跨宣杭鐵路架梁方案全案設計

PAGE揚州至績溪高速公路溧陽至廣德安徽段誓節(jié)樞紐互通上跨宣杭鐵路橋架梁方案1.工程概況揚州至績溪高速公路溧陽至廣德安微段是安徽省規(guī)劃的“四縱八橫”高速公路網(wǎng)中的“縱一”的聯(lián)絡線。項目地處皖東南，是連接經濟發(fā)達的長三角地區(qū)與著名的世界自然與文化雙遺產黃山的重要交通通道。本標段位于郎溪縣和廣德縣境內。起于K23+071，終于K38+850.5。全長15.78公里。采用雙向四車道高速公路標準，設計行車速度120km/h，路基寬28m,路面寬23m，主線橋梁寬度28m（中間留1.0m分隔間隙）。揚州至績溪高速公路溧陽至廣德安微段路線在宣城市廣德縣誓節(jié)鎮(zhèn)分界山村誓節(jié)樞紐互通立交內三次跨越宣杭鐵路。本項目主線橋在K38+061處跨越宣杭鐵路（TK40+700），交叉角84.78度,采用正交方式跨越宣杭鐵路，凈高8.19m，跨徑布置為：18x25m?？缭借F路一聯(lián)上部結構采用先簡支后連續(xù)預制箱梁，單跨整幅橋面共8片梁，下部構造采用柱式橋墩，樁基礎，橋臺采用肋臺，樁基礎，主線橋在第17孔跨宣杭鐵路。其中16號橋墩墩身外緣距離相鄰股道中心線距離為8.47m，17號橋墩墩身外緣距離相鄰股道中心線距離為8.10m。本項目互通A匝道在AK0+277.173跨宣杭鐵路（TK40+678.1），交叉角83.920設計采用正交方式跨越宣杭鐵路，跨徑布置為（25+2x26+2x25）+(3x25)m?？缭借F路一聯(lián)上部結構采用先簡支后連續(xù)預制箱梁，整幅橋面共4片梁，下部結構采用柱墩、樁基礎，其中第7孔跨越宣杭鐵路，凈高8.241m。6號墩墩身外緣距離相鄰股道中心線距離為8.63m，7號橋墩墩身外緣距離相鄰股道中心線距離為8.84m。本項目互通D匝道在DK1+303.8跨越宣杭鐵路（TK40+731.6），交叉角89.52度，采用正交方式跨越宣杭鐵路，跨徑布置為：（3x25）+(2x25+22)m?？缭借F路一聯(lián)上部結構采用先簡支后連續(xù)預制箱梁，整幅橋面共4片梁，下部結構采用柱墩、樁基礎，其中第2孔跨越宣杭鐵路,凈高8.349m。其中1號墩墩身外緣距離相鄰股道中心線距離為8.83m,2號墩墩身外緣距離相鄰股道中心線距離為9.19m。本橋基礎均采用鉆孔樁灌注樁基礎（沖擊鉆成孔），主線跨鐵路橋橋梁寬度為28m，橋面縱坡度為1.5%，橫坡度為2%。下部結構蓋梁4個，立柱8個，系梁4個，鉆孔灌注樁8根，樁徑φ1.5m，樁長為17~18m。上部結構為跨徑25m的預應力鋼筋混凝土箱梁，該跨（左右幅）箱梁共8片，外邊梁寬2.85m，內邊梁寬2.85m，中梁寬2.4m，梁高1.4m，邊梁重量約為78噸，中梁重量約為70噸。A匝道跨鐵路橋橋梁寬度12m,橋面縱坡度為0.8%，橫坡為2%。下部結構蓋梁2個，立柱4個，系梁2個，鉆孔灌注樁4個，樁徑1.5m，樁長15m。上部結構為跨徑為25m的預應力鋼筋混凝土箱梁，該跨箱梁4片，邊梁寬度2.85m，中梁寬2.4m，梁高1.4m，邊梁重78噸，中梁重70噸。D匝道跨鐵路橋橋梁寬度12m，橋面縱坡0.8%，橫坡2%。下部結構蓋梁2個，立柱4個，系梁2個，鉆孔灌注樁4個，樁徑1.5m，樁長15m。上部結構為跨徑25m的預應力鋼筋混凝土箱梁，該跨箱梁4片，邊梁寬度2.85m，中梁寬度2.4m，梁高1.4m，邊梁重78噸，中梁重70噸。在鐵路兩側施工橋墩及跨越鐵路架梁，都必須事先征得鐵路部門批準并提出施工組織方案及安全防護措施，與南京地鐵公司有關部門取得聯(lián)系，申請辦理同意施工的有關手續(xù)，確保鐵路運輸安全。1.1施工過程中需鐵路相關部門配合的項目1、鐵路兩側部分鐵路通訊地下電纜，施工前必須開挖“井”字形探溝，挖至電纜上1米左右時采用人工開挖，以防電纜受損，開挖探溝之前邀請相應設備單位現(xiàn)場確認，如果影響基礎或系梁施工時，需要相應設備單位遷移或保護電纜，并在施工過程中進行監(jiān)護。2、上跨宣杭鐵路架橋機架設箱梁（跨度25m，共16片）時，需臨時封鎖該區(qū)間鐵路線路才能實施架設作業(yè)。每次架設箱梁時需臨時封鎖宣杭鐵路線路約30～60分鐘不等（共需封鎖鐵路33次）。1.2跨鐵路主線、匝道施工主要工程數(shù)量 序號名稱單位數(shù)量備注1鉆孔灌注樁根16樁徑Φ1500mm，樁長15m～18m2系梁個83墩柱根16墩柱高度7.73m～9.37m4蓋梁座85架設砼箱梁片16跨度25m6箱梁橫隔板道7箱梁濕接縫道1225m/道8橋面砼鋪裝㎡11759現(xiàn)澆中橫梁道610防撞墻m1502﹑編制依據(jù)和原則2.1﹑依據(jù)揚州至績溪高速公路溧陽至廣德安微段高速公路兩階段施工設計文件《公路橋涵施工技術規(guī)范》原鐵道部發(fā)《鐵路營運線施工安全管理辦法》（鐵辦〔2008〕190號）《上海鐵路局營業(yè)線施工安全管理實施細則》（上鐵運發(fā)〔2008〕316號）《上海鐵路局建設工程施工安全紅線管理暫行辦法》（上鐵建函〔2008〕600號）《上海鐵路局營業(yè)線施工安全管理辦法》（上鐵建函〔2008〕659號）南京地鐵公司發(fā)《營業(yè)線施工安全管理常識手冊》（2009）國家‘鐵路現(xiàn)行施工技術安全規(guī)則及有關文件2.2﹑原則堅持“安全第一，預防為主”的方針，確保宣杭鐵路運營和行車安全。嚴格要點和消點制度，同時合理配備勞動力﹑材料和機械設備。堅持以人為本的原則，合理配置生產要素，堅持以機械化施工為主，人工輔助的總體指導思想，投入足夠的人員，精良的機械設備進場。以提高機械化施工程度，加強勞動保護，降低施工人員的勞動強度，提高施工安全性。編制科學合理的施工組織設計，循序技術可行性﹑經濟合理﹑安全可靠的原則，嚴格按照有關文件中對質量﹑安全﹑工期﹑環(huán)保等的要求，結合工程實際編制。⑷合理組織，統(tǒng)籌安排，突出重點，對關鍵工序進行嚴格控制，最大限度地減少對既有線路和環(huán)境的影響。⑸采取平行作業(yè)﹑流水作業(yè)﹑順序作業(yè)法組織施工。堅持專業(yè)化施工，安排經驗豐富的專業(yè)化施工隊伍施工。⑹投入的架橋機等機械設備先檢驗合格并標定合格后使用，投入的人員先培訓再上崗，落實崗位責任制。⑺嚴格遵守各項安全協(xié)議，嚴格執(zhí)行鐵路關于營業(yè)線施工安全管理相關規(guī)定。3﹑總體施工部署本標段分為主線左右幅第17孔跨越、A匝道第7孔跨越、D匝道第2孔跨越宣杭鐵路，共計樁基礎：1.5米樁16根；地系梁8片；墩柱：1.3米墩柱16根；蓋梁8片?；炷劣?號攪拌站供應、箱梁在1號預制場預制，施工作業(yè)班組設置在線路兩側，在線路右側設置通長的施工便道，便道寬度6米。自開工之日起，本標段計劃工期18個月。這里著重介紹跨越鐵路一聯(lián)的施工方案和施工安排。3.1施工組織機構為了完成本次上跨鐵路橋施工任務，確保施工質量及行車、機械、人身安全，項目部成立以項目經理為組長和項目副經理和項目總工為副組長的施工安全領導小組。項目部技術質量部為施工提供技術保證和質量檢查，項目部安全環(huán)保部負責施工期間安全檢查工作，物資設備部及辦公室負責施工的后勤保障工作。領導小組下設架梁機械化作業(yè)隊和橋面濕接頭、濕接縫、防撞護墻施工隊一個。配備各種作業(yè)人員35人，本次架梁共投入50人，人員安排詳見表（一）架梁人員（勞力）安排表表（一）架梁人員（勞力）安排表姓名職務人數(shù)工作內容楊昕經理1負責架梁總體組織協(xié)調王俊濤副經理1負責現(xiàn)場架梁具體組織協(xié)調楊映武總工1負責架梁現(xiàn)場具體工作安排、協(xié)調及安全管理王合軍工程部長1負責施工安全技術方案編制、報審，技術質量控制張飛安全環(huán)保部長1負責架梁現(xiàn)場安全、環(huán)保管理童廣禮物資部長1負責現(xiàn)場材料及機械設備管理李苗辦公室主任1負責后勤保障郭偉峰架梁隊長1負責架梁工作的具體組織指揮和各工序的組織協(xié)調孫曉偉冶貴勇技術員2負責測量，梁體定位，支座安裝等現(xiàn)場技術工作和內業(yè)資料整理魏勇峰郭慶安全員2負責組織監(jiān)督架梁機械設備及人員的安全防護賈剛龍試驗員1負責梁體強度復查及濕接縫混凝土質量控制試驗陳林材料員1負責架梁期間各種材料的采購全耕榮駐站聯(lián)絡員1負責架梁期間的駐站要點和消點郭元祥高春東線路防護員2負責線路防護人員的管理和聯(lián)絡王新測量員1負責架梁的測量和梁體對位崔建軍架橋機司機2負責架橋機的操作運梁工10負責梁體運輸及喂梁機修工1負責架橋機起重和走行裝置及相關機械的日常檢修吊車司機1負責架橋機安裝、拆卸的起吊電焊工2負責架橋機的拼裝和梁體連接電工1負責各種機械的安全用電雜工15負責支座安裝及各種配合工作3.2施工機械設備配置計劃根據(jù)工程進度及施工部署，及時組織各種材料及設備進場，投入的主要機械設備數(shù)量如下（表二）：表二擬投入誓節(jié)互通跨宣杭鐵路施工的主要施工機械設備表序號設備名稱規(guī)格型號國別產地額定功率（KW）數(shù)量（臺）1裝載機ZL60D廈門2.0m322振動壓路機YZ18長沙18t13正循環(huán)鉆機SP180北京180KNm184攪拌站HZS90濰坊90m3/h25輸送泵HNJ5240長沙60m3/h16混凝土罐車斯太爾山東8.0m347架橋機雙導梁河南DF50m/150Ⅲ18龍門吊L=30m山東100t19龍門吊L=30m山東100t110汽車吊QY50徐州25t111汽車吊QY16徐州16t212變壓器SL7-315赤峰315KVA213發(fā)電機120JTK無錫120KW114發(fā)電機75JTK無錫75KW13.3臨時設施3.3.3.3.3.3.3.3.3.3.3.3.3.3.2.2通訊設施：按要求安裝有效的工地通信設施，施工隊配備全球通無線電話，指揮部各部室配備座機，辦公室配備傳真機。各部3.3.3.2.4消防設施：制定消防制度，建立健全消防管理網(wǎng)絡，明確各區(qū)域消防責任人。合理配置滅火器材，針對不同區(qū)域配備足夠數(shù)量、種類的滅火器。3.3.3.3.3.13.3.3.2文明施工：在合適的位置設置明顯的“五牌一圖”標牌，按規(guī)定標明各項內容。施工現(xiàn)場的主要管理人員在現(xiàn)場佩戴證明其身份的證卡，施工人員佩帶“工地出入證3.3.3.3生活設施：按有關規(guī)定設置集體宿舍，具備4.總體施工方案4.1總方案概述下部結構總體施工方案：先施工鉆孔灌注樁、然后順序進行系梁、墩柱、蓋梁的施工。所有操作工藝均為常規(guī)施工；所有的吊裝、拆除材料的傳遞等均在結構物后側進行．以避免設備、材料侵入鐵路界限；凡有臨線作業(yè)時，指派駐站聯(lián)絡員去相應鐵路部門辦理施工登記、工地防護員在現(xiàn)場旁站監(jiān)督施工，防止施工機械、施工材料、作業(yè)人員侵入鐵路界限，確保列車行車、鐵路設備及施工人員人身安全。上部結構總體施工方案：預制砼箱梁采用場內預制，砼箱梁采用架橋機架設的施工形式；梁底設置必要的防墜物等防護設施的施工形式；現(xiàn)澆濕接縫施工采取在濕接縫鋼筋上焊接鋼板，作為濕接縫混凝土的模板，澆筑混凝土后鋼板不必拆除；防撞墻的施工利用懸臂臺車進行模板的安裝和拆除工作，其中外模板利用螺栓吊裝在內側模板上。內側鋼模板與預埋螺栓固定的施工形式，利用鐵路天窗時間進行施工。墊石、支座墩柱及蓋梁4.2總體施工順序墊石、支座墩柱及蓋梁系梁樁基系梁樁基施工準備施工準備橋面系及附屬架設箱橋面系及附屬架設箱梁跨鐵路總體施工順序框圖4.3整個施工工藝流程為：施工便道→管線探挖→場地平整→測量定位→設置防護欄→鉆孔灌注樁施工→基坑土方開挖→澆筑砼墊層→系梁施工→墩柱施工→蓋梁施工→架橋機進場組拼→架橋機就位→架橋機過孔→架橋機架梁→箱梁橫隔板與濕接縫施工→架橋機退出→防撞墻施工→橋面鋪裝施工→材料設備退場→鐵路相關設施恢復。4.4跨線施工原則⑴施工前，首先向南京地鐵公司各相關專業(yè)設備管理、使用單位提出施工申請，進行施工圖紙及施工組織設計評審，與各設備單位簽定施工安全協(xié)議。鐵路各相關單位進行施工現(xiàn)場地上、地下管線、設備交底；施工前對施工范圍進行地下管線探挖及保護。施工前與鐵路設備管理單位和行車組織單位分別簽訂施工安全協(xié)議書，安全協(xié)議書的基本內容要符合原鐵道部《鐵路營業(yè)線施工安全管理規(guī)定》第7條規(guī)定．并報上級主管部門批準后執(zhí)行。同時主動接受鐵路設備管理單位對施工單位的施工作業(yè)進行的全過程監(jiān)督。②對施工范圍內的地下管、線、電纜，地上架空線路及既有行車設備等設施的準確位置，在工程開工前向鐵路設備管理單位提出核查請求，共同查清準確位置，并做好明顯的識別標志，在施工挖坑、挖溝、鏟土時保證不影響“三電”設備的正常使用，不造成設備隱患。對影響施工的鐵路設施、地下管線、架空線路等需拆遷后再施工。③當無法提供準確位置時，請業(yè)主會同設計單位、施工、監(jiān)理、設備管理單位共同探查、核實、劃定防護范圍。對劃定防護范圍內的既有設施制定可靠的具體防護措施。對地下光纜等設施位置不明時，在監(jiān)管單位監(jiān)護下采用人工挖探的方法，查明準確位置后，才可大面積開挖施工。⑵凡封鎖線路等影響行車、影響設備使用、或需要列車限速運行的施工，均需提前一個月將施工計劃經鐵路設備管理部門審核并蓋章后報請行車組織部門批準，納入月度施工計劃，即每月5日前報下個月計劃。施工計劃的內容要符合原鐵道部《鐵路營業(yè)線施工安全管理規(guī)定》第lO條規(guī)定。并嚴格按照批準的施工計劃并取得施工許可證后組織實施，不得擅自擴大施工內容和范圍。影響行車設備使用的大型施工封鎖時間，要按審批后的施工組織設計要點施行。⑶架梁施工前，駐站聯(lián)絡員向車站辦理登記手續(xù)，傳達調度命令。施工負責人在接到允許施工命令后，必須確認施工的起止時間，并按要求設置好防護后，方可指示開工。施工負責人要保證在施工命令規(guī)定的時間內撤離施工區(qū)段，施工期間與車站值班員保持聯(lián)系。既有線防護要滿足《鐵路工程施工安全技術規(guī)程》及《鐵路技術管理規(guī)程》的相關規(guī)定。⑷駐站聯(lián)絡員、工地防護員必須經過嚴格訓練和考試合格的職工擔任，一經派定后不得任意調換。防護人員在執(zhí)行防護工作時，必須堅守崗位，如因事暫時離開崗位時則安排合格人員代替。⑸在鐵路附近施工期間，建好值班棚，在施工地段來車前方各設一名專業(yè)防護員，24小時值班，配備對講機與電喇叭，對超過圍護的任何施工情況提出警示，對列車接近施工地段發(fā)出警告。對無關人員進入施工現(xiàn)場和鐵路線路進行勸趕，確保行車、人身安全。防護使用的攜帶電話、對講機和信號設備，需妥善保管，經常檢查試用，保證在使用時性能良好。駐站聯(lián)絡員加強與車站值班員和工地防護員的聯(lián)系，與工地防護員互相通話時嚴格執(zhí)行復核制度，防止錯聽，并及時記錄通話內容，如通信聯(lián)系中斷，工地防護員則立即通知施工負責人停止施工、機具下道，盡快恢復線路；在恢復工作未完或機具未全部下道前，不得撤除防護。⑹任何機械在作業(yè)或停留時，均不得侵入鐵路建筑限界。施工封鎖點結束，施工人員撤離施工地點均應符合TB10401.1-2003《鐵路工程施工安全技術規(guī)程》。⑺對進入工地施工人員要進行一次針對本工程特點的安全技術教育，明確工作職責、作業(yè)區(qū)域、防護區(qū)域、搶險道路、日常進出口與注意事項等，做到人人心中有數(shù)。⑻需要鐵路工務、電務、通信、電力及其它有關單位配合施工的項目，必須事先與有關單位聯(lián)系，共同實地查勘，具體研究協(xié)商，安排落實相互配合工作的內容、時間、勞動力組織、實施計劃等；提報封鎖計劃時辦好會簽手續(xù)。根據(jù)施工隊伍勞動力及主要機械設備確定工程總體施工方案，遵守施工程序和操作工藝的客觀規(guī)律，合理選擇工作面，減少對鐵路運行的影響，確保鐵路暢通。5.基礎及下部結構施工方案5.1施工測量及對鐵路沉降監(jiān)測1、自鉆孔灌注樁、系梁、墩柱、蓋梁施工到箱梁架設、橋面系施工的每道工序均有設計中心線、坐標及標高，施工過程對每道工序嚴格自檢，進行必要換手復測，并按程序報驗，合格后才進入下道工序施工。對鐵路線路中心與相關橋墩的間距及鐵路軌頂與梁底的凈空等要進行核驗。2、測量儀器：全站儀和水平儀。3、對鐵路線路、設備沉降監(jiān)測：對施工區(qū)域范圍內的鐵路線路、設備設置沉降觀測點，每日對其進行監(jiān)測，監(jiān)測的密度根據(jù)施工的進度進行調節(jié)，出現(xiàn)異常情況立即停止施工，與相關鐵路部門配合查明原因、制定措施后允許繼續(xù)施工。5.2對鐵路路基的圍護及防護措施1、按程序完成對墩位施工范圍的地下管線探挖及遷移工作。2、對貼近鐵路墩位鉆孔樁施工時，在開挖護筒前必須先進行圍護，然后進行挖土，且挖土不得堆放到鐵路側，以減少側向土壓力。3、靠近鐵路邊施工的鉆孔樁采用加長護筒，回填土要夯實；鉆孔樁鉆進過程中對不同地質采用不同的轉速，合理配置護壁泥漿，避免由于坍孔對鐵路路基造成影響。4、鉆孔樁泥漿池、循環(huán)池均采用磚砌，且設置地點需遠離鐵路不小于15m，鉆孔泥漿用泥漿泵及專用泥漿管抽入泥漿池，防止泥漿等侵泡路基坡腳。5、靠近鐵路邊施工的鉆孔樁機向內側加設“八”型纜風繩，遇到大風等惡劣天氣要停止施工，晚間施工配備足夠的照明設備，防止鉆機等傾覆對鐵路造成安全影響。6、基坑開挖時應遵守先撐后挖的原則進行開挖，以確保鐵路路基的穩(wěn)定。7、施工前在臨鐵路線路側的鐵路限界外設置好臨時圍欄，并設好警示標牌，施工機具、人員材料一律不得侵入鐵路限界作業(yè)。8、現(xiàn)場設有線路防護員與駐站聯(lián)絡員聯(lián)系，有列車通過時，通知有影響行車安全的施工現(xiàn)場暫停作業(yè)，消除安全隱患。5.3鉆孔灌注樁施工5.3.1施工準備(1)開鉆之前，平整場地，接通水電，影響施工的線路、設施已改遷完成，保護到位；(2)鉆機、護筒、鋼筋、泥漿池及相關材料，準備到位，設備報驗材料試驗已完成；(3)開工前組織安全交底和技術交底會；(4)按要求做好文明施工、安全施工等有關事項及防范措施；(5)檢查所有測量儀器及施工機械，確保儀器、施工機械的完好率達到100％；(6)做好砼鉆孔平臺、輔助施工便道，保證鉆機安全、平穩(wěn)施工。5.3.2鉆孔樁施工1、測量放樣用全站儀按設計坐標測放出每根樁基中心點，樁位四周設軸線護樁，采用十字定線的方法控制樁的中心軸線，護筒開挖后樁基中心坐標與護筒中心點要重新復核，滿足要求才能開鉆。每根樁鉆機平臺設置臨時基點高程，作為孔深、鋼筋籠安裝及砼灌注控制標高。2、埋設護筒護筒采用鋼護筒，用5mm厚鋼板制成，護筒直徑200㎝，長1.5m，露出地面約30㎝，正常埋深1.2m，在鐵路排水溝位置施工時要加長護筒至2.0m，最后四周夯填粘土3、鉆孔鉆孔平臺采用砼硬化，保證鉆機平穩(wěn)。在鉆孔過程中根據(jù)實際地質情況調整轉速，隨時檢查鉆機平臺的水平度，發(fā)現(xiàn)傾斜，及時調整，確保成孔垂直度。及時檢查泥漿比重，發(fā)現(xiàn)不符及時調整，以防止孔壁坍塌影響鐵路路基穩(wěn)定。鉆孔樁作業(yè)分班連續(xù)進行，單樁不中斷施工。鉆孔完成后進行一次清空，用測孔儀檢查成孔質量。4、下放鋼筋籠鋼筋籠分節(jié)制作，每節(jié)長度根據(jù)定尺鋼筋長度及鋼筋籠設計總長度確定，同時考慮在距鐵路邊較近的因素，單節(jié)鋼筋籠采用鉆機吊裝，同時加設拉繩人工輔助鋼筋籠吊裝，保證鋼筋籠吊裝過程中豎直、穩(wěn)定，避免侵入鐵路限界。每節(jié)鋼筋籠起吊時應順鐵路的方向吊起，吊放鋼筋籠入孔時，對準孔中心垂直緩慢下放，保持鋼筋籠垂直。5、安裝導管導管根據(jù)孔深配制好相應的導管節(jié)數(shù)，保證安裝時一次性到位。下放導管和拆除導管時使用專用卡口吊具，起吊時卡具位置確保正確，管節(jié)間卡口旋緊。吊、拆導管都要順鐵路的方向起落。6、二次清孔用換漿法進行二次清孔，該地質條件下二次清孔后泥漿密度控制在不大于1.2為宜；砂率控制在4%以下。7、灌注水下砼水下混凝土灌注應連續(xù)進行，灌注時密切注意管內混凝土下降和孔內水位升降情況，及時測量孔內混凝土面高度，計算導管埋入深度（一般埋管深度宜控制在2～6m）。5.3.3施工安全保證措施（1）組拼樁機、吊放鋼筋籠及澆筑砼時應注意鉆機主架、鋼筋籠、料斗、導管豎起時的方向，以避免侵入、影響鐵路的限界（2）鉆機、用電設備等必須設置好可靠的接地線，在施工中經常檢查，保持良好狀態(tài)。（3）施工中排出的泥漿由泥漿泵抽入泥漿池，嚴禁泥漿向鐵路排放，沖洗導管等各種用具時嚴禁將水流噴向鐵路方向。（4）鄰線進行施工時必須有線路防護員防護。（5）澆筑砼時，砼運輸車、送料通道的澆筑點布置應設在距鐵路的遠側。5.4系梁施工5.4.1基坑開挖施工方法及步驟(1)開挖樣溝，查看有無地下管線；(2)測量放線，用石灰在地面上撒出基坑開挖邊線和基底開挖線；(3)土方開挖采用挖掘機開挖，土方臨時堆放位置距基坑邊緣不小于2m；鐵路一側嚴禁堆土。(4)基坑開挖尺寸：為保證施工作業(yè)，系梁基坑開挖時，基坑底的尺寸每邊大于基礎邊0.5(5)基坑開挖完成后，在基坑四邊開挖排水溝，并在對角或一角設置集水坑，在基底澆筑C15砼墊層。5.4.2系梁砼施工1、待砼墊層澆筑24小時后，開始鑿除鉆孔樁樁頭，進行超聲波測試，樁基檢測合格后綁扎鋼筋、立模，澆筑系梁C30砼。系梁模板采用定型鋼模板，鋼管腳手架加固支撐。鋼筋在加工場內集中加工，現(xiàn)場安裝，并按照設計預埋墩身鋼筋。砼集中拌制，砼罐車運輸，滑槽入模分層澆筑，插入式振搗器振搗。2、系梁砼強度達到設計強度的70％后進行基坑回填，用蛙式打夯機分層夯實至原地面。5.5墩柱施工本工程墩柱采用支架現(xiàn)澆法進行施工，墩柱模板采用在專業(yè)單位加工的整體定型鋼模板，為確保墩柱混凝土的外觀質量，墩柱模板的支撐方式為節(jié)段間螺栓固定，四角設鋼絲攀繩固定于地錨，在模板周圍搭設Φ48×3.5碗扣式腳手架做施工支架以方便施工，墩柱鋼筋在鋼筋加工場集中下料加工，現(xiàn)場綁扎焊接成型，混凝土采用吊車起吊料斗用串筒澆注一次成型的機械化施工方法進行施工。墩柱施工前清理樁(系梁)頂混凝土表面，整直樁(系梁)頂預留的搭接鋼筋，在鉆孔樁(系梁)頂面，準確測量并放出墩柱中心線和墩柱內外輪廓線的準確位置。并復測墩柱底標高，架立墩柱施工支架。鋼筋的下料和半成品制作均在鋼筋加工棚內進行，鋼筋接頭采用雙面搭接焊，兩鋼筋搭接端部應各預先折向一側，使兩接合鋼筋軸線一致。半成品鋼筋運至現(xiàn)場安裝，按施工技術規(guī)范的有關規(guī)定執(zhí)行，受力鋼筋接頭位置相互錯開，在35d鋼筋范圍內視為同一連接范圍，要求兩連接范圍距離大于35d且不小于500㎜。且同一連接范圍內接頭率不能超過50%。綁扎鋼筋，首先將箍筋套在樁基頂預留伸出豎筋上，一部分按設計距離排開，加一部分預留待用，接著將墩柱豎筋與樁基頂伸出豎筋焊接，街頭上下相互錯開。墩柱豎筋上端靠支架臨時固定，測量控制豎筋的垂直度。根據(jù)施工圖紙，準確在豎筋上標出箍筋位置（箍筋接頭應焊接，其焊接長度單面焊10d，雙面焊5d）的控制綁扎緊密，綁扎后的箍筋面應水平。箍筋綁扎時，在豎筋外側綁扎一定數(shù)量的小塊水泥砂漿墊塊，以保證澆筑砼時墩柱鋼筋的保護層厚度。模板制作幾何尺寸精確，拼縫嚴密，材質一致，模板面板拼縫高差、寬度應≤1mm，模板間接縫高差÷寬度≤2mm。墩柱采用一次澆筑，模板現(xiàn)場拼裝。用吊機吊裝到位，拼縫內夾海綿條密封。立模時必須嚴格控制模板垂直度。模板用汽車吊車安裝，水平位置按控制線，垂直度用經緯儀控制，并用鋼絲攀繩，在墩柱上部模板的四角，固定于地錨，通過花蘭螺絲調節(jié)模板至垂直，地錨采用Φ48鋼管入土1m，必須牢固穩(wěn)定，模板周圍搭設腳手架以方便施工。墩柱混凝土達到設計要求的拆模強度時方可拆模，并以試塊報告為準。為保證混凝土質量，拆模時不得強行撬模，以免損傷混凝土表面光潔。拆下的模板由專人保養(yǎng)，清除表面混凝土斑，用砂紙修整模板平面，并整修幾何尺寸，確保模板正常周轉使用。暫時不使用的模板應堆放整齊，并按要求在支點位置擱置楞木，避免模板翹曲。為了保證外觀質量，減小混凝土的坍落度，混凝土澆注采用吊車起吊料斗用串筒澆注。砼澆注分層進行，串筒出料每次堆積高度不超過1m，人工入模內（采用低壓燈）輔助砼澆注，分層振搗砼，每層厚度不大于30cm，振搗專人負責，入模后的混凝土及時振搗，防止超振。振動棒與側模保持5~10cm距離，插入下層砼5~10cm。為防止模板底部應力過大，需控制澆注速度，澆注速度不大于2m/h。振搗時，應派專人負責監(jiān)督，保證振搗密室，不漏振。密實的標志是砼停止下沉，不再冒出氣泡，表面呈平坦、泛漿。振動棒振搗鋼筋部位砼時，不得觸移鋼筋。每次振搗棒振搗完畢，邊振動邊徐徐拔出，不得將棒斜或橫拔，嚴禁在停振后把棒拔出，以免造成砼出現(xiàn)空洞。采用分層澆筑，層厚控制在30cm以內，應同時澆筑完成一層后再澆筑下一層，并且要連續(xù)澆筑，坍落度控制在70-90mm?；炷琳駬v采用插入式振搗器，振搗時按交錯行列移位，間距為振搗棒動作半徑的1.5倍，與側模保持10cm的距離。插入深度為下層混凝土的5-10cm在澆注過程中派專人負責檢查模板，一旦發(fā)現(xiàn)模板漏漿、走動現(xiàn)象及時處理。混凝土澆筑應一次完成，不得中途停斷。砼澆注完成后及時養(yǎng)護，覆蓋養(yǎng)護期不少于7d。每天灑水次數(shù)視環(huán)境濕度與溫度控制，灑水以能保證砼表面經常處于濕潤狀態(tài)為度。模板拆除時，應先松對拉螺桿，然后逐片吊運，注意不要碰撞立柱混凝土，模板拆除后，為保證立柱混凝土的外觀質量，用塑料薄膜包裹養(yǎng)護。5.6蓋梁施工蓋梁按抱箍法組織施工，分別安排1臺QY25K和1臺QY16型汽車吊負責蓋梁定型鋼模板、抱箍、工字鋼等的安裝、拆除以及混凝土的澆筑作業(yè)。蓋梁的施工由橋梁施工隊中的架子工班、模板工班、鋼筋工班、混凝土工班、機械工班和電工班等負責組織實施施工，架子工班負責抱箍的架設、固定、拆除，模板工班負責蓋梁模板的安裝、支護、拆除和保養(yǎng)，鋼筋工班負責蓋梁鋼筋骨架的下料、制作、安裝和預埋件的固定安裝，混凝土工班負責蓋梁混凝土的澆筑、振搗和養(yǎng)護，機械工班負責汽車吊的操作，電工班負責現(xiàn)場輸電線路的安裝和維護工作。抱箍法示意圖墩柱與蓋梁接縫處理綁扎蓋梁鋼筋前，要保證墩柱嵌入蓋梁的長度滿足設計要求，再對墩臺與蓋梁接茬的混凝土表面進行鑿毛處理?？捎娩撯F鑿毛，直到有新鮮的混凝土面為止，鑿毛處理后，應用壓力水沖洗干凈，使混凝土表面保持濕潤但無積水。使新舊混凝土的粘結更好，保證其強度。安裝底模在墩柱上固定好抱箍后，并把工字鋼固定在墩柱的抱箍上，再安裝底模模板，模板縫間夾緊海棉膠條，保證不漏漿，同時要量測兩端的標高，滿足設計要求。蓋梁鋼筋綁扎為了保證結構的整體性和穩(wěn)定性，將墩柱的主筋和蓋梁鋼筋進行必要的連接。蓋梁主筋鋼筋綁扎完成后，與墩柱外露筋進行綁扎固定，如果蓋梁鋼筋與墩柱鋼筋安裝位置有沖突，則可適當調整蓋梁鋼筋的位置，如防震擋塊的鋼筋與蓋梁的鋼筋網(wǎng)片的位置有沖突時，可調整防震擋塊鋼筋的位置，整個鋼筋骨架按設計要求四周布設混凝土墊塊。鋼筋綁扎成型后，檢驗合格后進行側模板安裝。在安裝過程中，要及時對各部分模板進行精度控制，若超出容許偏差后，則應及時糾正。掛線進行測量校正，以確保垂直度準確。在安裝模板時，如鋼筋的位置如有移動應及時糾正、恢復。如果局部鋼筋安裝不規(guī)范，致使模板無法安裝時，在保證其保護層厚度的前提下，可適當調整鋼筋的位置。模板在吊運過程中，應注意避免碰撞，嚴禁從吊機上將模板懸空拋落。模板在整個施工過程中要認真進行維修保養(yǎng)工作，始終保持其完好狀態(tài)，保證蓋梁的幾何尺寸和外觀質量?；炷敛捎脭嚢枵炯邪韬?，混凝土罐車運送至施工現(xiàn)場，吊車吊送澆筑。澆筑時采用插入式振搗棒振搗，澆筑后覆蓋塑料薄膜，灑水養(yǎng)生7～14天。為確保施工作業(yè)人員的安全，支架頂端作業(yè)平臺外側加設防護網(wǎng)。6.箱梁預制與架設總體施工方案6.1箱梁預制方案本聯(lián)為25m長的后張法預應力箱梁。箱梁均在預制場集中預制,混凝土用混凝土運輸車運送,龍門吊吊運入模進行澆注。后張法箱梁預制工藝流程見圖2.2.2-1。拆外模內模拆外模內模張拉壓漿移梁張拉設備檢驗錨具檢驗制作試件綁扎頂板鋼筋及固定負彎矩波紋管安裝錨墊板焊接預埋件安裝端頭模板穿預應力鋼絞線灌注混凝土、養(yǎng)生鋼絞線下料制作試件備水泥、石子、砂、減水劑臺座上安裝梁底鋼模安裝側模綁扎底板加厚塊和橫吊裝內模安裝鋼筋籠及固定腹板波紋管組拼內模圖2.2.2-1后張箱梁預制施工工藝流程圖(1)、制梁臺座預制場布置在主線右側,梁廠建設前先平整場地進行灰土換填,預制臺座要求下承層有足夠剛度，以滿足預制梁施工要求。(2)、模板制作底模由8mm厚的鋼板加工而成，箱梁內模采用定型鋼模。側模采用自制的桁架式定型鋼模，面板采用6mm25m箱梁：中跨中梁4套、端頭模2套；中跨內邊梁外側模2套、端頭模一套；中跨外邊梁外側模2套、端頭模一套；帶端橫梁模板4套8節(jié)，每節(jié)0.75m，能兩面使用。(3)、模板支立及拆除施工順序為：檢查底模→涂脫模劑→安裝側?！N接縫止?jié){膠帶→安裝鋼筋骨架→綁頂板鋼筋→安裝端模。(4)、鋼筋加工及安裝鋼筋半成品在相應的制梁臺座上綁扎成型鋼筋骨架。(5)、砼施工鋼筋和模板安裝完畢，經監(jiān)理工程師檢查驗收并簽證后進行砼澆筑施工。砼坍落度控制在9~12cm(6)、預應力施工預應力施工前要對油表、千斤頂、及油泵配套標定，對每批錨具、鋼絞線、波紋管進行抽樣試驗。當預制箱梁強度達到設計強度的90%后，方可進行張拉施工。①、張拉預應力鋼束采用兩端對稱張拉，張拉應力和伸長量雙控法施工，錨下控制應力為0.75Rby。具體施工程序如下：安裝工作錨——安裝限位板——安裝千斤頂——安裝工具錨——初張拉——超張拉——張拉持荷5分鐘——回程錨固——砂輪機切割多余鋼絞線。②、孔道壓漿壓漿是施工的關鍵工序，為確保灰漿壓注質量，波峰處設置排氣孔。本橋預應力管道壓漿方法為一次壓注法，其操作程序如下：清洗孔道——安裝壓漿器具——拌制灰漿——壓注灰漿——拆卸壓漿器具。(7)、移梁壓漿強度達到設計要求后，方可進行移梁，移梁采用預制場內設置的兩臺大噸位龍門吊，存放時梁體采取兩端支撐，支點位于支座中心線處。6.2架橋機型號的選擇方案箱梁最大吊重112t，梁長25m，只能選擇DF50m/150Ⅲ型架橋機進行架設；該架橋機常規(guī)架設50米跨徑跨孔、架設作業(yè)時帶前導梁（長20m），因本工程架設跨徑為25米，用60m（150t）主梁完成橋機的跨孔、架設作業(yè)，同時也滿足了跨孔、架設時架橋機不侵入鐵路限界內。DF50m/150Ⅲ步履式雙導梁架橋機主要技術性能參數(shù)表性能參數(shù)橋機型號：DF50／150III備注1、額定起重量(噸)1502、架設跨度(m)≤503、適用最大縱坡(％)34、適用最大橫坡(％)35、適應斜交橋(度)0--456、適應最小曲線(m)R≥2007、大車額定縱向運行速度(m／min)4.258、大車額定橫向運行速度(m／rain)2.459、小車額定縱向運行速度(m／min)4.2510、小車額定橫移速度(m／min)1.011、小車額定升降速度(m／min)0.912、主梁空載推進速度(m／min)4.2513、裝備功率(kw)12014、整機外形尺寸(長×寬×高)(m)60×6.5×8.015、運粱平車走行速度(m／min)喂粱：4.25運粱：8.5空車：176.3跨線箱梁架設條件⑴架橋機架設跨鐵路箱梁實施前45天，應向南京地鐵公司運輸處申請封鎖計劃；架梁前一周由南京地鐵公司組織各相關單位召開一次封鎖架梁施工的專題協(xié)調會，落實架設梁封鎖施工方案準備工作和安全措施。⑵架設跨鐵路箱梁要點批準并下達施工計劃后，按給定的封鎖點組織架設。⑶架設全過程必須由專人指揮架橋機，各操作工人服從指揮，確保箱梁安全架設到位。6.4架橋機過孔前期準備⑴架橋機拼裝完成并配備原有設施（輔助支腿、風撐桿、動力電源線等），為鐵路封鎖時架橋機過孔做好準備工作。此時架橋機主梁不伸出蓋梁邊界（即在鐵路限界內）。⑵架橋機在已完成的橋面上再次進行調試，檢查試車合格后用鋼絲拉索將架橋機前支腿緊固在蓋梁上，以防止主梁前行移動時前支腿傾斜而影響作業(yè)安全。⑶天車安裝完畢后，在軌道上來回運行2次，如有故障及時排除，正常后可投入使用。⑷清理橋面障礙物，使導梁在過孔作業(yè)運行時各支腿的移動和安放不受任何限制。⑸架橋機在跨越鐵路前，應在前方橋墩蓋梁上先鋪好橫移軌道，要定位放線，角度吻合，軌道平行線偏差不大于5mm。架橋機導梁到達后，立即支好導梁支腿，保證架橋機導梁簡支時的穩(wěn)定性。⑹跨越鐵路前，根據(jù)兩橋墩標高差值調整支腿高度，要保證導梁懸臂最長狀態(tài)時的撓度值能夠滿足導梁安全到達而不影響過孔。起吊天車設置于主梁尾部，并作臨時固定措施，嚴防向前滑移而導致架橋機誘發(fā)傾覆事故。⑺禁止架橋機任何部位攜帶枕木、鋼軌、夾板和工具等其它零散物件跨越鐵路。⑻按鐵路技規(guī)的規(guī)定距離設置防護設施及防護人員。防護人員、架梁總指揮、駐車站聯(lián)絡員、橋機操作司機及重要崗位負責人員都配備頻率統(tǒng)一的對講機。6.5架橋機過孔順序⑴初始狀態(tài)根據(jù)架橋機作業(yè)要求，布置好前支腿、中支腿及后支腿安放距離位置后，主梁在鐵路封鎖計劃實施之前10分鐘時，先將其外伸遷移7.5m，不侵入鐵路限界。⑵過孔第一階段：在封鎖點開始后，架橋機主梁前行導梁前支腿到達前方蓋梁后，伸出油缸使其支立于蓋梁上，與前支腿形成簡支梁結構。⑶過孔第二階段：伸出后支腿支立于橋面，并能使中支腿脫離橋面且前行至前支腿附近，再收后支腿，穩(wěn)固并支中支腿，使前支腿脫離橋面并前行至前方蓋梁上穩(wěn)固。收導梁前支腿，再將主梁前移到位，即全部完成架橋機的過孔作業(yè)。6.6架橋機過孔后的穩(wěn)固作業(yè)⑴調整中支腿位置落點，盡量將其落位在蓋梁上。⑵主梁位置調整到位后，分別將其前支腿和中支腿與主梁螺栓聯(lián)結成剛性結構。⑶整修喂梁軌道線路，使其滿足喂梁、架設要求。⑷在后支腿橋面位置鋪墊枕木基礎等設施，滿足天車吊梁作業(yè)時支點支撐基礎要求。6.7箱梁架橋機架設方法⑴架設第一片梁（中梁）：鄰近封鎖時間前，第一片梁由運梁平車運至架橋機作業(yè)區(qū)內，前起吊天車吊起梁前端待命；宣杭鐵路開始封閉，鐵路值班人員封鎖線路，前起吊天車銜梁前端及后運梁平車同時前行，當尾梁部進入架橋機后前起吊天車與運梁平車停止，由后起吊天車將梁尾提起，前、后起吊天車銜梁前行至預定位置后開始落梁，直到梁體落實,質檢人員檢驗符合設計安裝要求后方準摘鉤、卸繩。⑵架設第二片梁（中梁）：下一個封鎖時間前，第二片梁提前由前起吊天車銜至第一片梁正上方準備縱向移梁。線路開始封閉，鐵路值班人員封鎖線路，第二片梁由架橋機前、后起吊天車銜至第一片梁正上方縱向移到位（梁體底板距第一片梁體頂板為25cm左右）后，架橋機⑶相鄰兩片梁架設完畢，后續(xù)架設的箱梁均可從其上面縱移通過(不需要實行鐵路封鎖)，準備橫移待命，接到鐵路線路封鎖命令后，再橫移至架設位置、落梁安裝。⑷左右邊梁的架設方法采用兩次吊裝到位方法，先將邊梁放在鄰梁位置摘鉤，待天車兩動滑輪與架橋機單邊主梁及邊梁三條垂直中心線調整吻合后，重新掛鉤由單邊主梁提梁橫移到位、落梁安裝完成，故邊梁的鄰梁要待邊梁架設完成后才能架設。⑸架設好的相鄰兩片梁間隙用竹膠板覆蓋并固定牢固，防止風吹落、人員滑落或重物墜落；邊梁架設好后及時設置臨時圍護欄桿，并設置密目安全網(wǎng)，防止人員和重物墜落。6.8架橋機施工人員組織架橋機為大型橋梁安裝專用設備，架橋機作業(yè)必須分工明確，統(tǒng)一指揮，設專職指揮員、專職操作員、專職電工和專職安全檢查員，并有嚴格的施工組織及防范措施，確保施工安全。架橋機人員基本組成如下：指揮員1名：熟悉橋梁結構及起重工作的基本要求，熟悉架橋機的結構、拼裝程序、操作方法和使用說明書中的要求，并具有一定的組織能力，熟悉指揮信號，責任心強；駐站聯(lián)絡員1名，車站值班員1名和工地防護員4名；電工1名：能看懂架橋機電路圖并能按圖接線，能在工作中迅速排除故障，應責任心強，業(yè)務熟練，反應靈敏；液壓工1名：熟悉液壓系統(tǒng)的基本知識及使用維修技能，能正確操作和排除有關故障；起重工3名：具備多年從事起重工作的經驗，責任心強，具備一定的力學知識，熟悉起重工操作規(guī)程和安全規(guī)程，工作認真負責，一絲不茍；輔助工6名：具有一定的文化知識，身強力壯，能吃苦耐勞，肯鉆研業(yè)務的人員。6.9架橋機安全操作規(guī)程⑴橋梁架設前應按橋梁圖紙核對架梁輔助設施，架梁使用的材料、工具、腳手板、梯子、安全帶、安全帽和安全網(wǎng)等應配齊、配足。⑵參與架梁的工作人員在上崗前均經過安全技術培訓和考核，特殊工種取得合格證后，方可上崗工作。⑶架梁工作人員如吊裝工、電工等均按照規(guī)定進行體格檢查，合格者方可工作；患有心臟病、高血壓、癲癇病及貧血癥等患者及年老體弱者，不安排從事高處作業(yè)；工作前不喝酒，并有足夠的睡眠。⑷所有架梁人員進入工地時，均按規(guī)定穿戴好安全防護用品。禁止非架梁人員進入架梁作業(yè)區(qū)。⑸制定架橋機定期保養(yǎng)和檢定制度，保持良好狀態(tài)，具有安全系數(shù)，并按規(guī)定進行試吊、試運和檢查以及剎車實驗，合格后使用。⑹架梁期間，有關防火、防爆、防雷擊、防洪和防暑等措施，均做到符合國家現(xiàn)行規(guī)定章程的要求。⑺夜間施工有足夠的照明，工作燈采用安全電壓。⑻架梁作業(yè)中，向下傳遞和向上提升工具設備時，加強了望，建立呼應制度。⑼架橋機拼裝完畢后，檢查每一個銷軸聯(lián)結是否牢固，并插開口銷；檢查螺栓情況，保證所有螺栓緊固；檢查電氣系統(tǒng)是否正常，接線是否正確，電機轉向是否一致；檢查液壓系統(tǒng)，油泵運轉是否正常，閥體動作是否靈活，是否有漏油現(xiàn)象。⑽架橋機工作狀態(tài)，必須安裝軌道兩頭的擋塊和限位開關，并隨時檢查限位開關是否正常；架橋機行走時應用塞鐵保護。⑾架橋機縱向移動前做好一切準備工作，要求一次到位，不在中途停頓。⑿五級風以上停止作業(yè)，用纜繩穩(wěn)固架橋機和起吊天車，架橋機停止工作時切斷電源，以防發(fā)生意外。在雷雨季節(jié)，根據(jù)施工現(xiàn)場情況，架橋機設避雷裝置。⒀每天工作結束后，夾緊夾軌器，并用手拉葫蘆把架橋機固定，在有縱坡的情況下，起吊天車用木楔塞住，清理現(xiàn)場后方能下班。7.跨線橋箱梁架設施工方案7.1主線第17孔箱梁架設方案(1)箱梁架設順序：箱梁架設自鐵路北側第15-16跨之間開始,依次完成架橋機的過孔、架梁施工作業(yè)。總結箱梁架設的成熟經驗后開始架設第16-17跨鐵路箱梁。最后架設17-18跨完成箱梁架設。（2）運（喂）梁預制好的箱梁存放在已經架設完畢的0-12跨橋面上，利用龍門吊吊裝至運梁平車上。由運梁平車進行喂梁。運梁平車將待安裝的箱梁送到架橋機后部主梁內，依次改用起吊天車吊運和安裝梁。運梁平車在運梁時2臺平車均采用8.5m/min的速度；當前起吊天車起吊梁后，起吊天車和運梁平車都以4.25m/min的速度運行，直到后起吊天車起吊梁后，兩天車以8.架設箱梁鐵路封鎖時間計劃安排8.1架橋機架設砼箱梁總體施工順序箱梁架設的總體順序為先右幅后左幅。根據(jù)架橋機架梁工藝及鐵路運營安全等要求，單幅箱梁架設順序為先架設中間內梁，再架兩側邊梁，最后架設邊梁內側中梁的順序架設。8.2箱梁架設封鎖線路原則：架設第1、2片等單獨箱梁跨線施工過程均需要點對鐵路進行封鎖，待相鄰2片梁架設完成后，第3片等后續(xù)梁均可在已架設完成前2片梁上縱移跨線過孔，此工序均不必封鎖鐵路施工，而橫移及落梁工序需要點封鎖鐵路線才能施工。8.3鐵路封鎖時間計劃安排根據(jù)跨線次數(shù)、架梁數(shù)量、架梁順序及鐵路封鎖要求，跨宣杭鐵路架橋機架設砼箱梁共需15次鐵路封鎖才能完成。架梁封鎖線路時間作如下安排：(1)架橋機過孔：第1次，封鎖鐵路60分鐘，主梁前行導梁支腿到達前方蓋梁并支立于蓋梁上；第2次，鐵路封鎖60分鐘，前支腿前移、落位，主梁過孔、就位；合計：2次封鎖，封鎖時間為120分鐘（2個小時）。(2)架設第1片梁、第2片梁：第1次，鐵路封鎖60分鐘，箱梁縱移過孔、橫移、落梁、就位；每片梁合計：1次封鎖，封鎖時間為60分鐘（1個小時）。(3)架設第3片-第4片梁：第1次，鐵路封鎖30分鐘，橫移、落梁、就位；每片梁合計：1次封鎖，封鎖時間為30分鐘（0.5個小時）。具體架梁封鎖時間詳見“跨鐵路架設箱梁鐵路封鎖次數(shù)及時間匯總表”跨鐵路架設箱梁鐵路封鎖次數(shù)及時間匯總表序號封鎖線路封鎖時間工作內容封鎖點內其它作業(yè)內容1宣杭鐵路60分鐘過孔主梁前行導梁支腿到達前方蓋梁并支立于蓋梁上2宣杭鐵路60分鐘過孔前支腿前移、落位，主梁過孔、就位3宣杭鐵路30分鐘架右幅3#4宣杭鐵路30分鐘架右幅4#封鎖解除后支右幅防撞墻內側模板；焊接34濕接縫模板、鋼筋5宣杭鐵路45分鐘架右幅2#支右幅防撞墻外側模板；焊接34橫隔板鋼筋；解除封鎖后焊接23濕接縫模板、鋼筋6宣杭鐵路45分鐘架右幅1#焊接23橫隔板鋼筋；支34橫隔板模板；解除封鎖后焊接12濕接縫模板、鋼筋；焊接12橫隔板鋼筋；澆注右幅防撞墻混凝土；焊接23橫隔板鋼筋；架橋機撤回準備左幅過孔7宣杭鐵路60分鐘過孔澆注34、23濕接縫、；支23橫隔板模板；支12橫隔板模板；架橋機撤回準備左幅過孔8宣杭鐵路60分鐘過孔拆除右幅護欄模板；澆筑12橫隔板混凝土；34、23橫隔板混凝土；澆筑12濕接縫9宣杭鐵路45分鐘左幅7#10宣杭鐵路45分鐘左幅8#封鎖解除后支左幅防撞墻內側模板；焊接78濕接縫模板、鋼筋；焊接78橫隔板、鋼筋11宣杭鐵路45分鐘左幅6#支左幅防撞墻外側模板；焊接67橫隔板鋼筋；拆除右幅橫隔板模板；解除封鎖后焊接67濕接縫模板、鋼筋；支78橫隔板模板12宣杭鐵路45分鐘左幅5#焊接56橫隔板鋼筋；支67橫隔板模板；解除封鎖后焊接56濕接縫模板、鋼筋；13宣杭鐵路60分鐘澆注左幅防撞墻混凝土；支56橫隔板模板；澆筑87、76濕接縫和橫隔板混凝土14宣杭鐵路60澆注65、56濕接縫和橫隔板混凝土；拆除左幅防撞墻模板；15宣杭鐵路60分鐘拆除左幅橫隔板模板。8.4匝道A、匝道D跨宣杭鐵路箱梁架設鐵路封鎖時間計劃1架橋機架設砼箱梁總體施工順序箱梁架設的總體順序為先右幅后左幅。根據(jù)架橋機架梁工藝及鐵路運營安全等要求，單幅箱梁架設順序為先架設中間內梁，再架兩側邊梁，最后架設邊梁內側中梁的順序架設。2箱梁架設封鎖線路原則：架設第1、2片等單獨箱梁跨線施工過程均需要點對鐵路進行封鎖，待相鄰2片梁架設完成后，第3片等后續(xù)梁均可在已架設完成前2片梁上縱移跨線過孔，此工序均不必封鎖鐵路施工，而橫移及落梁工序需要點封鎖鐵路線才能施工。3鐵路封鎖時間計劃安排根據(jù)跨線次數(shù)、架梁數(shù)量、架梁順序及鐵路封鎖要求，跨宣杭鐵路架橋機架設砼箱梁共需9次鐵路封鎖才能完成。架梁封鎖線路時間作如下安排：(1)架橋機過孔：第1次，封鎖鐵路60分鐘，主梁前行導梁支腿到達前方蓋梁并支立于蓋梁上；第2次，鐵路封鎖60分鐘，前支腿前移、落位，主梁過孔、就位；合計：2次封鎖，封鎖時間為120分鐘（2個小時）。(2)架設第1片梁、第2片梁：第1次，鐵路封鎖60分鐘，箱梁縱移過孔、橫移、落梁、就位；每片梁合計：1次封鎖，封鎖時間為60分鐘（1個小時）。(3)架設第3片-第4片梁：第1次，鐵路封鎖30分鐘，橫移、落梁、就位；每片梁合計：1次封鎖，封鎖時間為30分鐘（0.5個小時）。具體架梁封鎖時間詳見“匝道A（D）跨鐵路架設箱梁鐵路封鎖次數(shù)及時間匯總表”匝道A（D）跨鐵路架設箱梁鐵路封鎖次數(shù)及時間匯總表序號封鎖線路封鎖時間工作內容封鎖點內其它作業(yè)內容1宣杭鐵路60分鐘過孔主梁前行導梁支腿到達前方蓋梁并支立于蓋梁上2宣杭鐵路60分鐘過孔前支腿前移、落位，主梁過孔、就位3宣杭鐵路30分鐘架右幅3#4宣杭鐵路30分鐘架右幅4#封鎖解除后支右側防撞墻內側模板；焊接34濕接縫模板、鋼筋5宣杭鐵路45分鐘架右幅2#支右側防撞墻外側模板；焊接34橫隔板鋼筋；解除封鎖后焊接23濕接縫模板、鋼筋6宣杭鐵路45分鐘架右幅1#支左側防撞墻外側模板；焊接23橫隔板鋼筋；支34橫隔板模板；解除封鎖后焊接12濕接縫模板、鋼筋；焊接12橫隔板鋼筋；澆注右側防撞墻混凝土；支23橫隔板模板；架橋機撤回準備過孔7宣杭鐵路60分鐘過孔支左側防撞墻內側模板；澆注34、23濕接縫、34、23橫隔板混凝土；支12橫隔板模板；架橋機撤回準備過孔8宣杭鐵路60分鐘過孔拆除右側護欄模板；澆筑12橫隔板混凝土；澆筑12濕接縫；澆筑左側防撞墻混凝土；9宣杭鐵路60分鐘拆除左側防撞墻模板9.箱梁間整體化現(xiàn)澆鋼筋砼及橋面系施工9.1濕接縫施工主線跨鐵路一跨共計8片箱梁，濕接縫共計6道。在鐵路范圍內有現(xiàn)澆橫隔板6道（其余橫隔板在既有鐵路范圍以外，不影響鐵路運營）。為了減少封鎖的時間和次數(shù)，鐵路范圍內的半跨濕接縫模板采用3毫米的薄鋼板焊接，鋼板表面進行防銹處理。鋼筋加工在加工場地進行,按不同的規(guī)格型號堆放整齊,并做好標識。待底板模板安裝完成后，將下好料的鋼筋運至現(xiàn)場，按圖紙進行鋼筋綁扎和焊接。由于在進行濕接縫鋼筋綁扎和焊接時，其底模已拼裝好，可有效防止?jié)窠涌p處鋼筋施工時雜物墜落，對鐵路列車運行造成安全隱患。混凝土按配合比要求在攪拌站同意拌合，由混凝土運輸車通過橋面運至15-16跨，再用小翻斗車運至施工現(xiàn)場，人工輔助澆筑。混凝土澆筑前對模板及鋼筋進行檢查，清除模板內雜物，并檢測混凝土的塌落度，并按照規(guī)范和標準留取2組試塊。混凝土的澆筑應連續(xù)進行，采取專人負責，振搗密實，不冒氣泡并泛漿為止。在現(xiàn)澆橫隔板的位置預留出施工孔洞，待橫隔板鋼筋、模板、混凝土施工完畢，并拆除模板后在進行封堵施工。施工縫的表面要進行嚴格的鑿毛處理。9.2橋面系施工9.2.1在箱梁安裝過程中，立即按照設計要求，進行鐵路的中分帶處防落物網(wǎng)的安裝，對橋梁左右幅之間的空隙進行封閉，使得在內護欄施工時避免橋面上的雜物墜落，從而影響列車運行的安全。(1)測量放樣及標準帶制作測量班對護欄內邊進行放點，彈上施工墨線，并在線上定出每個橋墩的中心線位置，作為設置斷縫的依據(jù)。施工技術人員對梁表面的護欄和護欄座位置混凝土進行標高測量，并用空壓機吹干凈。根據(jù)放樣在橋梁內外邊緣用細石混凝土澆筑標高標準帶。標準帶到橋梁外邊緣，內側超出護欄內邊30cm，標高按照2米一點嚴格控制，作為現(xiàn)澆橋面板時行走振動梁和護欄支立模板的標準控制帶。(2)鋼筋綁扎防撞墻的鋼筋在鋼筋加工場地制作完成，運輸?shù)浆F(xiàn)場進行綁扎和焊接，鋼筋頂面要順滑，并留出足夠的保護層，防止?jié)沧⒒炷習r在表面出現(xiàn)水紋。鋼筋加工時采用雙面焊接，焊縫錯開布置。必要時采用方形塑料保護快，確保鋼筋保護層的厚度。(3)防撞墻模板制作與安裝防撞墻模板統(tǒng)一采用定型鋼模版制作，要求模板有足夠的剛度和平整度，保證防撞墻的外觀。模板表面進行徹底的除銹工作，利用角磨機配合毛刷進行。磨出光亮面后涂刷脫模劑。模板的上下均采用水平對拉桿固定，外側護欄模板安裝時，首先拼裝內側模板，待一跨內側模板安裝完畢后再進行外側模板拼裝。外側模板需要在封鎖線路的情況下進行。(4)混凝土澆注防撞護墻施工時混凝土在攪拌站集中拌合，采用混凝土罐車運輸至橋面，人工入模?；炷恋恼駬v有專業(yè)人員進行，確保混凝土的振搗質量和外觀。鐵路范圍的防撞墻混凝土澆注需要在封鎖點內完成。(5)護欄模板拆除防撞墻外側模板需要在封鎖點內集中進行拆除，確保鐵路行車安全和既有鐵路設施的安全。9.2.3橋面鋼筋砼鋪裝層施工橋面鋼筋砼鋪裝層為現(xiàn)澆100mm厚C40鋼筋砼，施工過程中不影響10.施工安全保證措施工程開工前認真編制跨鐵路施工組織設計，經監(jiān)理工程師審批后，上報鐵路部門評審，嚴格按施工組織設計實施。對于主要分項工程編制詳細的施工工藝，科學地組織施工。在施工過程中，經常檢查施工組織設計及施工工藝落實情況，以確保施工生產正常進行。10.1技術交底進行技術交底的目的是把設計對施工的要求、施工方案及技術措施傳達到施工班組和每個具體操作者。10.2安全注意事項10.2.1鉆孔樁安全保證措施(1)組拼樁機、吊放鋼筋籠及澆筑砼時應注意鉆機主架、鋼筋籠、料斗、導管豎起時的方向，以避免侵入、影響鐵路的限界；(2)鉆機、用電設備等必須設置好可靠的接地線，在施工中經常檢查，保持良好狀態(tài)；(3)鉆孔樁采用優(yōu)質泥漿；保證不出現(xiàn)大面積的坍孔；(4)施工中排出的泥漿由泥漿泵抽入泥漿池，嚴禁泥漿向鐵路排放，沖洗導管等各種用具時嚴禁將水流噴向鐵路方向；(5)鉆機安裝穩(wěn)固，鉆進過程中時刻觀察鉆機是否傾斜，發(fā)現(xiàn)傾斜立即停止作業(yè)，以確保鉆機不侵入鐵路限界；(6)鄰線進行施工時必須有線路防護員防護；(7)澆筑砼時，砼運輸車、送料通道的澆筑點布置應設在距鐵路的遠側。10.2.2系梁施工安全保證措施(1)在鐵路兩側布設觀測點，定期觀測鐵路路基沉降和位移情況，發(fā)現(xiàn)異常情況立即停止施工并采取有效措施保證鐵路運營安全；(2)基坑開挖時，土方運離系梁基坑周邊，避免基坑坍塌。10.2.3墩柱及蓋梁施工安全保證措施(1)支架設計驗算滿足施工規(guī)范和鐵路部門相關要求，確保支架強度、剛度、穩(wěn)定性，施工前對施工班組進行交底，并嚴格按照交底施工；(2)腳手架搭設完一層后應立即安裝接地線，并進行測試合格后方可繼續(xù)向上接高；(3)鋼筋綁扎：豎向布置鋼筋向上傳遞時應順線路方向，且穿入腳手架內垂直向上運輸；(4)模板安裝：立柱模板為定型鋼模板分段吊裝組拼，進行安裝和拆除模板施工時嚴格按施工方案及起重規(guī)程施工，派防護員監(jiān)督防護，出現(xiàn)異常及時與鐵路相關部門聯(lián)系；(5)施工人員隨時注意鐵路安全限界，當有列車通過時通知施工人員及時躲避；(6)吊機作業(yè)及使用懸臂汽車泵澆筑砼時應有專人指揮，嚴禁吊機扒桿、汽車泵懸臂侵入鐵路限界施工；(7)臨近線路施工現(xiàn)場需派安全員、防護員進行全過程旁站監(jiān)督、瞭望，列車通過時應停止施工。10.2.4箱梁梁運輸?shù)陌踩ＷC措施(1)箱梁由專業(yè)運輸公司擔任運輸工作，確保運梁施工的安全；(2)箱梁裝車前嚴格檢查運梁車上臨時固定支架的可靠性，裝車后再次檢查。10.2.5架梁安全保證措施(1)正式架梁前，架橋機、運梁平車及移梁軌道嚴格按相關要求進行試運行，檢查各操作系統(tǒng)是否正常，并進行試吊，同時檢查所有起重索具是否符合規(guī)定，發(fā)現(xiàn)不符合要求或損壞的部件立即更換；(2)架梁前首先復核梁的尺寸，清掃頂面雜物，防止移運過程中墜落，同時檢查梁的外觀質量，發(fā)現(xiàn)問題時停止起吊；(3)每一跨的第一片梁架設完后，及時將橫隔梁預留鋼筋焊接，在確保臨時支撐牢固后方能脫鉤；(4)第一片梁、第二片梁架好后，后續(xù)架梁利用列車間隙在已架設的梁頂上縱移，橫移就位臨時封鎖鐵路。10.2.6防撞墻、橫隔板及濕接縫施工安全保證措施(1)澆筑砼時在操作平臺上鋪設彩條布，防止砼下落；砼養(yǎng)護用浸水土工布，不能直接澆水養(yǎng)護，以防止滴水成線，所有施工遺留水全部經導流槽排放至安全地帶；(2)拆除模板支架時由操作平臺從一個方向后退拆除，保證線路安全，至安全地帶后用吊繩吊放至地面；10.2.7作業(yè)安全守則(1)施工人員進場前進行安全教育培訓，經考試合格后施工；(2)健全安全制度（外場），現(xiàn)場配備專職安全員，各工種遵守有關的安全操作規(guī)程，定期進行安全檢查；(3)為保證起重設備（汽車吊、平板車、起重機具等）的安全行駛及使用，進點前設備作全面檢查；(4)所有吊重索具應滿足規(guī)定要求的安全系數(shù)；(5)進入施工現(xiàn)場戴好安全帽，高空作業(yè)人員一律佩帶安全帶；(6)從事高處作業(yè)的人員要定期或隨時體檢，發(fā)現(xiàn)有不宜登高的病癥，不得從事高處作業(yè)，嚴禁酒后登高作業(yè)；(7)高處作業(yè)人員不得穿拖鞋或硬底鞋；(8)高處作業(yè)與地面聯(lián)系，應有專人負責，配有通訊設備，所需的材料要事先準備齊全，裝入工具袋內；(9)吊裝作業(yè)指派專人統(tǒng)一指揮，配合人員明確分工；(10)特殊工種嚴格按照安全操作規(guī)程作業(yè)，杜絕無證操作；(11)施工現(xiàn)場設立吊裝管理體系，負責吊裝的質量方面和安全方面的管理工作；(12)各工種要做到文明施工，做到保護自己的同時保護他人；(13)工地上配備專職安全員與駐站聯(lián)絡員聯(lián)系，做好列車營運的安全工作；(14)鋼絲繩在使用過程中加強檢查，發(fā)現(xiàn)磨損、銹蝕、拉伸、變形、疲勞、斷絲等現(xiàn)象立即更換；(15)鋼絲繩捆綁起吊箱梁時，需用圓角角鋼、木板、席袋等墊襯，以保護砼棱角；(16)箱梁移運和堆放時，支撐位置與吊點位置一致，并支撐牢固，梁體落放時，兩端吊點處設置有效支墊，以免產生負彎矩而斷裂；(17)開關箱與用電設備之間實行“一機一閘”制，禁止“一閘多機”。且開關箱的開關電器的額定值與用電設備額定值相適應；(18)所有配電箱、開關箱、電氣線路、用電設備和保護設施進行檢查處置均由電氣專業(yè)人員完成。所有配電箱、開關箱其箱門處標注其編號、名稱、用途和分路情況。10.2.8鐵路封鎖時安全技術措施(1)封鎖前，施工負責人事先向全體施工人員做好安全技術交底，指定經過培訓考試合格且經過南京地鐵公司認可的職工做防護人員和駐站聯(lián)絡員，駐站聯(lián)絡員到車站辦理封鎖登記手續(xù)，在接到駐站聯(lián)絡員傳達的調度命令后，防護人員設置防護信號，施工完畢，經全面檢查確認符合開通條件后，方可通知駐站聯(lián)絡員辦理開通手續(xù)同時撤除施工防護，不能按規(guī)定時間完成任務時，應提前通知駐站聯(lián)絡員辦理延長申請，不得盲目冒險開通。防護人員、施工負責人、駐站聯(lián)絡員都必須有對講機，并事先檢查性能是否良好；(2)封鎖施工前，施工負責人應指派經過考試合格的駐站聯(lián)絡員，負責傳達調度命令；在接到施工負責人的封鎖完畢通知后，辦理開通登記；(3)臨時性利用列車間隔施工，施工負責人應通過車站值班員與列車調度員聯(lián)系，施工負責人必須確認施工起止時間，設好停車防護信號，通知車站值班員。10.2.9在線路邊施工安全措施(1)為確保宣杭線列車通行安全，列車到達之前，所有人員、機具設備以及材料必須提前撤至限界以外。宣杭鐵路限界為：鐵路路基外側以外5m；(2)線路防護人員必須是經過考試合格的職工專職防護員；(3)防護人員密切注意來往車輛，施工人員要做到聽從指揮；(4)注意不要把導電物件同時搭在同股線路的兩根鋼軌上，防止短路錯跳信號。10.2.10起重機械使用安全措施(1)各起吊司機必須經過有關部門培訓考試合格后持證上崗操作，嚴禁無證操作。司機要嚴格執(zhí)行安全操作規(guī)程，按章作業(yè)，嚴禁在多人或無人指揮下進行吊裝作業(yè)；(2)各類起重機械制定安全操作制度、定期檢查維修保養(yǎng)制度，保持機械整潔完好狀態(tài)，嚴禁帶病運轉及超負荷起吊作業(yè)；(3)各類起重機械按國家《起重機械安全規(guī)程》的要求，設置各種安全控制的裝置：升降極限器、倒退報警裝置、風級風速報警器等，起重機械的吊索工具符合安全要求；(4)各類起重機司機和司索工必須執(zhí)行崗位安全責任制、安全輪流制、工作交接班制等；(5)起重機械標明噸位，嚴格執(zhí)行“十不吊”制度；(6)起重機械操作人員必須按期進行特殊工種復審，自覺遵守勞動紀律和作業(yè)紀律，正確使用勞防用品，做到不違章不簡化作業(yè)程序，不貪圖方便盡職盡責，確保施工安全；(7)起重機司機在鐵路邊進行起重吊裝時，除了聽從作業(yè)指揮員的指令外，還必須聽從線路防護員的警示指令，嚴禁侵入鐵路限界進行起重吊裝作業(yè)，嚴禁在無線路防護員的情況下在鐵路邊進行起重吊裝作業(yè)。10.2.11防霧防汛安全措施(1)成立抗霧防汛現(xiàn)場指揮小組、防汛搶險小分隊，建立汛期值班制度，汛期24小時有人值守，防汛搶險小分隊隨叫隨到；(2)關注了解每天的天氣預報，備好防霧防汛的常規(guī)器材，由專人集中保管，專材專用；(3)保持施工現(xiàn)場排水溝渠的暢通，做好供電系統(tǒng)絕緣防水措施，確保供電系統(tǒng)在雨天的正常運行；(4)凡在鐵路線路邊的高大設備、腳手架，遇有大霧、大風、暴雨預報時，即必須用鋼絲繩、白棕繩或鋼桿件進行加固，防止其傾倒，影響鐵路行車安全。11.應急救援預案為保證施工及管理人員人身安全，確保砼箱梁運輸、提梁、架設發(fā)生事故時，有條不紊地迅速搶救人員，把損失控制在最低限度，特制定應急搶救預案。11.1應急準備11.1.1應急處置領導小組中國路橋集團西安實業(yè)發(fā)展有限公司溧廣高速公路路基工程2合同段項目經理部應急處置領導小組的組成：組長：楊昕（項目經副組長：李江榮（副經副組長：王俊濤（副經張飛（安全總楊映武（總工程組員：王合軍（工程部責技術支持）童廣禮（物資設備部部責搶險搶修）王新（測量班責消防保衛(wèi)）賈剛龍（試驗室主責醫(yī)療救護）李苗苗（綜合辦公室主責通訊聯(lián)絡）職責：研究、審批搶險方案；組織、協(xié)調各方搶險救援的人員、物資、交通工具等；保持與上級領導機關的通訊聯(lián)系，及時發(fā)布現(xiàn)場信息。11.1.2應急組織的職責A組長職責：1)決定是否存在或可能存在重大緊急事故，要求應急服務機構提供幫助并實施應急計劃，在不受事故影響的地方進行直接指揮控制；2)復查和評估事故(事件)可能發(fā)展的方向，確定其可能的發(fā)展過程；3)指導設施的部分停工，并與領導小組成員的關鍵人員配合指揮現(xiàn)場人員撤離，并確保任何傷害者都能得到足夠的重視；4)與場外應急機構取得聯(lián)系及對緊急情況的記錄作業(yè)安排；5)在場(設施)內實行交通管制，協(xié)助場外應急機構開展服務工作；6)在緊急狀態(tài)結束后，控制受影響地點的恢復，并組織人員參加事故的分析和處理。B副組長(即現(xiàn)場管理者)職責：1)評估事故規(guī)模和發(fā)展態(tài)勢，建立應急步驟，確保員工的安全和減少設施和財產損失；2)如有必要，在救援服務機構來之前直接參與救護活動；3)安排尋找受傷者及安排非重要人員撤離到集中地帶；4)設立與應急中心的通訊聯(lián)絡，為應急服務機構提供建議和信息。C通訊聯(lián)絡組職責：1)確保與最高管理者和外部聯(lián)系暢通、內外信息反饋迅速；2)保持通訊設施和設備處于良好狀態(tài)。3)負責應急過程的記錄與整理及對外聯(lián)絡。D技術支持組職責1)提出搶險搶修及避免事故擴大的臨時應急方案和措施。2)指導搶險搶修組實施應急方案和措施。3)修補實施中的應急方案和措施存在的缺陷。4)繪制事故現(xiàn)場平面圖，標明重點部位，向外部救援機構提供準確搶險救援信息資料。E消防保衛(wèi)組職責1)設置事故現(xiàn)場警戒線、崗，維持工地內搶險救護的正常運作。2)保持搶險救援通道的通暢，引導搶險救援人員及車輛的進入。3)搶救救援結束后，封閉事故現(xiàn)場直到收到明確解除指令。F搶險搶修組職責1)實施搶險搶修的應急方案和措施，并不斷加以改進。2)尋找受害者并轉移至安全地帶。3)在事故有可能擴大進行搶險搶修或救援時，高度注意避免意外傷害。4)搶險搶修或救援結束后，直接報告最高管理者并對結果進行復查和評估。G醫(yī)療救治組1)在外部救援機構未到達前，對受害者進行必要的搶救(如人工呼吸、包扎止血、防止受傷部位受污染等)。2)使重度受害者優(yōu)先得到外部救援機構的救護。3)協(xié)助外部救援機構轉送受害者至醫(yī)療機構，并指定人員護理受害者。11.2應急資源應急資源的準備是應急救援工作的重要保障，項目部應根據(jù)潛在的事故性質和后果分析，配備應急資源，包括：救援機械和設備、交通工具、醫(yī)療設備和必備越頻、生活保障物資。11.2.1情報、信息快速、準確地傳遞、掌握各類事故信息，是處置突發(fā)性事故、最大限度地減少損失和影響地關鍵，現(xiàn)場建立信息網(wǎng)絡，以保證信息正常運轉和渠道暢通。⑴應急電話：火警電話 119 救護電話 12011.2.2搶險隊及應急知識教育培訓項目部組建搶險隊，由預制場作業(yè)隊及下部施工作業(yè)隊中挑選。發(fā)現(xiàn)危險時首先搶險隊進行搶險，需用較多人員時可由附近各工點及時進行匯集，對搶險隊和項目部所有人員均進行針對性的應急知識培訓。11.2.3互助協(xié)議項目部應先與地方醫(yī)院、賓館及附近工地建立正式的互助協(xié)議，以便在事故發(fā)生后及時得到外部救援力量和資源的援助。11.3應急響應1、應急準備與響應流程報告人報告人預制箱梁通報車站及相關鐵路設備管理單位項目應急救援小組內部報警緊急電話：XXXXXX啟動應急救援預案救援領導小組確認指示部門（小組成員）事故現(xiàn)場應急救援結果外部報警：消防119；匪警：110；交通：122；救護：120.政府有關部門應急救援預案檢驗評價、修改2、值班電話：實行晝夜值班制，電話XXXXXX（經安裝后補充）。3、緊急情況發(fā)生后，現(xiàn)場要做好警戒和疏散工作，保護現(xiàn)場，及時搶救傷員和財產，并由在現(xiàn)場的項目部最高級別負責人指揮，在3分鐘內電話通報到值班室，主要說明緊急情況性質、地點、發(fā)生時間、有無傷亡、是否需要派救護車或警力支援到現(xiàn)場實施搶救，如需可直接撥打120、110等求救電話。4、架梁施工過程中，應急小組成員必須駐守施工現(xiàn)場，一旦有緊急情況發(fā)生，威脅到鐵路行車安全，應急小組須在最短時間內向車站、調度、工務、電力等鐵路及監(jiān)理、業(yè)主部門匯報并按既定方案分派人員車輛等到現(xiàn)場進行搶救、警戒、疏散和保護現(xiàn)場等。5、遇到緊急情況，全體職工應特事特辦、急事急辦，主動積極地投身到緊急情況的處理中去。各種設備、車輛、器材、物資等應統(tǒng)一調遣，各類人員必須堅決無條件服從組長或副組長的命令和安排，不得拖延、推諉、阻礙緊急情況的處理。11.4突發(fā)事件應急預案11.4.1施工造成鐵路光、電纜斷纜，等影響鐵路運營事故處置預案=1\*Arabic1、事故報告事故發(fā)生后，事故現(xiàn)場有關人員應立即報告項目經理部，項目經理部應迅速采取有效措施組織自救，遵循“先停用、后處理，迅速、準確”的原則，立即報告：先上報車站后上報相關鐵路設備管理單位及鐵路主管部門，同時上報駐地監(jiān)理和業(yè)主單位，防止事故擴大和蔓延，努力減少人員傷亡和財產損失，并初步核實事故情況。鐵路設備及管線單位人員聯(lián)系方式單位名稱姓名職務聯(lián)系電話須經上報批復后確定=2\*Arabic2、應急響應接到事故報告后立即啟動本應急預案，并按照“開展自救、組織互救、請求救援”的原則，對應急搶險救援做出迅速和有效的反應，盡力控制事態(tài)發(fā)展，把事故的影響和損失減少到最低點。=1\*GB2⑴預案領導小組組長應當立即到達事故現(xiàn)場，領導小組成員迅速就位履行職責。=2\*GB2⑵項目經理部應及時啟動響應預案，有關負責人迅速到位。=3\*Arabic3、緊急處理=1\*GB2⑴事故發(fā)生后，須首先迅速營救遇難遇險人員、清點事故現(xiàn)場人數(shù)，組織緊急疏散撤離事故周圍其他人員，并立即通知鐵路車站及設備管線部門，緊急停用相關線路或設備，并盡快由鐵路專業(yè)部門進行搶修；采取建立隔離區(qū)，盡快聯(lián)系有關部門參與救援等有效措施，防止事故進一步擴大，保護周圍環(huán)境。=2\*GB2⑵做好現(xiàn)場保護工作，因搶救人員防止事故擴大以及為降低事故等原因需移動現(xiàn)場物件時，應做出明顯的標志，拍照、錄像，記錄及繪制事故現(xiàn)場圖，認真保存現(xiàn)場的重要物證和痕跡。=3\*GB2⑶施工隊必須服從現(xiàn)場領導小組的指揮調度，迅速及時提供應急救援所需資源，確保救援工作順利實施。=4\*Arabic4、指揮和協(xié)調=1\*GB2⑴事故發(fā)生后，預案領導小組負責現(xiàn)場應急救援的指揮。施工隊伍應在領導小組統(tǒng)一指揮下密切配合，共同實施應急處置行動。預案未啟動前，事發(fā)隊伍和先期到達的應急救援隊伍必須迅速、有效地實施搶險救援。=2\*GB2⑵現(xiàn)場指揮、協(xié)調、決策應以科學、事實為基礎，果斷決策，考慮工程建設實際情況、事故性質及影響、事故發(fā)展及趨勢、資源狀況及需求、現(xiàn)場及外圍環(huán)境條件、應急人員安全等情況，消減事故影響及損失，避免事故的蔓延和擴大。=3\*GB2⑶在事故現(xiàn)場參與救援的所有隊伍和個人，應服從現(xiàn)場領導小組的領導，并及時匯報有關重要信息。=4\*GB2⑷信息共享和處理事故發(fā)生后，事故信息、現(xiàn)場信息由相關施工隊伍負責采集匯總后，報現(xiàn)場領導小組及其上級單位。=5\*Arabic5、搶險救援人員的安全防護=1\*GB2⑴施工隊伍應根據(jù)工程特點、環(huán)境條件、事故類型及特征，事先準備必要的應急人員安全防護裝備。搶險救援人員進入危險區(qū)域前必須采取防護措施以保證自身安全。=2\*GB2⑵事故的現(xiàn)場領導小組，應當視事故態(tài)勢決定搶險救援人員的進撤，并組織協(xié)調、調集相應的安全防護裝備。6、應急結束當遇險人員全部得救，事故現(xiàn)場得以控制，相關管線搶修完成，鐵路正常運營，環(huán)境符合有關標準，導致次生、衍生事故隱患消除后，經現(xiàn)場領導小組確認批準后，宣布應急處置工作結束，應急搶險救援隊伍撤離現(xiàn)場，通知周邊相關單位事故危險已解除，并報告上級單位。7、應急保障⑴費用保證工程安全生產專項費用專款專用須確保落實。⑵通訊保障在預警事故發(fā)生和應急處置過程期間，必須確保事發(fā)現(xiàn)場采用的有線電話、手機與各有關單位、部門和人員之間24小時的通訊聯(lián)系暢通。⑶裝備和物資保障各部門應根據(jù)危險源的特點和危險源應急預案，儲備必要的應急設備、器材等裝備和物資，掌握救援裝備的使用技術和方法，并使其隨時處于有效狀態(tài)。儲備的物資為：擔架2副，水泵5臺，編織袋1000只，鐵鍬100把，搶險應急燈20只，水泥40噸，黃沙60噸，碎石100噸，滅火器10支。