統(tǒng)藍(lán)系統(tǒng)黃系統(tǒng)假設(shè)接通地面氣源，APU引氣B可以使用不行以使用在起動發(fā)動機時可以使用以下哪一項不是應(yīng)急設(shè)備檢查的工程?C防煙面罩或便攜式氧氣瓶和氧氣面罩放好并可用便攜式滅火瓶保險絲已打好，壓力在綠色區(qū)域內(nèi)滑動窗關(guān)好，操縱手柄顯示紅線手電筒存放好外部檢查一般在第一班航班前由修理人員完成，假設(shè)沒有修理人員，可由一個機組成員完成。A正確錯誤SOP,在一般狀況下，假設(shè)慣導(dǎo)有一個剩余地速大于多少海里，快速校準(zhǔn)全部三個慣導(dǎo)？C4253依據(jù)SOP,在MCDU用飛行打算的復(fù)制。然而還可考慮以下哪種狀況？D拷貝現(xiàn)用的飛行打算，但是在適宜的航路點修改打算以便萬一飛機消滅故障如發(fā)動機失效，馬上返場。假設(shè)起飛機場的天氣低于最低起飛標(biāo)準(zhǔn)，關(guān)心飛行打算應(yīng)為起飛后馬上改航的打算。SID可能有變化，拷貝現(xiàn)用的飛行打算并作必要的修改以做預(yù)備。以上都正確將供給全部的推測以及“額外”燃油〔如有的話〕C起飛全重起飛重心輪擋油量航路應(yīng)急油量假設(shè)在融雪狀況下滑行，保持襟翼收起直到起飛前的等待點為止A正確錯誤SOP，機翼防冰在什么條件下翻開?D生在外界氣溫〔在地面和起飛〕，或全溫〔飛行中〕0℃或低于0℃，空中有可見濕氣或積水，半雪水、冰和雪生在外界氣溫〔在地面和起飛〕，或全溫〔飛行中〕-10℃或低于-10℃，空中有可見濕氣或積水，半雪水、冰和雪生在外界氣溫〔在地面和起飛〕，或全溫〔飛行中〕5℃或低于5℃，空中有可見濕氣或積水，半雪水、冰和雪生在外界氣溫〔在地面和起飛〕，或全溫〔飛行中〕為10℃或低10℃，空中有可見濕氣或積水，半雪水、冰和雪/B62/小時72/小時82/小時92/小時在使用側(cè)風(fēng)起飛的時候，