孔道摩阻報(bào)告(菜子坪)新

中鐵十七局西成客運(yùn)專線菜子坪特大橋32米預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁孔道摩阻試驗(yàn)報(bào)告中國鐵道科學(xué)研究院鐵道建筑研究所2014年6月目錄一、工程概況 1二、試驗(yàn)?zāi)康呐c內(nèi)容 1三、試驗(yàn)依據(jù) 1四、試驗(yàn)方案 24.1孔道選擇 24.2試驗(yàn)布置 24.3測試過程及內(nèi)容 4五、試驗(yàn)結(jié)果 4六、結(jié)論與建議 7PAGE14.3測試過程及內(nèi)容試驗(yàn)時(shí)采用的張拉設(shè)備與實(shí)際工作施工時(shí)相同，壓力傳感器為4000KN穿心式壓力傳感器，鋼束伸長量通過鋼直尺測量張拉端油缸長度并減去兩端夾片、被動(dòng)端油缸回縮量來獲得。試驗(yàn)分級加載，每個(gè)孔道試驗(yàn)兩次。測讀內(nèi)容包括：兩端傳感器讀數(shù)、兩端油壓表讀數(shù)、兩端油缸外露量、兩端夾片外露量。五、試驗(yàn)結(jié)果圖5.1～圖5.8給出了Ⅱ、4線15#-16#墩2號梁各試驗(yàn)孔道主動(dòng)端張拉力控制值與被動(dòng)端之間的關(guān)系。Ⅱ、4線15#-16#墩2號梁的直線段孔道長度、彎曲孔道端部切線夾角、/實(shí)測回歸值分別見表5.1。圖5.1N2孔道第一次張拉主動(dòng)端控制值與被動(dòng)端關(guān)系圖5.2N2孔道第二次張拉主動(dòng)端控制值與被動(dòng)端關(guān)系圖5.3N4孔道第一次張拉主動(dòng)端控制值與被動(dòng)端關(guān)系圖5.4N4孔道第二次張拉主動(dòng)端控制值與被動(dòng)端關(guān)系圖5.5N6孔道第一次張拉主動(dòng)端控制值與被動(dòng)端關(guān)系圖5.6N6孔道第二次張拉主動(dòng)端控制值與被動(dòng)端關(guān)系圖5.7N8孔道第一次張拉主動(dòng)端控制值與被動(dòng)端關(guān)系圖5.8N8孔道第二次張拉主動(dòng)端控制值與被動(dòng)端關(guān)系表5.1Ⅱ、4線15#-16#墩2號梁孔道摩阻試驗(yàn)結(jié)果孔道編號孔道長度（m）彎曲孔道端部夾角（rad）/回歸值第一次第二次N231.6410.17270.83150.8133N431.6620.17440.83500.8236N631.6800.17440.84230.8235N831.6980.17440.80570.7815依據(jù)兩次張拉結(jié)果，經(jīng)過線性回歸計(jì)算整理得到Ⅱ、4線15#-16#墩2號梁摩阻系數(shù)為：μ=0.22879，k=0.00269。六、結(jié)論根據(jù)實(shí)測結(jié)果，中鐵十七局西成客運(yùn)專線菜子坪特大橋32米預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁Ⅱ、4線15#-16#墩2號梁的管道摩阻系數(shù)為：μ=0.22879，k=0.00269。這與所給設(shè)計(jì)值（μ=0.23，k=0.0025）基本吻合。試驗(yàn)人員：楊樹良、李海浪；數(shù)據(jù)分析：袁澎濤；報(bào)告編制：袁澎濤；報(bào)告審核：張宇