2023中國(guó)主要城市道路網(wǎng)密度與運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測(cè)報(bào)告

中國(guó)主要城市道路網(wǎng)密度與運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測(cè)報(bào)告2023年度目錄目錄概述研究背景 6城市選取 7研究指標(biāo) 7道路網(wǎng)密度監(jiān)測(cè)名詞解釋及計(jì)算方法 9城市道路網(wǎng)密度 10行政區(qū)道路網(wǎng)密度 12城市規(guī)模、區(qū)位、形態(tài)與道路網(wǎng)密度 15城市群道路網(wǎng)密度 16典型城市道路網(wǎng)度分析 20道路運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測(cè)名詞解釋與計(jì)算方法 23道路高峰期總體運(yùn)行狀況 25行政區(qū)道路運(yùn)行狀態(tài) 27城市群道路運(yùn)行狀態(tài) 281概 述1INTRODUCTION街區(qū)道路街區(qū)寬度街區(qū)道路街區(qū)寬度500m4km/km2道路網(wǎng)密度街區(qū)寬度330m6km/km2道路網(wǎng)密度街區(qū)寬度250m8km/km2道路網(wǎng)密度規(guī)劃目標(biāo)61概 述1INTRODUCTION研究背景2022年，習(xí)近平總書(shū)記主持召開(kāi)中央財(cái)經(jīng)委員會(huì)第十一次會(huì)議，會(huì)上強(qiáng)調(diào)：2022年，習(xí)近平總書(shū)記主持召開(kāi)中央財(cái)經(jīng)委員會(huì)第十一次會(huì)議，會(huì)上強(qiáng)調(diào)：要加強(qiáng)城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，打造高品質(zhì)生活空間，推動(dòng)建設(shè)城市綜合道路交通體系。2021年，《中華人民共和國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十四個(gè)五年規(guī)劃和2035年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要》明確指出：2021年，《中華人民共和國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十四個(gè)五年規(guī)劃和2035年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要》明確指出：打通各類“斷頭路”、“瓶頸路”，提高都市圈基礎(chǔ)設(shè)施連接性貫通性。2021年5月，住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部通知要求開(kāi)展20212021年5月，住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部通知要求開(kāi)展2021年城市體檢工作，文件指出：城市道路網(wǎng)密度（市轄區(qū)建成區(qū)內(nèi)）作為“交通便捷”的重要指標(biāo)，納入城市體檢指標(biāo)體系。2019年，中共中央、國(guó)務(wù)院發(fā)布《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》，文件強(qiáng)調(diào)：2019年，中共中央、國(guó)務(wù)院發(fā)布《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》，文件強(qiáng)調(diào)：完善快速路、主次干路、支路級(jí)配和結(jié)構(gòu)合理的城市道路網(wǎng)，打通道路微循環(huán)，提高道路通達(dá)性。2016年，中共中央、國(guó)務(wù)院發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)城市規(guī)劃建設(shè)管理工作的若干意見(jiàn)》，文件指出：2016年，中共中央、國(guó)務(wù)院發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)城市規(guī)劃建設(shè)管理工作的若干意見(jiàn)》，文件指出：優(yōu)化街區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。加強(qiáng)街區(qū)的規(guī)劃和建設(shè)，分梯級(jí)明確新建街區(qū)面積，推動(dòng)發(fā)展開(kāi)放便捷、尺度適宜、配套完善、鄰里和諧的生活街區(qū)。樹(shù)立“窄馬路、密路網(wǎng)”的城市道路布局理念，建設(shè)快速路、主次干路和支路級(jí)配合理的道路網(wǎng)系統(tǒng)。打通各類“斷頭路”，形成完整路網(wǎng)，提高道路通達(dá)性。到2020年，城市建成區(qū)平均道路網(wǎng)密度提高到8公里／平方公里，道路面積率達(dá)到15%。771概 述1INTRODUCTION2017年，多部委聯(lián)合發(fā)布《城市道路交通文明暢通提升行動(dòng)計(jì)劃（2017—2020）》；2019年起逐步推進(jìn)城市體檢工作得到中央的高度重視和支持。2017年，多部委聯(lián)合發(fā)布《城市道路交通文明暢通提升行動(dòng)計(jì)劃（2017—2020）》；2019年起逐步推進(jìn)城市體檢工作得到中央的高度重視和支持。道路運(yùn)行狀態(tài)是城市可持續(xù)發(fā)展的重要指標(biāo)。2017年6月，公安部、中央文明辦、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部、交通運(yùn)輸部聯(lián)合發(fā)布《城市道路交通文明暢通提升行動(dòng)計(jì)劃（2017—2020）》，要求科學(xué)優(yōu)化城市核心區(qū)及學(xué)校、醫(yī)院、商貿(mào)區(qū)等重點(diǎn)區(qū)域、擁堵點(diǎn)段的交通組織，可變車道、潮汐車道、合乘車道等措施，緩解早晚高峰主干路及重要點(diǎn)段的交通擁堵。自2019年逐步推進(jìn)的城市體檢工作得到中央的高度重視和支持，城市體檢指標(biāo)中包含了“道路暢通程度”，體現(xiàn)了城市道路運(yùn)行狀況對(duì)于城市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重要

性。2020-2021年，城市體檢工作在全國(guó)主要城市全面開(kāi)展，道路運(yùn)行狀態(tài)指標(biāo)也進(jìn)一步明確為“建成區(qū)高峰時(shí)間平均機(jī)動(dòng)車速度”。針對(duì)該指標(biāo)進(jìn)行客觀計(jì)算。城市選取城市道路網(wǎng)密度監(jiān)測(cè)：本報(bào)告在2018-2022年度《中國(guó)主要城市道路網(wǎng)密度監(jiān)測(cè)報(bào)告》的研究基礎(chǔ)上，以全國(guó)36個(gè)主要城市作為重點(diǎn)研究對(duì)象（含直轄市4個(gè)、省會(huì)城市27個(gè)、計(jì)劃單列市5個(gè)），同時(shí)針對(duì)京津冀、長(zhǎng)三角、粵港澳大灣區(qū)三大主要城市群，選取24個(gè)地級(jí)市作為監(jiān)測(cè)城市，共計(jì)60個(gè)城市。城市道路運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測(cè)：與城市道路網(wǎng)密度監(jiān)測(cè)城市范圍一致，選取36個(gè)主要城市作為道路運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測(cè)的重點(diǎn)研究對(duì)象，三大城市群中的另外24個(gè)城市作為輔助，共計(jì)60個(gè)城市。本次道路運(yùn)行狀態(tài)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)包括各個(gè)城市的出租車GPS數(shù)據(jù)、部分車載導(dǎo)航數(shù)據(jù)、眾包軌跡數(shù)據(jù)、兩客一危GPS數(shù)據(jù)等，全國(guó)監(jiān)測(cè)城市范圍內(nèi)每分鐘可獲取400萬(wàn)輛車的3000萬(wàn)條記錄。研究指標(biāo)城市道路網(wǎng)密度監(jiān)測(cè)：中心城區(qū)建成區(qū)平均道路網(wǎng)密度。城市道路運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測(cè)：中心城區(qū)建成區(qū)高峰時(shí)間機(jī)動(dòng)車平均速度。即空間范圍僅包含中心城區(qū)的建成區(qū)，非建成區(qū)即便處于中心城區(qū)也不納入計(jì)算，道路等級(jí)為主干路及以上等級(jí)道路。高峰時(shí)間，工作日選擇早晚高峰各一個(gè)2道路網(wǎng)密度監(jiān)測(cè)2ROADNETWORKDENSITYMONITORING2道路網(wǎng)密度監(jiān)測(cè)2道路網(wǎng)密度監(jiān)測(cè)ROADNETWORKDENSITYMONITORINGPAGE9PAGE92.1名詞解釋及計(jì)算方法道路網(wǎng)密度：一定范圍內(nèi)的道路總里程與該范圍面積的比值。為了保證各城市道路網(wǎng)密度的可比性、統(tǒng)計(jì)口徑的一致性，本報(bào)告以中心城區(qū)建成區(qū)為道路網(wǎng)密度指標(biāo)統(tǒng)計(jì)范圍，以范圍內(nèi)的道路總里程與面積的比值作為城市道路網(wǎng)密度1。中心城區(qū)建成區(qū)：中心城區(qū)內(nèi)的建設(shè)用地范圍。其中，中心城區(qū)范圍為全國(guó)60個(gè)主要城市總體規(guī)劃中明確提出的中心城區(qū)范圍；建設(shè)用地為根據(jù)地表覆被的遙感影像（地理國(guó)情普查數(shù)據(jù)）解譯識(shí)別范圍；本次統(tǒng)計(jì)的中心城區(qū)建成區(qū)即為中心城區(qū)范圍和建設(shè)用地重疊的區(qū)域。城市道路統(tǒng)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)：本報(bào)告以電子地圖測(cè)繪數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，統(tǒng)計(jì)中心城區(qū)建成區(qū)范圍內(nèi)具備車輛基本通行條件的道路，本版報(bào)告采集數(shù)據(jù)截止于2022年第四季度2。*注1：為保證道路網(wǎng)密度指標(biāo)的可監(jiān)測(cè)性，避免因道路施工封閉等原因引起的誤差波動(dòng)，本版報(bào)告中道路網(wǎng)密度指標(biāo)按照原始數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)采集計(jì)算后，結(jié)果僅保留1位小數(shù)位數(shù)，部分計(jì)算結(jié)果可能存在四舍五入引起的誤差。*注2：本報(bào)告為2023年度發(fā)布報(bào)告，數(shù)據(jù)采集截止于2022年第四季度。為保證后續(xù)報(bào)告的表述一致性，自本年度報(bào)告起，相關(guān)納入中心城區(qū)建成區(qū)部分內(nèi)道路長(zhǎng)度納入中心城區(qū)建成區(qū)部分內(nèi)道路長(zhǎng)度行政區(qū)道路網(wǎng)密度= 納入中心城區(qū)建成區(qū)部面積中心城區(qū)建成區(qū)內(nèi)道路長(zhǎng)度中心城區(qū)建成區(qū)道路網(wǎng)度= 中心城區(qū)建成區(qū)面積城市市轄區(qū)范圍中心城區(qū)建成區(qū)中心城區(qū)建成區(qū)內(nèi)道路城市市轄區(qū)范圍中心城區(qū)建成區(qū)中心城區(qū)建成區(qū)內(nèi)道路中心城區(qū)內(nèi)非建設(shè)用地中心城區(qū)外圍建設(shè)用地中心城區(qū)范圍 建成區(qū)外道路 中心城區(qū)內(nèi)非建設(shè)用地中心城區(qū)外圍建設(shè)用地中心城區(qū)范圍圖1城市及行政區(qū)道路網(wǎng)密度計(jì)算方法示意圖2道路網(wǎng)密度監(jiān)測(cè)ROADNETWORKDENSITYMONITORING2道路網(wǎng)密度監(jiān)測(cè)ROADNETWORKDENSITYMONITORING2.2城市道路網(wǎng)密度PAGE10PAGE10全國(guó)城市道路網(wǎng)密度穩(wěn)定增長(zhǎng)，高密度區(qū)間比例持續(xù)上升截止2022年第四季度，全國(guó)36個(gè)主要城市平均道路網(wǎng)密度為6.4km/km2，相較上年度6.3km/km2指標(biāo)值總體增長(zhǎng)1.6%。達(dá)到7.0km/km2以上的城市達(dá)到13個(gè)，較上年度增加3個(gè)城市，占比達(dá)到36%。其中，城市總體道路網(wǎng)密度達(dá)到國(guó)家提出的8km/km2目標(biāo)要求的仍為3個(gè)城市，占比約8%。城市總體道路網(wǎng)密度在7.5~8.0km/km2、7.0~7.5km/km2兩個(gè)區(qū)間的比例相較上年度顯著上升。比20%例15%10%5%0%

11%14%3%11%14%3%3%3%3%6%6%6%8%14%14%14%14%19%19%8%8%11%17%城市道路網(wǎng)密度(km/km2)2022年 2021年圖2全國(guó)主要城市道路網(wǎng)密度分布直方圖深圳、廈門(mén)、成都實(shí)現(xiàn)高位增長(zhǎng)，杭州、鄭州、長(zhǎng)沙等城市實(shí)現(xiàn)顯著提升對(duì)比上年度城市道路網(wǎng)密度指標(biāo)，2022年全國(guó)36，27座城市道路網(wǎng)密度指標(biāo)實(shí)現(xiàn)不同程度增長(zhǎng)，其余9座城市道路網(wǎng)密度指標(biāo)變化不大。2022年多數(shù)主要城市排名未發(fā)生明顯變化，西安實(shí)現(xiàn)連續(xù)三年度排名上升，上海、廣州、合肥、昆明、大連、太原、沈陽(yáng)等7座城市本年度排名下降，其中昆明、太原等2座城市連續(xù)兩年排名下降。截止2022年第四季度，深圳、廈門(mén)、成都等3座達(dá)標(biāo)城市的密度指標(biāo)維持前三名基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)密度高位增長(zhǎng)，分別達(dá)到9.8km/km2、8.7km/km2、8.6km/km2。本年度杭州、重慶、合肥、鄭州、長(zhǎng)沙、南昌、武漢、?？诘瘸鞘性鲩L(zhǎng)明顯。其中，杭州、重慶繼續(xù)保持連續(xù)高速增長(zhǎng)，道路網(wǎng)密度指標(biāo)本年度提高0.3km/km2，分別達(dá)到7.6km/km2、7.4km/km2；鄭州、長(zhǎng)沙增長(zhǎng)明顯，本年度提高0.2km/km2，均達(dá)到7.0km/km2。表1全國(guó)主要城市道路網(wǎng)密度及增長(zhǎng)情況（km/km2）城市排名2022年2021年密度增長(zhǎng)排名變化城市排名2022年2021年密度增長(zhǎng)排名變化深圳市19.89.70.1西安市196.26.10.1廈門(mén)市28.78.60.1?？谑?06.26.00.2成都市38.68.40.2大連市216.16.10.0福州市47.77.60.1太原市226.16.00.1南寧市57.77.60.1北京市235.95.80.1杭州市67.67.30.3南京市245.75.70.0上海市77.47.30.1西寧市255.75.60.1重慶市87.47.10.3長(zhǎng)春市265.65.50.1廣州市97.37.20.1石家莊市275.65.50.1合肥市107.37.10.2青島市285.55.40.1寧波市117.06.90.1哈爾濱市295.25.10.1鄭州市127.06.80.2濟(jì)南市305.15.00.1長(zhǎng)沙市137.06.80.2沈陽(yáng)市315.05.00.0昆明市146.86.80.0銀川市325.05.00.0南昌市156.86.60.2呼和浩特市334.94.90.0貴陽(yáng)市166.56.40.1蘭州市344.44.40.0天津市176.56.40.1拉薩市354.14.10.0武漢市186.56.30.2烏魯木齊市363.63.60.0道路網(wǎng)密度總體平均增速稍有放緩，重慶、杭州、?？诿芏戎笜?biāo)增幅較高從全國(guó)主要城市道路網(wǎng)密度的年度增長(zhǎng)率來(lái)看，本年度36個(gè)主要城市年增長(zhǎng)率的平均值約1.6%，略低于上一年度的1.8%。2022年有5個(gè)城市道路網(wǎng)密度增長(zhǎng)率高于3%，道路網(wǎng)密度年增長(zhǎng)率最高城市為重慶市4.2%，其次為杭州市4.1%、海口市3.3%、武漢市3.2%、南昌市3.0%。重慶市道路網(wǎng)密度本年度增長(zhǎng)明顯，新增道路里程約129km，總體路網(wǎng)密度由7.1km/km2提升至7.4km/km2。杭州市本年度新增道路里程約131km，總體路網(wǎng)密度由7.3km/km2提升至7.6km/km2。海口市本年度新增道路里程約40km，總體路網(wǎng)密度由6.0km/km2提升至6.2km/km2。武漢市本年度新增道路里程約68km，總體路網(wǎng)密度由6.3km/km2提升至6.5km/km2。由主要城市道路網(wǎng)密度年度增長(zhǎng)比較可以看出，本年度道路網(wǎng)密度增長(zhǎng)幅度位居前列城市主要為路網(wǎng)密度指標(biāo)原基數(shù)較高的城市，如重慶、杭州、成都等。此外，福州、南寧、杭州等城市保持了持續(xù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，向8km/km2的國(guó)家目標(biāo)要求發(fā)展。密5.0%度增率長(zhǎng)4.0%率3.0%2.0%1.0%0.0%

重杭海武慶州口漢市市市市

南 鄭 昌 州 市 市

合成濟(jì)哈肥都南爾市市市濱市

青長(zhǎng)石西北太島春家寧京原市市莊市市市市

西 貴 天安 陽(yáng) 津市 市 市道9.0路密網(wǎng)8.0密度km/km2（km/km2）5.04.03.02.0

圖3全國(guó)主要城市道路網(wǎng)密度增速情況（top20）重杭海武慶州口漢市市市市

南 鄭 昌 州 市 市

合成濟(jì)哈青肥都南爾島市市市濱市市

長(zhǎng)石西北太西貴天春家寧京原安陽(yáng)津市莊市市市市市市市2021年 2022年圖4全國(guó)主要城市道路網(wǎng)密度年度增長(zhǎng)比較（top20）2道路網(wǎng)密度監(jiān)測(cè)ROADNETWORKDENSITYMONITORING2道路網(wǎng)密度監(jiān)測(cè)ROADNETWORKDENSITYMONITORING2.3行政區(qū)道路網(wǎng)密度PAGE12PAGE12本年度報(bào)告在統(tǒng)計(jì)分析各城市總體道路網(wǎng)密度的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步統(tǒng)計(jì)了各城市中心城區(qū)建成區(qū)內(nèi)主要行政區(qū)的道路網(wǎng)密度，共涉及214個(gè)行政區(qū)(縣)。全部行政區(qū)的道路網(wǎng)密度詳情見(jiàn)本報(bào)告14頁(yè)所示。本年度所有涉及行政區(qū)的道路網(wǎng)密度平均值達(dá)6.7km/km2，相比于上一年度的平均值6.6km/km2，增長(zhǎng)約1.5%。所有行政區(qū)中，道路網(wǎng)密度達(dá)標(biāo)的行政區(qū)數(shù)量達(dá)到48個(gè)，占比達(dá)到22%，較上年度增加5個(gè)，分別為合肥包河區(qū)、長(zhǎng)沙開(kāi)福區(qū)、南京建鄴區(qū)、寧波江北區(qū)、西安碑林區(qū)。其中，道路網(wǎng)密度超過(guò)10km/km2的行政區(qū)共10個(gè)，較上年度增加2個(gè)，為南昌東湖區(qū)和南寧良慶區(qū)；道路網(wǎng)密度超過(guò)12km/km2的行政區(qū)增加1個(gè)，為上海黃浦區(qū)(14.4km/km2)和深圳福田區(qū)(12.0km/km2)。與上一年度相對(duì)比，10~11km/km2區(qū)間、8~9km/km2區(qū)間、7~8km/km2區(qū)間的行政區(qū)數(shù)量占比有所提升。2021214個(gè)主要行政區(qū)（）道路網(wǎng)密度指標(biāo)中位數(shù)為6.5km/km2，2022年中位數(shù)提升至6.7km/km2。本報(bào)告從行政區(qū)層面分析了各城市道路網(wǎng)密度的勻質(zhì)性，即城市多個(gè)行政區(qū)間道路網(wǎng)密度的差異性。報(bào)告采用各行政區(qū)的道路網(wǎng)密度標(biāo)準(zhǔn)差，作為衡量行政區(qū)間道路網(wǎng)密度的差異性指標(biāo)，指標(biāo)越高則各行政區(qū)間道路網(wǎng)密度差異越大，反之則相反。各城市所涉及行政區(qū)道路網(wǎng)密度詳情和差異性指標(biāo)，見(jiàn)本報(bào)告14頁(yè)所示。27%24%平均值6.7km/km27%24%平均值6.7km/km220%21%20%18%13%11%7%8%5%5%5%5%1%1%3%2%1%1%例25%20%15%

1~2 2~3 3~4

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9~1010~1111~1212~1313~14>142022年 2021年圖5全國(guó)主要城市行政區(qū)道路網(wǎng)密度分布

行政區(qū)道路網(wǎng)密度(km/km2)表2道路網(wǎng)密度指標(biāo)達(dá)標(biāo)的48個(gè)行政區(qū)（km/km2）排名區(qū)（縣）城市路網(wǎng)密度排名區(qū)（縣）城市路網(wǎng)密度排名區(qū)（縣）城市路網(wǎng)密度1黃浦區(qū)上海市14.417同安區(qū)廈門(mén)市9.233青秀區(qū)南寧市8.52福田區(qū)深圳市12.018江漢區(qū)武漢市9.234下城區(qū)杭州市8.43上城區(qū)杭州市11.619臺(tái)江區(qū)福州市9.135馬尾區(qū)福州市8.34和平區(qū)天津市11.420南山區(qū)深圳市9.036中山區(qū)大連市8.35羅湖區(qū)深圳市10.821邕寧區(qū)南寧市9.037倉(cāng)山區(qū)福州市8.36虹口區(qū)上海市10.522晉安區(qū)福州市8.838雨花臺(tái)區(qū)南京市8.27渝中區(qū)重慶市10.323翔安區(qū)廈門(mén)市8.839江北區(qū)重慶市8.28東湖區(qū)南昌市10.124荔灣區(qū)廣州市8.840金牛區(qū)成都市8.29越秀區(qū)廣州市10.125武侯區(qū)成都市8.841西城區(qū)北京市8.110良慶區(qū)南寧市10.126云巖區(qū)貴陽(yáng)市8.842鄞州區(qū)寧波市8.111思明區(qū)廈門(mén)市9.727靜安區(qū)上海市8.743包河區(qū)合肥市8.112錦江區(qū)成都市9.628集美區(qū)廈門(mén)市8.744開(kāi)福區(qū)長(zhǎng)沙市8.113成華區(qū)成都市9.529西崗區(qū)大連市8.645建鄴區(qū)南京市8.014長(zhǎng)寧區(qū)上海市9.330西湖區(qū)南昌市8.646江北區(qū)寧波市8.015湖里區(qū)廈門(mén)市9.331青羊區(qū)成都市8.647新建區(qū)南昌市8.016市南區(qū)青島市9.332海曙區(qū)寧波市8.548碑林區(qū)西安市8.0部分高道路網(wǎng)密度指標(biāo)行政區(qū)實(shí)現(xiàn)高位增長(zhǎng)從本年度全國(guó)主要城市行政區(qū)的道路網(wǎng)密度增長(zhǎng)情況來(lái)看，214個(gè)主要行政區(qū)中，道路網(wǎng)密度增長(zhǎng)幅度較為突出的是杭州余杭區(qū)、海口瓊山區(qū)，增長(zhǎng)幅度分別為10.1%和10.0%。增長(zhǎng)幅度5%-10%的行政區(qū)共計(jì)9個(gè)，主要包括杭州蕭山區(qū)、南昌青云譜區(qū)、重慶九龍坡區(qū)、鄭州中原區(qū)、北京石景山區(qū)、武漢洪山區(qū)、杭州濱江區(qū)、長(zhǎng)春二道區(qū)、長(zhǎng)沙天心區(qū)等，約占全部統(tǒng)計(jì)行政區(qū)的4%。密度指標(biāo)基數(shù)較高的行政區(qū)實(shí)現(xiàn)高位增長(zhǎng)。從圖7密度指標(biāo)增長(zhǎng)速度前20名的主要行政區(qū)來(lái)看，杭州余杭區(qū)、杭州蕭山區(qū)、南昌青云譜區(qū)、重慶九龍坡區(qū)、杭州濱江區(qū)、重慶巴南區(qū)、南寧興寧區(qū)、福州晉安區(qū)等，路網(wǎng)密度指標(biāo)基數(shù)均在6.0km/km2以上，部分行政區(qū)高于7.0km/km2。杭州濱江區(qū)道路網(wǎng)密度由7.5km/km2提升至7.9km/km2，接近8.0km/km2的目標(biāo)要求；福州晉安區(qū)由8.4km/km2提升至8.8km/km2，繼續(xù)高位增長(zhǎng)。密12%度增長(zhǎng)10%率8%6%4%2%杭州?？诤贾菽喜貞c鄭州北京武漢杭州長(zhǎng)春長(zhǎng)沙重慶南寧福州西安合肥杭州蘭州長(zhǎng)沙合肥余杭區(qū)瓊山區(qū)蕭山區(qū)青云譜區(qū)九龍坡區(qū)中原區(qū)石景山區(qū)洪山區(qū)濱江區(qū)二道區(qū)天心區(qū)巴南區(qū)興寧區(qū)晉安區(qū)新城區(qū)廬陽(yáng)區(qū)拱墅區(qū)七里河區(qū)望城區(qū)瑤海區(qū)0%杭州?？诤贾菽喜貞c鄭州北京武漢杭州長(zhǎng)春長(zhǎng)沙重慶南寧福州西安合肥杭州蘭州長(zhǎng)沙合肥余杭區(qū)瓊山區(qū)蕭山區(qū)青云譜區(qū)九龍坡區(qū)中原區(qū)石景山區(qū)洪山區(qū)濱江區(qū)二道區(qū)天心區(qū)巴南區(qū)興寧區(qū)晉安區(qū)新城區(qū)廬陽(yáng)區(qū)拱墅區(qū)七里河區(qū)望城區(qū)瑤海區(qū)圖6全國(guó)主要城市行政區(qū)道路網(wǎng)密度增速情況（top20）杭州?？诤贾菽喜貞c鄭州北京武漢杭州長(zhǎng)春長(zhǎng)沙重慶南寧福州西安合肥杭州蘭州長(zhǎng)沙合肥道9.0杭州?？诤贾菽喜貞c鄭州北京武漢杭州長(zhǎng)春長(zhǎng)沙重慶南寧福州西安合肥杭州蘭州長(zhǎng)沙合肥路密網(wǎng)8.0密度km/km2（km/km2）5.0余杭區(qū)瓊山區(qū)蕭山區(qū)青云譜區(qū)九龍坡區(qū)中原區(qū)石景山區(qū)洪山區(qū)濱江區(qū)二道區(qū)天心區(qū)巴南區(qū)興寧區(qū)晉安區(qū)新城區(qū)廬陽(yáng)區(qū)拱墅區(qū)七里河區(qū)望城區(qū)瑤海區(qū)余杭區(qū)瓊山區(qū)蕭山區(qū)青云譜區(qū)九龍坡區(qū)中原區(qū)石景山區(qū)洪山區(qū)濱江區(qū)二道區(qū)天心區(qū)巴南區(qū)興寧區(qū)晉安區(qū)新城區(qū)廬陽(yáng)區(qū)拱墅區(qū)七里河區(qū)望城區(qū)瑤海區(qū)2021年 2022年圖7全國(guó)主要城市行政區(qū)道路網(wǎng)密度增長(zhǎng)情況（top20）2主行2主行要城政市總區(qū)體情況路網(wǎng)密度詳情道排名城市總密度行政區(qū)路網(wǎng)密度標(biāo)準(zhǔn)差主要行政區(qū)路網(wǎng)密度1深圳9.81.23福田區(qū)羅湖區(qū)南山區(qū)12.010.89.02廈門(mén)8.70.83思明區(qū)同安區(qū)湖里區(qū)翔安區(qū)集美區(qū)海滄區(qū)9.79.29.38.88.77.13成都8.60.54錦江區(qū)成華區(qū)武侯區(qū)青羊區(qū)金牛區(qū)9.69.58.88.68.24福州7.71.07臺(tái)江區(qū)晉安區(qū)馬尾區(qū)倉(cāng)山區(qū)鼓樓區(qū)閩侯縣9.18.88.38.37.95.85南寧7.71.37良慶區(qū)邕寧區(qū)青秀區(qū)江南區(qū)西鄉(xiāng)塘區(qū)興寧區(qū)10.19.08.56.86.66.56杭州7.61.43上城區(qū)下城區(qū)濱江區(qū)江干區(qū)余杭區(qū)西湖區(qū)拱墅區(qū)蕭山區(qū)11.68.47.97.67.67.57.06.77上海7.42.48黃浦區(qū)虹口區(qū)長(zhǎng)寧區(qū)靜安區(qū)普陀區(qū)徐匯區(qū)閔行區(qū)浦東新區(qū)楊浦區(qū)寶山區(qū)14.410.59.38.77.37.27.17.16.65.18重慶7.41.16渝中區(qū)江北區(qū)渝北區(qū)九龍坡區(qū)南岸區(qū)沙坪壩區(qū)北碚區(qū)大渡口區(qū)巴南區(qū)10.38.27.87.57.36.86.76.46.49廣州7.31.30越秀區(qū)荔灣區(qū)海珠區(qū)天河區(qū)白云區(qū)黃埔區(qū)10.18.87.67.27.16.110合肥7.30.56包河區(qū)瑤海區(qū)廬陽(yáng)區(qū)蜀山區(qū)8.17.46.86.711寧波7.01.31海曙區(qū)鄞州區(qū)江北區(qū)鎮(zhèn)海區(qū)北侖區(qū)8.58.18.05.65.512鄭州7.00.47二七區(qū)金水區(qū)惠濟(jì)區(qū)中原區(qū)7.77.36.96.66.413長(zhǎng)沙7.00.56開(kāi)福區(qū)雨花區(qū)望城區(qū)芙蓉區(qū)岳麓區(qū)天心區(qū)8.17.37.27.17.06.214昆明6.80.28西山區(qū)官渡區(qū)五華區(qū)呈貢區(qū)盤(pán)龍區(qū)7.27.06.76.76.415南昌6.81.61東湖區(qū)西湖區(qū)新建區(qū)青云譜區(qū)青山湖區(qū)南昌縣10.18.68.07.16.05.316貴陽(yáng)6.51.26云巖區(qū)南明區(qū)烏當(dāng)區(qū)觀山湖區(qū)白云區(qū)花溪區(qū)8.87.87.26.55.45.317天津6.51.61和平區(qū)河北區(qū)紅橋區(qū)河?xùn)|區(qū)河西區(qū)南開(kāi)區(qū)西青區(qū)津南區(qū)東麗區(qū)北辰區(qū)11.47.77.67.37.06.96.35.95.75.518武漢6.51.51江漢區(qū)漢陽(yáng)區(qū)武昌區(qū)江岸區(qū)硚口區(qū)蔡甸區(qū)江夏區(qū)洪山區(qū)青山區(qū)9.27.97.47.16.96.05.65.53.719西安6.20.90碑林區(qū)新城區(qū)蓮湖區(qū)灞橋區(qū)未央?yún)^(qū)雁塔區(qū)長(zhǎng)安區(qū)8.06.76.76.66.15.94.820海口6.20.43龍華區(qū)瓊山區(qū)秀英區(qū)美蘭區(qū)6.86.65.95.821大連6.11.37西崗區(qū)中山區(qū)沙河口區(qū)甘井子區(qū)金州區(qū)旅順口區(qū)8.68.37.65.65.65.322太原6.10.67迎澤區(qū)杏花嶺區(qū)晉源區(qū)小店區(qū)萬(wàn)柏林區(qū)尖草坪區(qū)7.36.76.26.26.05.123北京5.91.12西城區(qū)東城區(qū)海淀區(qū)朝陽(yáng)區(qū)豐臺(tái)區(qū)石景山區(qū)8.17.85.85.75.65.324南京5.71.30雨花臺(tái)區(qū)建鄴區(qū)秦淮區(qū)鼓樓區(qū)浦口區(qū)六合區(qū)玄武區(qū)江寧區(qū)棲霞區(qū)8.28.07.56.95.85.25.15.14.725西寧5.70.74城西區(qū)城中區(qū)城東區(qū)城北區(qū)7.25.95.75.226長(zhǎng)春5.60.47寬城區(qū)二道區(qū)朝陽(yáng)區(qū)南關(guān)區(qū)綠園區(qū)6.36.05.75.35.027石家莊5.60.38橋西區(qū)新華區(qū)裕華區(qū)長(zhǎng)安區(qū)6.15.95.35.228青島5.51.75市南區(qū)市北區(qū)嶗山區(qū)城陽(yáng)區(qū)李滄區(qū)黃島區(qū)9.37.45.65.65.33.829哈爾濱5.20.94道里區(qū)南崗區(qū)松北區(qū)香坊區(qū)道外區(qū)呼蘭區(qū)阿城區(qū)平房區(qū)6.56.05.15.04.83.93.93.830濟(jì)南5.10.65歷下區(qū)槐蔭區(qū)天橋區(qū)歷城區(qū)市中區(qū)長(zhǎng)清區(qū)5.95.94.94.64.54.331沈陽(yáng)5.01.25和平區(qū)沈河區(qū)渾南區(qū)大東區(qū)鐵西區(qū)皇姑區(qū)蘇家屯區(qū)于洪區(qū)沈北新區(qū)7.86.75.95.25.24.44.34.03.932銀川5.00.74興慶區(qū)金鳳區(qū)西夏區(qū)5.75.44.033 呼和浩特4.90.78新城區(qū)回民區(qū)賽罕區(qū)玉泉區(qū)5.65.35.23.634蘭州4.40.90城關(guān)區(qū)七里河區(qū)安寧區(qū)西固區(qū)5.24.74.52.835拉薩4.10.55城關(guān)區(qū)4.93.836 烏魯木齊3.60.57天山區(qū)新市區(qū)水磨溝區(qū)頭屯河區(qū)米東區(qū)3.54.64.23.73.52.8圖8全國(guó)主要城市行政區(qū)道路網(wǎng)密度詳情圖*注：行政區(qū)道路網(wǎng)密度標(biāo)準(zhǔn)差用以表征城市各行政區(qū)道路網(wǎng)密度差異性大小。142道路網(wǎng)密度監(jiān)測(cè)2道路網(wǎng)密度監(jiān)測(cè)ROADNETWORKDENSITYMONITORINGPAGE17PAGE17城市規(guī)模本報(bào)告將全國(guó)36個(gè)主要城市分為超大型、特大型、Ⅰ型大城市、Ⅱ型大城市、中等城市五類3。2022年以深圳為代表的超大型城市道路網(wǎng)密度為7.6km/km2，平均增長(zhǎng)2.0%；以杭州為代表的特大型城市道路網(wǎng)密度為6.1km/km2，平均增長(zhǎng)1.7%；Ⅰ型大城市平均道路網(wǎng)密度為6.6km/km2，增長(zhǎng)1.6%；Ⅱ型大城市平均道路網(wǎng)密度為5.2km/km2，平均增長(zhǎng)1.0%；拉薩市為中等城市，道路網(wǎng)密度僅為4.1km/km2。從數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)特征來(lái)看，超大型城市密度較高、增速較快，Ⅰ型大城市平均密度高于特大型城市。*注3：以全國(guó)第七次人口普查數(shù)據(jù)為標(biāo)準(zhǔn)，本年度報(bào)告調(diào)整了城市規(guī)模類型的劃分。

城市區(qū)位按照“秦嶺—淮河”地理分界線區(qū)分，2022年我國(guó)北方城市道路網(wǎng)密度平均為5.5km/km2，增長(zhǎng)率1.9%，南方城市道路網(wǎng)密度平均為7.2km/km2，增長(zhǎng)率為2.9%。南、北方城市都平均穩(wěn)定增長(zhǎng)，北方城市道路網(wǎng)密度仍普遍低于南方城市。城市形態(tài)按照?qǐng)F(tuán)塊型、組團(tuán)型、帶型三種城市形態(tài)劃分，總體道路網(wǎng)密度依然呈現(xiàn)“組團(tuán)型>團(tuán)塊型>帶型”統(tǒng)計(jì)規(guī)律，在道路網(wǎng)密度增長(zhǎng)方面，2022年團(tuán)塊型城市平均增速較高，平均增長(zhǎng)1.6%，組團(tuán)型城市次之，為1.5%，帶型城市平均密度與去年持平。超大型城市平均密度超大型城市平均密度7.6平均增速2.0%北京9.88.67.47.47.36.55.9特大型城市平均密度6.1平均增速1.7%杭州鄭州長(zhǎng)沙昆明武漢西安大連南京青島濟(jì)南沈陽(yáng)7.67.07.06.86.56.21.6%6.15.75.51.9%2.0%2.0%5.25.15.0I型大城市平均密度6.6平均增速1.6%廈門(mén)福州南寧合肥寧波南昌貴陽(yáng)太原石家莊長(zhǎng)春烏魯木齊8.77.77.77.37.06.86.56.15.65.63.6Ⅱ型大城市平均密度5.2平均增速1.0%呼和浩特蘭州6.25.71.8%5.04.94.4中等城市拉薩4.1北方城市 5.5 （+1.9%）` 城市 7.2 （+2.9%）團(tuán)塊形態(tài) 6.3 （+1.6%）組團(tuán)形態(tài) 6.8 （+1.5%）帶狀形態(tài) 4.8 （--）圖9城市規(guī)模與道路網(wǎng)密度 圖10城市區(qū)位、形態(tài)與道路網(wǎng)密度京津冀城市群由首都經(jīng)濟(jì)圈發(fā)展而來(lái)，是我國(guó)政治、文化中心，中國(guó)北方經(jīng)濟(jì)的重要核心區(qū)。作為以首都為核心的世界級(jí)城市群，主要包括北京、天津以及河北各地級(jí)市，本年度道路網(wǎng)密度監(jiān)測(cè)工作覆蓋北京、天津、石家莊、保定、唐山、秦皇島、邯鄲、張家口、廊坊等9個(gè)城市。根據(jù)城市道路網(wǎng)密度監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，2022年京津冀城市群9個(gè)監(jiān)測(cè)城市，中心城區(qū)建成區(qū)總體平均道路網(wǎng)密度為4.6km/km2，與上年持平，城市群總體道路網(wǎng)密度指標(biāo)仍處于較低水平，與8km/km2的目標(biāo)差距較大。其中，天津市（6.5km/km2）為京津冀城市群最高道路網(wǎng)密度水平，除北京、天津、石家莊三個(gè)核心城市外，其他城市均處于較低道路網(wǎng)密度水平，仍全部低于5km/km2。根據(jù)全國(guó)36個(gè)主要城市數(shù)據(jù)，2022年北方城市平均道路網(wǎng)密度為5.5km/km2，京津冀城市群除北京、天津、石家莊三個(gè)核心城市外，其他城市均遠(yuǎn)低于北方城市平均水平。圖11京津冀城市群主要城市道路網(wǎng)密度2.5城市群道路網(wǎng)密度——長(zhǎng)江三角洲城市群長(zhǎng)江三角洲城市群位于“一帶一路”與長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的重要交匯地帶，是中國(guó)城鎮(zhèn)化基礎(chǔ)最好的地區(qū)之一。根據(jù)2019年《長(zhǎng)江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展規(guī)劃綱要》，長(zhǎng)三角城市群范圍主要包括蘇、浙、皖、滬三省一市共計(jì)27個(gè)城市。本年度道路網(wǎng)密度監(jiān)測(cè)工作主要覆蓋上海、杭州、蘇州、無(wú)錫、南通、常州等共計(jì)17個(gè)城市。根據(jù)城市道路網(wǎng)密度監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，2022年長(zhǎng)三角城市群17個(gè)監(jiān)測(cè)城市，中心城區(qū)建成區(qū)總體平均道路網(wǎng)密度為6.0km/km2，較上年度增長(zhǎng)約1.7%，城市群總體道路網(wǎng)密度指標(biāo)低于本年度全國(guó)主要城市6.4km/km2的平均水平。城市群各城市指標(biāo)較上年度有不同程度增長(zhǎng)，其中，杭州7.6km/km2、上海7.4km/km2、合肥7.3km/km2、寧波7.0km/km2處于城市群最高水平，無(wú)錫、嘉興、臺(tái)州、溫州、紹興、蘇州等6個(gè)城市道路網(wǎng)密度達(dá)到6km/km2以上，鎮(zhèn)江、常州、泰州、揚(yáng)州、南通等蘇南城市，道路網(wǎng)密度在4.5-6.0km/km2之間，馬鞍山市道路網(wǎng)密度相對(duì)較低，僅為3.8km/km2。圖12長(zhǎng)江三角洲城市群主要城市道路網(wǎng)密度2.5城市群道路網(wǎng)密度——粵港澳大灣區(qū)城市群粵港澳大灣區(qū)城市群聚集了高密度的人口與產(chǎn)業(yè)，是具有全球影響力的先進(jìn)制造業(yè)基地和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)基地，我國(guó)南方地區(qū)對(duì)外開(kāi)放的門(mén)戶。作為亞太地區(qū)最具活力和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的區(qū)域，粵港澳大灣區(qū)城市群主要包括香港、澳門(mén)、廣州、深圳、佛山、東莞等11座城市。本年度道路網(wǎng)密度監(jiān)測(cè)工作主要覆蓋廣州、佛山、深圳、東莞、惠州、珠海、江門(mén)、中山等8個(gè)城市。根據(jù)城市道路網(wǎng)密度監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，2022年粵港澳大灣區(qū)城市群8個(gè)監(jiān)測(cè)城市，中心城區(qū)建成區(qū)總體平均道路網(wǎng)密度為7.6km/km2，城市群道路網(wǎng)密度指標(biāo)處于較高水平，其中深圳、珠海、佛山三市已超過(guò)8km/km2的發(fā)展目標(biāo)。深圳市（9.8km/km2）為粵港澳大灣區(qū)城市群最高道路網(wǎng)密度水平，其次為珠海市8.8km/km2、佛山市8.3km/km2。東莞市、廣州市均已達(dá)到7km/km2以上，江門(mén)市、中山市分別為6.7km/km2、6.6km/km2，惠州城市道路網(wǎng)密度指標(biāo)相對(duì)于區(qū)域內(nèi)其他城市較低，為5.6km/km2。圖13粵港澳大灣區(qū)城市群主要城市道路網(wǎng)密度2.5城市群道路網(wǎng)密度——城市群道路網(wǎng)密度對(duì)比從本年度城市群道路網(wǎng)密度指標(biāo)來(lái)看，“粵港澳大灣區(qū)>長(zhǎng)三角>京津冀”特征依然明顯。去除直轄市、省會(huì)、計(jì)劃單列市等核心大城市影響，三大城市群內(nèi)監(jiān)測(cè)城市主要為Ⅱ型大城市和中等城市，在此兩類規(guī)模城市中，粵港澳大灣區(qū)城市道路網(wǎng)密度指標(biāo)均處于較高水平，平均約7.2km/km2，其次為長(zhǎng)三角城市，平均約為5.6km/km2，京津冀城市道路網(wǎng)密度普遍偏低，平均約為3.8km/km2。從城市道路網(wǎng)密度增長(zhǎng)情況看，紹興市、溫州市、秦皇島市道路網(wǎng)密度增長(zhǎng)較為突出。2022年紹興市道路網(wǎng)密度增長(zhǎng)速度為7.0%，中心城區(qū)建成區(qū)新增道路里程約35km，密度指標(biāo)由5.7km/km2增長(zhǎng)至6.1km/km2。溫州市道路網(wǎng)密度增長(zhǎng)速度為3.1%，中心城區(qū)建成區(qū)新增道路里程約47km，密度指標(biāo)由6.5km/km2增長(zhǎng)至6.7km/km2。秦皇島市道路網(wǎng)密度增長(zhǎng)速度為2.6%，密度指標(biāo)由3.8km/km2增長(zhǎng)至3.9km/km2。其他城市如揚(yáng)州市、南通市、張家口市等，保持了2%以上的增長(zhǎng)幅度，指標(biāo)增長(zhǎng)較為平穩(wěn)。無(wú)錫市、臺(tái)州市、唐山市、邯鄲市、保定市、江門(mén)市、嘉興市、鎮(zhèn)江市、泰州市、馬鞍山市等10個(gè)城市道路網(wǎng)密度指標(biāo)未有明顯的增長(zhǎng)變化。道路密網(wǎng) 密km/km2（度 km/km2（）

8.87.46.76.46.47.46.76.46.46.06.16.76.56.65.75.65.25.24.54.74.73.93.83.93.73.83.2佛東溫?zé)o臺(tái)蘇紹?；輷P(yáng)南張?zhí)评惹睾Ｖ榻沃墟?zhèn)泰馬山莞州錫州州興州州州通家山坊皇鄲定海門(mén)興山江州鞍市市市市市市市市市市市口市島市市市市市市市市山市 市 市Ⅱ型大城市 中等城市粵港澳大灣區(qū)城市

長(zhǎng)三角城市

京津冀城市密8.0%度長(zhǎng)增7.0%長(zhǎng)率6.0%5.0%4.0%3.0%2.0%1.0%0.0%

圖14主要城市群城市道路網(wǎng)密度對(duì)比（Ⅱ型大城市、中等城市）紹溫秦張興州皇家市市島口市市

南揚(yáng)惠常通州州州市市市市

邯保廊無(wú)鄲定坊錫市市市市

臺(tái)馬江州鞍門(mén)市山市市圖15主要城市群城市道路網(wǎng)密度增長(zhǎng)情況（Ⅱ型大城市、中等城市）2道路網(wǎng)密度監(jiān)測(cè)ROADNETWORKDENSITYMONITORING2道路網(wǎng)密度監(jiān)測(cè)ROADNETWORKDENSITYMONITORING2.6典型城市道路網(wǎng)密度分析PAGE20PAGE20根據(jù)連續(xù)6年的城市道路網(wǎng)密度持續(xù)監(jiān)測(cè)情況，可以看到隨著各城市道路設(shè)施建設(shè)工作的推進(jìn)，全國(guó)主要城市道路網(wǎng)密度指標(biāo)保持穩(wěn)定的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。太原、呼和浩特、南寧等城市持續(xù)較快速增長(zhǎng)。從全國(guó)主要城市連續(xù)6年的道路網(wǎng)密度指標(biāo)增長(zhǎng)情況來(lái)看，累計(jì)增長(zhǎng)幅度最大城市為太原，累計(jì)增長(zhǎng)約16.3%，道路網(wǎng)密度指標(biāo)從5.2km/km2提升至6.1km/km2。其次為呼和浩特和南寧市，呼和浩特累計(jì)增長(zhǎng)約15.8%，道路網(wǎng)密度指標(biāo)由4.2km/km2提升至4.9km/km2；南寧市累計(jì)增長(zhǎng)約15.7%，道路網(wǎng)密度指標(biāo)由6.6km/km2提升至7.7km/km2。?？?、西寧、重慶等城市累計(jì)增長(zhǎng)超過(guò)13%。?？谑欣塾?jì)增長(zhǎng)14.0%，密度指標(biāo)從5.4km/km2提升至6.2km/km2；西寧市累計(jì)增長(zhǎng)13.3%，密度指標(biāo)從5.0km/km2提升至5.7km/km2；重慶市累計(jì)增長(zhǎng)13.2%，密度指標(biāo)從6.5km/km2提升至7.4km/km2。道8.0網(wǎng)路7.0網(wǎng)度密6.0度5.04.03.02.01.00.0太 原 市 特市

南 海 西寧 口 寧市 市 市

重 福 鄭 西 慶 州 州 安 市 市 市 市

南 長(zhǎng) 合 杭 昌 沙 肥 州 市 市 市 市 2017年 2018年 2019年 2020年 2021年 2022年圖16主要城市道路網(wǎng)密度指標(biāo)歷年發(fā)展（top15）表3主要城市道路網(wǎng)密度指標(biāo)增長(zhǎng)情況（top15）序號(hào)城市名稱道路網(wǎng)密度指標(biāo)增長(zhǎng)情況2018年2019年2020年2021年2022年累計(jì)增長(zhǎng)1太原市3.8%7.4%1.7%1.7%1.7%16.3%2呼和浩特市4.8%2.3%2.2% 6.5%0.0%15.8%3南寧市4.5%4.3%2.8%2.7%1.3%15.7%4?？谑?.9%1.8%3.6%3.4%3.3%14.0%5西寧市2.0% 5.9%1.9%1.8%1.8%13.3%6重慶市1.5%1.5%3.0%2.9%4.2%13.2%7福州市2.9%2.9%2.8%2.7%1.3%12.6%8鄭州市3.2%3.1%1.5%1.5%2.9%12.3%9西安市1.8%1.8%1.8%5.2%1.6%12.2%10武漢市0.0%3.4%3.3%1.6%3.2%11.6%11南昌市0.0%1.6%4.8%1.5%3.0%11.0%12長(zhǎng)沙市1.6%1.6%3.1%1.5%2.9%10.7%13合肥市3.0%0.0%2.9%1.4%2.8%10.2%14杭州市1.4%1.4%1.4%1.4%4.1%9.8%15蘭州市2.5%2.4%2.4%2.3%0.0%9.6%增長(zhǎng)率平均值1.6%1.7%1.5%1.8%1.6%8.2%根據(jù)連續(xù)6個(gè)年度的城市道路網(wǎng)密度持續(xù)監(jiān)測(cè)，杭州市道路網(wǎng)密度指標(biāo)由6.9km/km2提升至7.6km/km2，道路網(wǎng)密度指標(biāo)提升了0.7km/km2，連續(xù)6年度實(shí)現(xiàn)持續(xù)增長(zhǎng)，累計(jì)增長(zhǎng)9.8%。鄭州市道路網(wǎng)密度指標(biāo)由6.2km/km2提升至7.0km/km2，道路網(wǎng)密度指標(biāo)提升了0.8km/km2，連續(xù)6年度實(shí)現(xiàn)持續(xù)增長(zhǎng)，累計(jì)增長(zhǎng)12.3%。杭州市：站城融合開(kāi)發(fā)與大型賽事活動(dòng)推動(dòng)城市道路建設(shè)。從2022年杭州市道路建設(shè)增量分布（圖16）可以看出，余杭區(qū)杭州西站樞紐及周邊片區(qū)的站城融合開(kāi)發(fā)建設(shè)，極大促進(jìn)了該地區(qū)道路網(wǎng)密度的提升；隨著蕭山區(qū)亞運(yùn)會(huì)體育場(chǎng)館、亞運(yùn)村建設(shè)完成，其周邊片區(qū)新建道路增量也較突出，以上兩個(gè)重點(diǎn)地區(qū)的道路基礎(chǔ)設(shè)施集中建設(shè)，有力推動(dòng)了杭州總體城市道路網(wǎng)密度的提高。鄭州市：城市外圍片區(qū)道路設(shè)施體系逐步完善。從2022年鄭州市道路建設(shè)增量分布（圖17）可以看出，2022年鄭州市新建道路增量，主要集中于二七區(qū)和中原區(qū)的西三環(huán)—西四環(huán)、南三環(huán)—南四環(huán)以及北三環(huán)—北四環(huán)之間片區(qū)，相對(duì)而言三環(huán)以內(nèi)核心區(qū)道路增量較少。在外圍片區(qū)道路建設(shè)推動(dòng)下，鄭州城市道路網(wǎng)密度突破7.0km/km2，穩(wěn)居北方城市道路網(wǎng)密度第1位。道路網(wǎng)密度（km/km2）4.0 5.0 6.0 7.0 圖172022圖182022

二七區(qū) 67.47.46.76.87.07.17.17.36.26.36.46.56.76.96.16.16.26.46.56.64.95.15.55.85.96.467金水區(qū)管城區(qū)惠濟(jì)區(qū)中原區(qū)2017年2018年2019年2020年2021年2022年圖19鄭州市行政區(qū)歷年指標(biāo)發(fā)展3道路運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測(cè)3TRAFFICOPERATIONMONITORING3道路運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測(cè)TRAFFICOPERATIONMONITORING3道路運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測(cè)TRAFFICOPERATIONMONITORING3.1名詞解釋及計(jì)算方法PAGE24PAGE24高峰平均速度：高峰小時(shí)內(nèi)道路上全部駛過(guò)車輛的空間平均速度。用根據(jù)《道路交通信息服務(wù)—交通狀況描述》(GB/T29107-2012)，先計(jì)算高峰期單條道路速度，計(jì)算方法為路段長(zhǎng)度除以通過(guò)該路段所有車輛的平均行程時(shí)間（包括信號(hào)控制和交通擁堵造成的延誤）。再采用道路的VKT比例作為權(quán)重進(jìn)行時(shí)空融合計(jì)算。VKT(VehicleKilometersofTravel)：道路在統(tǒng)計(jì)周期內(nèi)，實(shí)際通過(guò)該道路的當(dāng)量小汽車交通量與道路長(zhǎng)度的乘積。觀測(cè)車輛在該路段上行駛時(shí)間和道路平均行程速度觀測(cè)車輛在該路段上行駛時(shí)間和道路平均行程速度=統(tǒng)計(jì)周期內(nèi)通過(guò)車輛數(shù)×道路長(zhǎng)度單條道路速度：城市層面時(shí)空融合的權(quán)重：VKT=統(tǒng)計(jì)時(shí)段通過(guò)的當(dāng)量小汽車量×道路長(zhǎng)度高峰小時(shí)：絕大部分城市工作日呈早晚雙波峰運(yùn)行態(tài)勢(shì)，除拉薩、烏魯木齊等部分西部城市外，多數(shù)城市早高峰為8-9時(shí)，晚高峰為18-19時(shí)。周末則晚高峰明顯更為突出，多數(shù)城市周末晚高峰為18-19時(shí)。因此，本次工作日高峰計(jì)算時(shí)段為早高峰和晚高峰兩個(gè)小時(shí)，周末計(jì)算時(shí)段為晚高峰一個(gè)小時(shí)。交通指數(shù)*108642

工作日一日全國(guó)平均運(yùn)行狀況變化

交通指數(shù)*

周末一日全國(guó)平均交通指數(shù)變化067891011121314151617181920212223

0 88 6 4 2 *為直觀體現(xiàn)道路運(yùn)行態(tài)勢(shì)，根據(jù)國(guó)標(biāo)（GB/T33171-2016）將道路運(yùn)行速度轉(zhuǎn)化成為交通指數(shù)圖20全國(guó)主要城市道路網(wǎng)一日交通指數(shù)情況監(jiān)測(cè)樣本時(shí)間：本次監(jiān)測(cè)的時(shí)間跨度為2022年抽取的連續(xù)兩個(gè)月。考慮到疫情對(duì)城市正常交通出行的影響，選取時(shí)間盡量避開(kāi)了各城市新增病例的增長(zhǎng)期，同時(shí)在抽取的時(shí)間范圍內(nèi)，若城市的一日新增病例超過(guò)5例，則剔除該城市當(dāng)天數(shù)據(jù)。最后60個(gè)城市的實(shí)際樣本時(shí)間分布如下。表4監(jiān)測(cè)樣本時(shí)間分布情況樣本時(shí)間（天）城市數(shù)量20-30030-40240-50450-6054監(jiān)測(cè)空間范圍:為體現(xiàn)快慢分離，以人為本的交通理念，本次計(jì)算范圍為中心城區(qū)建成區(qū)內(nèi)主干路及以上等級(jí)道路，實(shí)際采用雙向四車道或單向兩車道及以上道路。支路和次干路以生活服務(wù)和本地到發(fā)為主，重點(diǎn)考察其安全和人性化，不納入計(jì)算范圍。中心城區(qū)建成區(qū)：中心城區(qū)內(nèi)的建設(shè)用地范圍。其中，中心城區(qū)范圍為全國(guó)60個(gè)主要城市總體規(guī)劃中明確提出的中心城區(qū)范圍；建設(shè)用地為根據(jù)地表覆被的遙感影像（地理國(guó)情普查數(shù)據(jù)）解譯識(shí)別范圍。各個(gè)城市路況分析邊界以中心城區(qū)建成區(qū)為基礎(chǔ)，城市核心區(qū)四周放大到最近的快速路（或骨架道路）圍合的區(qū)域。評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn):《城市綜合交通體系規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)》（GB/T51328-2018）規(guī)定城市中心區(qū)快速路、主干路高峰平均行程車速分別不低于30km/h、20km/h?！兜缆方煌ㄐ畔⒎?wù)-交通狀況描述》（GB/T29107-2012）評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)如下表。綜合該標(biāo)準(zhǔn)對(duì)快速路和主干路的運(yùn)行狀態(tài)的判定，本報(bào)告以25km/h和18km/h作為閾值，25~35km/h為輕度擁堵，18~25km/h為中度擁堵，小于18km/h為嚴(yán)重?fù)矶?。?《GB/T29107-2012》路段交通狀況等級(jí)劃分 運(yùn)行等級(jí)暢通基本暢通輕度擁堵中度擁堵嚴(yán)重?fù)矶驴焖俾稴>5540<S≤5530<S≤4020<S≤30S≤20主干路S>4030<S≤4020<S≤3015<S≤20S≤15表6本報(bào)告交通狀況等級(jí)劃分方法 運(yùn)行等級(jí)暢通基本暢通輕度擁堵中度擁堵嚴(yán)重?fù)矶驴焖俾?主干路S>4535<S≤4525<S≤3518<S≤25S≤18圖21城市路況計(jì)算范圍示意圖3道路運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測(cè)3道路運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測(cè)TRAFFICOPERATIONMONITORINGPAGE25PAGE25全國(guó)主要城市工作日高峰運(yùn)行速度穩(wěn)中有增，運(yùn)行狀態(tài)有所改善2022年，本報(bào)告選取的36個(gè)全國(guó)主要城市高峰期平均運(yùn)行速度為22.7km/h，較2021年提升了0.1km/h，總體處于中度擁堵?tīng)顟B(tài)。其中，89%的城市（32個(gè)）速度處于18~25km/h之間，處于中度擁堵?tīng)顟B(tài)。有4個(gè)城市平均速度超過(guò)25km/h，運(yùn)行狀態(tài)較好，僅有輕度擁堵，分別為貴陽(yáng)、烏魯木齊、廈門(mén)、天津。在一線城市中，深圳的道路運(yùn)行狀況相對(duì)較好，平均速度接近25km/h，四大直轄市中天津的運(yùn)行狀況相對(duì)較好。282624222018161412貴烏廈天深武太石重呼西南福廣南南合昆鄭拉成北哈大青長(zhǎng)長(zhǎng)蘭上銀沈?qū)幒Ｎ鳚?jì)杭陽(yáng)市門(mén)津圳漢原家慶市寧寧州州昌京肥明州薩都京爾連島沙春州海川陽(yáng)波口安南州莊 濱圖22工作日高峰小時(shí)平均運(yùn)行速度（km/h）工作日高峰速度實(shí)現(xiàn)提升的城市主要分布于西部地區(qū)相比2021年，2022年全國(guó)36個(gè)主要城市中，有18個(gè)城市實(shí)現(xiàn)高峰速度提升，主要分布于西部地區(qū)。其中，西寧、呼和浩特、成都、烏魯木齊、哈爾濱等城市工作日高峰速度增長(zhǎng)超過(guò)了1km/h。鄭州、長(zhǎng)春、深圳、天津、拉薩等城市也實(shí)現(xiàn)了一定程度的增長(zhǎng)。有14個(gè)城市的高峰速度略有下降，如石家莊、武漢、杭州、太原。福州等城市。表72022年全國(guó)主要城市工作日高峰運(yùn)行速度及變化情況（km/h）城市排名2022年2021年速度變化排名變化城市排名2022年2021年速度變化排名變化貴陽(yáng)12625.80.2鄭州1922.621.90.7烏魯木齊225.624.21.4拉薩2022.522.10.4廈門(mén)325.626.0-0.4成都2122.421.01.4天津42524.50.5北京2222.221.90.3深圳524.924.30.6哈爾濱2322.121.11.0武漢624.525.0-0.5大連242221.80.2太原724.324.8-0.5青島2521.721.40.3石家莊824.224.7-0.5長(zhǎng)沙2621.521.9-0.4重慶924.224.4-0.2長(zhǎng)春2721.520.90.6呼和浩特1024.222.51.7蘭州2821.321.5-0.2西寧112422.11.9上海2921.221.3-0.1南寧1223.924.3-0.4銀川3021.221.6-0.4福州1323.524.0-0.5沈陽(yáng)3121.121.10.0廣州1423.423.30.1寧波3220.920.80.1南昌1523.122.80.3海口3320.921.3-0.4南京1622.822.80.0西安3419.820.0-0.2合肥1722.723.1-0.4濟(jì)南3519.719.60.1昆明1822.722.8-0.1杭州361919.5-0.5周末高峰總體運(yùn)行狀況周末高峰交通狀況明顯好于工作日，平均運(yùn)行速度達(dá)24.6km/h2022年，本報(bào)告選取的36個(gè)全國(guó)主要城市周末高峰平均運(yùn)行速度為24.6km/h，處于中度向輕度擁堵過(guò)渡狀態(tài)。其中，接近一半城市（15個(gè)）平均速度超過(guò)25km/h，運(yùn)行狀態(tài)較好，僅有輕度擁堵。其余58%的城市（21個(gè)）速度低于25km/h，處于中度擁堵?tīng)顟B(tài)。總體而言，周末高峰小時(shí)交通狀況明顯好于工作日高峰。但少部分城市周末高峰速度低于工作日高峰，例如成都、西安、鄭州。282624222018161412天貴烏廈太武深大南重北長(zhǎng)哈廣西合南上沈福呼昆石南青寧長(zhǎng)拉濟(jì)蘭海鄭銀杭成西津陽(yáng)市門(mén)原漢圳連京慶京春爾州寧肥昌海陽(yáng)州市明家寧島波沙薩南州口州川州都安濱 莊圖23周末高峰小時(shí)平均運(yùn)行速度（km/h）相對(duì)2021年，36個(gè)主要城市周末高峰速度總體保持平穩(wěn)相比2021年，2022年全國(guó)36個(gè)主要城市中，有接近一半城市實(shí)現(xiàn)周末高峰速度提升。其中，哈爾濱、拉薩、深圳、長(zhǎng)春、西寧、上海、昆明等城市提升較為明顯。有部分城市周末高峰速度略有下降，例如長(zhǎng)沙、福州、太原、成都、南昌等城市。但總體上，36個(gè)城市周末高峰平均速度保持平穩(wěn)。表82022年全國(guó)主要城市周末高峰運(yùn)行速度及變化情況（km/h）城市排名2022年2021年速度變化排名變化城市排名2022年2021年速度變化排名變化天津129.229.00.2沈陽(yáng)1924.824.30.5貴陽(yáng)228.628.10.5福州2024.725.8-1.1烏魯木齊327.127.8-0.7呼和浩特2124.324.6-0.3廈門(mén)427.126.90.2昆明2224.323.70.6太原526.927.8-0.9石家莊232424.3-0.3武漢626.827.5-0.7南寧2423.923.90.0深圳726.624.81.8青島2523.823.40.4大連826.426.7-0.3寧波2623.323.6-0.3南京926.226.4-0.2長(zhǎng)沙2723.124.6-1.5重慶102626.4-0.4拉薩2822.921.11.8北京1125.525.9-0.4濟(jì)南292222.5-0.5長(zhǎng)春1225.324.21.1蘭州3021.921.80.1哈爾濱1325.223.31.9?？?121.922.1-0.2廣州142525.2-0.2鄭州3221.922.2-0.3西寧152524.20.8銀川3321.622.2-0.6合肥1624.924.90.0杭州3421.321.5-0.2南昌1724.925.7-0.8成都3521.222.0-0.8上海1824.824.00.8西安3619.720.0-0.3行政區(qū)道路運(yùn)行狀態(tài)本報(bào)告在統(tǒng)計(jì)分析城市整體道路運(yùn)行狀況的基礎(chǔ)上進(jìn)一步分析了各城市主要行政區(qū)的道路運(yùn)行狀況，共涉及279個(gè)行政區(qū)（縣）。工作日高峰小時(shí)全國(guó)279個(gè)行政區(qū)（縣）有33個(gè)平均運(yùn)行速度低于18km/h，占12%，處于嚴(yán)重?fù)矶聽(tīng)顟B(tài)，其中有3個(gè)行政區(qū)（縣）平均運(yùn)行速度低于15km/h；有120個(gè)平均運(yùn)行速度處于18~25km/h之間，占比43%，處于中度擁堵?tīng)顟B(tài)；有76個(gè)平均運(yùn)行速度處于25~35km/h之間，占比27%，僅有輕度擁堵，運(yùn)行狀態(tài)較好；有50個(gè)平均運(yùn)行速度大于35km/h，處于基本暢通