汽車運(yùn)用工程(部分思考題)

第一章汽車使用條件及性能指標(biāo)

1.汽車使用性能

在一定的使用條件下，汽車以最高效率工作的能力，稱為汽車使用性能。它是決定汽

車?yán)眯屎头奖阈缘慕Y(jié)構(gòu)特性表征。

指出汽車的主要使用性能名稱

容量、使用方便性（操縱方便性、出車迅速性、乘客上下車和貨物裝卸方便性、可靠

性和耐久性、維修性、防公害性）、燃料經(jīng)濟(jì)性、速度性能、越野性、機(jī)動性、安全

性（穩(wěn)定性、制動性）、乘坐舒適性（平順性、設(shè)備完備）。

3.汽車使用條件及內(nèi)容

汽車使用條件主要是指影響汽車完成運(yùn)輸工作的各類外界條件。主要包括氣候條件、

道路條件、運(yùn)輸條件和汽車運(yùn)行技術(shù)條件。

4.舉例說明氣候條件對汽車使用性能的影響

在寒冷地區(qū)，發(fā)動機(jī)起動困難，運(yùn)行油耗增加，機(jī)件磨損量增大；在炎熱氣候條件下,

汽車發(fā)動機(jī)容易過熱，工作效率低，燃料消耗增加；在氣候干燥、風(fēng)沙大的地區(qū)，汽

車及其總成的運(yùn)動副易因風(fēng)沙侵入而加劇磨損……

5.汽車使用的道路條件

道路條件是指由道路狀況決定的，并影響汽車運(yùn)用的因素。

道路分哪些等級？

高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路。

公路養(yǎng)護(hù)水平有哪些評定指標(biāo)？

公路養(yǎng)護(hù)水平的兩個評定指標(biāo)是“好路率”和“養(yǎng)護(hù)質(zhì)量綜合值”。

說明公路養(yǎng)護(hù)水平與汽車油耗、維修費(fèi)用和大修間隔里程的關(guān)系

1）油耗

-bx

2s

式中：0,一定車速下汽車的百千米油耗，L/100km；

x——路面分值；

a,b——回歸系數(shù)。

車輛維修費(fèi)用

y=0.2265一0.1586Inx

式中：y——每千米維修費(fèi)用，元/km;

x——道路養(yǎng)護(hù)綜合值。

車輛大修里程

歹二29.909+0.6374%

式中：y—汽車大修里程，104km；

x——好路率（%）o

什么是運(yùn)輸條件

運(yùn)輸條件是指由運(yùn)輸對象的特點(diǎn)和要求所決定的，影響車輛運(yùn)行的各種因素。

貨運(yùn)條件包括哪些內(nèi)容？

貨物類別、貨物運(yùn)量、貨運(yùn)距離、裝卸條件、運(yùn)輸類型、組織特點(diǎn)。

貨運(yùn)量

在汽車運(yùn)輸中，完成或需要完成的貨物運(yùn)輸數(shù)量稱為貨運(yùn)量，通常以噸（t）為計量單

位。

貨物周轉(zhuǎn)量

在汽車運(yùn)輸中，完成或需要完成的貨物運(yùn)輸工作量，即貨物的數(shù)量和運(yùn)輸距離的乘積

稱為貨物周轉(zhuǎn)量，它以復(fù)合指標(biāo)噸公里（tkm）為計量單位。

貨物運(yùn)距

貨物運(yùn)距是貨物由裝貨點(diǎn)至卸貨點(diǎn)間的運(yùn)輸距離，一般用公里（km）作為計量單位。

貨運(yùn)類型

貨運(yùn)類型有多種分類方法，如短途貨運(yùn)、長途貨運(yùn)、城市貨運(yùn)、城間貨運(yùn)、營運(yùn)貨運(yùn)、

自用貨運(yùn)、分散貨運(yùn)、集中貨運(yùn)等。

汽車運(yùn)用水平

汽車運(yùn)用水平主要包括汽車駕駛員操作技術(shù)水平、汽車運(yùn)輸組織管理水平、汽車保管

水平、汽車維修水平以及汽車運(yùn)行材料供應(yīng)水平。

汽車運(yùn)行技術(shù)條件

包括機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件、汽車危險貨物運(yùn)輸規(guī)則、特種貨物運(yùn)輸運(yùn)行技術(shù)條件、

特殊條件下車輛運(yùn)行技術(shù)條件。

機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件（略）

特種貨物運(yùn)輸運(yùn)行技術(shù)條件

車輛裝載散裝、粉塵、污穢貨物時，應(yīng)使用密閉車廂或加蓋篷布，以免灑漏，污染環(huán)

境。

汽車運(yùn)行工況

汽車在使用條件下，汽車駕駛員以其自己的經(jīng)驗(yàn)、技藝操縱車輛，完成一定任務(wù)時，

汽車及其各零部件、總成的各種參數(shù)變化及技術(shù)狀態(tài)。

汽車運(yùn)行工況調(diào)查內(nèi)容

汽車運(yùn)行工況調(diào)查的主要內(nèi)容有：選擇反映汽車運(yùn)行狀況，具有代表性的路線，并取

得道路資料和交通狀況的調(diào)查數(shù)據(jù)；同步測取在汽車行駛過程中的車速、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、

油耗、節(jié)氣門開度及檔位使用和變化情況；在調(diào)查路線（或路段）內(nèi)的累積停車次數(shù)

和累積制動次數(shù)等。必要時還要記錄交通流情況，如交通量、交通構(gòu)成等。

汽車運(yùn)行工況調(diào)查的目的是什么？

通過汽車運(yùn)行工況調(diào)查，掌握在特定使用條件下，表征汽車運(yùn)行狀況各參數(shù)的變化范

圍和變化規(guī)律，為評價車輛的合理運(yùn)用以及車輛性能、結(jié)構(gòu)能否滿足使用要求提供基

礎(chǔ)資料。

何謂汽車常用工況？

汽車運(yùn)行中經(jīng)常出現(xiàn)的工況稱為常用工況。汽車行駛的影響因素很多，如車輛的性能、

道路性質(zhì)與狀況、交通狀況、氣候條件和駕駛員的技術(shù)水平等。因此，汽車的常用工

況也隨時間和行車路線變化。

汽車容載量及評價指標(biāo)

汽車容載量就是汽車能夠裝載貨物的數(shù)量或乘坐旅客的人數(shù)。容載量常用比裝載質(zhì)量

及裝載質(zhì)量利用系數(shù)評價，即：

汽車裝載質(zhì)量（，）

比裝載質(zhì)量=

車廂容積（63）

貨物容積質(zhì)量（〃％3）X車廂容積（加3）

裝載質(zhì)量利用系數(shù)=

額定裝載質(zhì)量（。

裝載質(zhì)量利用系數(shù)

貨物容積質(zhì)量（"加改車廂容積（勒

裝載質(zhì)量利用系數(shù)=

額定裝載質(zhì)量（，）

比裝載質(zhì)量

比裝載質(zhì)量".雪"：（t/加3）

9車廂谷積（/）

整備質(zhì)量利用系數(shù)

整備質(zhì)量利用系數(shù)=/鬻鱉

汽車整備質(zhì)量

操縱輕便性

操縱輕便性決定了駕駛員的工作條件、對減輕駕駛員的疲勞、保證行車安全具有重要

作用。它的主要評價量標(biāo)為操縱力、操縱次數(shù)、駕駛員座位參數(shù)與調(diào)整參數(shù)及駕駛員

的視野參數(shù)。

裝卸貨物方便性

裝卸貨物方便性是指車輛對裝卸貨的適應(yīng)性。它用車輛裝卸所耗費(fèi)的時間和勞動力評

價。

汽車長度利用系數(shù)

汽車長度利用系數(shù)冬為：

4=￡河/L。

式中：LK一車箱（身）的有效容積內(nèi)長；

L一汽車外形長度。

汽車外形面積利用系數(shù)

2

汽車外形面積利用系數(shù)。為：

ab

A

“AB

式中：ab——車箱（身）內(nèi)腔面積；

AB——汽車輪廓占地面積。

汽車使用方便性有哪些量標(biāo)和評價參數(shù)？

操縱方便性（每百千米平均操縱作業(yè)次數(shù)操作力、駕駛員座椅可調(diào)程度、照明、燈光、

視野、信號完好）、出車迅速性（汽車起動暖車時間）、乘客上下車和貨物裝卸方便

性（車門和踏板尺寸及位置、貨廂地板高度、貨廂欄板可傾翻數(shù)、有無隨車裝卸機(jī)

具）、可靠性和耐久性（大修間隔里程、主要總成的更換里程、可靠度、故障率、故

障停車時間）、維修性（維修工時、每千千米維修費(fèi)用、對維修設(shè)備的要求）、防公

NO

害性（噪聲級、co、HC、排放量、電波干擾）。

汽車比容載量面積

AB

4.=(m2//)

If

載貨汽車比容載量面積：伉

（=絲（//座位）

客車比容載量面積：〃

汽車比容載量體積

ABH/3,、

=-------(m//)

載貨汽車比容載量體積：G,

%=~（加3/座位）

客車比容載量體積：”

式中：7c——車輛名義載質(zhì)量，t；

H---車輛外形高度，m；

P——客車乘客座位數(shù)。

37.最大續(xù)駛里程

汽車最大續(xù)駛里程4,是指油箱加滿后所能連續(xù)行駛的最大里程，即：

LT=100^C/QS

式中，匕’——油箱容積，L；

Qs——汽車運(yùn)行燃料消耗量，L/100km。

第三章汽車使用經(jīng)濟(jì)性

1.汽車的燃料經(jīng)濟(jì)性，汽車使用經(jīng)濟(jì)性

汽車燃料經(jīng)濟(jì)性是在保證汽車動力性的基礎(chǔ)上，以盡可能少的燃料消耗完成單位運(yùn)輸1:作量的能力。

汽車使用經(jīng)濟(jì)性，是指汽車完成單位運(yùn)輸量所支付的最少費(fèi)用的一種使用性能。

2.汽車燃料經(jīng)濟(jì)性的評價指標(biāo)

為r評價汽車的燃料經(jīng)濟(jì)性，通常用一定工況下汽車行駛百公里的燃料消耗量（L/lOOknO或單位運(yùn)輸1：作量所消耗的燃料量（L/1001?km）作為

評價指標(biāo)。

3.提高汽車燃料經(jīng)濟(jì)性的結(jié)構(gòu)措施。

提高壓縮比；改善進(jìn)排氣系統(tǒng)；選擇合理的配氣相位；采用稀薄燃燒技術(shù)：減少強(qiáng)制怠速油耗：閉缸節(jié)油技術(shù)；汽車輕量化；減少滾動阻力；城

少空氣阻力；選擇最佳傳動比：不選用過大功率的發(fā)動機(jī)：減少機(jī)械摩擦損失。

4.汽車的燃料經(jīng)濟(jì)性評價試驗(yàn)方法有哪些？

汽車燃料經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)方法可根據(jù)對各種使用因素的控制程度不同分為不加以控制的路上試驗(yàn)、控制的道路試驗(yàn)、道路循環(huán)試驗(yàn)（包括等油耗、加

速、制動消耗等）、在汽車底盤測功器（即轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺）上的循環(huán)試腌。

5.提高汽車燃料經(jīng)濟(jì)性的工程技術(shù)措施.

改善發(fā)動機(jī)的燃料經(jīng)濟(jì)性；提高汽車功率有效利用；開發(fā)代用燃料；研制新型動力裝置；增加專用車輛，發(fā)展大噸位汽車列車運(yùn)輸；改進(jìn)汽車維

修方法，提高維修質(zhì)量，提高車況完好率：優(yōu)選運(yùn)行狀況,提高駕駛技能。

6.輪胎合理使用的具體措施。

合理搭配；掌握胎壓：嚴(yán)禁超載：合理控制車速；注意胎溫；保持車況良好：正確駕駛。

7.子午線輪胎的特點(diǎn)。

使用壽命長：滾動阻力?。焊街阅芎茫痪彌_性能好；負(fù)荷能力大。

8.機(jī)油和齒輪油的分類。

發(fā)動機(jī)潤滑油的質(zhì)量等級在國外廣泛采用美國汽車工程師學(xué)會（SAE）黏度分類法和美國石油學(xué)會（API）的質(zhì)量等級分類法。根據(jù)發(fā)動機(jī)泄

滑油的黏度，SAE黏度等級分為5孔10W、20W、20、30、40、50,其中字母W代表冬季機(jī)油品種.此外，還有一種全氣候機(jī)油（又稱多級機(jī)油），

是用低黏度的基礎(chǔ)油加入稠化劑制成的：根據(jù)機(jī)油的性能和使用場合，API將機(jī)油分為汽油機(jī)系列SA、SB、SC、SD、SE、SF等：柴油機(jī)系列CA、

CB、CC、CD等v

國外汽車齒輪油大都按SAE黏度分類和API使用性能分類.SAE黏度分類把齒輪油分為75W、80琳、85M90、140、250等牌號.API性能分類

分為GL-l'GL-6共6個質(zhì)量等級。

第四章汽車行駛安全性

1.汽車安全性及分類

汽車安全性一般分為主動安全性和被動安全性。

2.汽車主動安全性

主動安全性是指汽年本身防止或減少道路交通事故發(fā)生的性能

3.汽車被動安全性

被動安全性是指發(fā)生事故后汽車木身減輕人員受傷和貨物受損的性能。

4.汽車被動安全性的評價指標(biāo)是哪些？

評價被動安全性的最簡單指標(biāo)是“事故嚴(yán)重程度因素”F,即

F=NJNsh

式中，N、一事故中死亡人數(shù)（當(dāng)場死亡或事故后存活不超過7晝夜的傷員）

N眩——事故中的受傷人數(shù)

各國統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，F(xiàn)一般在1/401/5范圍內(nèi)。

5.車身結(jié)構(gòu)設(shè)計思想

6.低速碰撞安全結(jié)構(gòu)

7.保險杠安全結(jié)構(gòu)

8.輔助約束系統(tǒng)

第五章汽車公害

L汽車公害

汽車在道路上行駛而產(chǎn)生的損害人體健康和人類生活的污染現(xiàn)象稱為汽車公害。

2.光化學(xué)煙霧

光化學(xué)煙霧是HC和M7T在太陽光紫外線作用下產(chǎn)生光化學(xué)反應(yīng)生成的，其主要成分是臭氧、位等煙霧狀物質(zhì)，

3.簡述汽車排氣污染物形成

汽車排出的污染物質(zhì)主要指發(fā)動機(jī)排氣管排出的廢氣和其他部位漏出的燃料蒸汽以及從曲軸箱竄出的氣體，其中大部分是由排氣管排出的。

4.簡述一氧化碳形成機(jī)理

CO是碳?xì)淙剂显谌紵^程中的中間產(chǎn)物。一般認(rèn)為，碳?xì)淙剂系娜紵磻?yīng)經(jīng)過以下幾個過程：

nYYi

CnHmin+）-.On2-^nCOn1+—H./

2H2+O2^2H2O

2co+。2->2c。2

H2。+CO―>H2+。。2

5.簡述碳?xì)浠衔镄纬蓹C(jī)理

不論是汽油機(jī)還是柴油機(jī)都是通過火焰?zhèn)鞑ナ谷剂先紵?，但是緊鴕缸壁的氣體層因低溫缸壁的冷卻作用，火焰?zhèn)鞑ゲ坏剑瑥亩惯@層混合氣中

的HC隨廢氣排出。

6.簡述翅氧化物形成機(jī)理（P142）

7.汽車排放微粒形成途徑

一般來說，柴油機(jī)的微粒由3部分組成，即炭煙、可溶性有機(jī)成分和硫酸鹽.碳?xì)浠衔锶剂嫌捎跓岱纸馍杉淄楹鸵彝榈鹊头肿犹佳趸衔?，?/p>

溫度不太高的情況下，這些產(chǎn)物就成了所謂的未燃碳?xì)浠衔?當(dāng)燃燒氣體保持高溫時，如果氧氣過剩就會進(jìn)行氧化反應(yīng)：如果氧氣不足，甲烷

和乙烷會進(jìn)?步進(jìn)行化學(xué)反應(yīng)，進(jìn)行脫氫反應(yīng)并聚合成直徑為20-30um大小的炭煙粒子，小粒子最后會長成直徑為50-200um的大粒子。

7.簡述使用因素（負(fù)荷、轉(zhuǎn)速、燃料、熱工況、運(yùn)行工況）對廢氣排放的影響（P144）

8.排氣分析的取樣方法由哪些

9.車內(nèi)噪聲主要來源

車內(nèi)噪聲主要是由于發(fā)動機(jī)及傳動系統(tǒng)在運(yùn)轉(zhuǎn)中引起的車身振動，并通過車身的孔健透聲進(jìn)入車內(nèi)而形成的.路面的凹凸不平也會引起車輪的振

動，通過懸架也可能傳至車內(nèi)?？諝馀c車身的沖擊和摩擦，即風(fēng)鳴聲也會傳到車內(nèi)。汽車高速行駛時，若車身密封不好，風(fēng)鳴聲傳至車內(nèi)會產(chǎn)生

很大的車內(nèi)噪聲。汽車的車廂不同于建筑房屋，其空間狹小而密封，會產(chǎn)生音響的“空洞現(xiàn)象”，也就是所謂的“共鳴”.

10.發(fā)動機(jī)噪聲的組成

汽車噪聲包括發(fā)動機(jī)噪聲、傳動系噪聲、輪胎噪聲、車身噪聲、喇叭噪聲以及特種乍輛的警報噪聲等。

11.簡述車外噪聲主要影響因素

發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速；行駛車速：加速行駛：變速器檔位：載質(zhì)量：技術(shù)狀況。

12.傳動系噪聲包括哪些？

傳動系噪聲包括變速器嗪聲、傳動系噪聲以及驅(qū)動橋噪聲。

13.輪胎噪聲包括哪些？

輪胎宜接發(fā)出的噪聲包括：輪胎花紋噪聲、道路噪聲、彈性振動噪聲、以及輪胎旋轉(zhuǎn)時攪動空氣引起的風(fēng)噪聲。

14.簡述汽車使用因素（行駛車速、載質(zhì)量、技術(shù)狀況）對車外噪聲的影響

汽車的行駛車速提高時，其噪聲隨之直線上升；

我質(zhì)量對汽車噪聲的影響相對較?。?/p>

汽車各總成、機(jī)構(gòu)的技術(shù)狀況隨著行駛里程的增加而下降，會出現(xiàn)程度不同的振動和異響，連接部件松曠，從而加劇了汽車行駛噪聲。

第七章汽車在特殊條件下的使用

1.汽車走合期

新車或大修竣工的汽車在投入使用的初期稱為汽車走合期,是汽車運(yùn)行初期改善零件摩擦表面的幾何形狀和表面物理機(jī)械性能的過程。

2.汽車走合期的實(shí)質(zhì)是什么？

汽車走合期實(shí)際上是為了使汽車向正常使用階段過渡，而在使用過程中對相互配合的摩擦表面進(jìn)行磨合加工的工藝過程。

3.汽車走合期分為哪幾個階段？

汽車走合期分為以下3個階段：

第一階段，即在走合期的前2-3h內(nèi)，因?yàn)榱慵庸け砻娲植?，形狀和裝配位置都存在一定偏差，囹合間隙較小，因此零件磨損和機(jī)械損失很

大，零件表面和潤滑油的溫度也很高。

第二階段，即走合期5-8h時，零件開始形成了較為光滑的工作表面，消耗在摩擦上的機(jī)械損失和產(chǎn)生的熱量逐漸減少。

第三階段，零件工作表面的磨合過程逐漸結(jié)束，并形成了一層防止配合表面金屬直接接觸的氧化膜，進(jìn)入了氧化磨損過程。

4.低溫條件下汽車使用的主要問題是什么？

汽車在低溫條件下使用的主要問題是：發(fā)動機(jī)起動困難：總成磨損嚴(yán)垂；燃料、潤滑油消耗量增大；機(jī)件易損壞、腐蝕；冷起動排氣污染嚴(yán)重等。

5.汽車傳動系在低溫條件下磨損的主要原因是什么？

1）傳動系總成（變速器、主減速器和差速器等）的正常工作溫度由零件摩擦和攪油產(chǎn)生的熱量維持，溫升速度很慢；

2）低溫時，傳動系潤滑油黏度增大，運(yùn)動阻力相應(yīng)增大；在起步后的很長一段時間內(nèi)，各總成的負(fù)荷較大，使傳動零件的磨損加劇。

6.發(fā)動機(jī)的低溫起動性主要影響因素

發(fā)動機(jī)的起動轉(zhuǎn)速，燃料蒸發(fā)性，蓄電池的工作能力。

7,改善冷態(tài)起動的主要技術(shù)途徑是什么？

預(yù)熱；保溫；合理選用燃料和澗滑油；使用起動液；正確使用防凍液等。

8.防凍液有哪些類型

按成分不同，防凍液有乙二醉一水型、乙醇-水型和H.油-水型3種。

9.海拔高度對發(fā)動機(jī)動力性的影響

P212發(fā)動機(jī)功率隨著海拔高度升高而卜降。

10.海拔高度對燃油經(jīng)濟(jì)性的影響

在高原行駛的汽車，由于空氣玄度下降，充氣量將明顯降低。若供油系統(tǒng)未經(jīng)調(diào)整或校正，則隨著海拔高度的增加，空燃比變小，混合氣變濃，

發(fā)動機(jī)油耗增大。

11.海拔高度對排放的影響

CO、HC的排放濃度隨海拔高度增高而增大，而M7*的濃度則有所下降。

12.在高原地區(qū)改善發(fā)動機(jī)性能的主要措施是什么？

1）選擇高原型汽車

2）提高發(fā)動機(jī)的壓縮比

3）合理選擇配氣相位

4）調(diào)整油、電路

5）采用增壓設(shè)備

6）其他技術(shù)措施

（1）使用含氧燃料

（2）加強(qiáng)蓄電池維護(hù)

（3）改善潤滑條件

（4）加強(qiáng)車輛維護(hù)

13.山區(qū)條件下汽車制動系的使用特點(diǎn)及其改進(jìn)措施

汽車在山區(qū)行駛，經(jīng)常需要制動減速，其制動系使用頻繁，致使摩擦片和制動鼓經(jīng)常處于發(fā)熱狀態(tài)。在這種情況下，摩擦片的摩擦系數(shù)急劇

卜降，嚴(yán)重時可能出現(xiàn)制動失效。此外，由于持續(xù)高溫，摩擦片磨損加劇并容易碎裂.

此外，汽車在山區(qū)行駛的制動安全性還存在前輪易失去轉(zhuǎn)向能力和后軸側(cè)滑兩個問題。此外,路面附著特性的變化,道路曲率的變化等也會

對汽車制動穩(wěn)定性產(chǎn)生較大的影響。

改進(jìn)措施有：1）采用ABS制動系統(tǒng)2）采用輔助制動器3）采用大范圍可調(diào)制動比例閥4）采用耐高溫制動摩擦片5）防止制動系氣阻等

14.汽車在高溫條件下的使用特點(diǎn)及措施

汽車在高溫條件卜的使用特點(diǎn)：

1.發(fā)動機(jī)充氣能力下降

2.燃燒不正常

3.潤滑油易變質(zhì)

4.零件磨損加劇

5.供油系統(tǒng)氣阻

6.制動效能下降

7.排放污染加劇

改善高溫條件5汽車使用性能的主要措施

1.提高發(fā)動機(jī)冷卻系的冷卻強(qiáng)度

2.加強(qiáng)車輛技術(shù)維護(hù)

3.防止氣阻

4.防止爆期

5.防止輪胎爆裂

6.注意車身維護(hù)

第八章汽車技術(shù)狀況的變化

1.汽車工作能力

汽車工作能力（或稱汽車壽命）是指：汽車按技術(shù)文件規(guī)定的使用性能指標(biāo),執(zhí)行規(guī)定功能的能力。汽車的工作能力也可以認(rèn)為是汽車工作到技

術(shù)狀況參數(shù)達(dá)到「最大許可狀態(tài)時的行駛里程。

2.影響汽車技術(shù)狀況的因素有哪些？

汽車運(yùn)用過程中技術(shù)狀況變化的影響因素有汽車本身工作方面的，也有偶然因素或外界運(yùn)用條件的。在這些影響因素中，汽車零件、機(jī)構(gòu)或總成

技術(shù)狀態(tài)的改變，是引起汽車技術(shù)狀況變化的基本原因。

3.汽車零件的主要損壞形式

汽車零件損壞主要可分為磨損、疲勞損壞、塑性變形與損壞、腐蝕和老化等形式。

4.汽車技術(shù)狀況變化的兩種典型規(guī)律是什么？

正態(tài)分布規(guī)律和威布爾分布。

5.磨損

磨損是指相互接觸的物體在相對運(yùn)動中表層材料不斷磨耗的過程。

6.磨料磨損

磨料磨損是相互摩擦表面之間有堅烈、銳利的微粒作用的結(jié)果。

7.疲勞損壞

疲勞損壞是指零件在交變載荷作用下承受超過材料的耐疲勞極限的循環(huán)應(yīng)力而產(chǎn)生的損壞。

8.塑性變形損壞

塑性變形與損壞是指零件所受載荷超過材料的彈性變形極限，就會發(fā)生塑性變形或損壞。

9.腐蝕

腐蝕是指零件在有腐蝕性的環(huán)境里工作產(chǎn)生的腐蝕損壞.

10.老化

老化是指零件材料受物理、化學(xué)和溫度變化的影響，而引起緩慢損壞的一種形式。

11.汽車故障率與環(huán)境溫度有關(guān)（P234）

12.完全故障

完全故障是指汽車完全喪失工作能力而不能行駛的故障.

13.局部故障

局部故障是指汽車部分喪失工作能力，即降低了使用性能的故障。