新能源汽車(chē)電氣技術(shù) 課件 項(xiàng)目六 新能源汽車(chē)整車(chē)電路故障檢修

新能源汽車(chē)電氣技術(shù)

高等職業(yè)教育新能源汽車(chē)類(lèi)專(zhuān)業(yè)教材任務(wù)一低壓供電不正常檢修任務(wù)二高壓供電不正常檢修項(xiàng)目六新能源汽車(chē)整車(chē)電路故障檢修Contents任務(wù)三車(chē)輛無(wú)法正常行駛檢修任務(wù)一低壓供電不正常檢修新能源汽車(chē)在高壓上電之前需要完成低壓正常供電電，如果低壓供電失敗，將會(huì)導(dǎo)致高壓也無(wú)法上電，造成低壓無(wú)法正常供電的原因都有哪些呢？本任務(wù)以比亞迪秦EV純電動(dòng)汽車(chē)為例，介紹新能源汽車(chē)低壓供電不正常的故障檢修方法。學(xué)習(xí)目標(biāo)【知識(shí)目標(biāo)】1）說(shuō)出低壓上電工作原理。2）制訂低壓供電不正常故障檢修流程?！炯寄苣繕?biāo)】1）具備正確使用操作車(chē)輛低壓上電的能力。2）具備查閱電路圖冊(cè)，拆畫(huà)低壓電源系統(tǒng)電路圖的能力。3）具備能依據(jù)維修手冊(cè)，對(duì)低壓電源系統(tǒng)進(jìn)行故障診斷與排除的能力?！舅刭|(zhì)目標(biāo)】1）能夠在工作過(guò)程中與小組其他成員合作、交流，養(yǎng)成團(tuán)隊(duì)合作意識(shí)，鍛煉溝通能力。2）能進(jìn)行自我檢討，誠(chéng)懇接受他人的批評(píng)。3）具有良好的心理素質(zhì)和較強(qiáng)的自控能力，具有較強(qiáng)的社會(huì)、環(huán)境適應(yīng)能力。任務(wù)一低壓供電不正常檢修

一輛2019款比亞迪秦EV，行駛5萬(wàn)km，按下一鍵起動(dòng)開(kāi)關(guān)，鑰匙小燈閃爍，儀表不亮，低壓繼電器不工作，根據(jù)故障現(xiàn)象，分析防盜系統(tǒng)工作異常導(dǎo)致低壓不供電，請(qǐng)根據(jù)低壓供電工作原理和控制電路對(duì)故障進(jìn)行診斷排除。思想啟迪：談?wù)勀銓?duì)“我欲善其事，必先利其器”的理解？任務(wù)一低壓供電不正常檢修低壓供電工作原理比亞迪秦EV具備一鍵起動(dòng)功能，結(jié)構(gòu)在此不再贅述，下面介紹低壓上電過(guò)程。按下一鍵起動(dòng)開(kāi)關(guān)，BCM接收到一鍵起動(dòng)開(kāi)關(guān)信號(hào)，激活低頻天線發(fā)出低頻信號(hào)尋找鑰匙。鑰匙接收到低頻信號(hào)被喚醒同時(shí)小燈閃爍，通過(guò)啟動(dòng)子網(wǎng)CAN發(fā)送給智能鑰匙控制模塊。智能鑰匙控制模塊通過(guò)內(nèi)置高頻接收器接收高頻信號(hào)并判斷合法性，車(chē)輛驗(yàn)證鑰匙合法性后，會(huì)通過(guò)啟動(dòng)子網(wǎng)CAN發(fā)送合法啟動(dòng)信號(hào)。BCM接收到合法啟動(dòng)信號(hào)后，BCM的發(fā)出高電平信號(hào)控制IG1、IG3繼電器吸合，同時(shí)接收繼電器反饋信號(hào)，低壓上電結(jié)束，如圖6-1所示。任務(wù)一低壓供電不正常檢修圖6-1低壓供電工作原理任務(wù)一低壓供電不正常檢修引起低壓供電不正常的故障原因可能有繼電器故障、BCM故障、一鍵起動(dòng)系統(tǒng)故障、CAN總線故障、防盜系統(tǒng)故障等，如圖6-2所示。任務(wù)一低壓供電不正常檢修圖6-2低壓不供電可能原因【實(shí)訓(xùn)器材】比亞迪秦EV、故障診斷儀、常用工具和維修手冊(cè)等?！咀鳂I(yè)準(zhǔn)備】檢查舉升機(jī)；車(chē)輛在工位停放周正；鋪好車(chē)內(nèi)和車(chē)外護(hù)套?！静僮鞑襟E】一、確認(rèn)故障現(xiàn)象一輛2019款比亞迪秦EV，行駛5萬(wàn)km，按下一鍵起動(dòng)開(kāi)關(guān)，鑰匙小燈閃爍，儀表不亮，轉(zhuǎn)向盤(pán)不解鎖，低壓繼電器不工作。低壓供電不正常檢修任務(wù)一低壓供電不正常檢修二、利用故障診斷儀診斷故障連接故障診斷儀，按下一鍵起動(dòng)開(kāi)關(guān)，打開(kāi)故障診斷儀，讀取故障碼和數(shù)據(jù)流，診斷儀顯示電子轉(zhuǎn)向柱鎖（ESCL）未成功解鎖，認(rèn)證失敗，車(chē)輛下電后，清除故障碼；車(chē)輛再次上電后，使用診斷儀再次讀取故障碼并和之前的故障碼進(jìn)行對(duì)比，分析故障碼的性質(zhì)。三、故障檢測(cè)故障檢測(cè)操作見(jiàn)表６-１。低壓供電不正常檢修任務(wù)一低壓供電不正常檢修序號(hào)操作示意圖操作方法操作標(biāo)準(zhǔn)1

測(cè)量輔助蓄電池電壓，萬(wàn)用表紅黑表筆分別接蓄電池正負(fù)接線柱正常情況下應(yīng)為11-14V2

檢查智能鑰匙控制單元供電保險(xiǎn)F2-46分別測(cè)量輸出端對(duì)地電壓輸出端對(duì)地電壓標(biāo)準(zhǔn)值：11-14V任務(wù)一低壓供電不正常檢修3

檢查智能鑰匙控制單元供電保險(xiǎn)F2-46熔絲電阻值熔絲標(biāo)準(zhǔn)電阻：＜1Ω4

檢查智能鑰匙控制單元供電保險(xiǎn)F2-46輸出端對(duì)地電阻值線路標(biāo)準(zhǔn)對(duì)地電阻：＞20KΩ任務(wù)一低壓供電不正常檢修四、竣工檢驗(yàn)1.按照相反順序安裝電子轉(zhuǎn)向柱鎖控制單元線束插接器。2.打開(kāi)起動(dòng)開(kāi)關(guān)，確認(rèn)故障是否恢復(fù)。3.整理、恢復(fù)作業(yè)場(chǎng)地。競(jìng)賽小知識(shí)：在新能源汽車(chē)故障診斷與排除競(jìng)賽中，要求對(duì)新能源整車(chē)常見(jiàn)的低壓供電（含儀表）、充電、上電、驅(qū)動(dòng)、暖風(fēng)與空調(diào)等故障進(jìn)行診斷與排除，在對(duì)故障進(jìn)行線路檢查時(shí)，不能只檢測(cè)到某條線路，要精確到故障線路的最小范圍。任務(wù)一低壓供電不正常檢修任務(wù)二高壓供電不正常檢修新能源汽車(chē)只有儀表顯示“OK”之后才算高壓供電正常，車(chē)輛才能正常行駛。有時(shí)候儀表等低壓供電正常，但是儀表上不顯示“OK”，整車(chē)高壓供電不正常。是什么原因造成新能源汽車(chē)整車(chē)高壓無(wú)法正常供電的呢？本任務(wù)以比亞迪秦EV純電動(dòng)汽車(chē)為例，介紹新能源汽車(chē)高壓供電不正常的故障檢修方法。學(xué)習(xí)目標(biāo)【知識(shí)目標(biāo)】1）說(shuō)出高壓上電工作原理。2）制訂高壓供電不正常故障檢修流程。【技能目標(biāo)】1）具備正確使用操作車(chē)輛高壓上電的能力。2）具備查閱電路圖冊(cè)，拆畫(huà)高壓電源系統(tǒng)電路圖的能力。3）具備能依據(jù)維修手冊(cè)，對(duì)高壓電源系統(tǒng)進(jìn)行故障診斷與排除的能力?！舅刭|(zhì)目標(biāo)】1）能夠在工作過(guò)程中與小組其他成員合作、交流，養(yǎng)成團(tuán)隊(duì)合作意識(shí)，鍛煉溝通能力。2）能進(jìn)行自我檢討，誠(chéng)懇接受他人的批評(píng)。3）具有良好的心理素質(zhì)和較強(qiáng)的自控能力，具有較強(qiáng)的社會(huì)、環(huán)境適應(yīng)能力。任務(wù)二高壓供電不正常檢修

一輛2019款比亞迪秦EV，行駛5萬(wàn)km，踩下制動(dòng)踏板，按下一鍵起動(dòng)開(kāi)關(guān)，儀表顯示多個(gè)故障指示燈，OK燈不亮，高壓上電失敗，根據(jù)故障現(xiàn)象，經(jīng)過(guò)檢查，分析電機(jī)控制器通信失敗導(dǎo)致高壓不供電，請(qǐng)根據(jù)高壓供電工作原理和控制電路對(duì)故障進(jìn)行診斷排除。思想啟迪：新能源汽車(chē)不僅有低壓供電系統(tǒng)，還有高壓供電系統(tǒng)。新能源汽車(chē)高壓供電系統(tǒng)存在安全隱患問(wèn)題，因此高壓系統(tǒng)維護(hù)檢修需要專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員，請(qǐng)簡(jiǎn)述新能源汽車(chē)檢修工作人員必備條件有哪些？任務(wù)二高壓供電不正常檢修為了確保整車(chē)上下電安全性和可靠性，必須嚴(yán)格定義上下電流程，各電氣部件的上下電必須經(jīng)過(guò)控制器及時(shí)反饋給BMS，進(jìn)行握手確認(rèn)后再執(zhí)行下一步操作，避免意外產(chǎn)生。1.上電過(guò)程駕駛?cè)瞬认轮苿?dòng)踏板，按下一鍵起動(dòng)開(kāi)關(guān)，防盜解除后，BCM控制IG1、IG3繼電器工作，低壓上電，整車(chē)各個(gè)模塊進(jìn)入自檢狀態(tài)，同時(shí)喚醒所有CAN總線。在這個(gè)階段，各模塊讀取自身系統(tǒng)故障碼，同時(shí)檢測(cè)各自高壓互鎖是否完整。如果某個(gè)單元出現(xiàn)故障碼、高壓互鎖、單體電池電壓溫度、CAN通信、動(dòng)力系統(tǒng)防盜有一項(xiàng)異常，將停止上電流程，且系統(tǒng)生成并存儲(chǔ)故障代碼，同時(shí)通過(guò)動(dòng)力CAN總線發(fā)送至儀表點(diǎn)亮相應(yīng)故障指示燈。自檢完成后，各模塊與BMS進(jìn)行互檢，BMS檢測(cè)各模塊正常滿足上電條件后，通過(guò)電池子網(wǎng)發(fā)送至電池包。任務(wù)二高壓供電不正常檢修BMS閉合主負(fù)繼電器，同時(shí)對(duì)主負(fù)繼電器斷路、預(yù)充電阻斷路、預(yù)充繼電器粘連、主正繼電器粘連進(jìn)行檢測(cè)，如果檢測(cè)沒(méi)有問(wèn)題，閉合預(yù)充繼電器。由于電機(jī)及高壓線路中包括電容元件，為防止過(guò)大電流對(duì)這些元件造成沖擊，如果主負(fù)繼電器閉合檢測(cè)成功，然后閉合預(yù)充繼電器，進(jìn)入預(yù)充電狀態(tài)。在預(yù)充階段，BMS對(duì)預(yù)充繼電器、高壓絕緣故障進(jìn)行檢測(cè)，如果發(fā)現(xiàn)異常，將停止上電，同時(shí)生成故障碼，點(diǎn)亮故障燈。任務(wù)二高壓供電不正常檢修預(yù)充電阻兩端電壓達(dá)到母線電壓的90%時(shí)，BMS控制閉合主正繼電器，并對(duì)主正繼電器斷路進(jìn)行檢測(cè)。如果檢測(cè)通過(guò)，斷開(kāi)預(yù)充繼電器進(jìn)入放電模式。BMS通過(guò)動(dòng)力CAN向儀表發(fā)送系統(tǒng)準(zhǔn)備完成、高壓系統(tǒng)已上電信號(hào)，組合儀表接收到BMS發(fā)送的信號(hào)后，點(diǎn)亮儀表上綠色“OK”指示燈，上電開(kāi)始，上電整個(gè)過(guò)程如圖6-3所示。任務(wù)二高壓供電不正常檢修圖6-3上電過(guò)程任務(wù)二高壓供電不正常檢修2.下電過(guò)程在車(chē)輛下電時(shí)，BCM接收到起動(dòng)開(kāi)關(guān)OFF命令，通過(guò)動(dòng)力CAN總線發(fā)送至BMS，BMS解析信號(hào)后通過(guò)電池子網(wǎng)CAN發(fā)送至電池包以及DC/DC變換器和OBC等。BMS接收到起動(dòng)開(kāi)關(guān)OFF命令，依次斷開(kāi)主正和主負(fù)繼電器，高壓下電。動(dòng)力蓄電池高壓下電后，BMS將高壓下電信號(hào)通過(guò)動(dòng)力CAN總線發(fā)送至BCM，BCM接收到此信號(hào)后，斷開(kāi)IG1、IG3繼電器，低壓下電，整車(chē)進(jìn)入下電模式，如圖6-4所示。任務(wù)二高壓供電不正常檢修任務(wù)二高壓供電不正常檢修圖6-4下電過(guò)程導(dǎo)致高壓不上電的原因主要有絕緣故障、通信故障、高壓互鎖故障、接觸器控制回路故障、動(dòng)力蓄電池電量過(guò)低、制動(dòng)開(kāi)關(guān)等。新能源汽車(chē)具有高壓系統(tǒng)，車(chē)輛絕緣狀況關(guān)乎駕乘人員的生命財(cái)產(chǎn)安全。驅(qū)動(dòng)電機(jī)、動(dòng)力蓄電池、整車(chē)控制系統(tǒng)是純電動(dòng)車(chē)的三大核心，一般情況下當(dāng)車(chē)輛出現(xiàn)絕緣故障、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、動(dòng)力蓄電池系統(tǒng)故障時(shí)，車(chē)輛儀表會(huì)有相應(yīng)故障指示燈，通過(guò)對(duì)儀表觀察，可以得出車(chē)輛大致故障范圍。任務(wù)二高壓供電不正常檢修任務(wù)二高壓供電不正常檢修溫馨小提示：

電動(dòng)汽車(chē)上具有Ｂ級(jí)電壓范圍的高壓系統(tǒng)，在車(chē)輛試制、生產(chǎn)、使用和維修時(shí)都可能會(huì)給駕乘人員和操作人員帶來(lái)觸電風(fēng)險(xiǎn)。因此，要對(duì)高壓系統(tǒng)及零部件進(jìn)行研究和探索，確保能規(guī)范地使用和維修電動(dòng)汽車(chē)。

不僅在汽車(chē)維修領(lǐng)域要具有探索精神，在社會(huì)生產(chǎn)和生活的各個(gè)領(lǐng)域都要勇于探索。為滿足國(guó)家在深海領(lǐng)域科學(xué)研究、資源開(kāi)發(fā)、國(guó)家安全的重大戰(zhàn)略需求，早在２００２年我國(guó)就啟動(dòng)了“蛟龍”號(hào)載人深潛器的自行設(shè)計(jì)、自主集成研制工作，繼而研發(fā)團(tuán)隊(duì)攻堅(jiān)克難，技術(shù)不斷革新，我國(guó)又自主研發(fā)了“奮斗者”號(hào)，截至２０２1年底，“奮斗者”號(hào)已完成２１次萬(wàn)米下潛，已有２７位科學(xué)家通過(guò)“奮斗者”號(hào)載人潛水器到達(dá)過(guò)全球海洋最深處，我國(guó)萬(wàn)米深潛作業(yè)次數(shù)和下潛人數(shù)居世界首位?！緦?shí)訓(xùn)器材】比亞迪秦EV轎車(chē)、故障診斷儀、常用工具和維修手冊(cè)等?！咀鳂I(yè)準(zhǔn)備】檢查舉升機(jī)；車(chē)輛在工位停放周正；鋪好車(chē)內(nèi)和車(chē)外護(hù)套?！静僮鞑襟E】一、確認(rèn)故障現(xiàn)象踩下制動(dòng)踏板，按下一鍵起動(dòng)開(kāi)關(guān)，儀表顯示多個(gè)故障指示燈，OK燈不亮，高壓上電失敗。高壓供電不正常檢修任務(wù)二高壓供電不正常檢修二、利用故障診斷儀診斷故障連接故障診斷儀，按下一鍵起動(dòng)開(kāi)關(guān)，打開(kāi)故障診斷儀電機(jī)控制器模塊無(wú)法通信，BMS報(bào)與電機(jī)控制器通信丟失。車(chē)輛下電后，清除故障碼；車(chē)輛再次上電后，使用診斷儀再次讀取故障碼并和之前的故障碼進(jìn)行對(duì)比，分析故障碼的性質(zhì)。三、故障檢測(cè)故障檢測(cè)操作見(jiàn)表６-2。高壓供電不正常檢修任務(wù)二高壓供電不正常檢修序號(hào)操作示意圖操作方法操作標(biāo)準(zhǔn)1

測(cè)量輔助蓄電池電壓，萬(wàn)用表紅黑表筆分別接蓄電池正負(fù)接線柱正常情況下應(yīng)為11-14V2

檢查電機(jī)控制器供電B30-10與B30-11對(duì)地電壓輸出端對(duì)地電壓標(biāo)準(zhǔn)值：11-14V任務(wù)二高壓供電不正常檢修3

檢查電機(jī)控制器供電熔絲輸出端電壓供電電壓標(biāo)準(zhǔn)值：11-14V4

檢查電機(jī)控制器供電熔絲阻值熔絲標(biāo)準(zhǔn)電阻：＜1Ω任務(wù)二高壓供電不正常檢修5

檢查電機(jī)控制器供電熔絲對(duì)地電阻值熔絲對(duì)地電阻值：∞任務(wù)二高壓供電不正常檢修四、竣工檢驗(yàn)1.按照相反順序安裝電機(jī)控制器控制單元線束插接器。2.打開(kāi)起動(dòng)開(kāi)關(guān)，確認(rèn)故障是否恢復(fù)。3.整理、恢復(fù)作業(yè)場(chǎng)地。任務(wù)二高壓供電不正常檢修任務(wù)三車(chē)輛無(wú)法正常行駛檢修新能源汽車(chē)在完成低壓上電和高壓上電之后，儀表會(huì)顯示“OK”，表示車(chē)輛可以正常實(shí)行。但是掛入D檔之后，車(chē)輛無(wú)法行駛，是什么造成車(chē)輛無(wú)法正常行駛的呢？本任務(wù)以比亞迪秦EV純電動(dòng)汽車(chē)為例，介紹新能源汽車(chē)無(wú)法正常行駛的故障檢修方法。學(xué)習(xí)目標(biāo)【知識(shí)目標(biāo)】1）說(shuō)出車(chē)輛無(wú)法正常行駛的原因。2）制訂車(chē)輛無(wú)法正常行駛故障檢修流程。【技能目標(biāo)】1）正確操作車(chē)輛行駛。2）查閱電路圖冊(cè)，拆畫(huà)加速踏板位置傳感器電路圖。3）能依據(jù)維修手冊(cè)，對(duì)車(chē)輛無(wú)法正常行駛進(jìn)行故障診斷與排除?！舅刭|(zhì)目標(biāo)】1）堅(jiān)持堅(jiān)定正確的政治方向，熱愛(ài)祖國(guó)，擁護(hù)黨和國(guó)家的路線、方針和基本政策。2）具有健康的世界觀、人生觀、價(jià)值觀和良好的公德與職業(yè)道德。3）具有團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神、吃苦精神、奉獻(xiàn)精神和創(chuàng)新精神。任務(wù)三車(chē)輛無(wú)法正常行駛檢修

一輛2019款比亞迪秦EV，行駛5萬(wàn)km，踩下制動(dòng)踏板，按下一鍵起動(dòng)開(kāi)關(guān)，車(chē)輛正常上電，檔位切換到D位或R位，釋放EPB，松開(kāi)制動(dòng)踏板，踩加速踏板，車(chē)輛運(yùn)行，但是加速時(shí)速度不超過(guò)6km/h。根據(jù)故障現(xiàn)象，經(jīng)過(guò)檢查，分析加速踏板位置傳感器故障導(dǎo)致車(chē)輛無(wú)法正常行駛，請(qǐng)根據(jù)加速踏板傳感器工作原理對(duì)故障進(jìn)行診斷排除。思想啟迪：孔子言“人無(wú)信，不可知其也”，作為汽車(chē)技術(shù)專(zhuān)業(yè)的從業(yè)者，應(yīng)該在從事自己的職業(yè)活動(dòng)中具有誠(chéng)實(shí)勞動(dòng)，合法經(jīng)營(yíng)，信守承諾，講求信譽(yù)的道德品質(zhì)。談?wù)勀銓?duì)“誠(chéng)信第一”的理解？任務(wù)三車(chē)輛無(wú)法正常行駛檢修一、工作原理純電動(dòng)汽車(chē)無(wú)法行駛，可以分為機(jī)械故障和電氣系統(tǒng)故障。機(jī)械系統(tǒng)故障如減速器故障、懸架故障、半軸故障等，此處不再贅述。純電動(dòng)汽車(chē)在電氣系統(tǒng)上可以分為低壓控制系統(tǒng)和高壓回路系統(tǒng)。低壓控制系統(tǒng)以整車(chē)控制器VCU為控制中心，如圖6-5所示。VCU主要判斷操縱者意愿，根據(jù)車(chē)輛行駛狀態(tài)、電池和電機(jī)系統(tǒng)狀態(tài)合理分配動(dòng)力，使車(chē)輛在最佳狀態(tài)運(yùn)行。VCU通過(guò)動(dòng)力CAN總線實(shí)時(shí)與電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)等通信，并通過(guò)加速踏板、車(chē)速等信號(hào)獲取整車(chē)狀態(tài)并判斷出當(dāng)前需要的整車(chē)工作模式，如起步，加速，減速，制動(dòng)能量回收等。任務(wù)三車(chē)輛無(wú)法正常行駛檢修圖6-5低壓控制系統(tǒng)任務(wù)三車(chē)輛無(wú)法正常行駛檢修純電動(dòng)車(chē)有一套高壓供電系統(tǒng)，如圖7-6所示。高壓供電系統(tǒng)由動(dòng)力蓄電池為電機(jī)控制器、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電動(dòng)壓縮機(jī)、PTC加熱器等高壓部件提供能量。此外動(dòng)力蓄電池還有一套直流快充充電系統(tǒng)和一套交流慢充充電系統(tǒng)。這些所有的高壓部件都由高壓配電系統(tǒng)連接輸送電能。在VCU判定低壓控制系統(tǒng)和高壓系統(tǒng)正常情況下，VCU根據(jù)當(dāng)前工況和駕駛?cè)艘鈭D控制車(chē)輛正常行駛。因此，低壓系統(tǒng)或高壓系統(tǒng)故障均會(huì)造成車(chē)輛無(wú)法正常行駛。任務(wù)三車(chē)輛無(wú)法正常行駛檢修任務(wù)三車(chē)輛無(wú)法正常行駛檢修圖6-6高壓供電系統(tǒng)二、電路分析加速踏板位置傳感器主要用于檢測(cè)加速踏板的開(kāi)度，并把該信號(hào)轉(zhuǎn)換成駕駛?cè)藢?duì)車(chē)輛操縱意圖的電子信號(hào)，輸送給VCU，VCU內(nèi)部運(yùn)算處理后，把此信號(hào)轉(zhuǎn)換成驅(qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)矩的目標(biāo)電子信號(hào)，通過(guò)CAN總線把信號(hào)傳輸給電機(jī)控制器，以驅(qū)動(dòng)車(chē)輛正常行駛。為保障系統(tǒng)安全，加速踏板位置傳感器設(shè)計(jì)成雙輸出傳感器，分別由兩個(gè)滑動(dòng)電阻式傳感器組成，兩個(gè)傳感器在同一基準(zhǔn)電壓下工作，基準(zhǔn)電壓由VCU提供。隨著加速踏板位置的改變，電位計(jì)滑動(dòng)觸點(diǎn)與其他端子之間的阻值也發(fā)生線性變化，如圖6-7所示。由此產(chǎn)生能反映加速踏板踩踏量大小和變化速率的電壓信號(hào)，并輸入到VCU，這兩個(gè)傳感器與加速踏板制成一體。任務(wù)三車(chē)輛無(wú)法正常行駛檢修任務(wù)三車(chē)輛無(wú)法正常行駛檢修圖6-7加速踏板位置曲線圖比亞迪秦EV加速踏板位置傳感器線路原理圖如圖6-8所示，加速踏板位置傳感器分別有各自的供電電源、搭鐵和信號(hào)線路。傳感器1的信號(hào)電壓由于增加了一個(gè)R分壓電阻，電壓范圍在0.73～4.14V變化。傳感器2的信號(hào)由于沒(méi)有分壓電阻分壓，電壓范圍在0.35~2.16V變化。VCU通過(guò)GK49-23與GK49-24端子輸出5V電源至加速踏板位置傳感器1的G44-3端子和加速踏板位置傳感器2的G44-2端子，分別為傳感器1和傳感器2提供5V參考電壓，通過(guò)GK49-37端子與加速踏板位置傳感器的G44-5端子之間的線路為傳感器1提供搭鐵回路，GK49-38端子與加速踏板位置傳感器的G44-6端子之間的線路為傳感器2提供搭鐵回路。最后經(jīng)過(guò)傳感器的G44-4端子與VCU的GK49-62端子之間線路將反映加速踏板位置1的信號(hào)輸送給VCU，傳感器的G44-1端子與VCU的GK49-48端子之間線路將反映加速踏板位置2的信號(hào)輸送給VCU。任務(wù)三車(chē)輛無(wú)法正常行駛檢修加速踏板位置傳感器1作為車(chē)輛速度和轉(zhuǎn)矩需求的輔助信號(hào)，加速踏板位置傳感器2作為車(chē)輛速度和轉(zhuǎn)矩需求的主信號(hào)。如果傳感器1出現(xiàn)故障，VCU將采用傳感器2信號(hào)作為依據(jù)，對(duì)車(chē)輛進(jìn)行控制。如果傳感器2出現(xiàn)故障，VCU將起動(dòng)系統(tǒng)保護(hù)功能，即電機(jī)限功率，踩加速踏板加速時(shí)車(chē)輛速度無(wú)法提升。任務(wù)三車(chē)輛無(wú)法正常行駛檢修任務(wù)三車(chē)輛無(wú)法正常行駛檢修圖6-8加速踏板位置傳感器線路原理圖任務(wù)三車(chē)輛無(wú)法正常行駛檢修溫馨小提示：

一般純電動(dòng)汽車(chē)由10000多個(gè)零部件組成，要使汽車(chē)能正常使用，首先要保證核心零部件的性能良好。純電動(dòng)汽車(chē)具有“蝴蝶效應(yīng)”，即：在整部汽車(chē)中，初始條件下某一零部件存在微小偏差，會(huì)引起整個(gè)車(chē)輛的長(zhǎng)期的巨大的連鎖反應(yīng)。因此，每個(gè)零部件的生產(chǎn)、裝配，每根線束的布線、連接等都應(yīng)精益求精，這正是當(dāng)代勞動(dòng)者執(zhí)著專(zhuān)注、追求卓越的工匠精神的體現(xiàn)。任務(wù)三車(chē)輛無(wú)法正常行駛檢修

我國(guó)自古就有尊崇和弘揚(yáng)工匠精神的傳統(tǒng)?！对?shī)經(jīng)》中的“如切如磋，如琢如磨”，反映的就是古代工匠在雕琢器物時(shí)精雕細(xì)琢的工作態(tài)度，這種精益求精的精神品質(zhì)早已融入中華民族的文化血液。

奮斗創(chuàng)造歷史，實(shí)干成就未來(lái)。在通往中華民族偉大復(fù)興的征程上，我們更需鍛造灼