智能公交(參考)

●一、系統(tǒng)背景〔一〕工程背景1.國家關于對公交行業(yè)的相關指示城市公共交通是城市的重要根底設施，是維系城市活力的血脈，隨著城市規(guī)模不斷的擴大，城市公交得到長足開展的同時也受到了經(jīng)濟快速開展、城市道路交通等方面的制約。公共交通是與人民群眾生產(chǎn)生活息息相關的重要根底設施。優(yōu)先開展城市公共交通是提高交通資源利用率，緩解交通擁堵的重要手段。根據(jù)國務院頒發(fā)的<<國務院關于城市優(yōu)先開展公共交通的指導意見>>〔國發(fā)〔2012〕64號文件〕，文件中指出，優(yōu)先開展城市公共交通是符合中國實際城市的情況，優(yōu)先開展公共交通是緩解交通擁堵、轉(zhuǎn)變城市交通開展方式、提升人民群眾生活品質(zhì)、提高政府根本公共效勞水平的必然要求，是構(gòu)建資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會的戰(zhàn)略選擇。文件中特別提出按照智能化、綜合化、人性化的要求，推進信息技術(shù)在城市公共交通運營管理、效勞監(jiān)管和行業(yè)管理等方面的應用，重點建設公眾出行信息效勞系統(tǒng)、車輛運營調(diào)度管理系統(tǒng)、平安監(jiān)控系統(tǒng)和應急處置系統(tǒng)。加強城市公共交通與其他交通方式、城市道路交通管理系統(tǒng)的信息共享和資源整合，提高效勞效率。公共交通是適用于所有人的出行方式。而“公交優(yōu)先”離不開全社會，尤其是公交企業(yè)信息化管理的推進，是推動中國城市公交事業(yè)的進一步開展的關鍵。2.公交公司運營管理需求公交行業(yè)大多在虧損經(jīng)營，享受政府補貼，如何加快開展?jié)M足城市開展需要和自我開展需要，是現(xiàn)代公交人值得思考的問題。現(xiàn)行公交行業(yè)面臨規(guī)模整合，體制改革，合資，歸口管理等等諸多問題，以上都可帶來公交行業(yè)的改變，但真正能帶動公交長期、合理、穩(wěn)定開展還是要靠公交人敏銳的洞察力和先進的管理理念來做支撐。把智能經(jīng)營的理念滲透到經(jīng)營管理之中，加快經(jīng)營管理方法和手段的變革。現(xiàn)代化公交企業(yè)需要現(xiàn)代化管理，近年來，國內(nèi)公交企業(yè)積極引進和導入現(xiàn)代科學管理方法和手段，并重點以信息化建設為切入點，加大投資力度，智能化公共交通管理體系正在積極構(gòu)建和試運行。一個崇尚科學、積極引進先進管理思想和手段，大膽創(chuàng)新的機制正在逐步形成?！捕超F(xiàn)狀及存在的問題1.公交行業(yè)現(xiàn)狀分析目前公交調(diào)度根本上還是按照固定的時刻表來進行的，采用"定點發(fā)車、兩頭卡點"的手工作業(yè)調(diào)度方式，對車輛在運營路線上的狀態(tài)無法實時了解，僅依靠經(jīng)驗調(diào)度車輛，具有一定的盲目性和滯后性，難以及時有效地采取調(diào)度措施，導致時常出現(xiàn)“串車”、“大間隔”現(xiàn)象，乘客滯留和空車的情況經(jīng)常出現(xiàn)，嚴重影響了公交客運的效勞質(zhì)量和效率。公交車內(nèi)屬于人員密集且空間封閉的場所，其治安狀況比擬復雜，全國各地公交客運除受不斷的乘運糾紛和運營管理困擾外，公交車上時有發(fā)生盜竊等案件，另外乘客逃票和司乘人員竊取票款的行為也時有發(fā)生，這一直困擾著公交管理人員和公共平安部門，嚴重干擾了社會安定團結(jié)。傳統(tǒng)公交行業(yè)沒有采用視頻監(jiān)控系統(tǒng)，不能有效解決公交車內(nèi)治安監(jiān)控、乘客逃票和司乘人員竊取票款行為的取證，前方車況如發(fā)生車輛刮擦或者碰撞等事故，事后無法區(qū)分事故責任，且中心調(diào)度人員不能實時掌握車載終端子系統(tǒng)運行情況。傳統(tǒng)公交調(diào)度采用紙質(zhì)路單人工調(diào)度管理，存在眾多弊端。公交車輛調(diào)度處于“看不見、聽不著”落后現(xiàn)狀。公交車是公眾出行最普及的交通工具，但是等車難、擠車難、公交到站信息公示不準確一直是影響公交搭乘體驗感的主要問題。優(yōu)化公交線路配置，增加擁擠線路運營車輛是解決擁擠的有效手段。如何有效統(tǒng)計乘客數(shù)量做到公交線路、車輛的合理配置，如何將公交到站信息及時分享給廣闊等車公眾，是提高公交搭乘體驗的重要課題。一個人性化、信息化的綜合性效勞平臺才能讓越來越多的公眾樂意搭乘公交、享受城市公交效勞。2.公交行業(yè)存在的問題目前公交企業(yè)的運營采用全人工模式、GPS監(jiān)控和獨立視頻拍攝，但這些數(shù)據(jù)缺乏整合和聯(lián)動，在現(xiàn)實運行中主要存在以下問題：(1)車載終端各自為政，數(shù)據(jù)來源無法統(tǒng)一設備簡單、粗放，很多公交公司已經(jīng)安裝了GPS、視頻、3G通訊、報站器或者已經(jīng)安裝局部設備，但是各種終端是分散工作的獨立設備，廠家不同，后期維護困難、產(chǎn)生的信號更是無法統(tǒng)一，無法為調(diào)度管理提供全面、聯(lián)動的數(shù)據(jù)。(2)數(shù)據(jù)分散，缺乏整合、聯(lián)動分析，無法支撐決策需要很多公交車輛安裝了GPS，但是只有簡單的定位、軌跡數(shù)據(jù)；安裝了攝像頭，拍攝的視頻僅存儲于車載硬盤，無法為應急指揮提供實時視頻；車載視屏更是無法和GPS定位信息、公交線路信息、站點信息、客流量信息、POS機刷卡信息等數(shù)據(jù)結(jié)合起來，無法形成公交運營統(tǒng)計數(shù)據(jù)，無法為公交公司實時調(diào)度管理提供實時數(shù)據(jù)，更無法支撐應急指揮、線路優(yōu)化、公交資源配置的決策需要。(3)運營數(shù)據(jù)不能為公眾出行提供信息支撐目前的站臺大都有簡單的站牌顯示線路站點信息，但是不能顯示公交車到站信息，公眾等車難又無法獲取車輛運營信息，公眾搭乘公交體驗度低。通過公交運營的數(shù)據(jù)化整合，建設顯示公交實時到站信息的電子站牌和移動互聯(lián)網(wǎng)的掌上公交是公交公眾信息化效勞的重要內(nèi)容。3.工程建設的必要性由于分散、孤立的公交調(diào)度管理方式已經(jīng)不能適應現(xiàn)代化的公共交通事業(yè)面向新世紀的需要，因此需要開發(fā)智能化公交運營管理系統(tǒng)，以改變傳統(tǒng)的公交管理模式。我司在巨大社會需求的前景下，在政府和公交企業(yè)的大力支持下，對公交規(guī)劃理論與方法、綜合交通樞紐設計、綜合公共交通信息平臺、公交運營調(diào)度的智能化、車輛智能化和平安性有關標準等組織立項，加大科研力度，實施并開發(fā)完成了“智能公交系統(tǒng)”。系統(tǒng)建立在全球定位技術(shù)、無線通信技術(shù)、地理信息技術(shù)、網(wǎng)絡技術(shù)、計算機技術(shù)、自動控制技術(shù)、軟件技術(shù)綜合運用根底上，實現(xiàn)公交企業(yè)營運生產(chǎn)調(diào)度信息化、自動化、智能化的高科技管理系統(tǒng)，實現(xiàn)車輛運營調(diào)度的智能化、實時化、科學化、無紙化，公交車輛運行的信息和可視化，實現(xiàn)面向乘客的完善的信息效勞。〔三〕工程建設目標通過借鑒國內(nèi)外相關工程的試驗成果及國內(nèi)外相關系統(tǒng)建設的先進經(jīng)驗，充分利用計算機、通訊、自動控制、GPS、2G/3G、GIS、無線視頻等先進技術(shù)，結(jié)合公交車輛的運行特點，實現(xiàn)以智能營運調(diào)度系統(tǒng)為核心，打造綜合的公交信息管理系統(tǒng)，到達有效提高車輛運營效率和效益，提升公交管理水平，為乘客提供更加平安、方便、快捷、舒適、高效的效勞；實現(xiàn)從原有的以完成班次為主要目標到全線均衡為目標；實現(xiàn)從原有單向手動調(diào)度到單向、雙邊自動調(diào)度模式轉(zhuǎn)變；實現(xiàn)從車輛運行無法監(jiān)管到車輛運行全程監(jiān)管管理；實現(xiàn)從常規(guī)調(diào)度到僅處理異常的調(diào)度。根據(jù)系統(tǒng)實際需求，利用目前已有信息化資源，本系統(tǒng)應實現(xiàn)如下建設目標：建立公交企業(yè)運營調(diào)度管理系統(tǒng)，實現(xiàn)車輛在線監(jiān)控、應急指揮、科學調(diào)度、合理排班、標準行駛，建立面向公交企業(yè)“平安、效勞、運營、技術(shù)”業(yè)務的信息化管理系統(tǒng)，為公交的日常運營生產(chǎn)提供保障；通過建設公交營運調(diào)度系統(tǒng)，實現(xiàn)車輛營運的實時數(shù)據(jù)采集，對車輛進行自動定位，借助調(diào)度系統(tǒng)動態(tài)跟蹤和控制公交車流、更新營運方案；通過公交信息效勞系統(tǒng)的建設，讓乘客通過各種媒介方便及時地獲取公交出行線路、車輛途中的信息效勞及車輛動態(tài)信息效勞，使公交成為最優(yōu)質(zhì)、平安、經(jīng)濟、舒適的出行方式；集成應用及預留接口，為公交信息化管理平臺的使用及后期拓展建設奠定根底，通過對企業(yè)運營、維修、管理等業(yè)務流程不斷改革、調(diào)整、提升，實現(xiàn)企業(yè)所有資源的最正確規(guī)劃和運用，從而使公司經(jīng)營進入一個全新的精細化管理時代；通過針對系統(tǒng)的技術(shù)和管理環(huán)境，提供對口的實施方案，實現(xiàn)公交信息的及時采集與準確發(fā)布，優(yōu)化改善公交車輛調(diào)度管理方案，到達改善公共交通運行狀況，加強政府監(jiān)管效果，有利企業(yè)管理和方便市民的目的?！菜摹诚到y(tǒng)設計方向及原那么系統(tǒng)的建設從效勞于企業(yè)管理、企業(yè)生產(chǎn)出發(fā)，以信息資源整合、深化行業(yè)應用為目的，與企業(yè)已經(jīng)建立的相關信息系統(tǒng)以及根底設施建設密切相關，最終形成政府、企業(yè)、公眾共建共享環(huán)境。從技術(shù)措施角度來講，在系統(tǒng)的設計和實現(xiàn)中，嚴格遵守以下原那么：高效性：本設計選型方案遵循“實用性、科學性、先進性、前瞻性”原那么，按照“統(tǒng)一規(guī)劃、打好根底、分步實施、注重效益”的思路，抓住公交車輛行車平安和運營調(diào)度管理中迫切需要解決的問題，由簡單到復雜，由單線到綜合，強調(diào)有效性。高效性是對系統(tǒng)的性能方面的根本要求，整個系統(tǒng)運行必須滿足各項相關的處理性能指標，防止模塊功能重復，以保障系統(tǒng)具有高效、全面和穩(wěn)定的良好品質(zhì)；系統(tǒng)集成性：在具體選型上，充分表達系統(tǒng)集成思想，在結(jié)構(gòu)上要能與現(xiàn)有運行的系統(tǒng)互通融合，在邏輯功能設計上遵循各個環(huán)節(jié)的管理功能元素實現(xiàn)自鎖、互鎖、聯(lián)動控制；開放性原那么：系統(tǒng)設計遵守開放性原那么，能夠支持多種硬件設備和網(wǎng)絡系統(tǒng)。支持二次開發(fā)，以滿足多種要求。開放性原那么規(guī)定系統(tǒng)的各種接口在遵循標準化原那么的根底上，保證其可以集成不同設備廠商、系統(tǒng)或平臺供給商、軟件供給商的產(chǎn)品；保證本系統(tǒng)的設備管理、系統(tǒng)擴容和業(yè)務維護不依賴于單一設備廠商、系統(tǒng)或軟件供給商的產(chǎn)品；在開發(fā)的過程中必須基于相關的開放標準和協(xié)議進行開發(fā)，以提高系統(tǒng)的可維護性和擴展性；可擴展性原那么：建成的系統(tǒng)既能滿足目前公交運營調(diào)度、乘客信息效勞、公交優(yōu)先等根本管理和效勞功能的需要，又要充分考慮將來可能的擴容需要；平安性原那么：智能公交系統(tǒng)應當具備較高的平安性及應急處理措施，確保系統(tǒng)自身的物理上的平安和信息傳遞的平安。業(yè)務網(wǎng)絡與公用網(wǎng)絡、外部公交網(wǎng)絡連接的平安性，保證整個業(yè)務系統(tǒng)能正常運行，且不會受到非法偵聽、非法入侵及非法破壞；采取用戶管理和身份認證機制，防止未授權(quán)的用戶訪問敏感數(shù)據(jù)；采用防火墻等平安技術(shù)保證系統(tǒng)的平安；具備防止病毒侵入和電腦病毒查殺的能力；可靠性和穩(wěn)定性原那么：效勞器、主干網(wǎng)絡、操作系統(tǒng)及數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)等，應當能夠長時間不間斷運行，為運營調(diào)度系統(tǒng)、車載終端子系統(tǒng)客戶系統(tǒng)提供可靠的支持；控制設備、顯示設備、電子設備應該能夠滿足車站環(huán)境運行和應用的要求；盡可能采用成熟技術(shù)和標準化設計，降低系統(tǒng)的技術(shù)復雜度，各子系統(tǒng)在集成時采用標準標準的接口；智能系統(tǒng)的各個子系統(tǒng)通過標準標準的接口進行交互，相互提供符合標準的信息，充分實現(xiàn)信息的共享和一致?！参濉彻こ滔到y(tǒng)設計標準公交智能調(diào)度系統(tǒng)的建設依據(jù)國家相關法律規(guī)章、國家和行業(yè)相關標準、相關研究成果等資料進行規(guī)劃設計，具體如下：1.《道路運輸車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)終端通訊協(xié)議及數(shù)據(jù)格式》〔JT/T808-2011〕2.《道路運輸車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)車載終端技術(shù)要求》〔JT／T794-2011〕3.《道路運輸車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)平臺技術(shù)要求》〔JT/T796-2011〕4.《公共信息導向系統(tǒng)設置原那么與要求》〔GB/T15566.4-2007〕5.《電氣裝置安裝工程接地裝置施工及驗收標準》〔GB50169-2006〕6.《電子計算機場地通用標準》〔GB/T-2887-2000〕7.《電子計算機機房設計標準》〔GB50174-93〕8.《計算站場地平安要求》〔GB9391-88〕9.《防靜電活動地板通用標準》〔GB6650-86〕10.《高層民用建筑設計防火標準》〔GB50045-95〕11.《建筑內(nèi)部裝修設計防火標準》〔GB50222-95〕12.《電子計算機機房施工及驗收標準》〔SJ/T30003-97〕13.《建筑裝飾工程施工及驗收標準》〔JGJ73-91〕14.《民用建筑工程室內(nèi)環(huán)境污染控制標準》〔GB50325-2001〕15.《辦公建筑設計標準》〔JGJ67-89〕●二、系統(tǒng)設計〔一〕設計思路建設本系統(tǒng)的思想內(nèi)核是借助先進的科學技術(shù)，結(jié)合人性化的設計理念，構(gòu)造一套精密、復雜、龐大的公交車聯(lián)網(wǎng)視頻監(jiān)控管理系統(tǒng)，為公共交通運營體系提供可視化效勞，進而為公眾出行提供便捷效勞，為公眾出行平安提供有力的保障?！捕诚到y(tǒng)架構(gòu)設計公交智能監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)架構(gòu)由五個局部組成：車載終端子系統(tǒng)，數(shù)據(jù)中心子系統(tǒng)、監(jiān)控調(diào)度子系統(tǒng)，電子站牌和掌上公交子系統(tǒng)。●三、系統(tǒng)硬件〔一〕車載硬件安裝示意圖〔二〕終端設備666GPS公交智能終端XW-H3000-GJ是為建設城市公共交通智能化調(diào)度管理而研發(fā)的一款集部標衛(wèi)星行駛記錄儀功能、定位監(jiān)控、公交線路存儲、自動報站、視頻壓縮存儲及3G視頻傳輸?shù)榷喾N先進技術(shù)于一體的智能化終端產(chǎn)品。1.終端設備2.車載終端特色功能(1)符合交通部：《JT／T794-2011道路運輸車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)車載終端技術(shù)要求》，集成“國標”衛(wèi)星定位行駛記錄儀所有功能；(2)集成智能公交終端特色功能，包括線路采集、線路存儲、TTS語音、自動報站等功能；(3)集成視頻采集、視頻存儲、3G傳輸功能和音頻采集實現(xiàn)車內(nèi)音頻視頻實時監(jiān)控；(4)集成RFID身份識別技術(shù)，實現(xiàn)駕乘人員考勤；(5)預留豐富接口，可對接車內(nèi)刷卡機、客流量統(tǒng)計儀、LED文字屏等大量公交車載設備，實現(xiàn)數(shù)據(jù)整合傳輸。3.車載終端功能結(jié)構(gòu)車載監(jiān)控系統(tǒng)通過公交智能終端XW-H3000-GJ主機、攝像機、拾音器、緊急報警按鈕，進行視音頻和公交GPS信息采集、存儲，并通過公交智能終端主機內(nèi)置無線模塊傳輸至中心管理系統(tǒng)?！踩硵z像頭在充分考慮工程需求及實際使用環(huán)境，攝像頭需選擇符合攝錄清晰、經(jīng)久耐用，低故障且具有防水、防塵、極冷極熱、低照度等功能，此外攝像頭還需滿足如下具體要求：·1/3寸SONYCCD；水平解析度480/420TVL；·鏡頭可選配2.8mm，3.6mm；·攝像頭方便固定，不影響原車內(nèi)設施，在現(xiàn)有范圍內(nèi)選取固定位置，其視角范圍即使在安裝后也能很容易調(diào)整，還具有防拆功能；·攝像頭具備高靈敏度、高清晰度和高可靠性及全天候性能；·攝像頭的最低照度應達0.1lux,具有高級數(shù)字信號處理性能，有效距離為20米，自動背光補償防止重要的前景物體在強光下變成剪影。即使在最不利的光照條件下，高級數(shù)字自動跟蹤白平衡〔ATW〕功能也能確保準確的色彩再現(xiàn)力?！菜摹乘緳C操作屏1.操作屏2.操作屏功能(1)公交線路采集：控制智能終端進入踩點模式，每隔10s/40米依次采集公交線路數(shù)據(jù)包括公交站點、路口、斑馬線等信息；(2)輔助報站功能：提供輔助手動報站功能，根據(jù)公交運行情況播報公交進出站點信息；(3)公交線路切換：內(nèi)置20條公交線路站點和語音信息，可手動選擇將要運營的公交線路，方便車輛調(diào)撥和臨時換線；(4)效勞用語播放：支持10條公交效勞用語，可靈活配置效勞用語播報內(nèi)容和播報方式；(5)雙向通信管理：支持接收調(diào)度信息顯示和司機語音通話撥號，實現(xiàn)調(diào)度中心和司機的雙向文字、語音通訊；(6)排班表下發(fā)功能：可將車輛、司機排班方案同步顯示從而方便車輛司機執(zhí)行排班方案。3.操作屏特點·設備采用4.3寸顯示屏，顯示屏簡潔清晰，按鍵大且明亮，便于司機操作?！ぴO備操控簡單方便，每個功能按鍵都帶有文字或圖形說明，簡潔易懂?！ぴO備結(jié)構(gòu)設計嚴謹、緊湊，具有較好的防塵、抗震能力。〔五〕車載LED文字播報屏公交車載LED文字播報屏是公交車信息公示的重要配件，LED文字播報屏一方面通過與車載終端主機連接，以方便實時顯示公交車線路信息。另一方面和車內(nèi)語音報站同步，提醒車內(nèi)外乘客車輛到站信息。車載LED屏按照安裝位置和具體功能分為四個局部：1.車頭播報屏2.車尾播報屏安裝于公交車車頭和車尾顯示公交線路名稱、始發(fā)站、終點站〔以區(qū)分上下行〕和滾動提示即將到站站點信息，等車乘客可以在公交車到站還有一定距離的情況下，預先識別是否是自己等的公交車到站了，同時方便判斷上下行，防止搭錯方向。3.車腰播報屏安裝于公交車上車車門旁邊，顯示線路名稱、滾動顯示整條線路的站點名稱，在公交車接近靠站的時候給準備上車的乘客提醒線路信息。4.車內(nèi)播報屏安裝于車內(nèi)前擋風玻璃上方，一方面同步車載終端報站信息結(jié)合車內(nèi)語音報站提醒車內(nèi)乘客換乘，另一方面可以播報便民信息給車內(nèi)乘客?！擦耻囕d電子路節(jié)牌安裝效果例如:通過長亮的指示燈顯示公交線路運行信息，綠燈進度條表示已經(jīng)過站點信息，紅燈進度條表示依次將要途徑站點，相比傳統(tǒng)車內(nèi)LED文字屏線路信息更加全面，報站提醒信息更顯著，停留時間更久，更加方便車內(nèi)乘客掌握公交到站情況?！财摺彻籌C卡刷卡機系統(tǒng)拓撲圖：實現(xiàn)公交IC卡發(fā)卡、充值、刷卡乘車，通過RS485接口與公交智能終端對接，在實現(xiàn)公交卡發(fā)卡、充值、刷卡乘車的同時將公交刷卡車牌、數(shù)量、站點、線路信息通過智能終端同時發(fā)送至數(shù)據(jù)中心，統(tǒng)計公交運送乘客報表，輔助客流量統(tǒng)計?！舶恕硰秃闲陀土總鞲衅魍ㄟ^電壓和脈沖傳感器連接公交車油量傳感系統(tǒng)，監(jiān)控公交車加油、用油情況生成油耗報表和油耗曲線。上圖是油耗曲線其中6月2號和6月3號加過兩次油，但6月2號下午14:43分油量有明顯大量下降，可能為漏油或人為放油?！袼?、系統(tǒng)軟件〔一〕軟件概述1.適用對象主要適用于城市范圍內(nèi)定線運營為主的公共汽車集團、公司或車隊等。2.系統(tǒng)特點(1)公交智能排班主要采用目前公交系統(tǒng)里常用的方案排班調(diào)度與滾動排班調(diào)度相結(jié)合的調(diào)度模式，使車輛運營的調(diào)度智能化、實時化、科學化，加強了對運營車輛的指揮調(diào)度，提高運營效率。(2)視頻實時監(jiān)控3G視頻終端將采集的視頻信號等信息進行處理，通過3G無線網(wǎng)絡實時準確地發(fā)送到監(jiān)控中心效勞器，中心效勞器對接收到的數(shù)據(jù)進行相應的判斷、驗證和轉(zhuǎn)發(fā)處理，用戶通過任何裝有客戶端軟件的電腦、智能即可實時查看相應視頻信息。(3)GPS實時定位采用GPS技術(shù)、ArcGis地圖處理技術(shù)，圖像處理技術(shù)等按用戶需要實現(xiàn)所有車輛、各線路車輛或指定車輛在電子地圖中的位置、速度等信息，方便直觀。(4)站點播報、電子站牌車載終端通過車輛實時運營位置，按站點播報到離站語言信息，電子站臺實時顯示各線路即將到站車輛及距離信息，方便市民及時了解乘車情況。3.系統(tǒng)模塊星唯智能公交系統(tǒng)主要包括六大模塊，分別是：運營監(jiān)控、調(diào)度排班、報表中心、站線管理、根底資料、系統(tǒng)設置。系統(tǒng)主界面如下列圖所示：〔二〕GIS電子地圖(1)采用ArcGIS專業(yè)電子地圖軟件，分析功能強大，兼容性強，二次開發(fā)很方便。(2)城市公交GPS電子地圖，顯示多層次的城市公交專用電子地圖，具體地圖圖層包括：道路、公交線路、公交站點、建筑物、山川、河流、橋梁、綠化帶、公園等。(3)顯示多層次的城市公交線網(wǎng)電子地圖，根據(jù)上下行線路顯示公交線網(wǎng)、站、公交車實時位置等信息。(4)顯示電子地圖，線路站點〔可能的話，包括其他的主要交通干線及樞紐站點〕和裝有GPS的車輛的實時位置示意圖，站點線路可自定義設定。(5)上述電子地圖具有：放大、縮小、漫游、滾動等功能；地圖編輯和線路站點編輯等功能。(6)實時刷新地圖上的車輛位置示意圖?！踩尘€路、站點編輯管理1.站點管理所有的公交站點在這里進行添加修改，包括站點名稱、站點類型、上下行方向、經(jīng)緯度等等信息。站點添加效果如下：2.站點輸入界面3.站點輸入界面主線由假設干條支線構(gòu)成，可以添加修改主線，便于線路分類管理、規(guī)劃。如下圖：4.線路管理輸入界面主線由假設干條支線構(gòu)成，可以添加修改主線，便于線路分類管理、規(guī)劃。如下圖：5.線路站點每條線路的上行、下行站點設置。6.線路車輛配置每條線路的上行、下行站點設置?！菜摹硨崟r調(diào)度監(jiān)控實時調(diào)度信息主要包括：地圖監(jiān)控、調(diào)度監(jiān)控、模擬線路監(jiān)控、行車軌跡、調(diào)度信息下發(fā)、3G實時視頻、超速實時報警、偏離軌道報警、主機斷電報警、離線報警、公交運營情況以及司乘人員實時考勤情況等。界面如下列圖所示：1.地圖監(jiān)控通過電子地圖顯示公交車輛實時位置、線路信息和實時到站信息，報表和地圖結(jié)合顯示公交實時運營情況，同時根據(jù)車輛實時狀態(tài)的區(qū)別顯示發(fā)車狀態(tài)如發(fā)動機開車輛圖標為藍色閃爍，發(fā)動機關車輛圖標為灰色，車輛報警為紅色，具體圖標客戶可自定義。點擊車輛圖標，彈出車輛實時狀態(tài)圖標顯示公交車車牌、詳細到站信息、發(fā)動機狀態(tài)、速度等詳細信息同時可通過地圖監(jiān)控界面直接調(diào)取該車的實時視頻和前一小時歷史軌跡。2.實時發(fā)車情況監(jiān)控可根據(jù)上下行發(fā)車方案查詢每臺車當日運營任務情況包括運營方案、已執(zhí)行任務、待執(zhí)行任務和未按方案發(fā)車任務以及調(diào)整后的任務執(zhí)行情況。3.行車軌跡可查詢公交車歷史行車軌跡，并在地圖上模擬播放。4.3G實時視頻監(jiān)控通過系統(tǒng)平臺實時對公交車內(nèi)情況進行視頻監(jiān)控，車內(nèi)四路攝像頭可以互相切換。調(diào)取車內(nèi)實時視頻的同時點擊視頻右上角紅色按鈕和同時調(diào)取車內(nèi)拾音器音頻對車內(nèi)聲音進行實時監(jiān)控。點擊右上角藍色按鈕和在本地電腦保存同步播放的實時視頻文件。點擊右上角第三個按鈕可調(diào)整實時頻視頻傳輸碼流和幀率，根據(jù)監(jiān)控視頻清晰度要求碼流可在96-256之間切換，幀率可在1-30幀間調(diào)整。視頻OSD疊加時間、車牌號碼、GPS位置、車速等信息。車內(nèi)視屏可通過3G網(wǎng)絡實時調(diào)取，也可設置相應的出發(fā)條件設備自動上傳，例如發(fā)生緊急情況，司機請求緊急求救，車內(nèi)視頻會自動實時上傳至效勞器，為應急指揮提供第一手資料。5.模擬線路監(jiān)控通過線路模擬圖實時顯示公交線路運營情況包括線路在編車輛總數(shù)、上下行各有多少臺車在線，每臺車的實時到站位置，方便對多條線路實時集中監(jiān)控。6.車輛事件上報系統(tǒng)平臺接收司機上報的運營過程中的實時事件，調(diào)度中心可根據(jù)司機匯報內(nèi)容對車輛進行實時調(diào)度。7.實時報警8.實時調(diào)度指令下發(fā)根據(jù)公交實時運營情況調(diào)度中心可對公交車下發(fā)調(diào)度信息，車載終端接到調(diào)度信息可通過四級操作屏彩屏文字顯示同時和通過TTS語音播報給司機。9.實時進出站記錄可按線路、車牌查詢公交車當天實時進出站記錄。10.班次執(zhí)行記錄可查詢線路、車輛當天班次執(zhí)行記錄包括方案發(fā)車時間、實際發(fā)車時間、線路長度、營運里程等數(shù)據(jù)，便于實時管控?！参濉持悄芘虐鄬€路進行智能排班，每條線路進行調(diào)度方案生成時，必須先把方案排版母表和車輛配置設置好。主要包括功能：方案排班目標、車輛班次配置、調(diào)度方案生成、調(diào)度方案查詢等。1.方案排版母表操作2.車輛班次配置操作3.臨時事件處理，智能滾動排班出現(xiàn)車輛故障、臨時增加班次等情況時，可進入系統(tǒng)臨時增加或者刪除母表中原有班次方案，修改后系統(tǒng)會根據(jù)母表排班規(guī)律自動調(diào)整剩余班次排班結(jié)構(gòu)?！擦彻恍袠I(yè)決策分析系統(tǒng)車輛報表統(tǒng)計主要包括：運行里程報表、車輛發(fā)車次數(shù)報表、車輛運營明細報表、發(fā)車正點率報表、司機考勤等報表，也可以根據(jù)客戶需求擴展業(yè)務支撐報表，如客流量統(tǒng)計報表、刷卡統(tǒng)計報表等。1.運營統(tǒng)計2.運行里程報、次數(shù)表3.發(fā)車正點率報表4.發(fā)車正點率報表〔七〕企業(yè)綜合信息管理效勞系統(tǒng)包括公司資料管理、車隊資料管理、車輛管理、司乘人員管理等根底信息管理。1.公司信息管理2.車隊信息管理3.車輛信息管理添加車輛：4.司機信息管理添加司機信息：〔八〕智能公交移動管理系統(tǒng)智能公交移動管理系統(tǒng)為我司根據(jù)公交調(diào)度管理部門需求開發(fā)的基于移動互聯(lián)網(wǎng)的調(diào)度管理軟件，在移動互聯(lián)網(wǎng)快速開展的環(huán)境下，傳統(tǒng)監(jiān)控中心和電腦監(jiān)控調(diào)度無法滿足公交管理單位、領導隨時隨地、全天候的監(jiān)控調(diào)度的需求，正是在這樣的需求的根底上我司開發(fā)了智能公交移動管理系統(tǒng)使公交調(diào)度更及時、方便，實現(xiàn)移動、便捷、全天候的監(jiān)控調(diào)度。1.登陸界面2.主功能界面包括線路、車輛實時監(jiān)控調(diào)度、實時報警信息、報表中心等。3.實時監(jiān)控調(diào)度可通過查詢公交車輛實時位置、歷史軌跡、車輛資料、一鍵撥通司機、調(diào)取車內(nèi)實時視頻和查看該車本日行車方案以及方案執(zhí)行情況，實現(xiàn)對公交車輛的實時監(jiān)控、調(diào)度管理。4.報表中心可通過查詢權(quán)限范圍內(nèi)的所有車輛營運狀態(tài)，是否在正常運營是否有報警等情況產(chǎn)生以及查看調(diào)度排班方案、實際進出站信息和排班執(zhí)行情況，便于實時監(jiān)控?！裎濉⒐娦凇惨弧畴娮诱九茖嶓w實體電子站牌安裝在站臺上，通過電子站牌，能夠向公眾及時傳達公交到站信息、公交線路調(diào)整信息、新聞天氣廣告等信息。1.立式電子站牌2.電子站牌組成局部1)智能站牌殼體2)集中控制子系統(tǒng)3)LED點陣顯示屏4)LCD多媒體信息發(fā)布子系統(tǒng)5)視頻監(jiān)控子系統(tǒng)6)LED智能站牌發(fā)布系統(tǒng)7)智能站牌系統(tǒng)控制平臺3.電子站牌主要功能1.實體電子站牌能隨時接收中心發(fā)來的數(shù)據(jù)，LED屏幕滾動顯示到站距離和估計時間；LED顯示屏顯示本公交車站，公交車的到站實時信息；例如：“18距離1站，105距離3站”等到站指示信息。2.實體電子線路站節(jié)牌可顯示車輛位置及分布情況。3.實體電子站牌的大屏幕液晶LCD屏和LED屏可直接播放節(jié)目，讓等車的乘客觀看精彩節(jié)目。平時可以發(fā)布多媒體信息，也可以播放媒體廣告。廣告的運營就是一項增值效勞，可以選擇一些商業(yè)性的廣告，提高公交企業(yè)效勞水平的同時，也可以增加公交企業(yè)的運營收入?？梢圆シ殴嫘缘膹V告，對于提高城市形象是再好不過的舉措。必要的時候發(fā)布政府的通告以及緊急公告信息。4.實體電子站牌能接收中心的控制命令，并能向中心回報本站牌的狀態(tài)等。5.實體電子站牌可提示該線路的始、末班車發(fā)車時間，預計從發(fā)車點到達該站的時間；并可發(fā)布路況信息、廣告信息等。6.實體電子站牌的攝像頭，可以作為交通監(jiān)控攝像頭，對公交車的日常營運情況、車輛進站秩序和駕駛員行車作風實時監(jiān)控?！捕痴粕瞎徽粕瞎换贑/S的互聯(lián)網(wǎng)的信息查詢系統(tǒng)，將公交線路站點信息文件和公交各線路實時的軌跡數(shù)據(jù)組合成一個實時的數(shù)據(jù)庫。提示實時定位，實時到離站查詢，大規(guī)模并發(fā)查詢，支持主流各智能平臺訪問，基于位置的地理查詢。掌上公交是一個面向乘客出行