(10)第7章-國際現(xiàn)代運(yùn)輸方式

第七章

國際集裝箱運(yùn)輸2015年6月16日10.1集裝箱運(yùn)輸一、集裝箱運(yùn)輸概述〔一〕集裝箱〔Container〕的含義具有足夠的強(qiáng)度，能長期重復(fù)使用的；在運(yùn)輸途中轉(zhuǎn)運(yùn)時，可直接進(jìn)行換裝而不必動容器內(nèi)的貨物，可整體轉(zhuǎn)載。備有便于裝卸的特點；便于貨物的裝入和卸空具有1立方米以上的內(nèi)部容積。1、集裝箱外形的構(gòu)思起源于卡車的車斗，英國最早在鐵路運(yùn)輸中使用集裝箱，美國最早將其用于海上運(yùn)輸。2、開展歷程〔1〕萌芽期〔1801~1955〕特征：歐美地區(qū)興旺國家在國內(nèi)開始嘗試陸上集裝箱運(yùn)輸，但規(guī)模和距離都較小〔2〕開創(chuàng)期〔1956~1966〕特征：在美國開始沿海運(yùn)輸，為實現(xiàn)國際大洋運(yùn)輸打下根底?！?〕成長期〔1967~1973〕特征：集裝箱運(yùn)輸實現(xiàn)了國際海洋運(yùn)輸，出現(xiàn)了第一代全集裝箱船舶。〔4〕擴(kuò)展期〔1974~80年代末〕特征：第三世界國家紛紛開展集裝箱運(yùn)輸，國際航線普及世界各地，出現(xiàn)了第二代，第三代全集裝箱船舶，各項管理工作趨向?qū)I(yè)化。〔5〕成熟期〔90年代至今〕特征：船舶大型化，碼頭深水化，機(jī)械現(xiàn)代化，管理計算機(jī)化，競爭劇烈化，技術(shù)多樣化〔二〕集裝箱運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)生和開展〔三〕集裝箱運(yùn)輸概念集裝箱運(yùn)輸是指貨物裝在集裝箱內(nèi)進(jìn)行運(yùn)送的一種新穎的運(yùn)輸方式?，F(xiàn)代化的集裝箱運(yùn)輸產(chǎn)生于1956年，由美國的泛大西洋輪船公司首先采用。它的出現(xiàn)，使世界交通運(yùn)輸?shù)拿婷伯a(chǎn)生了巨大的變革。它沖破了過去交通中的一切陳舊的規(guī)章制度和管理體制，形成了一套獨立的規(guī)章制度和管理體制，是最先進(jìn)的現(xiàn)代化運(yùn)輸方式。集裝箱運(yùn)輸具有“平安、迅速、簡便、價廉”的特點，有利于減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)，通過綜合利用鐵路、公路、水路和航空等各種運(yùn)輸方式，實現(xiàn)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)。所以集裝箱運(yùn)輸一出現(xiàn)，就深受業(yè)內(nèi)人士的廣泛歡送，顯示出了強(qiáng)大的生命力和廣闊的開展前景。目前我國大陸沿海港口集裝箱運(yùn)輸?shù)拈_展大體形成了三個區(qū)域：一是以深圳為龍頭的珠江三角洲地區(qū)；二是以上海為中心的長江三角洲地區(qū)；三是以青島、天津、大連為代表的環(huán)渤海灣地區(qū)?！菜摹抽_展集裝箱運(yùn)輸必須滿足的條件

1、具有相對集中、穩(wěn)定、充足的貨源，只有這樣才能保證集裝箱裝載質(zhì)量和容積的利用率，充分發(fā)揮集裝箱的運(yùn)輸特點。

2、具有滿足運(yùn)輸過程各個環(huán)節(jié)的有關(guān)設(shè)備，如集裝箱、集裝箱汽車等。

3、具有健全的組織機(jī)構(gòu)和嚴(yán)密的管理制度。

4、具有一定的道路運(yùn)輸條件，各種運(yùn)輸方式之間有方便、迅速的換裝方式和措施。

5、具有一定的工業(yè)生產(chǎn)條件，貨物的包裝要實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化、系列化，以充分利用集裝箱的載貨容積?！踩臣b箱運(yùn)輸?shù)奶攸c二、集裝箱的種類〔一〕按其用途不同，可分為以下幾種1．雜貨集裝箱又稱通用集裝箱適于裝載各種干雜貨，包括日用百貨、食品、機(jī)械、儀器、醫(yī)藥及各種貴重物品等，為最常用標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。國際標(biāo)準(zhǔn)化組織建議使用的13種集裝箱均為此類集裝箱。二、集裝箱的種類2．冷藏集裝箱這種集裝箱附有冷凍機(jī)，用以裝載冷凍貨物或冷藏貨物。溫度可以在26℃至零下28℃之間調(diào)節(jié)，在整個運(yùn)輸過程中，冷凍機(jī)可以保持指定的溫度。二、集裝箱的種類3．散貨集裝箱是用以裝載大豆、大米、麥牙、面粉、飼料以及水泥、化學(xué)制品等各種散裝的粉粒狀貨物的集裝箱。使用這種集裝箱可以節(jié)約包裝費(fèi)用，提高裝卸效率。二、集裝箱的種類4．開頂集裝箱這種集裝箱適于裝載玻璃板，鋼制品，機(jī)械等重貨，可以使用起重機(jī)從頂部裝卸。為了使貨物在運(yùn)輸中不發(fā)生移動，一般衣箱內(nèi)底板兩側(cè)各埋幾個索環(huán)，用以穿過繩索捆綁箱內(nèi)貨物。二、集裝箱的種類5．罐裝集裝箱

適用于酒、油類、化學(xué)等液體貨物，并為裝載這類貨物具有特殊結(jié)構(gòu)和設(shè)備的集裝箱。該集裝箱內(nèi)部是密封罐型，上下有進(jìn)出口管臺架式及平臺式集裝箱〔PlatformBasedcontainer〕Fratrackcontainer,FR適合于裝載形狀不規(guī)那么的貨物如：超長、超重貨物，包括重型機(jī)械、鋼管、木材等4.通風(fēng)集裝箱〔ventilatedcontainer〕通風(fēng)集裝箱適合于裝水果，蔬菜等7.牲畜集裝箱〔PenContainer〕9.汽車集裝箱〔CarContainer〕二、集裝箱的種類〔二〕按照集裝箱主體材料分1、鋁合金集裝箱2、鋼板集裝箱3、纖維板集裝箱4、玻璃鋼集裝箱二、集裝箱的種類〔三〕按照國際標(biāo)準(zhǔn)化組織分類1、國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱共有13種規(guī)格，寬度均一樣〔2438mm〕、長度有四種〔12192mm、9125mm、6058mm、2991mm〕高度有四種〔2896mm、2591mm、2438mm、2438mm〕

1A型40ft〔12192mm〕；1B型30ft〔9125mm〕；

1C型20ft〔6058mm〕；1D型10ft〔2991mm〕；2、40ft(1AAA、1AA、1A、1AX)30ft(1BBB、1BB、1B、1BX)20ft(1CC、1C、1CX),10ft(1D、1DX)

二、集裝箱的種類間距i為3min〔76mm〕；

1A=1B十i十1D=9125十76十2991=12192mm；

1B=1D十i十1D十i十1D=3×2991+2×76=9125mm；

1C=1D十i十1D=2×2991十76=6058mm。

常用集裝箱類型：1A型8‘×8'×40'1C型8’×8’×20’20尺柜：5.69M×2.13M×2.18M，配貨毛重17.5噸，體積為24-26立方米40尺柜：11.8M×2.13M×2.18M，配貨毛重一般為22噸，體積為54立方米常用的是干雜貨集裝箱DC〔DryCargoContainer〕,也稱通用集裝箱GP(generalproposecontainer)二、集裝箱的種類作業(yè)11、1967年的埃及與以色列戰(zhàn)爭促使了集裝箱運(yùn)輸國際化。2、中國直到90年代以后才慢慢引入集裝箱運(yùn)輸。3、國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的13種規(guī)格，其寬度和高度都是一樣的，只是長度有不同。4、1A和1C型集裝箱是常用的集裝箱。三、集裝箱的標(biāo)志為了方便集裝箱運(yùn)輸管理，國際標(biāo)準(zhǔn)化組織〔ISO〕擬定了集裝箱標(biāo)志方案。根據(jù)ISO790-73，集裝箱應(yīng)在規(guī)定的位置上標(biāo)出以下內(nèi)容：第一組標(biāo)記：箱主代碼、順序號和核對號第二組標(biāo)記：國籍代號、尺寸代碼和類型代號第三組標(biāo)記：最大總重和自重1.第一組標(biāo)記箱主代碼：集裝箱所有者的代碼，它由4位拉丁文字母表示；前3位由箱主自己規(guī)定，并向國際集裝箱局登記；第4位字母為U，表示海運(yùn)集裝箱代號。例如：中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸〔集團(tuán)〕公司的箱主代碼為COSU順序號：為集裝箱編號，按照國家標(biāo)準(zhǔn)〔GB1836-85〕的規(guī)定，用6位阿拉伯?dāng)?shù)字表示，缺乏6位，那么在數(shù)字前加“0”。核對數(shù)：用于計算機(jī)核對箱主號與順序號記錄的正確性。核對號一般位于順序號之后，用一位阿拉伯?dāng)?shù)字表示，并加方框以示醒目。核對號計算中箱主代碼字母的等效數(shù)字字母ABCDEFGHIJKLM數(shù)字10121314151617181920212324字母NOPQRSTUVWXYZ數(shù)字252627282930313234353637381〕集裝箱號都由4個英文字母和6個阿拉伯?dāng)?shù)字以及1個效驗碼組成；例如：TRLU1663242〕計算效驗碼時，把4個英文字母轉(zhuǎn)化成相應(yīng)的數(shù)字3〕4個英文字母轉(zhuǎn)化成4個相應(yīng)的數(shù)字，加上6個阿拉伯?dāng)?shù)字，這樣共得到10個數(shù)字，把每個數(shù)字乘以2的位數(shù)減一次方求和再除11，取其余數(shù)，即得核對號；例如：TRLU166324〔T=31R=29L=23U=32〕S=31*2^0+29*2^1+23*2^2+32*2^3+1*2^4+6*2^5+6*2^6+3*2^7+2*2^8+4*2^9S/11的余數(shù)為2，即得核對號TRLU166324-22.第二組標(biāo)記

國籍代號：用3位拉丁字母表示，說明集裝箱的登記國，例如“RCX”為“中華人民共和國”的代號。尺寸代號：由2位阿拉伯?dāng)?shù)字組成，用于表示集裝箱的尺寸大小。例如：20表示20英尺長，8英尺高的集裝箱。類型代號：由2位阿拉伯?dāng)?shù)字組成，說明集裝箱的類型，其中00~09為通用集裝箱，30~49為冷藏集裝箱，50~59為敞頂集裝箱3.第三組標(biāo)記最大總重〔MaxGross〕：又稱額定重量，是集裝箱的自重和最大允許載貨量之和。最大總重量單位用公斤〔kg〕和磅〔lb〕同時標(biāo)出。1千克(公斤)=2.2046226218488磅

1磅=0.45359237千克(公斤)自重〔Tare〕：是集裝箱的空箱重量。作業(yè)2：求中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司的集裝箱COSU800126的核對號四、集裝箱運(yùn)輸?shù)姆绞?/p>

集裝箱貨物裝箱方式

交接方式1、集裝箱堆場containeryard,CY專門用來保管和堆放集裝箱的場所，是整箱貨〔fullcontainerload,FCL〕辦理交接的地方，一般設(shè)在港口的裝卸區(qū)內(nèi)。堆場簽發(fā)場站收據(jù)〔dockreceipt,D/R〕辦理集裝箱的裝卸并編制集裝箱的裝船配載方案，簽發(fā)設(shè)備交接單和收、發(fā)空箱，辦理貨柜存儲、保管、維修、清掃、熏蒸和出租。2、集裝箱貨運(yùn)站〔containerfreightstation,CFS〕是拼箱貨〔lesscontainerload,LCL〕辦理交接的地方，一般設(shè)在港口、車站附近，或內(nèi)陸城市交通方便的場所。對于缺乏一箱的貨物，由貨主或貨代將貨物送到貨運(yùn)站，由貨運(yùn)站組合進(jìn)行拼裝〔consolidation〕。辦理整箱運(yùn)往堆場、拼箱、保管、報關(guān)、鉛封、簽發(fā)“場站收據(jù)”等。3、裝箱方式

指貨主將貨物裝滿整箱后，以箱為單位托運(yùn)的集裝箱。一般做法是由承運(yùn)人將空箱運(yùn)到工廠或倉庫后，在海關(guān)人員監(jiān)督下，貨主把貨裝入箱內(nèi)、加封、鉛封后交承運(yùn)人并取得場站收據(jù)，最后憑站場收據(jù)換取提單。⑴整箱貨物批量大，全部貨物均屬于一個貨主，到達(dá)地一致。貨物從發(fā)貨人處裝箱后一直到收貨人拆箱為止，一票到底。

特點：發(fā)貨人集裝箱碼頭集裝箱碼頭收貨人整箱貨物的流轉(zhuǎn)過程發(fā)貨人在自己的工廠或倉庫裝箱地點配箱、裝箱通過內(nèi)陸運(yùn)輸，將集裝箱貨物運(yùn)至集裝箱碼頭或堆場根據(jù)堆場方案在堆場內(nèi)暫存集裝箱貨物，等待裝船根據(jù)裝船方案，將集裝箱貨物裝上船舶通過海上運(yùn)輸，將集裝箱貨物運(yùn)抵卸貨港根據(jù)卸船方案，從船上卸下集裝箱貨物根據(jù)堆場方案在堆場內(nèi)暫存集裝箱貨物等待收貨人前來提貨通過內(nèi)陸運(yùn)輸將集裝箱貨物運(yùn)至收貨人工廠或倉庫收貨人在自己的工廠或倉庫掏箱地點掏箱；集裝箱空箱回運(yùn)⑵拼箱是指承運(yùn)人或代理人接受貨主托運(yùn)的數(shù)量缺乏整箱的小票貨物后，根據(jù)貨類性質(zhì)和目的地進(jìn)行的分類、整理、集中、裝箱、交貨等工作均在承運(yùn)人碼頭集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸集裝箱運(yùn)轉(zhuǎn)站進(jìn)行。貨物批量小，而且貨物來自不同起運(yùn)地，待貨物集中后，把不同票而到達(dá)同一目的地的貨物拼裝在同一個集裝箱內(nèi)，再通過各種運(yùn)輸方式把貨物運(yùn)送給收貨人。

拼箱貨流的特點：拼箱貨物的流轉(zhuǎn)過程收貨人發(fā)貨人集裝箱碼頭集裝箱碼頭集裝箱貨運(yùn)站集裝箱貨運(yùn)站發(fā)貨人自己負(fù)責(zé)將貨物運(yùn)至集裝箱貨運(yùn)站；集裝箱貨運(yùn)站負(fù)責(zé)備箱、配箱、裝箱集裝箱貨運(yùn)站后負(fù)責(zé)將裝載的集裝箱貨物運(yùn)至集裝箱碼頭根據(jù)堆場方案將集裝箱貨物暫存堆場等待裝船根據(jù)裝船方案將集裝箱貨物裝上船舶通過海上運(yùn)輸將集裝箱貨物運(yùn)抵卸貨港根據(jù)卸船方案從船上卸下集裝箱貨物根據(jù)堆場方案將集裝箱貨物暫存堆場等待集裝箱貨運(yùn)站前來提箱集裝箱貨運(yùn)站掏箱交貨集裝箱空箱回運(yùn)4、交接方式——按集裝箱裝箱數(shù)量和方式分整箱交，整箱接拼箱交，拆箱接整箱交，拆箱接拼箱交，整箱接按不同的交接方式集裝箱貨物交接地點

整箱貨：⑴裝運(yùn)地發(fā)貨人的工廠或倉庫(door)⑵裝運(yùn)地和交貨地的堆場〔CY〕拼箱貨：裝運(yùn)地和卸貨地集裝箱貨運(yùn)站〔CFS〕集裝箱貨物交接地點五、集裝箱運(yùn)輸費(fèi)用

1.海運(yùn)運(yùn)費(fèi)2.堆場效勞費(fèi)3.拼箱效勞費(fèi)4.集散運(yùn)費(fèi)5.內(nèi)陸運(yùn)費(fèi)Terminalhandlingcharge，THC；CYServiceChargeLCLservicechargeFeederservicecharge1、集裝箱運(yùn)費(fèi)構(gòu)成內(nèi)陸運(yùn)輸港區(qū)運(yùn)輸內(nèi)陸運(yùn)輸港區(qū)運(yùn)輸海上運(yùn)輸發(fā)貨地內(nèi)陸運(yùn)輸費(fèi)和有關(guān)費(fèi)用發(fā)貨地國家碼頭堆場費(fèi)用收貨地內(nèi)陸運(yùn)輸費(fèi)和有關(guān)費(fèi)用收貨地國家碼頭堆場費(fèi)用海運(yùn)運(yùn)費(fèi)〔一〕國際海運(yùn)運(yùn)價的根本形式1.均一費(fèi)率〔FAK〕相同航程的貨物征收相同的費(fèi)率(不管貨物種類與價值)2.包箱費(fèi)率〔CBR)適應(yīng)海運(yùn)集裝箱和多式聯(lián)運(yùn)〔按箱為單位〕根據(jù)不同的商品和不同的箱型規(guī)定不同的包干費(fèi)率3.運(yùn)量折扣費(fèi)率〔time-volumerates〕根據(jù)貨運(yùn)數(shù)量給予托運(yùn)人一定費(fèi)率折扣7.1.5集裝箱運(yùn)輸費(fèi)用中國一新加坡航線FAK包箱費(fèi)率裝港PortofLoading貨物CommodityCFS/CFS

W/MCFS/CY

20'/40'CY/CY

20'/40'黃埔

Huangpugeneralcargo

（普通貨）47.50830/1510750/1350semi-hazardouscargo（半危貨）62.501130/20501050/1890hazardouscargo

（全危貨）77.501430/25901350/2430refrigeratedcargo

（冷凍貨）

2080/34602000/3300中國一新加坡航線FCS、FCB包箱費(fèi)率等級ClassCFS/CFSCFS/CY

20'/40'CY/CY

20'/40'WM1-781571370/24901250/22508-1086611470/26701350/243011-1592641570/28501450/261016-20104741770/32101650/2970chemicalnon-hazardous（化學(xué)非危品）92651570/28501450/2610semi-hazardouscargo（半危品）98701670/30301550/2790hazardouscargo（全危品）

refrigeratedcargo（冷凍貨）

1.拼箱貨海運(yùn)運(yùn)費(fèi)的計算拼箱貨海運(yùn)運(yùn)費(fèi)=根本運(yùn)費(fèi)＋各項附加費(fèi)=根本運(yùn)價×運(yùn)費(fèi)噸＋各項附加費(fèi)

〔1〕根本運(yùn)價費(fèi)率按照件雜貨運(yùn)費(fèi)為標(biāo)準(zhǔn)〔運(yùn)價表上標(biāo)注M/W〕〔2〕還要收取與集裝箱相關(guān)的費(fèi)用〔如，拼箱效勞費(fèi)〕

〔3〕無選港附加費(fèi)和變更目的港附加費(fèi)（二）國際集裝箱海運(yùn)運(yùn)費(fèi)的計算2.整箱貨海運(yùn)運(yùn)費(fèi)的計算⑴兩種計費(fèi)方法ⅰ同拼箱貨一樣，按實際運(yùn)費(fèi)噸計費(fèi)ⅱ根據(jù)集裝箱類型按箱計費(fèi)〔普遍采用〕⑵三個概念ⅰ集裝箱最低利用率ⅱ集裝箱最高利用率ⅲ虧箱運(yùn)費(fèi)〔二〕國際集裝箱海運(yùn)運(yùn)費(fèi)的計算2.整箱裝海運(yùn)運(yùn)費(fèi)的計算虧箱費(fèi)=〔最低計費(fèi)噸－實際裝載貨物噸〕×實際裝載貨物的最高費(fèi)率最低運(yùn)費(fèi)=實裝貨物全部運(yùn)費(fèi)＋虧箱運(yùn)費(fèi)實裝貨物全部運(yùn)費(fèi)：根據(jù)貨物等級費(fèi)率及計費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)算出的根本運(yùn)費(fèi)和附加運(yùn)費(fèi)

按集裝箱最低利用率計費(fèi)按集裝箱最高利用率計費(fèi)

包含虧箱運(yùn)費(fèi)超過局部免收運(yùn)費(fèi)如：20英尺集裝箱最高利用率=31立方米，40英尺的為67立方米最低運(yùn)費(fèi)計算重量噸尺碼噸最低運(yùn)費(fèi)噸不足運(yùn)費(fèi)噸71921.52.5151017.52.532107410合計152121.50.5最低運(yùn)費(fèi)計算某20’干貨集裝箱，內(nèi)裝儀表〔電器〕，尺碼噸19.5CBM，重量噸15MT，費(fèi)率USD18.5M，燃油附加費(fèi)USD5，最低計費(fèi)噸21.5CBM，計算運(yùn)費(fèi)〔18.5+5〕×21.5=505.25最高運(yùn)費(fèi)計算：自行車〔拆散，尺碼大于重量〕裝于一個40’集裝箱內(nèi)，實裝尺碼為50CBM，該箱此種商品的最高計費(fèi)噸規(guī)定為43CBM。雖然超出了規(guī)定的計費(fèi)噸，但仍按規(guī)定的計費(fèi)噸收取運(yùn)費(fèi)。該商品的根本費(fèi)率為USD86W/M,燃油附加費(fèi)為USD10/RT，貨幣貶值費(fèi)率為8%，特價費(fèi)率為62W/M。按上述規(guī)定計算運(yùn)費(fèi)海運(yùn)集裝箱附加費(fèi)1、貨物附加費(fèi)⑴超長、超重附加費(fèi)等，⑵如果采用CFS/CY,那么計費(fèi)減半2、選卸港港附加費(fèi)⑴三個交貨點任選一個⑵貨主在船舶抵達(dá)第一個卸貨港前96小時決定⑶只適于整箱貨海運(yùn)集裝箱附加費(fèi)3、變更目的港附加費(fèi)⑴正本提單持有人必須在船舶抵達(dá)提單指定的卸貨港前48小時申請⑵如超出的費(fèi)用要補(bǔ)交，但節(jié)約的費(fèi)用不退還4、效勞附加費(fèi)諸如承運(yùn)人為貨主提供的倉儲或轉(zhuǎn)船等的效勞海運(yùn)集裝箱附加費(fèi)5、其他附加費(fèi)〔與普通班輪的附加費(fèi)相同〕⑴燃油附加費(fèi)費(fèi)⑵貨幣貶值附加費(fèi)⑶繞航附加費(fèi)⑷港口擁擠附加費(fèi)⑸超額責(zé)任附加費(fèi)〔適于申明價值的貴重物品〕⑹港口附加費(fèi)〔港口出現(xiàn)特殊情況而產(chǎn)生〕集裝箱運(yùn)輸進(jìn)出口程序〔一〕集裝箱出口程序訂艙〔即訂箱〕:貨代填制托運(yùn)單，辦理訂箱手續(xù)。接受托運(yùn)并出具手續(xù)發(fā)送空箱:整箱貨所需箱由船方運(yùn)交，或由發(fā)貨人領(lǐng)?。黄聪湄浰柘溆韶涍\(yùn)站領(lǐng)取。整箱貨的裝箱與交貨拼箱貨的裝箱與交貨貨物進(jìn)港換取提單:場站收據(jù)是船方收貨的憑證，也是發(fā)貨人換取提單的唯一憑證。貨箱裝船:集裝箱船在碼頭靠泊后，便由港口理貨員按照積載方案裝船。寄送資料接受托運(yùn)并出具手續(xù)船方接受訂艙后在托運(yùn)單上加填船名、航次和編號〔該編號與提單號一致〕，同時還應(yīng)在裝貨單上加蓋船公司或其代理的圖章以示確認(rèn)，然后將有關(guān)各聯(lián)退還發(fā)貨人，或供貨代辦理報關(guān)、裝船和換取提單之用。return整箱貨的裝箱與交貨發(fā)貨人收到空箱后，應(yīng)在裝箱前〔不晚于24小時〕向海關(guān)報關(guān)，同時申請檢疫檢驗。裝箱完畢，由海關(guān)在箱門處施加鉛封，鉛封上的號碼稱為“封志”〔seal〕。然后由發(fā)貨人或貨代將整箱和場站收據(jù)一并送往堆場，堆場點收貨箱無誤后，代表船方在場站收據(jù)上簽字并將該收據(jù)退還來人，證明收到貨物，并開始承擔(dān)責(zé)