當(dāng)代汽車發(fā)展情況簡介

當(dāng)代汽車發(fā)展情況簡介山東交通學(xué)院吳際璋一、常規(guī)系統(tǒng)定型化：

（一）發(fā)動機方面―電控噴射系統(tǒng)的普及，柴油機、汽油機釆用廢氣渦輪增壓，和柴油共軌蓄壓噴射系統(tǒng)，多種能源的開發(fā)，液化煤氣和雙燃料系統(tǒng)的使用，混合動力汽車的開發(fā)。趨向于：高轉(zhuǎn)速，大功率、低油耗、低污染目標(biāo)。電控噴射系統(tǒng)的十個信號和十大功能電控汽油機廢氣渦輪增壓系統(tǒng)

1、可加大進氣和排氣系統(tǒng)的流通面積、簡化了配氣機構(gòu)。2、降低了壓縮比和對燃油標(biāo)號的要求。3、開辟了提高功率（30%）、降低油耗及排放污染新途徑。電控柴油機共軌噴射系統(tǒng)

解決了：冒黑煙、噪聲、Nox問題。沒有點火、碳罐系統(tǒng)Ox、KNK傳感器！混合動力汽車的出現(xiàn)：

“并肩戰(zhàn)斗、取長補短”。其優(yōu)點：省油、污染小、噪聲低。（二）底盤方面—變速器同步器化，自動變速器，電磁離合器，獨立懸架，油氣懸架，車身高度自調(diào)，盤式制動器，制動間隙自調(diào)，制動力調(diào)節(jié)機構(gòu)，ABS+EBD系統(tǒng)，電控行駛穩(wěn)定系統(tǒng)ESP，定速巡航系統(tǒng)，動力和電力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，重型車輔助制動系統(tǒng)。趨向于：操縱性、穩(wěn)定性、安全性提高。磁粉式電磁離合器：結(jié)構(gòu)簡單、無磨損之慮、壽命長、轉(zhuǎn)矩平穩(wěn)變化、無機械操控件、開關(guān)在變速手柄上。電控油氣懸架系統(tǒng)：

提高了舒服性、通過性、穩(wěn)定性。電控ABS+EBD系統(tǒng)：

縮短了制動距離、提高了操縱性、穩(wěn)定性。BOSCH公司的ABS防抱死系統(tǒng)是公認(rèn)的最先進的技術(shù)。電控巡航系統(tǒng)：

減輕了疲勞、提高了安全性。電控動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：

減輕疲勞、提高了操縱性、穩(wěn)定性、安全性。重型車氣壓制動的ABS/ASR系統(tǒng)重型車排氣制動系統(tǒng)：減輕了制動器的熱衰退、磨損、減小了側(cè)滑、省油。重型車的電渦流制動系統(tǒng)：

減速力大、可量化控制。（三）車身方面—中控自動門窗，空調(diào)系統(tǒng)，音響系統(tǒng)，通訊防盜系統(tǒng)，安全氣囊系統(tǒng)，倒車報警系統(tǒng)，酗酒報警系統(tǒng)，CAN-BUS多路傳輸系統(tǒng)，GPS衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)。趨向于：安全性、穩(wěn)定性、舒服性和居住性的提高。

CAN-BUS多路傳輸系統(tǒng)

：

信息資源共享、智能化、電纜輕量化。

二、控制系統(tǒng)微機化、自診化，進入半自動化控制領(lǐng)域：

機電一體化把人腦和電腦結(jié)合為一體，。點火、噴油EFI系統(tǒng)；自動變速器ECT系統(tǒng)；定速巡航CCS系統(tǒng)；制動防抱死ABS系統(tǒng)；驅(qū)動防滑轉(zhuǎn)ASR系統(tǒng)；車身高度和懸架剛度的調(diào)節(jié)ASC系統(tǒng)；碰撞保護安全氣囊SRS系統(tǒng)。報警、自診系統(tǒng)走向了代碼化和語言化，電氣系統(tǒng)CAN-BUS化和42V化，傳感器必須多元化。如：熱敏、壓敏、光敏、磁敏、超聲波、紅外線、激光。

三、汽車高速化帶來不少難題：

（一）高速化后的五大難題－轉(zhuǎn)動體動不平衡的消除和抑制（曲軸、傳動軸、車輪），前輪擺動和搖擺行駛問題成為多病癥；行駛跑偏和制動跑偏問題，給安全性、操縱性和穩(wěn)定性提出挑戰(zhàn)。（二）高速化、立體化公路的出現(xiàn)，使汽車進入了空間行駛的領(lǐng)域—高架螺旋引橋的出現(xiàn)、超低壓輪胎的使用、輪胎的偏磨損，對彈性側(cè)偏角對“不足轉(zhuǎn)向特性”的影響力度大、長時間高速加轉(zhuǎn)向，盤旋升降行駛、制動加轉(zhuǎn)向操縱性能的要求，都遠大于過去。防抱死制動系統(tǒng)、安全氣囊SRS系統(tǒng)，已成為汽車上的必備裝備。電控行駛穩(wěn)定系統(tǒng)ESP=ABS+EBD+ASR的普及。（三）高速化后操縱性和穩(wěn)定性的提高不僅控制系統(tǒng)提高了指標(biāo)，如：電控動力和電力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。行路機構(gòu)也有了新的措施和新的理念：轉(zhuǎn)向輪的負外傾、負前束、負側(cè)滑量、主銷負后傾、主銷大內(nèi)傾。后輪也有外傾和前束，演變?yōu)槎噙B桿四輪定位懸架系統(tǒng)。（四）高速化后綜合性能指標(biāo)大幅度提高—

汽車工業(yè)是綜合國力的象征，它是多種工業(yè)原料的綜合體。其性能好壞的指標(biāo)應(yīng)該是：①動力性；②經(jīng)濟性；③凈化性；④可靠性；⑤使用壽命；⑥結(jié)構(gòu)性能；⑦安全性；⑧舒適性；⑨使用維護方便性；⑩工藝水平和制造成本等。

各種指標(biāo)的綜合統(tǒng)一，具有相互的因果關(guān)系，相輔相成，才能推動和維持事物的發(fā)展。（五）高速化、機電一體化后，不解體性能檢測技術(shù)和電子檢測儀器飛速發(fā)展—

汽車的安全檢測線、綜合檢測線的建立，是機電一體化發(fā)展的必然，必須走檢修一條龍的道路，才能對使用性能進行有效的監(jiān)控。

1.安全性能檢測站―車容、車貌、側(cè)滑量、制動力、燈光、排放、車速表、試驗設(shè)備，是起碼條件。

2.綜合性能檢測站―除安全線的設(shè)備外，發(fā)動機綜合測試儀、檢碼器、傳感器示波儀、底盤測功機、四輪定位儀、跑板制動試驗臺、懸架檢測儀、異響分析儀、四氣體分析儀、油質(zhì)分析儀、五輪儀等，是不可缺少的設(shè)備。

3.密封性能的檢測―它是發(fā)動機基礎(chǔ)檢測的主要內(nèi)容。氣缸壓力表、氣缸漏氣量儀、曲軸箱竄氣量儀、真空表、內(nèi)窺鏡等，是密封性好壞檢查儀器的家族，單一的檢測方法往往會誤判。4.點火性能的檢測―點火性能的好壞是指：火花的強、弱、早、晚。發(fā)動機綜合性能試驗臺，應(yīng)大量的普及，就車檢測感應(yīng)式轉(zhuǎn)速儀和點火正時燈、示波檢碼器，是簡便有效儀器，不可缺少。

5.空燃比（A/F）的檢測―檢碼器、傳感器檢測儀、四氣體排放分析儀等，能對ECU和傳感器的性能進行監(jiān)控。只有能對CO、HC、NOx這三害氣體進行有效地綜合治理，才能滿足動力性、經(jīng)濟性、凈化性的要求。

6.異響的診斷―

汽車高速化后，“四急工況”的出現(xiàn)（急起步、急加速、急轉(zhuǎn)向、急制動），異響診斷是個難題。音位、音頻、音幅的大小，已不能用耳聽、手摸、眼看來判定分辨，這是高速化后帶來的新問題。

底盤異響的診斷難度遠大于發(fā)動機異響。為此：“汽車懸架檢測儀”就應(yīng)運而生。四、維修制度的重大變革：

汽車高速化、高檔化、電控化后，維修費用、耗損力度、技術(shù)含量、難度系數(shù)、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、人員素質(zhì)、檢測設(shè)備，都發(fā)生了變化。由加工式維修方式，轉(zhuǎn)化為換件式維修方式，取消“三級保養(yǎng)”過程，二級維護加小修成為主體。“換中段”和“四配套”的大修方式，普遍實行，這是科技進步和綜合力的象征。先維護后上線，或先上線后維護，維護內(nèi)容和檢測內(nèi)容，遠比傳統(tǒng)內(nèi)容多。根據(jù)十三號部令精神，是廿字令：

“正確使用、定期檢測、強制維護、視情修理、換件為主”。

這不僅是觀念的轉(zhuǎn)變，而是知識的轉(zhuǎn)變，設(shè)備儀器的轉(zhuǎn)變，和修理方式的轉(zhuǎn)變。

例如：

1、兩遍法調(diào)整氣門間隙已不能用—由于高速化后配氣相位角的擴大，只能用“逐缸法”調(diào)整氣門間隙。

2、必須使用優(yōu)質(zhì)冷卻液—發(fā)動機正常水溫，已不是80℃~90℃，而是95℃~105℃，不管冬季或夏季，都應(yīng)使用高沸點、防水垢的冷卻液。

3、檢查點火正時，必須在取碼狀態(tài)，鎖住兩個點火提前角，即短接檢查連接器上的取碼接頭，將基本提前角和修正角鎖止，點火正時燈照射出來的提前角，才是裝配初始角。

4、對事故車的維修不只是車身部分的整形噴漆，更重要的是使用性能恢復(fù)，四輪定位儀不能缺少。

5、定期檢測，定里程換油、換液、換“三濾”，應(yīng)形成制度，不能用“艱苦樸素”代替正確使用。五、給我們的啟迪：

知識要更新，跨上機電液一體化臺階，走檢修一條龍的道路，才能跟上時代的步伐?？萍际歉?、人才是本、創(chuàng)新是魂。維修行業(yè)的競爭，到頭來是人才的競爭，當(dāng)務(wù)之急是人的素質(zhì)的提高。當(dāng)代汽車的維修方式，是綜合優(yōu)勢的結(jié)晶體，各種指標(biāo)的綜合統(tǒng)一，才能相輔相成。六、必須與先進的汽車維修理念接軌：

（一）維修對象電子化—由于計算機技術(shù)的成熟，在汽車領(lǐng)域廣泛使用，使汽車向智能化方向發(fā)展，替代了許多傳統(tǒng)的機械式控制系統(tǒng)。如：（二）維修設(shè)備必須現(xiàn)代化—由于維修對象的突變，機電一體化的先進高科技檢修設(shè)備相繼問世，必須有高素質(zhì)的維修人材，才能發(fā)揮高科技產(chǎn)品的使用價值。

（三）維修人員高素質(zhì)化—

企業(yè)的成敗關(guān)鍵是人材素質(zhì)，人材素質(zhì)為什么貶值的原因是“升華能力”。其標(biāo)準(zhǔn)是：

1、堅實的汽車專業(yè)理論基礎(chǔ)。

2、堅實的機電一體化知識。

3、熟練掌握先進設(shè)備的能力。

4、掌握一門外語的能力。

5、能對各種疑難雜癥進行分析。

6、能熟練判斷、正確排除故障，最低的成本。

7、四個字—快、好、便宜。

（四）維修資訊網(wǎng)絡(luò)化—維修信息必須網(wǎng)絡(luò)化，它是信息社會的主流，新車型、新結(jié)構(gòu)、新材料、新功能層出不窮，數(shù)以萬計的維修資料，靠人的大腦是裝不下的，只有靠“英特網(wǎng)”才能滿足修車的需求。

（五）維修管理電腦化—維修企業(yè)的管理，離不開計算機系統(tǒng)，例如：1、技檢資料；2、修理方案；3、所需零部件；

4、維修工時；5、財務(wù)結(jié)算。

都需要一個局部網(wǎng)絡(luò)區(qū)域來完成，才能克服管理混亂和資源浪費問題。（六）故障診斷專家化—

應(yīng)該利用計算機強大的信息處理功能，建立起一個“故障診斷專家系統(tǒng)”，廣泛收集各種車型的技術(shù)資料和數(shù)據(jù)、故障特征、診斷程序、修理工藝、修理經(jīng)驗。形成一個取之不盡的“數(shù)據(jù)庫”，從本質(zhì)