年乘用車(chē)市場(chǎng)分析及2022年市場(chǎng)展望

3WAUTO”關(guān)注！回復(fù)關(guān)鍵詞【進(jìn)群】，加入3WAUTO汽車(chē)干貨分享群2.2018年受購(gòu)置稅優(yōu)惠政策退出的提前透支影響開(kāi)始出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，2019年市場(chǎng)下滑則是房?jī)r(jià)、居民杠桿率、國(guó)五國(guó)六切換、新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退坡等多種因素疊加共振的結(jié)果，2020年受疫情影響市場(chǎng)同比下降3.4%，但遠(yuǎn)好于年初預(yù)期。2021年宏觀經(jīng)濟(jì)的持續(xù)恢復(fù)利好車(chē)市需求釋放，同時(shí)新產(chǎn)品驅(qū)動(dòng)效果顯著，同比2020年增長(zhǎng)3.9%，同比2019年增長(zhǎng)0.4%，體現(xiàn)出中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的韌性及回暖態(tài)勢(shì)。2013-2021年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)走勢(shì)萬(wàn)輛乘用車(chē)商用車(chē)汽車(chē)增速3000250020001500100050002912,4602,1321,95714.1%9.6%2.0%3.9%-3.4%-6.9%2013201420152016201720182019202020212,4532,2532,1662,1342,00815.5%-2.4%5.5%45342331638125035135830230.0%25.0%20.0%15.0%10.0%5.0%0.0%-5.0%-10.0%3.2021年上半年，中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)穩(wěn)健，其中春節(jié)前需求加速釋放，1月迎來(lái)開(kāi)門(mén)紅；2月高增長(zhǎng)則更多得益于去年同期疫情下的低基數(shù)；3月銷(xiāo)量創(chuàng)2012年以來(lái)同期最高，局部疫情后的返鄉(xiāng)購(gòu)車(chē)需求加速釋放；4-6月市場(chǎng)逐步趨于平穩(wěn)；7-12月芯片短缺影響加劇，車(chē)輛供給不足，終端需求釋放受抑制，其中12月高基數(shù)下同比下降15.3%。.2021年，乘用車(chē)終端零售2134萬(wàn)輛，同比2020年增長(zhǎng)6.3%（同比2019年下滑1.5%），低基數(shù)仍推升同比增速，新能源市場(chǎng)貢獻(xiàn)主要增量。2019-2021年乘用車(chē)終端零售量月度走勢(shì)市場(chǎng)貢獻(xiàn)主要增量。02019年零售量2020年零售量2021年零售量2021年增速2020年增速531.4%228228238-13.8%-13.4%-13.8%-13.4%4 4.0-1.02017/062018/12.2021年以來(lái)，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)由政策主導(dǎo)向由內(nèi)生動(dòng)力主導(dǎo)增長(zhǎng)的深度修復(fù)階段過(guò)渡，宏觀經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)增長(zhǎng)預(yù)期和穩(wěn)就業(yè)舉措支持下，居民消費(fèi)潛力得到釋放。但疫情沖擊導(dǎo)致的結(jié)構(gòu)性失業(yè)、貧富差距、企業(yè)盈利受制等結(jié)構(gòu)性問(wèn)題仍處于修復(fù)階段，內(nèi)生動(dòng)力尚有不足。季度GDP（當(dāng)季同比，%）三大需求對(duì)GDP累計(jì)同比的拉動(dòng)（%）2016/122017/122018/122019/1220.2021年，整體政策重在穩(wěn)定整體回暖向好勢(shì)頭，引導(dǎo)市場(chǎng)穩(wěn)定有序發(fā)展，未出臺(tái)強(qiáng)有力的促消費(fèi)政策，主要以調(diào)整結(jié)構(gòu)，引導(dǎo)新能源消費(fèi)、擴(kuò)大汽車(chē)下鄉(xiāng)范圍、進(jìn)一步釋放市場(chǎng)潛力為主。《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源策的通知》《關(guān)于提振大宗消費(fèi)重點(diǎn)村居民購(gòu)買(mǎi)1.6升及以下排量乘用車(chē)，對(duì)居民淘汰國(guó)汽車(chē)下鄉(xiāng)《商務(wù)領(lǐng)域促進(jìn)汽車(chē)消費(fèi)做法的通知》《關(guān)于開(kāi)展2021年新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)活動(dòng)的通知》《關(guān)于進(jìn)一步做好當(dāng)前商通知》66//////////55.5%22.1%12.5%0.5%0.4%1.5%2.4%傳祺AIONY銷(xiāo)量市場(chǎng)增量貢獻(xiàn)度64.0%/////0.2%1.7%4.7%--.隨著芯片短缺問(wèn)題持續(xù)改善，終端銷(xiāo)售積極性提升，多款新車(chē)型銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)年末沖高。其中，特斯拉ModelY迎來(lái)季度末訂單集中交付，入門(mén)級(jí)運(yùn)動(dòng)轎跑傳祺影豹廣獲好評(píng)，銷(xiāo)量突破萬(wàn)臺(tái)以上，五菱星辰憑借極高的性價(jià)比，銷(xiāo)量穩(wěn)定維持在萬(wàn)臺(tái)以上，高性價(jià)比新能源SUV傳祺AIONY年末銷(xiāo)量超過(guò)6000臺(tái)，再創(chuàng)新高。新車(chē)增量貢獻(xiàn)萬(wàn)輛增量貢獻(xiàn)度2月3月4月5月6月7月8月9月58.7%14.1%30.1%80.9%195.3%324.5%>1000%////典型新車(chē)增量貢獻(xiàn)影豹銷(xiāo)量63.6%/ ////0.0%星辰銷(xiāo)量市場(chǎng)增量貢獻(xiàn)度/////07乘用車(chē)市場(chǎng)發(fā)展原因（芯片中國(guó)全年汽車(chē)減產(chǎn)約200萬(wàn)輛，車(chē)企年銷(xiāo)售目標(biāo)普遍難完成.芯片短缺對(duì)中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的負(fù)面影響貫穿2021年，對(duì)汽車(chē)產(chǎn)能的限制在第三季度達(dá)到頂峰，迫使汽車(chē)廠商大幅減產(chǎn)，在生產(chǎn)端和銷(xiāo)售端采取多種應(yīng)對(duì)策略和措施，同時(shí)國(guó)家多部門(mén)介入保生產(chǎn)、助流通。芯片短缺對(duì)2021年中國(guó)汽車(chē)行業(yè)影響分析芯片短缺7、8月為到20%銷(xiāo)售環(huán)節(jié)普影響汽車(chē)生產(chǎn)減產(chǎn)約1迫不同程度減產(chǎn)、甚至停產(chǎn)1迫不同程度減產(chǎn)、甚至停產(chǎn)端車(chē)型、純電動(dòng)等戰(zhàn)略車(chē)型個(gè)別高端功能及整改供應(yīng)鏈224汽車(chē)銷(xiāo)售低預(yù)期 率達(dá)75%的車(chē)企僅廣汽乘用率不足60% 特斯拉等部分車(chē)型漲價(jià) 特斯拉等部分車(chē)型漲價(jià) 達(dá)3-6個(gè)月甚至更長(zhǎng) 達(dá)3-6個(gè)月甚至更長(zhǎng)行業(yè)監(jiān)管 服務(wù)通知：一、實(shí)行容缺受理、先辦后補(bǔ)；二、壓縮審核時(shí)間、增加發(fā)布頻次 供需矛盾突出問(wèn)題3共處以250萬(wàn)元人民幣罰款8數(shù)據(jù)來(lái)源：中汽數(shù)據(jù)有限公司整理.從車(chē)型市場(chǎng)內(nèi)部結(jié)構(gòu)看，新產(chǎn)品貢獻(xiàn)主要增量，其中AOO級(jí)轎車(chē)則得益于市場(chǎng)化新能源產(chǎn)品宏光MINI；B級(jí)轎車(chē)、SUV及C級(jí)轎車(chē)得益于消費(fèi)升級(jí)下的高端增換購(gòu)及新能源需求，增量相對(duì)顯著；A級(jí)SUV作為主流市場(chǎng)，新產(chǎn)品為其實(shí)現(xiàn)高增量的重要驅(qū)動(dòng)力；A級(jí)轎車(chē)下行則主要源于老款車(chē)型競(jìng)爭(zhēng)力下降，以及受芯片影響嚴(yán)重的思域、寶來(lái)等，表現(xiàn)不佳。2021年乘用車(chē)市場(chǎng)內(nèi)部結(jié)構(gòu)特征32363236領(lǐng)動(dòng)等領(lǐng)動(dòng)等傳統(tǒng)豪華車(chē)坦克300等新車(chē)型主增量坦克300等新車(chē)型主增量特斯拉Model3老款車(chē)型及受芯片影響嚴(yán)重寶來(lái)主減特斯拉Model3熱銷(xiāo)車(chē)型保住市場(chǎng)基盤(pán)新產(chǎn)品驅(qū)動(dòng)效應(yīng)明顯曾經(jīng)的爆款貢獻(xiàn)主減量宏觀Mini2020A00級(jí)轎車(chē)B級(jí)SUVB級(jí)轎車(chē)C級(jí)轎車(chē)A級(jí)SUVB級(jí)MPVC級(jí)SUVA0級(jí)轎車(chē)其他A0級(jí)MPVA0級(jí)SUVA級(jí)轎車(chē)202198006004002000.2021年，10萬(wàn)以下、15-20萬(wàn)、25萬(wàn)以上三個(gè)區(qū)間同比增速領(lǐng)先，增幅均在10.0%以上；從份額來(lái)看，25萬(wàn)以上市場(chǎng)份額整體呈現(xiàn)逐年提升態(tài)勢(shì)，消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)明顯。2021年各價(jià)格區(qū)間市場(chǎng)及份額表現(xiàn) 201920202021-6-奧迪-6-寶馬-6-奔馳在消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)下，豪華車(chē)市場(chǎng)份額持續(xù)提升，引領(lǐng)市場(chǎng)的持續(xù)回暖。但進(jìn)入下半年，受芯片短缺影響，以BBA為代表的傳統(tǒng)豪華品牌7-12月連續(xù)五個(gè)月銷(xiāo)量下滑，導(dǎo)致豪華車(chē)市場(chǎng)增速放緩。乘用車(chē)市場(chǎng)豪華品牌增速及份額走勢(shì)2021年豪華分品牌市場(chǎng)增速走勢(shì)14.8%15.9%11.4%11.7%9.1%7.6%/6.0%-10.6%15.4%-10.3%-1.9%-6.1%-17.5%-12.9%-19.7%○-11.6%-16.2%17.8%16.5%14.3%2021.92021.102021.1115.8%-10.3%-24.3%-11.2%2021.1217.9%14.8%15.9%11.4%11.7%9.1%7.6%/6.0%-10.6%15.4%-10.3%-1.9%-6.1%-17.5%-12.9%-19.7%○-11.6%-16.2%17.8%16.5%14.3%2021.92021.102021.1115.8%-10.3%-24.3%-11.2%2021.1217.9%18.1%18.1%14.8%14.8%12.8%12.8%10.8%10.8%9.3%9.3%201620172018201920202021數(shù)據(jù)來(lái)源：中汽數(shù)據(jù)有限公司2021年，自主品牌銷(xiāo)售863.2萬(wàn)輛，以26.7%的增幅領(lǐng)跑市場(chǎng)，份額較去年同期提升6.5%。在傳統(tǒng)燃料及新能源領(lǐng)域均貢獻(xiàn)主要增量：在傳統(tǒng)燃料產(chǎn)品上，加速轉(zhuǎn)型升級(jí)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力顯著提升，同時(shí)芯片影響下加速需求向自主轉(zhuǎn)移；另一方面新能源上占據(jù)絕對(duì)領(lǐng)先地位，五菱、比亞迪等傳統(tǒng)企業(yè)帶來(lái)高增量，蔚來(lái)、理想等新勢(shì)力品牌快速崛起。乘用車(chē)市場(chǎng)各系別增速及份額走勢(shì)多因素促進(jìn)自主成為主要增量驅(qū)動(dòng)力33.9%40.4%33.9%40.4%28.3%25.6%28.3%25.6%3.6%2.5%24.8%22.2%3.6%2.5%24.8%22.2%9.4%9.4%20202021累計(jì)同比增速08000600400200數(shù)據(jù)來(lái)源：中汽數(shù)據(jù)有限公司產(chǎn)品驅(qū)動(dòng)：宏光mini等微型電動(dòng)車(chē)進(jìn)入市場(chǎng)，比亞迪DM-i系波動(dòng)合資品牌由于芯片短缺造成的份額下降將會(huì)部分反彈波動(dòng)合資品牌由于芯片短缺造成的份額下降將會(huì)部分反彈.自主品牌在歷經(jīng)價(jià)格優(yōu)勢(shì)、SUV紅利和小排量政策刺激后，現(xiàn)階段依靠個(gè)性化、智能化、電動(dòng)化的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)成為90后/00后的重要選擇，消費(fèi)品類(lèi)的國(guó)貨風(fēng)潮延伸至汽車(chē)行業(yè)，乘用車(chē)自主品牌的崛起成為持續(xù)性很強(qiáng)的趨勢(shì)。.2022年自主崛起有反復(fù)、有分化。一方面由于缺芯問(wèn)題帶來(lái)的自主增量會(huì)有反復(fù)，另一方面混動(dòng)、中高端電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的自主強(qiáng)勢(shì)將會(huì)更加強(qiáng)化。42.8%42.7%40.4%40.3%40.4%39.3%38.9%38.8%337.5% 35.7%35.9%36.4% 34.9%一35.8%34.4%33.8% 34.9%33.9%排量政策刺激強(qiáng)勢(shì)強(qiáng)勢(shì)自主混動(dòng)、中高端電動(dòng)車(chē)在技術(shù)實(shí)力、品牌認(rèn)可度、產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)等方面競(jìng)爭(zhēng)力顯現(xiàn).在前期國(guó)家政策的大力扶持下和近年新產(chǎn)品的驅(qū)動(dòng)下，新能源占整體乘用車(chē)市場(chǎng)份額穩(wěn)步提升。2021年，新能源乘用車(chē)延續(xù)高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，同比2020年增長(zhǎng)156.1%，遠(yuǎn)好于傳統(tǒng)車(chē)，是整體市場(chǎng)增長(zhǎng)的強(qiáng)大推力，市場(chǎng)份額超過(guò)10%。2021年分燃料類(lèi)型市場(chǎng)表現(xiàn) 數(shù)據(jù)來(lái)源：中汽數(shù)據(jù)有限公司新能源占乘用車(chē)市場(chǎng)份額變化傳統(tǒng)燃料新能源1.3%99.1%98.7%97.7%95.8%95.7%0.9%1.3%99.1%98.7%97.7%95.8%95.7%2.3%4.2%4.3%5.7%13.8%94.3%94.3%86.2%86.2%2015201620172018201920202021.對(duì)比80后和90后的選擇，80后選擇新能源、豪華品牌的比例高于90后；自主比例均最高，且90后選擇自主比例更高，但80后相對(duì)青睞歐系，而90后的日系比例較高；80后青睞SUV和大級(jí)別車(chē)型，而90后更偏好轎車(chē)。.對(duì)比男性和女性的選擇，女性選擇新能源、豪華品牌的比例高于男性；自主比例均最高，且男性選擇自主比例更高，此外女性選擇日歐系比例更高；男性青睞SUV，而女性更偏好轎車(chē)和小級(jí)別車(chē)型。2021年80/90后、男/女用戶對(duì)車(chē)輛的偏好89%85%12%6%2%2%3%3%83%76%76%24%15%3%3%9%9%30%23%23%25%43%34%51%49%45%5%3%2%7%9%12%58%51%23%23%8%8%45%88%85%83%81%50%40%40%39%57%50%40%40%39%44%23%22%23%22%24%23%19%25%19%10%8%10%8%6%10%8%10%8%6%17%5%2%4%4%2%2%2%2%3%2%3%3%燃料種類(lèi)非豪華韓系美系系主燃料種類(lèi)非豪華韓系美系系主SUVMPVA00A0CBA常規(guī)混合動(dòng)力插電式混合動(dòng)力純電動(dòng)傳統(tǒng)燃料豪華是否豪華日系車(chē)輛系別轎車(chē)車(chē)輛類(lèi)型車(chē)輛級(jí)別新能源市場(chǎng)走勢(shì)：產(chǎn)品供給驅(qū)動(dòng)效果顯著，新能源高增長(zhǎng)勢(shì)頭.隨著產(chǎn)品供給質(zhì)量的提升，新能源市場(chǎng)在2020年實(shí)現(xiàn)觸底反彈。2021年，新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量達(dá)294萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)156.1%，仍是整體市場(chǎng)增長(zhǎng)的強(qiáng)大助推力。在新能源產(chǎn)品布局日益完善下，滿足需求的市場(chǎng)化產(chǎn)品帶來(lái)增量，新能源市場(chǎng)逐漸由政策驅(qū)動(dòng)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變。萬(wàn)輛0新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量增速294.0319.8% 289.5% 156.1% 94.6%75.0% 57.6%55.5319.8% 289.5% 156.1% 94.6%75.0% 57.6%55.5 -2.1%31.720.1114.892.369.8% 24.4%新能源市場(chǎng)特征1：非限購(gòu)市場(chǎng)需求旺盛，市.非限購(gòu)城市市場(chǎng)份額顯著提升，消費(fèi)潛力加速釋放。二線及以下城市同比增速均超過(guò)156.1%，且除一線城市外，其余線級(jí)城市份額均明顯增加。2021年分限購(gòu)/非限購(gòu)市場(chǎng)表現(xiàn)71%62%62%38%29%非限購(gòu)+194.9%6%.+194.9%6%.2021年分城市級(jí)別市場(chǎng)表現(xiàn)27.0%37.0%25.6%22.5%19.2%14.9%11.8%11.1%9.6%6.9%9.6%6.9%5.7%新能源市場(chǎng)特征2：中高級(jí)別車(chē)型滲透率快速提升.A00級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)在宏光mini等爆款產(chǎn)品驅(qū)動(dòng)下，已被新能源汽車(chē)完全主導(dǎo)，趨于飽和。受制于現(xiàn)階段電池高成本因素，中高級(jí)別的C級(jí)轎車(chē)、B級(jí)SUV和C級(jí)SUV中新能源滲透率正在快速提高，將成為接下來(lái)快速崛起的新能源細(xì)分市場(chǎng)。以經(jīng)濟(jì)型需求為主流的A級(jí)轎車(chē)、A級(jí)SUV市場(chǎng)目前依然以傳統(tǒng)燃料主導(dǎo)，將隨電池成本的解決而長(zhǎng)期看優(yōu)新能源。各級(jí)別不同車(chē)型銷(xiāo)量2020滲透率2021滲透率銷(xiāo)量2020滲透率2021滲透率 ABCDABCAB4.8%新能源市場(chǎng)特征3：多樣化產(chǎn)品助推對(duì)私領(lǐng)域增長(zhǎng)，女私人購(gòu)買(mǎi)占新能源乘用車(chē)的比例達(dá)78%，多元化產(chǎn)品供給促進(jìn)消費(fèi)需求提升，私人購(gòu)買(mǎi)成為市場(chǎng)增長(zhǎng)主要驅(qū)動(dòng)力；從性別看，相比傳統(tǒng)燃油車(chē)市場(chǎng)，新能源市場(chǎng)中女性比例較高，占比達(dá)49%；從年齡結(jié)構(gòu)看，新能源市場(chǎng)中80后占比高于其他年齡段，達(dá)到41.2%。2021年分所有權(quán)市場(chǎng)表現(xiàn)+179.1%4%.+179.1%4%.78%71%29%24%個(gè)人2021年新能源用戶占比33.6%33.6%49.0%66.4%51.0%傳統(tǒng)車(chē)新能源女男 2.3%1.0%33.3%41.2%20.5%16.5%9.8%34.1%32.0%9.3%傳統(tǒng)能源新能源00后90后80后70后60后及以上個(gè)性宏光mini哪吒V女生版專(zhuān)為女性而來(lái)的“公主座駕”顏值：在“復(fù)”與“新”的激情內(nèi)飾：搭載“公主魔鏡”,化妝鏡體驗(yàn)：個(gè)性宏光mini哪吒V女生版專(zhuān)為女性而來(lái)的“公主座駕”顏值：在“復(fù)”與“新”的激情內(nèi)飾：搭載“公主魔鏡”,化妝鏡體驗(yàn)：提供專(zhuān)屬的“暖男模式”，聯(lián)名的三款春色，分別是檸檬黃，河星空為主色調(diào)，整體內(nèi)飾以粉“她文化”“她時(shí)代”隨著“她文化”、“她時(shí)代”崛起，汽車(chē)企業(yè)也越加關(guān)注女性群體，各類(lèi)女性產(chǎn)品及設(shè)計(jì)層出不窮，其中哪吒汽車(chē)推出女生版哪吒V，定義為全球最?lèi)?ài)女人的歐拉品牌發(fā)布“公主座駕”，宏光mini也以個(gè)性化設(shè)計(jì)吸引女性，各大企業(yè)開(kāi)發(fā)定制化產(chǎn)品和設(shè)計(jì)積極搶占女性市場(chǎng)。最萌系歐拉最萌系歐拉新增輕舞櫻花粉、絕美番茄紅、哪吒V櫻空小魔女、傲世魔童兩啟動(dòng)了哪吒V女生版美妝SHOW活動(dòng)，讓女性用戶為自己的愛(ài)車(chē)數(shù)據(jù)來(lái)源：巨量算數(shù)調(diào)研，中汽數(shù)據(jù)有限公司.以傳統(tǒng)自主、造車(chē)新勢(shì)力、合資和豪華為代表不同陣營(yíng)企業(yè)，通過(guò)多元化的發(fā)展戰(zhàn)略積極布局新能源市場(chǎng)，加速行業(yè)優(yōu)勝劣汰，促進(jìn)新能源高質(zhì)量發(fā)展。萬(wàn)輛品牌累計(jì)銷(xiāo)量TO+239.3%+239.3% +118.8% +92.5% +92.5% +249.7% +253.6 +249.7% +253.6% +172.9%比亞迪五菱特斯拉份額變化排名變化------2-1依托可復(fù)用優(yōu)勢(shì)，走親自造車(chē)模式共同協(xié)作融合創(chuàng)新小米手機(jī)端的豐富產(chǎn)品經(jīng)驗(yàn)、業(yè)務(wù)模式、技術(shù)可以復(fù)用依托可復(fù)用優(yōu)勢(shì)，走親自造車(chē)模式共同協(xié)作融合創(chuàng)新小米手機(jī)端的豐富產(chǎn)品經(jīng)驗(yàn)、業(yè)務(wù)模式、技術(shù)可以復(fù)用，具備品牌和用戶優(yōu)勢(shì)成立一家全資子公司，計(jì)劃首期投入100億元人民幣，未來(lái)十年投資100億美元科技巨頭造車(chē)勢(shì)頭愈演愈烈，但基于各自發(fā)展規(guī)劃以不同形式入局，目前整體可分為三大類(lèi)：以華為為代表，作為汽車(chē)增量部件提供一站式智能解決方案；以阿里和百度為代表，進(jìn)行投資控股與整車(chē)企業(yè)組建新公司；以小米為代表，依托可復(fù)用優(yōu)勢(shì)走親自造車(chē)模式，全新勢(shì)力的進(jìn)入，為產(chǎn)業(yè)賦能。作為增量部件，為汽車(chē)智能化發(fā)展提供一站式智能解決方案全棧智能汽車(chē)解決方案五大智能汽車(chē)解決方案北汽新能源極狐αS華為HI版賽力斯華為智選SF5數(shù)據(jù)來(lái)源：中汽數(shù)據(jù)有限公司7.96.54.9 4.08.120.05.00.0-5.0-10.0 4.93.22020Q12020Q22020Q32020Q42021Q12021Q22021Q32021Q4-6.85.620212022F全面戰(zhàn)疫階段疫情沖擊7.96.54.9 4.08.120.05.00.0-5.0-10.0 4.93.22020Q12020Q22020Q32020Q42021Q12021Q22021Q32021Q4-6.85.620212022F全面戰(zhàn)疫階段疫情沖擊+政策刺激經(jīng)濟(jì)快速修復(fù)經(jīng)濟(jì)前高后低，下行壓力增大實(shí)體經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的宏觀指標(biāo)存在結(jié)構(gòu)性問(wèn)題202020212022.2022年經(jīng)濟(jì)中樞下移趨勢(shì)基本確定，供給約束轉(zhuǎn)向需求不足，消費(fèi)趨于改善但程度有限，投資更注重結(jié)構(gòu)優(yōu)化，出口逐季下行，盡管面臨短期經(jīng)濟(jì)下行壓力，考慮到通脹壓力，財(cái)政政策會(huì)更多支持經(jīng)濟(jì)?？傮w來(lái)看，經(jīng)濟(jì)延續(xù)平穩(wěn)恢復(fù)的總基調(diào)。9876543投資出口消費(fèi)2022Q12022Q22022Q3疫后修復(fù)階段疫后修復(fù)階段產(chǎn)平穩(wěn)健康發(fā)展等結(jié)構(gòu)性改革將向縱深推進(jìn)據(jù)及產(chǎn)品安全管理更規(guī)范政策因素：落實(shí)高質(zhì)量發(fā)展，用車(chē)環(huán)境更友.從2021年發(fā)布的中長(zhǎng)期政策來(lái)看，2022年整體政策將更重于引導(dǎo)高質(zhì)量發(fā)展，進(jìn)一步釋放市場(chǎng)潛力，規(guī)范行業(yè)，完善友好用車(chē)環(huán)境。系列舉措有利于提升行業(yè)及消費(fèi)者信心，引導(dǎo)中長(zhǎng)期汽車(chē)市場(chǎng)的穩(wěn)定健康發(fā)展。整體行業(yè)：放寬準(zhǔn)入門(mén)檻，激發(fā)良性競(jìng)爭(zhēng)，充分釋放2021年政府工作報(bào)告提到將推進(jìn)準(zhǔn)入制度及流通管理改革，且2022年起乘用車(chē)合資股比限制放開(kāi)，有利于引導(dǎo)汽車(chē)行促消費(fèi)：2022年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼再退坡，政策引導(dǎo)過(guò)渡至市場(chǎng)引導(dǎo)，二手車(chē)跨省通辦全國(guó)推行促消費(fèi)：2022年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼再退坡，政策引導(dǎo)過(guò)渡至市場(chǎng)引導(dǎo)，二手車(chē)跨省通辦全國(guó)推行節(jié)能環(huán)保：能耗及雙積分管理趨嚴(yán)，完善動(dòng)力電池回收利用乘用車(chē)燃料消耗限值，排放召回及雙積分趨嚴(yán)政策發(fā)布，汽車(chē)全生命周期及動(dòng)力電池等加強(qiáng)資源綜合利用水平 基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)：扶持產(chǎn)業(yè)鏈后端，建設(shè)充電樁，換電試點(diǎn)全面開(kāi)啟.在智能化、電動(dòng)化趨勢(shì)下，2022年各車(chē)企將加快新產(chǎn)品布局，滿足消費(fèi)者多樣化的需求，搶占市場(chǎng)高地。其中，多款全新新能源產(chǎn)品將迎來(lái)上市，進(jìn)一步促進(jìn)新能源市場(chǎng)需求的釋放。車(chē)輛類(lèi)型全新改款換代轎車(chē)林肯ZEPHYR馬自達(dá)6阿特茲SUV坦克500埃爾法數(shù)據(jù)來(lái)源：中汽數(shù)據(jù)有限公司2022年，多款平價(jià)新能源產(chǎn)品進(jìn)入10-20萬(wàn)這一主流價(jià)格區(qū)間市場(chǎng)，與傳統(tǒng)燃油車(chē)展開(kāi)正面競(jìng)爭(zhēng)，差異化的產(chǎn)品定位、顯著的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)展現(xiàn)出成為市場(chǎng)爆款的潛質(zhì)。2022年上市具備爆款潛質(zhì)新能源產(chǎn)品驅(qū)逐艦05朋克貓本田e:NP1/本田CR-V純電動(dòng)9.89-4401478046744455465347504800475347704906/490843904621400-50046/101/430/510//最長(zhǎng)超1000最長(zhǎng)超700/420/510/ 男模式”//精致復(fù)古溜背造型/加速、操溜背轎跑/本田全棧智控生態(tài)系統(tǒng)/數(shù)據(jù)來(lái)源：汽車(chē)之家，企業(yè)官網(wǎng)等，所有車(chē)型數(shù)據(jù)以上市正式發(fā)布數(shù)據(jù)為準(zhǔn)28汽車(chē)生產(chǎn)汽車(chē)減產(chǎn)事件大幅減少汽車(chē)廠商將減配或補(bǔ)配生產(chǎn)部分暢銷(xiāo)車(chē)型，及技術(shù)手段嘗試汽車(chē)生產(chǎn)汽車(chē)減產(chǎn)事件大幅減少汽車(chē)廠商將減配或補(bǔ)配生產(chǎn)部分暢銷(xiāo)車(chē)型，及技術(shù)手段嘗試減少汽車(chē)所需芯片數(shù)量汽車(chē)廠商將依次釋放豪華車(chē)/高檔車(chē)、新能源汽車(chē)、暢銷(xiāo)車(chē)戰(zhàn)略型產(chǎn)品的市場(chǎng)供應(yīng)僅考慮芯片單一因素的話，預(yù)計(jì)2022年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量同比增長(zhǎng)10%左右芯片價(jià)格經(jīng)歷芯片制造商多次輪番提價(jià)后，隨著芯片短缺趨緩及原材片漲價(jià)頻率和幅度將會(huì)大幅減不排除到年底芯片價(jià)格出現(xiàn)下調(diào)的可能汽車(chē)廠商生產(chǎn)成本上漲壓力略汽車(chē)銷(xiāo)售下半年隨著汽車(chē)產(chǎn)能釋放，交付周期大幅縮短，汽車(chē)整體優(yōu)惠幅度將明顯提高僅考慮芯片單一因素的話，預(yù)計(jì)2022年中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)6-8%.在國(guó)內(nèi)外尤其芯片產(chǎn)業(yè)鏈主產(chǎn)區(qū)疫情受控的前提下，根據(jù)汽車(chē)芯片新增產(chǎn)能和現(xiàn)有產(chǎn)能調(diào)配、以及芯片和汽車(chē)生產(chǎn)的交付周期估測(cè)，2022年汽車(chē)芯片供應(yīng)緊張程度將整體趨緩，若僅考慮芯片單一因素，2022年下半年汽車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)銷(xiāo)有望明顯回升。芯片短缺對(duì)2022年中國(guó)汽車(chē)行業(yè)影響分析芯片短缺對(duì)2022年中國(guó)汽車(chē)行業(yè)影響分析芯片供應(yīng)年汽車(chē)芯片供應(yīng)緊張程度將逐芯片供應(yīng)仍將較難保障芯片短缺對(duì)2022年中國(guó)汽車(chē)